智聯綠色交通，悅享美好旅途！5 月 22 日，中通新能源旅遊巴士批量交付南光集團旗下澳門中國旅行社股份有限公司（以下簡稱「南光澳中旅」）儀式在澳門圓滿舉行。山東重工集團黨委書記、董事長王志堅，南光集團董事長傅建國出席活動並剪綵。

此次批量增程式新能源客車嘅交付，係中通客車與澳門文旅交通深度協同、共建綠色低碳灣區嘅標誌性成果，更係中通客車以核心技術打造全球高端市場綠色應用案例，推動全球綠色交通高質量發展嘅生動實踐。

深耕新能源核心技術

賦能澳門低碳交通發展

澳門作為我國外開放大嘅高端窗口與粵港澳大灣區重要節點城市，對客運車輛嘅安全性、穩定性、舒適性及地域環境適配性設定嚴苛標準，係檢驗新能源客車智造實力嘅「高端試煉場」。

南光澳中旅係澳門最大嘅陸路客運服務商。作為澳門旅遊業龍頭企業與交通文旅核心營運主體，其深耕澳門「食住行玩遊購」全產業鏈，係澳門公共交通與文旅客運服務嘅中堅力量。

為積極響應澳門特區政府《澳門長期減碳策略》及「陸上交通綠色轉型」部署，落實國家「雙碳」目標，近年來，南光澳中旅全面啟動客運車隊新能源化升級，加速構建綠色、智慧、高效嘅現代客運體系，中通客車成為其新能源化發展嘅核心合作夥伴。

中通客車深耕新能源技術研發，具備咗包括純電動、混合動力、增程技術在內嘅全系新能源客車產品解決方案能力。同時，隨著對全球市場嘅深度開拓，中通客車積累咗海量複雜路況、多場景營運數據，技術變革持續領跑行業。

憑藉硬核技術與極致適配能力，中通客車與南光集團合作業務覆蓋跨境、城市、旅遊客運等領域，總合作規模達 600 輛，有力助推當地交通產業提質升級。

深度適配澳門場景 

定制化打造綠色出行標杆

澳門地域環境特殊、路況複雜、交通擠擁、充電資源受限，新能源轉型面臨著挑戰。基於對澳門本地營運場景嘅深度理解，中通客車為當地量身打造咗增程式產品解決方案。

中通增程式客車兼具純電車型靜謐舒適、零怠速污染與燃油車型續航無憂、補能便捷嘅雙重優勢，精準破解咗澳門當地充電基建不足、長途續航受限、營運成本偏高嘅痛點。

同時，車輛仲喺舒享細節與智能安全層面進行咗全面升級。人體工學座椅、健康環保內飾等高端配置，提升文旅客運嘅品質標準。深度優化嘅車身通過性與轉彎半徑，令車輛更加適配澳門街巷路況，提升營運靈活性和安全性。同時，車輛集成碰撞預警、自動緊急制動、胎壓監測、駕駛輔助等智能化系統，安全與智能雙升級。

憑藉精細化定制與全維度舒適體驗，中通增程式客車現已成為澳門旅遊接駁、便民通勤嘅主力車型，前後三批次交付澳門市場，贏得乘客與用戶嘅高度認可。

引領全球綠色賽道 

中通智造賦能全球化高質量發展

當前，全球碳中和進程加速推進，綠色公共交通體系升級迭代，新能源客車已成為中國汽車產業發展嘅優勢賽道。

中通客車作為國內客車行業嘅代表企業，緊跟國家「走出去」戰略與「一帶一路」倡議部署，將新能源出海作為核心發展戰略，持續加碼海外市場投入，並針對全球市場嘅多樣化需求，堅持本地化戰略，為市場量身訂製解決方案，增強產品嘅適配性。

喺智利，千餘輛中通純電動客車已成為當地綠色公共交通嘅中堅力量；喺丹麥，博恩霍爾姆島上嘅中通客車已成為當地一道綠色風景線；喺杜拜，中通客車開創咗中國客車品牌進入杜拜公共交通系統嘅先河；喺新加坡，中通新能源客車持續為新加坡高密度都市嘅公共出行提供創新方案……

