“汽車行業正處於一個健康但被加速的週期裡，每輛車芯片含量還在漲，中國的迭代速度成了全行業的參照系，成本壓力順着鏈條往上游傳導。”9 月 22 日，格羅方德（GlobalFoundries）全球高級副總裁費沙爾·薩利姆把他對汽車半導體業務的判斷攤開——從產能責任到本地化路徑，從物理 AI 的落地點到定制化的邊界。這些所有判斷最終指向同一件事：格羅方德不想只被當成一家晶圓代工廠。

行業健康，但節奏被加快

費沙爾對當下的判斷是明確的：汽車行業整體健康。

疫情之後那時候，行業經歷了一輪庫存消化，速度一度放緩——他用一個很形象的比喻形容那段日子，像是路上多了一個“減速帶”。但減速不等於停擺，市場整體仍在平穩向前，而更關鍵的結構性變化是，每輛車的半導體價值量和芯片搭載量一直在往上走。在他看來，這個勢頭在可預見的未來還會延續。

他舉的例子來自美國市場：自動駕駛出租車這類形態正在規模化落地，這類車輛的芯片搭載量明顯高於普通車型——車越聰明，用到的芯片越多。

過去五年，每年搭載格羅方德芯片的汽車數量變化不大，一直在 9000 萬輛這個量級上，但這些車輛上搭載的芯片數量在持續增加。數量沒變，含量在變——這大概是對當下汽車半導體增長方式最直白的一個註腳。

“真正讓這門生意變緊張的，不是規模，是速度。而這個速度是中國定的。”費沙爾表示。

在費沙爾的敘述裡，中國已經被整個汽車市場當成標桿市場看待，原因很簡單——這裡的迭代速度非常快，設計週期被不斷壓縮。這個速度帶來的傳導路徑很清晰：整車廠要在更短的時間裡塞進更多功能，單位成本上承載的功能需求越來越多；從單位成本的角度看，成本是在上漲的，壓力順着鏈條往上游走，落到芯片廠這裡，就是更高的價格壓力。

除了行業內部壓力，外部環境的變化也在給汽車半導體帶來新的挑戰。過去兩年，芯片行業最顯眼的敘事是 AI 數據中心如何吸走產能，汽車被視為承受方之一。

費沙爾反覆強調的是另一件事：責任。

“我們絕不希望出現這種情況——因為格羅方德兌現不了承諾，導致客戶的產線停掉。”

這句話的分量在於它把問題從產能算術變成了信用問題。他要的做法是及早溝通、及早投資，供需雙方彼此保持可見度和透明度，確保供應的連續性。

“我們不能採取被動的方式，等到已經出現供應緊缺、或者產線停產，我們再採取行動，而是要跨前一歩、主動作為。”費沙爾指出。

支撐這套做法的，是過去五年合作方式的一次實質性轉變。過去產能一旦趨緊，整車廠和一級供應商的常見動作是多下訂單、維持較大的庫存；現在雙方的資訊更加透明——整車廠提前溝通推出新車的節奏，格羅方德告訴對方產能什麼時候上線、供應趨緊時能交付多少。

“至少在我們接觸的客戶那裡，沒有人靠加大庫存解決問題，方案被換成了彼此誠懇、提高可見度。”費沙爾介紹。

汽車是物理 AI 的第一個大規模樣本

“從產能與技術兩端看過去，真正的變數是 AI 走出雲端的那一刻。”

費沙爾對物理 AI 的定義很明確：AI 從雲端轉向真實世界中的機器。而在格羅方德的框架裡，它由四個環節閉合而成——感知、思考、行動、溝通。

用這四條去套，汽車幾乎是完美吻合的樣本。它是一台真實世界裡伸手就能摸到的機器，能感知、能思考、能行動、也能溝通。溝通在車上分三層：車內大量部件彼此溝通，車與駕駛員和乘客溝通，車還與雲端溝通，用以完成遠程升級。

這也是為什麼他判斷，汽車會成為物理 AI 第一個大規模部署的場景。 而車上正在集成的這些能力，與人形機器人高度相似——只要假以時日，同樣的功能也會遷移到機器人身上。他並不掩飾人形機器人仍有不確定性，目前還處於起步階段；但邏輯是可推斷的：如果一套產品組合能很好地服務汽車市場，那麼它大概率也能服務機器人。

落到具體的技術落點上，清單相當長：感知側是雷達、激光雷達、攝像頭、超聲波與車廂傳感器，加上負責圖像處理的 ISP 平台；數據要移動，需要以太網、SerDes 和電源管理芯片；思考側是域控制器、區域控制器和 MCU；行動側是電機控制——電機控制本身不新鮮，用 AI 來驅動它才是新事。

這裡有一個容易被忽略的前提：沒有一種製程能應付所有需求。毫米波雷達發收器需要的芯片，和負責電池監測與壽命管理的芯片完全不是一回事。格羅方德的應對是專用技術平台的組合各自服務各自的場景。

電氣化是另一條主線。中國已有超過半數的車是某種類型的電動車，而在電池、續航、快充這些顯眼指標背後，真正發生的是整車電力架構的根本性變化。

格羅方德認為，汽車向 48 伏演變是不可避免的、勢在必行的，但目前還處於早期階段，整個轉換需要時間，需要一步步來。”

車上非推進式的用電部分正在快速膨脹——ADAS 系統、中央 CPU、區域控制器都在消耗更多電力；若繼續用 12 伏方案，就必須承載很大的電流，而大電流必然帶來高損耗。但 12 伏架構在整車廠已經用了几十年，不同廠商、不同車型的轉換步伐並不一致，遷移只能一步步來。

還有一件事往往比技術更難被替代。客戶買汽車芯片，買從來不只是技術，還有質量保證與一致性。一輛車可能要跑 10 年、15 年甚至 20 年，還要極端溫度下工作。格羅方德的答案是 AutoPro 平台，把最高質量標準嵌入從設計、工藝、製造、PDK、IP 到製造運營的全流程。

本地化不是建廠，而是一張夥伴網

2025 年，格羅方德與廣州增芯科技達成了車規級芯片製造合作。外界對這筆合作有各種解讀，而它的商業模式其實相當直觀：格羅方德出工藝技術和汽車製造領域的專業知識——這背後是十多年的全球製造積累；增芯科技出產能和本地基礎設施。

為什麼選擇合作，而不是自己在中國建廠？

“我們最終目標不是擁有所有的資產，只要能夠很好服務到客戶就可以了。”費沙爾認為。

這句回答把格羅方德的真實想法說得很清楚。在它看來，如果生態系統中有一個足夠強大的夥伴網絡能夠幫它服務好客戶，目標就已經達成。增芯科技的價值不僅是產能，還包括本土經驗、本地基礎設施，以及對周邊環境和人才的瞭解。

落到客戶那裡，這套安排帶來的自由度是具體的：客戶設計了一款產品，既可以在格羅方德的歐洲工廠用歐洲原材料生產，也可以帶到中國由格羅方德的中國製造夥伴生產，兩個基地都能下單出貨。

格羅方德進入中國已有 12 年，去年在北京設立辦公室，今年 9 月初又設立了廣州辦公室，加上上海、武漢等地，資源網絡正在鋪開。廣州辦公室被視作支持中國生產生態的關鍵一步——它離客戶更近，可以直接從生產環節提供支持。

而在出海這件事上，格羅方德能提供的是供應鏈韌性。費沙爾把它拆成了不同的層次。

首先是製造佈局的廣度。格羅方德在中國、新加坡、歐洲、美國都有生產基地。但他緊接着指出，光有全球佈局還不夠，同行同樣具備這一點。

第二是技術和產品的一致性。同樣的產品既可以在新加坡生產，也可以在德國德累斯頓生產——客戶有需求時，不需要從頭開始設計和驗證。如果一款產品只在新加坡、美國、德國得到驗證，中國沒有，那麼中國客戶找到格羅方德時依然拿不到它。

費沙爾同樣提到：“地緣政治風險無法通過到處設廠來完全消除。格羅方德能提供的是多樣性——更多選擇，幫客戶儘可能減輕風險。”

而今年中國汽車出口的強勁增長，讓這套全球佈局有了新的用武之地。費沙爾判斷這個趨勢還將持續，整車廠和一級供應商要的是在不同地方拿到同樣質量的產品，用本土產品服務本土客戶，並獲得同等水平本地技術團隊支持。

定制化的邊界

把時間軸拉長，格羅方德正在改寫的其實是自己的身份。從做純晶圓代工，轉向成為客戶的技術夥伴——不只是製造晶圓，而是提供全面的技术解決方案。

助推這個轉變的是收購。MIPS 的加入與 ARC IP 的併入，讓格羅方德的能力邊界得到了擴展，更重要的是把與客戶的接觸點大幅前移：更早參與創新過程，更早做技術評估。用費沙爾的話說，他們與客戶的溝通提前了——過去沒有這個條件。

而這套新身份最容易被誤讀的地方，恰恰是定制化。 半導體是一門講究規模經濟的生意，定制化一旦過度細分，投入產出比就會失衡。

費沙爾對此糾正說：“定制並不是說我們要定制每個芯片，而是在整個過程當中，我們要減少浪費。”

例子極其具體：客戶可能不需要那麼多介面，設計時就減少介面；可能不需要那麼多記憶體，就減少記憶體；可能用不到那麼多 CPU 核心，就把它刪去。歸根結底，定制化要符合經濟效益才會去做。

什麼時候才需要定制化？他給的條件只有兩條：一是它能夠減少或消除系統級的浪費，二是它能夠實現差異化競爭。 滿足其中一條即可，理想狀態是兩者兼有。

這兩條恰好對應着中國車市當下的兩個現實：進入車造賽道的玩家比十年前多得多，競爭越激烈，差異化越重要；而價格戰越來越激烈，沒有哪家車企還能承擔得起系統級的浪費。一邊要脫穎而出，一邊要壓縮浪費——在這個夾縫裡，定制化才成立。

更早介入也意味著更早承擔風險，而格羅方德對這件事的算法不太一樣。在費沙爾看來，早期溝通本身就是建立客戶關係的方式，花了時間與精力最終沒能拿下業務，完全可以接受——這個過程建立了信任，而信任在商業裡非常值錢。與幾百上千個客戶保持早期接觸，還能讓格羅方德更早看清產品走向、市場走向，以及客戶真正在意什麼。

設計、工藝、製造最終要整合在一起，只有一開始就相互交底、降低門檻，才可能找到適合雙方的方案。他的結論是，早期介入放大了業務，而不是相反——它把格羅方德與客戶的關係從交易性合作，變成了戰略性合作。

