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5 月 15 日，喺第 18 屆軒轅汽車藍皮書論壇上，針對「2030 年中國汽車全球份額能否突破 25%」嘅核心議題，玲瓏輪胎總裁周令坤畀出破局之道：份額突破唔取決於單純嘅出口數量，而在於企業是否具備喺當地生產、治理與服務嘅真實能力。作為最早出海嘅輪胎企業，玲瓏以「全球化 + 區域化 + 本土化」戰略，交出咗佢嘅答卷。
全球化：建能力而非僅賣產品
玲瓏嘅全球化，係將研發、製造、管理能力建到全球。研發上，構建「中德美」三國八地協同體系，針對不同市場需求開發差異化產品；製造上，形成國內 5 個、海外 2 個生產基地嘅佈局；管理方面，組建國際化團隊並配備本地運營人才，確保全球標準與本地響應嘅統一，實現全球資源為客戶無縫調動。
區域化：產能跟住市場走
區域化即「喺地生產、喺地交付」。玲瓏以泰國同塞爾維亞兩大海外基地為支點。2014 年投產嘅泰國工廠年產能超 1720 萬條，覆蓋亞太、北美同歐洲；塞爾維亞工廠作為中國輪胎企業喺歐首個生產基地，2024 年量產後已經實現雷諾、福特供貨，並通過大衆、奧迪、寶馬等德系豪華品牌潛在供應商審核，標誌住中國輪胎從供應鏈「邊緣」邁入「主流」。周令坤指出，新能源車對輪胎滾阻、靜音嘅新要求，正為中國輪胎切入外資高端配套撕開巨大窗口。「主機廠走到邊，玲瓏工廠就建喺邊」，呢正係跟隨整車出海嘅最大紅利。
本土化：做「自己人」而非「外來者」
本土化係扎根融入。玲瓏喺海外堅持三管齊下：人員本土化，大量僱傭培養本地團隊，實現中外雙向學習；供應鏈本土化，依靠當地資源並培育本地供應商；社區融入本土化，積極投身公益，成為當地認可嘅「企業公民」。周令坤強調，製造業出海唔單止係輸出產品技術，更加係輸出商業文明，同當地彼此成就。
面向未來，玲瓏立志喺歐洲同亞太成為受信任嘅供應商，喺新能源配套領域衝擊全球 TOP5，並喺中國車企出海嘅每個關鍵市場，以本地工廠並肩作戰。真正嘅全球化係喺全世界扎根，玲瓏正同中國車企攜手，讓中國供應鏈嘅根脈喺全球越扎越深。
近日，歐洲輪胎製造商協會發布了其成員 2026 年第一季度的替換輪胎銷售數據。該協會秘書長亞當·麥卡錫表示："2026 年第一季度，歐洲替換輪胎需求顯現復甦跡象，乘用車輪胎在經歷了疲軟的 2025 年後恢復增長。”
值得注意的是，2026 年前兩個月，歐洲對中國乘用車及輕卡輪胎進口量同比暴跌 45%，進口份額從 74% 驟降至 52%。背後，是歐盟反傾銷調查的利劍已然落下——最高 51.6% 的懲罰性關稅初裁結果，正將中國輪胎推向歐洲市場的生死倒數時限。
歐洲輪胎市場溫和復甦
2026 年第一季度，乘用車輪胎（轎車、SUV 和輕型商用車）銷量較 2025 年同期增長 1%。然而，各細分類別的復甦並不均衡：
全季輪胎勢頭依然強勁，增長 5%，因消費者青睞其全年通用的特性。
夏季輪胎下滑 1%，市場份額持續被四季輪胎侵蝕。
冬季輪胎大幅下降 14%，反映了歐洲大部分地區的溫和氣候。
客貨車輪胎微增 1%，這得益於中東局勢升級和燃料成本上漲導致的不確定性出現之前，貨運活動的積極發展和商業信心的改善。
農業輪胎下降 11%，農業投資持續謹慎。摩托車/電單車輪胎表現更為積極，增長 6%。
與最近幾個季度的情況相反，協會成員的銷量顯著超過了進口量，後者受到歐洲本土產輪胎和可能採取的監管行動的影響。本季度車輛行駛里程較為平淡，中東衝突導致的燃料價格從 3 月份開始產生影響。
