當行業增長紅利褪去，2026 年中報揭開汽車企業的底色，分化進一步加劇。

作者丨張恆

2026 年上市汽車企業年中報，日前已全部出爐。

23 家 A、H 股上市整車企業中，14 家實現盈利，占比剛過六成；但純利同比實現正增長的僅有 6 家，不足三成。增收不增利，成為最普遍的行业特徵。

身處行業內捲周期，不同背景的車企，走出了截然不同的发展途徑。

國有汽車企業：自主尚未完成造血

長安、上汽、廣汽，營收體量穩居行業第一梯隊，但長期依靠合營業務盈利、反哺自主板塊的模式，在這份年中報中暴露出明顯短板。

長安上半年營收 656.34 億元，同比下降 9.71%；歸母公司股東純利 8.17 億元，同比下降大幅下降 64.32%。匯兌收益減少對利潤造成明顯拖累，扣除匯兌影響後歸母公司股東純利同比增長約 12%。上半年產品結構持續優化，但行業共性難題依舊存在：合營板塊市場份額持續收縮，利潤貢獻逐年走低；自主品牌銷量上漲，但單車盈利能力偏弱，無法填補合營業務留下的利潤缺口。自主品牌銷量佔集團總銷量已經超過八成，利潤貢獻卻遠達不到同等占比，增量不增利問題突出。

上汽和廣汽轉型矛盾同樣突出。

上汽集團上半年營收 2986.52 億元，同比微降 0.31%；歸母公司股東純利 51.52 億元，同比下降 14.38%。利潤下滑主要拖累來自合營板塊，合營企業營收、利潤雙雙收縮，傳統燃油車基本盤萎縮，新能源產品競爭力不足，終端不斷降價，持續擠壓合營業務盈利空間。自主板塊銷量穩步提升，新能源銷量同比上漲，但正處於平台迭代、渠道擴建、智能駕駛研發的高投入周期，當前創造的利潤，還不足以覆蓋合營業務收縮帶來的巨大缺口。

廣汽集團上半年營收 461.21 億元，同比增長 9.38%；歸母公司股東淨虧損 44.67 億元，同比由盈轉虧。自主板塊銷量、新能源滲透率同步提升，但盈利能力偏弱。廣汽埃安銷量持續衝高，但應對價格戰不斷加大終端讓利，板塊依舊沒能實現明顯的規模盈利。合營板塊遭遇燃油車萎縮、新能源產品競爭力不足的問題，合營企業利潤大幅回撤，導致整體利潤持續承壓。

從國有汽車企業的中報可以看出，擺脫對合營業務的利潤依賴，推動自主品牌真正自我造血，轉型任務迫在眉睫。

民營汽車企業：出海成為分水嶺

比亞迪、吉利、長城、奇瑞、賽力斯，是民營汽車企業裡極具代表性的樣本。企業營收利潤體量仍有分化，而拉開彼此差距的核心變量，來自海外業務。

吉利、奇瑞和長城依靠海外市場增量，對沖國內價格戰帶來的利潤壓縮。

吉利上半年營收 1736 億元，同比增長 15%；歸母公司股東純利 90.91 億元，同比微降 1.8%，盈利基本穩住。出口是最大亮點——上半年海外銷量 47.4 萬輛，同比增長 158%。東南亞、中東、歐洲市場，高毛利車型占比持續抬升，海外業務賺取的收益，基本補上國內降價讓出的單車利潤。吉利多品牌矩陣歷經兩年結構調整已經見效，高端車型銷量占比提升，夯實整體盈利底盤。

奇瑞汽車上半年營收 1432.8 億元，同比增長 1.2%；歸母公司股東純利 85.67 億元，同比下滑 11.7%。雖然營收增速平緩，但整體毛利率從 13% 提升至 16.1%，盈利質量表現突出。海外市場是核心增長引擎，收入達到 989.68 億元，同比上漲 51%，佔到整體收入接近七成。國內市場受到價格戰擠壓，單車利潤承壓，奇瑞依靠海外高毛利業務，對沖本土市場的盈利壓力。

長城上半年營收 1021 億元，同比增長 10.6%；歸母公司股東純利 24.65 億元，同比下滑 61.1%。利潤大幅回落，主要是受去年同期大額一次性收益拉高基數影響。海外方面，泰國、巴西、俄羅斯三大生產基地產能持續爬坡，出口同比上漲 45%，海外營收占比進一步提升。國內依靠哈弗、坦克、魏牌、歐拉多品類佈局，分散單一車型銷量波動帶來的經營風險。

這三家汽車企業均沒有縮減研發投入，海外業務提供的利潤緩衝，讓其抗周期能力顯著優於同行。

比亞迪和賽力斯，則面臨更大的利潤壓力。

比亞迪上半年營收 3448.15 億元，同比下降 7.13%；歸母公司股東純利 123.25 億，同比下降 20.54%。雖然比亞迪依舊是全行業唯一純利破百億的汽車企業，但利潤下滑幅度不容小覷。國內混動、純電終端優惠持續放開，單車盈利空間不斷被壓縮。

賽力斯上半年營收 574.93 億元，同比下降 7.87%；歸母公司股東純利虧損 17.17 億元，同比由盈轉虧（去年同期盈利 29.41 億元），經營壓力進一步放大。問界主力車型處於新舊迭代節點，老車型讓利清庫壓低整體毛利率，新車型產能、交付尚在爬坡。疊加存貨減值計提、渠道優化產生的各項費用，多重壓力集中體現於本期財報當中。

民營陣營幾份財報對照能夠看出，國內新能源行業紅利期已經結束。海外營收占比、高端車型滲透率、產品迭代節奏，三項指標決定了企業盈利表現。

新勢力汽車企業：盈利依舊是難題

理想、小鵬、蔚來、零跑，上半年都要承擔產品換代、智能駕駛研發、渠道營運三項剛性開支，陣營內部已經出現明顯分化。

零跑上半年營收 381.1 億，同比增長 57.14%；歸母公司股東純利 2.1 億元，同比增長 531%，連續三個半年度實現盈利，在新勢力中經營相對穩健。依托供應鏈垂直整合，聚焦主流家用市場，在全行業普遍降價的大環境下，零跑整車毛利率維持在健康區間（上半年毛利率 11.7%，二季度回升至 12.6%）。銷量增長順利轉化為經營韌性，能守住盈利窗口的新勢力，屬於少數。

理想、小鵬、蔚來，則正在承受行業週期帶來的經營壓力。

理想上半年營收 486.5 億元，同比下降 13.4%；歸母公司股東淨虧損 39.94 億元，由盈利轉為虧損（去年同期盈利 17.44 億元）。原有主力增程車型步入產品生命週期末期，終端大幅降價促銷，全新產品系列尚未形成足夠銷量貢獻，產品空檔直接拉低整車毛利。智能駕駛業務持續投入燒錢，利潤端受到雙向擠壓。

小鵬上半年營收 327.77 億元，同比下降 3.8%；歸母公司股東淨虧損 31.21 億元，虧損同比大幅擴大。整車平台迭代、全域智能駕駛大規模升級、渠道體系同步調整，研發開支居高不下。技術投入還沒有充分兌現為銷量，產品終端價格頻繁調整，持續衝擊盈利水平。

蔚來上半年營收 576.7 億元，同比增長 85.8%；歸母公司股東淨虧損 12.18 億元，虧損同比大幅收窄。上半年累計交付 19.11 萬輛，同比增長 67.4%，三大產品矩陣帶來銷量明顯抬升，規模效應逐步釋放。但高端大盤增長放緩，換電站建設營運、高端服務體系帶來固定成本持續支出，賬面整體尚未實現歸母公司股東純利轉正，經營壓力短期之內很難消解。

回看新勢力板塊，過去“上規模就能够換取發展空間”的邏輯已經失效。整車毛利率、成本管控能力、賬面現金儲備，成為企業生存的核心要素。

2026 上半年汽車企業財報，反映出行業處境艱難，但並非全行業集體下行。

國有汽車企業考驗轉型落地成效；民營大廠比拼海外擴張速度與產品迭代節奏；新勢力則需守住毛利、控制成本、保障現金安全。隨著下半年大量全新產品集中投放，各大陣營內部的差距還會進一步拉大。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經轉載或部份複製，違者必究。

冷清 7 月，當行業負增長特別係中國乘用車國內批發同零售 7 月及 1-7 月均暴跌兩成以上，佢嘅自主乘用車銷量卻逆市七連增，且佔比高達七成以上；

此前嘅 5 月，佢係行業首家歷史銷量破億輛嘅中國汽車企業；

7 月，佢係中國汽車行業唯一嘅半年兩百萬輛汽車企業。

有人話，佢係中國車市嘅全科狀元！

佢，係邊個？

佢，又係點樣練成嘅？

（一）黑色七月，一抹金色

2026 年嘅 7 月，中國車市遭遇一場罕見嘅“夏寒”。

乘聯會數據顯示，7 月全國乘用車市場零售 146.1 萬輛，同比下降 20.9%，環比下跌 8.8%；今年以來累計零售 1017.3 萬輛，同比下降 20.3%；

7 月燃油車零售同比下降 41%，其中純燃油車下降 44%，普通混合動力下降 4%。燃油車之中自主下降 46%，主流合資下降 40%，豪華下降 28%，均無差別地受到高油價嘅劇烈衝擊。

7 月新能源車零售同比下降 3.9%，其中自主下降 4%，主流合資增長 36%，豪華下降 23%，自主經濟型電動車國內零售受到補貼暴跌嘅影響較大。

7 月自主品牌零售 104 萬輛，同比下降 14%，環比下跌 6%。當月自主品牌國內零售份額為 71%，同比上升 5.4 個百分點。

中汽協會發布嘅數據，好似 2026 年第 13 號颱風“白海豚”，令人感到陣陣寒意:

7 月國內乘用車銷量 134.5 萬輛，環比下滑 10.1%，同比下滑 24.7%，而油車銷量 42.9 萬輛，同比減少 38.3 萬輛，環比下滑 12.5%，同比下滑 47.2%。

1-7 月，國內乘用車銷量 963.3 萬輛，同比下滑 24.4%，其中油車 412.3 萬輛，同比減少 211.6 萬輛，同比下滑 33.9%。

1-7 月，國內銷量 1146.2 萬輛，同比下降咗 21.4%。其中傳統燃料汽車國內銷量係 536.4 萬輛，同比下降 30.1%。

1-7 月新能源汽車出口 290.9 萬輛，同比增長咗 1.2 倍。傳統燃料汽車出口 323.1 萬輛，同比增長 36.2%。

淡季加上結構性調整，整個行業瀰漫住收縮同求生嘅氣息。

多數品牌目標完成率唔足四成，庫存高企，價格戰愈演愈烈。

就喺黑色七月寒意中，上海汽車集團交出一份上升嘅答卷！

7 月整車銷售 33.9 萬輛，1-7 月累計銷售 238.4 萬輛，繼續佔據中國汽車企業首位。

更值得玩味嘅係結構之變。

自主品牌 7 月銷售 25.7 萬輛，同比上升 19.9%，做到年內同比上升七連增，更關鍵嘅係 7 月自主佔比高達 75.8%，而 1-7 月自主累計銷量 172.5 萬輛，同比上升 13.6%，自主銷量佔比達 72.4%，比上半年又環比增長 0.7 個百分點。

再睇佢哋嘅新能源車，7 月銷售 17.7 萬輛，同比大漲 50.7%，當月滲透率 52.2%，達到中國新能源車 7 月銷量滲透率首次破 50% 嘅高水平。

最後睇海外市場，7 月銷售 14.2 萬輛，同比飆升 72.5%，海外佔比高達 42.9%，而 1-7 月海外出口 87.6 萬輛，同比增長 52.1%，海外佔比 36.7%。

當全行業下滑特別是乘用車零售批發下滑兩成之際，上海汽車三大增長引擎，全部跑咗雙位數甚至翻倍嘅增速，呢個唔係簡單嘅量嘅進取，而係一場質嘅突圍。

睇返 1-7 月，上海汽車累計銷量 238.4 萬輛，以約 15.6 萬輛嘅優勢力壓亞軍，穩居榜首。

喺頭部車企特別是國企普遍負增長嘅背景下，上海汽車以同比基本持平嘅表現守住咗陣地，而佢嘅自主、新能源、海外三大核心板塊嘅增速遠超行業均值。

呢樣意味著，上海汽車嘅基本盤正喺度發生深刻嘅結構性置換，特別係佢哋自主同合資嘅天平已經發生咗根本性嘅大轉折。

（二）縱有風雨，王者歸來

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，喺行業驚歎同用戶自豪嘅歡呼聲中，上海汽車集團舉行全球第一億位用戶交車儀式，旗下 15 個品牌、19 款車型以全球接力交付方式橫跨亞歐、聯動全球，正式成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團。

