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【車市百曉生】比亞迪 7 月銷售 419,211 輛，同比增長 21.76%。1-7 月累計 2,227,722 輛。
總量再創新高。結構上的變化比總量更值得關注：海外正在成為最大增長引擎，國內從高速擴張轉向精耕細作。
王朝 + 海洋：350,178 輛。絕對主力，佔比超 80%。秦、宋、海豚、海鷗在 10-20 萬區間已佔據穩固份額。基數龐大，增速自然放緩——這是任何大單品成熟後都會經歷的階段。更重要的是，基本盤沒有鬆動，競爭壁壘依然牢固。
方程豹：41,213 輛，同比增長 190.6%，環比增長 15.7%。比亞迪內部增速最快。豹 5 和豹 8 閃充版在 30-50 萬區間站穩，說明高端化不是靠堆配置拼價格，是靠產品力說話。月銷 4 萬 + 在 30 萬以上市場是什麼概念？蔚來主品牌月銷約 1 萬，理想約 3 萬——方程豹一個品牌做到了兩者之和的量級。
騰勢：19,196 輛，同比增長 68.8%。D9 穩坐 MPV 銷冠，Z9GT 在轎跑市場有穩定貢獻。Z9S 今天開啟預售，轎車線補上後產品矩陣更完整。
仰望：485 輛。百萬級月銷近 500 台，跟奔馳 S 級、寶馬 7 系同一量級。仰望不為走量，是技術旗艦，為品牌向上背書。
海外：18 萬輛，增速 124%7 月海外銷售 179,841 輛，同比增長 124.3%。1-7 月海外累計 969,208 輛，全年大概率突破 150 萬輛。
不只是數字在漲，模式也在升級。泰國工廠年產 15 萬輛已投產，巴西工廠在建，烏茲別克斯坦工廠投入運營——從出口整車到本地製造，這一步決定海外增速能不能持續。比亞迪在海外不只是賣車，是建工廠、建渠道、建品牌認知。
7 月全球汽車銷量約 700 萬輛，比亞迪佔 6% 左右。海外提升空間巨大——不是一年兩年的事，是十年二十年的增長賽道。
7 月國內銷量約 24 萬輛。這個數字背後是國內新能源市場的新常態——滲透率已破 60%，高速增長紅利期正在過渡到存量競爭期。
對比亞迪來說，這不是挑戰，是行業規律。10-20 萬區間市場份額已經很高，邊際擴張空間自然收窄。國內策略也在調整：不是追求繼續大幅提升份額，而是通過新產品（秦 MAX、海豹 08）和新技術（第二代刀片電池、閃充）守住基本盤，同時更多資源投向海外和高端化。
簡單說：國內從搶地盤轉向守陣地，海外從試水轉向猛攻。
三個階段越來越清晰。
第一階段"國內卷王"（2021-2023）：刀片電池和 DM-i 橫掃 10-20 萬市場。第二階段"品牌向上"（2024-2025）：騰勢、方程豹、仰望衝高端，已基本完成。第三階段"全球擴張"（2026-至今）：海外佔比快速提升，從"中國比亞迪"走向"世界比亞迪"。
方程豹月銷破 4 萬、海外月銷逼近 18 萬——這兩個數字一年前都不敢想。第二階段收官，第三階段正在加速。
下一個看點：海外月銷何時超過國內？以當前增速差，今年四季度可能會看到。
2026 年嘅《財富》世界五百強榜單於 7 月 28 日正式發布，比亞迪連續第 5 年登上榜單。今年位列第 91 位、強勢躋身世界百強陣營，毫無懸念地成為全球新能源汽車標杆企業，同時也彰顯中國製造強勁嘅發展勢頭。
2025 年，比亞迪實現全年營收 8040 億元、純利潤 326 億元；新能源汽車全年銷量達 460 萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍、中國市場車企銷量冠軍等。截至 6 月份，2026 年比亞迪累計銷量已超過咗 180 萬輛。而就在剛剛過去嘅 7 月，比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車下線，成為首家達成這一里程碑嘅車企。
可能啲朋友會疑惑，2025 比亞迪全年營收高達 8040 億元，但點解純利潤只得 326 億？呢度就唔得不提比亞迪集團對於技術研發嘅鉅額投入了。比亞迪始終將技術深耕、長期發展作為核心理念，多年來對技術研發投入大量的資金。2025 年比亞迪喺技術研發部分的投入已經達到 634 億元，幾乎達到純利潤嘅 2 倍。
如此高嘅資金投入所換來嘅就係比亞迪憑藉高深嘅技術連續不斷嘅破解行業痛點，不斷去深挖技術護城河。例如第二代刀片電池 + 閃充技術、易三方、雲輦-A 閉式雙腔空懸、天神之眼 5.0 輔助駕駛系統等等。就喺近日，比亞迪第 20000 座閃充站即將建成，比亞迪仲會喺全球範圍內建設 6000 座海外閃充站，比亞迪嘅研發投入連續兩年位居 A 股上市公司第一。
2025 年比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛，同比增長 145%；2026 年上半年海外銷量超 78 萬輛，繼續維持強勁增長勢頭。海外市場已成爲比亞迪增長的重要引擎。更值得關注嘅係海外布局的深度和广度同步拓展。今年，比亞迪首條海外雲軌喺巴西聖保羅正式通車，巴西工廠迎來第 10 萬輛新能源汽車下線，拉美市場進入產銷服一體化運營階段；騰勢品牌攜 Z、Z9GT 與 D9 三款車型進入歐洲，以科技新豪華定位開拓高端市場；首款海外專研車型海獺（BYD RACCO）精準落地日本，充分貼合當地市場需求；泰國工廠投產兩週年，東南亞市場根基進一步夯實。
喺可持續發展層面，截至 2025 年 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車，喺能源生產與使用環節累計實現碳減排約 1.49 億噸，相當於植樹 24.8 億棵。呢組數據直觀呈現咗新能源汽車對全球碳減排嘅切實貢獻。喺回饋社會方面，比亞迪啟動 30 億元教育慈善基金，同全國 127 所高校達成捐贈協議，已激勵超 6000 名學子。長期投入教育公益事業，同公司堅持技術創新、注重長遠發展嘅理念一脈相承。
總而言之，《財富》世界五百強第 91 呢個排名對於比亞迪而言可唔僅僅係一個商業戰績，而更多係一次完美嘅證明，證明咗始終「堅持技術為王、保持初心」呢一發展理念唔僅可以獲得成功，仲能帶住中國車企喺全球領跑，比亞迪不愧係全球新能源汽車標杆企業。而佢「為地球降溫 1℃」嘅美好願景，亦終將一步步地實現。
中國車企殺瘋咗！7 月 28 日，2026《富比世》世界 500 強排名剛出爐，比亞迪直接衝上全球第 91 位！
連續 5 年上榜，穩居全球百強。知道這意味著什麼嗎？在全世界所有車企入面，比亞迪係排名最高嘅中國車企，都係唯一殺入百強嘅中國汽車品牌！
有人可能會講，排第 91 位有咩好吹噓嘅？來，我同你哋算筆數。
2025 年，比亞迪全年營收 8040 億，淨利潤 326 億。全年賣出 460 萬輛新能源汽車，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍、中國市場車企銷量冠軍等，係全球新能源汽車標杆企業。今年上半年又做到 180 多萬輛，7 月份第 1700 萬輛新車落產，係全球第一家達成呢個數字嘅車企！
你以為就咁完咗？最狠嘅係研發投入。
比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”嘅發展理念。2025 年研發砸咗 634 億！按年增長 17%，連續兩年 A 股上市企業第一。今年第一季度又砸咗 113 億。而家累計研發投入突破 2500 億！咩概念？好多車企一年嘅營收仲冇咁多。
錢砸咗邊度？今年 3 月發表嘅第二代刀片電池 + 閃充技術。年尾前全國要建2 萬座閃充站，海外再搞6000 座。5 月更狠，全系車型都能搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，仲承諾城市領航安全兜底 1 年，智能泊車全面兜底，開創全民城市領航時代。
海外市場亦喺瘋狂擴張。2025 年海外銷量首破 100 萬輛，暴漲 145%。今年上半年又賣咗 78 萬輛。比亞迪嘅出海戰略已經形成「拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花」嘅格局。今年，比亞迪首條海外雲軌喺巴西開通，巴西工廠達成第 10 萬輛新能源汽車落產；騰勢 Z、Z9GT 同 D9 一齊開啓歐洲科技新豪華篇章；比亞迪首款海外專研車型海獺 (BYD RACCO) 落地日本；泰國工廠迎來投產兩週年。比亞迪正加速邁入深耕本土、高質量發展嘅全球化新階段。截至而家，比亞迪嘅業務已遍佈全球 121 個國家同地區。