汽車保有量增長難掩需求逆風
歐洲輕型車隊保有量預計在 2026 年將達到近 3.4 億輛，較十年前的剛過 3 億輛增長 12%。增長主要受輕型商用車推動，其增幅達 28%，而轎車增幅為 10%。
雖然 2025 年新車註冊量仍比 2019 年總量少 250 萬輛，但較低的車輛報廢率部分抵消了這一差距，延續了疫情後期觀察到的趨勢。
中東衝突將通過多種渠道持續影響歐洲的車輛行駛里程，包括燃料價格上漲，以及更廣泛的宏觀經濟壓力（來自更高的整體通脹和利率上升的威脅）。
雖然歐洲是汽油淨出口地區，但其柴油嚴重依賴進口（尤其來自中東和美國），在制裁後已失去俄羅斯的供應，不過燃料短缺目前得以避免。
關鍵在於，衝突對行駛里程的影響將持續到衝突結束之後。期貨合約表明，油價受影響的高峰將在本季度，壓力將持續緩解至第四季度，但其殘餘影響將延續至 2027 年。內嵌的通脹和供應鏈的持續中斷將繼續拖累經濟，從而影響駕車者。
對於歐洲輪胎行業而言，這意味著替換輪胎需求面臨逆風：行駛里程減少影響替換週期，而且在經濟困難時期，駕車者往往會進一步延長輪胎更換前的行駛里程。
季節性因素對總體影響也很重要，夏季駕駛高峰期的非必要出行里程佔比相對較高。因此，年初的干擾對年度總體結果的影響較小。
中國 PCLT 暴跌 45%，東盟"接管"市場
在 2025 年第一季度增長 26% 之後，2026 年前兩個月，進入歐洲（歐盟 27 國 + 英國）的乘用車及輕卡輪胎進口量下降了近 22%。
雖然進口總量下降了 560 萬條，但原產於中國的輪胎減少了 870 萬條（-45%），中國的進口份額從 74% 降至 52%。歐盟正進行中一項反傾銷調查（其關稅可能具有追溯效力）促使了 2025 年對中國乘用車及輕卡輪胎的大量提前購買。
這些進口在 2025 年 9 月達到峰值，隨後在第四季度下降，並在 2026 年加速下滑。原產於東盟的輪胎（許多由中資工廠生產）隨後填補了大部分缺口，將其進口份額從 7% 提升至 21%——主要由泰國（+147%）和越南（+165%）引領。柬埔寨從 2025 年近乎零的基礎上增加了 40 萬條。
2026 年前兩個月，從非歐洲市場進口到歐盟 27 國 + 英國的客貨車輪胎增長了 24%。來自泰國和越南的出貨量較 2025 年同期增長 39%，將其合計份額推高至 63% 以上。
中國的地位被削弱，進口量持平，其份額顯著下降。印度成為第四大來源地，份額現已超過 5%。埃及降至第五位，排在韓國之前。
終裁利劍高懸，中國輪胎遭系統性圍獵
2026 年 4 月 27 日，歐盟委員會對華乘用車及輕卡輪胎反傾銷調查的《終裁披露文件》正式下發，標誌著持續近一年的貿易調查進入最後階段。
此次裁決的核心在於，歐委會選擇土耳其作為"正常價值"的參照樣本，完全無視中國本土市場的實際售價與製造成本。
基於此，歐委會認定中國輪胎存在系統性傾銷，並對不同企業劃定了差異稅率：其中，被抽樣的山東永盛橡膠面臨最高 51.6% 的稅率，另一家樣本企業韓泰輪胎稅率為 12.1%，其他配合調查的中國企業則被裁定 28.7% 的稅率。
歐委會以"時間有限"為由，拒絕了包括部分在華外資企業在內的其他公司提交單獨審查的請求，此舉被行業視為關上了通過個案爭取低稅率的門徑。
在損害認定上，歐委會指出，調查期內中國對歐輪胎出口量激增 62%（約 3500 萬條），市場份額從 18% 大幅攀升至 28%。
