寶獅

品牌概況

寶獅汽車（英文名 PEUGEOT）是法國標緻雪鐵龍集團旗下核心品牌，始創於 1896 年，其起源可追溯至 1848 年阿芒·比約家族在巴黎設立的工業作坊。品牌商標為獅子，其設計結合了家族徽章與蒙貝利亞爾省徽的元素，象徵力量、速度與優雅。品牌總部位於法國索肖，隸屬於 Stellantis 集團（2021 年 PSA 集團與菲亞特克萊斯勒集團合併組建）。寶獅品牌在全球 160 個國家建立了銷售網絡，擁有 1 萬家銷售網點，是歐洲老牌汽車生產企業之一。

作為世界汽車工業史上的奠基者之一，寶獅與賓士、福特等同為全球最古老的汽車品牌之一。寶獅曾涉足製造業的諸多領域——五金工具、家用器皿、望遠鏡、獵槍、縫紉機等，製造汽車並不是寶獅的全部歷史。1889 年，寶獅推出了首款蒸汽動力汽車；1890 年開始生產燃油驅動汽車。1929 年，寶獅首創了以三位數字命名車型的創新體系，中間數字為"0"的傳統沿用至今。1934 年，寶獅推出全球首款量產硬頂敞篷車 402 Eclipse。1976 年，寶獅與雪鐵龍合併組建 PSA 集團。2012 年，寶獅推出了集成小尺寸方向盤、抬頭顯示器和觸控屏的 i-Cockpit®駕駛座艙，在座艙佈局和人機交互領域開創了獨特設計語言。

關鍵人物方面，寶獅品牌全球 CEO 由阿蘭·法維（Alain Favey）擔任，負責品牌全球戰略與電動化轉型。中國區運營由神龍汽車有限公司負責，副董事長、總經理呂海濤主抓東風寶獅的本地化經營與戰略轉型。

發展歷程

工業奠基與汽車時代開啟（1848—1918 年）。 1848 年，阿芒·比約家族在巴黎郊區的工業作坊最早生產咖啡磨、鋸條等五金工具；1876 年"寶獅兄弟公司"成立。1889 年，寶獅推出了首款以"寶獅"命名的蒸汽動力三輪汽車，成為最早探索機動化出行的汽車企業之一，次年生產出第一輛以斯柯達·戴姆勒汽油機為動力的四輪燃油汽車 Type 2。1896 年，阿芒·比約創立"寶獅汽車公司"，專營汽車生產，與寶獅兄弟公司的五金及自行車業務明確分拆。

經典車型時代與全球化起步（1919—1975 年）。 一戰後寶獅進入快速發展通道，相繼推出 Type 161 Quadrilette 到 201 等經典車型。1929 年，201 在巴黎車展全球首發，寶獅正式確立三位數字、中間為零的命名規則，該命名體系沿用至今。1934 年推出的 401 Eclipse 是全球首款量產硬頂敞篷車，開敞篷車結構設計先河。戰後，寶獅以 203 系列打響復甦第一槍，隨後推出的 404（1960 年）、204（1965 年）及 504（1968 年）均成為全球暢銷車型。

與雪鐵龍聯手、組建 PSA 集團（1976—2020 年）。 1974 年，寶獅收購雪鐵龍 30% 股份；1976 年，雙方正式合併組建 PSA 標緻雪鐵龍集團。1978 年，PSA 收購克萊斯勒歐洲業務，寶獅最著名的經濟型小車 205 於 1983 年問世。1992 年 5 月 18 日，中國第二汽車製造廠（即東風汽車公司）與法國標緻雪鐵龍集團合資成立神龍汽車有限公司，註冊資金 70 億人民幣，雙方各佔 50% 股份。這是中國汽車工業史上繼上海大眾之後第二大合資項目。

融入 Stellantis 與轉型陣痛（2021 年至今）。 2021 年 1 月，PSA 集團與菲亞特克萊斯勒汽車集團以 50:50 的股比合併組建 Stellantis 集團，寶獅品牌由此併入全球第四大汽車製造商。此後寶獅在全球範圍內推進"E-LION"電氣化戰略，2025 款 3008 與 5008 率先基於 STLA Medium 平台開發，提供混合動力與純電動版本；第三代寶獅 208 預計於 2026 年推出，基於 STLA Small 平台，將僅提供純電動版本。

