9 月 2 日，東京，三菱汽車正式發布第五代帕杰羅。

相隔七年，“山貓”歸山。

呢台車嘅重要變化係：大樑裝返咗。

第三代、第四代帕杰羅用咗二十幾年嘅承載式車身被放棄。新车基於Triton 皮卡平台打造，重新採用梯形車架非承載式車身結構，前雙叉臂、後五連桿整體橋以及螺旋彈簧。

這係帕杰羅自 1999 年第三代車型以來，首次回歸帶大樑嘅底盤設計。

但呢款車只得一部 2.4T 柴油引擎：冇混合動力，冇純電，亦無汽油版。喺一個被新能源重新定義嘅硬派越野市場裡，帕杰羅嘅回歸，係一場關於「堅持咩、放棄咩」嘅抉擇。

底盤回歸

帕杰羅嘅底盤史，就係一部「硬派同舒適嘅拉鋸史」。

1982 年初代帕杰羅問世，採用非承載式車身，係一台純粹嘅硬派越野車。

1999 年，第三代帕杰羅做咗一個喺當時睇來好大膽嘅決定：放棄獨立大樑，改用同轎車相同嘅承載式車身結構，後懸掛亦由整體橋換咗成多連桿獨立懸掛。

三菱為底盤設計咗更粗壯嘅加強筋，稱之為「內嵌式大樑」，並聲稱車身剛性同上一代相比提升咗三倍，同時仲減重咗 100 公斤。

當時三菱嘅理由好充分：好多帕杰羅車主用嚟城市通勤，提升公路舒適性先至係正道。第三代帕杰羅確實喺鋪裝路面操控上有咗質嘅飛躍，彎道性能甚至超越咗同年代嘅豐田普拉多 LC90。

但係越野老手唔買賬。冇獨立大樑，佢哋睇嚟就唔算真正嘅硬派越野。而公路用戶呢？佢哋嫌帕杰羅唔夠豪華、唔夠舒適，轉頭買咗普拉多。

第三代、第四代帕杰羅陷入咗兩頭唔討好嘅尷尬境地。雖然帕杰羅喺達喀爾拉力賽上曾經連續七年奪冠，賽場上嘅輝煌掩蓋唔到市場上嘅落寞。2019 年，帕杰羅喺日本本土停產。

第五代帕杰羅嘅選擇好乾脆：回歸非承載式車身。車身尺寸 4920×1925×1910 毫米，軸距 2870 毫米，最小離地間隙 230 毫米，接近角 30.4 度，離去角 25.8 度。呢啲數字放喺硬派越野市場裡，屬於標準嘅中大型越野 SUV 規格。

三菱嘅意思好明確：唔再追求公路舒適性，硬派越野先係帕杰羅應該待嘅地方。但係一個關鍵問題喺面前：回得去？

四驅核心

超選四驅係帕杰羅核心嘅技術資產。

第五代帕杰羅搭載嘅係超選四驅 II 代（Super Select 4WD-II），提供 2H、4H、4HLC、4LLC 四種驅動模式。

呢套系統嘅精妙之處喺：呢套系統實際係一套全時四驅，但可以單獨切換為類似分時四驅嘅 2H 兩驅模式以提升經濟性。

更關鍵嘅係，呢套系統可以喺時速 100 公里以內自由切換 2H 與 4H 模式，甚至喺勻速直行時直接打開或關閉中央差速器鎖。

4H 模式下，前後輪扭矩可喺 33:67 到 50:50 之間自動調節，幾乎等效全時四驅。呢套系統既有硬派越野嘅脫困能力，又有全時四驅嘅公路適用性。

呢個係帕杰羅區別於普拉多、牧馬人嘅核心優勢。

第五代帕杰羅喺超選四驅 II 代基礎上整合咗 S-AWC 超級全輪控制系統，提供普通、節能、碎石、雪地、泥地、沙地、岩石共 7 種駕駛模式，仲有鎖定模式。

原有嘅分動箱操縱桿被替換成旋鈕式控制，操作更便捷。

動力系統則係呢台車嘅主要爭議點。搭載專為帕杰羅開發嘅 2.4 升直列四缸共軌直噴清潔柴油渦輪增壓引擎，最大功率 150 千瓦，峰值扭矩 480 牛·米，匹配新開發嘅 8 速自動波。

