鈉離子電池儲能，正從示範驗證，邁向規模化應用嘅快車道。

過去，鈉離子電池被視為“備胎”或“補充”，但喺 6 月工業和信息化部“鈉離子電池儲能產業技術與應用調研交流活動”會議上，由材料創新到系統集成，再到下游應用，產業鏈各環節嘅代表提出咗截然不同嘅判斷。

材料端、製造端、系統端與應用端嘅同步成熟。

鈉電嘅時代，真係嚟啦。

鈉離子電池，最堅實嘅優勢唔係技術，而係資源稟賦嘅地緣政治免疫性。

鋰資源全球分佈極不均衡，且中國鋰原料對外依存度長期超過 60%。鈷、鎳資源同樣高度集中喺剛果（金）、印尼等國。

呢種資源集中度，令鋰電產業鏈面臨持續嘅地緣政治風險同價格波動風險。

鈉資源則完全不同，地殼豐度約 2.3%，係鋰嘅 1000 倍以上；海水同鹹水湖中儲量幾乎無限；中國係全球最大嘅原鹽生產國，2025 年原鹽產量超過 1 億噸。

這意味著鈉電正極材料嘅原料供應，完全唔受國際資源政治約束。

材料端破局

復刻“鐵鋰”奇蹟

鈉離子電池能否大規模應用，核心在於材料同成本。

“鈉離子電池正係復刻 2020 年磷酸鐵鋰之路。”容百科技鈉電事業部總經理王尊志判斷。

佢給出咗具體嘅數據支撐：

目前鈉電正極極片壓實密度已增加至 2.5g/cm³，複合磷酸鐵鈉（NFPP）循環壽命超過 15000 次，量產穩定性正不斷被驗證。

作為正極材料龍頭，容百科技正全力推進以 NFPP 為核心嘅聚陰離子路線。

王尊志透露，公司透過首創適配鈉電嘅工藝同設備，創新性地將聚陰離子鈉電材料嘅加工成本降低咗 30%-50%，呢個無疑係加速鈉電量產嘅關鍵一招。

產能佈局上，容百已喺湖北仙桃落地 6000 噸聚陰離子正極材料產能，2026 年將拓展至 2.8 萬噸，到 2027 年，更計劃根據市場需求新建 30 萬噸鈉電專用產線。

負極材料都有好消息。

硬碳負極成本下降速度超出市場預期，預計將從 2024 年嘅每噸 6 萬至 7 萬元降至 2026 年嘅 3.5 萬至 4 萬元，遠期目標直指 2.5 萬元/噸以下。

萬華化學電池產業公司營銷中心總經理魏東表示，開闢煤基、樹脂基兩條工程化硬碳技術路線，從根本上解決咗早期依賴天然生物質原料所帶來嘅供應限制與性能波動問題。

煤基路線成本優勢突出，適合對價格敏感嘅場景，樹脂基路線則喺產品一致性同綜合性能方面表現更優。

具體嚟講，容百科技推進嘅 NFPP（複合磷酸鐵鈉）路線，其核心原料係磷酸鈉、硫酸亞鐵，均係大宗化工產品，供應鏈極其成熟。

萬華化學開闢嘅煤基/樹脂基硬碳路線，原料分別來自煤化工副產物同石油化工產品，均喺中國國內有充足供應。

正極成本劈半、負極成本腰斬，材料端嘅降本曲線已經明確。

鈉離子電池

迎嚟咗全面產品化

材料端嘅成熟，為電池同系統集成商提供咗登上舞臺嘅可能。

寧德時代國內儲能解決方案 CTO 林久標表示：“鈉離子電池迎嚟咗全面產品化時代。”

寧德時代喺鈉離子電池上，開拓進展迅速。

鈉離子電池特性重構電化學模型，攻克咗硬碳電極水分控制、產氣等量產難題，產品具備寬溫域及 15000 次超長循環壽命。

林久標介紹，寧德時代採用“一殼雙芯”平台化方案，與鋰電系統保持同尺寸、可實現便捷切換。

目前已推出由 3MWh 直流艙同 3MW 升壓變流一體機構成嘅完整儲能單元，系統壽命達 20 年。

林久標仲透露咗量產同交付時間表。

寧德時代正透過產品設計同生產製造兩方面推動降本，鈉離子電池專用產線已建成投產。同時，由於鈉電材料本身唔含鋰、鈷、鎳，佢唔需要承擔呢啲戰略性金屬嘅溢價。

今年 9 月，公司將向客戶交付首批鈉離子電池儲能系統，全年實現 GWh 級出貨。 這標誌住鈉電儲能真正進入咗商業化交付階段。

GWh 級出貨，意味著鈉離子電池儲能唔再係兆瓦級示範，而係真正進入咗規模化商業交付嘅軌道。

大單鎖定

海博思創實驗測試中心總經理王壘，給出咗清晰嘅應用場景：

鈉離子電池儲能喺大型獨立儲能電站、算電協同等新型高耗能場景、4-6 小時及以上長時儲能、高循環頻次儲能項目、15 年以上長運營週期項目等領域，具有顯著嘅差異化優勢。

喺西北某大型風光基地，配套建設一座鋰鈉融合嘅儲能電站。白日，光伏大發，鋰電系統負責高頻次嘅調頻響應；夜晚，當需要長達 4-6 小時嘅平穩供電支撐時，具備成本優勢同長循環壽命嘅鈉電池開始發作用。