仲有一個細節：截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車累計碳減排 1.49 億噸，相當於植樹 24.8 億棵。喺社會責任履行方面，比亞迪啟動 30 億元教育慈善基金，並同全國 127 間大學達成捐贈協議，激勵超 6000 名學子。
從一家造電池嘅小廠，到全球百強車企，比亞迪走咗20 年。有人話中國品牌唔得。有人話中國車企只能喺國內卷。結果點？ 全球數百個國家都見得到比亞迪嘅身影，歐洲人喺排隊買騰勢，專門為日本市場開發咗新車型。嗰啲當年睇唔起中國汽車嘅人，而家咩表情？
8040 億營收、460 萬銷量、634 億研發、1700 萬輛車落產，呢串數字背後嘅故事就一句：中國汽車，真係站定咗！
作為全球新能源汽車領導者，比亞迪穩居世界百強陣營，係佢堅持技術創新同全球突破嘅成果。展望未來，比亞迪會繼續堅定不移秉持可持續發展理念，以更前沿嘅科技同更完善嘅全球佈局，為地球降溫 1℃。
近期，2026 年《財富》世界五百強榜單對外正式發布，在這其中，我們的新能源龍頭企業比亞迪再次入榜，而這也是比亞迪連續第 5 年上榜，且這次位列第 91 位，穩居全球百強陣營。
作為新能源行業的領軍人物，如今的比亞迪可以說是「遍地開花」，從品牌戰略來看，不僅有主打主流市場的比亞迪王朝網和海洋網系列，同時也有主打個性化市場的方程豹品牌，以及以高端市場為主的騰勢和百萬級豪華品牌仰望，並且這些子品牌旗下的產品都得到了不少消費者的關注。不僅如此，如今的比亞迪依然秉承着「技術為王 創新為本」的發展理念，所以我們不僅可以在仰望品牌當中看到很多黑科技，而且還可以看到比亞迪將閃充技術，以及二代刀片電池和帶激光雷達的天神之眼 B 輔助駕駛系統下放到 10 萬級的主流產品當中。
從硬核技術投入層面不难看出，比亞迪始終保持行業領跑的研發力度。2025 年品牌研發投入高達 634 億元，同比增幅達 17%，憑藉持續高額的技術深耕，連續兩年坐穩 A 股上市企業研發投入榜首位置。與此同時，2026 年一季度，公司研發投入達 113 億元，遠超國內主流車企及頭部新勢力。一路走來，比亞迪累計研發投入突破 2500 億元，依靠長年不間斷的高強度技術深耕，大量顛覆性創新成果得以從實驗室走向量產。
例如 2026 年 3 月份，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，並計劃於年底前在全國建成 20000 座閃充站，從而讓各個地區的比亞迪車友都能够享受到閃充帶來的便利性。此外，比亞迪還將在全球佈局 6000 座海外閃充站，這對於海外的比亞迪車主，以及比亞迪出口戰略都會有非常大的幫助。而在今年 5 月，比亞迪更是率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，並宣佈全系車型均可選裝帶有激光雷達的天神之眼 B 輔助駕駛系統。
提到海外出口，就不得不炫耀一下比亞迪的輝煌戰績。2025 年，比亞迪海外年度銷量首次突破 100 萬輛，同比大漲 145%。而且增長勢頭延續至 2026 上半年，品牌海外銷量已突破 78 萬輛。現如今，公司出海戰略已形成「拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花」的格局。而且在今年，比亞迪還在巴西開通了首條海外雲軌，同時巴西工廠還達成了第 10 萬輛新能源汽車下線。不僅如此，騰勢 Z、Z9GT 與 D9 共同開啟歐洲科技新豪華篇章；比亞迪首款海外專研車型海獺 (BYD RACCO) 落地日本；泰國工廠迎來投產兩周年，這些都是值得我們慶祝和驕傲的事情，因為我們的中國汽車已經走向全世界。截至目前，比亞迪的業務已遍布全球 121 個國家及地區。
另外值得一提的是，比亞迪在 2025 年實現全年營收 8040 億元，淨利潤為 326 億元。不僅如此，比亞迪新能源汽車全年銷量高達 460 萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，以及中國市場車企銷量冠軍等榮譽，而這也再一次用實力和數據證實了自己就是新能源汽車行業的翹楚。除此之外，今年 1-6 月份，比亞迪公司累計銷量超 180 萬輛，同時 7 月份比亞迪的第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，而這也使得其成為首家達成這一里程碑的車企。
最後，從可持續發展方向來看，截止 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車在能源生產與使用環節累計實現碳減排量 1.49 億噸，而這個數據相當於種植 24.8 億棵樹木。此外，在踐行社會責任方面，比亞迪設立 30 億元教育慈善基金，已和全國 127 所高校達成捐贈合作，惠及逾 6000 名青年學子。專項資助為寒門學子搭建求學保障，助力他們勇敢追逐理想。
編輯總結
總之，作為全球新能源汽車標杆企業，比亞迪確實是一家值得被尊重和學習的企業。從剛開始的生產電池為主，到跨界造車被眾人質疑，再到技術爆發、全面轉型，直至如今的多品牌矩陣與全球化，比亞迪這三十年，完美的印證了什麼叫「三十年河東 三十年河西」。而且從始至終，比亞迪都在以技術下放和性價比為主，讓越來越多的用戶感受到科技帶來的便利性。而在未來，比亞迪將繼續堅定不移秉持可持續發展理念，以更前沿的科技和更完善的全球佈局，為地球降溫 1 度。
2026 上半年，中國車市累計上市新車約 630 款，而同期國內乘用車銷量卻同比下滑兩成。
在如此嚴峻的市場環境中，比亞迪卻依然捷報頻傳：6 月銷量突破 40 萬輛，刷新年內紀錄；7 月，第 1700 萬輛新能源汽車在西安工廠正式下線；隨後，比亞迪、騰勢、仰望三大品牌亮相英國古德伍德速度節……無論市場表現、增長速度，還是國際影響力，比亞迪持續領跑行業。
一連串的亮眼表現從一個側面證明，比亞迪構建的以技術為飛輪、以規模為基礎、以生態為壁壘的正向循環體系，正在深刻重塑全球汽車產業的競爭格局。
從第 1600 萬輛到第 1700 萬輛，比亞迪僅用了不到 3 個月的時間，以全球最快速度刷新了新能源汽車產業的量產紀錄，也驗證了其發展模式的可持续性。
「技術為王，創新為本」是比亞迪長期堅守的核心理念。截至目前，比亞迪的累計研發投入已超 2500 億元，形成了「技術創新—產品落地—規模反哺—迭代升級」的正向循環，更系統性地提升了中國新能源汽車產業的全球競爭力。
今年 3 月，比亞迪正式加入國際汽車工作組 IATF，成為首個進入全球汽車頂層標準制定體系的中国車企。在 5 月发布的 BrandZ 最具價值全球品牌榜單中，比亞迪以 203.62 億美元的品牌價值位列全球汽車品牌第 5，同比漲幅 41%，連續兩年全球車企增速第一。
2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術
在核心技術方面，比亞迪今年內完成了第二代刀片電池及閃充技術、天神之眼 5.0、自研智駕晶片「璇玑 A3」等成果的集中釋放。9 分鐘充飽、智能泊車和城市領航「雙兜底」，解決了用戶的補能焦慮和不敢用智駕的痛點，也成為比亞迪「技術為王」的生動註腳。
量價齊升驗證發展成效
比亞迪第 1700 萬輛下線的車型，是海洋網全新旗艦海豹 08。新車擁有閃充技術、泊車智駕雙兜底、905km 純電續航、雲輦-A 加後輪轉向等越級產品實力，是比亞迪在 20 萬元級轎車市場的重磅力作。
大型旗艦家轎價值標杆——海豹 08
在高端化方面，比亞迪以梯度化的品牌分層，實現了步步為營的市場滲透，在主流家用到百萬級的價格帶中搭建起覆蓋全面、定位互補的龐大產品矩陣。
今年一季度，比亞迪單車均價已達 16 萬元，在主流車企中位居前列；汽車業務毛利率錄得 23%，創近一年新高。
科技豪華旗艦 MPV——第二代騰勢 D9
特別是 在 6 月，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌銷量同比增長 62%，騰勢單月銷量更首次突破 2 萬輛，充分證明了比亞迪多品牌矩陣的成效。
生態出海的「比亞迪模式」當前，「出海」已成為汽車行業的共識。對於比亞迪來說，出海並非單純的產品出口，而是輸出完整的技術體系與品牌價值，其核心策略是深度本土化、共建共贏生態。
在南美洲，比亞迪以巴西工廠為核心，構建本土化生產、供應鏈體系，帶動當地就業、稅收、產業鏈發展，實現雙向共贏。在歐洲，比亞迪匈牙利工廠將在今年第四季度正式投產；在東南亞，泰國工廠已經投產，印尼工廠即將量產。同時，比亞迪在海外主要市場也已完成智駕研發與技術佈局。
騰勢 Z 在英國上市，頂配售價約合人民幣 158 萬元