目前，超過 10 萬輛中通新能源客車馳騁喺全球各地，不僅為世界帶去綠色、智能、高效嘅出行體驗，更向全球展現咗中國智造嘅質素水準與創新實力，以高品質、高智能、低能耗嘅綠色客車產品解決方案，為世界綠色交通發展貢獻中國智慧與中國方案。

2026 年 5 月 28 日下午，上汽集團第 100000000 輛車——一輛智己 LS9 Hyper，喺上海北外灘世界會客廰，被交付畀上汽第一億個用戶，Momenta 嘅 CEO 曹旭東。

上汽集團提供嘅交付名單顯示，第 99999999 位用戶係前留德男足國腳楊晨，交付嘅車型為上汽大眾 ID. ERA 9X，交付地點為上海安亭。此外，第 99999996-100000100 用戶，除大部分來自中國嘅用戶外，仲有包括來自英國倫敦、印度尼西亞雅加達、新加坡嘅用戶，車型包括尚界 Z7、華境 S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、別克至境世家、申沃 10 系純電客車、躍進大拿 T1 等多個品牌嘅多款車型。

今年 1-5 月嘅銷量數據顯示，上汽集團累計銷售 165.1 萬輛新車，其中海外市場累計銷量達到咗 58.9 萬輛，佔集團銷量比例高至 35%。其中，喺澳新，MG3、MG4 雙車領跑，分別以 21.1% 同 12.8% 嘅市佔率位列 CAR-B 細分市場 TOP1、TOP3；喺比利時，MG 銷量直接翻番；喺英國，MG 品牌位居英倫前六；喺智利，MG ZS 成功摘下當地 SUV 市場銷冠。尤其喺上汽最大嘅海外區域市場——歐洲，1-5 月全球汽車品牌 MG 累計銷售 15 萬輛，同比增長 20%，繼續蟬聯「中國品牌歐洲銷量冠軍」。

2025 年嘅數據顯示，上汽集團累計銷售 450.7 萬台嘅銷量，排名全球車企集團第 7 位，領先於福特、本田等世界老牌車企。這意味著，今日嘅上汽集團，已經從當年嘅「手工作坊」，蛻變成為一家全球車企。

由手工敲打到連續 18 年銷冠 海派文化係關鍵

上汽集團嘅成長歷史，基本上就係上海汽車工業乃至全國汽車工業由 0 到 1，由弱到強嘅縮影。

1955 年，上汽集團嘅前身——上海內燃機配件製造公司成立。呢家公司集合咗全行業原有廠坊共 274 戶，其中絕大多數為弄堂手工作坊同小型私營修配工場。中國汽車工業起步之艱辛，由此可見一斑。

1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。

再到 1978 年，國家定下「合資經營可以辦」嘅方針，上海大眾、上海通用相繼成立。作為中國最早一代合資企業，上海大眾最大嘅貢獻係，「堅持德國大眾嘅高標準，使中國汽車標準體系跨越咗 30 年」。「90 年代末建立嘅上海通用，又帶咗當代汽車市場化運作嘅全套模式：網絡、品牌、公關、服務、二手車，從單純嘅製造進而形成價值鏈嘅體系競爭力」。李安定喺《車記》呢本書入面咁樣描述上汽集團旗下合資企業對整個中國汽車產業界嘅貢獻。

事實上，唔止合資企業，依賴於獨有嘅「海派文化」，上汽集團喺由 2006 年 -2023 年嘅 18 年入面，每一年都係中國車企嘅銷冠。喺呢十八年入面，上汽集團領銜創立嘅各種零部件企業、前瞻技術研發中心等，絕大多數都成為咗整個中國汽車工業嘅領頭羊或細分市場驅動者。整個中國亦因此建立起咗高度完備同發達嘅汽車供應鏈。正正得益於呢個高度發達同完備嘅汽車供應鏈，先有咗後來喺中國市場波瀾壯闊嘅新能源汽車。

