各位，2026 年第一季度，全球汽車圈發生一件足以載入史冊的大事：中國汽車出口量首次超過日本，終結咗佢哋維持 40 幾年嘅全球第一地位！
而喺呢場改寫世界汽車版圖嘅歷史性變革之中，吉利絕對係最亮眼嘅黑馬之一。20.3 萬輛嘅出口量，同比暴漲 126%，直接由去年年底嘅行業第五沖到第三。最嚇人嘅係新能源，單季度賣咗 12.5 萬輛，同比瘋漲 572%，比 2025 年全年賣嘅仲多，佔出口量嘅 62%！
這已經唔係簡單嘅「賣得多」咗，呢係中國汽車出海從「低價走量」到「技術賺錢」嘅徹底翻身。
新能源直接幹成主力，利潤比國內仲高
以前我哋總話中國汽車出海係「蝕本賺吆喝」，靠低價燃油車搶市場。但係吉利呢波直接將呢個舊黃曆撕到粉碎。
你敢信咩？吉利而家出口嘅車，62% 都係新能源車，呢個比例唔單止比國內 52% 嘅滲透率高，甚至比整個中國汽車出口行業 43% 嘅平均水平高出一大截。而且賣嘅都唔係便宜貨，都係高端車型。
俾大家報幾個具體車型嘅數據：
-極氪品牌：一季度喺歐洲賣咗 1.2 萬多輛，其中極氪 9X 單車型就賣咗 7000 多台。呢款車喺歐洲賣 6 萬歐元，折合人民幣差唔多 46 萬，比國內貴咗 15% 仲多，毛利率比國內高出 5-8 個百分點
-領克品牌：新能源佔比已經達到 62%，喺歐洲同東南亞都賣得好唔錯，領克 08 喺馬來西亞上市首月訂單就破咗 5000 台
-吉利銀河：銀河 E8 喺印尼同泰國剛交付就火咗，一季度喺東南亞賣咗超過 2.3 萬輛，直接將豐田卡羅拉嘅市場份額擠走咗一塊
呢係乜嘅概念？以前係我哋買外國嘅高價車，而家係外國人排隊買我哋嘅高價中國車。據里昂證券估算，今年出口業務可能會貢獻吉利整個集團 20% 嘅淨利潤。呢先係真正嘅高質量出海。
而且吉利嘅市場佈局特別健康，唔係將雞蛋放喺同一個籃度。俄羅斯仲係最大嘅單一市場，一季度賣咗差唔多 3 萬輛；東南亞依托寶騰基地，市佔率已經幹到 30%；最猛嘅係歐洲，同比增長接近 400%，3 月一氣呵成進咗西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個國家，4 月又正式進入法國。
西班牙工廠呢步棋，行得太絕咗
如果話產品力係吉利嘅矛，嗰本地化佈局就係佢嘅盾。最近吉利收購福特西班牙瓦倫西亞工廠嘅消息，好多人可能冇太在意，但我同你講，呢絕對係一步改變戰局嘅棋。
我俾大家算筆最直白嘅賬：而家歐盟對中國電動車徵收嘅關稅，標準關稅 10%+ 反補貼關稅 18.8%，加埋係 28.8%。一輛喺國內賣 20 萬嘅車，運到歐洲光關稅就要多交近 6 萬，呢仲未計運費同經銷商利潤。本來我哋嘅成本優勢係 20%-30%，呢一下幾乎全俾人食咗。
嗰吉利點算？直接買個歐洲工廠，喺當地生產。咁樣車嘅身份就從「中國製造」變成咗「西班牙製造」，一分錢關稅都唔使交。按呢個工廠滿產 30 萬輛算，一年就能省出 120 幾億嘅關稅錢，呢簡直係印鈔機啊！
更絕係速度。別人從零開始建個工廠，起碼要 3-5 年，投資 15-20 億歐元。吉利直接買福特現成嘅產線，改造只係 1-2 年，投資先 3-5 億歐元。喺歐盟關稅越來越嚴嘅今日，時間就係金錢，就係市場份額。
吉利計劃 2027 年第一季度就喺呢個工廠投產全新車型，到時候別人仲為緊建廠選址扯皮，吉利已經喺歐洲本土生產賣車咗。而且呢筆交易仲係個多方共贏：福特甩咗虧損嘅包袱，保住咗 4000 多個工作崗位；吉利拿到咗現成嘅工廠同熟練工人，仲可以借福特嘅供應鏈快速提升本地化率。
甚至有消息講，福特以後可能會用吉利嘅平台造車。你想下，未來歐洲人買嘅福特車，用緊中國嘅技術，喺十年前邊個敢諗？
結語：當然，吉利都唔係冇挑戰。歐盟嘅關稅壁壘、歐美消費者對中國品牌嘅固有印象、仲有比亞迪、奇瑞呢啲國內同行嘅激烈競爭，都係擺喺面前嘅坎。
但你唔得唔承認，吉利呢波操作真係太穩咗。佢唔係靠一款爆款車突然爆發，而係靠多年嚟一點點搭建嘅全球化體系。由收購寶騰到入股沃爾沃，由極氪衝高端到而家嘅歐洲建廠，每一步都走喺前頭。
基於一季度嘅表現，吉利已經將今年嘅出口目標從 64 萬輛上調到咗挑戰 75 萬輛，CEO 淦家閱更加係直接講「呢個目標應該好容易做到」。
以前我哋話中國汽車出海，總覺得係去外國撿漏。而家唔一樣咗，我哋賣係技術，係品牌，係標準。吉利用實際行動證明，中國汽車唔僅能造好車，仲喺全球市場同嗰啲百年巨頭掰手腕。
中國汽車嘅全球化時代，真係嚟咗。