呢種“鈉鋰耦合”嘅模式，既發揮咗鋰電嘅高能量密度同快速響應優勢，又利用咗鈉電嘅經濟性同長時儲能能力，實現咗整體系統效益嘅最大化。

另外隨著 AI 大模型嘅發展，“算電協同”變成咗極具潛力嘅場景。

數據中心電力需求激增，且要求不間斷、高質量供電。鈉離子電池優異嘅寬溫域性能同本徵安全性，令佢成為數據中心備用電源同峰谷套利嘅理想選擇。

睇到潛在需求，市場已用腳投票，海博思創將推動鈉離子電池儲能嘅規模化應用，並打造鋰鈉融合儲能電站示範項目，首批項目將喺 2026 年內實施落地。

寧德時代同海博思創已簽署為期 3 年、規模 60GWh 嘅鈉離子電池儲能訂單。呢個超級大單，為整個鈉電產業鏈注入咗強勁信心。

未來

產業鏈嘅信心，仲來自頂層設計嘅支持。

浙江大學兼職教授、中國能源研究會特邀首席專家劉亞芳指出，展望“十五五”，鈉離子電池儲能產業應借政策東風加快研發同產業化落地，積極拓展大基地、算電協同等應用場景。

當然，挑戰依然存在。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究中心總經理周波建議，行業需要快速推進全生命週期嘅標準與認證體系建立，加速產業化進程。

容百科技 30 萬噸產能嘅規劃，萬華化學硬碳負極成本向 2.5 萬元/噸邁進，寧德時代 GWh 級出貨同"一殼雙芯"嘅平台化設計，海博思創 60GWh 訂單嘅鎖定。

15000 次循環壽命嘅技術驗證，20 年系統壽命嘅商業承諾，鈉離子電池儲能產業正喺完成從"技術可行"到"商業可行"嘅關鍵跨越。

從材料端嘅降本突破，到系統端嘅 GWh 級交付，再到應用端嘅 60GWh 大單鎖定，鈉離子電池儲能已經唔再係“概念”或“備選”。

關鍵嘅一點，海博思創提出"打造鋰鈉融合儲能電站示範項目"，寧德時代採用"一殼雙芯"方案實現鋰鈉同尺寸切換。

鈉離子電池儲能嘅真正優勢，唔係替代磷酸鐵鋰，而係喺一個大型儲能系統入面與鋰電形成互補組合：

鋰電承擔高能量密度、高功率密度嘅主力角色。

鈉電承擔長時儲能、高循環頻次、低溫環境下嘅輔助角色。

透過統一嘅平台化設計（同尺寸、同接口），降低系統集成嘅複雜度同切換成本。

呢種"鈉鋰融合"架構可以優化成個儲能系統嘅資產組合：

用鈉電覆蓋鋰電唔擅長或唔經濟嘅工況，從而提升成個電站嘅全生命週期收益。喺呢個框架入面，鈉電嘅優勢唔係絕對嘅，而係相對互補嘅。

冬天嘅汽車，嗰點有保障~

當王曉秋把上汽車集團全球唯一嘅「第 1 億輛」精品定制車模交到 Momenta CEO 曹旭東手中時，現場冇刻意煽情嘅倒計時，亦冇不斷跳動嘅數字大屏。

嗰係專門為「第 1 億輛」打造嘅典藏紀念車模，安靜咁擺喺聚光燈下。鏡頭掃過現場，有人舉起手機拍照，有人鼓掌，仲有人低聲交流。相比好多企業慣常嘅「里程碑時刻」，呢場儀式顯得甚至有一啲克制。

但恰恰係呢種克制，令「第 1 億輛」呢件事本身，顯得格外真實。

因為大家都知道，這唔單止係上汽車嘅「第 1 億輛」，某種程度上，佢亦係中國汽車工業嘅「第 1 億輛」。

從黃浦江邊敲出第一輛鳳凰牌轎車，到今日中國車企第一次邁過「億輛」門檻，中國汽車工業花咗七十幾年。而比起「行咗多遠」，外界更關心嘅，其實係另一個問題：行到今日之後，中國汽車產業下一步會去邊？

亦係呢場交付儀式真正嘅意味。佢看似係喺回顧歷史，但實際上始終喺度討論未來。

一場交付儀式裏嘅產業變化

如果仔細睇呢場直播，會發現一個好有趣嘅細節：佢冇按照傳統汽車發布會嘅方式展開。冇長時間嘅數據展示，冇密集嘅參數講解。相反，整場直播好似係不斷切換場景嘅「接力」。

上海、柳州、倫敦、雅加達、新加坡……唔同品牌、唔同車型、唔同用戶，串聯進同一個敘事中。

而呢啲用戶，亦唔止係傳統意義上嘅購車者。有人係科技博主，有人係公益創作者，有人係海外年輕用戶，有人係物流企業，仲有人，係智能駕駛公司嘅創辦人。

呢種安排本身，其實已經好能說明今日汽車產業嘅變化。過去，汽車更多係一個標準化工業產品，而今日，佢開始變成一種連接生活方式、技術生態同智能能力嘅入口。

所以，第 1 億輛車點解係智己 LS9 Hyper？

因為佢唔係一輛單純強調銷量意義嘅車型，亦唔係一輛象徵「歷史收藏」嘅舊車，而係一輛代表上汽車當下最核心方向嘅智能電動車。

佢身上集合嘅，唔單止係新能源動力，更係智能駕駛、軟件架構、AI 交互，以及生態協同能力。換句話講，上汽車並冇將「第 1 億輛」停留喺對過去嘅致敬，而係明確咁指向未來。

汽車業已經唔係傳統製造業了

直播過程中，上汽車集團副總裁、總工程師祖似傑回顧咗上汽車 70 年發展歷程。佢其實冇過多渲染「第 1 億輛」呢個關鍵詞，而係將整個過程概括成三個階段：改革開放前嘅起步探索、改革開放後嘅合資合作，以及 2000 年前後開始自主品牌嘅發展。

從鳳凰牌，到桑塔納，再到榮威、MG、智己，呢其實對應住中國汽車工業唔同階段嘅任務。最早，係建立工業基礎；後來，係學習現代汽車工業體系；再後來，則係形成自己嘅研發、品牌同技術能力。