至於未來幾年最大的變數，費沙爾認為 AI 定義汽車、能源技術路線變化、地緣風險，各個趨勢都會繼續演進，只是速度不同。

他更在意的是格羅方德在這張圖景裡的位置。未來五年，這家公司希望被當成值得信賴的技術夥伴，而不是一家晶圓代工製造公司；希望人們談到格羅方德時就想到汽車行業，談到汽車行業時就想到格羅方德。

這家公司正在做的事——收購 IP、推進定制化、佈局全球產能、更早介入客戶溝通——看上去是四條不同的動作，落在汽車這個講究長週期、講究信任的市場裡，其實指向同一件事：將交付關係變成共創關係。

10月1日，小鹏集团公布2026年9月交付成绩：9月，小鹏集团共交付新车41,256台，环比增长5%。第三季度，小鹏集团累计交付新车118,390台，环比增长15%。

    9月17日，黄金大五座科技旗舰小鹏G9L中国市场上市，官方限时售价23.18万元起。作为全球车，小鹏G9L将陆续登陆全球64个国家及地区。

    9月，小鹏GX交付量达7,224台，上市以来，已连续3个月单月交付超7,000台，连续两个月位列30万元以上大型SUV销量前三，中东市场订单量突破3,000台。

    小鹏MONA L03的产能持续攀升，9月交付量超过10,000台，并已在中国香港、菲律宾、澳大利亚和印度尼西亚等多个市场上市并陆续开启交付。

9月22日，搭载SEP浩瀚超级电混技术的中国新一代豪华旗舰SUV极氪9X，从福州港江阴港区顺利启航，大批量发运阿联酋市场。此次大规模出海，标志着极氪9X正式登陆中东高端豪车核心市场，该车在阿联酋市场售价折合人民币超80万元，直面保时捷Cayenne等国际一线豪华SUV，彻底打破海外高端豪车市场的外资垄断格局。

凭借极致的产品力与高端品牌价值，极氪持续领跑中国豪华品牌出海赛道。数据显示，2025年1-8月，极氪稳居中国高端品牌出口量榜首。极氪9X的规模化出海，不仅让中国豪华旗舰车型站上全球主流豪车赛场，更开启了中国汽车品牌高定价、高口碑、高质量的全新出海征程。

蝉联国内市场三冠王，登顶海外最贵中国车

深耕国内高端市场，极氪9X早已坐稳50万级豪华SUV标杆地位。2025年1-8月，极氪9X斩获国内50万元以上大型SUV销量、口碑、三年保值率三重冠军；凭借近85的超高NPS值，位列50万元以上全系车型榜首，收获超八成用户主动推荐，市场认可度遥遥领先同级车型。

立足全球市场，极氪9X更是刷新了中国汽车品牌的海外价值天花板，被海外媒体誉为“最贵中国车”。在欧洲市场，极氪9X售价逼近百万元级别；由全球顶奢品牌迈莎锐量身定制的专属版本，海外售价超270万元，创下当前中国出口车型的价格新高。此次登陆阿联酋市场，极氪9X以超80万元的定价入局高端圈层，目前当地订单已突破700单，凭借硬核产品实力赢得中东高端消费者认可，助力中国豪华新能源汽车掌握全球市场对等价值定价权。

不止极氪9X，极氪全矩阵车型均实现海内外市场全面领跑。极氪009连续四个月拿下中国大陆40万以上纯电MPV销量、口碑双冠，2025年1-8月登顶中国香港、泰国、马来西亚等海外细分市场销冠；极氪7X全球累计交付突破20万台，凭借优异操控性能、极致安全体系与全系高端配置，被海外用户称作“豪华版特斯拉Model Y”，在香港、澳大利亚、埃及等多个海外核心市场实现售价、销量双重反超；极氪007GT更是稳居2026年全球猎装车市场销量榜首，品牌全球影响力持续攀升。

斩获全球高端圈层认可，成多国政要专属座驾

长期以来，极氪坚持高端化、高价值化发展路线。国内市场中，品牌单车均价达37万元，旗舰车型最高售价逼近90万元，稳居豪华新能源品牌销量第一；海外市场中，极氪009落地价超200万元，走出了一条差异化、高溢价、高口碑的高质量出海路径，成功跻身全球顶级豪华出行阵营。

凭借顶尖的产品品质与豪华体验，极氪收获全球高端圈层的广泛青睐。目前，极氪9X已成为中东高端出行标杆，阿联酋王室成员、卡塔尔首相均多次被媒体拍到乘坐该车公务出行。在东南亚市场，极氪009先后成为马来西亚总理、泰国总理等多国政要的专属公务座驾。即便面临美国市场近130%的高额关税，谷歌旗下Waymo企业仍大规模采购极氪车型，充分印证极氪产品的全球顶尖品质与核心竞争力，让中国豪华汽车名片闪耀世界舞台。

代际领先技术赋能，构筑高质量出海核心壁垒

在国内豪华新能源赛道，极氪、问界、蔚来形成差异化发展格局，三大品牌各有技术优势，但在全球化市场的严苛检验下，核心竞争力差距逐步凸显。问界依托智能驾驶优势出圈，但受海外法规合规限制，出海进程存在较大不确定性；蔚来换电模式独具特色，但海外配套基础设施薄弱，短期内难以规模化复制推广。

相较而言，极氪凭借超前的技术布局与极致的产品力，完美适配全球市场需求与各国环保政策，实现对国内竞品一代、海外竞品二代的技术领先，这也是品牌能在海外市场实现高价热销的核心底气。极氪全球首创的SEP浩瀚超级电混系统，融合纯电架构极致性能与燃油车型超长续航优势，满电、馈电状态下性能表现无差异，被海外媒体评价为汽车行业重大技术突破。

同时，极氪9X搭载的全栈900V高压架构、2.0T混动专用发动机、6C超快充大电池等硬核配置，既保留了电驱系统平顺低能耗的优势，又彻底解决用户续航焦虑，对普遍采用400V架构的海外同级竞品形成全方位降维打击。除此之外，主动稳定杆、二排旋转座椅、智能语音交互等沉浸式豪华科技配置，打破传统豪车的配置局限，为全球高端用户带来全感官豪华出行新体验，精准契合海外高端消费群体的科技尝鲜需求。

依托吉利全球体系，筑牢品牌全球化发展根基

汽车全球化竞争，早已从单一产品比拼，升级为技术、品牌、生态与供应链的综合较量。极氪的全球化布局并非单兵突进，背后依托吉利控股集团30年积淀的全球产业资源与成熟运营体系。

目前，吉利国际业务覆盖全球六大洲，在海外布局11大制造基地，于100多个国家和地区搭建超2355家销售服务网点，构建了成熟的全球合规体系、供应链体系与本地化运营体系。依托沃尔沃、路特斯、极星等全球高端品牌的协同优势，吉利深耕海外市场多年，精准把控不同区域的法规政策、文化差异与用户需求，全产业链协同能力持续领跑中国自主汽车品牌。极氪共享集团全球核心资源，大幅降低海外市场准入、渠道搭建与本地化运营成本，出海效率与抗风险能力远超行业同行。

依托强大的体系支撑，极氪全球化版图持续扩张。2025年1-8月，极氪持续领跑中国高端品牌出口市场，业务覆盖欧洲、中东等豪车核心腹地，入驻全球60多个国家和地区，成为中国首个实现五大洲全面交付的豪华科技汽车品牌，全球线下门店数量接近800家。未来，极氪9X将持续深耕中东、中亚、拉美、欧洲等重点海外市场，持续扩大全球高端市场占有率。

此次极氪9X大规模出海阿联酋，是中国汽车品牌高质量出海的生动缩影。未来，极氪将持续以超前技术、高端产品、完善的本地化生态，持续拓宽中国汽车品牌的全球高端版图，打破国际豪华品牌垄断，为中国汽车产业全球化高质量发展树立全新标杆。

【第一商用車網 原創】

當「We Deliver」（我們交付）成為2026漢諾威國際運輸交通博覽會的主題，吉利遠程給出的答案是：交付信任、交付品質、交付承諾。

9月14日，被業界譽為VAN類「奧斯卡」的2027全球年度廂式貨車獎（IVOTY）在漢諾威揭曉。作為本屆展會備受矚目的中國力量，吉利遠程新能源商用車集團攜星瀚H、超級VAN、星享V7E三款明星產品亮相，並舉行「吉利遠程下午茶」主題活動，對歐洲供應鏈、金融、服務、改裝等領域合作伙伴進行了授牌。

經過評審團多階段、多維度的專業評估，吉利遠程星享V7E成功入圍2027 IVOTY最終決選圈。繼超級VAN於2026 IVOTY入圍後，吉利遠程成為首個也是唯一連續兩年入圍IVOTY終選的中國品牌。這一突破，不只是單一產品的榮譽，更標誌著中國新能源商用車品牌開始在全球最嚴苛的VAN類競技場上，從「偶然闖入」走向「體系入圍」。

交付信任：連續兩年入圍IVOTY，中國VAN站上全球標準高地

IVOTY之所以被視為VAN類「奧斯卡」，在於其評審並非單一性能比較，而是覆蓋產品設計、載貨效率、電動化表現、智能化配置、安全標準、營運經濟性等多維度專業評估。能夠入圍終選，意味著產品必須在歐洲真實使用場景和法規體系中經受住系統性檢驗。

超級VAN此前已奪得2026 IVOTY國際年度廂式車大獎亞軍，成為該獎項設立以來首個闖入終選的中國車型；同時獲得What Van? Awards 2026年度零排放廂式車大獎，並通過歐洲新車安全評鑑協會Euro NCAP五星評級，得分85分，創中國輕客品類歷史最高分，AEB、車道輔助、駕駛員監測等得到多項滿分。如今，星享V7E再次入圍2027 IVOTY最終決選圈並挺進前三，遠程由此成為首個也是唯一連續兩年入圍IVOTY終選的中國品牌。

遠程連續兩年入圍IVOTY終選，說明其不是依靠某一款車款的偶然爆發，而是依靠研發、製造、驗證、合規、服務等全體系能力，開始在欧洲高标准市場建立穩定信任。這種信任，正是「We Deliver Trust（我們交付信任）」的核心。

交付品質：三款產品覆蓋歐洲主流場景，GXA架構撐起硬實力

產品是品牌全球化的第一語言。遠程此次參展的三款車型，分別對應歐洲多功能商用場景、城市配送和幹線物流，構成從輕客到重卡的完整矩陣。

星享V7E專為大批量、最後一公里物流打造。作為基於GXA數智架構打造的3.0代全球VAN類產品，它配備6.95立方米超大裝載空間、WLTP綜合工況328公里續航里程及1373公斤卓越承載能力。同時，車身尺寸與轉彎半徑的靈活性可輕鬆通過限高設施、地下車庫和歷史街區，精準契合歐洲城市物流的真實場景需求。全系標配14項以上ADAS智能駕駛輔助、360°全景影像等配置，讓安全與智能成為城配營運的標配。