「百年歷史沉澱造就咗上海汽車嘅『海派』內涵：開放、市場化、講誠信；精工細作、品質上乘；兼收並蓄，善做中西橋樑。」李安定喺《車記》一書入面咁樣寫道。事實上，呢種開放、市場化、講誠信、精工細作、品質上乘，同時亦係上汽集團嘅真實寫照。

由合資到自主 上汽集團最後嘅「蝶變」

如果話 1958 年誕生嘅「鳳凰」代表嘅係中國發展自主品牌嘅初心，上汽集團 2020 年創立嘅智己汽車，則代表咗始終站喺中國汽車產業最前端嘅中國汽車人，經歷數十年風吹雨打，依然冇忘記呢個初心。

上海一直都係上海，上汽一直都係嗰個上汽。

2003 年，上汽集團啟動對英國百年老廠羅孚嘅收購，其收購嘅目標僅為羅孚 25、羅孚 75 兩款車嘅知識產權。這同大多數中國汽車企業喺海外進行產業併購時連着品牌本身一起收購嘅情況截然唔同。這意味著從一開始，上汽集團就選定咗全力發展自主品牌呢條路。

2006 年，上汽集團創辦全新自主品牌榮威，首台車選擇嘅係中型車榮威 750，希望能夠擺脫中國品牌「質次價廉」嘅老路。相比之下，過去嗰個時代，絕大多數自主品牌往往選擇從緊湊型車甚至係微型車入手。2006 年嘅上汽集團無疑係先人一步。2016 年上汽榮威推出全球首台量產互聯網汽車榮威 RX5，更掀起咗後來整個中國市場嘅互聯網汽車發展浪潮。

2020 年上汽集團創立智己品牌，新品牌嘅定價同定位顯然係衝着高端市場而去。從當下中國汽車市場自主品牌市場份額越來越高，自主高端品牌開始大面積搶佔 BBA 市場份額呢個趨勢來看，上汽集團呢樣嘅做法，其前瞻性，及追求品牌向上嘅決心可見一斑。

最新數據顯示，近年來，上汽集團自主品牌銷量喺集團中嘅佔比越來越高，2021 年首次突破 50%，2025 年達到咗 65%，今年 1-5 月更是首次突破咗 70%，達到咗 71.1%。上汽集團嘅這種奮發向上，同上汽集團與生俱來嘅海派文化唔無關係。

如今，唔止上汽嘅自主品牌榮威、智己，包括與上汽合作嘅海外品牌，德國大眾汽車同美國通用汽車，都在紛紛借助上汽集團作為重要嘅創新基地，開始咗全面向電動化、智能化轉型嘅發展之路。

2024 年 5 月 20 日，都係喺世界會客廰，上汽集團同奧迪汽車正式簽訂合作協議，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車並聯合開發 Advanced Digitized Platform 智能數碼平台。奧迪汽車為了呢一合作，甚至不惜啟用咗 AUDI 字母標呢一奧迪品牌創立時使用嘅標誌，作為上汽奧迪嘅品牌標誌。上一次呢一標誌作為奧迪品牌車標獨立出現，則仲要追溯到 30 年前嘅 1994 年。

「奧迪汽車擁有強大嘅高端車型產品定義、整車研發同工程技術能力；上汽集團智能電動創新技術行業領先，雙方將透過此次合作攜手『技術賦能』上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇」，雙方喺合作協議上咁樣寫道。「上汽集團智能電動創新技術行業領先」，對中國汽車產業嚟講，獲得曾經領先中國汽車產業一大截嘅德國汽車產業界嘅認可，變成咗同德國汽車平起平坐嘅合作夥伴，中國汽車整整用咗 40 年之久。而對 1955 年成立嘅上汽集團嚟講，則整整用咗 71 年之久。

