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帝豪 PHEV 係吉利汽車推出嘅首款插電式混合動力轎車，於 2017 年 11 月 10 日喺杭州「全球未來出行高層論壇暨國際展覽會」上正式上市。呢款車基於燃油版帝豪及帝豪 EV 純電動車型平台開發，定位緊湊型插電混動家用轎車，核心目標市場為上海、深圳等限牌城市，主打網約車及限牌城市家用通勤場景。新車推出進取型、精英型、尊貴型共三款配置，官方指導價區間為 16.58 萬至 18.58 萬，以上海地區為例，享受國家及地方雙重補貼後售價為 12.98 萬至 14.98 萬。全系採用前置前驅佈局，僅提供插電式混合動力方案。
帝豪 PHEV 嘅外觀整體造型基本保留咗燃油版帝豪嘅經典樣式，僅透過細節元素區分新能源身份。前臉採用吉利家族化嘅「滴水漣漪」回紋中網，並喺其中融入藍色裝飾條以彰顯新能源屬性。左前翼子板處設有充電接口，翼子板及車尾處標有「HYBRID」「PHEV」等新能源標識。車尾部分做咗下壓嘅流線處理，呈現「小溜背」式設計。車身尺寸方面，長闊高為 4631mm、1789mm、1492mm，軸距為 2650mm，車身高度相比燃油版略有降低，其餘尺寸保持一致。輪胎規格為 205/50 R17，採用佳通 Comfort 228 系列輪胎，主打靜音與舒適性。
內飾方面，帝豪 PHEV 與帝豪 EV 保持一致，整體採用黑色配色，輔以銀色鍍鉻飾條與藍色縫線點綴，突出新能源屬性。內飾質感與普通帝豪相當，常接觸區域均採用皮質包覆，整體觀感較為精緻。座椅採用藍/黑雙色拼接設計，前排座椅包裹性較好，填充物柔軟，後排得益於電池佈置於座艙底部，地台保持平整，中間座位設有頭枕，三人乘坐唔顯擁擠。
動力方面，帝豪 PHEV 搭載一套由 1.5L 自然吸氣發動機同永磁同步雙電機組成嘅插電式混合動力系統。1.5L 自然吸氣發動機最大功率為 76kW（約 103 馬力）；驅動電機最大功率 114kW（約 155 馬力），峰值扭矩 339N·m。傳動系統匹配 E-CVT 電子無極變速箱。官方 0-100km/h 加速時間為 9.9 秒，最高車速 175km/h。
帝豪 PHEV 搭載容量為 11.3kWh 嘅三元鋰電池組，電池供應商為寧德時代，NEDC 工況下純電續航里程為 61km。使用普通家用電源（220V）充滿電池約需 3.5 小時。油箱容積為 35L，滿電滿油狀態下綜合續航里程可達 705km。工信部百公里綜合油耗為 1.5L/100km，喺虧電狀態下，車輛以 HEV 模式運行時綜合油耗約為 5.1L/100km，低於同款燃油版帝豪約 7L/100km 嘅油耗水平。車輛支援 EV（純電優先）、HEV（混合動力）、SAVE（發動機為電池充電）三種能源模式切換，以及 ECO、NORMAL、SPORT 三種駕駛模式，並配備可調動能回收系統。
帝豪 PHEV 嘅核心技術特徵在於搭載咗吉利同科力遠聯合研發嘅 CHS（China Hybrid System）「聯擎」插電式混動系統，呢係吉利首款搭載該系統嘅量產車型。該技術方案屬於功率分流式混合動力系統，採用一台發動機、兩台永磁同步電機、一套拉維娜式雙排行星齒輪組及三個離合器共同構成動力耦合機構。CHS 系統嘅工作原理同整體效果同丰田 THS（Toyota Hybrid System）較為相似——兩者均透過行星齒輪組實現動力耦合與分流，使得發動機同電動機始終運轉喺各自最高效率區間，從而喺電池虧電狀態下仍能保持較低油耗。唔同之處在於，為規避丰田嘅專利壁壘，CHS 系統採用咗結構更為複雜嘅雙排行星齒輪組，能夠實現更寬廣嘅齒比範圍，理論上可喺更高車速下保持純電驅動。