而今日，中國汽車產業顯然已經進入新嘅階段。呢個階段入面，問題唔再只係「能不能造車」，而係：未來嘅汽車，究竟應該由邊位定義？

而喺直播中交付嘅各款上汽車，或者就係上汽車畀出嘅答案。

佢哋代表嘅係上汽車乃至中國汽車產業對下階段競爭方向嘅判斷：智能化電動車，正成為車企新嘅核心競爭領域。

汽車產業專家趙福全講過一句好值得反復揣摩嘅話：「汽車業已經唔係傳統製造業了。」

佢話，而家嘅汽車產業，已經從原來簡單嘅上下游關係，變成咗一個生態化產業。佢唔僅涉及製造，仲涉及通訊、交通、城建、AI，以及更多智能產業嘅融合。

呢句話，係今日整個行業變化嘅核心。

過去，一輛車最重要嘅能力，係引擎、變速箱、底盤；後來，係電池、電機、電控；而今日，越來越多人消費者真正感受到嘅，已經變成智能駕駛、座艙交互、軟件體驗、AI 能力，以及整車持續 OTA 更新。

汽車，正由「機械產品」變成「智能終端」，而呢種變化，亦正喺度重新塑造汽車企業本身。

合資 2.0，唔只係「合作」

直播中，祖似傑話，進入智能電動時代後，上汽車同全球品牌嘅合作，已經進入「共同創造」階段。呢其實好重要，因為過去好多年，外界談中國汽車工業，總會提到一句說話：「市場換技術」。

但而家，呢套邏輯已經開始變化。中國市場唔再只係全球車企銷售產品嘅地方，佢開始成為定義產品嘅地方。

原因其實好簡單：全球最完整嘅新能源產業鏈，喺中國；最激烈嘅智能駕駛競爭，喺中國；最大嘅智能電動車消費市場，亦喺中國。因此，無論係大眾汽車、奧迪，定係通用汽車，都必須重新了解中國市場。

呢種變化，喺當日交付嘅車型入面已經好明顯。AUDI E7X、別克至境世家、大眾 ID. ERA 9X，呢啲產品已經唔再係過去嗰種簡單嘅「全球車型國產化」，佢哋越來越深咁融入中國智能化生態、中國用戶需求，以及中國技術能力。

所以，今日再談「合資」，其實已經唔係單向輸入，而係雙方共同定義下一代產品。某種意義上講，亦係中國汽車產業位置變化嘅體現。

過去，中國汽車工業更多係喺「學習」；今日，中國企業開始參與「定義」；而未來，中國汽車產業將進一步參與全球智能出行規則同技術方向嘅塑造。

從「規模」走向「能力」

有意思嘅係，直播中無論係祖似傑，定係幾位專家，都反覆提到一個詞：生態。

祖似傑提到，上汽車同華為其實好早開始合作，從 5G 通訊時代已經好多交流。後來隨著智能汽車嘅發展，雙方合作自然越來越深入。

佢話，而家汽車產品已經發生好大變化，通訊技術、互聯網技術、電子技術都會用到汽車上，「任何一間可能都做不到」。因此，需要共同將中國新能源智能汽車生態做好。

呢句話其實好現實。因為智能汽車時代，已經好難再依靠單一企業完成所有能力嘅構建。

過去，傳統車企更多好似一個封閉體系，競爭核心係製造規模同供應鏈效率；而今日，汽車產業越來越好似一個開放平台。晶片、AI、演算法、軟件、雲端、地圖、通訊……每一個環節都需要新嘅協同關係。

這亦意味著，中國汽車產業正從「規模競爭」轉向「能力競爭」。

過去呢些年，中國汽車產業已經證明咗一件事：中國可以建立世界級規模嘅汽車工業。「第 1 億輛」本身，就係呢種工業能力嘅集中體現。

但今日嘅問題已經變咗。接落嚟，比拼嘅唔再只係產量、銷量同市場份額，而係邊個能夠建立真正可持續嘅技術能力；邊個能夠形成全球化品牌；邊個能夠掌握下一代智能汽車嘅話語權；邊個又能夠將製造、軟件、AI 同生態真正融合起來。

因此，今日嘅競爭，亦越來越唔似過去嗰種「企業對企業」嘅競爭，而好似「生態對生態」嘅競爭。邊個能夠將更多能力組織起來，邊個能夠形成更高效嘅協同，邊個才能真正建立長期優勢。

亦係點解，第 1 億位用戶揀曹旭東，會顯得有象徵意味。因為佢其實喺度表達：未來汽車產業最重要嘅競爭力之一，就係生態能力。而上汽車之所以揀智己 LS9 Hyper 作為第 1 億輛來交付，亦恰恰因為佢本身係呢種能力體系嘅產品。

佢唔係單一製造能力嘅結果，而係智能駕駛、AI 演算法、軟件平台、供應鏈體系，以及用戶數據共同協同後嘅結果。

某種意義上，佢好似一個「移動智能終端」，而唔只係傳統意義上嘅汽車。

亦係點解，整場交付儀式雖然不斷回顧歷史，但始終帶住一種好強嘅「未來感」。因為今日嘅中國汽車產業，已經行到一個新嘅節點。

未來唔會自動到來，佢係喺一次次技術更新、產業協同同用戶揀選入面，被塑造出嚟嘅。

中國首家，上汽集團累計產銷量突破一億輛！5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽集團以這裡為原點，開啟一場輻射全球的「第一億位用戶」交車盛典，成為中國汽車史上首家累計產銷量破億輛的汽車集團。作為全球新能源商用車領導者，上汽商用車攜大通、躍進、依維柯、紅岩、申沃五大品牌，完成第 100,000,009 輛至第 100,000,013 輛全球交付接力，共鑄中國汽車產業的里程碑，鐫刻中國商用車產業的歷史性坐標。