歐委會認為，這直接導致歐盟本土輪胎產量下降 8%，銷量下滑 4%，尤其是在經濟型輪胎市場，部分歐洲企業已陷入虧損。歐委會據此認定，中國進口產品對歐盟產業造成了"實質性損害"。
這份《終裁披露文件》的出爐，意味著自 2025 年 5 月發起的反傾銷調查已接近完成法律程序。按計劃，最終裁決將於 2026 年 6 月正式發布並實施。
高達 51.6% 的稅率若最終落地，將實質上把大部分中國產的乘用車及輕卡輪胎擋在歐盟關稅壁壘之外。中國輪胎對歐出口的"低成本、大規模"傳統模式，已走到生死存亡的十字路口。
4 月 27 日晚上，賽輪輪胎公佈 2025 年年度報告。於行業整體承壓的背景下，賽輪展現出強勁的增長韌性與清晰的升級路線：公司全年實現營業收入 367.92 億元，按年增長 15.69%，創下歷史新高；歸屬於母公司擁有人溢利與扣除非經常性損益後之純利分別達到 35.22 億元和 34.58 億元，均位列歷史第二高水平。
這份成績單不僅體現了規模的擴張，更揭示了戰略轉型的內在價值。年報中兩項數據尤為矚目：一是經營活動現金流淨額達 41.79 億元，按年大增 82.58%，遠超利潤增長速度，顯示出公司強勁的「造血」能力與扎實的盈利質素；二是公司擬派發現金紅利總額 10.85 億元，佔純利比例超過 30%，在持續進行全球資本開支的同時仍堅持高比例派息，充分彰顯了管理層對未來現金流的信心及回饋股東的誠意。
全球產能構築業績穩定器
全球產能佈局已成為輪胎企業抵禦外部風險的核心競爭力。作為國內首家出海建廠的輪胎企業，賽輪 2025 年全球化步伐加快，目前已於國內青島、東營、瀋陽、濰坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼佈局多個生產基地，埃及與青島董家口基地建設穩步推進。
憑藉產能釋放，公司產銷穩步擴大，全年產量 8254.11 萬條，銷量 8113.48 萬條，按年分別增長 10.33% 及 12.44%，新建工廠產能爬坡順利，利用率維持高位。海外高盈利市場成為增長核心引擎，2025 年境外主營業務收入達 282.26 億元，按年增長 18.54%。截至目前，賽輪海外已規劃產能規模穩居中國輪胎企業首位。這種全球化與規模化的雙重優勢，不僅支撐了海外市場深度拓展，更有效對沖了貿易摩擦等外部風險。
研發驅動高端突破，品牌躍居中國首位
技術創新正不斷拓寬賽輪的護城河。2025 年，公司研發費用達 11.47 億元，按年增長 13.29%。憑藉液體黃金等核心技術，公司構建了全品類、全場景產品矩陣，有力推動整車配套業務拓展。在高技術壁壘的巨胎領域，賽輪已完成 49—63 吋全系列產品產業化落地，憑藉超強承重、耐刺割等优势贏得國內外頭部客戶認可，持續鞏固技術與市場壁壘。
產品高端化的同時，品牌升維效果顯著。在 Brand Finance「2025 年全球最具價值輪胎品牌榜單」中，賽輪位列第 10 位，成為排名最高的中國輪胎品牌；在「中國 500 最具價值品牌」中位居第 105 位，連續八年實現兩位數增長；在《亞洲品牌 500 強》中，品牌價值達 1128.96 億元，較去年提升 123 億元。
從成本優勢到綜合競爭力的關鍵跨越