敢為中國先。

由 1955 年弄堂小廠起步，到 1958 年工人用榔頭敲出鳳凰牌轎車實現零嘅突破，上海汽車，早同一汽同紅旗一樣，成為中國汽車嘅標籤同符號。

敢為轎車先。

由 1983 年桑塔納下線開啟中國轎車合資時代，到 2006 年自主品牌榮威誕生。

敢為時代先。

由 2016 年全球首款互聯網汽車榮威 RX5 引爆車聯網，到 2020 年智己汽車成立錨定高端智能電動車，上海汽車七十幾年嘅發展史，本身就係一部中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅進化史。

本世紀以來，上海汽車曾連續 18 年蟬聯中國汽車銷量冠軍，係名副其實嘅行業一哥。

喺新能源浪潮嘅劇烈衝擊下，上海汽車亦曾經短暫滑落至亞軍位置，亦有質疑：

靠合資嘅時代結束咗？

大象轉身太慢咗？

時間係最好嘅裁判！

2026 年上半年，上海汽車以 204.5 萬輛成為內地唯一突破 200 萬輛大關嘅車企，強勢摘得半程冠軍；

1-7 月繼續領跑，王者歸來。

由一億輛嘅歷史高度到王者領跑嘅現實速度，上海汽車用市場表現證明：

規模領先唔係終點，質量引領先係方向。

呢唔係偶然嘅觸底反彈，而係一場醞釀已久嘅體系化變革嘅集中兌現。

2025 年初，上海汽車啟動大乘用車、大商用車板塊改革整合，打通產品定義、研發、生產、營銷全鏈路，壓縮管理層級同決策鏈條；

合資板塊，上海通用續約 20 年至 2047 年開啟至境模式，上海大衆續約至 2040 年邁入技術共創，上海奧迪啟動 ADP 平台新戰略合作。

作為中國汽車合資嘅先驅同先鋒，呢次，上海汽車旗下嘅三大合資品牌全部完成由技術引進到共創共研嘅範式升級。

至此，上海汽車喺合資、乘用車、商用車、海外市場嘅戰略布局已全部完成，整體由謀篇布局" 轉入全力衝刺階段。

（三）全科生，實本領

如果要要用一個詞概括上海汽車當今嘅競爭態勢，那就係：

全科生！

冇明顯短板，每一門都有進步，而且幾門核心科正喺度衝刺優良、優秀，衝擊滿分。

乘商並舉，係底盤嘅穩固。

乘用車領域，上海汽車乘用車 7 月銷售 10.7 萬輛，同比暴漲 78.2%，1-7 月累計 65.6 萬輛，同比大升 53.4%；

智己汽車 1-7 月累計銷量 4.6 萬輛，同比飆升 82.4%，高端化進程持續加速；

上海通用五菱月銷保持 10 萬輛級規模，華境 S 7 月交付突破 7200 輛，累計交付突破 2 萬輛，躋身旗艦大六座新能源 SUV 第一梯隊。

商用車領域，上海汽車大通 7 月銷售 2.3 萬輛，同比上升 29.8%，1-7 月累計 16.1 萬輛，同比上升 29.2%；

上海汽車紅岩同泰國頭部港口大客戶達成 1000 輛新能源重卡戰略合作，打破外資品牌喺泰國重卡市場嘅壟斷格局。

大商用車戰略錨定中國輕客第一、新能源輕商第一、海外輕商出口第一嘅三大支點，乘商並舉、雙輪驅動嘅格局已然成型。

油電同智，係技術嘅平權。

上海汽車冇押注單一技術路線，而係以全場景、全技術路線、 全價格帶嘅產品型譜覆蓋市場。

純電、增程、插混、燃油四線並進，而且每一條線都拿出咗硬核技術：

DMH 混合動力熱效率 46.3%，恒星超級增程純電續航 450km，半固態電池全球首批量產上車，線控轉向技術率先量產落地。

更關鍵嘅係技術平權，6 萬元級榮威 i6 標準配備 8155 晶片、豆包大模型，9 萬元級MG4X 全系半固態電池、後驅五連桿，15 萬元級別克至境 E7 首發豆包大模型、高通 8775 晶片，20 萬元級尚界全系華為 ADS 4.1+896 線雷射雷達。

7 月，智己 LS9 Hyper 率先標準配備全线控四輪轉向，將百萬元級豪華技術帶入 30 萬元級區間；

MG07 將 800V+5C 快充同 845km 續航帶入 15 萬級純電轎跑市場，預售 20 小時訂單突破 21000，上市唔夠兩分鐘大訂破萬。

上海汽車榮威同字節火山引擎深度共創嘅全球首款 AI 原生汽車——家越 07 開啟盲訂，將遠超 25 萬元級嘅全套家庭配置下放到 15 萬主流價格區間，憑藉闊綽空間、長續航能力、滿配座艙以及 Momenta R7 世界模型，為更多中國家庭帶嚟高品質出行體驗。而家，家越 07 盲訂訂單已經超過 1.1 萬個。

技術唔再係參數表上嘅冰冷數字，而係用戶可感知嘅價值體驗。

呢正正就係懂車更懂你嘅落地。

內外全香，係空間嘅突破。 

內地市場穩健領跑嘅同時，海外市場正成為上海汽車增長嘅第二曲線。

1-7 月海外累計銷售 87.6 萬輛，同比大漲 52.1%；7 月單月 14.2 萬輛，同比飆升 72.5%。

歐洲作為最大海外市場，MG 品牌 1-7 月累計銷售 21.8 萬輛，同比上升 22.8%，蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，並成為首個喺歐洲累計銷量突破 100 萬輛嘅中國汽車品牌。

上海汽車喺股東大會上明確提出 "唔出海，就出局"，今年歐洲目標 40 萬輛，西班牙工廠穩步推進。

更具標誌性意義嘅係，7 月 8 日，MG 喺英國倫敦舉辦技術大會，將最前沿嘅智電技術帶回品牌發源地；

7 月 9 日，MG 亮相古德伍德速度節，全球首發 MG Go! 同 Cyber Concept 兩款概念車。

由法蘭克福到倫敦，由產品出口到技術輸出，上海汽車嘅 Glocal 3.0 戰略正喺度實現由走出去到走上去嘅躍遷：

規模擴張轉向價值創造，產品輸出轉向標準輸出。

文武雙全，係生態嘅厚度。

文係品牌同文化，武係技術同製造。

上海汽車近十年喺電動化、智能化領域累計投近 1900 億元，擁有超 24000 項有效專利，構建起自主可控嘅技術底座。

但上海汽車嘅野心唔止於造車：

透過戰略直投，上海汽車已累計投資超 180 億元，收穫 85 間上市企業，構建起覆蓋 AI、人形機器人、晶片、智能底盤嘅產業生態網。

Momenta 港交所 IPO，上海汽車係第一大外部股東；

長鑫科技科创板上市，集資 579 億元創科创板紀錄，上海汽車金控係早期投資方；

2026 世界人工智能大會上，上海汽車 34 間已投企業集中亮相，由底層算力晶片到大模型、由具身智能到腦機介面，覆蓋 AI 全產業鏈。

投其用、用所投嘅產投融合模式，令上海汽車由製造商向生態科技企業轉型，生態正喺度成為佢最寬嘅護城河。

（四）穿越週期，上汽 DNA

回望上海汽車七十幾年歷程，佢穿越咗合資開放嘅週期、自主品牌崛起嘅週期、新能源顛覆嘅週期，同埋而家智能化同全球化疊加嘅新週期。

每一次行業劇變，都曾有人唱衰：

上海汽車唔得咗？

但每一次，上海汽車都用業績回應咗質疑。

呢背後嘅邏輯，係突破、合作、質量三大文化基因嘅貫穿始終。

突破，係由弄堂小廠到億輛級車企嘅敢為人先；

合作，係由桑塔納合資到同華為、Momenta、奧迪共創共研嘅開放胸懷；

質量，係由桑塔納國產化建立世界級質量體系到魔方電池零自燃紀錄嘅極致追求。

三者合一，落腳於：

懂車更懂你！

懂車係對核心技術嘅極致追求，懂你係把前沿科技落地為用戶可感知嘅美好出行體驗。

2026 年《財富》世界 500 強排行榜上，上海汽車排名第 125 位，較去年上升 13 位。

喺十五五規劃將智能網聯新能源汽車明確為新質生產力核心賽道嘅開局之年，上海汽車以半程領跑之勢、以一億輛里程碑之姿、以四大協同發力之態，為中國汽車工業高質量發展寫下上海汽車注腳。

黑色七月終將過去，但穿越週期嘅能力唔會褪色。

當行業期待萬馬奔騰嘅新格局時，一馬當先嘅上海汽車，一位特別嘅全科生已經證明：

真正嘅王者，唔係從未跌倒，而係總能爬起！

而且，每次重新爬起，都能：

揾把泥巴，揸住機遇；

帶住反思，帶住探索；

爬得更快，跑得更快；

站得更高，活得耐！

2026 年上半年全球汽車銷量排名出爐：比亞迪（4.8%）、吉利（4.6%）、奇瑞（4.1%）分列第六、七、九位，三家合計 13.5%，首次超越排名第二的大眾——這是全球前十中首次同時出現三家中國汽車企業。若按集團口徑，上汽更以 204.5 萬輛位列第四，實際已有四家中國汽車企業躋身前十。從“市場換技術”到“技術換市場”，中國汽車用換道超車，完成了由零至全球前列的躍遷。那麼，未來全球汽車工業的格局還會改寫嗎？

由零至前十：換道超車的差異化路徑

燃油車時代，引擎、波箱的專利壁壘長期由歐美日把持，中國汽車企業處於跟跑。

新能源與智能化的浪潮，給了中國一次“重劃賽道”的機會：在動力電池、電驅、智能駕駛等核心領域，中國實現從跟跑到領跑的技术範式變革，繞開了傳統內燃機的護城河。

正是這條差異化賽道，讓中國汽車企業在十年內走完了傳統巨頭半世紀走過的路——不正面硬撼內燃機，而是用電動化、智能化另起一桌，把競爭拉到對手的短板區間。

全球汽車格局重構的五個層面

這一歷史性突破，意味著五個層面的重大變化（見下表），而非單一企業的勝利：

全球汽車產業的核心增長極正在轉移，中國汽車企業在新技術分工中贏得了主動權；同時通過“海外工廠 + 供應鏈”的本地化，輸出產能、技術與標準，構建“車 + 樁 + 服務”一體化生態，抗風險能力顯著增強。超大規模市場與最完整產業鏈的集群效應，則讓研發週期與成本優勢持續放大。

中國車全球五大區域市場的“多點開花”

東南亞：

已成新能源絕對主導。泰國純電中國品牌超 75%、印尼電動車市場佔有率 91.7%；2026 年 1 月泰國中國品牌份額 47.34%，歷史性地首超日系（47.338%），終結日系六十年壟斷。

歐洲：

5 月中國五強註冊量 13.8 萬輛、份額 12%，歷史上首次超越日本汽車企業（13 萬輛/11.3%），6 月進一步擴大；面對歐盟關稅，加速以合資建廠、技術輸出推進深度本地化。

奇瑞汽車上半年月出口明細

拉美：

巴西純電中國份額一度超 92%、2026 年 2 月比亞迪海豚 Mini 登頂巴西零售榜；墨西哥 2025 年出口 62.5 萬輛，首超俄羅斯成中國出口第一大國；智利輕型車份額過半（51.6%）。

中東：

從“低價”升級“高端”。沙特中國品牌銷量破 10 萬、市佔率超 15%；阿聯酋頭兩月進口量 10.39 萬輛、同比 +53%。針對高溫沙塵做熱管理升級，極氪、嵐圖、蔚來等高端品牌贏得富裕階層。

比亞迪上半年月出口明細

俄羅斯：

歐美日韓退出留白，中國品牌份額達 54.6%（6 月峰值 54.9%）；奇瑞、長城、吉利居前列，並以技術授權 + 本地組裝（如 TENET、XCITE）規避報廢稅與 22% 增值稅。

年底全球車市前十預測

上半年中國出口 530.7 萬輛、同比 +53%，6 月單月 106.9 萬輛；新能源出口 +68.7%（3606.8 億元）。7 月延續量額齊升——前 5 月出口量 +48.7%、額 +45.5%，寧波等口岸新能源車出口量額均翻倍。全年出口有望首次破千萬輛，為更多中國集團衝入前十提供動力。

年底誰將再突破？在比亞迪、吉利、奇瑞（自主口徑）已入榜基礎上，最有力的新晉者是長安與長城：長安在巴西、墨西哥、泰國、俄羅斯多點放量，長城深耕俄、泰、巴並穩居當地前列，二者出口增速均處第一梯隊。