超級VAN則展現「千變VAN化」的多場景適配能力。其最大車內空間可達13立方米，輕鬆容納5個標準歐標托盤，滿足歐洲物流裝載規格需求；創新高承載隱藏式B柱設計兼顧便捷與安全。憑藉Euro NCAP五星評級、IVOTY亞軍、What Van?年度零排放廂式車大獎以及GREENFLEET 2026年度輕型商用車製造商大獎，超級VAN已成爲中國VAN類產品在歐洲市場的重要名片。

星瀚H則是遠程面向歐洲幹線運輸市場打造的新能源重卡，也是遠程新能源商用車的技術母體。星瀚H歐洲版搭載600kWh容量電池，綜合工況續航超500公里，支援雙槍快充補能；整車B10設計壽命達150萬公里，可適配幹線物流高強度、長週期營運場景。該車型針對歐盟當地法規與終端用戶需求完成開發，在續航里程、營運經濟性、安全標準三大維度均符合歐盟准入要求。

三款產品背後，是遠程堅持正向研發的技術底座。依托「一個吉利」戰略協同，遠程堅持全棧自研，形成「甲醇電動 + 純電動」兩大核心技術路線，並打造新能源商用車專屬GXA數智架構。甲醇電動把甲醇作為液態的氫直接替代傳統氫燃料電池系統用於發電供電，實現補能方式更便捷、更經濟、更可持續的升級；純電動則依托智芯科技，全棧自研三電核心技術，形成智能雲控和芯核集成兩大技術優勢。

依托吉利控股集團中央研究院，遠程建立了中國最大的新能源商用車研究院，匯聚全球超2000名研發工程師。這種「乘商同源」的技術協同，讓遠程在安全性、輕量化、舒適性、智能化等維度具備體系化競爭力，也正是「We Deliver Quality（我們交付品質）」的底氣。

交付承諾：從產品出海到生態出海，歐洲先行區扎根

歐洲是全球汽車行業的高地，也是遠程海外戰略的先行區。遠程堅持「先難後易」，主動將准入標準最高、市場競爭最嚴苛的歐洲作為海外先行區，以高標準市場打磨整套產品與服務體系，再複製到全球各地。

今年，遠程已進入德國、法國等歐洲核心市場，歐洲總部Farizon Mobility Europe B.V.投入營運，德國與法國子公司相繼落地。在英國、丹麥、葡萄牙等市場，遠程新能源商用车出口規模位居中國品牌首位。2026年1至7月，吉利遠程位居中國新能源商用車出口排名第一，同比勁增 152.5%，並在英國、澳洲、阿聯酋、瑞士等33個國家及地區登頂行業第一。

更重要的是，遠程的全球化不是簡單把車賣到海外，而是把價值扎根在全球。4月，遠程歐洲首個備件倉於德國加格瑙正式落地，依托「歐洲十字路」的區位優勢，為歐洲經銷商提供倉儲、物流配送、售後服務一站式支援，可實現常規訂單1-6個工作天覆蓋歐洲，備件到總代庫OTD縮短40-60日。

7月，寧波全球國際備件分撥中心啟用，堅持「乘商協同、共建共享」，與加格瑙形成「國內樞紐 + 歐洲本地」雙倉聯動的全球化服務體系。目前，遠程海外業務覆蓋全球70個國家，形成全球銷售網絡150多個、超200個海外服務網絡。8月13日，印尼KD工廠首輛V8E下線，首個海外KD工廠項目正式邁入規模化營運新階段。

從產品出海到生態出海，遠程正逐步把成熟的全生命週期服務體系應用至全球市場，真正讓全球用戶「買得到、用得好、修得快」。這既是「We Deliver Promise（我們交付承諾）」，也是中國商用車品牌從貿易出口走向本地化運營的關鍵一躍。

面向全球零碳未來：中國商用車的長期主義全球化

當下，中國商用車出口已經告別單純低價走量時代，形成「亞非拉擴量、歐洲提質」的格局。中汽協數據顯示，2025年國內商用車出口破百萬輛，新能源商用車出口8.3萬輛，同比增長86.8%；行業共識認為：未來海外市場比拼的不再只是車輛參數，而是本地化運營、技術迭代、服務生態的綜合體系能力。

站在漢諾威車展這個全球舞台，吉利遠程交出了屬於中國新能源商用車的答卷：以GXA架構打造全球化產品矩陣，以乘商同源築牢技術底座，以本地化製造 + 雙倉備件網絡構建服務生態，以IVOTY國際獎項獲得全球專業評審認可。

未來，吉利遠程將持續深化歐洲市場佈局，持續打磨符合屬地場景的綠色運力方案，加快從產品出海，向品牌、渠道、服務、生態協同的本地化運營進階。在全球陸運零碳轉型浪潮之中，以體系硬實力，持續向世界傳遞中國商用車品牌的技術自信，引領全球綠色商用向上成長。

随着8月车企销量陆续出炉，各大品牌在“金九银十”前夕拿出了亮眼的成绩。整体来看，新能源渗透与海外出海依然是拉动增长的核心动力。传统阵营中，比亚迪月销突破44万辆稳居前列，上汽、奇瑞、吉利和长安也在新能源与出口业务上稳步推进；新势力方面，小米汽车月交付稳定在3万辆以上，零跑汽车全球交付再次突破10万辆，展现出强劲的放量势头。随着各大车企密集推出新车与购车权益，下半年的市场竞争正进一步升温。

新势力品牌

零跑汽车

8月全球交付量：103,129辆

2026年8月，零跑汽车全球交付量达103,129辆，同比增长80.7%，单月交付再次稳居“10万辆俱乐部”。伴随亮眼数据，零跑在9月推出“百万加速度 金秋抢大促”活动，提供选装、补能与金融等综合权益，最高补贴优惠达57,379元。

2026年上半年，零跑实现营业收入381.1亿元，刷新同期历史纪录；净利润达2.1 亿元，连续三个半年度实现盈利；第二季度毛利率环比升至12.6%，经营质量持续优化。值得一提的是，零跑定于9月16日举办2026年度技术发布会，届时将正式公布跻身行业第一梯队水平的“世界模型辅助驾驶”系统及三电系统最新技术成果，持续夯实全域自研的技术护城河。

鸿蒙智行

8月交付量：42,101辆

2026年8月，鸿蒙智行交付新车42,101辆，年内累计交付同比增长10.8%；截至目前，全系历史累计交付量已正式突破152万辆。

细分车型表现亮眼：智界V9累计交付量突破20,000辆；问界M6上市仅4个月，累计交付突破45,000辆；享界G9上市24小时大定即突破5,000辆；尊界V800与尊界V680上市24小时大定突破3,500辆。

定位轿跑 SUV的智界RX 已于8月20日开启预售，推出4款车型，预售价29.98万-39.98万元。新车长宽高分别为5020/2007/1585mm，轴距3000mm；提供20-22英寸5种轮圈及闪蝶蓝、星玫粉等6款车色。座舱配备16.1英寸中控屏、8.88英寸副驾屏与26英寸 HUD，并搭载可随驾驶姿态自适应调节的智能随动运动座椅。

小鹏汽车

8月交付量：39,107辆

2026年8月，小鹏集团交付新车39,107辆，同比增长4%。其中，旗舰车型 小鹏GX 8月单月交付7,338辆；小鹏MONA M03连续23个月稳居10-20万元纯电轿车销冠，MONA系列累计交付突破31万辆。此外，小鹏G9L已开启预售。财报层面，二季度总营收达197.4亿元，综合毛利率提升至20.7%。

同时，官方针对小鹏MONA L03与M03推出9月限时权益，包含0首付+2年免息，支付5000元定金最高可分别享受价值1.96万元与1.21万元的舒适、音响及智能底盘等升级礼。

二季度海外销量突破2万辆，海外营收占比达25%，平均售价超4万欧元，业务已拓展至全球68个国家和地区。旗下机器人业务近期完成首轮超9亿美元融资，人形机器人小鹏IRON计划于2026年底量产、2027年正式上市交付。

理想汽车

8月交付量：37,679辆

2026年8月，理想汽车交付新车37,679辆；截至8月31日，品牌历史累计交付量达1,801,834辆。渠道与基建层面，理想在全国拥有487家零售中心、533家售后及授权服务中心，并已累计投入使用4,162座超充站、22,939个充电桩。

新款理想MEGA现已上市，售价50.98万元；全新旗舰大六座纯电SUV理想i9将于9月中旬上市。作为品牌第二款配备 Home 版本的车型，理想i9长宽高为 5225/1970/1752mm、轴距3168mm，标配四激光雷达；搭载前后双电机，匹配101kWh 电池包，纯电续航达680km与705km。此外，主力车型理想i6上半年连续7个月位居20万元以上全车型销量前三，将与理想L6共同稳固20-30万元SUV市场基盘。

9月，马赫VLA系统将全面推送至Thor与Orin-X平台用户。海外布局上，理想将在迪拜举办新车发布会，正式进军中东市场，开启全球化销售新阶段。

极氪

8月交付量：36,981辆

2026年8月，极氪交付新车36,981辆，同比大涨109.8%，达成连续7个月同环比双增长，品牌单车成交均价近37万元，稳固豪华定位。2026年1-8月，极氪累计交付量达25.1万辆，同比劲增100.4%，实现体量翻倍，已全面超越去年全年总交付量。截至目前，极氪全球累计交付量已近90万辆。

单车方面，极氪009持续领跑高端商务与家庭市场，成功登顶中国香港、马来西亚、泰国等多个核心市场的豪华纯电MPV销量榜首。极氪猎装系列市场热度居高不下，连续三个月的月销量破万，累计交付量正式突破40万辆大关。极氪7X全球累计订单已突破20万辆，8月单月销量持续破万，连续在香港、澳大利亚、马来西亚等多地摘得细分市场销冠。

海外市场拓展迎来实质性提速，旗舰SUV极氪9X于本月正式启航出海。截至目前，极氪业务已覆盖全球50多个国家和地区，海外高端纯电产品生态与全球交付网络正加速成型。

蔚来

8月交付量：35,836辆

2026年8月，蔚来公司交付新车35,836辆，同比增长14.47%；2026年前8个月累计交付262,893辆，同比增长57.92%。截至目前，蔚来公司历史累计交付新车已达1,260,485辆。

