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泰國輪胎產業在 2026 年迎來結構性轉折：一方面，全球電動車輪胎需求推動乘用車輪胎出口穩步增長；另一方面，卡車與客車輪胎在主要市場遭遇高額反傾銷關稅，出口量大幅下滑。
電動化紅利與貿易壁壘雙重夾擊，正迫使泰國輪胎業加快戰略調整。
電動車輪胎需求拉升出口額
泰國貿易政策與戰略辦公室（TPSO）最新數據顯示，2025 年泰國乘用車輪胎出口額達 38.8 億美元，同比增長 2.1%。增長動力主要來自全球電動車市場的快速擴張。
電動車專用輪胎售價通常為傳統輪胎的 1.2 至 1.5 倍，顯著提升了出口單位價值。
TPSO 指出，泰國正依托其全球領先的天然橡膠產地地位及完善的汽車供應鏈，積極向區域電動車輪胎生產中心邁進。
美國市場遭遇關稅分化
美國是泰國輪胎最大的出口市場，2025 年對美出口額約 20 億美元。
然而，美國對不同規格輪胎徵收的反傾銷稅率差異懸殊：泰國小型汽車輪胎稅率為 3.16%，仍具競爭力；而大型汽車輪胎稅率高達 30.36%，遠高於日本產品 15% 的關稅水平。
這導致2026 年一季度美國自泰國進口的乘用車胎同比下降 15%，卡客車胎更暴跌 24%。
部分日本輪胎品牌已考慮將大型輪胎產線從泰國轉回日本，以規避高額關稅。
多國發起雙反調查，商用車輪胎成“重災區”
泰國輪胎業面臨的貿易圍堵遠不止於美國。
歐亞經濟聯盟於 2025 年 11 月對泰國卡客車輪胎發起反傾銷調查，初步認定傾銷幅度為 24.17%。
巴西也在 2025 年底作出第二次反傾銷日落覆審終裁，決定繼續對泰國輪胎徵收為期五年、每千克約 1.35 美元的反傾銷稅。
值得注意是，這些制裁措施高度集中於輪輞直徑 17.5 至 24.5 英寸的商用車輪胎，反映出主要進口國對泰國卡車胎快速擴張市場份額的警惕。
九項措施應對挑戰
面對貿易壁壘升級，泰國 TPSO 已提出九項政策措施，包括提升電動車輪胎檢測標準、促進輪胎廠與電動車廠合作、利用自由貿易協定拓展新興市場等。
與此同時，以中策橡膠、玲瓏輪胎、通用股份為代表的中國輪胎企業在泰國的本地化產能正在快速擴張。通用股份泰國二期項目投資 18.84 億元，成為本地化生產的典型案例。
這些中資企業一方面幫助泰國鞏固輪胎製造中心地位，另一方面也面臨原產地認證和歐盟反規避調查的潛在風險。
未來，泰國輪胎產業能否在電動化浪潮中突圍，將取決於本地化創新與全球貿易規則博弈的結果。
繼2026年4月30日美國貿易代表辦公室（USTR）發布《2026年特別301報告》，將越南列為13年來首個「最嚴重關切」國家後，5月29日，美國貿易代表傑米森·格里爾正式宣佈，依據《1974年貿易法》第301條，對越南涉及知識產權保護與執法之行為、政策及做法發起調查。
這是2026年以來越南面臨的第三項美國301調查，此前美方已分別以「製造業產能過剩」和「未禁止進口強迫勞動產品」為由，對越南發起調查。
此次聚焦知識產權領域，審查範圍涵蓋網絡盜版、假冒商品、邊境執法等五大問題。根據法律規定，USTR須在調查啟動後6個月內作出決定，最晚至2026年11月29日，特殊情況下可延長至2027年2月底。
越南輪胎出口遭遇雙重夾擊
越南輪胎產業正成為此次貿易摩擦的焦點。2024年，越南輪胎產量已位居全球第六，約90%用於出口，年出口額約40億美元，北美是最重要的市場。
然而，2025年7月，美國商務部已對越南五類出口產品啟動反傾銷與反補貼稅年度行政複審，其中涵蓋輕型卡車輪胎。
自2021年起，美國對韓國、泰國、越南和中國台灣地區的乘用車和輕型卡車輪胎實施「雙反」政策，越南是受影響最小的地區，部分企業稅率為0%，其他企業為22.30%。
