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關稅兩連跳，輪胎價格大幅上漲
美國對泰國輪胎的關稅經歷了兩輪大幅上調。第一輪普遍上調後，乘用車胎關稅從 7.82% 升至 17.82%，卡客車胎從 16.33% 升至 26.33%。
2025 年 8 月泰美達成關稅協議後，輪胎反而成為「例外」：乘用車輪胎被徵收 25% 的關稅，卡客車胎和非公路用輪胎更是升至 31%。算下來，泰國出口到美國的乘用車胎每條約需 332 元以上，卡客車胎則要超過 1060 元。
對於美國進口商而言，同樣的泰國輪胎現在要多交一大筆關稅，價格優勢被明顯削弱。
份額仍居首位，但壓力正在積聚
儘管出口下滑，泰國在美國輪胎市場的份額依然最高：2025 年乘用車胎領域佔 40.38%，卡客車胎領域佔 42.1%，雙雙位居第一。
主要競爭對手越南分別只佔 22.12% 和 23.68%，短期內難以撼動泰國的領先地位。然而，關稅帶來的漲價正在慢慢侵蝕泰國的價格競爭力。
2025 年上半年數據顯示，泰國輪胎對美出口價格環比上漲 2.85%，美國經銷商從泰、越、柬三國進口乘用車胎僅半年就多花了約 8185 萬元。這筆錢最終要麼轉嫁給美國消費者，要麼壓縮經銷商利潤。
原產地調查加碼，合規成新門檻
比關稅更讓泰國輪胎企業頭痛的是，美國政府正重點監控輪胎行業，嚴查「轉口貿易」——即懷疑中國商品通過泰國簡單加工後出口美國，以規避對華高額關稅。
美國海關將嚴格審查產品是否真正符合「泰國製造」標準，包括本地材料與加工環節的增值比例、供應鏈透明度等。
對於在泰國投資建廠的中國輪胎企業而言，未來最大的風險不是關稅本身，而是被認定為「非泰國原產」，進而被追溯徵收高額關稅。
這意味著，未來的競爭不僅是生產能力的競爭，更是合規能力的競爭。誰能夠建立透明的供應鏈和規範的財務體系，誰就能在新的貿易環境中獲得優勢。
中國輪胎工業歷經百年滄桑，很長一段時期內，行業深陷「低端鎖定」與「大而不強」的困局，數千家企業爭奪低端市場，百億營收曾是難以企及的門檻。
然而，經過十餘年的技術攻堅、品牌建設與全球化佈局，中國輪胎行業已實現歷史性跨越，行業頭部陣營中湧現出一批真正具備國際競爭力的「百億級」企業。
以下數據，不僅記錄了各主流輪胎廠商 2024 年的經營實績與產能版圖，更標誌著中國輪胎工業已正式邁入「百億級企業引領、多強並立」的全新時代。
01
中策橡膠集團
中策橡膠 2024 年銷售收入 383.55 億元，連續 17 年蟬聯國內第一，旗下「朝陽」品牌覆蓋商用車、乘用車輪胎，全球市場份額持續擴大。
根據中策橡膠對外公布，公司建德、富陽、蕭山、泰國等全球 13 個製造基地，實現年 1 億條各型汽車輪胎、1.2 億條兩輪車胎、25 萬條橡膠履帶以及內胎、實心胎的產能。
目前，中策橡膠全鋼胎年產能約 3000 萬條，工程斜膠胎年產能 800 萬條，乘用車輪胎年產能 5500 萬條，兩輪車胎年產能 1.2 億條。2025 年，國內江蘇金壇工廠、杭州二期工廠及海外泰國工廠、印尼工廠正在實施中，墨西哥工廠已經奠基。
2026 年 4 月 1 日，中策橡膠發布對外投資公告，擬投資 10.41 億元在越南胡志明市設立生產基地。
02
賽輪集團
賽輪集團 2024 年銷售收入 318 億元，以「賽輪（SAILUN）」品牌為主，液體黃金輪胎技術領先，全球佈局加速，2024 年營收同比增長 21.06%。