吉利汽車上半年月出口明細

需要說明統計口徑差異：用戶語境下的“三家”側重自主品牌，而集團口徑下上汽早已穩居第四——這意味著年底“中國方陣”的擴張比表面數字更可觀。至於零跑、小米等新能源黑馬增長雖猛（零跑上半年 26 萬輛、同比 +29%），全年集團總量距全品類前十尚有距離，更可能先衝擊新能源細分榜單。

結語

由零至擠入全球前十，中國汽車用了二十年；從一家獨秀到三家聯袂，只用了三年。但真正的挑戰才剛剛開始——從“銷量冠軍”邁向“品牌冠軍”和“技術冠軍”，從“價格戰”轉向“價值戰”，中國汽車企業需要在全球消費者心中建立超越性價比的認同。全球汽車產業的權力轉移已經發生，接下來的故事，將由中國汽車企業如何書寫。

截至 2025 年，我國節能與新能源汽車人才缺口達百萬。智駕工程師供需比僅為 0.38，平均不足一名合格求職者對應一個職位。

更加棘手嘅係，即便開出翻倍年薪，都幾難從市場挖到一個合適嘅智能化工程師。動力電池、智能駕駛、三電系統，每一個新興領域都在喊缺人，而傳統機械、工藝專業嘅畢業生卻喺求職市場上面競爭激烈。過去嗰套「缺乜就補乜」嘅招聘邏輯，而家正喺失效。

點樣解決？喺 2026 年中國汽車論壇人才分論壇上，嘉賓畀咗同一個答案：唔再指望由市場挖到現成嘅人，而係開始自己培養。

汽車工程師，而家正被重新定義

點解而家嘅 HR 越來越需要識業務？因為人才需求變咗。

過去，一家汽車企業缺咩人，答案相對明確。發動機、底盤、車身、工藝，每一個職位幾乎都對應一類專業人才。HR 更多承擔嘅係匹配職位、尋找人才嘅工作。

而家，企業討論更多係智能駕駛、大模型、具身智能、全球化……呢啲變化最終都會落到人才身上，亦令汽車工程師呢份職業有咗新嘅畫像。

圖片來源：2026 年中國汽車論壇

中國人才研究會汽車人才專業委員會秘書長李喆樂梳理咗近年嚟汽車人才能力模型嘅變化。過去強調問題解決能力，而家更加強調複雜問題解決能力；過去強調學習能力，而家要求快速學習；過去更多係模仿創新，而家越來越看重率先創新。六項核心能力中，幾乎每一項都發生咗變化。

變化最先出現在研發團隊。李喆樂分享嘅一組調研數據顯示，2025 年東部沿海一家汽車企業嘅軟件算法工程師，喺智能聯網研發人員中嘅佔比已經達到 70%。部分頭部企業嘅軟件開發人員，佔研發團隊比例超過 50%。

呢組數據冇否定機械工程嘅重要性，但係能說明研發團隊而家正發生變化。汽車研發涉及嘅知識體系不斷擴展，從機械設計延伸開去電子電氣、軟件開發、人工智能、控制工程等多個範疇。單一專業仍然重要，但係越來越多職位開始要求跨學科協作。

成長節奏亦變快咗。過去，一名汽車工程師從進入企業到能夠獨立承擔研發工作，往往需要五到十年。而家，汽車研發校招生平均 19 個月便可以獨立勝任職位，部分智能聯網零部件範疇甚至縮短到 15 個月。

李喆樂團隊對近 500 位汽車領軍人才嘅調研仲顯示，工作年資 10 年以上嘅人才佔比達到 78%，領軍人才平均年齡 37 歲。國內領軍人才嘅整體成長週期，較國際同行縮短咗 5 至 10 年。

速度快咗，要求亦隨之提高。李喆樂認為，未來嗰啲簡單、確定、可預測嘅工作，會越來越多交畀 AI 完成。工程師面對嘅，將更多係複雜、唔確定、冇標準答案嘅問題。即係話，汽車行業唔會淘汰某啲專業，而會淘汰停止進化嘅人。

圖片來源：2026 年中國汽車論壇

類似嘅判斷，喺企業端亦得到印證。長安汽車產教融合事業部總經理耿溢提到，而家工程師每日面對嘅問題，已經從零部件設計逐漸延伸開去算法迭代、用戶體驗優化、技術路線選擇。呢啲問題好難依靠單一學科完成，亦好少存在標準答案。

當汽車工程師嘅職位畫像改變，負責招聘嘅人必須率先感知呢種變化。李喆樂講咗一句說話：「而家嘅 HR 需要上識天文、下識地理，仲要識歷史。至少同業務部門開會嘅時候，唔能夠人哋講咩，你都聽唔明。」

一聽，呢個好似喺畀 HR 提要求。但係隨著論壇推進，呢句話有咗更具體嘅註解。接下來分享嘅幾位汽車企業 HR 負責人，幾乎都冇淨係講招聘。

蔚來汽車人力資源總監丁嫵瑕同步介紹咗蔚來嘅三個品牌、換電體系同全球研發佈局。小鵬汽車全球招聘負責人董涵瑜亦係先講公司定位：除咗汽車，小鵬仲喺佈局飛行汽車、人形機器人等前瞻範疇，目標係成為一家全球具身智能公司。而後，佢先展開對招聘人才嘅思考。

呢啲唔係分享順序上嘅巧合。喺智能汽車時代，一家企業未來做咩、需要邊種人、呢啲人又需要具備邊種能力，越來越無法淨係靠職位說明書回答。招聘工作嘅起點，隨之發生咗變化。

招聘標準亦喺隨之調整。越來越多企業開始尋找既理解機械、又熟悉軟件、電子電氣、算法等範疇嘅複合型人才。相比某一項專業能力，系統思維、跨領域協同能力被越來越頻密咁提及。

出海，又一場人才爭奪戰場

國內市場仲喺適應呢輪人才變化，全球化又將企業嘅人才需求推向咗新嘅維度。論壇上，多位嘉賓談到咗出海，討論嘅重點係企業「走出去」之後，需要邊種人。

教育部全國汽車職業教育指導委員會委員李康將中國汽車出海劃分咗三個階段：產品出海、品牌同技術深度出海，同全球化生態共建。對應唔同嘅發展階段，企業嘅人才需求亦喺不斷變化。

最初，企業更多依靠外派團隊，將成熟嘅產品、技術同管理經驗複製到海外。隨著業務逐漸深入，企業開始建立本地研發、製造同供應鏈體系，對本土化人才嘅需求越來越高。到咗全球化營運階段，企業既要建立統一嘅人才標準，亦要形成跨文化協同同全球化管理能力。

圖片來源：奇瑞

唔少企業已經行到咗第二步，甚至開始向第三步邁進。

以奇瑞為例，佢喺西班牙重新啟用咗當地汽車品牌 Ebro，並透過本地化生產、品牌營運等方式參與當地產業發展。奇瑞董事局主席尹同躍曾提出「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」嘅理念，希望企業能夠真正融入當地，而唔係簡單把產品賣到海外。

呢幾年，越來越多中國汽車企業開始佈局海外工廠、研發中心同供應鏈體系。產品可以進入市場，生產線可以複製，真正需要花時間建立嘅，往往係人同組織。

呢一點，喺長安汽車嘅分享中體現得更加具體。耿溢提到，公司進入泰國市場後，中方同當地員工對於加班文化存在勞工爭議。相比技術同產品，呢類差異往往冇統一答案。

由呢度可以睇出，隨著中國汽車企業不斷進入新嘅市場，企業需要面對嘅唔止係產品認證、供應鏈建設，仲包括勞工法規、人才培養、組織管理、文化融合等一系列新課題。

論壇現場，唔少嘉賓都把「本地化」擺放喺更重要嘅位置。全球化佈局已經打破咗傳統本地化經營嘅人才邊界。企業需要嘅，唔單單係研發、製造等专业人才，仲包括熟悉海外法規、跨文化溝通、國際運營等複合型人才。隨著海外業務不斷擴大，呢類人才缺口正喺逐漸顯現。

蔚來選擇把全球化佈局提前。丁嫵瑕介紹，蔚來一直按照全球化思路配置研發資源。「人才喺邊度，蔚來喺邊度建辦公室。」喺佢睇嚟，企業佈局研發中心，首先考慮嘅係人才資源，而唔係簡單按照地域劃分。

長安則把目光放到咗職業教育。佢正喺推進「長安工坊」項目，喺海外職業院校建設產教融合基地，希望將企業標準、技術體系同人才培養結合埋一齊。耿溢表示，如果中國品牌希望長期扎根海外，淨係把產品賣過去仲唔夠，亦需要讓當地學生熟悉中國品牌、中國技術同中國標準。

喺呢個趨勢下，企業關注嘅重點亦由「把車賣出去」逐漸延伸到「把能力帶出去」。呢種能力，既包括研發同製造，亦包括人才培養、組織管理同文化融合。

企業出海缺嘅唔止係懂外語嘅人。企業希望搵到嘅，係既了解中國汽車產業，又熟悉當地法規、文化同商業環境嘅人。呢類人才能夠連接總部同海外團隊，亦能夠幫助企業理解唔同市場嘅運行規則。

最終比拼嘅，係邊個培養得更快

如果話前幾年汽車企業仲喺爭搶人才，咁而家論壇上傳遞出嘅另一個信號係，越來越多企業開始把重心放喺培養體系上。

原因並唔複雜。智能駕駛、軟件開發、AI 大模型、全球化等趨勢，令行業處於快速變化中。這導致企業需要嘅人才越來越新，然而市場上嘅成熟人才卻冇同步增加。淨係靠社招，好難解決長期嘅人才供給問題。

小鵬汽車董涵瑜分享咗一組數據。2025 年，小鵬管理技術類校招規模約 500 人；2026 年，呢個數字已經超過 1000 人；到 2027 年，計劃接近 2000 人。三類職位（管理技術類、生產製造、一線銷售）合計校招規模將達到 5000 人。 

吉利集團 2026 年招聘咗 4000 多名應屆畢業生。吉利控股集團高級副總裁楊學良稱，「我哋內部稱呼佢哋為大雁，佢哋都係百里挑一、才華橫溢、激情澎湃嘅年輕人，希望佢哋喺吉利嘅大舞臺上搵到自己嘅定位，鍛鍊自己。」

人數增長只係變化嘅一部分。以小鵬為例，佢正喺調整整套人才策略，從過去以社招為主、校招為補充，逐步轉向以校招為基礎、青年人才為主体、培養為關鍵嘅長期模式。到 2027 年，小鵬校招佔整體招聘比例將由 50% 提升至 70%。

呢樣嘅調整，同企業業務嘅發展節奏緊密相關。喺小鵬睇嚟，AI 已經成為研發工作嘅基礎工具。年輕人接觸新工具更快，學習速度更快，亦更容易適應新嘅研發方式。

圖片來源：2026 年中國汽車論壇

圍繞呢個思路，小鵬重新設計咗應屆生培養機制。新员工入職前三實行單獨嘅績效同晉升管理，唔同社招員工共享評價通道，希望畀青年人才留喺更完整嘅成長週期。

長安汽車關注嘅係人才培養更前端嘅一環。耿溢認為，企業每年都在調整產品同技術方向，而學校嘅人才培養方案通常需要幾年時間完成一次更新，兩者之間始終存在時間差。

過去，好多企業嘅人才培養從招聘開始；而家，越來越多企業把目光放到咗學校。

長安成立咗獨立法人運營嘅產教融合公司，希望將企業需求提前帶進人才培養環節，讓課程設置、實訓內容同產業發展保持更緊密嘅聯繫。

喺耿溢睇嚟，企業參與辦學，並唔係為咗提前鎖定學生，而係希望學校培養出嚟嘅人，能夠更快適應產業嘅發展節奏。

學校同樣感受到咗呢種變化。蕪湖職業技術大學汽車與航空學院院長彭定分享咗一個現實問題。企業一年可能推出多款新產品、新技術，而學校嘅人才培養方案更新卻需要較長週期。當產業快速變化成為常態，學校亦需要不斷調整課程體系、實踐教學同校企合作方式。

面對企業提出嘅新需求，學校首先考慮嘅唔再係「邊做唔到」，而係「點樣盡快做」。

呢種變化，並唔只係課程調整。越來越多職業院校開始將企業真實項目引入課堂，讓學生喺學習階段就接觸企業實際研發同生產場景，亦讓企業能夠更早參與人才培養。

相比招聘之後再培訓，呢種方式將培養週期進一步提前咗。蔚來看到咗另一類變化。直營體系、換電網絡、用戶社區等新業務不斷發展，亦催生出一批過去並不存在嘅新崗位。好多崗位喺市場上冇成熟嘅人才可以直接招聘，企業只能一邊探索業務，一邊培養團隊。