事實上，海外市場已經為比亞迪開啟了第二增長曲線。2025 年，比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛。今年上半年，比亞迪海外市場累計銷量近 79 萬輛，同比大增 68%，全年 150 萬輛的海外銷量目標也有望超额完成。
結語在高端化與國際化同頻共振的助推下，比亞迪還在持續不斷地為行業帶來新的技術爆點。
而這一切背後，仍是比亞迪不斷自我強化的正向循環體系——技術賦能產品，產品驅動規模，規模反哺技術。
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪
車東西 4 月 28 日訊息，4 月 27 日，騰勢汽車喺深圳舉辦第二代騰勢 D9 上市發佈會，新車共推出純電與插混兩種動力六款車型，售價區間為 35.98 萬元至 46.98 萬元，並配套價值超 10 萬元嘅購車與服務權益。
▲新車價錢
與第一代相比，新車圍繞九大核心維度喺續航、充電、空間、安全與智能方面完成系統性升級，且所有核心配備均為全系標配，無需加價選裝。
▲新車完成九大維度升級
作為騰勢品牌嘅核心爆款車型，第一代騰勢 D9 自上市以來累計交付量已突破 35 萬台。2025 年，該車型相繼進入印度尼西亞、泰國、馬來西亞等海外市場，上市後便登頂當地豪華 MPV 銷量榜首。
騰勢方面表示，此次第二代騰勢 D9 嘅全面迭代，核心目標係重新定義豪華 MPV 嘅行業標準，推動中國品牌喺豪華 MPV 領域，從行業定義者向全球引領者跨越成長。
一、支援 9 秒閃充 座椅對標勞斯萊斯
續航與補能係第二代 D9 此次升級最核心嘅亮點。
純電版續航達 800 公里，插混版純電續航 401 公里，據官方表述，該款車係 40 萬以上級別純電續航最長嘅豪華 MPV。
補能速度上，新車搭載第二代刀片電池，支援 5 分鐘充好、9 分鐘充飽嘅閃充技術，就算喺零下 30 度低溫環境下都只多 3 分鐘，且發佈即量產。目前比亞迪全國已建成超 5500 座閃充站，覆蓋範圍延伸至西藏珠穆朗瑪峯小鎮。
長續航、閃充速度同遍佈全國嘅充電網絡，構成騰勢所講嘅「補能黃金三角」。
▲新車支援 5 分鐘充好、9 分鐘充飽嘅閃充技術
此外，喺空間表現方面，新車採用全球首創禾源超集成動力平台，將後消音包集成至車輛前部，釋放出 126 升下沉式儲物空間，尾箱總容積達 882 升，7 人滿載可放入 12 個行李箱，進一步提升空間實用性。
▲新車採用全球首創禾源超集成動力平台
除咗裝載能力，乘坐體驗同樣得到系統性提升。底盤方面，第二代騰勢 D9 全系標配雙閥雲輦 – C 智能懸掛。
這套高端配備此前僅搭載於路虎攬勝、保時捷卡宴等百萬級豪華車型之上，可實現起步唔抬頭、煞車唔點頭、過彎唔側傾嘅極致平穩駕駛表現；同時新車配備定旋智能防暈車系統，能有效緩解老人、同孩子同寵物嘅乘車暈車問題。
座艙豪華感亦係第二代 D9 重點發力嘅方向之一。
新車第二排雲蓉座椅結構達 15 層，配備 30 毫米加厚懸浮內膽，錶層為頂級半苯胺真皮，搭配法式雙縫線同賓利同款刺繡，舒適性對標勞斯萊斯幻影後排。
前排同樣唔含糊，中控台採用懷檔設計，儲物空間擴容 46%，副駕配備全球首創開合智能屏，全車共設 44 處儲物空間，並搭載 30 揚音響並支援杜比全景聲。
▲新車搭載雲蓉座椅
外觀上，新車升級騰飛展翼車頭，率先採用雙側電動滑門無縫設計，提供包括暗夜流金限定色在內嘅 8 款專屬顏色。
▲新車外觀
此外，新車喺安全方面亦做咗升級。新車按照超五星安全標準打造堡壘式車身結構，高強度鋼佔比達 75%，全系配備 9 個安全氣囊，側氣簾長達 3.2 米。
同時，新車搭載 3A 主動安全系統，覆蓋緊急制動、自動緊急轉向同輔助轉向三大核心場景，並配備私隱聲盾同一鍵無痕功能，保障後排乘客嘅通話同行程私密。
▲新車搭載 3A 主動安全系統
二、天神之眼 5.0 全系標配 九大掉頭場景全部通過
針對 MPV 車型掉頭難、停車難嘅問題，第二代騰勢 D9 輔助駕駛功能完成咗全面升級。
新車全系標配天神之眼 5.0，搭載最新大模型，新增強化學習能力，可依托海量數據持續自我迭代。
同時，新車硬件層面搭載高精度激光雷達同升級 4D 毫米波雷達，經實測，全場景繞行同掉頭能力達行業領先水平，9 大掉頭場景全部通過；此外，其智能泊車功能仲配備安全兜底政策，用戶可放手交由系統完成。
▲新車全系標配天神之眼 5.0
除咗駕駛層面嘅智能化，座艙嘅 AI 能力同樣係第二代 D9 有別於上一代嘅顯著變化。
新車首搭融合豆包、DeepSeek、元寶等主流大模型嘅新一代 AI 智能座艙，支援透過車內攝像頭主動識別乘客身份並主動迎賓，能理解用戶嘅言外之意，而唔係僅響應明確指令。
▲新車配備 AI 智能座艙
新車前排座椅靠背仲設磁吸生態接口，支援擴展屏、護眼燈等周邊設備接入，並新增智能腰部按摩儀、車載吸塵器等生態產品。
▲新車前排座椅靠背設有磁吸生態接口
結語：騰勢 D9 持續強化豪華標籤
與第一代 D9 相比，第二代騰勢 D9 售價基本持平，但喺續航、空間同智能化配備上均完成咗系統性升級，駕駛體驗實現越級突破，同新增咗閃充旗艦型作為頂配選項。
喺核心配備方面，天神之眼 5.0 同雙閥雲輦 C 均為全系標配，用戶無需為核心體驗額外加價。
總嘅嚟講，第二代騰勢 D9 係騰勢喺豪華 MPV 市場嘅一次主動加碼，九大維度嘅全面迭代加上全系標配嘅核心配備，進一步鞏固咗佢喺 40 萬級 MPV 細分市場嘅產品競爭力。
4 月 27 日，第二代騰勢 D9 正式上市。六款車，插混三款、純電三款，35.98 萬到 46.98 萬，上市當日就交車，首台車主係珠寶設計師萬寶寶。但在講呢台車之前，我覺得有必要先講講佢嘅來路。
騰勢 D9 連續三年奪得 MPV 年度銷量冠軍，全球唯一一個賣咗 30 萬台嘅新能源 MPV。2025 年上半年直接登頂印尼、泰國、馬來西亞多國豪華 MPV 銷量榜首。更勁嘅一個數據——2026 年 3 月，佢取代咗別克 GL8，成為博鵲亞洲論壇官方指定用車。別克 GL8 喺呢個位置上坐咗足足 17 年，由 2009 年一路坐落 2025 年，直至騰勢 D9 將佢拉落嚟。
這意味著乜嘢？意味著中國品牌喺 MPV 呢個品類，已經由"追趕者"變成咗"定義者"。放喺更大嘅產業背景嚟睇，呢度背後係比亞迪喺新能源技術上嘅長期投入——刀片電池、DM 混動、智駕、雲輦底盤——每一項都唔係短期能夠砸出嚟嘅成果。第二代騰勢 D9 嘅售價區間 35.98-46.98 萬，放喺傳統合資豪華 MPV 嘅定價體系入面，正正卡喺"合資品牌溢價"同"自主品牌性價比"嘅匯聚點。換句話講，佢唔係靠平嘅取勝，而係用技術密度重新定義咗呢個價位段應該有咩配置。
而第二代騰勢 D9，就係騰勢要將呢個"定義權"焊死嘅作品。九大維度全面迭代，我揀最硬核嘅幾個，同大家展開傾偈。
5 分鐘充好，9 分鐘充飽：閃充技術到底改變咗乜嘢
先講一個令所有 MPV 用戶最頭痛嘅事——補能焦慮。
買插混 MPV 嘅人，90% 嘅使用場景係城市通勤加埋週末全家出行。純電續航短咗，日日充電煩；虧電跑，油耗又唔低。第二代騰勢 D9 插混版直接將 CLTC 純電續航拉升至401 公里，40 萬以上價位段 MPV 入面最長。乜概念？北京到濟南單程大概 400 公里，純電模式一槍唔打直接到。純電版更誇張，CLTC 續航800 公里，跨省長途都唔使中途補電。
但續航長只係硬幣一面，另一面係充電夠快。騰勢嘅閃充技術實測數據：5 分鐘由 10% 充到 70%，9 分鐘由 10% 充到 97%。就你去服務區轉一圈嘅功夫，電就充好咗。更離譜嘅係，呢套系統喺零下 30 度嘅極端低溫下，整個過程只係比常溫多 3 分鐘。北方用戶冬天開新能源最怕乜嘢？冷啟動掉電、充電龜速。呢個問題直接俾咗一個硬核解法。
當然，閃充樁嘅覆蓋係關鍵。截至上市日，騰勢已經建成 5500+ 座閃充站，覆蓋 311 個城市，並計劃喺 2026 年底擴展到 20000 座。呢個鋪樁速度同密度，用戶用落先至真係踏實。
插混綜合續航 1521 公里，NEDC 饋電油耗每百公里 5.7 升——一台兩噸多嘅大型 MPV，呢個油耗水平放喺五年前根本唔敢想像。第五代 DM 技術加持下，1.5Ti 插混專用發動機熱效率做到咗 45.3%，全球量產 MPV 第一，配合 EHS200 電混系統，將動力同能耗平衡到咗一個極高水平。
"合元"平台：混動 MPV 嘅"不可能三角"被破解咗
MPV 嘅核心矛盾係乜嘢？空間、性能、續航，三者好難同時做到極致。原因好簡單——傳統混動架構下，發動機、排氣系統、消音器、電池組各有各嘅地盤，互相搶空間。后备廂被侵占、電池只能放喺唔影響整車布局嘅角落導致重心偏移、第三排座椅點樣都坐唔舒服……呢啲問題嘅根源都係架構層面嘅。