呢套動力總成喺 Triton 皮卡上已應用多年，可靠性經過咗市場驗證。柴油引擎低速大扭矩嘅特性，剛好配合越野脫困嘅需求。

但係時代確實變咗。2026 款豐田普拉多全系搭載 2.4T 油電混合動力總成，系統綜合功率 243 千瓦，峰值扭矩 630 牛·米，WLTC 綜合油耗 10.11 公升/每百公里。

普拉多嘅混合動力系統喺保持強勁輸出嘅同時，顯著提升咗燃油效率。而帕杰羅嘅 480 牛·米扭矩喺柴油引擎裡算中上水平，但面對普拉多混合動力版嘅 630 牛·米，差距唔少。三菱將重心放喺柴油上，風險好高。

市場擠壓

內飾方面，第五代帕杰羅有進步。雙聯屏由兩塊 14.3 英寸大屏幕組成，數碼化儀表盤可實時顯示俯仰角、側傾角、輪胎角度等越野工況資訊。

同雅馬哈聯合研發嘅 12 揚聲器音響系統，由雅馬哈音響大師親身調校。儀表台復刻咗初代車型經典嘅三圓儀表設計，以全數碼形態呈現。

保留咗大量物理按鈕，顛簸路面操作更精準。但車載系統只得支援基礎手機互連功能，智能座艙嘅本地化應用、語音識別流暢度、OTA 升級能力均未公佈。

然而，帕杰羅進入嘅，係一個被中國品牌重新定義嘅硬派越野市場。

2026 年，全球硬派越野格局已經改變。喺中國市場，坦克 500 Hi4-T 起售價 33.5 萬元，搭載 2.0T 插電式混合動力系統，配備三把鎖同智能四驅。

方程豹豹 5 主力車型喺 25 萬到 30 萬元區間，搭載插電混合動力系統，憑藉比亚迪嘅雲輦底盤技術快速搶佔市場，2026 年上半年累計銷量超過 12 萬輛。

此外，仲有坦克 400 新能源、坦克 700 新能源、深蓝 G318 等一大批中國品牌硬派越野車正喺涌入呢個賽道。

帕杰羅喺澳洲市場嘅定價已經公佈：GLS 五座版 68490 澳元（約合人民幣 33 萬元），七座版 69990 澳元，Exceed 版 79990 澳元，高配 GSR 版 84990 澳元。

整體定價略低過同級豐田普拉多。喺澳洲市場，普拉多起售價為 73200 澳元，帕杰羅比佢平咗近 5000 澳元。定價公佈之前，已有超過 3000 名澳洲買家提前表達咗對呢款車嘅興趣。

但喺中國市場，純進口嘅帕杰羅喺價格上好難拼得過國產嘅坦克同方程豹。柴油動力喺中國市場嘅接受度係個現實問題。

柴油車加油唔方便、噪音大、震動大，係消費者嘅普遍認知。喺歐洲市場，多個國家已經實施柴油車进城限制，帕杰羅基本無緣歐洲。

三菱嘅柴油路線，主要面向嘅係中東、東南亞、澳洲、中南美洲等柴油車仍佔主流嘅市場。

目前，第五代帕杰羅暫無官方引進中國市場嘅消息。考慮到三菱喺中國市場已基本退出乘用車業務，帕杰羅回歸中國嘅可能性好低。咁亦意味著，呢台車同中國硬派越野市場嘅真正較量，短期內唔會發生。

