文 字 | 汽車品評內容中心
設 計 | 張博君
東風攜多方 80 億注資神龍 Jeep 國產化借道出海
5 月 15 日，東風汽車聯合長江產業投資集團有限公司、武漢金融控股（集團）有限公司、武漢經開產業投資集團有限公司、Stellantis 集團、神龍汽車有限公司簽署戰略協議。
根據協議，本次合作投資總額超 80 億人民幣，全面推動神龍公司面向智能化、國際化、綠色化進行轉型升級，計劃於 2027 年起陸續投放多款全新新能源車型，同步導入 Jeep 品牌在神龍公司生產，並在全球範圍內進行銷售。
品評觀點：
神龍汽車在沉寂多年後迎來一次真正的「重啟動」，超 80 億元投資、多款新能源車型、Jeep 品牌導入、全球銷售佈局，每一項都指向一個清晰信號，那就是東風與 Stellantis 終於下定決心，不再讓神龍成為「包袱」，而要將其打造成雙方在中國及全球市場的戰略棋子。
吉利 2.18 億全資收購雷達汽車 新能源皮卡板塊正式 「歸位」
2026 年 5 月 15 日，吉利汽車在港交所公告，斥資約 2.18 億元完成對雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國分銷公司 Radar Thailand 的全資收購，三家公司正式納入上市公司財務報表。
雷達汽車是國內新能源皮卡市場連續三年市佔率第一的品牌，2025 年銷量達 1.3 萬輛，純電皮卡市佔率最高達 98%。
此次收購後，雷達將共享吉利研發體系與供應鏈資源，吉利則完成從高端電動（極氪）、主流新能源（銀河）、全球化高端（領克）到新能源皮卡（雷達）的多品牌矩陣閉環。
品評觀點：
放眼吉利系整體，極氪 + 領克主攻 25 萬元以上高端市場，銀河擔綱 10-20 萬元主流區間，中國星固守燃油基盤，雷達如今正式補上了「新能源個性細分」這一塊拼圖。
吉利正在用一種「聯邦制」的方式，在品牌差異化與體系協同之間尋求動態平衡。這對於日益內捲的中國汽車市場，無疑是一種更具戰略耐心的進攻姿態，不是用一款車打天下，而是用一個多品牌「聯隊」去覆蓋所有縫隙。
嵐圖汽車盧放： 2026 年將是新能源車與燃油車的決戰之年
5 月 14 日，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放透過個人微博發文。
他稱：「2026 年將是新能源車與燃油車的決戰之年，新能源車加速替代燃油車，已成為不可逆轉的趨勢。與此同時，原材料價格上漲帶來的成本壓力，終將傳導至終端市場並對產品價格產生實質性影響，這是產業週期演進的必然規律。」
品評觀點：
盧放高喊「2026 決戰之年」，氣勢如虹，但仔細推敲，這場「決戰」的勝負手或許並不在車企之間，而在消費者的充電焦慮與錢包投票之間。
原材料漲價不可避免，但誰能在漲價潮中保持定價權，誰就掌握了決戰的主動權。嵐圖選擇此時亮明態度，既是給自己加壓，也是向對手施壓。決戰之年，沒有旁觀者，只有倖存者。
蓮花發布 「Focus 2030」 混合動力超跑將於 2028 年推出
5 月 13 日，蓮花汽車在倫敦發布「Focus 2030」戰略計劃，正式放棄了「2027 年實現全面純電動化」的激進目標，轉而採取多動力總成策略，短期目標是實現約 60% 插電式混合動力車與 40% 純電動車的產量組合。
同時蓮花宣布將於 2028 年推出搭載全新開發的 V8 混合動力系統的超級跑車 Type 135。
品評觀點：
蓮花放棄「2027 年全面純電」的激進目標，轉投 V8 混動懷抱，這不是對電動化的退縮，而是對品牌靈魂的清醒回歸。作為以「輕量化、極致操控」為信仰的跑車品牌，蓮花曾試圖通過純電化一步跨入未來，卻險些在沉重的電池包和激進的轉型時間表中迷失自我。
「Focus 2030」戰略的本質，是用混動技術為駕駛樂趣續命，V8 混合動力發動機的聲浪與響應，配上電機輔助的低扭與排放合規，恰恰是當下超級跑車最成熟的「快樂配方」。
啟境汽車完成超 10 億元增資 寧德時代等參投
據互聯網消息，由廣汽集團與華為乾崑聯合打造的獨立高端智能新能源汽車品牌啟境汽車，目前完成超 10 億元增資，由寧德時代、博世旗下投資平台以及國央企資本等投資。
今年 1 月，華望汽車增資項目掛牌；3 月 24 日，原華望汽車技術（廣州）有限公司工商變更為啟境智能汽車科技（廣州）有限公司，完成公司與品牌名稱的統一。
另據廣州開發區投資集團 5 月 11 日披露，該集團通過旗下穗開投資管理的開投工融基金，完成對啟境汽車的戰略投資。
品評觀點：
啟境汽車完成超 10 億元增資，引入寧德時代、博世等頭部產業資本，這遠不止是一輪簡單的融資，而是新品牌在起跑線上完成的一次關鍵戰略集結。
在尚未交付一輛車之前，啟境已率先將主機廠、科技巨頭、頂級供應商和「國家隊」資本拉入同一陣營，試圖用資源密度對沖市場競爭的激烈程度。