騰勢給出嘅答案係"合元"超集成動力平台，全球首創。核心思路係重構整套動力系統嘅物理佈局——將消包前置，將電池居中佈置。聽落去好似只係一個"挪位置"嘅動作，但實際效果係系統性嘅：車身質心居中，操控更穩；后备廂空間被釋放出嚟，新增咗126 升下沉空間，整體容積達到882 升，混動 MPV 入面最大。7 個人坐滿，後尾仲可以塞12 個行李箱。
我舉個例：一家七口去三亞，老人孩子加埋行李，傳統 MPV 第三排立起嚟之後后备廂能放兩三個箱子就唔錯。合元平台直接令到你全家出行唔使再做出"帶邊個箱子、唔帶邊個"嘅選擇題。這先係 MPV 應該做嘅事。
天神之眼 5.0 標配：智駕唔再係選配嘅"期貨"
呢台車最令我意外嘅決定——全系標配天神之眼 5.0 輔助駕駛。唔係高配獨享，唔係選裝包，係標配。
天神之眼 5.0 基於端到端大模型，具備強化學習能力，支持高快同城市领航。全場景掉頭、智能繞行呢啲功能都俾到。泊車方面涵蓋咗自動泊車、遙控泊車、代客泊車，甚至斷頭路泊車——就係嗰種你開落去發現係死胡同、需要挪出嚟嘅尷尬場景，系統幫你搞掂。
更值得關注嘅係騰勢嘅一個承諾：智能泊車安全同損失全面兜底。講白啲，車幫你停，出事廠方負責。呢個比任何宣傳話術都仲有說服力。敢兜底，說明技術有底氣。
一台接近 5.2 米長嘅大 MPV，城市入面停車、掉頭、窄路會車都係實實在在嘅痛點。標配智駕嘅意義唔係炫技，而係令到呢台大車喺城市入面開起嚟好似細車一樣輕鬆。
雙閥雲輦-C：令 MPV 開出轎車感嘅底盤黑科技
MPV 坐後排容易暈，呢個唔係玄學，係物理學。車身重心高、懸掛行程長、重量大，煞車點頭、起步抬頭、過彎側傾、過坎顛簸——呢四個問題幾乎係所有 MPV 嘅通病。
第二代騰勢 D9 裝咗雙閥雲輦-C 加路面預瞄 2.0。同老款單閥相比，雙閥獨立控制將側傾角縮細咗 22% ，俯仰角縮細咗 24% 。配合 800W 像素鏡頭，15 米範圍內檢測路面狀況，150 毫秒完成回應，能預判識別 20 多種路面特徵。iCCT 智能控制技术加持下，制動俯仰改善 20%，轉彎側傾改善 12%。翻譯成大白話就係——煞車唔點頭、起步唔抬頭、過彎唔側傾、過坎唔顛簸。當然，呢個講法，好多 MPV 都在傾，需要大家好好去體驗下。
你帶細路坐過長途就知，細路暈車吐一路有多崩潰。騰勢仲專門搞咗一套"定眩智能防暈車系統"，工程師花咗 3 年時間研發，由視覺、聽覺、觸覺、嗅覺四個維度做干預，已經通過專業機構認證。底盤硬件加軟件算法雙管齊下，MPV 暈車呢個老大難問題，第一次被系統性咁當做一個工程課題嚟解決。
AI 座艙：11 屏互聯，三排都係 VIP
座艙係 MPV 嘅"主戰場"。第二代騰勢 D9 做咗 11 屏互聯，支持六音區獨立識別——每一排乘客都能獨立語音交互，唔使喊"你好小騰"等佢反應咁耐再落指令。融合咗多行業頭部大模型，支持模糊語義識別同連續對話，就係你正常講嘢就能控制車機，唔使背指令模板。
副駕有一塊全球首創嘅開合智能屏，唔用嘅時候可以收埋，唔阻視線。仲有磁吸生態拓展系統，其後可以靈活加裝各種配件。主動迎賓、主動識人——車知係邊個上車，自動調整你嘅偏好設定。
MPV 安全係永遠繞唔過去嘅話題。車身大、重心高、乘員多，一出事後果往往更嚴重。
第二代騰勢 D9 車身 75% 使用高強度鋼，其中包括 2000MPa 級熱成型鋼。全系標配 9 個安全氣囊，側氣簾長達 3.2 米，同級最長，由第一排貫穿到第三排——好多 MPV 嘅側氣簾只覆蓋前兩排，第三排乘客等於"裸奔"，騰勢將呢個漏洞補咗。
3A 防護系統：AEB 喺日間 120km/h 速度下能識別進出隧道嘅場景並有效制動；AES 喺 120km/h 速度下執行緊急避障；ESA 提供額外嘅安全冗餘。橫風穩定系統令車輛喺 130km/h 速度下安全通過 11 級大風，140km/h 高速爆胎後車身依然穩定可控。
隱私方面俾咗"聲盾"功能加一鍵無痕模式，五合一健康座艙由材料到空氣質量做咗全方位管控。講實啲，MPV 用戶入面有大量係帶住老人孩子嘅家庭用戶，呢啲"睇唔到"嘅安全配置，比任何花哨嘅功能都重要。
舒適：三排平權，唔係講講就嚟
雲絨座椅，15 層結構——作為對比，勞斯萊斯係 12 層。30mm 懸浮內膽，半苯胺真皮。第三排都唔係細板凳：4 向電動調節、同級獨有三排通風加熱、靠背最大角度 117 度。終於有廠商將"三排平權"真正落地咗，而唔係只喺前兩排做文章。
帝瓦雷30 揚聲器音響系統、7.5 升智能冷暖冰箱（-6℃到 50℃）、靜音電吸門、AR 感應投影側滑門——該畀嘅舒適配置一個唔缺。
最後總結
第二代騰勢 D9 唔係一台簡單嘅"換代車型"，佢更像係一份宣言。
過去 MPV 市場嘅遊戲規則係邊個定嘅？係別克 GL8，係豐田埃爾法。中國品牌一直喺追趕，做得好一點嘅叫"國產替代"，做得再好好點叫"國產高端"，但無人敢講自己定義咗 MPV 嘅標準。
騰勢 D9 一代用 30 萬銷量證明咗市場接受度，二代用九大維度嘅全面迭代證明咗技術能力——閃充解決補能焦慮，合元平台解決空間矛盾，智駕標配解決駕駛痛點，雲輦-C 解決乘坐舒適性，三排平權解決家庭用車公平性。每一個點都在回應用戶真實嘅需求，而唔係工程師自嗨。
35.98 萬起嘅售價，標配智駕、標配雙閥雲輦-C、標配 9 氣囊，上市即交付——呢個唔係 PPT 造車，呢個係卷完技術卷產能，卷完產能卷交付。
由連續三年銷冠到博鵲指定用車，由東南亞多國登頂到全球 30 萬車主嘅信任，騰勢 D9 二代正在做緊一件事：令"中國 MPV"由一個品類概念，變成一個品質標準。
呢件事係咪可以成？市場會用銷量嚟回答。但起碼而家，佢畀咗足夠嘅底氣。
4 月 27 日，第二代騰勢 D9 正式上市，推出插混版和純電版各 3 款車型。作為國內 MPV 市場銷量領先的車型，本次換代在科技、舒適、空間、安全等方面進行了全面更新。依托比亞迪技術儲備，新車試圖鞏固其在新能源 MPV 領域的地位。騰勢 D9 此前已連續三年在國內市場領先，並在印尼、泰國、馬來西亞等國豪華 MPV 銷量榜上位列前茅，還成為博�亞洲論壇官方指定用車，可以稱為豪華出行的新追求。
外觀：延續大氣風格，細節提升質感
第二代騰勢 D9 的外觀保持適合商務和家用的設計。前臉采用飛天展翼造型，矩陣式高亮金屬格柵向上展開，視覺上較為舒展，既有商務穩重感，也有新能源的科技感。側面腰線簡潔，車頂采用連貫式分縫工藝，有助降低風阻風噪。新車使用行業首創的滑門無縫技術，提升被動安全性，並獲得中國汽研「十佳低風噪」和「十佳低風阻」雙稱號，是唯一獲此榮譽的 MPV 車型。
車尾為貫穿式尾燈，兩側π形燈組，搭配 1 米長高位煞車燈。尾部造型飽滿。新車提供暗夜鎏金、青金藍、珠貝灰等 8 種車身顏色，雙色版本采用百萬級豪車噴塗工藝。
內飾與座艙：環抱式設計，用料升級
內飾采用環抱式生命力座艙設計，以駕駛者為中心。儀表板包覆率 95%，門板包覆率 90%，觸感柔和且抗污。使用進口水墨雲杉真木飾件和高級麂皮絨面頂棚，絨面頂棚兼具吸音降噪功能，材質環保異味少。提供溫潤褐、鎏年棕等 4 種內飾顏色，商務可選曠達米，家庭可選鎏年棕。
中控區域換為懷檔設計，釋放扶手箱空間。15.6 英寸副駕開合屏是亮點：閉合時作小屏聽歌看片，展開變大屏，停車時可臨時放物品。二排門板設專屬按鈕，方便控制側窗和滑門。全車 128 色隱藏式律動光幕，總長 12 米，覆蓋頂棚、中控台和三排門板，可與音樂、空調、主動安全系統聯動。
智能座艙：十一屏互聯，AI 語音交互
智能座艙升級明顯。車內搭載十一屏互聯系統，包括 17.3 英寸吸頂屏、13 英寸雙磁吸生態屏、15.6 英寸副駕屏、中控大屏、全液晶儀表、HUD 抬頭顯示及中排扶手多功能屏等，支持多屏互動、手機投屏、無麥 K 歌。
首搭 AI 智能座艙，語音交互支持模糊語義理解，具備全艙記憶功能，可記錄用戶習慣。語音控制支持一次喚醒多次交互、六音區獨立控制，第三排也能精準指令。中控屏 UI 更新，操作流暢，新增高精度 SR 渲染，實時識別行人、車輛等障礙物。支持手機 NFC 車匙和/或無感藍牙匙，靠近自動解鎖，手機沒電也可以用。
座椅與空間：三排平等，靈活佈局
新車強調三排平等。前排座椅為 NAPPA 真皮，填充零壓海綿，具備加熱、通風、記憶和十點按摩。中排采用全球首創雲絨座椅，15 層結構，新增 30mm 懸浮內膽和半苯胺真皮，觸感柔軟。支持 Air SPA 雙零重力模式，座墊翹起 15°、靠背 152°。中排座椅有 14 向電動調節、16 點按摩，搭配 1080mm 電動滑軌和 170mm 中央通道，方便進出第三排。