一億輛的背後，是上汽七十余年深耕的厚積薄發，更是中國商用車從規模領跑邁向價值引領的生動縮影。依托集團全球化資源賦能，上汽商用車構建起覆蓋重卡、客車、輕卡、輕客、皮卡、MPV、房車七大車系的行業最全商用車矩陣，以 35% 的新能源滲透率持續領跑中國商用車行業，在全球碳中和浪潮中搶佔先機。憑藉可靠品質、前沿技術與完善生態體系，產品暢銷全球 100 多個國家和地區，贏得 DHL 等全球頂尖夥伴深度信賴，成為中國商用車走出去、走進去、走上去的核心力量。

持續領跑中國品牌出海，大通以標杆實力驅動全球綠色物流升級。在新加坡，大通向國際物流巨頭 DHL 交付 eDeliver 5（國內大拿 V1），迎來集團第 100,000,009 位用戶。這是雙方 2017 年攜手以來，又一里程碑時刻。多年深耕，大通不僅斬獲 DHL 歐洲地區中國品牌最大採購訂單，更穩居其綠色轉型首選合作夥伴之列，合作足跡遍及歐、美、亞、大洋洲。如今，憑藉領先產品力與全球化戰略，大通輕客、高端皮卡出口量穩居中國第一，構建五大萬輛級核心市場；斬獲 C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP 全球三大五星安全認證，在新加坡、歐洲、澳洲等高端市場出口持續領跑，並成功躋身聯邦快遞、DPD、京東、順豐、菜鳥物流等全球頭部企業首選合作陣營，以全球化實力，為一億用戶版圖強勢擴容。

立足國內市場，四大品牌以綠色運力深耕民生與基建兩大赛道。躍進在江蘇揚州向地上鐵交付大拿 T1，依托高承載、長續航、智能聯網優勢覆蓋綠色城配場景，2025 年躍進向地上鐵累計交付近萬台，暢通城鄉物流「毛細血管」。申沃在上海交付 10 系低地板純電動客車，以零碳出行賦能城市公共交通智慧升級。紅岩於山西太原交付 i 傑獅自卸車，憑軍工底蘊與強悍性能從容駕馭山地複雜工況，深度護航基建強國建設。依維柯在河南洛陽交付聚星 EV，100 度大容量電池破解山區運營續航難題，樹立綠色客運新典範。四大品牌接力交付，迎來集團第 100,000,010 至 100,000,013 位用戶，以硬核實力共鑄億級里程碑。

從國內核心城市到海外重點市場，從物流配送、基建工程到公共出行、旅遊客運，五大品牌的每一次交付，都是上汽商用車「攜手中國力量，驅動世界脈搏」的生動實踐。一億用戶不是終點，而是信任的新起點。面向未來，上汽商用車將持續以技術創新為內核、以用戶價值為導向，引領綠色轉型，深化全球佈局，在新征程上續寫中國商用車產業的輝煌篇章。

當王曉秋把上汽車集團全球唯一嘅「第 1 億輛」精品定制車模交到 Momenta CEO 曹旭東手中時，現場冇刻意煽情嘅倒計時，亦冇不斷跳動嘅數字大屏。

嗰係專門為「第 1 億輛」打造嘅典藏紀念車模，安靜咁擺喺聚光燈下。鏡頭掃過現場，有人舉起手機拍照，有人鼓掌，仲有人低聲交流。相比好多企業慣常嘅「里程碑時刻」，呢場儀式顯得甚至有一啲克制。

但恰恰係呢種克制，令「第 1 億輛」呢件事本身，顯得格外真實。

因為大家都知道，這唔單止係上汽車嘅「第 1 億輛」，某種程度上，佢亦係中國汽車工業嘅「第 1 億輛」。

從黃浦江邊敲出第一輛鳳凰牌轎車，到今日中國車企第一次邁過「億輛」門檻，中國汽車工業花咗七十幾年。而比起「行咗多遠」，外界更關心嘅，其實係另一個問題：行到今日之後，中國汽車產業下一步會去邊？

亦係呢場交付儀式真正嘅意味。佢看似係喺回顧歷史，但實際上始終喺度討論未來。

一場交付儀式裏嘅產業變化

如果仔細睇呢場直播，會發現一個好有趣嘅細節：佢冇按照傳統汽車發布會嘅方式展開。冇長時間嘅數據展示，冇密集嘅參數講解。相反，整場直播好似係不斷切換場景嘅「接力」。

上海、柳州、倫敦、雅加達、新加坡……唔同品牌、唔同車型、唔同用戶，串聯進同一個敘事中。

而呢啲用戶，亦唔止係傳統意義上嘅購車者。有人係科技博主，有人係公益創作者，有人係海外年輕用戶，有人係物流企業，仲有人，係智能駕駛公司嘅創辦人。

呢種安排本身，其實已經好能說明今日汽車產業嘅變化。過去，汽車更多係一個標準化工業產品，而今日，佢開始變成一種連接生活方式、技術生態同智能能力嘅入口。

所以，第 1 億輛車點解係智己 LS9 Hyper？

因為佢唔係一輛單純強調銷量意義嘅車型，亦唔係一輛象徵「歷史收藏」嘅舊車，而係一輛代表上汽車當下最核心方向嘅智能電動車。

佢身上集合嘅，唔單止係新能源動力，更係智能駕駛、軟件架構、AI 交互，以及生態協同能力。換句話講，上汽車並冇將「第 1 億輛」停留喺對過去嘅致敬，而係明確咁指向未來。

汽車業已經唔係傳統製造業了

直播過程中，上汽車集團副總裁、總工程師祖似傑回顧咗上汽車 70 年發展歷程。佢其實冇過多渲染「第 1 億輛」呢個關鍵詞，而係將整個過程概括成三個階段：改革開放前嘅起步探索、改革開放後嘅合資合作，以及 2000 年前後開始自主品牌嘅發展。

