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創維 HT-i 是創維汽車推出的插電式混合動力中型 SUV，也是品牌旗下第二款量產車型及首款插電混動車型，於 2022 年 3 月發布，同年 9 月 5 日正式上市。該車最大的產品亮點在於搭載了比亞迪 DM-i 超級混動系統，成為國內首個獲得比亞迪混動技術外供的車型。截至 2026 年，在售車型涵蓋 1.5L 自然吸氣和 1.5T 渦輪增壓兩套插混動力方案，官方指導價區間為 8.98 萬至 15.58 萬元。
創維 HT-i 的外觀採用了名為「引力波美學」的設計語言，整體造型與創維 EV6 高度一致，主要差異體現在前臉處理上。前臉搭載無邊界式大型進氣格柵，配合兩側修長的矩陣式 LED 大燈組及 L 形鍍鉻裝飾條，整體造型簡潔且富有科技感。車尾裝配貫穿式 LED 尾燈組，右側燈組下方標有 HT-i 標識，強化了車型身份辨識度。車身尺寸方面，該車長、寬、高分別為 4720mm、1908mm、1701mm，軸距達到 2800mm，定位中型 SUV，車身長度及軸距相比緊湊級對手具有一定優勢。行李廂常規狀態容積為 467L，後排座椅放倒後可擴充至 1141L，並可形成接近純平的空間。
內飾方面，創維 HT-i 採用 T 型對稱式佈局，風格簡潔明快。中控檯大面積使用木紋裝飾，中央空調出風口採用貫穿式設計。高配車型配備 12.3 英寸全液晶儀表盤與 15.6 英寸懸浮式中控觸摸屏，採用旋鈕式電子換擋機構，下方保留了一定的常用物理按鍵，兼顧科技感與日常使用的便利性。座椅材質根據不同配置提供仿皮或真皮/翻毛皮混雜面料，部分高配車型還提供前排座椅通風/加熱、坐墊長度調節、腰部支撐四向調節等舒適功能。
創維 HT-i 最顯著的產品特徵在於搭載了比亞迪 DM-i 超級混動系統，由創維汽車與弗迪動力歷時 28 個月聯合開發調校，並非完全照搬。早期 1.5L 版本搭載比亞迪驍雲 - 插混專用 1.5L 自然吸氣發動機，最高熱效率達 43.04%，最大功率 81kW，峰值扭矩 135N·m。匹配峰值功率 130kW、峰值扭矩 300N·m 的永磁同步馬達，配合 EHS 電混系統及 E-CVT 無級變速箱。1.5L 版本 0-100km/h 加速時間約 10 秒，動力性能表現一般，以燃油經濟性為首要訴求。2025 年 3 月起新增 1.5T 智擎版，換裝 1.5T 渦輪增壓插混動力，發動機最大功率 115kW，驅動馬達最大功率 160kW。
續航方面，早期 1.5L 版本提供 21.68kWh 與 32.76kWh 兩種三元鋰電池組，分別對應 115km 和 205km 的 NEDC 純電續航，滿油滿電綜合續航里程達 1267km，最低虧電油耗為 5.3L/100km。2026 款 1.5T 超航版/超享版匹配 32.76kWh 三元鋰電池，CLTC 工況下純電續航里程 200 公里。全系車型支援對外放電（V2L）功能，可滿足露營及戶外用電需求。該系統提供 EV 純電模式、HEV 串聯模式、HEV 並聯模式及發動機直驅模式共四種工況模式，可在不同駕駛場景下實現動力與能耗的優化平衡。
底盤方面，創維 HT-i 採用前麥弗遜式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛的組合，全系為前置前驅佈局。底盤調校偏向舒適取向，能夠有效過濾路面顛簸，但在連續起伏路段後懸掛存在一定多餘彈跳感。轉向手感偏輕，虛位較大，高速行駛時路感回饋不夠清晰。車身重心較高，過彎時側傾表現較為明顯。整體駕駛感受偏向平穩舒適，不追求操控運動性能。全系標配多種駕駛模式選擇和上坡輔助等功能，高配車型配備 360°全景影像及前後駐車雷達。
座艙方面，創維 HT-i 根據配置搭載 12.3 英寸全液晶儀表盤與 12.8 英寸或 15.6 英寸中控觸摸屏的組合方案。車機搭載 SKYLINK 車載智能系統，支援 GPS 導航、4G 網絡、OTA 升級、Wi-Fi 熱點及全場景語音交互等功能。部分高配車型配備高通 8155 車載芯片以提升系統流暢度。
舒適與便利性配置方面，創維 HT-i 全系標配三輻式多功能方向盤和旋鈕式電子換擋機構。中高配車型提供手機無線充電、128 色氛圍燈、9 揚聲器創維音響系統、可開啟式全景天窗、電動尾門、分區自動空調及後排空調出風口等配置。座椅方面，高配車型支持主駕駛座電動調節、座椅通風/加熱及老闆鍵等功能。全系標配藍牙鑰匙及手機 App 遠程控制功能，支持車輛狀態查看、充電管理及遠程空調控制等操作。
在智能駕駛輔助方面，中高配創維 HT-i 搭載 L2 級或 L2+ 級自動駕駛輔助系統。該套系統集成了全速域自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、車道居中保持、自動緊急制動（AEB）、前方碰撞預警、道路交通標識識別、盲區監測及 360°全景影像等功能，部分版本還支持自動泊車入位。低配車型僅標配基礎定速巡航及電子穩定控制系統，智能駕駛輔助功能較為有限。
被動安全方面，創維 HT-i 採用 16 環高強度車身結構，按照較高安全標準進行車身設計。但需指出的是，低配版本僅提供前排雙安全氣囊，部分版本甚至未配備車身電子穩定系統（ESP）。高配車型則增加了前排側氣囊及前後排頭部氣簾。據相關車主投訴顯示，該車型在動力電池故障、車輛突然無法啟動、中控車機頻繁黑屏及車身異響等方面存在一定質量問題反饋。
創維 HT-i 自上市以來，市場表現整體較為平淡。截至 2025 年前三季度，該車型月銷量大致維持在 57 至 124 輛區間，在國產中型 SUV 市場排名較為靠後。2025 年 8 月，創維 HT-i 銷量降至 0 輛。2024 年全年銷量為 4271 輛，相比 2023 年的相對活躍表現呈明顯下滑趨勢。
車主對該車型的評價呈現鮮明的兩極分化態勢。正面評價集中在「空間寬敞」「續航實在」「性價比高」等方面——2800mm 軸距帶來的後排乘坐空間充裕，後備箱放倒後擴展能力突出，1267km 綜合續航也在一定程度上緩解了里程焦慮。但負面反饋同樣顯著：車機系統卡頓與黑屏頻繁、底盤質感一般、安全配置不足（低配車型僅雙氣囊，部分版本甚至無 ESP）、品牌認知度低以及售後網絡薄弱等問題成為消費者投訴的主要焦點。另有車主反饋空調壓縮機頻繁損壞、車身異響、車門車漆返鏽等小毛病較為常見。
截至 2026 年，在 10 萬至 16 萬元價格區間的插電混動中型 SUV 市場中，創維 HT-i 主要面臨哈弗梟龍 MAX、藍電 E5 PLUS 及比亞迪宋 Pro DM-i 等車型的競爭，其價格門檻雖低，但品牌認可度與綜合產品力仍存在明顯差距。