賽輪集團加快全球化產能佈局，截至目前，公司在青島、東營、瀋陽、濰坊、柬埔寨共規劃建設年生產 2,765 萬條全鋼子午胎、1.06 億條半鋼子午胎和 44.7 萬噸非公路輪胎的生產品能力。
2024 年以來，賽輪集團不斷推進柬埔寨、墨西哥、印度尼西亞、埃及等生產基地建設，產能不斷得到釋放。
03
雙星集團
2024 年銷售收入 280.64 億元，通過收購錦湖輪胎整合資源，旗下「雙星」「錦湖」品牌在商用車、乘用車領域均有佈局。
雙星集團現有青島、十堰兩個輪胎生產基地，截至 2024 年底總產能約 2050 万套，其中青島董家口輪胎基地擁有產能約 1000 万套，十堰東風工廠擁有產能約 550 万套。
目前，雙星在柬埔寨投資建設年产 850 萬條高性能子午線輪胎項目（含 PCR700 萬條，TBR150 萬條），截至目前 TBR 全部投產、PCR 部分投產。
錦湖輪胎是韓國著名的上市公司和全球知名的輪胎企業，在韓國市場份額多年來位居第一。在全球擁有 8 個生產基地和 5 個研發中心，其低滾阻輪胎、不充氣輪胎和智慧輪胎等產品在全球具有領先水平。
截止到 2025 年 9 月，連續八個季度保持單季銷售額超 1 兆韓元。2024 年，錦湖輪胎營業額比 2020 年增長 1 倍，利潤總額增長 6 倍。其中，歐洲市場營業額增長 2.6 倍，美國市場營業額增長 1.4 倍，中國 OE 市場營業額增長 1 倍以上。
04
山東玲瓏輪胎
玲瓏輪胎 2024 年銷售收入 218.10 億元，以「LINGLONG」「ATLAS」品牌為主，注重技術創新，半鋼子午線輪胎產能和市場份額居國內前列。
玲瓏輪胎推行「7+5」戰略佈局，即國內 7 個基地、海外 5 個基地。同時為豐富產品種類提升企業綜合競爭力，公司又在「7+5」全球戰略中嵌入「3+3」非公路輪胎產業佈局，即在國內 3 個基地、海外 3 個基地均規劃建設非公路輪胎產能。
玲瓏目前擁有招遠、德州、柳州、荊門、長春國內已投產的生產基地，及泰國和塞爾維亞兩個海外基地，其中乘用車及輕卡胎年產能 8300 萬條，卡客車胎 1785 萬條及非公路輪胎 46.64 萬條。
05
正新橡膠
據美國《輪胎商業》公布的 2025 年全球輪胎 75 強榜單中，正新橡膠以 2024 年約 213.27 億元的營收位列第 16 名。
公司在全球設立 17 座生產基地，包括內胎、自行車胎、機車胎，在大陸擁有廈門、昆山、漳州、重慶及天津工廠。據估算，正新橡膠轎車胎、卡客車胎以及力車胎年產能分別約為 6400 萬條、800 萬條和 1.2 億條。
06
雙錢輪胎集團
2024 年銷售收入 110.42 億元，旗下「雙錢」「回力」品牌歷史悠久，在商用車、乘用車輪胎市場均有穩定份額。
雙錢集團目前擁有江蘇、重慶、新疆和泰國四大載重胎生產基地，總產能 985 萬條；安徽蕪湖回力工廠年產 1000 萬條半鋼胎。
2024 年，雙錢輪胎共生產輪胎 1705.89 萬條，銷售 1623.9663 萬條，同比增長 9.1%。目前安徽回力二期項目已建成投產，產能正逐步釋放。
07
浦林成山
浦林成山 2025 年實現營業收入 118.07 億元，同比增長 7.6%，創下歷史新高，以「浦林（PRINX）」「成山（CHENGSHAN）」品牌為主，專注於商用車、乘用車輪胎，海外市場拓展成效顯著。