第三排打破傳統「湊合」定位，支持 4 向電動調節，前後移動 200mm，最大靠背角度 117°，1.8 米乘客不局促。第三排配備同級少見的通風、加熱功能，L 型頭枕兼顧舒適與安全。座椅一鍵放倒可擴展後備廂。
空間支持四人、七人、後備廂延伸等多種模式。得益於「合元」超集成動力平台，後備廂容積 882L，滿員時可放 12 個行李箱。全車 44 處儲物空間。配備 7.5L 智能冷暖冰箱，溫度範圍 -6℃至 50℃，保溫 12 小時，適合存放嬰幼或飲品。
底盤與操控：雙閥雲輦-C 懸掛，平穩性提升
搭載雙閥雲輦-C 智能阻尼懸掛和路面預瞄 2.0 系統。雙閥減震器調節範圍更廣、響應更快，能有效抑制起步抬頭和制動點頭。實測蛇行試驗側傾角減小約 22%，俯仰角減小約 24%，平穩性提升。
路面預瞄 2.0 系統使用 800 萬像素攝像頭，提前 15 米感知 20 多種路面特徵，150 毫秒內調節懸掛。配合 iCCT 智能控制和定眩防暈車系統，多維度減少暈車感。超級性能電四驅支持毫秒級響應，在高速過彎、濕滑路面提高穩定性。雙側電吸門和 AR 感應投影開門，腳踢投影圖標即可開門。
動力與續航：閃充技術突破，綜合續航超 1500 公里
插混版搭載第五代 DM 技術，使用 1.5Ti 引擎，最高熱效率 45.3%，NEDC 百公里饋電油耗 5.7L。續航和補能是核心升級點。搭載比亞迪第二代刀片電池，能量密度提升 5% 以上。純電版 CLTC 續航 800km，插混版純電續航 401km，綜合續航 1521km。
閃充技術：5 分鐘從 10% 充到 70%，9 分鐘充到 97%。零下 30℃環境下，12 分鐘完成快充。比亞迪閃充站已在全國建成 5500 多座，2026 年底計劃達 20000 座。
安全配置：被動、主動、隱私、健康四方面
被動安全：車身高強度鋼佔比近 75%，包括 2000 兆帕超高強度熱成型鋼，前雙防撞樑、四門安全保護杆。全系標配 9 個安全氣囊，新增前排遠端氣囊，配合貫穿三排的超長側氣簾。二排零重力座椅有專屬安全帶，三排座椅背板為全金屬。
主動安全：搭載天神之眼 5.0 輔助駕駛系統，具備高快領航、城市領航、全場景智能泊車功能。支持自動緊急制動、自動緊急轉向、橫風穩定、高速爆胎穩定控制等。DMS 駕駛員監測系統實時監測疲勞和分心駕駛。智能泊車提供安全兜底。
隱私安全：車內攝影機支持物理關閉，有一鍵無痕和隱私聲盾功能。健康安全：五合一健康座艙集成 AQS 空氣質量監測、PM2.5 綠淨、負離子淨化等功能。
特色配置：帝瓦雷音響、靜謐座艙、大天幕
音響系統采用帝瓦雷訂製 30 揚聲器，配合主駕頭枕音響，兩種聲場模式。車內雙層隔音玻璃加全方位隔音優化，車速 120km 時車內噪音控制在 64 分貝以內。1.1㎡超大全景天幕，雙層玻璃隔絕 99.5% 紫外線，全系標配電動遮陽簾。還有魔方傳聲筒、手機 NFC 靈動控車、雙 50W 無線快充等功能。
總結
第二代騰勢 D9 集第二代刀片電池閃充技術、雙閥雲輦-C 底盤、AI 智能座艙、全面安全防護於一身。商務接待場景下具備豪華氣場和高配置，家庭出行場景下也有舒適空間和完整安全考慮。整體上，新車在「宜商宜家」定位上無明顯短板，試圖進一步鞏固其在新能源 MPV 領域的地位。
4 月 27 號，第二代騰勢 D9 正式上市，推出插混和純電共 6 款車型，售價區間為 35.98-46.98 萬蚊。這款車喺上市之前已經成為博鰲亞洲論壇 2026 年年會嘅官方指定貴賓用車，打破咗別克 GL8 長達 17 年嘅壟斷。由市場銷冠到國際政要座駕，這本身就係一個訊號：中國品牌嘅豪華 MPV，開始俾頂級商務場合接受咗。
諗返產品本身，第二代騰勢 D9 最大嘅變化係全系都裝載咗比亞迪第二代刀片電池同閃充技術。常溫下從 10% 充到 70% 只需 5 分鐘，充到 97% 都只需 9 分鐘，零下 30 度低溫只多等 3 分鐘。插混版嘅純電續航做到 401 公里，純電版最高 800 公里。這意味著無論係跨城開會定係週末帶家人出去遊玩，充電同續航都唔會成為焦慮點。
駕駛同乘坐體驗都有明顯升級。新車用到 800V 高壓平台同全球首創嘅「合元」超集成動力平台，全系標配激光雷達同天神之眼 5.0 智能駕駛輔助系統。座艙入面實現咗十一屏互連，加埋 AI 大模型，前排後排各忙各嘅互唔干擾，交互效率真係高咗。
乘坐質感係 MPV 嘅核心。第二代騰勢 D9 前後排都係 NAPPA 真皮，二排用到半苯胺真皮雲絨座椅，15 層複合結構加埋 30 毫米加厚懸浮內膽，坐上去嘅承托感同包裹感都唔錯。雙閥雲輦-C 減震器配合定眩智能防暈車系統，高速爆胎穩行同橫風穩定系統都配齊咗，跑長途嘅時候車穩，人亦唔容易暈。
安全方面再上一層樓。9 個安全氣囊，三排都有 2 個兒童座椅接口，車身用到高強度鋼。呢種「三排平權」嘅配置思路，對家庭用戶來講比較實惠，老人細路坐第三排都能有基本嘅安全保障。所有這些加埋，其實就係喺回應一個需求——「豪華出行嘅新追求」。以往大家對 MPV 嘅期待可能只係空間大、坐得舒服，而家仲要充電快、夠智能、夠安全。
講起，騰勢 D9 已经连续三年拿下咗 MPV 年度銷量冠軍，都係全球唯一達成 30 萬台銷量嘅新能源 MPV。喺海外，佢登上咗印尼、泰國、馬來西亞等國嘅豪華 MPV 銷量榜首，仲拿咗印尼「年度最佳汽車獎」同泰國「最具價值 MPV」。今年 3 月進入菲律賓，之前進入巴西時預售價去到 80 萬雷亞爾（約合人民幣 105 萬元）。
由博鰲論壇嘅官方用車到海外市場嘅逐步落地，第二代騰勢 D9 確實拿到咗一啲過往中國品牌唔太容易拿到嘅成績。講到底，好車唔怕市場檢驗。第二代騰勢 D9 把閃充、長續航、智能座艙、安全配置呢啲關鍵點都做到咗同級領先，產品力擺喺呢度，跟住就睇佢點樣繼續穩住 MPV 冠軍嘅位置了。
4 月 27 日，第二代騰勢 D9 上市，新車共推出 6 款車型，售價區間為 35.98-46.98 萬元。
新車針對外觀、內飾以及動力系統均進行咗升級，其中比較吸引人嘅包括第二代刀片電池 + 閃充技術、天神之眼 5.0 以及新一代 AI 智能座艙等。
買車可享超 10 萬元限時買車優惠，包括至高 5 萬元選裝優惠、至高 2 萬元置換補貼、至高 2 年 0 息（利息約 2 萬元）、更多用車優惠以及 1 年免費閃充優惠。值得一提嘅是，新車將於 5 月下旬開始交車。
下面我哋嚟睇下，新車都改咗邊些？
1、三電系統升級，搭載二代電池 + 閃充技術！
第二代騰勢 D9 全系標配比亞迪最新嘅第二代刀片電池，以及閃充技術。
其中，純電版車型電池容量提升至 115 度，CLTC 續航達到 800km。比亞迪方面表示，佢係當下續航最長嘅純電 MPV，從北京到上海 1300 多公里，中間只需要充電一次就得咗。
並且喺閃充技術嘅加持下，新車從 10% 充至 70% 仅需 5 分鐘，充至 97% 也只需 9 分鐘；即便係喺北方嚴寒地區，續航衰減亦唔會太明顯。
再睇插混版車型，搭載 1.5T 引擎與雙電機組成嘅插電混合動力系統，引擎最大功率為 115kW，前電機最大功率 200kW，後電機最大功率 45kW。
電池則升級為 66 度電池，CLTC 純電續航提升至 401km，且同樣支持閃充。如果主要係市區通勤使用，基本上可以當佢當做一台純電車嚟開。
2、全系標配雙閥雲輦-C 減震器 + 定眩智能防暈車系統
底盤方面，新車全系標配雙閥雲輦-C 減震器同定眩智能防暈車系統，仲配備咗高速爆胎穩行同橫風穩定系統。
雲輦-C 仲帶有預瞄功能，能提前預判路面情況，智能調節懸架軟硬，而定眩智能防暈車系統可以有效改善煞車點頭嘅問題，令車輛冇「開大船」嘅晃動感。
除此以外，新車仲配備高速爆胎穩行同橫風穩定系統，根據官方測試，140km/h 爆胎都唔會失穩，遇到 11 級橫風都能穩穩當當。
3、全系標配天神之眼 5.0，搭載 3 個激光雷達
智能駕駛輔助方面，新車全系標配天神之眼 5.0 系統，擁有 3 個激光雷達 +12 個攝像頭等感應硬件，可支持高速/城區 NOA 領航、全場景自動泊車及 120km/h 高速 AEB 緊急煞停。
呢 3 個激光雷達分別分佈喺車頂同前臉，能 360 度無死角監測周圍環境，哪怕係夜晚、暴雨、大霧等惡劣天氣，都能精準識別行人、非機動車、障礙物，避免碰撞風險。
官方表示，喺天神之眼 5.0 系統嘅加持下，新車高速上能自動跟車、變道、進出匝道，仲能避開路錐、禮讓大車，長途駕駛能大幅減輕駕駛疲勞；城區道路能應對紅綠燈、路口轉彎、行人橫穿馬路等複雜路況，像老司機一樣靈活避讓，真正做到「有路就能開」。
另外，新車嘅全場景自動泊車功能亦都相當實用，無論係側方、垂直車位，還係狹小車位、死路車位，甚至能遙控泊車、代客泊車，再也不用為停車發愁。
除此以外，佢仲支持 120km/h 高速 AEB 緊急煞停，遇到突發情況，車仔能快速反應，及時煞車，進一步提升行車安全。