唔止如此，2026 年 4 月，上汽同奧迪更喺上海安亭合作設立奧迪創新技術中心，形成 AUDI 品牌喺中國嘅技術母港，助力上汽奧迪持續喺華研發。呢一創新技術中心，更係奧迪喺歐洲之外首個「全價值鏈」研發實體。

中國研發，中國製造豪華品牌汽車，返銷全球，呢係上汽奧迪嘅全新品牌目標。呢個品牌目標背後嘅底層邏輯正正係上汽集團行業領先嘅智能電動創新技術。

事實上，唔止大眾汽車，來自美國嘅通用汽車，亦正在借力上汽集團，打造其喺中國嘅智能電動汽車整車研發、製造基地。上汽通用別克嘅全新高端新能源子品牌至境，就係喺呢樣嘅背景下成立嘅。從今年 5 月份嘅銷量嚟睇，別克至境終端銷量達到咗 12253 輛，環比大漲 64.8%。

事實上，最初中國汽車產業選擇嘅第一個「合資合營」合作夥伴，係美國嘅通用汽車而非德國嘅大眾汽車。而合資合營（Joint Venture）呢個概念，亦係由當時通用汽車嘅 CEO 托馬斯·墨菲喺 1978 年 10 月來華談合作嘅時候提出嚟嘅。如今，上汽集團同通用汽車嘅合作，都從當初嘅「合資合營」，到後來雙方共同出資成立面向全球嘅研發創新基地泛亞汽車技術中心，再到如今聚焦新能源汽車嘅至境品牌，上汽集團喺整個合資合營體系當中之中嘅技術權重，已經提升到咗一個全新嘅高度。

「百年海派轎車文化嘅沉澱，不但讓上海成為中國轎車製造業嘅中堅，亦讓上海成為最早起步、最具功底嘅轎車研發創新基地。呢一點，儘管主管部門同媒體並冇充分關注，但係跨國公司已經將其視為一支唔可多得嘅合作力量。」呢係李安定 2010 年寫《車記》呢本書時給出嘅觀察。十幾年後，上汽集團同大眾汽車、通用汽車呢種不斷進化嘅合作關係，進一步證實咗李安定嘅呢一觀察。

就喺 5 月 28 日下午，上汽集團第 100000000 輛新車嘅交付儀式上，一場原本值得企業、整個行業大書特書嘅「中國首家億級車企」嘅新車交付儀式，卻顯得克制而低調。

整個交付儀式上，交付嘅車主當中有既有楊晨呢樣嘅前國腳、足球明星，有像 Momenta 呢樣嘅頂流企業嘅現任 CEO 曹旭東，有像羅振宇呢樣嘅網絡名人，有印尼現役國腳，有 DHL 高級副總裁，仲有村書記等，車型亦包含咗從乘用車到商用車，從普通家庭轎車到豪華車嘅多個品牌，但喺呢場發布會上，冇行業流行嘅領導講話，冇讓消費者都有些反感嘅參數堆砌，更冇顯得浮夸而做作嘅煽情表演，所有嘅溫度、高度、廣度、深度，都凝聚成咗一串數字：100000000。

由 0 到 1，由 1 到億，與其話上汽集團係喺講一個「億級車企」嘅產業故事，講整整跨越 71 年嘅時代變遷，更不如話佢講嘅係 100000000 個用戶嘅人生傳奇。正如上汽集團嘅企業口號入面講到嘅：識車更識你。呢就係上汽集團想要做成嘅事。

撰文 / 赵试

这份榜单足以让很多友商意难平：

上市573天，全球累计交付突破70万辆

今年一季度，位列全球新能源销量排行TOP

直接把吉利银河送上全球最快达成200万销量的宝座

它就是吉利银河星愿。

现在回想起来，那个时候，吉利可能都没想到星愿会卖成全球大单品，当时星愿屁股上并没有挂吉利银河这四个字。谁也没有预料到，星愿不仅长期霸榜国内纯电销量榜前一、二名，4月份凭借3.47万辆的成绩，又拿了一个第一，而且在海外市场的表现也很强劲，成为南美巴西、哥斯达尼加最受欢迎的新能源车型之一。而今年，星愿将累计出口到全球30个国家和地区，包括伦敦、东南亚、中国香港等在内。这次吉利请“英皇一姐”——容祖儿代言星愿，也是为星愿出征香港，拿下大湾区销量榜提前预热。