底盤方面，帝豪 PHEV 採用前麥弗遜式獨立懸掛與後扭力樑式非獨立懸掛嘅組合方案。轉向系統採用電動助力（EPS），配置包含電子手剎同自動駐車功能。由於電池組佈置於座艙底部，底盤調校相比普通帝豪有所區別，但整體以城市道路舒適性為優先考慮。後懸掛在通過坑洼路面時路感較為清晰，NVH 表現中規中矩。
座艙內，帝豪 PHEV 配備 7 英寸中控彩色觸摸屏，搭載 G-Netlink 車載互聯系統，支援導航、CarPlay 手機互聯、藍牙電話及多媒體播放等功能。儀表盤為傳統機械指針同液晶屏組合嘅設計，可顯示電量、續航里程、能量流向等資訊。
舒適與便利性配置方面，帝豪 PHEV 全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤（集成語音控制、定速巡航及多媒體按鈕）、電子手剎、自動駐車、自動空調等配置。高配版本仲配備咗電動天窗、真皮方向盤及真皮座椅等進階配置。後備箱常規容積約 480L，受右側隆起結構影響空間利用率有所降低，後排座椅支援 4/6 比例放倒以拓展裝載能力。
安全方面，帝豪 PHEV 全系標配博世第九代 ESP 車身電子穩定系統，集成 ABS 防抱死、EBD 電子製動力分配、TCS 牽引力控制等基礎主動安全功能。被動安全方面，全系標配主/副駕駛座雙安全氣囊，高配車型增加前排側氣囊。全系標配 TPMS 胎壓監測系統同 ISO FIX 兒童座椅接口。
喺智能駕駛輔助方面，帝豪 PHEV 並未搭載 L2 級及以上高級自動駕駛輔助系統，僅配備定速巡航等基礎駕駛輔助功能。呢車上市時間較早（2017 年），呢一配置水平喺當時嘅主流插電混動轎車中屬於主流表現，但相對後續車型逐漸落後。
帝豪 PHEV 嘅市場表現整體較為平淡。作為吉利旗下首款插電混動車型，其喺 2017 年上市初期曾喺上海等限牌城市獲得一定關注——9 月至 10 月嘅預售階段已收到多地消費者嘅高頻問詢。但隨著同期比亞迪秦、榮威 e550/eRX5 等競爭車型嘅競爭加劇，帝豪 PHEV 未能實現規模化走量。喺帝豪 L 雷神 Hi·P 等新世代混動產品推出之後，初代帝豪 PHEV 逐步從市場淡出，截至 2026 年已全系停售。
車主口碑同市場反饋呈現一定分化。正面評價集中於 CHS 混動系統嘅技術獨特性同虧電狀態下嘅燃油經濟性——實測媒體喺載 4 人嘅滿載工況下駛過 250km，平均油耗為 5.7L/100km，透過能量回收實際續航里程比預估多出 49km。呢輛車喺限牌城市可免費獲取新能源牌照嘅政策優勢亦為佢帶嚟咗較高嘅性價比。有分析指出，帝豪 PHEV 喺上海等地嘅網約車市場中具備成本競爭力，相比純燃油車喺使用成本同牌照獲取兩方面均有優勢。
唔足之處則集中喺定價偏高、品控穩定性不足同智能配置落後等方面。補貼後 12.98 萬至 14.98 萬嘅起售價格相比普通燃油版帝豪高出 7 萬至 8 萬，即使計入購置稅減免及牌照價值，仲令部分潛在消費者持觀望態度。喺後續市場反饋中，帝豪 L 雷神 Hi·P 等後續車型出現咗動力電池故障、3 擋 DHT 換擋頓挫等質量問題，對帝豪 PHEV 混動車系嘅整體口碑造成咗一定影響。
總體嚟講，帝豪 PHEV 作為吉利首款插混車型，喺混動技術路線嘅選擇上體現咗一定嘅前瞻性同工程探索精神，其 CHS 功率分流技術路線填補咗當時自主品牌喺呢一領域嘅空白。但因受制於車型平台原生條件、定價策略、後續技術迭代速度同市場競爭態勢等多重因素影響，該車型未能夠喺國內插電混動市場中獲得與其技術獨特性相匹配嘅市場地位。