分品牌来看，蔚来品牌8月交付21,174辆，同比增长101.2%，实现翻倍增长；1-8月累计交付160,670辆，同比增长64.5%。乐道品牌8月交付8,810辆；1-8月累计交付61,428辆，同比增长13.2%。firefly萤火虫8月交付5,852辆，同比增长34.7%；1-8月累计交付40,795辆，同比大幅增长180.3%。

单车表现上，高端旗舰蔚来ES8展现出统治级实力。全新ES8在8月份单月完成10,999辆交付；自2025年9月下旬开启交付至今，其累计交付量已突破14万辆。根据乘联会统计，全新ES8不仅在2026年7月一举斩获大型SUV与40万级车型销量的“双料冠军”，更在2026年1-7月的累计销量排行榜中位居第一，牢固确立了在高端纯电大型SUV市场的领军地位。

小米汽车

8月交付量：30000辆+

2026年8月，小米汽车交付量再次突破30,000辆，产能与交付节奏稳步推进。官方同时宣布，小米澎程新系列产品将于9月7日正式上市，产品矩阵即将迎来进一步扩容。

值得一提的是，9月1日至10月7日24:00期间，官方针对旗下多款在售主力车型推出专属金融与选装权益：

小米SU7提供3年0息 金融方案或6000元保险补贴，科技舒享套装同步开启限时优惠。小米SU7 Ultra享专属5年0息金融方案，下定即免费赠送碳纤维套件、Xiaomi HAD辅助驾驶功能、5年基础保养以及购车专属积分等多重高价值权益。小米YU7同样支持3年0息或6000元保险补贴；原价3.3万元的“科技舒享套装”在此期间享限时优惠，仅需6500元即可选装升级。

传统品牌

比亚迪

8月全球销量：440,293辆

2026年8月，比亚迪集团总销量达440,293辆。其中，乘用车销售433,384辆；全球化业务展现极强爆发力，乘用车及皮卡海外单月销量达188,746辆，实现同比大幅增长134.6%。

2026年1-8月，比亚迪集团累计销量已达2,668,015辆；其中乘用车及皮卡海外累计销售达1,157,954辆，海外年销量已稳步迈过百万大关。截至目前，比亚迪新能源车型全周期累计销量正式突破1,780万辆。

分品牌来看，王朝网与海洋网作为基盘主力，8月合计销售375,373辆，持续筑牢大众消费市场的领先地位；方程豹作为个性化与硬派越野品牌势头强劲，8月单月销量达到41,568辆。腾势汽车在高端豪华市场平稳发力，8月实现销量16,001辆。仰望汽车作为百万级高端品牌交付保持稳健，8月单月交付442辆。

上汽集团

8月全球销量：35.7万辆

2026年8月，上汽集团整车销售35.7万辆，1-8月累计销售274.1万辆。新能源板块协同爆发，8月新能源车销售19.1万辆，1-8月累计达116.3万辆。自主品牌8月销售27.3万辆，达成连续8个月同比增长，前8个月累计销量占集团总销量比重攀升至72.9%。

自主品牌方面，上汽乘用车前8个月新能源车激增214.5%；智己汽车1-8月销售5.2万辆，搭载全新全线控底盘等跨代技术的全新智己L6正式入市；上汽大通与通用五菱新能源表现亮眼，华境S交付实现四连涨。

8月海外销售13.9万辆，同比增长57.7%；1-8月海外累计突破101.6万辆。其中上汽MG在欧洲表现尤为抢眼，前8个月欧洲累计销售24.1万辆，并使意大利成为继英国后第二个突破15万用户的欧洲核心市场。

奇瑞汽车

8月全球销量：280,128辆

2026年8月，奇瑞集团销售汽车280,128辆，同比增长15.4%；1-8月累计销售1,914,481辆，同比增长10.8%。新能源转型成效显著，8月新能源车销售120,909辆，同比大涨69.8%；前8个月新能源累计销量达725,214辆，同比增长46.2%。其中，奇瑞汽车品牌8月贡献262,990辆，1-8月累计达1,799,942 辆。

具体产品来看，风云T7上市24小时大定即突破2.3万辆；神行者8预售48小时订单破万，于9月3日正式入市；智界V9全系累计交付量顺利迈过2万辆大关；全新QQ市场热度持续高位，已实现连续5个月单月销量破万。

出口方面，8月奇瑞出口新车196,984辆，1-8月累计出口1,343,334 辆。截至8月底，集团全球累计用户突破2,044万，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。1-7月其在欧洲24国销量超20.8万辆，欧洲新能源车更实现超3.3倍的爆发式增长。

吉利汽车

8月全球销量：270,194辆

2026年8月，吉利汽车共计销售新车270,194辆，实现同比、环比双双增长 8%。其中海外出口延续爆发态势，8月单月出口新车110,094辆，同比大幅猛增205%，环比增长3%；海外新能源车出口达70,629辆，占海外出口总量的64%。

8月集团新能源车销量达175,877辆，同比增长19%，环比增长10%，新能源销量占比已达65%。各品牌与产品系列全面放量：

分品牌来看，吉利品牌单月销量216,186辆。其中“吉利中国星”系列销售97,071辆；“吉利银河”系列单月销售119,115辆，纯电爆款星愿单月贡献 60,955辆。领克品牌8月销量17,027辆，环比增长4%；其中新能源车型销售15,504辆，新能源渗透率高达91%。极氪品牌延续高端豪华纯电势头强劲，8月交付36,981辆，同比大涨110%，环比增长3%。

长安汽车

8月全球销量：21.88万辆

2026年8月，长安汽车全系交付量达21.88万辆。其中海外市场表现亮眼，单月海外交付92,400辆，同比大幅增长78.6%；新能源板块保持强劲势头，8月整体交付105,000辆，同比增长22.7%。

具体品牌方面，长安启源单月交付45,885辆，旗下AQ系列车型同比增长103.1%，成为销量核心支柱；深蓝汽车8月交付28,659辆，品牌全球累计销量已超94.76万辆，直奔百万大关；阿维塔交付8,082辆，守稳高端新能源阵地；长安乘用车主品牌与长安凯程商用车分别贡献52,500辆与18,400辆。

此外，品牌全新纯电SUV，长安启源Q06将于9月4日开启预售。新车长宽高分别为4837/1970/1670mm，轴距2940mm；座舱搭载悬浮中控屏、液晶仪表、HUD及后排娱乐屏，并配备车载冰箱。搭载高精度激光雷达，首发“天枢领航Ultra”智驾系统；基于800V碳化硅平台打造，提供单电机与双电机四驱版本，纯电续航涵盖540km至700km共五个梯度。

长城汽车

8月全球销量：113,396辆

2026年8月，长城汽车销售新车113,396辆，环比增长4.93%，同比微降1.87%；8月产量约11.83万台，同比增长4.53%。1-8月累计销售805,358辆，同比增长1.98%。截至8月底，长城汽车全球累计销量正式突破1,700万辆大关。

细分品牌方面，哈弗品牌8月销售64,960辆，环比增长15.44%；全新SUV哈弗H10上市首月即交付10,178辆；欧拉品牌表现抢眼，8月销售11,018辆，同比大涨110.95%，已连续3个月单月销量破万；坦克品牌销售17,737辆，环比增长2.95%；长城皮卡贡献12,288辆；魏牌交付7,367辆。

海外与新能源方面，长城汽车8月海外销售62,517辆，同比劲增38.42%，占单月总销量比重达55.1%，在自主五强中海外占比居第二位；1-8月海外累计销售达415,958辆。8月新能源车销售40,700辆，同比增长8.55%；1-8月累计销售219,985辆，新能源汽车销售占比稳步提升。

盖世汽车讯 9月1日，极氪汽车公布2026年8月交付数据。当月，极氪交付新车36981辆，同比增长109.8%，再创历史新高，并连续7个月实现同环比双增长。今年1-8月，极氪累计交付25.1万辆，同比增长100.4%。

目前，极氪产品矩阵多点开花，多款车型领跑细分市场。作为超级电混旗舰SUV，极氪9X今年牢牢占据50万元以上全品类车型销冠，获超八成用户主动推荐。

图片来源：极氪

纯电方面，极氪009在中国香港、马来西亚、泰国等多个重要市场成为豪华MPV销冠；极氪猎装车型连续3个月月销破万，累计交付超40万辆；极氪7X全球订单突破20万辆，8月月销持续破万。

值得关注的是，极氪9X本月正式出海，首批已在中东开启预售。伴随9X五座版交付提速，以及9X光辉四季度上市，极氪品牌将迎来新一轮增长机遇。

技术实力是市场表现的核心支撑。 极氪在三电系统、900V高压架构、整车架构、安全技术等方面具备领先一代的代际性优势。在行业整体承压的背景下，极氪凭借稳健的价格政策和坦诚的用户沟通，保持了稳步向上的品牌势能。

截至目前，极氪全球累计用户已近90万。极氪方面表示，"长风破浪正当时"，感谢全球近90万用户选择中国极氪。  

月1日，极氪公布最新交付成绩：8月交付新车36981辆，同比增长109.8%，连续7个月实现同环比双增长，品牌单车成交均价近37万元。1-8月累计交付25.1万辆，同比劲增100.4%，实现翻倍增长，已超去年全年交付量。截至目前，极氪品牌已布局50多个国家和地区，全球累计交付近90万辆。

领先一代构建技术壁垒，全系主销车型具备代际领先优势

超级电混豪华旗舰SUV极氪9X，今年牢牢占据50万以上全品类车型销冠，获得超八成用户主动推荐。纯电车型方面，极氪009成为中国香港、马来西亚、泰国等多个重要市场豪华纯电MPV销冠；极氪猎装连续3个月月销破万，累计交付超40万辆；极氪7X全球订单已突破20万辆，8月月销持续破万，连续登顶中国香港、澳大利亚、马来西亚等豪华细分市场销冠。

当前中国汽车市场竞争已进入深水区，尤其以数字“9”命名的旗舰SUV赛道已趋白热化，市面上已有30多款数字“9”命名的车型扎堆涌入，一边是发布会爆单、热度冲高，另一边却是经历短暂高光后迅速沉寂。销量两极分化之下，“冰火两重天”成为这一细分市场最真实的注脚。

在这场较量中，豪华新能源的消费逻辑正在重构：用户不再只关注车辆外观或功能配置，而是回归对新能源核心技术的极致追求。随着中国新能源汽车供应链的高速发展和成熟，新能源车的功能配置高度标准化、通用化，这让以往豪华新能源通过对产品功能定义做差异化的路径更加困难。要想在这场存量博弈中突围，技术的跨代际压制和规模效应下的供应链优势，是新势力品牌保持领先的核心秘诀。

