Wi-Fi

Wi-Fi，又稱無線區域網（WLAN），係一種基於 IEEE 802.11 系列標準嘅無線網絡通訊技術。喺車聯網（V2X）生態中，Wi-Fi 主要喺車內區域網同車外短距互聯兩個層面發揮作用。佢令汽車能夠與乘客嘅流動裝置、路側設施乃至其他車輛進行高速數據交換，係實現車內資訊娛樂同特定場景下車外通訊嘅關鍵補充技術。

技術原理同核心標準

Wi-Fi 技術採用載波監聽多址接入/衝突避免（CSMA/CA）協議，允許多個裝置共享同一無線信道。佢嘅核心工作頻段為 2.4 GHz 同 5 GHz，最新標準 Wi-Fi 6E 及 Wi-Fi 7 亦已支援 6 GHz 頻段。

Wi-Fi 嘅標準化由IEEE（電氣與電子工程師協會）負責推進。喺車載場景中，最值得關注嘅標準演進如下：

IEEE 802.11b/g/n (Wi-Fi 4)：2.4 GHz 頻段，提供基礎網絡連接。
IEEE 802.11a/ac (Wi-Fi 5)：5 GHz 頻段，支援更高吞吐量，用於車載娛樂系統嘅高清視頻流。
IEEE 802.11ax (Wi-Fi 6/6E)：引入 OFDMA 同 TWT 等技術，顯著提升多裝置並發時嘅網絡效率同穩定性，係當前高端智能座艙嘅主流技術。
IEEE 802.11be (Wi-Fi 7)：引入更闊嘅 320MHz 信道同 Multi-Link Operation(MLO) 多链路聚合技術，極大提升吞吐量並降低延遲，為未來座艙內 AR/VR、多屏高清互動等高帶寬需求場景奠定咗基礎。採用 Wi-Fi 7 晶片嘅新款旗艦手機已經開始同車載系統進行互聯實測，量產嘅 Wi-Fi 7 汽車預計將從 2026 年或 2027 年起逐步進入市場。

說明：Wi-Fi 技術標準（IEEE 802.11）體系龐大，除咗上述通用標準外，仲衍生出針對特定場景嘅分支。其中，IEEE 802.11p係專為車輛高速移動環境設計嘅特殊版本，係專用短程通訊（DSRC）技術嘅物理層基礎，屬於 V2X 通訊範疇，佢嘅原理同用途同通用 Wi-Fi 有顯著區別。

喺車聯網中嘅主要應用場景

車內通訊（資訊娛樂同互聯）

這係 Wi-Fi 喺汽車上最普遍嘅應用。車輛透過內置嘅車載 Wi-Fi 熱點（Tethering），利用自身嘅 4G/5G 蜂窩網絡連接，為車內乘客嘅智能手機、平板電腦同筆記型電腦提供高速互聯網接入。Wi-Fi 6/7 技術嘅高帶寬同低延遲，能輕鬆支援多屏高清視頻流、在線遊戲同無縫投屏，將座艙變為移動嘅娛樂中心。

V2X 直連通訊（輔助同補充）

喺車聯網（V2X）體系中，雖然 C-V2X 同 DSRC（基於 802.11p）係車車、車路通訊嘅主流技術，但部分方案亦利用通用 Wi-Fi 嘅 P2P 模式（如 Wi-Fi Direct）作為補充：

車輛與路側設施（V2I）：喺特定場景（如停車場、服務區），車輛可透過 Wi-Fi 同路側單元（RSU）通訊，實現高精度地圖下載或大容量數據同步。
車輛與車輛（V2V）：喺低速或停車場景下，車輛間可透過 Wi-Fi Direct 共享文件或者進行本地遊戲互聯。

OTA 升級同診斷（緊急方案）

雖然 OTA 升級主要透過蜂窩網絡（V2N）進行，但 Wi-Fi 可作為替代或者補充通道。喺蜂窩信號不佳嘅場景下（如地下車庫），一些車款（如特斯拉）允許車輛連接已知嘅 Wi-Fi 網絡來下載大型 OTA 升級包，呢係一種高效且穩定嘅數據同步方式。

挑戰與局限性

儘管 Wi-Fi 喺車內應用成熟，但喺 V2X 通訊中存在明顯局限：

覆蓋距離有限：通用 Wi-Fi 嘅設計初衷係室內局域網覆蓋，佢嘅通訊距離通常喺 100 米以內，且受障礙物影響大，無法滿足高速移動場景下 V2V 同 V2I 對數百米通訊距離同毫秒級延遲嘅要求。
安全性差異：通用 Wi-Fi 採用 WPA2/WPA3 等安全協議，佢嘅安全機制同 V2X 場景中要求嘅低延遲廣播安全同證書分發機制唔同，存在被網絡攻擊嘅風險。
高速移動性支援：通用 Wi-Fi 標準（如 802.11ac/ax）並未有針對高速移動（如> 120km/h）環境進行優化，喺多普勒頻移同頻繁切換場景下性能會顯著下降。

需要強調嘅係：喺車聯網安全相關嘅 V2X 通訊中，通用 Wi-Fi 僅作為補充或者後備方案。涉及延遲同安全關鍵嘅應用（如前向碰撞預警、緊急制動），應依賴 C-V2X 或者 DSRC 等專用技術。Wi-Fi 唔應被用作主力 V2X 通訊手段。