步入 2026 年，賽輪延續強勁勢頭，一季度實現良好開局：單季營收 94.61 億元，按年增長 12.48%；歸屬於母公司擁有人溢利 10.56 億元，按年增長 1.72%；毛利率升至 26.86%，按年提升 2.12 個百分點，盈利能力持續優於行業平均；經營現金流淨額按年大增 143.18%。
放眼全球，輪胎市場需求具備長期成長性。以賽輪為代表的中國輪胎企業正處於全球份額提升的關鍵期，對比米其林、普利司通等國際龍頭，賽輪市佔率仍有巨大提升空間。憑藉全球化產能佈局與技術創新的雙輪驅動，賽輪正實現從成本優勢向綜合競爭力的關鍵跨越，長期增長潛力十足。
5 月 12 日，固特異宣布計劃在 2027 年底前永久關閉其位於美國北卡羅來納州費耶特維爾的輪胎製造廠，超 2000 名工人將面臨失業。同日，固特異股價跌至 5.86 美元，創 52 週新低。這是固特異在全球需求疲弱與低價胎衝擊下，打響的一場艱難利潤「防禦戰」。
北美「斷腕」：55 年老廠成犧牲品
費耶特維爾工廠建於 1969 年，日產能 4 萬條，是當地經濟支柱。諷刺的是，不到七年前固特異還曾計劃對其現代化擴產。如今卻坦言，多輪減本嘗試均告失敗，關廠是保障長期健康的必要舉措。
該廠的倒下是北美輪胎業嚴冬的縮影。自 2024 年底以來，美國已有 9 間輪胎廠關閉或擬關閉，普利司通、米其林、住友等無一倖免。深層根源在於「成本與需求」的雙重絞殺：本土人力與能源成本高企；同時，電動汽車對輪胎提出低滾阻、高承載等新要求，設備老舊的北美工廠改造投入巨大，徹底喪失規模經濟效益。巨頭正將標準化產能轉移至墨西哥等地，「關舊開新」成必然。
歐洲「擠水」：反傾銷空窗期的裁員風暴
在北美關廠同時，固特異在歐洲的「刮骨療毒」指向了管理層。3 月 17 日，固特異宣布 EMEA 業務重組，淨裁員約 400 人，且刻意避開生產環節，專攻銷售與後台支援。
「不碰產線只動管理層」，折射出固特異對歐洲競爭環境惡化的恐慌。儘管其 EMEA 區利潤率處於三年多來最高水平，但高管預期極度悲觀。核心誘因是歐盟對中國輪胎反傾銷關稅（預計 41% 至 104%）延遲至 7 月落地。這一「空窗期」導致大量低價進口胎瘋狂湧入歐洲搶灘。面對圍剿，固特異只能向內開刀，精簡架構擠出利潤對沖風險。伴隨重組，深耕 17 年的歐洲區卡車替換胎銷售董事總經理 Marc Preedy 也已離職。
戰略蛻變：斷臂求生穿越寒冬
關廠與裁員均是固特異「前進」轉型計劃的延續。全球來看，其已關閉德國 125 年歷史的富爾達廠（裁員 1050 人）、南非卡里加工廠（裁員 900 人）、馬來西亞莎阿南廠；美國丹維爾廠則裁員 850 人轉向高利潤航空胎。
財務數據印證了急迫性：2025 年全年淨虧損 17 億美元；2026 年第一季度銷量暴跌 17%，淨虧 2.49 億美元。固特異多輪調整已非單純人力收縮，而是深刻的結構性蛻變。全球輪胎產業白熱化競爭下，巨頭正被迫放棄全產業鏈身段，走向集約高效。能否藉斷臂求生穿越寒冬，仍待市場檢驗。
5 月 10 日，港交所官網顯示，琻捷電子通過上市聆訊，即會成為港股 Physical AI 端側感算芯片第一股。呢家深耕無線傳感 SoC 嘅國家級專精特新「小巨人」，不僅喺智能輪胎賽道硬係逼退外資拿下市佔第一，更以此為起點，錨定端側智能撬動更廣闊嘅藍海。
長久以來，車規級胎壓監測芯片（TPMS SoC）被海外巨頭壟斷。2018 年，琻捷電子率先實現 TPMS 芯片量產，成為中國首個打破外資壁壘嘅供應商。憑藉高可靠性同性價比，佢嘅產品迅速打入比亞迪、上汽、吉利等主流車企，累計搭載超 40 種車型。2025 年，公司智能輪胎芯片收入達 2.91 億元，佔總營收超六成。憑此硬核戰績，琻捷電子以 24.0% 嘅份額斬獲中國無線 TPMS SoC 市場第一，更喺全球汽車無線傳感 SoC 市場以 8.5% 嘅份額位居第三。