背靠吉利近30年的造车体系，极氪以前瞻的全栈自研能力，构建了领先一代的技术护城河：行业还在加速普及800V高压架构的时候，极氪已经全量推出900V高压架构，实现底层三电系统的全面领先；当市场热衷于“冰箱彩电大沙发”疯狂堆料的时候，极氪坚守操控灵魂，以中国品牌首发主动稳定杆赋予车型更极致的操控性能，将国产汽车的操控性、舒适性和安全性推向了前所未有的新高度。依托吉利全球研发与供应链资源，极氪打通了从底层架构、操控性能到整车安全的全链路技术闭环，构筑起其他汽车品牌短期内难以逾越的竞争壁垒。

如今，“极氪式安全”、“极氪式操控”已成为鲜明的品牌认知，也是用户主动推荐极氪品牌的最有力理由——技术领先，最终服务于用户价值。

尤其极氪9X凭借从底层架构到三电、操控及安全性的全维度领先优势，让它成功打破“新车红利魔咒”，显著延长了产品“黄金热销期”。数据显示，2026年1-7月，均价50万元以上的豪华SUV，极氪9X是唯一连续7个月月销量超3000辆以上的豪华新能源车型。其中，极氪9X五座版自上市以来，市场反响热烈，Hyper版以上高配订单占比已超75%，彰显高端用户对这款旗舰产品的深度认同。

 

长风破浪正当时 极氪加速驶入全球化深水区

极氪不仅在国内市场实现逆势增长，在海外多款车型被用户加价热捧，展现出强大的全球号召力。放眼全球汽车产业格局，中国力量正快速崛起——全球每卖出3辆汽车，就有1辆是中国制造；而中国每卖出3辆乘用车，就有2辆是新能源。在这场百年变局中，极氪正以扎实的产品力与清晰的战略节奏，加速驶入全球化深水区。

从区域覆盖看，极氪已经进入欧洲、中东等豪华车腹地，布局50多个国家和地区，全球门店超过780家，其中海外门店超220家，成为唯一实现五大洲交付的豪华品牌。值得一提的是，美国媒体报道，谷歌旗下自动驾驶领军企业Waymo顶着127.5%的超高关税，重金采购3200辆极氪定制车型，用于改装并部署最新一代无人驾驶出租车，目前已投入商业化运营，这是中国高端新能源汽车出口美国的最大单一订单。

与部分品牌出海“价格取胜“的策略不同，极氪的出海是少有的以技术硬实力、本地化运营和品牌建设等，多维度精耕细作的高质量出海。在澳大利亚市场，极氪已实现品牌交付突破10,000辆，同比增长超1400%，登顶1-7月豪华纯电销量榜首，成为当地市场增速最快的豪华品牌。在新加坡，极氪009落地价折合人民币高达200多万。在欧洲，极氪007 GT起售价45,990欧元，折合人民币约35.5万元，是国内售价的1.74倍；7月极氪9X欧洲首秀，正式宣告与欧洲传统燃油豪华品牌同台竞技。在墨西哥、澳大利亚、马来西亚等多个国家，极氪7X售价与销量均高于特斯拉Model Y。

从政要元首到国际名流，从商界精英到顶流明星，极氪已成为全球高端圈层共同选择的豪华出行座驾。近日，马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣，在活动中选择极氪009作为公务座驾，车牌“1947”正是其出生年份，引发高度关注。此前泰国总理阿努廷·参威拉军也在公开行程中被拍到乘坐极氪009出行，这款中国纯电豪华MPV已正式入列泰国最高政要的出行序列。在豪车云集的中东，阿联酋皇室批量采购4台极氪8X空运回迪拜，成为中国豪华汽车成功出海的典范。

最后，再聚焦极氪的官方销量海报，有别于其他品牌，极氪的表达尤有深意：7月，用“当见山高月更阔”彰显长期主义的格局；8月，用“长风破浪正当时”寓意出海行动加速和新的品牌增长机遇。真正的豪华，要做时间的朋友，真正的中国豪华品牌，要从中国的文化中寻找自己的表达。极氪，正在用更贴近国人情感的中式文化叙事和表达，树立中式豪华的话语体系，传达新能源时代的中国文化自信。伴随极氪9X本月出海、五座版交付提速、光辉版四季度上市，极氪将在全球的广阔海域扬帆远行——长风已起，破浪正当时。

9月1日，极氪公布销量成绩：8月交付新车36981辆，再创历史新高，同比增长109.8%，连续7个月实现同环比双增长；1-8月共交付25.1万辆，同比增长100.4%。

作为超级电混旗舰SUV，今年极氪9X牢牢占据50万以上全品类车型销冠，获超八成用户主动推荐。纯电车型方面，极氪009成为中国香港、马来西亚、泰国等多个重要市场豪华MPV销冠；极氪猎装连续3个月月销破万，累计交付超40万辆，极氪7X全球订单已突破20万辆，8月月销持续破万，领跑中国品牌高质量出海。今日，极氪销量海报文案配用了“乘风破浪正当时”，藏有深意。业内人士分析，伴随极氪9X本月出海、五座版交付提速，叠加极氪9X光辉四季度上市，品牌将迎来新的上升机遇。

今年以来，在行业整体承压的背景下，极氪凭借稳健的价格政策、坦诚的用户沟通举措，保持了稳步向上、口碑向好的品牌势能。技术实力是市场表现的核心支撑，极氪在三电、900V高压架构、整车架构、安全技术等方面具备领先一代的代际性优势，全球用户已近90万。

8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 喺雁栖湖正式上市。新車推出 3 款車型，搶先換購價 9.49 萬元至 11.59 萬元，同步推出 9 重購車優惠。

如果只看價格，呢係一台標準嘅 10 萬級家用純電 SUV。但穿透參數表你會發現，風雲 T7 嘅產品邏輯與同價位競爭對手有着本質差異：佢選擇把"全球驗證"同"全系長續航"作為底座，唔係把成本全砸喺營銷噱頭上。呢種打法，喺當下嘅價格戰入面反而顯得有些"另類"。

全系 600km：拒絕"低配縮水"嘅文字遊戲

10 萬級純電 SUV 市場有一個公開嘅秘密：為了拉低起售價，低配車型往往搭載 50kWh 左右嘅小電池，CLTC 續航卡喺 400—500km 區間。消費者想要 600km，通常得加錢上頂配。

風雲 T7 嘅做法係，旗下 3 款車型全系標配 65.05kWh 犀牛電池，全系 CLTC 600km。

這唔只係"電池大"三個字能概括嘅。更大嘅意義喺於——佢讓 10 萬級用戶唔使喺"買得起"同"跑得遠"之間做妥協。城市通勤一周一充，跨城往返唔使中途補能，呢種確定感先係家庭用戶真正需要嘅。

補能效率同樣冇分級：全系 30%—80% 快充 20 分鐘，一杯咖啡嘅時間補能 300km。配合雙源寬溫域熱泵（全系標配），-10℃環境下續航提升 30%，-30℃—55℃寬溫域運轉。無論係北方冬季定係南方酷暑，-40℃—60℃工作溫度令這台車嘅使用場景唔受限。

實測層面，媒體實測續航高達 681.6 公里，以實測突破 667km 嘅表現實現"反向虛標"。對家庭用戶嚟講，表顯續航比標稱續航更可信，呢啲比任何營銷話術都抵使。

全球 210 個市場標準：把驗證成本花喺用戶看不見嘅地方

風雲 T7 身上最容易被參數黨忽略、卻最值得家庭用戶關注嘅一點，係佢嘅全球化驗證體系。

作為奇瑞首款智電原生全球車，風雲 T7 依托全球"1+7+N"研發體系，將全球 210 個國家和地區嘅法規標準與用車需求前置納入產品定義。整車累計測試里程超 600 萬公里，專項耐久驗證 145 萬公里，足跡覆蓋全球 100 多個極限路況環境，橫跨 -40℃至 55℃超寬溫域。

從巴西嘅高減速坎、墨西哥嘅鵝卵石路，到德國高速嘅大曲率彎道、南非嘅非鋪裝泥路——呢啲場景大多數國內用戶可能一輩子都唔會遇到。但奇瑞嘅邏輯係：用全球最嚴苛嘅環境去驗證，回歸國內日常使用時，可靠性冗餘就自然拉滿咗。

呢種思路嘅直接成果，係同源車型 LEPAS L6 已喺南非、泰國成功上市並躋身米蘭設計周。歐洲、澳新等市場亦喺推進緊。對國內消費者嚟講，這意味著你買到嘅唔係一台"只喺中國跑"嘅車，而係一台按全球標準打造嘅產品。

安全：全系唔縮水，底線寫進合約

10 萬級 SUV 另一個公開嘅秘密係：安全配置分級。低配減氣囊、減主動防護，係高利潤率嘅慣用手法。

風雲 T7 冇咁樣做。高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼 18.84%，同級獨有嘅 Shotgun 結構 + 雙框副車架+Pack 防撞樑，前撞 6 條/側撞 9 條傳力路徑。全車配備同級最多嘅 9 個安全氣囊——從被動安全層面，佢冇喺低配上做任何減法。

電池防護同樣拉滿：6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 防水達國標 96 倍，側邊抗擠壓 200kN（國標 2 倍），1008 小時鹽霧測試，1.5 倍國標火燒測試。底盤由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化團隊打磨，配備 70mm 大尺寸襯套、One-Box 線控制動 136ms 建壓、50.8:49.2 黃金軸荷比（同級唯一）、560mm 低重心。

更關鍵嘅係權益兜底：電池自身原因熱失控損毀，賠償同款或同配置新車；購車一年期内，輔助/智能駕駛系統原因導致嘅泊車或高速領航事故，最高賠償 500 萬元；首任非營運車主享整車及三電終身質保，666 元購終身基礎保養。把安全承諾寫進合約，比寫喺 PPT 上更有說服力。

智能：全系一步到位，唔拿智駕當溢價工具

好多競爭對手嘅套路係：低配俾個"能連 CarPlay 就算智能"，高階芯片同智駕全部塞進頂配拉高利潤。

風雲 T7 嘅打法唔同，搭載同級首發 4nm 製程 8775 座駕一體芯片，72TOPS NPU 算力，系統響應延遲 80ms。配備 15.6 英寸 2.5K 高清防眩光大螢幕，支援 CarPlay、HiCar、CarLink 無線連接。靈犀智艙 2.0×豆包大模型支援全場景模糊語音、六大真人感陪伴模式，以及小憩/醒神/哨兵/寶寶等一鍵場景。