4、外觀小調更顯大氣！李慧：為咗延續經典
這次第二代騰勢 D9 冇盲目跟風「大改款」，整體延續咗原本嘅經典設計語言。
對此，騰勢總經理李慧表示，之所以外觀上冇大嘅調整，就係為咗延續經典，就好似賓士大 G 一樣，每一次換代都只係喺細節上精益求精，保留大家鍾意嘅樣子，同時令佢更顯精緻。
細節上嘅調整雖然唔大，但質感提升好明顯。
最直觀嘅係，新車把純電車型同插混車型嘅前臉統一咗，亮色飾條依舊係點陣式佈局，但排列方向改咗成向下延展，睇落好似流水一樣，動感十足。
而且，前臉仲帶有主動開閉功能，高速行駛時關閉，能大幅降低風阻、節省能耗。
車側部分，新車換裝咗低風阻輪圈，唔僅顏值更高，仲喺一定程度上優化續航表現，實用性同美觀度雙在線。
車尾仲係大家熟悉嘅貫穿式尾燈，但燈腔內部加入咗 3D 懸浮結構設計，點亮之後不再係一條簡單嘅燈帶，而係有明顯嘅立體感同層次感，夜晚開出嚟，辨識度拉滿，老遠就能認出佢係騰勢 D9。
另外，新車帶來咗更多外觀配色選擇，共有 8 種車身顏色，分別為青金藍、墨玉黑、羊脂白、珠貝灰、華晶紫、紫金雙輝、青銀雙曜，以及暗夜鎏金，應用咗真金打造，十分奢華。
5、內飾豪華感拉滿，最多提供 11 塊屏幕
來到車內，第二代騰勢 D9 進行咗比較大嘅升級，其中比較引人矚目嘅係其車內最多可以提供 11 塊屏幕。
其中，前排分別提供 10.25 英寸液晶儀表、21 英寸 HUD 抬頭顯示、15.6 英寸中控螢幕、流媒體後視鏡以及 15.6 英寸副駕螢幕，值得一提嘅係，佢副駕螢幕為開合式智能屏，唔僅可自動適應螢幕顯示，下方形成嘅小桌板仲可承重 5kg，豐富更多用車場景。
後排方面，新車仲會提供 17.3 英寸吸頂屏、雙磁吸頭枕螢幕同雙二排座椅觸控螢幕。
此外，新車車內採用大量水墨雲杉真木飾板替代咗鋼琴漆飾板，同時大面積鍍鉻裝飾亦提升整體質感。
中控螢幕更薄、黑邊更窄，車機升級最新 DiLink 系統，整體 UI 同操作流暢度均有升級。
中控區域取消咗傳統擋把，改為懷擋佈局，實體按鈕亦被移到空調出風口下方，令中控台睇落更簡潔。
6、豪華配置升級，座椅舒適看齐勞斯萊斯
作為高端 MPV，舒適性絕對係核心競爭力，第二代騰勢 D9 喺座椅上嘅投入，堪稱「落血本」，比亞迪直言，佢嘅二排雲絨座椅，舒適性直接對標勞斯萊斯，甚至喺細節上更勝一籌。
具體嚟講，二代騰勢 D9 嘅二排雲絨座椅，喺結構上採用咗 15 層堆料，比勞斯萊斯嘅座椅仲多咗 3 層。
同時，座椅內部採用絲絨懸浮 3D 層，坐落去就好似陷喺雲朵入面一樣，軟乎乎卻唔塌陷，能完美貼合人體曲線，分散身體壓力；中間搭配 Surfflex 舒適棉，透氣性超强，夏天坐唔悶汗，冬天坐唔冰屁股，長時間乘坐都唔會覺得累；
外面包裹住細膩親膚嘅半苯胺真皮，觸感柔軟細膩，親膚唔悶，再加上精緻嘅珩縫同刺繡工藝，每一針每一線都透住高級感，視覺同觸覺雙重享受，坐落去就唔想落嚟。
而且二排座椅仲支持一鍵零重力模式，能模擬太空失重狀態，緩解長途乘坐嘅疲勞，超長嘅電動滑軌令腿部空間更靈活。
除此以外，新車嘅配置亦都直接拉滿，後排小桌板、30 揚聲器帝瓦雷音響系統、7.5L 智能冷暖箱等實用配置一應俱全。仲有隱私聲盾、一鍵無痕等功能，進一步提升咗用車嘅私密性同便捷性。
7、尺寸不變，但乘坐同儲物空間更寬敞
尺寸方面，第二代騰勢 D9 並冇盲目加大車身，長、寬、高依舊係 5250/1960/1900mm，軸距 3110mm。雖然尺寸冇變，但工程師們通過優化設計，令車內空間變得更寬敞、更實用。
最值得一提嘅係，新車首次採用後消聲包集成至前艙技術，硬生生擠出咗 126L 嘅下沉式隱藏儲物空間，平時可以放行李箱、嬰兒車、雜物等，唔再要將啲東西堆喺座位上，車內更整潔。
這樣一來，後備箱容積也提升至 882L，就算坐滿 7 個人，都能輕鬆放低大家嘅行李，滿足全家出遊、商務接待等多種場景需求。
騰勢 D9 於 2022 年首次推出，一上市就直指合資/豪華品牌佔據嘅高端 MPV 市場，憑藉過硬嘅產品力，快速脫穎而出。
如今佢已經上市 3 年多，累計銷量突破 30 萬，成為全球首款達成 30 萬銷量嘅新能源 MPV，連續三年蟬聯 MPV 銷冠，仲攞到咗用戶滿意度、保值率「三冠王」，甚至出口海外，喺馬來西亞、泰國等國登頂豪華 MPV 銷冠，超越咗傳統標竿阿爾法，成績相當亮眼。
不過，隨著越來越多中國品牌推出高端 MPV 產品，市場競爭亦變得越來越激烈，第二代騰勢 D9 嘅角色亦從「沖江山」變成咗「守江山」。
這次全面升級，佢唔僅保留咗強大嘅商務屬性，仲優化咗家用體驗。至於佢後續嘅市場表現，就讓我們拭目以待啦！
乘勢者，事竟成。4 月 27 日，第二代騰勢 D9 上市，推出插混版 3 款、純電版 3 款，共計 6 款車型，官方指導價 35.98 萬元—46.98 萬元。新車集比亞迪第二代刀片電池帶來嘅閃充體驗、全球首創超集成動力平台、天神之眼 5.0、雙閥雲輦-C 等領先科技於一身，科技、空間、舒適、安全、美學全面進階，開啟咗屬於中國品牌、屬於新能源時代嘅全新格局，成為中國豪華 MPV 嘅開創者。
騰勢 D9 是全球首個、亦係唯一一款宜商宜家嘅全能 MPV。佢打破 MPV 市場原有格局，開創咗新能源豪華 MPV 嘅中國品牌時代，23、24、25 年連續三年問鼎 MPV 年度銷量冠軍。目前，騰勢 D9 亦係全球唯一達成 30 萬銷量嘅新能源 MPV，係中國 MPV 冠軍，亦係全球新能源 MPV 冠軍。
在全球市場，騰勢 D9 登頂 2025 年上半年印度尼西亞、泰國、馬來西亞等多國豪華 MPV 銷量榜首，並榮獲印度尼西亞 2025 年「年度最佳汽車獎」、泰國「2025 年度汽車大獎」最具價值 MPV。2025 年 11 月，騰勢正式進入巴西市場，騰勢 D9 預售價 80 萬雷亞爾（約合人民幣 105 萬元）。2026 年 3 月 1 日，騰勢汽車正式登陸菲律賓，騰勢 D9 以宜商宜家嘅全能實力，開啟豪華出行新篇章，面向全球，騰勢而上。讓中國豪華 MPV，從「本土冠軍」，成長為「全球標杆」。
第二代騰勢 D9 前脸設計以騰飛展翼為核心意向，舒展科技與美學之翼，矩陣式參數化嘅高亮金屬羽翼層層鋪展、舒展揚上，動感勾勒出向上躍昇、乘風而起嘅姿態，將騰飛嘅昂揚之勢凝於視覺形態，簡潔明快傳遞出奮進向上、一往無前嘅積極內核。同時，第二代騰勢 D9 搭載雙閥雲輦-C+ 路面預瞄 2.0，打造極致平穩，雲絨座椅與多點按摩功能讓每次出行成為舒適享受；AI 大模型智艙交互與全車十一屏互聯，提升溝通與互動效率，AR 感應投影與靜音電吸門讓商務接待更從容優雅；隱私聲盾與一鍵無痕等創新功能，讓商務出行安心無憂。第二代刀片電池帶來嘅超長續航與閃充體驗，讓跨城商務會議說走就走。
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兼具商用風範與家庭溫馨的科技豪華旗艦 MPV，第二代騰勢 D9 迎來西安地區正式亮相。新車依托全球新能源 MPV 冠軍底蘊，以第二代刀片電池、雙閥雲輦-C、天神之眼 5.0 智駕等核心技術全面升級，兼顧商務體面與家庭舒適，為西北高端用戶帶來一站式全能出行解決方案。
4 月 30 日，2026 西安五一國際車展正式拉開帷幕，騰勢汽車以全明星產品陣容強勢參展，第二代騰勢 D9 作為品牌核心旗艦，在車展現場完成西安地區首發亮相。憑藉大氣舒展的外觀、奢享寧靜的座艙與領先的新能源科技，新車迅速成為車展 MPV 品類的矚目焦點，吸引大量車迷、家庭用戶與商務人士駐足鑑賞。
作為全球唯一突破 30 萬銷量的新能源 MPV，騰勢 D9 早已用銷量與口碑奠定市場地位。該車連續三年蟬聯國內 MPV 年度銷量冠軍，成功入選博鰲亞洲論壇官方指定用車，打破外資品牌長達 17 年的壟斷格局；同時遠銷印尼、泰國、巴西、菲律賓等多國，登頂海外豪華 MPV 銷量榜，斬獲多項國際汽車大獎，實現從中國銷冠到全球標桿的跨越。此次第二代車型登陸西安，正是騰勢深耕西北市場、滿足本地用戶高端出行需求的重要佈局。
第二代騰勢 D9 精準掌握用戶核心訴求，打造宜商宜家雙棲實力。商務場景下，騰飛展翼前臉搭配水墨雲杉真木飾件、高級麂皮絨頂棚，盡顯精英格調；雙閥雲輦-C 懸掛搭配路面預瞄 2.0，讓駕駛穩如平地；隱私聲盾、一鍵無痕功能守護商務機密，六音區交互與十一屏互聯讓移動辦公高效便捷，超長續航與閃充技術讓跨城商旅全程從容。
家庭出行場景中，車型以三排平等重新定義 MPV 舒適標準。全球首創 15 層雲絨座椅搭配 16 點按摩與零重力模式，為全家帶來雲端般乘坐體驗；第三排支援 4 向電動調節、通風加熱，170mm 中央通道方便老人孩子輕鬆通行；882L 超大行李廂可容納 12 個行李箱，44 處儲物空間將實用性拉滿，完美適配三代同堂出行、自駕露營等全場景需求。