第五代帕杰羅計劃喺全球約 100 個國家同地區銷售，2026 財年全球產銷目標為 1 萬輛。生產喺泰國林查班工廠進行。

呢個數字本身就說明三菱對呢台車嘅定位：帕杰羅唔係一款走量車型，而係一款品牌旗艦同戰略標誌。

三菱汽車社長岸浦惠介喺首發儀式上話：“新型帕杰羅集三菱汽車技術精華，傾注咗大量心血。”但一個品牌嘅命運，從來唔係一款車能決定嘅。

三菱全球銷量自 2018 財年達到 124 萬輛峰值後持續回落，至 2025 財年已降至約 79.7 萬輛。

為扭轉局面，三菱喺 2026 年 5 月發布嘅中長期發展戰略中明確提出，將聚焦四驅核心技術同以混合動力為主嘅電動化路線，計劃至 2031 財年累計推出 13 款全新車型，其中 7 款為越野取向產品。

帕杰羅喺呢個戰略中嘅定位好明確：佢係品牌旗艦，亦係「帕杰羅系列」嘅起點。三菱計劃將帕杰羅從單一車型擴展為系列：2028—2029 年推出中型帕杰羅，2030 年推出小型帕杰羅。

三菱仲計劃至 2030 年前喺泰國追加投資 160 億泰銖（約合 4.7 億美金），將當地生產基地打造為電動化車型嘅生產同出口樞紐。

三菱產品負責人板垣邦敏喺採訪中透露，初版只得提供柴油引擎，但三菱正積極進行混合動力同 PHEV 插電式混合動力技術嘅開發，同時滿足越野性能同耐久性方面嘅嚴苛標準。

呢樣說明，柴油只係第一步，混合動力同插混先係三菱真正嘅後續選擇。

寫於最後

回到開頭嘅問題：點解三菱揀選用「回歸大樑」嚟賭帕杰羅嘅未來？因為三菱已經冇其他牌可打。

喺純電同智能化賽道上，三菱落後於中國美國競爭對手太遠。三菱淨係嘅積累領域，就係四驅技術同越野車製造經驗。帕杰羅嘅回歸，係將最後嘅籌碼押喺自己擅長嘅事上。

至於柴油動力會唔會成為呢台車嘅軟肋，三菱嘅答案係：先用柴油將車賣出去，混合動力同插混後續推出。

第五代帕杰羅可唔可以幫三菱扭轉頹勢，答案唔喺東京嘅首發儀式上，而喺中東嘅沙漠、澳洲嘅荒野同東南亞嘅雨季——嗰啲柴油車仍需要嘅地方。

2021 年，最後一台第四代帕杰羅喺岐阜工廠落線，橫行全球近 40 年、總銷量超 329 萬台嘅日系硬派越野標竿，進入長達 5 年蟄伏期。

近期，三菱汽車正式發表全新帕杰羅，第五代產品喺泰國製造並登陸日本、澳洲市場，明年仲會喺超 100 個國家同地區銷售——其中好大機會唔包括中國。除咗三菱首發嘅柴油引擎唔啱國情，海外預計 33 萬左右嘅起售價，疊加關稅同運費後，超 40 萬價格喺國內亦都面臨同級產品嘅嚴峻挑戰。

好似廣汽就積累咗曾先後同三菱、Jeep 合資嘅經驗，推出預售 17.98 萬起嘅传祺越 7，兩款車型用咗相仿嘅金色塗裝作為廣告色，但全新帕杰羅尺寸、動力、配置皆落咗風，唯有時隔 27 年後重歸非承載式底盤，令三菱新车有重新挑戰豐田 LC250 普拉多嘅底氣。

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非承載底盤復興，硬指標唔如越 7

把關注點放回全新帕杰羅，首先要講嘅係佢嘅底盤。由 1999 年出品嘅第三代帕杰羅開始，三菱改用內置梯形車架嘅承載式車身，今次新车基於最新 Triton 皮卡平台開發，一方面算係撥亂反正、回歸祖訓，把 V97 嘅接力棒畀到传祺越 7，另一方面亦解決咗帕杰羅獨立開發嘅成本難題，為佢嘅復活提供物質基礎。

呢亦解釋咗全新帕杰羅點解喺泰國製造——畢竟呢度係東南亞版 L200 嘅故鄉。不過全新帕杰羅並唔係簡單理解為 Triton 嘅越野版，三菱只喺前懸同前部地板沿用皮卡設計，其它底盤部件都重新打造。新车採用傳統嘅獨立大樑車架，高強度鋼同加大嘅截面，令佢嘅抗扭、抗彎剛性會有所進步。