獵鷹 500 駕駛輔助系統集成 22 顆高精度傳感器（3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭、12 個超聲波雷達），支援 300+ 全場景自動泊車、100 米循跡倒車、高速領航輔助。

三款車型喺智能化層面均具備完整能力——唔需要為咗一塊好芯片或一套好用嘅智駕去"加錢上頂配"。呢樣喺 10 萬級市場入面，係真正嘅"唔玩文字遊戲"。

空間同外觀：家庭車嘅"隱形刚需"

4570×1852×1694mm 車身、2700mm 軸距，得房率 84%。後排 911mm 腿部空間 + 純平地板，4/6 放倒後形成純平大床模式——帶仔午休、露營過夜都能用。450L 常規尾箱 +99L 下沉空間 +32 處儲物，搬家、自駕、日常通勤嘅裝載需求全覆蓋。

外觀上，東方馭風美學設計，6 款東方雅韻車色，熾焰橙採用 Tri-coat 三層豪華車級漆工藝。雲翼環抱座艙 + 菱格紉縫 + 鵝卵石懸浮揚聲器，內飾質感喺 10 萬級入面屬於第一梯隊。呢啲配置唔會出現喺參數對比嘅 C 位，但係家庭用戶每日都會用到嘅嘢。

風雲 T7 上市：佢卷嘅唔係參數，係全系唔縮水嘅厚道

同價位區嘅競爭對手習慣用"低配引流、頂配賺錢"嘅邏輯：入門版續航縮到 400 幾公里，氣囊減到 6 個，芯片用上一代——等你入店再同你講"加 2 萬上中配先夠用"。

風雲 T7 揀咗一條唔同嘅路：續航唔分級、安全唔分級、智能唔分級。佢用"全系 600km+ 全系 9 氣囊 + 全系 8775+ 全球驗證"嘅組合，將 10 萬級 SUV 嘅底線整體拉高咗一截。

吳克群喺發布會上話："見過喧囂先至識安穩嘅珍貴。"呢句話用喺產品邏輯上都成立——喺 10 萬級純電 SUV 瘋狂內卷嘅今日，願意慢落嚟做全球驗證、將每一项配置都畀足嘅企業，反而更值得尊重。

風雲 T7 能夠唔能夠成為爆款，最終取決於交付質量同售后體驗。但起碼從產品定義嚟睇，佢畀 10 萬級市場提供咗一個值得思考嘅樣本，家庭用戶要嘅唔止係最炸嘅參數，仲有三年後依然安心嘅信任感。

2026 年 8 月 26 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式上市。新車推出三款 600km 續航版型，上市指導價 9.79 萬—11.89 萬元，限時搶先置換價 9.49 萬起。依托奇瑞 23 年乘用車出口第一嘅全球化積澱、2000 萬全球用戶口碑與 130+ 海外市场運營經驗，風雲 T7 以原生全球車實力、六大冗余產品底氣、全系滿配誠意配置，打破十萬級純電 SUV 減配內捲亂象。發布會現場，知名音樂人吳克群擔任“幸福體驗官”，深度詮釋“穩穩嘅幸福”出行理念，攜手奇瑞開啟「幸福共創計劃」，讓全球標準嘅硬核品質落地為大眾可感知嘅安心出行體驗。

定價誠意拉滿，多重上市權益普惠用戶

風雲 T7 堅持续航平權、配置平權，三款版型全系標準配備 600km 長續航，無入門版縮水套路，定價親民、價值透明。其中 600km 悅享版上市指導價 9.79 萬元、搶先置換價 9.49 萬元，600km 舒享版上市指導價 10.89 萬元、搶先置換價 10.59 萬元，600km 智享版上市指導價 11.89 萬元、搶先置換價 11.59 萬元。

即日起至 9 月 30 日，用戶購車可享八大重磅權益：熾焰橙、山煙紫豪車級專屬車色限時免費；可選 2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息金融方案；全品牌置換享 3000 元補貼；搭載動力電池熱失控賠付新車、智能駕駛最高 500 萬賠付雙重兜底保障；666 元可購終身基礎保養套餐，享整車及三電終身質保；首任車主終身基礎流量免費、3 年 5G 娛樂流量免費。同時，1000 元訂金抵 2000 元嘅預售膨脹福利延期至 8 月 31 日截止。

原生全球品質，千錘百鍊築牢可靠底色

作為先海外試煉、後國內上市嘅原生全球車，風雲 T7 從立項之初便對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準，依托全球 1+7+N 研發體系、10 大全球設計中心打磨而成，累計完成 600 萬公里整車測試、145 萬公里專項耐久驗證。新車適配 -40℃至 55℃超寬溫域環境，覆蓋 95% 全球道路類型，歷經極寒、高溫、高濕、鹽鹼、涉水等七大極限場景試煉，通過萬次制動、高頻底盤衝擊等嚴苛測試，全程問題閉環優化。

其海外同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，屢佈局印尼、歐盟、澳新、英國等全球市場，海内外車型共享同一研發、品控、驗證體系。憑藉極致品質，新車收獲海外工程師、外籍車主權威背書，上市即同步交付，真實印證全球級可靠實力。

四大核心實力，全系滿配重塑同級價值標杆

超能跑，告別續航焦慮。風雲 T7 全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km、實測可達 681.6km 實現反向虛標，30%-80% 快充僅需 20 分鐘，電池循環壽命超 2500 次、可用 15 年。標準配備雙源熱泵空調與 AGS 智能進氣格柵，零下 10℃續航提升 30%，0.286Cd 超低風阻搭配 12 合 1 鯤鵬電驅，綜合效率 90.8%，178kW 峰值動力兼顧節能與強勁性能。

美全球，顏值質感雙在線。新車匯聚全球用戶共創審美，6 款東方雅韻車色適配多元偏好，熾焰橙搭載同級獨有 Tri-coat 三層豪車級噴塗工藝。車內 84% 超高得房率，2700mm 軸距搭配純平地板，放倒後可形成 1955mm×1310mm 超大露營大床。9 層雲感座椅支持加熱通風，38 處儲物空間、最大 1550L 拓展後備箱，兼顧家用、露營全場景需求。

更安全，六大冗余全方位守護。車身採用九橫五縱籠式結構，80% 高強度鋼配比，搭載同級獨有 Shotgun 結構、雙框副車架與 9 安全氣囊。犀牛電池配備 31 層 6D 鎖子甲防護，IP68 防水、2 倍國標抗擠壓能力，通過嚴苛火燒、鹽霧測試。底盤由國際專家調校，黃金軸荷比搭配線控制動，歷經全球極限路況驗證，安全冗余遠超同級。

好智慧，全場景智能輕鬆易用。全系首發 4nm 8775 艙駕一體芯片，80ms 極速響應，搭載靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支持全場景智能語音交互。配備 15.6 英寸 2.5K 高清大屏，內置六大自定義場景模式。全車 22 顆高精度傳感器，支持 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助，新手老手都能輕鬆駕馭。

寫在最後：

當下十萬級純電市場普遍存在續航虛標、安全減配、高低配差異化縮水嘅亂象，多數車型重營銷、輕驗證，難以適配用戶長期用車需求。風雲 T7 嘅上市，徹底重構咗細分市場價值底線，以全球標準、全系滿配、冗余安全、極致性價比四大優勢，實現“十萬級價格、二十萬級品質”嘅價值突破。唔同於行業快速迭代嘅短期打法，奇瑞以長期主義造車，前置全球百萬公里嚴苛驗證，用六大冗余實力解決用戶續航、安全、耐用核心痛點。同時，其海内外同步上市、同源同质嘅佈局模式，打破咗中國車型“內外標準不一”嘅固有短板，不僅夯實咗奇瑞全球化戰略根基，更印證咗中國新能源汽車從“低價走量”向“品質出海、價值出海”嘅轉型成果，為十萬級純電 SUV 市場樹立咗全新嘅品質與價值標杆。

7月的中国车市，依然在烈火烹油的竞争中翻滚。

不少品牌仍在流量池里肉搏、在价格战中僵持。而此时的极氪，却在销量海报中，用王阳明《蔽月山房》里的“当见山高月更阔”给自己的7月之旅，写上了一个节点性的注释。

的确，7月交付35837台新车、同比增长111%、连续6个月实现同环比双增长的极氪，已经站在了更高处，有着更为长远的视野。而当我们把视线拉长，就会发现极氪在全球市场的累计交付量，也已突破85万台。

而这份7月的海报，与其说是极氪成绩单，不如说是一份关于“如何穿越周期”的哲学答案。极氪引用的诗句，实则是暗合着王守仁心学中“知行合一”的精髓——知是行之始、行是知之成。而极氪选择以技术为知，以交付为行，在行业深陷营销乱象、深陷价格战漩涡的当下，凿出了一条真正通往高处的道路。

信步行来皆坦道，极氪已悄然登顶

2025年到2026年的中国汽车行业，可以用“动荡中前进”这几个字来总结。尤其是在2026年上半年，国内乘用车市场表现持续疲软，前6个月累计零售销量同比下降20.2%。

在此背景下，极氪实现同环比双增长，更加凸显含金量十足。当然在漫长周期中，任何销量数据都会沉入历史烟海，而极氪在数据外展现出的韧性，更能展现其明朗的未来。

举例而言，极氪的高端车型展现出穿越周期的市场认可度。业内普遍认为，一款新车上市后的黄金红利期已经缩短至3-6个月，而在部分细分市场甚至仅有1-2个月。然而，极氪9X这款旗舰SUV上市后，7个月蝉联50万以上大型SUV销量和口碑冠军，连续数月交付破万，也说明极氪9X成功打破了“新车红利期魔咒”。

另外在权威调研机构杰兰路发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，极氪9X以83.9的NPS得分，位列50万元以上全车型第一，这也证明极氪9X正在从“红利优势”过渡到“口碑优势”。

所以在口碑优势堆叠后，极氪9X这样的现象级车型也具备了更强的韧性。这股韧性，足以助力其长远的市场表现。

一方面，国内9系市场已相对饱和，对比前几个月多个品牌连续打出月交付过万的成绩，7月无一家车企明确推出50万以上车型月交付过万的相关传播，证明该价位市场总盘增量有所放缓。另一方面，据了解，极氪很早也在推进9X等旗舰车型的出海计划，充分承接中国豪华新能源车型在海外需求上涨的新市场格局，所以预计其车型将分流国产车型约50%的产能；此外再加上极氪9X五座版新车上市，不少用户也在持币观望。所以也有相关人士分析，极氪9X后续几个月的交付量可能会缩减至5000辆左右。