從鳳凰牌，到桑塔納，再到榮威、MG、智己，呢其實對應住中國汽車工業唔同階段嘅任務。最早，係建立工業基礎；後來，係學習現代汽車工業體系；再後來，則係形成自己嘅研發、品牌同技術能力。

而今日，中國汽車產業顯然已經進入新嘅階段。呢個階段入面，問題唔再只係「能不能造車」，而係：未來嘅汽車，究竟應該由邊位定義？

而喺直播中交付嘅各款上汽車，或者就係上汽車畀出嘅答案。

佢哋代表嘅係上汽車乃至中國汽車產業對下階段競爭方向嘅判斷：智能化電動車，正成為車企新嘅核心競爭領域。

汽車產業專家趙福全講過一句好值得反復揣摩嘅話：「汽車業已經唔係傳統製造業了。」

佢話，而家嘅汽車產業，已經從原來簡單嘅上下游關係，變成咗一個生態化產業。佢唔僅涉及製造，仲涉及通訊、交通、城建、AI，以及更多智能產業嘅融合。

呢句話，係今日整個行業變化嘅核心。

過去，一輛車最重要嘅能力，係引擎、變速箱、底盤；後來，係電池、電機、電控；而今日，越來越多人消費者真正感受到嘅，已經變成智能駕駛、座艙交互、軟件體驗、AI 能力，以及整車持續 OTA 更新。

汽車，正由「機械產品」變成「智能終端」，而呢種變化，亦正喺度重新塑造汽車企業本身。

合資 2.0，唔只係「合作」

直播中，祖似傑話，進入智能電動時代後，上汽車同全球品牌嘅合作，已經進入「共同創造」階段。呢其實好重要，因為過去好多年，外界談中國汽車工業，總會提到一句說話：「市場換技術」。

但而家，呢套邏輯已經開始變化。中國市場唔再只係全球車企銷售產品嘅地方，佢開始成為定義產品嘅地方。

原因其實好簡單：全球最完整嘅新能源產業鏈，喺中國；最激烈嘅智能駕駛競爭，喺中國；最大嘅智能電動車消費市場，亦喺中國。因此，無論係大眾汽車、奧迪，定係通用汽車，都必須重新了解中國市場。

呢種變化，喺當日交付嘅車型入面已經好明顯。AUDI E7X、別克至境世家、大眾 ID. ERA 9X，呢啲產品已經唔再係過去嗰種簡單嘅「全球車型國產化」，佢哋越來越深咁融入中國智能化生態、中國用戶需求，以及中國技術能力。

所以，今日再談「合資」，其實已經唔係單向輸入，而係雙方共同定義下一代產品。某種意義上講，亦係中國汽車產業位置變化嘅體現。

過去，中國汽車工業更多係喺「學習」；今日，中國企業開始參與「定義」；而未來，中國汽車產業將進一步參與全球智能出行規則同技術方向嘅塑造。

從「規模」走向「能力」

有意思嘅係，直播中無論係祖似傑，定係幾位專家，都反覆提到一個詞：生態。

祖似傑提到，上汽車同華為其實好早開始合作，從 5G 通訊時代已經好多交流。後來隨著智能汽車嘅發展，雙方合作自然越來越深入。

佢話，而家汽車產品已經發生好大變化，通訊技術、互聯網技術、電子技術都會用到汽車上，「任何一間可能都做不到」。因此，需要共同將中國新能源智能汽車生態做好。

呢句話其實好現實。因為智能汽車時代，已經好難再依靠單一企業完成所有能力嘅構建。

過去，傳統車企更多好似一個封閉體系，競爭核心係製造規模同供應鏈效率；而今日，汽車產業越來越好似一個開放平台。晶片、AI、演算法、軟件、雲端、地圖、通訊……每一個環節都需要新嘅協同關係。

這亦意味著，中國汽車產業正從「規模競爭」轉向「能力競爭」。

過去呢些年，中國汽車產業已經證明咗一件事：中國可以建立世界級規模嘅汽車工業。「第 1 億輛」本身，就係呢種工業能力嘅集中體現。

但今日嘅問題已經變咗。接落嚟，比拼嘅唔再只係產量、銷量同市場份額，而係邊個能夠建立真正可持續嘅技術能力；邊個能夠形成全球化品牌；邊個能夠掌握下一代智能汽車嘅話語權；邊個又能夠將製造、軟件、AI 同生態真正融合起來。

因此，今日嘅競爭，亦越來越唔似過去嗰種「企業對企業」嘅競爭，而好似「生態對生態」嘅競爭。邊個能夠將更多能力組織起來，邊個能夠形成更高效嘅協同，邊個才能真正建立長期優勢。

亦係點解，第 1 億位用戶揀曹旭東，會顯得有象徵意味。因為佢其實喺度表達：未來汽車產業最重要嘅競爭力之一，就係生態能力。而上汽車之所以揀智己 LS9 Hyper 作為第 1 億輛來交付，亦恰恰因為佢本身係呢種能力體系嘅產品。

佢唔係單一製造能力嘅結果，而係智能駕駛、AI 演算法、軟件平台、供應鏈體系，以及用戶數據共同協同後嘅結果。

某種意義上，佢好似一個「移動智能終端」，而唔只係傳統意義上嘅汽車。

亦係點解，整場交付儀式雖然不斷回顧歷史，但始終帶住一種好強嘅「未來感」。因為今日嘅中國汽車產業，已經行到一個新嘅節點。

未來唔會自動到來，佢係喺一次次技術更新、產業協同同用戶揀選入面，被塑造出嚟嘅。

近日，吉利 5 月海外銷量公佈，海外出口銷量超 8.5 萬輛再創新高，同比增長 184%。

此前 4 月，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。

細分市場上，吉利銷量表現依然多點開花。其中，吉利進入澳大利亞市場僅 14 個月，交付量突破 1 萬台，成為當地增長最快的中國車企之一；同時在巴西市場，銷量攀升至 4000+ 輛，刷新在該國市場的最高單月銷量。墨西哥市場 1-4 月累計銷量 1.6 萬 +，創歷史新高。