然而，輪胎芯片僅係琻捷電子技術平台嘅起點。基於「Sensor+ASIC」底層能力，公司構建咗三大增長曲線：第一曲線智能輪胎芯片提供穩定現金流；第二曲線智能電芯端側芯片迎來爆發，2025 年收入同比增長 56.6%，其首創業內 BPS SoC 喺國內份額超 50%，將電池管理升級為「電芯級主動管理」；第三曲線機器人傳感芯片正加速落地。
財務數據上，琻捷電子 2023-2025 年營收從 2.23 億躍升至 4.78 億，毛利率連升至 28.0%。雖因研發高投入等因素仍處虧損，但規模效應正持續顯現。其稀缺性更獲「寧王」背書——作為唯一獲寧德時代系晨道資本連續三輪投資嘅芯片企業，琻捷電子深度鎖定咗「動力電池 + 儲能」雙賽道供應鏈優勢。
跨越車規量產最深鴻溝後，琻捷電子喺汽車場景打磨出嘅質量體系正強勢複用至儲能與機器人領域。隨着馬來西亞同德國海外布局嘅落成，呢家從輪胎傳感破局嘅平台型芯片公司，正加速駛向全球端側智能嘅星辰大海。
作為全球第一大輪胎生產國，中國輪胎產業佔據全球35%的市場份額，卻長期面臨“增收不增利”的行業困境。
近日，國內上市輪胎企業陸續披露2025年全年及2026年一季報業績報告，這份成績單不僅勾勒出行業發展的整體脈絡，更暴露了企業間的經營分化正在持續加劇——頭部企業穩固領跑，部分企業實現盈利逆襲，行業“內卷”下的突圍之戰已然打響。
PART 01
2025 回顧
營業額普遍上漲難掩利潤承壓，頭部格局再鞏固
回顧2025年，國內上市輪胎企業的營業額表現整體向好，多數企業實現正增長，但淨利潤的分化卻讓這份“成績單”蒙上一層陰影，完美印證了行業“增收不增利”的痛點。
營業額梯隊清晰，頭部優勢不可撼動
2025年，上市輪胎企業的營業額格局呈現出鮮明的梯隊分布，行業集中度持續向頭部靠攏。其中，中策橡膠以449.56億元的營業額規模斷層領先，成為唯一一家營業額突破400億元的企業，穩坐行業龍頭寶座；賽輪集團、玲瓏輪胎分別以367.92億元、246.42億元緊隨其後，構成行業第二梯隊，營業額均突破200億元；浦林成山、雙錢集團、貴州輪胎，三角輪胎則處於第三梯隊，營業額在100-200億元區間；森麒麟、通用股份等企業則處於100億元以下的第四梯隊，規模差距明顯。
從營業額增速來看，行業整體呈現“多數增長、少數下滑”的態勢。通用股份以22.10%的增速成為年度“增長黑馬”，賽輪集團、中策橡膠、玲瓏輪胎均實現兩位數增長，展現出強勁的發展韌性；僅海安橡膠、三角輪胎兩家企業出現營業額同比下滑，成為行業中的“例外”。
利潤分化嚴重，僅3家企業實現正增長
與營業額的普遍增長形成鮮明對比，2025年上市輪胎企業的淨利潤表現呈現“冰火兩重天”，分化程度遠超營業額。淨利潤規模與營業額高度掛鉤，頭部企業的盈利優勢進一步凸顯：中策橡膠以41.47億元的淨利潤領跑行業，賽輪集團緊隨其後達35.22億元，兩家企業的淨利潤總和遠超其他同行；玲瓏輪胎、森麒麟分別以13.69億元、11.25億元位列第三、四位，而風神輪胎、通用股份等企業的淨利潤規模則不足3億元，差距懸殊。