品牌矩陣/產品線

寶獅品牌的產品體系涵蓋轎車、SUV 和跑車等品類，分為燃油、純電、插混、輕混等多條動力路線，現款主力車型均已電動化或混合化。

轎車家族。 寶獅 208 是品牌在歐洲市場的銷量主力，主打緊湊型掀背車市場，2022 年 208 系列在歐洲緊湊型轎車市場銷量領先。全新第三代 208 基於 STLA Small 平台打造，僅保留純電動版本，搭載線控轉向系統和矩形方向盤。寶獅 308 是品牌緊湊型轎車的核心產品，提供燃油、插混和純電版本，其中純電版 E-308 續航達 410 公里（WLTP）。全新一代寶獅 408 的海外版官方圖片已發布，國內對應車型為 408X，提供油電混合、插電混合及純電多種動力形式。寶獅 508 定位中高端轎車市場，2011 年上市至今歷經多次改款並推出 508L 與 508L PSE 等版本。

SUV 與跨界陣容。 寶獅 2008 定位小型純電/燃油 SUV，純電版 E-2008 率先引入 V2L 技術。寶獅 3008 是品牌全球 SUV 銷量的核心貢獻車型，2025 款基於 STLA Medium 平台開發，全面提供燃油、混合、純電動力版本，採用 i-Cockpit 數位化座艙和溜背式跨界設計。寶獅 5008 定位於中大型 7 座 SUV，同樣基於 STLA Medium 平台開發，純電版 E-5008 提供兩種續航版本，最高可達 700 公里，支持 V2L 功能。寶獅 4008 是在中國特供的緊湊型 SUV，名稱歷史上對應海外 3008 的差異化產品線。

旗艦概念車與未來產品。 2026 年北京車展，寶獅全球首發兩款智電旗艦概念車——Peugeot Concept 6"獅銳"鋒銳智慧旗艦轎車和 Peugeot Concept 8"琉明"新一代全尺寸智能 SUV，預告 2027 年起將推出的全新智電量產車型序列。

賽車運動。 寶獅以 9X8 混合動力賽車重返賽道，該車採用四驅變速器和無尾翼設計，以全新塗裝備戰 2026 賽季 FIA 世界耐力錦標賽。

市場表現

全球市場：穩居歐洲前列，Stellantis 大盤承壓。 寶獅是 Stellantis 集團的核心銷量貢獻品牌之一。2025 年，Stellantis 集團在全球範圍內共銷售汽車 548.4 萬輛（不含合資公司），實現淨營收 1535 億歐元。寶獅在歐洲市場牢牢把控主導地位，在法國本土 7 月銷量達 15885 輛，市場份額 13.6%，同時在德國、西班牙等西歐也保持了穩定的市場地位。但 Stellantis 集團 2025 年財報呈現實質挑戰——淨營收 1535 億歐元同比微降 2%；歸屬於普通股股東純利潤虧損幅度較大，主要源於北美市場銷量下滑及電動化轉型所需高昂投入，高庫存儲備的問題也在一定程度上影響了寶獅在部分歐洲市場的季度表現。2026 年一季度，Stellantis 集團淨營收 381 億歐元同比增長 6%，純利潤 3.77 億歐元（2025 年一季度淨虧損 3.87 億歐元），調整後經營利潤 9.6 億歐元同比增長 194%，經營利潤率 2.5%，出貨量 136 萬輛同比增長 12%；寶獅品牌在 Stellantis 多品牌矩陣中作為主力銷量支撐，市場需求的逐步回暖推進出貨量企穩回升。

中國市場：從巔峰到邊緣，再到重歸賽道。 神龍汽車（寶獅與雪鐵龍雙品牌）在中國市場的跌落是這個時代最具戲劇性的合資品牌案例之一。2015 年，神龍汽車年銷量突破 71 萬輛，穩居國內車企主流陣營，富康、愛麗舍、寶獅 307 等車型成為一代人的汽車記憶。此後銷量持續下滑：2022 年跌破 10 萬輛，2025 年全年僅 5.15 萬輛至 7.3 萬輛（不同統計口徑），較巔峰時期暴跌超過 90%，市場份額縮水至 0.2%。法國車 2025 年在華零售銷量僅 4.2 萬輛，寶獅和雪鐵龍兩個品牌全年的零售銷量加起來不及主流品牌一款熱門單車型的單月銷量。神龍汽車連續缺席 2023 上海車展、2024 北京車展和 2025 上海車展，進入事實性的"靜默調整期"。東風與 Stellantis 在戰略方向上長期存在分歧——Stellantis 更傾向於將中國作為技術和供應鏈的採購與研發基地；東風則希望品牌能真正回歸本土化、斬獲中國市場份額。雙方經歷了長達數年的博弈後，在 2026 年前後達成新的戰略共識。