Geely EX2 在墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場獲得 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；Geely EX5 在澳大利亞、阿聯酋、烏拉圭等多個國家一季度純電 SUV-C 市場銷冠。極氪在 7X、009 成為細分市場銷冠，其中極氪 7X 在澳大利亞市場銷量再次登頂，超越長期霸榜的特斯拉 Model Y。

面對爆單壓力，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船與國際鐵路班列開展海陸聯運，全力保障整車交付。吉利汽車集團物流中心國際業務負責人接受採訪時稱，目前已緊急新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港的運力資源佈局，配有兩艘自有滾裝船，同時新開多條跨境運輸專線，持續補充各類運力資源，每月可穩定發運近萬台新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列常態化開展，運輸時間相比海運可縮短 40 天。未來，為應對海外銷量爆發式增長，吉利將持續擴充海外運輸規模，進一步提升車輛交付時間。

吉利海外銷量的暴漲，直觀的展現了吉利強大的產品力以及本土化佈局落地，更體現了中國汽車在高端化出海科技出海領域的強大實力。

2026 年 5 月 28 日，中國汽車工業歷史上一個值得被反覆提起嘅日子。

上汽集團喺上海北外灘世界會客廳，向全球第一億位用戶——Momenta CEO 曹旭東，交付咗一輛智己 LS9 Hyper。呢次唔係一次普通交車。與此同時，上汽旗下十餘個品牌、十九款車型，喺全球多地接力交付。從上海到南京、柳州、太原，從英國到印尼、新加坡，一場橫跨洲際嘅「交付接力賽」，宣告咗一個事實：中國第一家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，誕生咗。

一億輛。呢個數字過去只屬於豐田、大眾、通用。今日，佢屬於一家中國企業。

好多人可能會話：一億輛又點樣？不過係「量大」。但我恰恰覺得，呢一億輛最值得細品嘅，唔係「多」，而係「變」。

第一層變：從「敲車」到「造車」，從「市場換技術」到「技術定義市場」

1958 年，上海工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。嗰時中國汽車工業處於嬰兒期，笨拙、原始，但充滿渴望。

1983 年桑塔納落線，中國汽車進入合資時代。嗰個階段嘅邏輯係：用市場換技術。我哋出市場，外方出技術。上汽喺呢個過程最大嘅收穫，唔止學識咗造車，而係構建咗一套從零部件到整車、從研發到製造嘅全產業鏈能力。好多人唔知，桑塔納國產化共同體曾經係中國汽車工業最扎實嘅「黃埔軍校」。

2016 年，榮威 RX5 上市，號稱「全球首款互聯網汽車」。嗰陣好多人覺得係噱頭。回頭睇，嗰其實係上汽第一次發出信號：智能化嘅主導權，該我哋啦。

2020 年智己汽車成立，再到今日第一億輛車——智己 LS9 Hyper，搭載全线控四輪轉向、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程、L3 級智駕冗餘能力，甚至聯合紫金山實驗室首發咗「內生安全」技術，將安全從物理世界拉咗入信息世界。

呢一億輛嘅進化軌跡好清晰：從「我能造車」，到「我能造好車」，再到「我能定義下一代車嘅標準」。

第二層變：從「產品出海」到「價值鏈出海」

上汽呢一億輛入面，海外累計銷量已突破 700 萬輛。MG 連續 11 年奪得中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。

更值得關注嘅係上汽去年發布嘅「Glocal 戰略」（全球 + 本土）。乜意思？唔再係簡單咁將國內嘅車運到國外賣，而係喺當地建研發中心、生產基地，甚至針對當地市場反向開發技術。半固態電池、Hybrid+ 混動技術，都係喺海外技術日率先首發，再反哺全球。

呢先至係真正嘅「價值鏈出海」。品牌、技術、標準、生態，一齊走出去。

第三層變：從「我懂車」到「我懂你」

上汽呢場交付儀式最令我感動嘅細節，唔係啲炫酷嘅技術參數，而係佢哋邀請咗各種各樣嘅真實用戶：羅振宇、楊晨、曹開亮、公益理髮師劉佳……每一個用戶背後，都有一個「呢輛車點解適合我」嘅故事。

上汽提出咗一個理念叫做「懂車更懂你」。以前車企話「懂車」，係炫耀工程能力；而家話「懂你」，係將技術翻譯成人話，變成你每日開車時感受到嘅安心、便利、樂趣。

一億輛，唔係一個冷冰冰嘅工廠累計數字。佢係一億個具體嘅人，一億種唔同嘅出行生活。能做到呢個量級嘅企業，一定唔止係將車造好咗，而係將「人」照顧好咗。

最後同大家講少少我嘅獨家觀察

好多人將「一億輛」當做中國汽車工業嘅成人禮。我唔係咁睇。我認為呢係中國汽車從「規模競爭」進入「生態競爭」嘅分水嶺。

過去我哋比嘅係邊個產能大、邊個平、邊個賣得多。未來比嘅係邊個能喺全球範圍構建一個包含能源網絡、智駕系統、數據閉環、用戶社區嘅完整生態。上汽呢一億輛，恰恰證明咗它有足夠嘅用戶基數、產品寬度同技術縱深，去支撐呢個生態嘅建立。