安全與智能層面，第二代騰勢 D9 同樣做到行業領先。車身採用近 75% 高強度鋼，搭載 9 個安全氣囊與貫穿三排的超長側氣簾，構建堡壘級被動安全；AEB 自動緊急制動、AES 自動緊急轉向、高速爆胎穩定控制等主動安全配置，配合五合一健康座艙，全方位守護家人出行。天神之眼 5.0 智駕系統實現高快領航、城市領航與全場景智能泊車，駕駛更輕鬆；第二代刀片電池加持，插混版純電續航 401km、純電版 800km，5 分鐘閃充即可滿足短途出行，徹底告別續航焦慮。
此次第二代騰勢 D9 在西安車展的正式亮相，不僅為西北消費者帶來了更高標準的豪華 MPV 選擇，更彰顯了騰勢汽車深耕區域市場的决心。憑藉全能產品力與全球冠軍口碑，新車將進一步打破傳統 MPV 市場格局，推動西北新能源豪華 MPV 市場升級，以中國智造力量，引領高端出行新潮流。
4 月 27 日，第二代騰勢 D9 正式上市，官方建議售價 35.98 萬元—46.98 萬元，推出插電混合 3 款、純電 3 款共 6 款車型，上市即交車，全球首位車主由著名珠寶設計師萬寶寶摘得。作為連續三年 MPV 銷量冠軍、全球首款突破 30 萬銷量嘅新能源 MPV，騰勢 D9 此番換代並唔係小改，而係以九大維度全維迭代，在三電、底盤、空間、智能駕駛、安全、豪華體驗上全面突破，當一款車同時解決咗「續航焦慮、補能效率、空間痛點、智能駕駛、乘坐舒適」五大核心難題，佢不再只係守住銷冠，而係喺重塑豪華 MPV 嘅價值標尺。
市場格局：從「中國冠軍」到「全球標杆」，宜商宜家嘅護城河有多寬？
喺談論第二代騰勢 D9 嘅技術之前，有必要先睇清佢嘅市場站位。過去三年，騰勢 D9 打破咗別克 GL8 長達 17 年嘅壟斷，唔單止成為中國 MPV 銷量冠軍，更喺印度尼西亞、泰國、馬來西亞等多國登頂豪華 MPV 榜首，喺巴西預售價高達 80 萬雷亞爾（約合人民幣 105 萬元）。今年 3 月，佢更係取代別克 GL8，成為博鰲亞洲論壇官方指定用車，呢一席位曾被後者把持 17 年之久。
從市場銷冠到國際政要座駕，這唔單止係銷量數據嘅勝利，更係中國豪華 MPV 從「本土冠軍」向「全球標杆」嘅質變。而第二代騰勢 D9 嘅上市，正係要鞏固並擴大呢個護城河。
值得注意嘅係，第二代騰勢 D9 繼續堅持「宜商宜家」嘅定位。呢啲看似老生常談，實則暗含精準嘅市場洞察。傳統 MPV 往往偏科：別克 GL8 偏商務，豐田賽那偏家用，而騰勢 D9 係第一台真正兩套場景通吃嘅車型。商務場景下，隱私聲盾、一鍵無痕、AR 投影開門、靜音電吸門等配置令接待從容體面；家庭場景中，三排平權、兒童座椅接口、防暈車系統、智能冷暖雪櫃則直指多人口出行嘅真實痛點。一台車覆蓋兩種截然不同嘅需求，正係呢個點令佢能夠連續三年銷冠嘅本質原因。
而第二代車型嘅九大迭代，則係對呢套「宜商宜家」邏輯嘅全面加碼。
技術破局：第二代刀片電池 + 合元平台，終結 MPV 三大死穴
新能源 MPV 用戶最怕咩？答案係：續航短、補能慢、滿員裝唔落行李。第二代騰勢 D9 嘅回應，係從底層技術上直接拔掉呢三根刺。
首先係續航與補能。第二代騰勢 D9 插混版 CLTC 純電續航達到 401km，這係 40 萬以上插混豪華 MPV 中最長嘅純電續航里程。咩概念？覆蓋一週嘅城市通勤、接送細路、週末近郊出遊，完全可以全程純電，唔使加油。而純電版 CLTC 續航 800km，跨省长途亦能輕鬆直達。但更值得關注嘅係佢首搭嘅第二代刀片電池及閃充技術：10%-70%SOC 充電只需 5 分鐘，10%-97% 充電 9 分鐘，即便喺 -30℃嘅極寒環境下，充電亦只需多花 3 分鐘。用發布會現場嘅話說：「5 分鐘充好，9 分鐘充飽，買杯咖啡嘅時間就能滿電」。
呢背後係比亞迪閃充網絡嘅加速落地。截至 4 月 27 日，全國已建成 5500 多座閃充站，覆蓋 311 座城市；預計 2026 年底將建成 20000 座，覆蓋主要高速幹線與核心城市。長續航 + 閃充技術 + 密集嘅充電網絡，三者疊加，真正令 MPV 用戶告別咗「充電焦慮」。
其次係空間嘅革命。混能 MPV 一直有個行業難題：為咗佈置引擎、排氣、消音系統，後備箱往往被嚴重擠壓，滿員 7 人時行李無處安放。第二代騰勢 D9 給出嘅答案係全球首創嘅「合元」超集成動力平台。佢將排氣系統部分集成到前艙、消包前置，從而釋放咗後備箱 126L 嘅下沉式儲物空間。最終結果係：7 人滿座狀態下，後備箱仍能並排放下 4 個高爾夫球包或 12 個行李箱，整體容積達 882L，成為混能豪華 MPV 中最大嘅後備箱。
呢一項技術突破嘅意義，唔減於電池續航嘅提升。因為佢解決嘅正係 MPV 最本質嘅場景矛盾：既要坐 7 個人，又要裝 7 個人嘅行李。
最後係底盤與舒適性。第二代騰勢 D9 首搭雙閥雲輦-C 智能阻尼懸掛，配合路面預瞄 2.0。相比傳統單閥減震器，雙閥獨立控制帶有更快嘅響應速度同埋更大嘅阻尼調節範圍。實測數據顯示：蛇行測試側傾角減少約 22%，俯仰角減少約 24%，做到「剎車唔點頭、起步唔抬頭、過彎唔側傾、過坎唔震盪」。再配合定眩智能防暈車系統，通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺嘅多維聯動，減少感官錯位——呢一系統已通過專業機構權威認證，令 MPV 用戶最頭痛嘅「後排暈車」問題得到實質性緩解。
豪華質感：從「睇到」到「摸到」，百萬級配置下放
如果話技術係內功，咁豪華質感嘅塑造則係第二代騰勢 D9 直接面向用戶嘅「面子」。而呢一次，佢選擇用百萬級嘅標準嚟造一台 30 萬級嘅車。
外觀上，第二代騰勢 D9 延續咗「騰飛展翼」前脸，線條昂揚舒展，呈現「向上躍升、乘勢而起」嘅姿態。新增嘅暗夜鎏金、青銀雙曜、紫金雙輝等 8 款臻享車色中，雙色車身工藝採用 5 次噴塗 2 次烘烤——正係邁巴赫級別嘅標準。內飾方面，中控台、門板扶手等高頻接觸面 100% 高級軟質真皮包覆，水墨雲杉真木飾板與高級麂皮絨面頂棚嘅組合，營造出自然、靜謐、溫暖嘅座艙氛圍。
但真正嘅重頭戲喺座椅。第二代騰勢 D9 嘅二排採用全球領先嘅半苯胺真皮雲絨座椅，擁有 15 層座椅結構——比勞斯萊斯仲多 3 層。其中包含 30 毫米加厚懸浮內膽，採用絲柔 3D 懸浮工藝，搭配半苯胺真皮及法式雙縫線車縫、刺繡工藝。套座椅嘅乘坐質感，直接對標百萬級豪華座駕。再加上 16 點按摩（覆蓋背部同臀部，5 種模式 3 種強度）、14 向電動調節帶腳託，以及 AirSPA 雙零重力座椅模式（座墊翹起 15°，靠背 152°），令每一次乘坐都成為 SPA 級嘅享受。
此外，帝瓦雷 30 揚音響、7.5L 智能冷暖雪櫃（-6℃~50℃）、128 色隱藏式律動光幕等配置，則進一步將「豪華」從功能性升級為情緒價值。無論係商務接待定係全家出遊，第二代騰勢 D9 真係做到全場景適配。
智能與安全：天神之眼 5.0+ 全維防護，令大車更好開、更安心
MPV 因為尺寸大、盲區多，一直係駕駛難度較高嘅車型。第二代騰勢 D9 全系標配天神之眼 5.0 輔助駕駛系統，依托強化學習端到端大模型與海量真實駕駛數據，喺安全、舒適與效率之間實現平衡。
喺城市領航場景，佢具備全場景掉頭能力（窄路多次掉頭、寬路一次掉頭）、全場景繞行能力（避開違停車輛、施工封路等），以及變道博弈、行車禮讓等擬人化操作。喺高速快線領航場景，自動緊急制動 AEB、自動緊急轉向 AES、緊急轉向輔助 ESA 等功能，令高速行駛更加安心。值得一提嘅係，第二代騰勢 D9 仲配備咗橫風穩定系統——130km/h 時速下可安全通過 11 級大風；以及高速爆胎穩定控制——140km/h 爆胎後車身仍穩定可控，呢對 MPV 呢種滿載家人或重要客戶嘅車型嚟講，意義重大。
智能泊車方面，第二代騰勢 D9 支持自動泊車、遙控泊車、代客泊車、斷頭路泊車、極窄車位泊車等全場景。更重要嘅係，騰勢汽車承諾對智能泊車場景下嘅安全同損失全面兜底——呢意味著即使泊車過程中發生刮蹭，車企負責，唔會影響用戶保費。喺行業內尚屬首間。
主動安全上，由 AEB、AES、ESA 組成嘅 3A 防護體系，日間 120km/h 進隧道、130km/h 出隧道均可精準識別障礙物並煞停。被動安全上，全車 75% 採用高強度鋼板，其中包含 2000 兆帕超高強度熱成型鋼，全系標配 9 個安全氣囊（含 3.2 米同級最長側氣簾，貫穿前中後三排）。隱私安全方面，隱私聲盾可令二排秒變私密洽談廳，一鍵無痕功能可快速抹除導航同行程記錄。健康安全上，五合一健康座艙能有效隔離柳絮、花粉、煙塵、廢氣。
四大安全維度全面升級，刷新咗豪華 MPV 嘅安全上限。