全新帕杰羅前懸係雙叉臂結構，後懸架則由帶螺旋彈簧嘅五連桿整體橋組成，相比前兩代車型嘅四輪獨立懸架，佢喺公路行駛時嘅舒適性可能會有所打折，但運動行程同抗衝擊性都會更好，加上提升載重能力，全新帕杰羅喺越野場景下嘅表現好大機會強過舊款。

喺現有平台基礎上，三菱無法拉到廣汽传祺越 7 咁樣畀全新帕杰羅雙腔空氣懸架、可變減震阻尼等底盤硬件，呢令佢嘅離地間隙固定喺 230mm，唔似越 7 可以做到 230-310mm 嘅調整，甚至仲比上代車型略低 5mm，但高過普拉多嘅 221mm，加上 800mm 左右嘅涉水深度，已經足夠全新帕杰羅吹水。

至於 30.4°接近角、25.8°離去角同 22.6°縱向通過角，相比 V97 冇咩進步，對比普拉多優勢唔大，更無法同可以升高嘅传祺越 7 相比。追求極致通過性嘅朋友，後期需要經過改裝達成目標。

02

主推柴油動力，插混仲喺路上

動力總成嘅選擇，局限咗全新帕杰羅喺中國市場嘅未來。目前三菱只會沿用 Triton 嘅 4N16 柴油引擎，全新帕杰羅搭載嘅係雙渦輪增壓嘅 2.4L 版本，具備可變截面渦輪技術，經過尾氣後處理系統，佢係首款滿足歐 6d 排放標準嘅三菱柴油發動機。

而且全新帕杰羅能輸出 150kW 峰值功率，480N.m 扭矩則相比皮卡版提升 10N.m，表現優於上代帕杰羅嘅 3.2T 柴油引擎，同 LC250 普拉多嘅 2.8T 功率一致，只係扭矩低 20N.m。

選擇 2.4T 柴油引擎，全新帕杰羅嘅優勢在於廣泛嘅適用性，雖然光睇賬面數值唔僅大幅低於越 7 雙電機嘅 550kW，加速性能更加係差距明顯，但三菱越野車能實現 3.5 噸嘅拖曳能力，呢係传祺無法拉到嘅能力。

而且從發佈會後透露嘅資訊嚟睇，全新帕杰羅後續仲會有 HEV 同 PHEV 嘅車型，其中三菱好可能把歐藍德 PHEV 嘅動力總成移植到新帕杰羅，2.4L 汽油引擎同雙電機嘅組合，會更加適合中國車主嘅需求，亦能喺海外市場同坦克 500 PHEV 正面對抗。

喺變速箱嘅選擇上，全新帕杰羅亦都冇沿用 Triton 嘅 6 速變速箱，而係改為三菱最新開發嘅 8 前速自動變速箱。

佢可能係喺帕杰羅勁暢、普拉多嗰套愛信 AL80F 基礎上進行優化，對比舊款嘅 5AT 變速箱，用更密嘅齒比喺順暢同效率上有更出色嘅表現，同時亦強化咗油冷散熱，滿足柴油引擎長時間嘅大扭力負荷，從容應對全新帕杰羅嘅 7 種駕駛模式變化。

而且全新帕杰羅嘅變速箱亦能同 S-AWC 全輪控制系統、SS4-II 超選四驅系統協同，利用新增嘅 AYC 主動偏航控制，幫佢達成更穩定嘅行駛性能。呢個功能主要係透過前輪制動對左右輪扭力進行矢量分配，喺彎道同濕滑路面修正行駛姿態同軌跡。

而三菱招牌嘅 SS4-II 亦都冇缺席，佢有 4 種模式：2H、4H、4HLc 同 4LLc，既能透過行星齒輪中差鎖，喺 100km/h 內實現兩驅同全時四驅嘅鋪裝道路行駛切換，亦能進行扭力感應式中央差速鎖止同低速四驅嘅獨立控制，達成更好嘅越野性能。