但是，即便未来数月极氪9X在国内的单月交付量有所波动，也是出口产能分流叠加新版本上市等多重因素共振的结果。

而这一现象，恰好也是极氪高端车型定力与韧性的体现。因为一款真正意义上的好车，总归要走出国门、受到各国用户的共同认可，当极氪9X稳稳穿越这一周期后，它大概率也会成为真正能比肩宝马X5、抗衡奔驰GLS的全球化豪华SUV。

而且从另一方面来看，极氪已经完成了豪华品牌力的构建，它在新能源豪华市场竞争，并不仅仅依靠极氪9X这一款车型，而是极氪009、极氪8X等高端旗舰车型共同发力。目前在中国市场，品牌单车成交均价提升至37万左右，这也超越了BBA三大品牌27万-34万的成交均价。而在国产新能源市场，极氪在认可度、交付数量上也居于领先位置，行业普遍认为，国产新能源豪华品牌已经构筑起“ZAN”新格局（极氪Zeekr、问界AITO、蔚来NIO）。

图源太平洋汽车比驾榜单

更重要的是，在登顶背后，我们看到了极氪不做“平均数”的价值。

在车海汹涌的市场中，当新品成功率不足18%，一款新车上市后很快就会被其他新车替代时，极氪的选择是用高价值的细分品类巩固自己的品牌特性。譬如在7月，极氪猎装车家族销量持续破万，极氪将小众情怀的猎装车做成自己的主打车之一，折射出极氪对用户需求有深度理解，并且具备定义市场的能力，不随波逐流的极氪，自然也手握着更多话语权。

从稳守豪华关口到把小众市场做成大众市场，极氪打破了当下“以价换量”的潜规则。当大多数品牌还在山脚下的隘口争夺时，极氪已悄然登顶，以更开阔的视野，自然展现出真正的含金量。

吾心自有光明月，极氪用技术代差写下豪华底气

“当见山高月更阔”的第二层，更深的积淀，带来更辽阔的视野。当极氪站在更高的技术山峦上，自然也就能看到更辽阔的市场明月。

当今的汽车行业，从不缺花样营销，真正稀缺的是底层技术。回望汽车百年历史，从V6发动机到V8发动机，从稀缺的木材到精密的手工腰线，豪华的身份认同感始终是独树一帜的技术。

而在极氪看来，豪华的竞争本质上就是技术较量，所以极氪从诞生起就用更广阔的视野，看清了技术代差的重要性。

首先可以确定的是，极氪的技术信仰，是从底层关键技术全栈自研开始构建的。因为在目前，冰箱彩电大沙发，在中国早已具备成熟的供应链模式，反观基于新能源的整车架构、动力系统、底盘系统等，提出了更高的技术要求。

而极氪最具优势性的护城河，便在于核心技术的突出。

简言之，极氪手握了全栈自研900V高压架构，为极氪9X带来行业首个三电机兆瓦电驱系统。自研2.0T发动机、自研超级电混解决方案，不仅为极氪9X带来了最快3.1秒破百的超级性能，同时它也无畏亏电，无论城区、高速还是漫长的山路爬坡，它都能带来强劲的性能。

而且在操控方面，极氪手握浩瀚AI数字底盘，以全自研体系在五十万级车型上落地了以往在百万级车型上都比较罕见的智能主动稳定杆等设备。出色的操控水平，也助力极氪在豪华体验上构建起了代差优势。

值得一提的是，在极氪的技术信仰中，安全可以说是核心中的核心。前不久极氪的一体化压铸用免热处理强韧铝/镁合金及其应用技术项目获得国家科学技术进步奖。对用户而言，这项技术的价值体现在每一次出行中，车身更轻、更静、更安全，极氪也因其极致的安全性被用户誉为“公路坦氪”。目前极氪旗下主流车型极氪9X、009、8X、7X、001、007GT等均已使用一体化压铸车身。

除此之外，“极氪式安全”由SEA浩瀚纯电、浩瀚-S超级电混架构、全栈900V高压架构、浩瀚AI数字底盘等核心技术共同铸就，构成了用户信任极氪产品、更愿意向身边人推荐极氪的根本理由。

在众多安全技术赋能下，无论是极氪007GT的E-NCAP五星成绩，还是极氪9X完成了行业首个单车四向连环极限碰撞测试，都足以见证极氪在主被动安全领域的持续创新能力，也让极氪的“技术豪华论”在高端市场能稳稳屹立。

前不久，极氪一体化压铸技术刚刚获得国内科技

最高级别奖项——国家科学技术进步奖

显然，对技术的执念与技术的代差优势，正是极氪“知行合一”的注脚。正如王阳明所说的一样，“知而不行，只是未知。”当行业深陷浮夸营销泥淖，疯狂炮制概念时，极氪却沉下心来做技术验证、做安全通关、做底层架构创新。这样的技术视野，自然撑开了一片“山高月更阔”的天地，让豪华的定义权回归到创造者与有需求的用户手中。

直挂云帆济沧海，极氪用全球化与新服务开启新序章

如果说技术是极氪向上攀爬的登山道，那么全球化和用户服务便是它抵达辽阔海域的大白帆。在极氪7月交付海报的诗句里，藏着一个更广阔的未来，而这个未来，正在由一场全球远征和服务革新共同写下。

此前我们提到，极氪9X在海外市场供不应求，甚至需要一半的国内产能来保障海外市场供应。

具体来看，目前极氪9X在荷兰阿姆斯特丹完成首秀，在阿联酋，它的起售价更是高于国内20万以上，并且已斩获超500辆订单。这也意味着，极氪的高端价值正在跨越国境和文化，获得越来越多全球高净值用户的认可。

除此之外，极氪7X这款全球明星车型，也实现了全球单月交付量持续破万的成果。在一年之内，极氪7X进入了超40个国际市场，并稳居中国香港、澳大利亚、墨西哥等多个核心区域的细分市场前列。当极氪成为中国高端车出海新名片，不仅开辟了新的增量市场，更让全世界看到了中国高端车的精气神。

而相比起地理疆域，极氪划出了更为广阔的用户口碑疆域，在消费者越来越注重情绪价值的当下，豪华车的服务与产品和技术几乎一样重要。

对此，极氪不仅通过《阳光服务公约》《极氪零距离》等常态化沟通机制，让服务透明化、可监督；同时，颇具创意的“鸡腿基金”，更将用户满意度与一线服务人员的激励直接绑定，用机制驱动温度。

就在不久前，针对用户跨境自驾时车机因地理围栏触发限制的痛点，极氪更是快速响应，通过多项举措优化出入境安全保障模块，将主动权真正交还给用户。

以技术堆叠高度、以服务和全球化拓展广度，至此，山海的磅礴便也化为了极氪的未来。

结语：

长期以来，浙江高端制造业都以“勇立潮头”为践行理念。当见山高月更阔，是吉利以及极氪过去几年向上攀登、格物致知的真实写照。如今的新能源豪华品牌、高端品牌并不罕见，但给自己划一个定位容易，但真正要让消费者接受并认可，需要的是技术产品与用户口碑双重认证。所以，如今或者今后的极氪，仍然会以扎实的技术、优秀的产品和稳健的价格体系，在纷纷扰扰的市场中展现出从容与自信。

我们也想补上一句 杭州“前市长”苏轼的名句 ——“何妨吟啸且徐行”。我们相信，以极氪为代表，更多浙江优质制造企业会将长期主义化作“竹杖芒鞋轻胜马”，更有定力穿越动荡的周期，以稳步向上之态攀上更高的峰顶。

深耕多人出行领域多年，大通已在上海商务专车市场累计交付近2500台，是近年该细分市场交付数量最多的车企，也是沪上出行运营市场当之无愧的核心供给力量。

8月6日，这一领跑之势再迎新动作——“携手启新程”暨首批百台大家MPV高端7座专车交付仪式在上海隆重举行。首批大通大家7完成集中交付，正式加入享道出行品质专车车队，标志着双方高端专车布局全面启动。

【大通大家7交付享道出行】

硬核产品力直击运营痛点 大家7筑牢高端专车品质底座

作为大通面向新能源MPV市场打造的重磅力作，大家7精准切中了运营场景的核心需求。

对司机来说，大家7搭载77kWh电池，CLTC续航达527公里，覆盖城市单日运营里程需求；匹配90秒极速换电技术，补能效率和燃油车加油差不多，大幅减少了充电等待时间，车能一直在路上跑，切实提升了运营收益。

【大家7驾驶舱】

对乘客来说，大家7拥有2975mm超长轴距，7座灵活布局，无论是多人商务出行还是家庭组团出游，一台车就能搞定，再也不用打两台车；双侧电动侧滑门、多连杆独立后悬架加上优秀的NVH静谧性，上下车从容、坐起来安静平稳。安全方面，整车高强度钢占比超80%，满足欧洲五星安全认证标准，为每一次出行保驾护航。

【大家7座椅布局】

持续深耕 构建全球多人出行领跑版图

从国内上海、长三角等重点城市起步，大通MPV家族的产品实力不断向全球拓展，持续刷新行业认知。在香港，“大家”系MPV持续领跑——大家9稳居当地MPV市场第一，市占率达58.7%，收获众多港圈明星、商界大咖的青睐；大家7自2025年3月起成为香港的士车队最新入列车型，作为香港首款6人座电动出租车，凭借大空间和智能化配置，正逐步重塑香港出租车行业格局。在澳门，200余台大家9已批量投入出租车运营，成为当地公共出行的重要力量；在海外更广阔的欧洲、澳新、美洲等高端发达市场，“大家”系同样随处可见，并创下多项“首款”和“第一”。

此次批量交付，并非大通与享道出行的首次携手。从2022年氢能源MPV率先商业化运营，到2024年主题房车定制开发，再到此次高端纯电MPV规模化交付，双方合作边界不断拓宽，印证了大通全品类、全场景的产品适配能力。

【大通大家7】

此次大家7高端专车的交付，是大通深度洞察高端出行市场需求、拓展To B业务版图的又一关键举措。未来，大通将继续携手享道出行等优质合作伙伴，持续深化产业协同，不断推出适配多元出行场景的高品质产品，为用户打造更舒适、更安全、更高效的出行体验，助力上海建设更高品质的城市出行服务体系。

7 月 23 日，首批交付泰國嘅福田卡文樂福海外版 CAVAN C1 右舵車款於上海港整裝完畢，正式啟航。此次批量交付，標誌著福田卡文汽車繼成功交付歐洲海外市場客戶後，喺東南亞核心市場嘅全球化戰略落地取得實質性突破，進一步完善咗品牌全球市場佈局。