新一輪301調查一旦落地，可能打破這一相對有利的格局，導致越南輸美輪胎面臨額外高額關稅。
中資輪胎面臨「原產地」穿透審查風險
目前，賽輪、貴州輪胎、金宇輪胎、昊華輪胎、中策橡膠等多家中國頭部輪胎企業已在越南設立工廠並持續擴產。
2026年以來，貴州輪胎三期PCR項目已首櫃發運，昊華輪胎二期增資4億美元，中策橡膠亦宣佈投資10.41億元在胡志明市建設新工廠。
然而，301調查的核心風險在於美國可能對「越南原產地」認定標準大幅收緊，尤其針對那些關鍵原材料（如橡膠助劑、簾子布、半成品胎坯）高度依賴中國進口的企業。
若被認定加工深度不足，美國可能追溯徵收原本針對中國輪胎的反傾銷稅，這將直接削弱「越南製造」的關稅優勢，甚至導致過去數年的利潤面臨回吐風險。
倒逼越南輪胎供應鏈「去中化」
調查進入程序後，在越中資輪胎企業將面臨「清關暫停」與訂單萎縮的現實衝擊。美國進口商為避免資金佔用和法律風險，可能暫停採購，導致越南工廠成品庫存積壓、產能利用率下降，現金流承壓。
長期來看，為了通過原產地審查，企業必須大幅提升越南工廠的本土化採購率，減少從中國的零部件進口。這意味著在短期內重構一套獨立的供應鏈體系，涉及大量資本支出和管理成本，對資金鏈緊張的中小企業構成嚴峻考驗。
全球佈局龍頭更具抗風險能力
此次301調查將深刻重塑在越輪胎企業的競爭格局。那些僅將越南作為「簡單組裝地」、缺乏全工序生產線和完備溯源管理體系的小型輪胎廠，將面臨被清出美國市場的風險。
相反，已在全球多點佈局的頭部企業，可以通過靈活調配訂單，將美國市場的供貨任務轉移至未受調查的基地，從而緩解越南工廠的損失。
整體而言，美國對越南的301調查本質上是其對華貿易摩擦在東南亞區域的延伸。對於在越投資的中國輪胎企業而言，這已不再是「是否受影響」的問題，而是「影響有多深」以及「如何應對」的緊迫課題！
6 月 3 日，建大輪胎董事長楊啟仁在股東會後宣佈，公司已成功取得美國某新創公司電動皮卡車的正胎配套訂單，預計第三季起少量出貨。楊啟仁表示，獲得美國客戶認可如同注入強心針，建大將藉此爭取更多國際車廠配套機會。若該客戶達正常銷售量，預計將為建大挹注約 3 億新台幣（約 6700 萬人民幣）營收，佔公司總營收 1% 以上，電動皮卡車胎營收佔比將達 1.5%。
配合新能源輪胎佈局（建大於 2024 年推出 EV 專用輪胎，2025 年收購崑山台緣新能源），建大正積極拓展海外產能。越南一、二廠各約 15 甲地，一廠主攻機車、自行車及工業車胎；二廠聚焦汽車、輕卡車及 SUV 車胎。東南亞方面，公司看好印尼與越南機車市場潛力，持續強化印尼廠產能供應當地需求。歐洲市場方面，建大在荷、德、意、西設有經銷商，在克羅地亞設有鋼圈廠，近期更買下德國廠附近 10 甲土地，計劃興建倉庫與裝配廠，未來將升級為歐洲研發中心。
在海外高歌猛進的同時，建大對內地資產進行了財務合規性調整。5 月 22 日，建大大陸投資樞紐——建大環宇（中國）投資有限公司發布減資公告，註冊資本從 2.1 億美元減至 1.61 億美元，減資 4900 萬美元（約 3.32 億人民幣），減資比例約 23.3%。台灣建大方面說明，減資係「原計劃投入的資本沒有完全到位」。業內分析指出，此係合規財務與工商調整，通過核減未到位資本使賬面匹配實繳，減輕虛高出資壓力，屬正常財務調整。
深耕內地三十二載，建大於 1994 年設立崑山廠，2009 年天津廠投產，2013 年設立惠州建大橡膠。目前，建大環宇（中國）直接控制著建大橡膠（天津）和建大橡膠（中國）兩大核心生產基地。此次減資優化與海外擴張同步推進，彰顯建大以更靈活的財務結構衝刺全球市場的決心。