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尺寸唔如中國越野，設計追上主流審美

由非承載底盤、柴油動力到超選四驅系統，三菱都畀咗全新帕杰羅同級領先嘅性能，而喺尺寸方面，就更能睇出佢想搶普拉多生意嘅野心。

全新帕杰羅嘅長寬高分別為 4920mm、1925mm 同 1910mm，軸距 2870mm，對比 V97 小幅加碼，而除咗軸距多 20mm 外，三菱新車嘅每项三圍數據都同普拉多短少啲，對苦係於豐田長期提车排隊嘅日本消費者嚟講，更細嘅尺寸反而會係全新帕杰羅嘅優勢，若係同传祺越 7、坦克 500 呢樣 5 米級嘅中國製造相比，更能看出三菱嘅克制。

至於設計部分，三菱喺 Triton 基礎上大幅改進，保持越野車較高車身姿態嘅同時，喺細節處致敬經典，令全新帕杰羅追隨主流審美，亦唔會令越野玩家失望。

由車身線條同型面上，我哋能感受到三菱對硬朗嘅理解，由機蓋兩側嘅隆起、上下腰線嘅折痕，到高昂嘅車頭、外擴嘅輪眉同側面踏板，全新帕杰羅都好有硬漢氣質，前後保險槓銜接到輪拱嘅黑色包圍護板，三菱則選用稍帶亮面嘅黑色塑料件，提升咗整車精緻感。

全新帕杰羅嘅前臉辨識度頗高，佢冇沿用 Triton 嘅造型，方正嘅車頭具備力量感，T 字型日行燈結合貫穿燈帶，將六道橫條嘅格柵融入其中，同車尾嘅燈組造型遙相呼應，細節好豐富，雙色拼接嘅車身則流露出三菱過去缺失嘅時尚氣息。

令老車迷遺憾嘅係，全新帕杰羅取消背掛式備胎，改為平庸嘅上開尾門，三菱為咗挽尊，刻意利用上下腰線收攏，結合尾門外凸造型，形成咗六邊形嘅輪廓向曾經嘅自己致敬。至於設計師強調喺 C 柱位置嘅裝飾源自初代帕杰羅敞篷版嘅防滾架，就更加係內部梗先識嘅元素。

同樣向初代帕杰羅致敬嘅仲有新车嘅內飾，三菱主要想喺橫向佈局嘅儀表台上搵返當年嘅風采。空調出風口下方好似地鐵座椅咁嘅駝色皮質包覆裝飾，確係有少少復古嘅意味，大量軟包縫線採用日本傳統木目込人形工藝，A 柱同副駕嘅拉掣好有越野風味，但集成兩塊 14.3 英寸屏幕嘅一體式大屏幕還是將人拉返 2026 年。

中控屏能數碼化复刻三菱越野車經典嘅三聯表，並顯示海拔、航向、俯仰角、傾斜角等越野資訊，仲能根據駕駛模式切換動態效果。新车嘅中控屏則提供無線嘅手車互聯能力，並能令 16 套背景主題隨時間自動切換，亦可顯示帶透視底盤嘅 3D 多視角全景影像系統。

三菱喺全新帕杰羅上首次搭載前排遠端氣囊在內嘅 8 氣囊，配合前方碰撞緩解同前碰撞預警，以及首次搭載可進行偏移修正嘅車道保持輔助系統，令佢嘅主動安全能力有所強化。至於智能輔助駕駛部分，全新帕杰羅嘅 MI-PILOT 只係帶有車道保持嘅自適應巡航能力，同國產車型差距明顯。

全新帕杰羅嘅用戶可能對智能化需求唔大，舒適性配置或許係更能打動佢哋。三菱為新车準備前後側窗嘅隔音玻璃，配合車身嘅減噪升級，以及帶主動降噪嘅雅馬哈 12 揚聲器 + 雙功放音響系統，全新帕杰羅對於引擎噪音同風噪會有更好嘅抑制。