更值得關注的是，2025年多數企業陷入“增收不增利”的怪圈，僅3家企業實現淨利潤正增長：佳通輪胎、中策橡膠、貴州輪胎。與之相對，森麒麟、通用股份的淨利潤下滑幅度超40%，玲瓏輪胎、浦林成山等也出現雙位數下滑。業內人士分析，這種反差背後，是原材料價格波動、行業價格內卷、貿易壁壘等多重因素的疊加，導致企業利潤空間被持續擠壓，而頭部企業憑藉規模優勢和成本控制能力，得以在困境中保持盈利穩定，甚至實現增長，這也印證了“頭部五六家企業以佔行業三分之一的銷售收入，取得超過70%的行業利潤”的行業現狀。
PART 02
2026 一季報速遞
分化加劇，有人逆襲有人失速
進入2026年一季，行業分化態勢進一步加劇。隨著行業轉型推進，部分企業抓住機遇實現盈利大幅修復，而有的頭部企業卻意外“掉鏈”，行業格局正在發生微妙變化，也折射出中國輪胎產業從規模擴張向高質量轉型陣痛。
營業額格局微調，雙星輪胎躋身前五
2026年一季，上市輪胎企業的營業額頭部格局整體穩定，但也出現了新的變化。中策橡膠、賽輪集團依舊穩居前兩位，分別實現營業額111.91億元、94.6億元，持續領跑行業；值得注意的是，雙星輪胎異軍突起，與錦湖輪胎並表後，以66.29億元的營業額躋身前五，成為一季行業最大的“黑馬”。
增速方面，一季行業依舊保持正增長態勢，賽輪集團、三角輪胎、風神輪胎增速領先，均接近或突破10%；僅佳通輪胎出現營業額同比下滑，其餘企業均實現正增長，行業整體復甦態勢明顯。
淨利潤冷暖不均，頭部企業反差顯著
一季淨利潤的分化態勢更為突出，呈現“修復與下滑並存”的格局。一方面，部分企業實現盈利大幅逆襲：貴州輪胎以172.57%的淨利潤增速創下行業新高，佳通輪胎、風神輪胎的增速也接近或超過80%，盈利狀況得到顯著修復，這與企業優化產品結構、精準控制成本，以及海外產能放量帶來的紅利密切相關。
另一方面，部分企業的淨利潤依舊承壓，甚至出現大幅下滑：玲瓏輪胎作為2025年營業額第三的頭部企業，一季淨利潤僅0.17億元，同比下滑95%；海安橡膠、森麒麟的淨利潤下滑幅度也超過40%，盈利壓力持續加大。
值得一提的是，行業龍頭中策橡膠、賽輪集團依舊保持穩健表現，一季分別實現淨利潤12.2億元、10.56億元，延續了2025年的盈利優勢，其中中策橡膠憑藉海外產能（泰國、印尼工廠）放量和國內高端配套業務上量，在關稅壓力和原材料波動下依舊展現出強勁的盈利韌性。
PART 03
分化背後，中國輪胎企業的突圍之路
從2025年全年到2026年一季的業績表現來看，中國上市輪胎企業的發展呈現出三大趨勢，也折射出行業轉型期的機遇與挑戰。
其一，頭部企業壁壘持續鞏固。中策橡膠、賽輪集團在營業額和淨利潤上的雙重領先，印證了行業“馬太效應”的持續加劇——頭部企業憑藉規模優勢、成本控制能力和海外佈局優勢，不斷搶佔市場份額，行業集中度將進一步提升，中小企業的生存空間將持續壓縮。正如中國橡膠工業協會會長徐文英所言，輪胎行業依靠價格內捲和擴大規模發展的時代已經一去不復返，頭部企業的優勢將進一步凸顯。
其二，“增收不增利”仍是行業核心痛點。2025年多數企業營業額增長但利潤下滑，核心原因在於原材料價格波動、行業價格內捲以及貿易壁壘的持續影響，導致企業利潤空間被侵蝕。企業陷入“增量不增利”的怪圈，本質上是因為缺乏核心技術支撐和品牌溢價能力，這也是中國輪胎產業長期面臨的短板——儘管佔據全球35%的市場份額，但在高端乘用車原配市場佔比不足10%，利潤被外資品牌大量攫取。