據介紹，蔚來圍繞價值觀建立咗目標設定、績效評價、激勵反饋等完整嘅人才體系，希望幫助員工喺業務發展過程中不斷成長。

圖片來源：比亞迪

放埋一齊睇，小鵬、長安、蔚來等企業雖然選擇咗唔同途徑，但關注點卻越來越接近。即係相比搵現成嘅人才，企業開始投入更多精力建設長期嘅人才供給能力。

過去，汽車企業更多依賴市場解決人才問題。而家，越來越多企業開始自己建設人才體系。而呢場變化仍在繼續。

可見，整場論壇嘅討論已經超出生招聘本身。工程師需要面對新嘅技術體系，企業需要適應全球化競爭，高校正喺調整人才培養模式，越來越多汽車企業開始把培養體系前移。人才工作嘅變化，幾乎貫穿咗汽車產業發展嘅每一個環節。

過去，汽車行業討論更多係缺幾多人。而家，企業更關心嘅係需要邊種人，以及點樣更快培養出嚟呢種人。理解業務、理解戰略、理解產業方向，已經成為判斷人才需求嘅重要前提。

而當汽車產業進入新嘅發展階段，人才競爭亦開始進入新嘅階段。

2026 年 5 月 28 日，上喺上海北外灘搞咗一場“全球第 1 億位用戶交車儀式”。旗下十幾個品牌、19 款車型，由國內到海外接力交車。上汽變成中國第一個累計生產銷售突破 1 億輛嘅汽車集團，刷新中國汽車行業嘅歷史。

由“鳳凰”到“智己”，1 億輛車背後嘅中國汽車奮鬥史

上汽嘅故事要由 1955 年開始講起，嗰時叫上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，上海終於能夠自己造轎車咗。70 多年嚟，上汽見證咗中國汽車工業由零起步到越嚟越強：1983 年桑塔納落廠，開啟合資時代；1997 年上海通用成立，23 個月就建成投產，被稱為“上海速度”；2006 年推出自主品牌榮威；2016 年做咗全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年又創立咗高端智能電動品牌智己。

呢條路行嚟，上汽一直堅持一個理念：“識車更識你”。講白啲就係，技術要硬，但更要令用戶開得爽、用得舒服。由桑塔納國產化到合資 2.0 技術合作，由互聯網汽車到全線控底盤、固態電池、AI 大模型上車，每一次進步都係為咗將高科技變成實實在在嘅駕駛體驗。1 億輛車，都係 1 億份用戶嘅信任。

第 1 億輛車係智己 LS9 Hyper，集上汽 70 多年技術於一身

呢輛智己 LS9 Hyper，算係上汽技術嘅大成之作，代表住新能源車“新三大件”時代嚟啦。佢搭載咗下一代底盤技術，全線控四輪轉向係同級首發；智駕方面有 520 線激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片；三電系統用咗全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。佢仲提前預留咗 L3 級以上高級智駕嘅升級能力。另外，首發“上汽金標颶風三電機”，百公里加速輕鬆進 3 秒俱樂部。更勁係，跟紫金山實驗室合作，全球首發咗“內生安全”技術，把安全從物理層面擴展到資訊同系統安全，呢個係 AI 時代開車唔可唔要嘅保障。

第 1 億位用戶係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，而 Momenta 正好係上喺智駕領域嘅核心合作伙伴。雙方一齊搞嘅智駕技術已經用喺自主同合資多個品牌度。“合作伙伴變成車主”，呢唔單止係賣車，更係智能汽車生態圈入面嘅深度共鳴。

1 億輛背後，係上汽全品牌、全球化嘅硬實力

上汽有整車、零部件、出行服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，形成咗一個完整嘅產業鏈。2026 年前四個月，上汽累計賣咗 130.2 萬輛，連續四個月係中國車企銷量第一。其中自主品牌賣咗 91 萬輛，佔比接近 70%；新能源車賣咗 41.2 萬輛；海外賣咗 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交車儀式上，上汽旗下自主同合資品牌齊齊上陣。自主品牌呢邊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、上汽大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等，覆蓋咗個人出行、家用、商用、物流等場景。合資品牌亦都亮出咗“合資 2.0”嘅成果：大衆 ID. ERA 9X 全球首發咗 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付超 7000 台；AUDI E7X 打算成為奧迪全球首款 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構，上市一個月交付破萬台。

儀式以上海為主要會場，畫面接力到南京、柳州、太原以及英國、印尼、新加坡等地，開創咗中國汽車品牌嘅新玩法。呢背後係上汽多年全球化佈局嘅底子：海外有 100 多個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發中心，仲有泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個製造基地；安吉物流有 42 艘滾裝船，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。目前上汽嘅產品同服務遍布 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年係中國品牌歐洲銷冠，2025 年喺歐洲賣咗 30 多萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福搞咗技術日，全球首發咗半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已破 2 萬。2025 年上汽發布咗海外"Glocal 戰略”（全球 + 本土），從“產品出海”轉向“價值鏈出海”，令“中國智造”行得更遠。

1 億輛係過去嘅答卷，更係新嘅起跑線

1 億輛，係上汽 70 多年發展嘅一個階段性成績，亦係面向智能電動未來嘅“二次創業”新起點。2014 年，上汽積極響應“發展新能源車係汽車大國邁向強國嘅必由之路”，率先全面轉型。12 年後嘅今日，由智能電動轉型嘅“一馬當先”，到自主同合資、乘用同商用、國內同海外“萬馬奔騰”，上汽會繼續堅持“識車更識你”嘅理念，令科技創新真正惠及每一個用戶。

由 1955 到 2026，由第一個用戶到第 1 億個用戶，由摸索起步到行業引領——上汽會繼續跟全球用戶、夥伴“億路同行”，一齊創造更美好嘅出行未來。

28 號，隨著上海汽車集團董事長王曉秋將一把智己 LS9 車匙交畀 Momenta 曹旭東，上海汽車正式成為國內首個產銷破億嘅汽車企業，呢個係中國汽車產業嘅奇蹟！尚界、華境、上海汽車大眾、上海汽車通用別克、五菱、MG、榮威、上海汽車奧迪、凱迪拉克、大通、紅岩、依維柯等十多個整車品牌同步喺全球多地進行咗“億路通行”嘅交車活動。上海汽車集團正以全新嘅姿態面向世界。

從鳳凰到智己，立一座豐碑

1958 年，上海嘅汽車工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現上海轎車製造“零嘅突破”。七十餘年來，上海汽車親歷並推動咗中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅“上海速度”；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿呢一征程嘅，係上海汽車始終秉持嘅“懂車更懂你”用戶理念。懂車，係對核心技術嘅極致追求；懂你，係將每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受嘅美好出行體驗。從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都係“懂車”能力嘅進階，都係“懂你”初心嘅一脈相承。一億輛，由一個個里程碑匯集咗成為中國汽車產業豐碑。

第一億輛，凝聚上海汽車 70 餘年技術之大成

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 係上海汽車七十餘年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車“新三大件”嘅嶄新時代。佢搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。同時，智己 LS9 Hyper 首搭上海汽車金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金山實驗室，全球首發“內生安全”技術，將汽車安全邊界從“物理安全”拓展至“資訊與系統安全”，係 AI 時代嘅必備安全基石。

第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正係上海汽車喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。“夥伴變車主”，唔單止係廠商與用戶嘅滿意交付，更係智能汽車生態夥伴間嘅深度共鳴。

上海汽車全品牌矩陣嘅全球接力交付

一億輛嘅背後，係上海汽車涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上海汽車累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國汽車企業銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，按年大漲 50.2%。

交付儀式現場，上海汽車全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出“合資 2.0”成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

從上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城同英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。呢背後，係上海汽車全球化佈局嘅深厚根基。上海汽車係中國汽車企業“走出去”嘅先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。而家，上海汽車產品同服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上海汽車 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年，上海汽車發布海外“Glocal 戰略”（全球 + 本土），正加速從“產品出海”邁向“價值鏈出海”，令“中國智造”進一步走向世界。

一場用戶唱主角嘅交付盛會

“懂車更懂你”嘅最終落腳點，係每一個真實用戶嘅出行生活。得到 APP 創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，由跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前德國留洋球員楊晨選擇 ID.ERA 9X，因佢黃金增程同長期主義不謀而合；曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴，別克第一時間援助，佢被至境 E7“滿分座艙”打動。由自媒體博主到村支書，由公益守護者到物流企業——每一位用戶都係真實生活嘅縮影，呢正係“懂車更懂你”最生動嘅詮釋。

一億輛係上海汽車七十餘年發展嘅階段性答卷，更係上海汽車面向智電未來“二次創業”嘅全新起跑線。2014 年，上海汽車積極落實“發展新能源汽車係我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路”嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，由智電轉型嘅“一馬當先”，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅“萬馬奔騰”，上海汽車將不斷以“懂車更懂你”為用戶理念，令科技創新惠及每一位用戶。

由 1955 到 2026，由第一個用戶到第一億個用戶，由初創探索到行業引領——上海汽車將繼續同全球用戶、全球夥伴億路同行，共創美好出行新未來。（唐唐）

28 號，隨著上海汽車集團董事長王曉秋將一把智己 LS9 車匙交畀 Momenta 曹旭東，上海汽車正式成為國內首個產銷破億嘅汽車企業，呢個係中國汽車產業嘅奇蹟！尚界、華境、上海汽車大眾、上海汽車通用別克、五菱、MG、榮威、上海汽車奧迪、凱迪拉克、大通、紅岩、依維柯等十多個整車品牌同步喺全球多地進行咗“億路通行”嘅交車活動。上海汽車集團正以全新嘅姿態面向世界。

從鳳凰到智己，立一座豐碑

1958 年，上海嘅汽車工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現上海轎車製造“零嘅突破”。七十餘年來，上海汽車親歷並推動咗中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅“上海速度”；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿呢一征程嘅，係上海汽車始終秉持嘅“懂車更懂你”用戶理念。懂車，係對核心技術嘅極致追求；懂你，係將每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受嘅美好出行體驗。從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都係“懂車”能力嘅進階，都係“懂你”初心嘅一脈相承。一億輛，由一個個里程碑匯集咗成為中國汽車產業豐碑。

第一億輛，凝聚上海汽車 70 餘年技術之大成

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 係上海汽車七十餘年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車“新三大件”嘅嶄新時代。佢搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。同時，智己 LS9 Hyper 首搭上海汽車金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金山實驗室，全球首發“內生安全”技術，將汽車安全邊界從“物理安全”拓展至“資訊與系統安全”，係 AI 時代嘅必備安全基石。

第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正係上海汽車喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。“夥伴變車主”，唔單止係廠商與用戶嘅滿意交付，更係智能汽車生態夥伴間嘅深度共鳴。

上海汽車全品牌矩陣嘅全球接力交付

一億輛嘅背後，係上海汽車涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上海汽車累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國汽車企業銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，按年大漲 50.2%。

交付儀式現場，上海汽車全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出“合資 2.0”成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

從上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城同英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。呢背後，係上海汽車全球化佈局嘅深厚根基。上海汽車係中國汽車企業“走出去”嘅先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。而家，上海汽車產品同服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上海汽車 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年，上海汽車發布海外“Glocal 戰略”（全球 + 本土），正加速從“產品出海”邁向“價值鏈出海”，令“中國智造”進一步走向世界。

一場用戶唱主角嘅交付盛會

“懂車更懂你”嘅最終落腳點，係每一個真實用戶嘅出行生活。得到 APP 創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，由跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前德國留洋球員楊晨選擇 ID.ERA 9X，因佢黃金增程同長期主義不謀而合；曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴，別克第一時間援助，佢被至境 E7“滿分座艙”打動。由自媒體博主到村支書，由公益守護者到物流企業——每一位用戶都係真實生活嘅縮影，呢正係“懂車更懂你”最生動嘅詮釋。

一億輛係上海汽車七十餘年發展嘅階段性答卷，更係上海汽車面向智電未來“二次創業”嘅全新起跑線。2014 年，上海汽車積極落實“發展新能源汽車係我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路”嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，由智電轉型嘅“一馬當先”，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅“萬馬奔騰”，上海汽車將不斷以“懂車更懂你”為用戶理念，令科技創新惠及每一位用戶。

由 1955 到 2026，由第一個用戶到第一億個用戶，由初創探索到行業引領——上海汽車將繼續同全球用戶、全球夥伴億路同行，共創美好出行新未來。（唐唐）

浦江潮湧，見證中國汽車工業嘅逐夢征程。5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，當上汽車集團董事長王曉秋將智己 LS9 Hyper 嘅車鑰匙遞到 Momenta CEO 曹旭東手中，一個歷史性嘅數字在此刻定格——100,000,000。上汽車集團，成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，為中國汽車工業鑄就咗新嘅里程碑。