截至 2024 年底，浦林成山泰國、山東輪胎生產基地分別形成產能全鋼胎 200 萬條/年、740 萬條/年，半鋼胎 1000 萬條/年、1153 萬條/年。
2025 年，浦林成山擬於馬來西亞建設海外第二輪胎生產基地，產能規劃為半鋼胎 600 萬條/年、全鋼胎 60 萬條/年，預計 2027-2028 年陸續釋放產能。
此外，公司將於國內啟動非公路胎項目，產能規劃為高性能工程子午胎 8.4 萬條/年、巨型工程子午胎 1 萬條/年，於 2025 年第二季度至 2029 年 12 月分期建設，預計 2029 年達產。項目達產後將為公司業績貢獻增量。
08
貴州輪胎
2024 年銷售收入 106.19 億元，以「前進」品牌為主，專注於工程、載重輪胎，西南地區市場優勢明顯。
貴州輪胎目前擁有扎佐新工廠和越南工廠全鋼胎和非公路輪胎年產能共計約 1180 萬條。
2024 年，貴州輪胎主要實施國內「年產 38 萬條全鋼工程子午線輪胎智能製项 目」、越南二期「年產 95 萬條高性能全鋼子午線輪胎項目」，2025 年推進了越南 600 萬條半鋼胎項目，並宣佈拟建摩洛哥項目。
2024 年，貴州輪胎完成輪胎產量 961.09 萬條，較上年增長 7.42%；完成輪胎銷售 960.18 萬條，較上年增長 11.81%。
09
三角輪胎
2024 年銷售收入 101.60 億元，以「三角」品牌為主，產品涵蓋商用車、乘用車輪胎，技術實力較強。
三角輪胎產品涵蓋五大系列，截至 2024 年底，公司年製造能力 2688 萬條，其中商用車胎 650 萬條、乘用車胎 2000 萬條、工程胎 38 萬條。
目前三角輪胎主要有華盛工廠、華茂工廠、華陽工廠、華達工廠、華新工廠，均位於威海市。2026 年，三角輪胎股份有限公司宣佈在柬埔寨王國柴楨省建設首家海外工廠。
百億級軍團有望進一步擴容
近年來中國輪胎行業最鮮明的特徵，是一批「百億級」企業的集體崛起。中策橡膠以 383.55 億元執掌帥印，賽輪集團、雙星集團緊隨其後穩居三百億級陣營，玲瓏輪胎、正新橡膠、浦林成山、貴州輪胎、三角輪胎等亦跨越百億門檻——僅上述企業合計營收已接近 1800 億元，集中度顯著提升，規模效應日益凸顯。
百億級企業的湧現並非偶然，既是頭部企業多年深耕技術、全球建廠、品牌運營的成果，也折射出行業從「價格戰」走向「價值戰」的深層轉型。
當然，與全球輪胎巨頭（如普利司通、米其林常年營收超 2000 億元）相比，中國百億級企業在規模體量、高端配套、品牌溢價等方面仍有明顯差距。
但值得期待的是，隨著各大輪胎企業全球新基地產能持續釋放，以及非公路輪胎、智能製造等新賽道的拓展，中國輪胎行業的百億級軍團有望進一步擴容，並在全球前十五、前十的序列中不斷刷新「中國坐標」。
2026 年一季度中國輪胎出口數據剛剛出爐：出口量 235 萬噸，按年增長 5%；但出口金額 397 億元，同比卻下跌 0.7%——「量增價跌」背後，利潤空間正不斷被壓縮。
更嚴峻的是，輪胎出口大省山東一季度橡膠輪胎出口 207.5 億元，按年下跌 6.0%。
2026 年，從歐盟到俄羅斯，再到美國及拉美，針對中國輪胎的貿易壁壘與技術封鎖正以前所未有的速度收緊。
歐盟三重壁壘壓境
對於依賴歐洲市場的中國輪胎企業而言，2026 年夏天將異常艱難。首先是反傾銷終裁逼近。
根據歐委會「AD733」案件時間表，2026 年 5 月 4 日為終裁前披露評議截止日，擬議稅率將提前公布；6 月 18 日，最終反傾銷措施將正式落地。