其三，行業分化加劇，轉型刻不容緩。2026年一季，企業間的盈利分化進一步擴大，這背後是企業轉型力度、產品結構、成本控制能力的差異。當前，中國輪胎行業正面臨多重倒逼：美國對華輪胎“雙反”稅率攀升、歐盟REACH法規升級倒逼企業加快海外佈局；天然橡膠價格上漲、人工成本增加倒逼企業推進智能化改造；歐盟碳邊境稅即將實施，倒逼企業向綠色化轉型。
展望未來，隨著行業競爭的持續加劇，以及高端化、綠色化、數字化轉型的推進，上市輪胎企業的分化態勢或將進一步凸顯。對於頭部企業而言，如何鞏固優勢、突破高端市場、規避貿易壁壘，成為持續領跑的關鍵；對於中小企業而言，唯有找準定位、聚焦細分領域、提升核心競爭力，才能在行業“內捲”中穩紮腳跟。中國輪胎產業的突圍之戰，已然進入深水區，唯有主動求變、精準發力，才能擺脫“低端過剩、高端缺失”的困境，重塑在全球產業鏈中的座標。
喺過去半年內，歐亞經濟聯盟已接連發起輪胎反傾銷調查、延長對華反傾銷稅、實施環保新政，並推動國有資本整合輪胎產業。一場由中國輪胎主導嘅市場，正面臨前所未有嘅政策反製浪潮。
保障措施調查啟動：25 日答辯窗口
歐亞經濟聯盟反傾銷持續加碼
喺保障措施之前，歐亞經濟委員會已密集運用反傾銷工具。2025 年 11 月 11 日，第 2025/456/AD44 號公告對原產於泰國同越南嘅新充氣橡膠輪胎啟動反傾銷調查。
針對中國嘅措施更為直接：2026 年 3 月 24 日第 37 號決議，將對華載重輪胎反傾銷稅延長至 2026 年 11 月 13 日。
值得關注係，2026 年 4 月 10 日，俄羅斯聯邦反壟斷局正式要求所有輪胎製造商提供 2025 年生產、供應及出口數據，明確表示要「評估市場競爭水平，並確定需要採取反壟斷監管措施嘅範疇」。
俄羅斯本土輪胎製造商 Ikon 輪胎總經理安德烈·潘秋霍夫已公開指責中國進口商存在「傾銷行為」，認為匯率優勢同國內庫存壓力導致廉價產品持續衝擊市場。
雙管齊下，淘汰與替代同步推進
除傳統嘅貿易救濟措施外，技術性壁壘同產業政策正在形成閉環。自 2026 年 1 月 1 日起，俄羅斯正式實施輪胎產業環保新政，對含過量多環芳烴嘅進口輪胎徵收環保稅。據行業評估，此舉可能淘汰 30%—40% 致癌物超標嘅中國輪胎。
與此同時，俄羅斯加速輪胎行業國有化整合：2026 年 2 月，韃靼斯坦共和國將國有石油巨頭塔特涅夫旗下嘅輪胎貿易公司 Ikon Shina，劃轉至國有投資平台塔特涅夫化工投資控股公司。
此前，該平台已全面接管本土巨頭卡瑪輪胎集團（旗下擁有 Kama、Viatti 等品牌），並喺 2023 年收購原芬蘭諾記輪胎工廠，更名為 Ikon Tyres。
這一係列操作表明，俄羅斯正透過國有資本構建從生產到貿易嘅產業閉環，為替補進口輪胎做準備。
從保障措施調查到反傾銷延期，從環保徵稅到國有產業整合，歐亞經濟聯盟對中國輪胎嘅限制已從單一工具演變為「貿易救濟 + 技術壁壘 + 產業政策」嘅組合拳。
對於佔俄羅斯進口份額近 70%、市場活躍品牌超過 200 個嘅中國輪胎行業而言，短期嘅答辯登記只係第一步，長期嚟講，點樣應對區域性貿易集團嘅結構性排斥，已成必須正視嘅核心課題。
一份2026 年年初嘅美國海關數據，喺業內引發劇烈震盪：前2個月，美國自中國直接進口輪胎數量同比暴跌29%，乘用車胎同卡客車胎雙雙大跌32%同52%。喺主力市場近乎被「清盤」嘅慘烈圖景下，一種論調甚囂塵上——特朗普時期嘅關稅大棒，終於將中國輪胎打趴咗？