第一億輛交付畀 Momenta 嘅 CEO，呢個細節好有象徵意義——主機廠同智駕供應商嘅關係，從「採購」變成咗「共創」。呢唔係一次交付，而係一次聯盟嘅確認。

1955 到 2026，七十一年，一億輛車。下一個一億輛，唔再需要七十一年。但下一個一億輛嘅關鍵，唔係速度，而係高度。

中國汽車工業，終於有咗一張真正意義上嘅「億級名片」。呢張名片寫嘅唔係「世界工廠」，而係「全球共創」。

國內乘用車市場競爭已經進入深度存量博弈階段，行業淘汰賽持續加劇。車企嘅體系運營能力、新能源轉型效率與全球化佈局深度，成為衡量品牌綜合競爭力嘅核心指標。隨著 2026 年 5 月車企產銷數據正式披露，長安汽車憑藉全域均衡嘅市場表現，交咗一份高含金量嘅月度成績單。依托全品類產品矩陣發力、海內外市場同步增長嘅穩健態勢，長安汽車持續穩居國內主流車企頭部梯隊。

整體銷量穩中有升，新能源轉型成效凸顯

數據顯示，長安汽車 5 月整體交付量達 209100 輛，單月交付量穩定突破 20 萬台關口，夯實咗品牌核心市場基本盤。該成績並非階段性市場衝高，而是企業全品類產品協同發力、整車製造體系與供應鏈體系持續優化嘅常態化成果，體系化優勢持續凸顯。

新能源業務持續擔當長安汽車增長核心支柱。5 月品牌新能源車交付 92400 輛，標誌住其電動化轉型已從戰略佈局階段，全面轉入規模化落地嘅收穫週期。新能源業務體量嘅持續擴容，有效拉升品牌整體增長勢能，疊加海外市場嘅高速突破，為品牌開辟咗全新嘅增量空間。

海外市場狂飆突進，全球化佈局迎來收穫期

點講都得，當前自主車企嘅競爭格局已然重構，市場邊界不再侷限於國內區域競爭。全球化運營能力與海外市場深耕成果，已成為頭部車企拉開行業差距嘅關鍵核心。

具體數據嚟睇，長安汽車 5 月海外交付 70700 輛，同比增長 38%，海外單月增速位居自主車企頭部陣營。縱觀年度累計表現，增長勢能更為突出。2026 年 1-5 月，長安汽車海外累計銷量 130531 輛，同比大幅增長 167%，實現翻倍式增長。這一亮眼數據，印證品牌多年深耕海外渠道建設、推進產品本土化適配嘅戰略成效，全球化佈局正式進入高速兌現時。

子品牌多點開花，海內外新車持續出圈

多品牌、多品類協同佈局，係長安汽車抵禦市場波動、實現全域增長嘅核心優勢。旗下各子品牌定位精準、賽道清晰，全面覆蓋家用代步、高端智能、商用出行、海外出口等細分市場。層級完善、全域覆蓋嘅產品矩陣，大幅提升品牌市場容錯率與綜合競爭力。

細分品牌維度，長安啟源 5 月交付量 34528 輛，其中核心 AQ 系列市場表現突出，同比增幅達 51%，主力車型持續保持熱銷態勢。旗下全新 Q05 車型成功落地東南亞市場，喺泰國上市三日訂單即突破 3000 台，快速打開海外細分市場，充分驗證咗長安車型嘅全球化產品競爭力與本土化適配能力。

深藍汽車延續穩健增長態勢，5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%，增長趨勢連續向好。主力車型深藍 S05 憑藉均衡嘅產品綜合實力與親民定價，持續搶占主流家用新能源市場，累計銷量已突破 22 萬台，市場口碑與保有量穩步提升。高端品牌阿維塔同步實現穩步進階，5 月交付 7336 輛，高端智能汽車市場認可度持續提升，助力長安汽車完成高端化市場佈局。

燃油動力迭代升級，新舊動能無縫銜接

係呀，長安汽車嘅市場突破，並非單一賽道嘅階段性紅利，而係燃油、新能源雙賽道並行發展、雙向賦能嘅均衡結果，實現新舊動能有序迭代、協同增長。

針對多元化嘅市場消費需求，長安汽車持續深耕傳統燃油動力技術迭代升級。品牌全新藍鯨超擎動力體系正式落地，第四代 CS75PLUS、第四代逸動雙車同步開啟上市交付，7.99 萬嘅起售價具備較高市場性價比。新車搭載嘅全新動力架構實現能耗大幅優化，油耗顯著降低，續航高達 1500 公里，有效解決用戶長途出行嘅能耗與續航痛點，令傳統燃油車型喺新能源市場環境下，依舊具備強勁嘅核心競爭能力。

商用車型板塊同樣實現穩步增長。長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源車型交付量同比增長 21%。商用車新能源轉型嘅穩步推進，補齊咗長安汽車乘商並舉、全品類覆蓋嘅產業佈局，實現多賽道協同發展。

技術戰略深度落地，築牢長期發展底氣

算了，單純嘅銷量數據只能體現品牌短期嘅市場表現，支撐長安汽車持續領跑行業嘅核心動力，源於深厚嘅技術積累與長期穩定嘅戰略佈局。

全球化戰略落地取得標誌性進展，長安汽車正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。依托「海納百川」全球化戰略，品牌持續完善海外營銷、售後、渠道體系，加速推進從產品出口，向品牌、技術、服務全方位出海嘅戰略升級，持續深化全球化佈局。

智能化領域迭代節奏持續提速，基於「北斗天樞」智能化戰略，長安汽車自研嘅天樞端到端智能駕駛技術即將實現量產搭載，自主核心技術落地進程持續加快。產品層面，全新阿維塔 07L 已完成工信部申報，將首批搭載華為乾崑 ADS 5.0 高階智能駕駛系統，憑藉前沿嘅智能化配置，穩固品牌喺高端智能出行賽道嘅先發優勢。

張觀評述

從燃油動力技術革新到新能源規模化增長，從國內市場穩固深耕到海外市場跨越式突破，從產品迭代升級到核心技術自主可控。長安汽車 5 月嘅亮眼市場表現，並非偶然，而係企業長期戰略堅守、體系能力持續沉澱嘅必然成果。喺行業深度洗牌嘅大背景下，呢套全域協同、多維進階嘅發展模式，將持續成為長安汽車領跑乘用車市場嘅核心支撐。