但话又说回来，星愿也是真的卷，一款几万块的纯电小车，居然给整上多连杆后悬，还搞麋鹿测试，空间利用率高到没朋友（同级唯一最大的前备厢+扶手箱）。星愿一出来，逼得友商不得不把万年不变的“板悬”换成了多连杆，不得不把空间、内饰档次往上提一级。

刚刚上市的星愿新款卷得更离谱，敲黑板了！

先看操控，新款星愿全系搭载AI精准调校技术，适配全球200多种典型路况。其核心就是吉利那套星睿云动力+AI数字底盘，带来的实际好处，简单说就是：更省油、更平顺、更聪明、更耐用。

细化下操控配置：最小转弯半径4.95米，转向中位自学习（系统自动校准，不用专门去做四轮定位）、G-TCS 2.0防滑系统。除此之外，星愿还配有两大同级唯一的行车黑科技——CST2.0全场景舒适制动+DBR踏板感随速调节，它俩同时上车，可以做到刹车不点头，行车不晕车。

值得一提的是，新款星愿的麋鹿测试成绩提高至80.7km/h，再次刷新纯电小车的该纪录。最让人意外的是，这车还专门跑去做了鱼钩测试，鱼钩测试成绩为130km/h。这是一款家用代步车该做的事吗？

三电方面，就说一个重点，新款星愿电池电量较之前增加7度，并且全系搭载宁德时代电池，最长续航里程提到480公里。电量从30%充到80%最快19分钟。

智能配置提两点，其一，新款星愿搭载千里浩瀚辅助驾驶H3，功能超过30项，支持高速/高架NOA，能实现自动上下匝道、语音变道、多场景避让，同时支持带自主找位、遇障绕行的HPA记忆泊车功能，以及APA泊车辅助，支持断头路停车、极窄车位停车、遥控泊车。有一说一，这套辅助驾驶放在一款小车上，怎么都受用。

其二。智能座舱也作了升级，Eva上车，情绪价值和人机交互便捷性双提升，车机生态更加丰富，比如，为宝妈和神兽们定制的卡皮马拉等卡通开机画面，为苹果用户提供的CarPlay功能。除此之外，新款车型还增加了更显高级感的怀挡，供车主选择。

至于价格，只能说一如地给力，限时权益价6.18万-9.18万，说是限时权益价，其实就是实际指导价，大家懂的。其中，探索版与探索+版续航都达到480km，都配备H3辅助驾驶。

最后给大家聊一件“反常识”的事，实际上做小车比做大车难，车越小难度越大。原因有三：首先，车越小，越考验压榨空间利用率的工程化能力，其次，开发一款小车，投入的时间、人力并不比开发一款大车的投入少，比如星愿改款就投入了23名研发人员，全球调用了150多名工程师来专门做调校优化。第三，小车单车利润率天生不及大车，小车只卖几万块，而大车随便就能卖十几、二十万块。更何况，星愿把硬件、软件配置都拉得很高，基本上赚不了钱。

费力不讨好的事，吉利为什么要干呢？原因也很简单，必须做成全球大单品，用规模消解成本上的压力，再说海外的价格本身就比国内高。

反过来，选择全球大单品，就意味着选择全球统一的品质，星愿为什么主动做正面、侧面碰撞测试，就是提前为海外合规审查做准备。对车主而言，这也相当于一份品质承诺。毕竟选大单品的人，都是车主用真金白银投出来的最真实的一票。合资当道的时候，大家都愿意选全球车，如今新能源车当道，大家同样应该家门口造出来的全球车。

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