然而，這不過係一層精心偽裝嘅表象。撥開數據嘅迷霧，一場更為隱秘、宏大嘅全球「暗戰」早已打響。中國輪胎企業並冇潰敗，而係悄然打出咗終極底牌——佢哋正係重走百年前米其林同普利司通嘅崛起之路，以一場史無前例嘅「出海」運動，完成咗從被動挨打到主動重構嘅驚險躍升。
暗流湧動：東南亞「替身」遊戲嘅末路
中國輪胎去邊度呀？初睇答案藏喺東南亞嘅暴增數據入面。
當中國本土直接出口遇冷嗰陣，柬埔寨對美卡客車胎出口狂飆182.1%，輕卡胎增長75.4%。但撕開呢層「東南亞製造」嘅標籤，真相浮出水面：喺出口美國嘅輪胎品牌名單中，雙錢、玲瓏、森麒麟、中策、通用、金宇等中國品牌佔據咗絕對大頭。
好明顯，中國輪胎並冇離開美國，而係透過海外工廠實現咗「曲線出口」。但呢隻只係初級底牌，且正面臨被「將死」嘅風險。美國顯然察覺咗呢場「替身遊戲」，對泰國發動「關稅兩連跳」，卡客車胎關稅飆升去到31%。更致命嘅係，美國海關正嚴查「轉口貿易」同原產地合規，一旦俾認定為「非泰國原產」就會面臨追溯重罰。
單純嘅「貼牌換產地」走到盡頭。面對壁壘，中國輪胎企業意識到，必須掏出真正嘅底牌。
底牌揭曉：「多、快、廣」嘅產能狂飆
面對貿易壁壘嘅步步進逼，2025 年成為中國輪胎企業出海嘅「大年」。據不完全統計，單係呢一年，中國企業喺海外就佈局咗高達7620 萬條輪胎產能。呢場突圍戰，打出咗極具壓迫感嘅「多、快、廣」特徵：
產能「多」——從當地賣到全球賣。同外資「當地造當地賣」唔同，中國企業隨隨便便就係千萬級產能。玲瓏輪胎喺巴西豪擲11.9 億美元，規劃1440 萬套巨無霸產能；通用、福麥斯喺柬埔寨嘅基地隨隨便便數百萬條，劍指全球供應鏈。
建廠「快」——11 個月嘅出海極限速度。為咗搶喺貿易政策落地前投產，中國企業喺海外跑咗出驚人加速度。萬力輪胎柬埔寨基地由奠基到首批發運淨係用 11 個月；福麥斯柬埔寨基地17 個月實現量產，將建設週期壓縮到極限。
地域「廣」——將工廠插滿全球版圖。唔再死守泰國、越南，中國軍團開始向更遼闊嘅地帶滲透：
北美本土破冰： 賽輪墨西哥工廠600 萬條產能釋放；華豐橡膠更係直接收購住友美國紐約州工廠，開創中國輪胎喺美本土擁有工廠嘅先河，直接繞開貿易壁壘。
非洲作為跳板： 摩洛哥、埃及憑藉輻射歐洲嘅地理優勢成為新熱土。森麒麟、貴州輪胎、賽輪、浪馬等密集喺非佈局，從源頭規避歐美雙重關稅。
南美重倉落子： 玲瓏輪胎率先斥巨資喺巴西建廠，複製當年外資巨頭借道南美供應北美嘅戰略。
終極底牌：從「避稅出海」到「真正嘅跨國巨頭」
呢場冇硝煙嘅「暗戰」，正係深刻改變中國輪胎產業嘅基因。
以柬埔寨為例，其2026 年1月輪胎出口激增71%，而國內天然橡膠乳膠使用量暴增146%。呢組數據證明，中國出海工廠唔再係簡單運出國內嘅半成品進行組裝，而係開始深度拉動當地產業鏈，實現咗真正嘅「本土化造血」。
過去，中國輪胎出海嘅核心訴求係「避稅」；而家，以中策、賽輪、玲瓏為代表嘅頭部企業，正係執行住一套更係高階嘅玩法：海外建廠 + 技術輸出 + 本地化運營。
二十世紀初，米其林同普利司通正係勇敢地走出母國，將工廠插滿全球，建立起堅不可摧嘅輪胎帝國。而家，喺關稅大棒嘅倒逼下，中國輪胎企業正係以無畏嘅姿態奔赴世界各個角落，重走呢條百年必經之路。
美國進口數據暴跌29% 嘅表象之下，掩蓋住嘅係中國輪胎產業從「低成本製造中心」向「全球化產業佈局者」嘅涅槃。當綠色輪胎、智能輪胎等新技術同全球化產能相疊加，呢場全球暗戰嘅終局，或許將會係中國智造徹底改寫全球競爭格局嘅新紀元。