佈局東南亞市場 築牢區域綠色轉型支點

隨著全球交通範疇低碳化發展進程持續加快，東南亞市場憑藉強勁嘅市場活力同發展潛力，已然成為中國新能源商用車出口嘅重要增量賽道。福田卡文汽車緊抓行業發展大勢，堅定推進全球化發展戰略，將東南亞列為海外戰略佈局重要板塊，打造右舵新能源車款落地嘅產業樞紐。

本次卡文樂福海外版——CAVAN C1 右舵車款批量出口，並非單次階段性產品輸出，而是福田卡文汽車以泰國為戰略支點，輻射馬來西亞、印尼等右舵區域市場，搭建完整立體嘅東南亞市場體系嘅關鍵一步。此舉既落地咗品牌長期海外佈局規劃，又進一步助推中國新能源商用車品牌走向全球。

目前，福田卡文汽車產品已成功銷往全球 25 個國家同地區，形成以歐洲市場為核心，東南亞、澳新等多區域協同發展嘅全球化市場格局。同時，品牌屢獲歐盟 WVTA、英國 GB、澳大利亞 VTA 等多項國際權威准入資質，以嚴苛嘅高端市場認證標準，為全球用戶提供智能、高效、可靠嘅新能源物流解決方案。

深耕品質研發 樹立全球商用車價值標杆

戰略落地，品質為基。針對泰國高溫高濕嘅熱帶氣候、複雜路況、右舵通行法規要求及城市末端配送嘅多元化應用場景，福田卡文汽車摒棄簡單車款改型嘅粗放式開發模式，嚴格踐行「一區一策、一國一策」嘅本地化研發策略，聚焦當地用戶實際營運痛點開展專項深度研發，以經得起市場長期檢驗嘅硬核出海品質，持續夯實海外市場口碑、贏得全球客戶信賴。

自品牌創立以來，福田卡文汽車始終立足全球化發展視野，圍繞「全新平台架構、極致能效管理、高階智能化、軟件定義汽車」，喺能源架構、智能架構、信任架構等核心領域實現系統性突破，以三大架構、六大技術重塑商用車基因，構建起覆蓋微、輕、重型嘅新能源專屬整車平台，以卓越品質樹立全球新能源商用車價值標杆。

升級出海模式 構建可持續生態化出海體系

產品出海係基礎，生態出海係核心。作為北汽福田旗下新能源商用車專屬品牌，福田卡文汽車始終秉持「讓每一公里更美好」嘅品牌使命，以「致力於成為新能源技術領先嘅國際企業」嘅發展願景，持續輸出高品質智能產品與全週期配套服務，助力全球物流運輸行業綠色低碳轉型。

本次 CAVAN C1 右舵車款批量啟航泰國，係福田卡文汽車「全面國際化」戰略從佈局規劃走向落地收穫嘅重要印證。倚靠泰國完善嘅產業配套同本地化售後服務體系，品牌已實現從單一產品輸出，向「產品 + 服務 + 品牌 + 生態」嘅體系化出海模式升級，徹底完成從「產品出海」到「生態出海」嘅跨越式發展。

泰國市場嘅成功落地，充分驗證咗福田卡文汽車「正向研發 + 體系化出海」雙核驅動嘅核心全球競爭力。依照整體發展規劃，品牌將持續鋪開全球營銷服務網絡，穩步兌現各階段海外銷量目標，並將計劃喺 2026 年 9 月登陸德國漢諾威車展，全方位展現中國智造嘅硬核實力。

面向長遠發展，福田卡文將持續深耕全球海外市場，倚靠各國法規標準同用戶營運需求持續迭代優化新能源產品矩陣，不断完善全球化營銷服務生態網絡。始終踐行品牌初心與承諾，持續引領全球商用車綠色轉型，輸出科技、高效嘅全球物流解決方案。

在國內汽車市場，一家車企要實現 3000 萬的產銷規模，絕非易事，品牌塑造、口碑沉澱、品質把控、產品打磨等各個環節，皆缺一不可。

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩盛典於廣汽傳祺工廠盛大啟幕。自首台整車正式下線，至第 3000 萬輛汽車順利交付，廣汽在 29 載砥礪奮進中穩步前行。這一里程碑數字，不僅彰顯了廣汽卓越的產品實力，更凝聚著集團直面汽車市場轉型的果敢魄力，以及廣大用戶對品牌的堅定信賴與支持。

自第 29999995 輛至第 29999999 輛，廣汽旗下全品牌陣容悉數亮相，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60 以及廣汽昊鉑 S600 均齊聚現場，全方位呈現了廣汽在新能源賽道上交出的亮眼的答卷。

這具有里程碑意義的第 3000 萬輛整車，正是右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV，其車主為泰國知名功夫巨星 Tony Jaa。這一事實充分表明，廣汽旗下車型不僅在國內備受用戶青睞，即便遠銷海外，中國製造的卓越實力同樣贏得了海外用戶的由衷稱讚。

品質，是廣汽堅守不渝、絕不退讓的核心底線。在總結致辭環節，馮興亞著重強調，廣汽集團長久以來始終篤定踐行“質量至上”的發展信條。在生產一線，車間同仁以精益求精的態度雕琢每一處細節；與此同時，榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號的廣汽動力總成自主研發團隊，緊密貼合不同階段消費者的多元需求，全力攻克技術壁壘，為用戶呈上卓越的動力總成解決方案。此外，廣汽造型設計團隊同樣傾盡全力，打造的傳祺 GS8、傳祺 M8、昊鉑 SSR 等經典車型，憑藉出眾形象持續收穫廣泛讚譽，這些皆是廣汽品質的生動註腳。

在研發與製造的全流程中，廣汽精心構筑起一套嚴密且完備的品質管控體系：每一款新車在正式推向市場前，都必須歷經高寒、高溫、高原、高濕、高腐，以及山區、沙塵等“五高一山一塵”的嚴苛極端環境考驗，並圓滿完成“兩冬一夏”的實地路測；依托試驗場與實驗室，對整車展開涵蓋 12 個大項、超 1500 項驗證子項的全方位體系化品質核验；廣汽埃安智能生態工廠榮膺“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，憑藉數位化智能製造體系，為量產品質的穩定築牢堅實根基。

就汽車產品而言，安全無疑是重中之重。星靈安全守護體系精心搭建起四大防護屏障，八大核心系統均採用雙冗餘架構，至今已為近 200 萬用戶提供堅實守護，成功化解 628 萬次潛在出行隱患；彈匣電池已實現 150 萬輛車的裝機量，安全行駛里程突破 1600 億公里大關；在服務保障層面，廣汽同樣持續發力，於行業內率先推出自主品牌“三擔責”舉措，針對用戶關切的電池及智能駕駛輔助難題主動擔責兜底，切實消除用戶用車的後顧之憂。

的確如此，消費者以實實在在的資金投入，堅定選擇了廣汽旗下的車型：今年上半年，廣汽集團整體銷量達 77.31 萬輛，較去年同期實現 2.35% 的增長，新能源汽車板塊銷量更是同比飆升 68.8%；與此同時，海外市場出口量成功突破 12 萬輛，同比增幅高達 132%。

值此廣汽集團達成 3000 萬輛交付里程碑的關鍵節點，7 月 16 日至 8 月 31 日期間，廣汽集團聯動旗下六大品牌，重磅推出煥新專屬權益。從多元購車福利、貼心金融服務、便捷置換政策到周到售後禮遇，全方位回饋廣大用戶。秉持品質初心的廣汽產品，必將贏得更多用戶的信賴與支持，凝聚起愈發堅實的用戶群體。

29 年，3000 萬輛，呢個係廣汽集團規模同信任嘅雙成就。

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動喺廣汽傳祺工廠舉行。隨著一輛右舵版傳祺 M8 PHEV 駛下生產線並交畀泰國車主 Tony Jaa 手中，廣汽正式跨越 3000 萬用戶里程碑。

從首輛車下線至今，廣汽由 0 到 1000 萬輛用咗 29 年。而且，廣汽仲喺加速向前，由 1000 萬到 3000 萬輛只用 9 年，跑出「廣汽速度」。活動現場，全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 作為第 29999995 至第 29999999 輛車依次下線，全線新能源矩陣集中亮相。

為回饋 3000 萬用戶，廣汽集團董事主席馮興亞現場宣布啟動「煥新感恩季」，即日至 8 月 31 日，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大品牌同步推出新購、置換、增購三重福利。

新購環節，廣汽本田 P7 推出限時價，雅閣、皓影汽油版可享「3 年 8 萬 0 息」；廣汽豐田、傳祺、埃安、昊鉑同啟境主力車型提供 5000 至 5 萬元不等購車補貼。置換方面，廣汽老車主增換購傳祺、昊鉑、啟境部分車型額外加碼補貼；家庭增購啟境 GT7 仲可享專屬權益，進一步降低用戶升級門檻。

「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。」馮興亞喺總結中表示。支撐 3000 萬份信賴嘅，係貫穿研發到製造嘅全鏈條品控。整車上市前必須經歷「五高一山一塵」極端環境測試同至少「兩冬一夏」驗證，覆蓋 12 個大項、1500 餘項驗證子項。

彈匣電池已裝車 150 萬輛，累計安全行駛超 1600 億公里；星靈安全守護體系服務近 200 萬用戶，累計預防潛在事故 628 萬次。廣汽仲喺業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，對三電系統自燃、動力電池衰減超限、智能泊車事故主動兜底，將品質承諾延伸至用車全週期。

喺技術同服務端，廣汽加速由工程師思維向用戶思維轉型。依托「番禺行動」，自主品牌全面煥新，同華為乾崑聯合打造嘅高端品牌啟境首款車型 GT7 已上市。星源動力覆蓋增程、插混、超級雙擎，夸克電驅量產電機最高效率突破 99%，累計研發投入超 620 億元。

服務網絡同步下沉，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店；「9 縱 10 橫」補能網絡覆蓋全國 213 座城市，自營充電樁超 2.7 萬根；線上「超級管家」承諾 5 秒響應、2 小時辦結。

活動現場，一輛右舵版傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車駛上舞臺，廣汽集團董事主席馮興亞將鑰匙交畀泰國車主 Tony Jaa 手中。3000 萬輛里程碑以一款右舵車、一位海外用戶點睛，唔係巧合。海外正成為增長新引擎。

今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源銷量同比大增 68.8%；自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，接近去年全年。以泰國細分市場為例，6 月銷量環比勁增 207%。

目前廣汽已進入 110 個國家同地區，建成 746 家銷售網點、7 座海外工廠同 9 個零部件倉庫，由產品出海邁向全價值鏈體系出海。右舵 M8 PHEV 交付嘅一幕，正係廣汽全球化提速嘅縮影。

本文作者為踢車幫 孫小樹