自 2025 年 5 月調查啟動以來，中國小轎車輪胎對歐盟出口經歷了「搶跑式」暴增，四個月出口 35.46 萬噸，按年增長 11.09%，但狂歡過後將是高額關稅的重壓。
其次是技術壁壘 R117-04 法規。該法規要求輪胎在人為磨損至 1.6-2.0 毫米後，仍須滿足濕地抓地力等嚴苛標準，而 2026 年 7 月 7 日是舊規庫存產品進入歐盟的最後期限。
該法案針對中國等「非可信夥伴」國家，設置了本地製造強制令：電動汽車零部件歐盟本土含量需達 70%；投資超 1 億歐元將觸發外資持股不超過 49%、強制技術轉移、本地員工不低於 50% 等要求。這意味著，單純依靠出口或簡單組裝的路已被堵死，中國企業必須走向深度的本地化生產與技術讓渡。
俄羅斯本土巨頭聯合「逼宮」
中國輪胎在俄羅斯市場的快速擴張，已引來當地勢力的強力反彈。數據顯示，2025 年俄羅斯從中國進口乘用車輪胎總額達 5.1 億美元，較 2021 年激增 3.3 倍；2026 年 1-2 月，這一數字再增 31%，中國品牌已佔據俄羅斯市場約三分之一份額。
面對這一局面，俄方接連打出三張牌：一是反傾銷延長。歐亞經濟聯盟將對原產於中國的 TBR 輪胎反傾銷稅延長至 2026 年 11 月 13 日，涉及卡車、客車用大尺寸輪胎。
二是環保稅暴漲。2026 年 1 月 1 日起，針對多環芳烴超標的進口輪胎，環保稅從 18.5 萬盧布/噸飆升至 38.9 萬盧布/噸（約合人民幣 3.4 萬元）。俄方稱中國相關產品含量最高超標 8 倍，而中俄兩國標準本身存在差異（中國要求不大於 0.35%，俄羅斯要求 0.25%）。
三是本土巨頭聯合「逼宮」。近日，包括 Cordiant、Kama 在內的俄羅斯本土輪胎巨頭，已聯合向歐亞經濟委員會申請，要求對中國乘用車及輕卡輪胎發起特別保護調查。這三重夾擊之下，中國輪胎在俄羅斯市場的生存空間正被急劇壓縮。
美國驟降，拉美市場接力反傾銷
在北美市場，美國對中國輪胎的打壓仍在延續。2026 年前 2 個月，美國進口輪胎同比下降 2%，而自中國進口數量更是暴跌 29%。其中，乘用車胎銳減 32%，卡客車胎驟降 52%，中美貿易摩擦的陰影依舊濃重。
與此同時，拉美市場也接過了貿易保護的「接力棒」。2026 年 3 月 24 日，秘魯國家競爭和知識產權保護局正式對原產於中國的汽车輪胎啟動反傾銷調查。此次調查由固特異秘魯公司提出申請，初裁傾銷幅度高達 21.8%，涉案產品涵蓋汽車用斜交輪胎和子午線輪胎。
幾乎同一時間，巴西於 3 月 20 日發布公告，對原產於中國、韓國、日本和泰國的客貨車輪胎（20-22.5 英寸）啟動反傾銷日落複審。作為南美最大經濟體，巴西正以高強度貿易保護姿態，進一步收緊對中國輪胎的進口大門。從北美到拉美，中國輪胎在美洲市場的出口通道正被逐一收窄。
風暴眼中，中國輪胎如何突圍？
從歐盟的技術壁壘、本地化強制令，到俄羅斯的環保稅、反傾銷，再到美國的持續打壓、拉美的接力調查——中國輪胎企業在全球主要市場的出口通道正被全面收緊。
2026 年一季度的「量增價跌」已經發出預警：單純依靠價格優勢的出口模式已難以為繼。
短期來看，企業需搶抓歐盟 R117-04 舊規產品最後的 93 天窗口期，加快清庫存；中期來看，應積極應訴各地反傾銷調查，同時加速在東南亞、中東等相對友好地區的市场布局；長期來看，則必須直面本地化命題——要么通過技術升級突破歐盟高標準壁壘，以「高價值」而非「低成本」取勝；要么接受《工業加速法案》等規則，在海外真正扎根。