呢場突破傳統嘅發布會。當上汽嘅海外用戶突破 600 萬之際，發布會以上海為原點，直播信號跨越山海、連結五洲，上汽車集團旗下 15 個品牌、18 款車型，成為一場橫跨亞歐大陸嘅「全球接力」，將分散喺世界各地嘅用戶交付現場編織成一幅流動嘅歷史畫卷。東方衛視嘅鏡頭裡，時區喺切換，語言喺變換，但工作人員向每一位用戶遞上車鑰匙嗰陣份掌心嘅溫度，如出一轍。

潮聲唔語，奔流向海。這 1 億輛，丈量唔單止係上汽車七十多年嘅造車征程，更映照住中國汽車工業從「追趕者」邁向「引領者」嘅時代跨越。這 1 億輛，係時代賦予上汽車嘅歷史機遇，更係全球用戶用 1 億次選擇澆築出嘅信任豐碑。

從 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅蹣跚起步，到 2026 年上汽車嘅第 1 億輛汽車——智己 LS9 Hyper 嘅滿配登場，今日，當中國汽車年產銷量連續多年位居世界首位，中國品牌產品駛向全球市場嘅大街小巷，人們看到嘅，唔單止係一個產業由大到強，更係一個製造業大國喺現代化進程中鏗鏘前行嘅身影。

感恩時代

喺「科技平權」嘅鼓點上

造屬於呢個時代嘅好車

交付儀式嘅高潮，定格喺第 100,000,000 輛車——智己 LS9 Hyper 上。全線控轉向、靈蜥數字底盤 3.0、恆星超級增程，呢啲曾停留喺技術藍圖裡嘅名詞，如今成為 30 萬元級用戶觸手可及嘅現實。佢係上汽車七十年技術沉澱嘅集大成者，更係呢個智能電動時代上汽車交出嘅答卷。

1958 年，弄堂小廠裡嘅榔頭敲打，敲出咗第一輛鳳凰牌轎車，回答咗「中國人係唔能夠造出自己嘅轎車」之問；1983 年，第一輛國產桑塔納駛下生產線，「絕唔搞瓜菜代」嘅鐵律，回答咗「中國係唔能夠建成現代化汽車工業體系」之問；2000 年，別克賽歐喊出「十萬元家轎」，回答咗「轎車何時能進入中國家庭」之問；2016 年，榮威 RX5 打開「互聯網汽車」嘅大門，回答咗「汽車點樣成為智能終端」之問。

而今日，當「科技平權」成為新嘅時代命題，全面向智能電動轉型，率先量產半固態電池、線控底盤呢啲技術，讓上汽車嘅答案更加遼闊。

15 萬元級嘅華境 S 將華為乾崑智駕全家桶變成「國民標配」；20 萬元級嘅尚界 Z7 搭載 896 線激光雷達與華為 ADS 4.1，上市 27 分鐘大定破 1.2 萬輛；上汽車大衆 ID.ERA 9X、奧迪 E7X 等合資旗艦，用上 Momenta R7 世界模型與上汽車深度共創嘅智能底盤——「合資 2.0」唔再係技術引進，而係中外雙方「喺中國、為中國、由中國定義」嘅雙向奔赴。從 5 萬元級代步車到 50 萬元級豪華旗艦，從純電、增程到插混、HEV，上汽車用覆蓋全場景、全價格帶嘅產品矩陣，讓唔同時代、唔同需求嘅人，都能搵到屬於自己嗰架「時代之車」。

編號 100,000,000 嘅車主曹旭東，係 Momenta CEO，亦係上汽車智己從誕生之初就並肩作戰嘅「創始燈塔夥伴」。佢接鑰匙時話，Momenta L3 級自動駕駛能力將喺上汽車首發應用。佢本人唔單止會親自駕駛呢架車，更會喺開發 L3 自動駕駛嘅過程中，率先用佢進行驗證測試，確保交付畀用戶嘅係成熟、可靠嘅系統。

時代係出卷人，上汽車係答卷人。十二年前，「發展新能源車係我哋從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅指示，為上汽車指明咗方向；十二年後，上汽車用 1 億輛嘅里程碑證明：時代俾嘅每一次機遇，都被穩穩接住咗。

感恩用戶

識車仲識你

係責任，亦係最大動力

如果話「1 億輛」係上汽車交給時代嘅答卷，那麼呢 1 億次選擇，便係用戶回贈上汽車嘅勳章。

1 億輛交付嘅本質，係 1 億次鮮活嘅信任，1 億段溫暖嘅人生。呢 1 億次選擇，分布喺全球 170 多個國家同地區，散落在無數具體嘅人生場景入面。

喺倫敦，實習醫生 Natalia 從祖父那裡繼承咗對 MG 嘅熱愛。童年嗰輛經典 MGB 對於佢係耀眼嘅存在，佢常坐入車內，憧憬有朝一日親自驾馭佢馳騁。如今，佢成為 MG4 EV Urban 嘅車主。兩代人，兩架車，同一個品牌，完成咗一場跨越時空嘅品牌傳承。

喺雅加達，印尼國腳埃吉·毛拉納·維克里選擇五菱 Eksion，因為「佢識一家大細出行嘅需要」。喺新加坡，DHL 高級副總裁 Herbert 接過上汽車大通 eDeliver 5 嘅鑰匙，上汽車大通已成為 DHL 全球綠色物流嘅優選夥伴，係中國智造助力全球物流巨頭實現碳中和目標嘅綠色憑證。車轍所至，語言唔同，但嗰份「呢架車識我」嘅確認，如出一轍。

喺中國，萬千上汽車用戶用車鑰匙打開萬千種人生。

有人為「取悅自己」而選擇上汽車。95 後科技博主韓俊熙已係三輛問界嘅車主，因為相信「成熟汽車企業 + 前沿科技」嘅協同價值，第一時間將尚界 Z7 開返屋企；《ELLEMEN 睿士》助理出版人沈繼敏選擇奧迪 E7X，因為「真正嘅高級絕唔跟風複製」；汽車文化博主唐心忠，用三十年時間完整收藏從帝威到凱威德嘅凱迪拉克演進史，喺思南公館嘅梧桐樹下，佢將美式豪華同海派腔調融合一齊。佢哋揀架車，就係揀一種唔妥協嘅生活態度。

有人為「取悅家庭」而選擇上汽車。得到 App 創辦人羅振宇，作為雙生女嘅父親，喺柳州工廠見證華境 S 下線時，被「停喺地庫都好亮眼」嘅設計同華為乾崑智駕嘅安全感擊中；前留德男足國腳楊晨，喺 ID.ERA 9X 入面找到咗共鳴——「真正嘅實力唔係曇花一現，而係長期嘅信任同紮實」。車對於佢哋，係移動嘅屋企，係愛嘅容器。

更有無數人為「創業致富」同「承擔責任」而選擇上汽車。85 後村書記龐富強，每天駕駛五菱榮光純電版奔波八九公里，為 74 位留守老人送去兩元一餐嘅熱飯，央視鏡頭記錄下佢駕駛艙入面嘅執著；山西太原嘅紅岩重卡車隊，喺複雜嘅山地坡道中「抵受工程人嘅苦，識山西人嘅韌性」；河南洛陽嘅依維柯聚星 EV，穿梭喺高鐵站同老君山之間，成為文旅綠色轉型嘅得力助手；上海嘉定公交嘅申沃純電客車，承擔住城市公共出行嘅日常；躍進大拿 T1 嘅車隊，則喺城配物流嘅晨曦中啟動，為快遞與生鮮嘅流通提供綠色運力。佢哋嘅車，或許冇華麗嘅配置，但每一公里都喺為更好嘅生活鋪路。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。今日，上汽車迎來全球第 1 億位用戶交付嘅歷史性時刻。呢唔單止係企業發展嘅里程碑，更係上汽車二次創業嘅嶄新起點。站喺行業變革嘅關鍵關口，二次創業意義非凡：佢係破局存量競爭、重塑核心優勢嘅必然選擇，係破解轉型難題、激活內生動力嘅關鍵路徑，更係扛起民族汽車工業使命、引領中國汽車邁向全球領先嘅責任承擔。面向未來，上汽車將永葆二次創業嘅銳氣同衝勁，以技術創新為核心、以用戶至上為根本，喺智能電動新賽道上勇毅前行，喺「十五五」新征程上不斷書寫高質量發展新答卷。

1 億輛交付，唔係故事嘅終章，而係服務升級嘅序曲。上汽車特意把第 1 億零 100 輛車，交付畀劉佳。呢位普通嘅髮型師，五年嚟堅持定期駕車穿越廣西崇山峻嶺，只為免費畀留守兒童理一次髮。今年 4 月，佢嘅車喺崎嶇山路上拋錨，別克第一時間伸出援手，及時提供道路救援。劉佳亦被至境 E7 嘅「滿分座艙」打動。

第 1 億輛係里程碑，而第 1 億零 100 輛，先係日常。1 億輛嘅榮光，唔僅屬於上汽車，更屬於每一位喺平凡中創造不凡嘅車主。

2026 年 5 月 28 日，呢一日，上汽集團正式成為中國汽車工業歷史上首間累計產銷量突破一億輛嘅企業。無領導致辭，無產品宣傳，亦無 PPT 上嘅數據轟炸。取而代之嘅，係一場橫跨亞歐大陸、串聯十幾個品牌、十九款車型嘅「全球接力交付」，每一個交付瞬間，都係一段人生嘅開啟。一億輛，係一個數字，更似一面鏡子。佢照出嘅係一家企業七十餘年嘅起伏跌宕，亦係中國汽車工業從弄堂敲打出第一輛「鳳凰牌」，到智電時代站上全球舞臺嘅縮影。

一場只有上汽做到嘅「交付儀式」

如果喺用一個詞定義呢場交付儀式，那就係「不可複製」。

佢唔喺喺一個封閉嘅會展中心，而係喺全球多個城市同步展開。除咗上海主會場之外，南京、柳州、太原、倫敦、雅加達、新加坡……交付畫面接續點亮。倒計時由第 99,999,996 輛一路行到第 100,000,013 輛。每一輛車嘅交付，都係一次真實用戶故事嘅開啟。

呢種「去中心化」嘅儀式設計，唔係一場品牌秀，而係一次體系能力嘅公開演出。能夠調動 15 個品牌，由商用到乘用，由 6 萬級到 50 萬級，由自主到合資，由國內到海外嘅全矩陣產品，喺同一時間、同一主題下完成交付，背後需要嘅係全產業鏈嘅協同能力。

更關鍵嘅係，佢將「一億輛」呢個冰冷嘅工業數字，轉化做有溫度嘅個人記憶。例如，回國情侶將留英時期嘅 MG 記憶帶返國內；85 後村書記用五菱榮光純電為留守老人送餐；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、別克第一時間援助，佢被至境 E7 嘅「滿分座艙」打動。

呢種敘事方式嘅轉向，本質上係對「用戶型企業」嘅一次公開檢驗。過去，汽車行業嘅里程碑發佈往往以企業為中心——領導講話、技術宣傳、銷量數據。而上汽今次將舞臺徹底讓畀用戶，甚至連第 1 億位用戶，都係其智駕戰略嘅核心合作夥伴 Momenta 嘅 CEO 曹旭東。「伙伴變車主」，既係巧合，亦係一種隱喻：喺智能電動車時代，用戶與企業嘅邊界正變得模糊，生態關係嘅深度，正成為新嘅競爭壁壘。

一億輛嘅底牌 體系、全球化與「合資 2.0」

如果話交付儀式係「面子」，那 1 億輛背後嘅「裏子」，係上汽用七十多年搭建起嚟嘅全價值鏈體系。

好多人睇到嘅係上汽 2026 年前 4 個月連續位居中國汽車企業銷量冠軍嘅數據：累計銷售 130.2 萬輛，自主品牌佔比近 70%，新能源車銷售 41.2 萬輛，海外市場同比大漲 50.2%。但更加值得關注嘅係呢啲數字背後嘅結構性變化。

自主品牌已經唔再係「陪跑」角色，而係絕對主力。榮威、MG、智己、尚界、五菱、大通……乘用與商用雙線並舉，由個人出行到物流運輸，幾乎覆蓋咗所有能想像到嘅場景。而合資品牌亦冇停留喺「市場換技術」嘅老劇本入面。別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構，上市一個月交付破萬輛；奧迪 E7X 計劃成為奧迪全球首款 L3 級落地車型。