6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，當中海外交付 70700 輛，按年增長 38%，新能源交付 92400 輛，按年增長 5.8%。 

旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，主打車型全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三日訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，按年增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 28704 輛，按年增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工業和信息化部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量按年增長 21%。 

銷量穩步攀升嘅背後，係長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化「海納百川」計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化「北斗天樞 2.0」計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源「香格里拉」計劃實現藍牌車油耗下降一半。

5 月 28 日，上汽集團迎來全球第一億輛整車交付，成為我國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。當中，上汽通用五菱累計貢獻超 3200 萬輛。當日，上汽通用五菱全球車 EKSION 喺印尼雅加達向首批用戶交付。

【上汽集團第 100,000,003 台整車喺印尼雅加達交付】

「人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。」上汽通用五菱精準洞察市場，用爆款產品響應用戶需求。五菱宏光以「宜商宜家、皮實耐用」嘅全能特性，成為眾多創業者同家庭嘅首選車型。隨著居民消費逐漸向品質生活升級，寶駿 730 以靈活空間與高性價比，打破咗合資品牌對家用多用途汽車（MPV）市場嘅壟斷。2020 年，喺中國汽車產業新能源轉型嘅窗口期，推出嘅宏光 MINIEV，成為國內新能源代步車領域嘅先驅者之一。今年 5 月，上汽通用五菱與華為乾崑聯手打造嘅首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S 正式上市，以跨界協同嘅創新實踐，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘。

【搭載華為乾崑科技旗艦大六座華境 S】

上汽通用五菱加快新能源同智能化佈局，喺推進產品電智化升級嘅同時，喺全球市場嘅佈局亦行深行實。目前，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋全球超過 110 個國家同地區。

公司構建咗覆蓋智造體系、產品矩陣、產業生態嘅全維度核心競爭力。其一，全球首創智能島製造體系，以「車揾位、料揾車」嘅柔性智造模式，實現效率、品質同成本嘅全維突破；其二，適合全球市場嘅多元化產品矩陣，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等多款車型先後登陸海外，覆蓋 SUV、MPV、轎車等主流品類，滿足唔同國家、唔同消費群體嘅差異化出行需求；其三，獨有嘅「搬鏈出海」全球化模式，通過製造、供應鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈嘅五鏈深度協同，打破咗傳統產品貿易嘅單一出海途徑，推動中國智造體系同標準走向全球。

【全球首創智能島製造體系（I²MS）】

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，係五菱全球化戰略深入推进嘅最新註腳。依托印尼這一核心支點，上汽通用五菱持續深化「印馬泰一体化」區域戰略，將新能源產品與本地化供應鏈體系全面覆蓋馬來西亞、泰國，並逐步輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域協同、聯動發展嘅全球化格局。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶交車儀式」，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有「億級車企」，上汽嘅突破標誌住中國汽車工業站上咗全新嘅歷史台階。

七十餘年，從手搓到引領

上汽嘅起點，係 1955 年成立嘅上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人喺弄堂工廠入面用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現咗上海轎車製造「零嘅突破」。

此後幾個關鍵節點：1983 年第一輛桑塔納下線，開啟合資合作新時代；1997 年上海通用成立，創造咗 23 個月建廠出車「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。七十餘年，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程。

智己 LS9 Hyper，上汽技術集大成之作

第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，堪稱上汽技術實力嘅集大成之作。佢搭載咗三大核心技術：

全線控四輪轉向：國內首款通過中汽中心驗證嘅全線控轉向技術，預埋咗面向 L3 及以上高階智駕嘅冗餘能力。

智駕硬件拉滿：520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，配合 Momenta 端到端強化學習大模型。

三電系統：全域 800V 高壓平台 + 恆星超級增程，綜合續航突破 1400 公里；首搭上汽金標颶風三電機，躋身「3 秒俱樂部」。

值得一提係，智己 LS9 Hyper 聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從物理安全拓展至資訊與系統安全。

第一億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。「夥伴變車主」，正係技術深度共同創造嘅縮影。

1-4 月銷量 130.2 萬輛，連續四個月奪冠

一億輛嘅底座，係實打實嘅市場表現。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

研發投入上，近十年上汽喺新能源同智能網聯領域累計投入超過 1500 億元，形成近 26000 項有效專利。2014 年，上汽新能源汽車銷量佔比不足 0.1%，而 2025 年這一比例已超過三分之一。

全球化佈局，產品遍布 170 餘個國家和地區

上汽係中國汽車「走出去」嘅先行者。目前，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

截至今日，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。

寫在最後

一億輛唔係終點，而係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。從 1955 年到 2026 年，從第一個用戶到第一億個用戶，從「手搓」造車到全球技術引領，上汽嘅發展史本身就係一部濃縮嘅中國汽車工業崛起史。上汽已經用一億輛證明中國汽車工業嘅厚度同韌性，下一個億級車企又會係邊個？

6月16日，盖世汽车获悉，极氪宣布累计交付量突破800000辆。

图片来源：极氪

具体来看，全球首款原生纯电豪华MPV极氪009，累计交付近7万辆，已连续两年稳居中国40万以上MPV销量冠军，同时成为中国香港、泰国、马来西亚等地区豪华纯电MPV销量冠军。

超级电混豪华旗舰SUV极氪9X，累计交付超6万辆，已连续7个月稳居中国50万级大型SUV市场销量、口碑冠军，每卖出3辆50万以上豪车就有1辆是极氪9X。

超级电混高性能旗舰SUV极氪8X，今年4月17日上市，5月首个完整交付月摘得销量及口碑双冠，成交均价30-50万混动SUV销量NO.1。

豪华SUV极氪7X累计交付已超16万辆，持续问鼎中国香港、澳洲、马来西亚等全球多个市场中型豪华SUV销量冠军。

截至目前，极氪品牌已进入50多个国家和地区。