風暴已經來臨，誰能做出正確決策，誰就有可能在下一輪全球輪胎格局重塑中存活下來。
4 月 20 日，華誼集團（600623.SH）交出了 2025 年度成績單。數據顯示，受化工市場環境、基地關停及反傾銷訴訟損失等短期因素影響，集團整體業績承壓。然而，在宏觀逆風中，旗下核心板塊雙錢輪胎卻強勢突圍，成為財報中最亮眼的增長極，展現出強勁的發展韌性與向上的慣性。
產銷兩旺，核心指標印證向上勢能
在行業面臨週期性調整的背景之下，雙錢輪胎交出了一份正向增長的紮實答卷。2025 年，雙錢輪胎實現營業收入 113.51 億元，同比增長 3.75%；全年產量達 1781.58 萬條，銷量 1765.49 萬條，產銷率高達 99.1%，延續了上一年量價齊升的良好態勢。
高產銷率的背後，是雙錢滿負荷運轉的產能支撐。年報顯示，雙錢國內主要載重胎基地持續保持行業高位運轉，江蘇和新疆基地產能利用率均達 104%，重慶基地達 89%，海外泰國基地也維持在 97% 的高位。在天然膠與合成膠價格高位波動、成本承壓的挑戰下，雙錢依然保持了高效的市场響應與交付能力，全鋼胎領域的國內前列地位愈發穩固。
三箭齊發，解碼逆勢增長內核
雙錢輪胎的逆勢強走並非偶然，而是源於其在海外破局、渠道深耕與產品向新三大維度的系統性正向發力：
出海躍遷，搶占全球價值高地。2025 年上半年，雙錢出口交貨值同比大增 25%，實現高質量出海。在北美中型卡車胎替換市場，雙錢以 5.5% 的占有率位居中國品牌榜首。前瞻性泰國基地布局有效化解了貿易壁壘，而 2025 年 10 月與全球最大獨立輪胎分銷商 ATD 的深度合作，更是標誌著其全球化營銷網絡實現里程碑式突破，大步邁入國際主流流通渠道。
渠道重構，終端網絡下沉賦能。面對國內市場白熱化競爭，雙錢主動出擊。2026 年初發布「十五五」營銷提升「D 計劃」，啟動「百城萬店」工程，明確「雙錢」與「回力」雙品牌差異化獨立運營。如雙錢集團董事長章萬友所言，這是渠道「動力重構」，旨在構建分佈式動力網絡，推動經銷商向解決方案提供商轉型，在終端爭奪戰中搶佔先機。
產品升維，撕掉低端同質化標籤。雙錢正以技術創新驅動產品向中高級邁進。目前，新能源專用胎佔比已突破 30%，並在電耗與耐磨平衡上佈局 12 項專利；針對礦區推出「一礦一品」定制策略，在歐洲市場發力高端靜音棉輪胎。依托 TECO 2.0 技術體系，研發到量產週期大幅縮短至 3 個月，5A 技術標準全面對標國際一線。
智造加持，錨定長期複合增長
在市場與產品雙向突破的同時，雙錢輪胎正築牢智造底座。集團首次公佈智能制造升級計劃，擬在未來三年內完成兩大生產基地數字化改造，實現全流程質量追溯，將不良率控制在行業領先水平。
展望 2026 年，雙錢表示將依托中泰多基地協同，重點發力中高級及差異化產品，構建「全場景、新能源專屬、公交專用及大尺寸高性能」四維矩陣。
從財報的逆勢增長到戰略的堅定落地，雙錢輪胎正沿着「技術升級 + 全球化布局 + 渠道深耕」的複合型路徑穩步向上。隨著智造升級與新能源矩陣的效能釋放，雙錢不僅完成了自身的週期跨越，更為中國輪胎產業突圍內捲、走向全球提供了極具價值的正向範本。
日前，中國輪胎行業龍頭企業三角輪胎股份有限公司喺柬埔寨柴楨省正式啟動其高性能子午線輪胎生產基地嘅建設。
