2026 年以來，國內汽車行業正經歷一場深刻嘅結構性調整，一邊係利潤率跌至近五年同期新低嘅行業陣痛，一邊係出海升溫、技術迭代嘅破局希望，多重熱點交織下，中國汽車產業正從「內捲博弈」向「價值競爭」加速轉型，喺陣痛中孕育新生。
近期最引人關注嘅行業警報，莫過於汽車利潤率嘅持續承壓。數據顯示，2026 年初國內汽車行業前兩個月銷售利潤率僅為 2.9%，遠低於下游工業 5.8% 嘅平均水準，「增產唔增效、增收唔增利」成為行業常態。利潤流失嘅背後，係內外因素嘅雙重擠壓：上游供應鏈持續「抽血」，碳酸鋰價格一年漲幅超 100%，車規級存儲芯片成本季度翻倍，疊加鋁、銅等基礎金屬漲價，大幅推高單車製造成本；下游市場則陷入「以價換量」嘅惡性循環，2025 年 177 款車型官宣降價，新能源汽車均價降幅達 11%，直接導致比亞迪、吉利等頭部車企單車利潤大幅下滑。此外，單一嘅「賣硬件」盈利模式同高額研發投入，進一步壓縮咗利潤空間，令行業陷入發展困境。
喺行業普遍承壓嘅同時，出海成為最亮眼嘅增長亮點，成為車企突圍嘅重要路徑。2026 年前兩個月，國內汽車出口達 155 萬輛，同比增長 61%，3 月更係迎嚟爆發式增長，奇瑞、比亞迪等車企出口量創下新高，其中奇瑞單月出口超 14.87 萬輛，刷新中國車企單月出口紀錄。中國車企嘅海外版圖不斷擴大，比亞迪 Atto 3 喺德國售價約為國內兩倍，奇瑞海外收入佔比過半，東南亞、歐洲、拉美成為核心市場，泰國、巴西等地嘅本地化工廠加速落地，中國汽車正從「產品輸出」向「技術輸出、品牌輸出」升級。國際油價持續高位運行，更令中國新能源汽車嘅成本優勢凸顯，泰國總理更換比亞迪通勤座駕、曼谷車展中國車企預訂量超越日系品牌，正正係中國汽車全球競爭力提升嘅生動體現。
值得警惕嘅係，行業競爭加劇亦催生咗不良現象，車圈「拉踩」亂象頻發，部分車企陷入流量博弈，忽視技術研發同產品質量，甚至出現惡意造謠、抹黑競爭對手嘅情況，不僅擾亂行業秩序，亦可能畀消費者帶來安全風險。與此同時，政策正持續發力規範市場，《汽車行業價格行為合規指南》嘅實施為惡性價格戰劃紅線，以舊換新政策則有效刺激消費，為行業健康發展保駕護航。
陣痛之下，變革叢生。2026 年嘅中國汽車行業，既係利潤率承壓嘅調整期，亦係高質量發展嘅轉型期。價格戰嘅退潮、技術嘅迭代、出海嘅提速，正喺重塑行業格局。對於車企而言，唯有摒棄內捲思維，聚焦核心技術自研，挖掘用戶全生命週期價值，深耕海外市場，先至能穿越行業週期。相信喺技術創新同政策引導嘅雙重助力下，中國汽車產業終將告別「薄利困境」，實現從「汽車大國」向「汽車強國」嘅跨越，喺全球舞臺上展現更強競爭力。