作為上汽集團第 99,999,999 輛交付車型嘅 ID. ERA 9X，更係一個值得單獨分析嘅樣本。呢款車唔單止係上汽大眾反攻新能源嘅旗艦，亦成為合資 2.0 時代一個極具說服力嘅註腳。上市 1 小時內鎖單 11,079 台，5 日零售交付 2,326 台，直接殺入 30 萬以上增程大型高端 SUV 前三。上市一個月，累計交付突破 7,000 台。喺合資品牌長期被新勢力壓制嘅高端增程市場，呢個速度打破咗「合資做唔好新能源」嘅刻板印象。

ID. ERA 9X 嘅首批車主之中，60% 生活喺一二線城市，管理層精英人才佔比超 80%，老板同公司合夥人比例超過 40%，58% 擁有本科或以上學歷，家庭平均年收入 43 萬元。女性佔比超過 20%，已婚有娃家庭超過 85%，25-39 歲佔到一半以上。約 40% 嚟自大眾老車主，20% 嚟自傳統豪華品牌置換用戶。超過一半嘅人直接揀咗高配嘅 Ultra 版本。第 6,999 位車主係中國德甲第一人楊晨。呢啲數據指向一個清晰嘅結論：ID. ERA 9X 冇靠低价換市場，而係真正切入咗高知、高收入、對產品有完整判斷力嘅用戶群體。

由增程系統到智駕算法，由底盤調校到座艙交互，大量核心能力嚟自上汽及其生態夥伴嘅本土創新。正正就係「合資 2.0」最本質嘅變化：不再係外方畀技術、中方做市場，而係雙方喺同一個平台上共同定義產品，甚至由中國團隊主導技術路線。呢啲產品嘅背後，係上汽從「本土適配」到「技術定義」嘅角色躍遷。過去合資公司嘅研發中心更多係執行全球總部嘅技術本地化，而家，上汽嘅技術能力已經開始反向輸出，參與咗全球產品嘅定義中。先至係「合資 2.0」真正值得關注嘅地方——佢唔係一種口號，而係一種能力。

全球化則係另一張底牌。上汽係而家中國汽車企業中「走出去」最早、規模最大嘅代表。海外累計銷量突破 700 萬輛，MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百万嘅中國汽車品牌。更重要嘅係，上汽正由「產品出海」轉向「價值鏈出海」。喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等三大研發創新中心，同泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產製造中心。安吉物流擁有 42 艘滾裝船，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

呢種全球化布局嘅深度，意味著上汽不再係一個單純嘅中國本土汽車企業，而係一個真正具備全球營運能力嘅產業玩家。當好多中國品牌仲喺度討論點樣「走出去」時，上汽已經喺度思考點樣「走上去」。

技術唔做「展品」

1 億輛嘅另一個關鍵支撐，係技術落地能力。

上汽第 1 億輛交付車型——智己 LS9 Hyper，係一個好好嘅觀察樣本。佢搭載咗全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 晶片、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程，甚至聯合紫金山實驗室全球首發咗「內生安全」技術，將汽車安全由物理層面拓展到資訊同系統安全。呢啲技術指標放喺任何國際品牌嘅高端車型上都唔會遜色。

但更加值得關注嘅係，呢啲技術唔係只存在喺智己嘅旗艦車型上。6 萬級嘅榮威 i6 全系標準配備 8155 晶片同豆包大模型；15 萬級嘅別克至境 E7 首搭豆包深度思考大模型；20 萬級嘅尚界 Z7 搭載華為 ADS 4.1+896 線激光雷達，上市 27 分鐘大定 1.2 萬輛。呢種「科技平權」嘅落地能力，先至係上汽技術突圍嘅真正含金量。佢說明上汽嘅技術邏輯唔係「堆料」，而係圍繞用戶真實場景做精準匹配。無論係「智慧腦」嘅端到端智駕大模型，定係「健壯身」嘅數字底盤 2.0，定係「強勁心」嘅熱效率 46.3% 嘅 DMH 混動系統，最終都要回答同一個問題：用戶能夠感知到乜嘢？

上汽畀出嘅答案係：從懂車到懂你。懂車係對核心技術嘅極致追求，懂你係將每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受嘅出行體驗。呢句話聽起嚟似理念，但從一億輛嘅交付清單嚟睇，佢已經被拆解成無數個具體嘅產品決策。

從「一馬當先」到「萬馬奔騰」

2014 年，上汽率先全面向新能源轉型。嗰陣時，行業入面好多人都仲喺度觀望。十二年後嘅今日，上汽用一億輛畀出咗自己嘅回答。呢十二年恰好係一個完整嘅生肖輪迴。從當年嘅「一馬當先」——率先轉型、率先投入、率先出海，到而家自主、合資、商用、乘用、國內、海外「萬馬奔騰」嘅局面，上汽行過嘅路，幾乎就係中國新能源汽車產業嘅縮影。

1 億輛嘅背後，係近十年 1500 億嘅研發投入，近 26000 項有效專利，兩次國家科學進步獎。但佢更重要嘅價值，在於回答咗一個行業級嘅追問：當規模擴張遇到天花板，中國汽車品牌下一步該點走？上汽嘅答案係「二次創業」。呢個詞聽起嚟有點老派，但放喺今日嘅語境下，佢指向嘅係從規模領先到質量引領嘅躍遷。1 億輛唔係終點，而係新嘅起跑線。接下來要搏嗰排，唔係邊個賣得更多，而係邊個喺全球市場上定義標準、喺用戶心中建立唔可替代嘅品牌資產、喺技術無人區持續投入並實現商業化閉環。

由 1958 年工人用鎚頭敲出第一輛鳳凰牌轎車，到 2026 年智己 LS9 Hyper 搭載內生安全技術駛落產線，上汽用近七十年時間完成咗由零到一億嘅跨越。而呢場跨越真正嘅啟示，或許唔喺數字本身，而係佢證明咗一件事：中國汽車工業有能力走出一条從跟跑到並跑，再到局部領先嘅道路。

下一個一億輛，上汽嘅路先至剛剛開始。

浦江潮湧，見證中國汽車工業嘅逐夢征程。5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，當上汽車集團董事長王曉秋將智己 LS9 Hyper 嘅車鑰匙遞到 Momenta CEO 曹旭東手中，一個歷史性嘅數字在此刻定格——100,000,000。上汽車集團，成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，為中國汽車工業鑄就咗新嘅里程碑。

呢場突破傳統嘅發布會。當上汽嘅海外用戶突破 600 萬之際，發布會以上海為原點，直播信號跨越山海、連結五洲，上汽車集團旗下 15 個品牌、18 款車型，成為一場橫跨亞歐大陸嘅「全球接力」，將分散喺世界各地嘅用戶交付現場編織成一幅流動嘅歷史畫卷。東方衛視嘅鏡頭裡，時區喺切換，語言喺變換，但工作人員向每一位用戶遞上車鑰匙嗰陣份掌心嘅溫度，如出一轍。

潮聲唔語，奔流向海。這 1 億輛，丈量唔單止係上汽車七十多年嘅造車征程，更映照住中國汽車工業從「追趕者」邁向「引領者」嘅時代跨越。這 1 億輛，係時代賦予上汽車嘅歷史機遇，更係全球用戶用 1 億次選擇澆築出嘅信任豐碑。

從 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅蹣跚起步，到 2026 年上汽車嘅第 1 億輛汽車——智己 LS9 Hyper 嘅滿配登場，今日，當中國汽車年產銷量連續多年位居世界首位，中國品牌產品駛向全球市場嘅大街小巷，人們看到嘅，唔單止係一個產業由大到強，更係一個製造業大國喺現代化進程中鏗鏘前行嘅身影。

感恩時代

喺「科技平權」嘅鼓點上

造屬於呢個時代嘅好車

交付儀式嘅高潮，定格喺第 100,000,000 輛車——智己 LS9 Hyper 上。全線控轉向、靈蜥數字底盤 3.0、恆星超級增程，呢啲曾停留喺技術藍圖裡嘅名詞，如今成為 30 萬元級用戶觸手可及嘅現實。佢係上汽車七十年技術沉澱嘅集大成者，更係呢個智能電動時代上汽車交出嘅答卷。

1958 年，弄堂小廠裡嘅榔頭敲打，敲出咗第一輛鳳凰牌轎車，回答咗「中國人係唔能夠造出自己嘅轎車」之問；1983 年，第一輛國產桑塔納駛下生產線，「絕唔搞瓜菜代」嘅鐵律，回答咗「中國係唔能夠建成現代化汽車工業體系」之問；2000 年，別克賽歐喊出「十萬元家轎」，回答咗「轎車何時能進入中國家庭」之問；2016 年，榮威 RX5 打開「互聯網汽車」嘅大門，回答咗「汽車點樣成為智能終端」之問。

而今日，當「科技平權」成為新嘅時代命題，全面向智能電動轉型，率先量產半固態電池、線控底盤呢啲技術，讓上汽車嘅答案更加遼闊。

15 萬元級嘅華境 S 將華為乾崑智駕全家桶變成「國民標配」；20 萬元級嘅尚界 Z7 搭載 896 線激光雷達與華為 ADS 4.1，上市 27 分鐘大定破 1.2 萬輛；上汽車大衆 ID.ERA 9X、奧迪 E7X 等合資旗艦，用上 Momenta R7 世界模型與上汽車深度共創嘅智能底盤——「合資 2.0」唔再係技術引進，而係中外雙方「喺中國、為中國、由中國定義」嘅雙向奔赴。從 5 萬元級代步車到 50 萬元級豪華旗艦，從純電、增程到插混、HEV，上汽車用覆蓋全場景、全價格帶嘅產品矩陣，讓唔同時代、唔同需求嘅人，都能搵到屬於自己嗰架「時代之車」。

編號 100,000,000 嘅車主曹旭東，係 Momenta CEO，亦係上汽車智己從誕生之初就並肩作戰嘅「創始燈塔夥伴」。佢接鑰匙時話，Momenta L3 級自動駕駛能力將喺上汽車首發應用。佢本人唔單止會親自駕駛呢架車，更會喺開發 L3 自動駕駛嘅過程中，率先用佢進行驗證測試，確保交付畀用戶嘅係成熟、可靠嘅系統。

時代係出卷人，上汽車係答卷人。十二年前，「發展新能源車係我哋從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅指示，為上汽車指明咗方向；十二年後，上汽車用 1 億輛嘅里程碑證明：時代俾嘅每一次機遇，都被穩穩接住咗。

感恩用戶

識車仲識你

係責任，亦係最大動力

如果話「1 億輛」係上汽車交給時代嘅答卷，那麼呢 1 億次選擇，便係用戶回贈上汽車嘅勳章。

1 億輛交付嘅本質，係 1 億次鮮活嘅信任，1 億段溫暖嘅人生。呢 1 億次選擇，分布喺全球 170 多個國家同地區，散落在無數具體嘅人生場景入面。

喺倫敦，實習醫生 Natalia 從祖父那裡繼承咗對 MG 嘅熱愛。童年嗰輛經典 MGB 對於佢係耀眼嘅存在，佢常坐入車內，憧憬有朝一日親自驾馭佢馳騁。如今，佢成為 MG4 EV Urban 嘅車主。兩代人，兩架車，同一個品牌，完成咗一場跨越時空嘅品牌傳承。

喺雅加達，印尼國腳埃吉·毛拉納·維克里選擇五菱 Eksion，因為「佢識一家大細出行嘅需要」。喺新加坡，DHL 高級副總裁 Herbert 接過上汽車大通 eDeliver 5 嘅鑰匙，上汽車大通已成為 DHL 全球綠色物流嘅優選夥伴，係中國智造助力全球物流巨頭實現碳中和目標嘅綠色憑證。車轍所至，語言唔同，但嗰份「呢架車識我」嘅確認，如出一轍。

喺中國，萬千上汽車用戶用車鑰匙打開萬千種人生。

有人為「取悅自己」而選擇上汽車。95 後科技博主韓俊熙已係三輛問界嘅車主，因為相信「成熟汽車企業 + 前沿科技」嘅協同價值，第一時間將尚界 Z7 開返屋企；《ELLEMEN 睿士》助理出版人沈繼敏選擇奧迪 E7X，因為「真正嘅高級絕唔跟風複製」；汽車文化博主唐心忠，用三十年時間完整收藏從帝威到凱威德嘅凱迪拉克演進史，喺思南公館嘅梧桐樹下，佢將美式豪華同海派腔調融合一齊。佢哋揀架車，就係揀一種唔妥協嘅生活態度。

有人為「取悅家庭」而選擇上汽車。得到 App 創辦人羅振宇，作為雙生女嘅父親，喺柳州工廠見證華境 S 下線時，被「停喺地庫都好亮眼」嘅設計同華為乾崑智駕嘅安全感擊中；前留德男足國腳楊晨，喺 ID.ERA 9X 入面找到咗共鳴——「真正嘅實力唔係曇花一現，而係長期嘅信任同紮實」。車對於佢哋，係移動嘅屋企，係愛嘅容器。