該項目總投資額達32.19億元人民幣，係2026年柬埔寨製造業範疇落地嘅最大中資項目。
據項目規劃，該基地總占地面积約600畝，建設週期為17個月，預計於2027年下半年正式建成投產。投產後，將形成年產700萬條高性能子午線輪胎嘅產能，其中包括500萬條乘用車子午線輪胎（PCR）同200萬條卡客车子午線輪胎（TBR）。
作為柬埔寨首個符合國際先進標準嘅輪胎智能製造工廠，該項目將全面引入工業4.0技術，構建全流程數字化生產管控系統，實現生產、質檢、物流等環節嘅智能化協同。產品主要面向北美、歐洲及東南亞高端市場，將有力支撐三角輪胎嘅全球市場佈局。
三角輪胎選擇落子柬埔寨，係基於對當地多重優勢嘅綜合考慮項目所在地嘅柴楨省係柬埔寨靠近越南邊境嘅工業重鎮，基礎設施完善，勞動力資源充足，周邊已集聚大量紡織、電子及汽車零部件企業，產業協同效應日漸凸顯。
2026年以來，中國輪胎企業喺全球範圍內嘅投資擴張步伐明顯提速。從東南亞嘅傳統基地，到非洲嘅新興國家，多家行業巨頭相繼披露咗重大嘅海外建廠或擴產計劃，全球化佈局正從“選擇題”變為“必答題”。
非洲成新焦點
非洲市場正成為中國輪胎企業海外投資嘅新高地。
賽輪集團喺4月20日發布公告，將向其埃及子公司增資，用於建設“埃及年產705萬條子午線輪胎擴建項目”。該項目位於蘇伊士運河經濟特區泰達工業區，總投資達2.85億美金，建設週期為18個月。項目將新增600萬條半鋼子午線輪胎同105萬條全鋼子午線輪胎嘅產能。
年初，賽輪仲對印尼生產基地進行咗增資擴產，投資總額增至2.99億美金，半鋼子午線輪胎年產能從300萬條翻倍至600萬條。
無獨有偶，貴州輪胎喺1月6日宣佈，計劃投資2.99億美金喺摩洛哥丹吉爾科技城建設“年產600萬條半鋼子午線輪胎智能製造項目”。這標誌著繼越南工廠之後，貴州輪胎喺海外佈局上再落關鍵一子。
東南亞熱度不減
儘管非洲市場崛起，但東南亞憑藉成熟嘅供應鏈同區位優勢，依然係中國輪胎企業投資嘅重中之重。
4月1日，中策橡膠發布公告，擬投資10.41億元建設“中策越南輪胎生產基地項目（一期）”，由全資子公司喺越南設立實施主體，達產後將年產500萬條半鋼子午線輪胎。在此之前，賽輪輪胎、貴州輪胎等已喺此佈局。
2月5日，喺越南同奈省嘅一次會議上，昊華（越南）有限公司嘅輪胎製造廠項目獲得咗增資許可，將追加投資4億美金。增資完成後，其註冊資本將達到9億美金。
此外，行業消息指，物產中大正考慮喺越南或北非投建新工廠。
其他區域多點開花
喺柬埔寨，投資同樣活躍。NAMA 輪胎宣佈計劃喺當地投建一座年產2000萬條PCR輪胎嘅現代化工廠。同時，山東永譽橡膠嘅柬埔寨項目已完成備案，規劃年產60萬條高性能輪胎硫化膠囊。
喺印尼，國內兩輪車輪胎巨頭四川遠星橡膠喺2月完成對當地市場嘅考察評估後，正規劃建設海外生產基地。目前，該公司日產能約30萬條，並正規劃建設第三工廠，力爭2026年銷售收入突破40億元。
儘管擴張勢頭迅猛，但相關公告中也提示咗潛在風險。例如，賽輪集團喺公告中明確指出，其埃及項目仍需履行中國主管部門嘅審批或備案程序，後續實施將受到市場、融資環境同政策變化等多方面因素影響。
總體嚟睇，2026年中國輪胎企業正透過更加多元、更深層次嘅海外佈局，積極應對國際貿易壁壘，貼近主要市場，尋求新嘅增長空間。從東南亞到非洲，一張由中國輪胎業主導嘅全球生產網絡正加速成型。