2026 年北京車展，神龍汽車時隔三年高調回歸，東風寶獅全球首發 Peugeot Concept 6 和 Peugeot Concept 8 兩款智電概念車，發布全新品牌承諾"以認真 致愉悅"，明確"中國生產、全球銷售"的戰略轉型路線。2026 年前兩個月神龍汽車累計銷量約 7800 輛，因基數仍在低位，尚不足以視為完整復甦信號。品牌能否走出低谷，關鍵在於 2027 年及後續推出的智電車型能否真正解決過去"定價高、配置低、智能化弱"等核心痛點。

核心技術

寶獅的技術體系依托 Stellantis 集團四大電動化整車平台（STLA Small、Medium、Large、Frame），結合 E-LION 電氣化戰略，打造新一代電驅化架構。

STLA Small 平台。 集團專為 A 級到 C 級緊湊型車輛開發的純電平台，最大特點是電池包容量範圍更寬，可適配 37kWh 至 82kWh 的不同規格。第三代寶獅 208 將是 STLA Small 平台的首款投產車型，採用線控轉向系統與矩形方向盤。

STLA Medium 平台。 面向 C 級和 D 級車型的主力電動化平台，E-3008 和 E-5008 均基於該平台。全系搭載 400V 或 800V 高壓架構，最大續航可達 700 公里（WLTP），支持快充和 V2L 功能。E-5008 採用長軸距設計提供 7 座佈局，滿足家庭出行需求。

電驅動與電池技術。 E-208 搭載 115kW（156 馬力）永磁同步電機，可用電池容量 48.1kWh，WLTP 續航 400 公里。E-308 搭載相同動力系統，WLTP 續航 410 公里（純電版）。

智能座艙與底盤技術。 寶獅 i-Cockpit 駕駛座艙在 2012 年首次推出，集成小尺寸方向盤、抬頭顯示器和中控觸屏。未來新車將搭載升級版 i-Cockpit 唯我座艙、行業領先的高階輔助駕駛系統。寶獅底盤調校擁有百年技術沉澱，源自勒芒冠軍賽車基因，兼顧運動操控與行駛質感。

海外佈局

寶獅在全球以歐洲為腹地、新興市場為增量，分銷和製造網絡遍及 100 餘個國家和地區。歐洲是寶獅的核心大本營市場，法國、德國、西班牙、義大利等西歐國家保持稳定市佔率。中東—非洲市場在 2025 年的 Stellantis 地區數據中增幅顯著，拉美市場趨勢持續向好。

在中國，寶獅通過與東風集團的合資公司神龍汽車深度整合中國智能電動產業鏈與 Stellantis 全球底盤及設計優勢，將中國打造為品牌電動化轉型的核心生產基地之一。東風寶獅規劃從 2027 年起推出全新智電 SUV 及轎車系列，並利用股東雙方全球佈局和渠道資源，實現"中國生產、全球銷售"。

未來展望

寶獅品牌正處於"重定位"和"再出發"的關鍵節點。2026 年北京車展上，品牌全球 CEO 阿蘭·法維明確表示，中國市場是寶獅全球戰略的核心組成部分，品牌將持續加大投入，深度融入中國智能化、電動化產業生態，把中國打造為寶獅電動化轉型的重要生產基地，助力寶獅全球實現 2030 年海外銷量突破 50 萬台的發展目標。

2027 年是產品投放的關鍵節點——東風寶獅將推出首款全新智電量產車型（轎車及 SUV 系列），後續逐步擴充完整的產品陣容，同時啟動"致友共創計劃"，邀請用戶深度參與產品定義、設計迭代與服務優化。

在技術維度，寶獅確立以設計為魂、以科技為翼、以全球為視野的煥新之路。一方面依托 STLA Medium 和 STLA Small 兩大純電平台，持續完善純電產品矩陣；另一方面延續百年底盤與操控調校基因，全棧保持對駕駛樂趣的執着追求。從 2027 年新車量產落地到以"中國智造"反哺全球市場，寶獅的電動化轉型將全面進入深度驗證與競爭力檢驗的新階段。