更有無數人為「創業致富」同「承擔責任」而選擇上汽車。85 後村書記龐富強，每天駕駛五菱榮光純電版奔波八九公里，為 74 位留守老人送去兩元一餐嘅熱飯，央視鏡頭記錄下佢駕駛艙入面嘅執著；山西太原嘅紅岩重卡車隊，喺複雜嘅山地坡道中「抵受工程人嘅苦，識山西人嘅韌性」；河南洛陽嘅依維柯聚星 EV，穿梭喺高鐵站同老君山之間，成為文旅綠色轉型嘅得力助手；上海嘉定公交嘅申沃純電客車，承擔住城市公共出行嘅日常；躍進大拿 T1 嘅車隊，則喺城配物流嘅晨曦中啟動，為快遞與生鮮嘅流通提供綠色運力。佢哋嘅車，或許冇華麗嘅配置，但每一公里都喺為更好嘅生活鋪路。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。今日，上汽車迎來全球第 1 億位用戶交付嘅歷史性時刻。呢唔單止係企業發展嘅里程碑，更係上汽車二次創業嘅嶄新起點。站喺行業變革嘅關鍵關口，二次創業意義非凡：佢係破局存量競爭、重塑核心優勢嘅必然選擇，係破解轉型難題、激活內生動力嘅關鍵路徑，更係扛起民族汽車工業使命、引領中國汽車邁向全球領先嘅責任承擔。面向未來，上汽車將永葆二次創業嘅銳氣同衝勁，以技術創新為核心、以用戶至上為根本，喺智能電動新賽道上勇毅前行，喺「十五五」新征程上不斷書寫高質量發展新答卷。

1 億輛交付，唔係故事嘅終章，而係服務升級嘅序曲。上汽車特意把第 1 億零 100 輛車，交付畀劉佳。呢位普通嘅髮型師，五年嚟堅持定期駕車穿越廣西崇山峻嶺，只為免費畀留守兒童理一次髮。今年 4 月，佢嘅車喺崎嶇山路上拋錨，別克第一時間伸出援手，及時提供道路救援。劉佳亦被至境 E7 嘅「滿分座艙」打動。

第 1 億輛係里程碑，而第 1 億零 100 輛，先係日常。1 億輛嘅榮光，唔僅屬於上汽車，更屬於每一位喺平凡中創造不凡嘅車主。

2026 年 5 月 28 日，上喺上海北外灘搞咗一場“全球第 1 億位用戶交車儀式”。旗下十幾個品牌、19 款車型，由國內到海外接力交車。上汽變成中國第一個累計生產銷售突破 1 億輛嘅汽車集團，刷新中國汽車行業嘅歷史。

由“鳳凰”到“智己”，1 億輛車背後嘅中國汽車奮鬥史

上汽嘅故事要由 1955 年開始講起，嗰時叫上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，上海終於能夠自己造轎車咗。70 多年嚟，上汽見證咗中國汽車工業由零起步到越嚟越強：1983 年桑塔納落廠，開啟合資時代；1997 年上海通用成立，23 個月就建成投產，被稱為“上海速度”；2006 年推出自主品牌榮威；2016 年做咗全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年又創立咗高端智能電動品牌智己。

呢條路行嚟，上汽一直堅持一個理念：“識車更識你”。講白啲就係，技術要硬，但更要令用戶開得爽、用得舒服。由桑塔納國產化到合資 2.0 技術合作，由互聯網汽車到全線控底盤、固態電池、AI 大模型上車，每一次進步都係為咗將高科技變成實實在在嘅駕駛體驗。1 億輛車，都係 1 億份用戶嘅信任。

第 1 億輛車係智己 LS9 Hyper，集上汽 70 多年技術於一身

呢輛智己 LS9 Hyper，算係上汽技術嘅大成之作，代表住新能源車“新三大件”時代嚟啦。佢搭載咗下一代底盤技術，全線控四輪轉向係同級首發；智駕方面有 520 線激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片；三電系統用咗全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。佢仲提前預留咗 L3 級以上高級智駕嘅升級能力。另外，首發“上汽金標颶風三電機”，百公里加速輕鬆進 3 秒俱樂部。更勁係，跟紫金山實驗室合作，全球首發咗“內生安全”技術，把安全從物理層面擴展到資訊同系統安全，呢個係 AI 時代開車唔可唔要嘅保障。

第 1 億位用戶係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，而 Momenta 正好係上喺智駕領域嘅核心合作伙伴。雙方一齊搞嘅智駕技術已經用喺自主同合資多個品牌度。“合作伙伴變成車主”，呢唔單止係賣車，更係智能汽車生態圈入面嘅深度共鳴。

1 億輛背後，係上汽全品牌、全球化嘅硬實力

上汽有整車、零部件、出行服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，形成咗一個完整嘅產業鏈。2026 年前四個月，上汽累計賣咗 130.2 萬輛，連續四個月係中國車企銷量第一。其中自主品牌賣咗 91 萬輛，佔比接近 70%；新能源車賣咗 41.2 萬輛；海外賣咗 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交車儀式上，上汽旗下自主同合資品牌齊齊上陣。自主品牌呢邊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、上汽大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等，覆蓋咗個人出行、家用、商用、物流等場景。合資品牌亦都亮出咗“合資 2.0”嘅成果：大衆 ID. ERA 9X 全球首發咗 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付超 7000 台；AUDI E7X 打算成為奧迪全球首款 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構，上市一個月交付破萬台。

儀式以上海為主要會場，畫面接力到南京、柳州、太原以及英國、印尼、新加坡等地，開創咗中國汽車品牌嘅新玩法。呢背後係上汽多年全球化佈局嘅底子：海外有 100 多個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發中心，仲有泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個製造基地；安吉物流有 42 艘滾裝船，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。目前上汽嘅產品同服務遍布 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年係中國品牌歐洲銷冠，2025 年喺歐洲賣咗 30 多萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福搞咗技術日，全球首發咗半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已破 2 萬。2025 年上汽發布咗海外"Glocal 戰略”（全球 + 本土），從“產品出海”轉向“價值鏈出海”，令“中國智造”行得更遠。

1 億輛係過去嘅答卷，更係新嘅起跑線

1 億輛，係上汽 70 多年發展嘅一個階段性成績，亦係面向智能電動未來嘅“二次創業”新起點。2014 年，上汽積極響應“發展新能源車係汽車大國邁向強國嘅必由之路”，率先全面轉型。12 年後嘅今日，由智能電動轉型嘅“一馬當先”，到自主同合資、乘用同商用、國內同海外“萬馬奔騰”，上汽會繼續堅持“識車更識你”嘅理念，令科技創新真正惠及每一個用戶。

由 1955 到 2026，由第一個用戶到第 1 億個用戶，由摸索起步到行業引領——上汽會繼續跟全球用戶、夥伴“億路同行”，一齊創造更美好嘅出行未來。

2025 年全球汽車銷量榜單上，比亞迪、吉利進入前十，奇瑞、長安等共六家中國汽車企業躋身 TOP20，數量上超過日本。中國品牌在「賣車」呢個環節，已經坐上全球市場嘅主桌。

但賣得多，唔等於賺得多。大眾、豐田年營收均超過 2.3 萬億元，穩居前兩位。中國汽車企業入面只有比亞迪擠進全球前十。利潤端同樣如此，豐田一年淨利潤 2300 餘億元，作為中企嘅領跑者比亞迪為 300 餘億元，約為前者的七分之一。

差距嘅根源唔在於利潤率高低，而在於營收體量本身。眼下全球主流汽車企業嘅淨利潤率普遍喺 2% 至 6% 之間，中國頭部汽車企業也已進入呢個區間。真正拉開差距嘅，仍然係全球市場規模、豪華品牌貢獻以及長期積累形成嘅品牌溢價能力等。

中國汽車企業銷量全球化已經邁出一大步，只係距離真正意義上嘅「全球汽車企業」，依舊仲有一段路要走。

營收 TOP10，有比亞迪

根據乘聯分會秘書長崔東樹整理嘅 2025 年全球汽車企業財務數據顯示，全球汽車行業總營收從 2020 年嘅 14 萬億增長到 20 萬億，頭部格局依然穩固。大眾、豐田兩家傳統跨國汽車企業繼續佔據營收榜前列，通用、福特同 Stellantis 等亦保持喺萬億級陣營。

比亞迪以 8040 億元營收成為唯一進入全球前十嘅中國汽車企業。橫向比較，比亞迪嘅營收大約係大眾嘅三分之一、豐田嘅 35% 左右。然後係上汽集團，營收 6506 億元，排名第十二。吉利、奇瑞等也都進入前 20，營收喺 3000 億元級別，與頭部跨國汽車企業仍有距離。

盈利能力上，豐田一騎絕塵。豐田淨利潤超過 2300 億元，獨佔統計嘅 43 家汽車企業合計淨利嘅一半。寶馬、大眾、現代三家汽車企業稍遜一籌，但淨利潤都喺 500 億元規模。

中國汽車企業入面，比亞迪以 338 億元領跑，超越特斯拉、通用汽車等排在第 8 位。上汽、吉利、奇瑞則喺 160 億至 200 億元之間，排名亦較為靠前。其餘汽車企業利潤表現一般，部分新勢力仍喺虧損。

中國汽車企業如今面臨嘅現實係：銷量增长速度略快於利潤增长速度。

產品結構係一個關鍵因素：中國品牌目前最集中嘅市場喺 10 萬至 30 萬元價格帶，競爭激烈、利潤空間有限。而豐田、大眾嘅利潤結構中包含了凌志、奧迪、保時捷等豪華品牌，單車利潤遠高於普通私家車。

中國汽車企業雖然亦喺衝擊高端市場，例如比亞迪嘅仰望、騰勢，吉利嘅極氪，長城嘅坦克，長安嘅阿維塔等，但呢啲品牌目前更多還係集中喺中國市場，喺歐洲、北美等成熟市場，品牌認知度同豪華品牌影響力仍然有限。

國內價格戰亦喺持續壓縮汽車企業利潤。過去兩三年，為咗爭奪份額，大量汽車企業頻繁降價。崔東樹曾指出，整車企業利潤同時受到價格戰同電池成本等擠壓，行業整體利潤率處於歷史低位。

規模效應同樣唔可忽視：豐田年銷量超過 1000 萬輛，大眾接近 900 萬輛，比亞迪約 460 萬輛，體量差距直接影響單車成本。此外，中國汽車企業喺智能駕駛、芯片、海外渠道同本地化工廠上嘅持續投入，短期內都難以立刻轉化為利潤，研發投入持續處於歷史高位。

零跑汽車係一個縮影。2025 年，零跑營收 647 億元，同比增長 101%，淨利潤約 5 億元，首次實現年度盈利，毛利率提升至 14.5%。呢個成績喺新勢力入面相當突出，但利潤規模依然有限。

增長好快，但盈利仍喺追趕，這係當前中國汽車企業最真實嘅狀態。

其實，差距喺縮小

以上係基於 2025 年靜態數據嘅對比，如果只看呢一年嘅數字，確實會感到差距較大。但若把時間軸拉長，觀察過去五年嘅動態變化，又會發現：呢個差距本身，正喺以極快嘅速度收窄。

2020 年，比亞迪營收只有 1535 億元，到 2025 年增長至 8040 億元，五年增長超過 5 倍。吉利、奇瑞、長城等都從千億元翻番至 3000 億元左右，蔚來、理想等新勢力營收亦陸續達到 500 億 -1000 億元規模。

而同期，大部分跨國汽車企業增長明顯放緩，部分甚至下滑。豐田、大眾等汽車企業營收增幅放緩至個位數，通用、寶馬等近兩年變化極小。賓士營收從 12383 億元降至 10888 億元，日產亦有一定嘅下滑。

兩相對比下，頭部中國汽車企業至少係整體向好。據測算，中國汽車企業喺全球汽車營收中嘅佔比已提升至 18% 左右。

利潤層面嘅追趕更明顯。2020 年前後，中國新能源汽車企業普遍虧損。「蔚小理」等新勢力虧損都喺兩位數。再看比亞迪，彼時淨利潤一度降至 40 億元。

但到 2025 年，比亞迪淨利潤達到 338 億元，理想、零跑陸續實現正盈利，吉利、奇瑞等受惠新能源銷量實現規模效應，利潤亦達到百億元。

橫向對比，2021 年，豐田淨利潤係比亞迪嘅 34 倍；到 2025 年，呢個差距縮小到約 7 倍，追趕速度加快。中國上市汽車企業嘅整體淨利潤佔全球比例提升至近 20%。