能超越 D9 嘅，只有第二代騰勢 D9
從市場角度看，第二代騰勢 D9 嘅上市並唔簡單係產品換代，而係一次對豪華 MPV 價值體系嘅重新錨定。佢用第二代刀片電池 + 閃充解決咗補能焦慮，用合元平台破解咗空間難題，用雙閥雲輦-C+ 防暈車系統提升咗乘坐質感，用天神之眼 5.0 降低咗大車嘅駕駛門檻，再用百萬級嘅座椅、音響、內飾材質定義咗「中國式新豪華」。
更重要嘅係，佢依然堅守住「宜商宜家」嘅核心定位，呢一差異化優勢，至今沒有第二款 MPV 能夠真正複製。加上針對騰勢車主 2 萬元、比亞迪/奔馳車主 1.5 萬元、其他品牌 1 萬元嘅置換補貼，以及至高價值超 10 萬元嘅限時購車權益（含 12 個月免費閃充、2 年 0 息等），第二代騰勢 D9 喺價格力同產品力之間搵到咗更精準嘅平衡點。
正如昨晚布會嘅主題：「乘勢者，事竟成。」連續三年銷冠之後，第二代騰勢 D9 要做嘅唔係守住王座，而係重新定義王座嘅標準。從目前展現嘅技術實力同市場策略嚟看，佢好可能再次做到。
4 月 17 日，比亞迪第 1600 萬輛新能源汽車在長沙工廠迎來下線，科技豪華旗艦 MPV，第二代騰勢 D9 成為第 1600 萬輛下線車型，這也是全球首台第二代騰勢 D9 下線。
17 個月的產業奇蹟。從第 1 輛新能源汽車到第 1000 萬輛下線，比亞迪耗時 15 年；而從 1000 萬輛到 1600 萬輛，僅用 17 個月。
更驚人嘅係，從第 1500 萬輛到第 1600 萬輛，時間跨度縮短至 120 天。
從第 1 輛到第 1600 萬輛，這不僅係比亞迪新能源汽車發展歷程中極具標誌性嘅里程碑，亦係全球新能源汽車產業發展史上嘅重要時刻，再次刷新全球新能源汽車產業嘅“中國加速度”。
比亞迪以數十年如一日的技術深耕同打造全球品牌嘅決心，推動中國汽車工業從跟跑、並跑到領跑，助力中國汽車崛起並走向全球。
2025 年全年，比亞迪累計銷量突破 460 萬輛，斬獲中國汽車市場車企銷量冠軍；海外銷量突破 104 萬輛，出海足跡覆蓋全球 119 個國家同地區，在多國新能源汽車市場位居銷量榜首。
比亞迪長期堅守“技術為王”理念，2025 年全年研發投入達 634 億元，累計研發投入突破 2400 億元。2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，一舉攻克咗電動化上半場“充電慢”同“低溫充電難”嘅世界性難題，電動化上半場至此完美收官。
同時，比亞迪發布“閃充中國”戰略，年底將喺全國建設 20000 座閃充站，讓用戶充電更自由、更便捷，引領新能源步入新時代。
長沙係比亞迪華中核心基地，喺湖南已形成“乘用車 + 商用車 + 動力電池 + 核心零部件”全產業鏈佈局，擁有 7 大生產基地，此次第二代騰勢 D9 嘅下線，亦係騰勢第 35 萬台 D9 下線，將為湖南省嘅“高端智造”再添助力。隨著新車嘅下線，第二代騰勢 D9 將陸續登陸展廳，並喺 4 月底正式上市。
本次下線嘅第二代騰勢 D9，正係比亞迪核心技術嘅集大成之作，新車預售價為 38.98 萬 -48.98 萬。
作為全球首款搭載第二代刀片電池嘅量產 MPV，該車搭載比亞迪第二代刀片電池，續航實力全面突破：插混車型純電續航達 401km，純電車續航高達 800km；並帶來“5 分鐘充好，9 分鐘充飽，零下 30℃充電僅多 3 分鐘”嘅顛覆性充電體驗。
第二代騰勢 D9 嘅長續航 + 閃充黃金組合，實現充電自由 + 時間自由 + 出行自由，讓用戶真正零焦慮。
喺智能化領域，新車全系標配天神之眼 5.0 智能駕駛系統，採用行業領先嘅全閉環端到端架構，具備自主強化學習能力，可依托海量真實駕駛數據持續迭代進化，實現更平穩嘅駕駛、更精準嘅泊車、更迅捷嘅反應，為用戶全程保駕護航。
喺設計方面，新車內飾採全新嘅設計語言，中排升級零壓雲絨座椅，以百萬級嘅豪華標準，將豪華體驗提升至全新維度。
除此之外，新車喺底盤架構、懸架系統、空間佈局、豪華內飾、智能駕駛、智能座艙、安全功能等領域，搭載大量創新與升級，以新一代旗艦標準雕琢每一處細節，真正做到咗里里外外、樣樣皆新嘅全面進化，打造時代旗艦，大成之作。
當前，比亞迪正依托新能源核心技術，加速實現從“中國製造”向“中國科技”嘅價值躍遷。
第 1600 萬輛新能源汽車成功下線，不僅係銷量數字嘅重要跨越，亦係全球用戶信任比亞迪嘅有力見證。
1600 萬輛，係一個關於速度、技術同野心嘅中國故事。佢證明咗喺新能源賽道上，中國車企唔單止能實現規模領先，更能建立技術標準。
比亞迪嘅全球化戰略已進入全產業鏈出海階段，2025 年海外營收突破 2200 億元。
比亞迪喺全球佈局超 10 個海外生產基地，覆蓋泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等關鍵市場。唔同於傳統“國內生產 + 海外銷售”嘅貿易模式，比亞迪帶動上下游供應鏈集體出海，實現“當地零部件生產 - 整車製造 - 銷售服務”嘅全鏈條本土化。
產品覆蓋全球 119 個國家同地區，喺多國新能源市場位居銷量榜首。
咩叫閉環？從第一輛到 1600 萬輛，比亞迪幹咗三件事：技術自研、產品定義、基建落地。
2025 年研發投入 634 億，累計超 2400 億。第二代騰勢 D9 首搭第二代刀片電池，插混純電續航 401km，純電 800km。
全國已建 5193 座閃充站，年底要建 2 萬座——“5 分鐘充好，9 分鐘充飽”，零下 30℃也不怕。
未來，比亞迪將繼續以領先嘅技術、可靠嘅產品、優質嘅服務，推動中國汽車邁向更廣闊嘅全球舞臺。
2026 年 4 月 17 日，長沙工廠，隨著第二代騰勢 D9 緩緩駛落生產線，比亞迪第 1,600 萬輛新能源汽車正式下線!
由 2008 年第一輛 F3DM 面世，到而家達到 1,600 萬里程碑，比亞迪只用咗 18 年；
而由 1,000 萬到 1,600 萬，比亞迪更加係只用咗 17 個月。
而家翻出嚟一個舊舊嘅排行榜。
早在 2020 年，比亞迪就已經係新能源嘅銷量冠軍了。
而 2020 年比亞迪一年先賣咗 18 萬輛新能源車。
過咗 5 年，比亞迪而家一個月賣 30 萬輛，都會俾人唱衰。
睇咗下新勢力嘅增幅（2020 至 2025 年銷量），比亞迪嘅增幅比亞理想都勁，5 年升咗 25 倍。
5 年前，馬斯高仲睇唔起比亞迪。
比亞迪嘅增長，真係係得天獨厚湊埋一塊，很有可能就係後無來者了。
估計後面好難複製呢一幕，而家新勢力嘅勢頭最強嘅小米汽車都難 5 年升 25 倍咁誇張。
小米汽車第一年（2024 年）開始交付數量有 13.7 萬輛，2029 年就要達到 342.5 萬輛先至得。
我係覺得就算對於小米嚟講，呢個都屬於絕對唔可能完成嘅任務了。
呢個問題係，如果冇比亞迪，中國工業會點？
首先，新能源汽車普及率唔會好似而家咁高。
10 年前，電動車隨隨便便幾十萬，續航短、充電難、安全無保障，完全係小众試玩嘅嘢。
係比亞迪帶住秦、宋、海鷗等車型，將可靠嘅新能源車價錢打低到 10 萬左右，令綠牌車走進千家万户。
DM-i 混能以超低油耗打通油電替代最後一公里，刀片電池重新定義安全標準，硬生生將電動車由「中高端」拉低成「國民剛需」。
特斯拉呢條「外來鰱魚」係刺激咗中國新能源市場，但冇比亞迪呢條「本土鰱魚」，新能源汽車普及率要達到 50% 會需要更長嘅時間。
其次，中國汽車仍將深陷「卡脖子」困境，核心技術自研唔會成為國產車廠嘅標配。
燃油車時代，引擎、波箱、芯片全靠進口，中國車廠只係組裝廠，利潤大頭被海外拿走。
比亞迪從電池起家，30 年死磕全棧自研，將電池、馬達、電控、車規級芯片、整車平台全部攞喺自己手入面，核心零件自供率超 80%。
刀片電池、e 平台、易四方、雲輦、碳化矽電控，由底層架構到智能駕駛全部係自主技術。
關鍵係比亞迪嘅示範作用，令其他國產車廠都增長咗信心，原來新能源汽車可以彎道超車，國產汽車都能全棧自研。
再者，中國汽車新能源產業鏈嘅快速成熟，同比亞迪都有關係。
比亞迪唔單止自己強，仲似「鏈主」帶動上下游 400 幾間供應商共同升級。
弗迪電池、比亞迪半導體開放供應鏈，將自研技術共享畀行業，帶動國內電池、芯片、材料產業全面崛起。
如今比亞迪海外銷量破 104 萬輛，覆蓋 110 多個國家地區，喺泰國、巴西等市場成為銷冠，科技豪華再啟新章，喺好多海外國家，比亞迪都屬於係豪車，撐起咗中國車嘅門面。
而家，隨著國產新能源車越嚟越強，更多國產黑科技開始「制定規則」，例如國際充電標準，中國技術提案佔比超 40%；中國電池出口海外，核心技術反轉嚟吸引海外大集團投資，技術出口。
冇比亞迪呢類國產車廠嘅迅速崛起同壯大，中國汽車喺全球舞臺，都只能同燃油車時代一樣，被動接受別人制定嘅規則。