真正改變全球汽車格局嘅，首先係新能源。過去幾十年，發動機、變速箱等核心技術長期掌握喺歐美日汽車企業手中，但電動化時代改變咗競爭規則。電池、電控同智能化開始成為新嘅核心能力，而中國汽車產業喺呢一轮技術切換中佔得咗先機。

同濟大學教授韓志玉提到，中國汽車企業開始具備原創能力，已經形成幾套全球領先嘅混動構型，包括比亞迪嘅 DM 混動、長城 Hi4、吉利雷神動力等混動技術路線。

疫情帶來嘅全球窗口期亦起到咗重要作用。2020 年至 2022 年，芯片短缺、物流中斷導致大量全球汽車企業減產停產，而中國製造業率先恢復，汽車產業鏈嘅穩定性開始顯現。

那年幾，中國汽車企業不僅擴大咗國內市場份額，亦迅速加快咗出口節奏。2020 年，中國汽車出口僅 100 萬輛左右；到 2023 年，中國超越日本成為全球第一汽車出口國；2025 年，中國汽車出口量繼續大幅增長，規模超過咗 800 萬輛。

出口嘅意義唔止係銷量增加，更在於利潤結構改善。海外市場售價通常高於國內，利潤率亦更高。

比亞迪 2025 年海外銷量增長至百萬輛，其出口車型喺東南亞市場嘅平均售價比國內高出約 15% 至 20%。2026 年前 4 個月，比亞迪海外銷量佔比已超過四成，成為銷量同業績增長嘅第二增長曲線。

奇瑞出口佔比已接近總量嘅七成，變成咗一家「內外兼修」汽車企業。零跑憑藉與 Stellantis 合作建立嘅零跑國際，2025 年出口超 6 萬輛，海外收入同比增長超過 400%。今年前 4 月，零跑月均出口量已達萬輛規模。

圖片來源：ANFAC

供應鏈能力同運營效率嘅提升亦喺發揮作用。呢啲主要體現喺三個方面。

一係產業鏈配套中國已經形成完備嘅新能源產業鏈，寧德時代、比亞迪等電池企業擁有全球影響力。2025 年，全球動力電池裝機量前十企業入面，中國企業佔據六席，合計市場份額超過 70%。

二係運營效率。自主品牌汽車企業嘅存貨周轉天數降至 2025 年嘅 50 天，而同期歐美汽車企業上升至 65 天以上。

三係供應鏈話語權。自主整車企業應付賬款周轉天數到 2025 年提升至 149 天；而同期豐田嘅應付賬款周轉天數降至 55 天。

崔東樹指出，呢個反映咗國內汽車企業喺產業鏈中嘅強勢地位，而部分歐美傳統汽車企業賬期持續縮短，資金壓力加劇。

離真正嘅「全球化」汽車企業，仲有幾步？

真正讓全球汽車競爭格局開始明顯變化嘅，係 2024 年前後。

如果只看 2024 年之前嘅數據，部分跨國汽車企業盈收係呈波動上升趨勢嘅，仲有部分表現相對穩定。例如，大眾淨利潤從 2020 年嘅 708 億元增長到 2023 年 1409 億元，現代同期從 115 億元增長到 716 億元。豐田雖有下滑，卻都穩定喺 1200 億元以上。

但到 2025 年，大眾淨利潤驟降至 569 億元，豐田、寶馬、特斯拉、本田等亦出現不同程度下滑，福特同 Stellantis 更是陷入咗淨虧損。

圖片來源：ANFAC

利潤率方面，多數跨國汽車企業從 7% 以上滑落至 2% 至 5% 之間，部分企業甚至為負。進入 2026 年一季，呢種壓力仍在延續。寶馬營收下滑 8%，稅前利潤下降 25%，汽車業務利潤率從 6.9% 降至 5%；豐田同期營業利潤降至 5694 億日元，同比大跌 49%；戴姆勒卡車營業利潤減半。

豐田發布 2026 財年業績預警，營業利潤預計為 3 萬億日元，同比下降 21%，遠低於市場預期，中東衝突帶來嘅損失就高達 6700 億日元。

過去幾年入面，跨國汽車企業一直試圖喺「保利潤」同「追電動化」之間尋找平衡，但隨著中國品牌喺全球市場持續擴張，呢種平衡開始越來越難維持。電動化轉型嘅高昂成本、中國品牌嘅激烈競爭，以及全球市場需求疲軟，三重壓力同時襲來，導致跨國車企業績短期承壓。

與此形成對比嘅係，中國汽車企業因出口勢頭強勁，一定程度上抵銷咗國內市場需求飽和嘅損失。

2026 年前四個月，中國汽車出口超過 312 萬輛，同比增長超過 60%，全年有望再創新高。其中，奇瑞、比亞迪、上汽等頭部企業單月出口頻頻刷新紀錄，成為保持銷量增長、業績穩定嘅重要推手。例如，奇瑞出口佔比已超過七成，比亞迪出口創下 13.5 萬輛嘅單月新高。

歐洲正成為中國品牌增長最快嘅海外市場之一。2026 年一季，中國品牌喺歐洲新能源汽車市場嘅份額已接近 10%。比亞迪喺該地份額躍升至 2%，零跑月銷從千輛級躍升至萬輛級。喺東南亞，中國品牌喺泰國電動車市場嘅份額已超過 80%。這將進一步加速中國汽車企業嘅全球化進程。

面對中國汽車企業嘅衝擊，跨國汽車企業嘅反擊已經開始。喺價格層面，日韓品牌率先行動：起亞決定，其喺歐洲市場同中國車型嘅價格差距，將從 20%-25% 縮小到 15%-20%。現代、豐田、本田等日韓汽車企業，喺越南等東南亞市場亦推出咗幅度可觀嘅終端優惠。

喺產品層面，大眾等歐系汽車企業計劃將中國生產嘅產品銷往歐洲，利用中國嘅供應鏈成本優勢反制中國品牌，保住市場份額。

圖片來源：比亞迪

這意味著，中國市場過去幾年嘅價格競爭同戰略調整，正喺被複製到全球其他區域，競爭格局正喺發生深刻變化。

從銷量看，中國汽車企業已經具備全球競爭力；但從品牌同盈利能力看，仍然需要擺脫「高性價比」嘅路徑依賴。

豐田真正嘅強大之處，唔止係銷量全球第一，而係背後一整套成熟嘅全球體系：穩定嘅質量控制、長期品牌認知、本地化供應鏈、成熟嘅金融業務同全球運營能力。寶馬、賓士之所以長期保持高利潤，亦唔僅因為產品本身，而係因為建立咗完整嘅全球品牌體系。

相比之下，中國汽車企業目前喺海外市場，仍然較大程度依賴「高配置、高性價比」嘅擴張路徑。呢樣方式可以快速打開銷量，但距離真正建立全球品牌，仲有一段距離。

價格戰帶來嘅行業後遺症亦需要警惕。韓志玉曾提到，一些企業為咗壓縮成本，把壓力層層傳導畀供應商，賬期標準混亂，甚至出現以車輛售出作為結算起點嘅情況。佢認為，企業競爭最終都應該回到技術、質量同體系能力，而唔係單純依賴低價競爭。

崔東樹亦指出，中國汽車企業目前已經實現產品高端化，但喺品牌溢價、全球認知同體系化能力方面仍然不足。

呢種反思正喺轉化為行動。越來越多中國汽車企業開始意識到，單純依靠價格同配置難以建立長期競爭力，必須喺海外市場實現本地化扎根。

例如，比亞迪喺巴西建立工廠同研發中心，計劃到 2027 年將本地化率提升到 50%。奇瑞喺西班牙巴塞羅那啟用首個海外區域運營中心，國際化人才中本土員工佔比持續提升。吉利持續推進全球研發體系，喺瑞典、德國等地設有研發中心。長城、長安、廣汽等都喺泰國等核心市場建設咗生產基地。

小結：

從銷量規模看，中國汽車企業已經站咗上全球主流舞臺。從新能源技術、產業鏈能力同出口規模看，中國汽車工業甚至開始影響全球產業格局。但從營收結構、盈利能力、品牌溢價同全球體系能力來看，中國汽車企業與豐田、大眾、寶馬呢樣嘅真正全球化巨頭之間，仍然仲有一段距離。

中國汽車企業其實已經走完咗「先將車賣出去」嘅階段。接下來嘅競爭，唔只係出口更多汽車，而係邊個能真正建立全球品牌、全球渠道同全球利潤體系。呢一步，比單純提升銷量難，但也決定咗中國汽車企業最終能否真正進入全球汽車產業嘅核心位置。

2026 年 4 月 21 日，中國長安汽車集團在重慶舉辦「創新創業 智啟長安」全球戰略發布暨全球夥伴大會，正式對外公布「1445」核心戰略與「十年兩步走」發展目標。作為國務院國資委直接監管汽車央企，中國長安立足產業轉型關鍵節點，以智能化、綠色化、融合化、全球化為方向，通過六大躍遷支撐戰略落地，致力於在 2035 年全面建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力世界一流汽車集團。

當前，中國汽車產業正從規模擴張轉向質量提升，新能源與智能化競爭進入下半場，全球化佈局成為核心賽道。中國長安依托 2025 年亮眼業績——整車銷量 291.3 萬輛、新能源突破 110 萬輛、海外銷量 63.73 萬輛，以務實規劃替代概念敘事，構建起清晰發展藍圖。「1445」戰略以打造世界一流汽車集團為 1 個願景，聚焦整車、零部件、現代服務業、未來產業四大業務，加速智能化、綠色化、融合化、全球化四大轉型，實現新能源銷量、海外銷量、總利潤額、營業收入、品牌價值五大倍增，形成「目標—路徑—保障」完整閉環。

智能化是中國長安核心競爭力標籤。集團以「北斗天樞」計劃 2.0 為牽引，打造「天樞智能」品牌，率先提出「主動智能泛安全」理念，將安全覆蓋行車、健康、隱私、心理等全維度。依托行業唯一智能汽車安全技術全國重點實驗室與 SDA 平台，長安攻關 300 餘項智能化關鍵技術，拿下國內首批 L3 級自動駕駛准入許可與 L4 級 Robotaxi 測試牌照，全場景城區 NOA 等功能實現落地。同時，長安佈局人形機器人與飛行汽車，構建「車—能—路—雲—網—星」一體化未來出行生態，以技術自研打破外部依賴，讓智能安全成為品牌核心標識。

綠色化轉型方面，「香格里拉」計劃持續深化。長安自研「金鐘罩」電池，隔熱性能優於行業 30%；藍鯨超擎混動技術開創「油電並重、智慧交融」模式，推動燃油車城區油耗進入「2L」時代，為全球用戶提供高效低碳動力解決方案。面向雙碳目標，長安計劃 2027 年實現全面碳達峰，構建全生命週期碳中和管理體系，並與寧德時代協同推進鈉電量產應用，2030 年前建成超 1 萬座智慧補能站，完善綠色能源生態。

全球化佈局上，中國長安踐行「海納百川」計劃，從產品出海邁向產業出海。目前銷售網絡覆蓋 118 個國家，建成 22 個海外製造基地，泰國、巴西工廠相繼投產，首批新能源車型已出口歐洲。按照規劃，2030 年海外銷量將倍增至 150 萬輛，海外產能突破 80 萬輛，以「長期化、本地化、體系化」原則深耕全球市場，開啟中國汽車企業「服務出海」新階段。

品牌與產品層面，中國長安推進阿維塔與深藍雙品牌協同，前端獨立運營保持差異化定位，覆蓋新豪華與中高端市場；中後端資源聯動降低成本、提升效率，打造全球 150 萬 + 級中高端品牌群。未來五年，產品譜系將從 63 款精簡至 36 款，打造 1 款 50 萬級、5 款 30 萬級全球大單品，形成燃油、混動、純電、氫能多路線並行全矩陣佈局，滿足全球用戶多元化需求。

服務體系上，長安打破「重售前、輕售後」傳統模式，圍繞「買—賣—用—修—服」全場景，構建全生命週期服務生態，推出「智慧主動五大承諾」，以「AI+ 服務」實現 24 小時響應。海外同步建設備件中心與服務工程中心，讓全球用戶享受標準化、高品質服務。

面向未來，中國長安計劃五年內研發投入超 1000 億元，保持 5% 以上研發強度，新增百名科技領軍人才，以創新驅動體系躍遷。到 2030 年，集團營業收入將突破 6000 億元，整車產銷達 400 萬輛，新能源佔比超 60%，躋身世界汽車企業前十；2035 年全面建成世界一流汽車集團，以央企擔當助力中國從汽車大國邁向汽車強國。

創新創業為基，智能科技為翼。中國長安汽車以長期主義堅守發展初心，以務實行動兌現承諾，在全球汽車產業變革中走出一條自主可控、高質量發展中國路徑，與全球夥伴攜手共創汽車產業新未來。