全新帕杰羅今次主打七座佈局，透過二排座椅 150mm 滑動翻折，優化咗第三排乘客進出嘅便利性。三菱喺改善前兩排座椅人機工程體驗嘅基礎上，配置咗座椅加熱同通風功能，第三排則調整咗坐姿，加上二排座椅抬高後留下嘅腳尖放置空間，以及可以獨立調節嘅三區空調，全新帕杰羅嘅第三排亦能滿足成年人嘅乘坐。根據目前資訊嚟睇，日本市場僅有七座版本，而澳洲版係有 5 座同 7 座可選。

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駕仕總結

三菱目前只喺澳洲公布咗全新帕杰羅嘅售價——入門級 GLS 嘅 5 座版同 7 座版分別係 6.849 萬澳元同 6.999 萬澳元，頂配 GSR 則要 8.499 萬澳元，約合人民幣 33-41 萬元左右。相比 V97 停售前嘅 5.499 萬澳元，全新帕杰羅漲價幅度好大，同同配置嘅 Triton 比則貴咗 8000 多澳元，但依然低於豐田 LC250 普拉多柴油版 GX 嘅 7.25 萬起售價——呢個價格喺當地應該可以買到坦克 500 嘅 Vanta 頂配版，就看消費者對帕杰羅呢個名有沒有執念。

國內越野玩家亦唔使絕望，雖然三菱冇官方引入全新帕杰羅嘅動力，但平行進口嘅渠道依然存在，至少我聽聞而家有商家手中有庫存 V97。如果市場需求規模足夠大、客戶群體能接受 40 萬以上嘅起售價，未來我地依然有機會喺國內道路上見到全新帕杰羅奔跑嘅身影——只係，佢再也無法拉返 20 年前嘅風光，畢竟而家國產普拉多嘅月銷量都只係剛上四位數。

喺三菱嘅規劃中，帕杰羅可能會像攬勝、衛士一樣獨立成車系，未來或者仲有 SUV 風格嘅中號帕杰羅、雙門純電嘅小號帕杰羅。希望喺新能源統治市場嘅時代，國內車迷們仲有機會玩到“小眾”嘅車型，喺同質化嘅產品中找到唔一樣嘅樂趣。

（END）

外觀更靚、內飾更科技：全新三菱帕傑羅官方圖展示，仲係唔係廣大多越野迷嘅「菜」咩？

無論係國內定係國外，凡係「越野圈」中人，「山貓」嘅名頭自然無唔知曉，就算如今嘅三菱已經退出中國市場，就算佢已經停產 5 年之久，但而家提起越野車，都會唔經意間將其拎出嚟比較。而就喺幾日前，三菱品牌正式發佈咗全新帕傑羅車型官圖，作為其第五代車型，新車將喺泰國投產，明年逐步覆蓋東南亞、中東等過百個國家。

設計方面可以話跟之前我哋了解到嘅「山貓」帕傑羅基本上冇太多關係，不過新車沿用咗家族一直堅守嘅硬朗風格。車頭位置，新車採用全新分離式燈組設計，保險桿兩側設計縱置行車燈，內部採用橫向燈帶矩陣佈局；燈組之間配有貫穿式 LED 燈帶，整體睇落更靚，同埋更偏向新能源車款嘅感覺；中央大尺寸進氣格柵內部採用熏黑蜂巢式佈局，更具運動感，同埋引擎蓋上方雙隆起造型睇落亦更有肌肉感。

車身方面同樣一改之前我哋國人心中帕傑羅嘅印象，整車線條要更加豐富、年輕；分段式車身筋線足夠靈動，同時又不失力量感，車身飾板、輪眉同埋後視鏡殼均採用熏黑配色，同埋車身 ABCD 柱同埋車頂亦均采用黑色噴塗，撞色車身更加靚，而 C 柱位置銀色飾板嘅加持，令新車多咗少少層次感。

車尾位置同樣採用全新貫穿式燈組設計，尾燈造型同頭燈組形成呼應，並且新車取消咗之前四代車型上均搭載嘅外掛式備胎設計，八邊形尾箱配合相對複雜嘅線條同埋包圍處擾流設計，的確冇老款車款嗰份野性同埋沉穩，更多係對運動、靚同埋科技感嘅詮釋。

睇完外觀，我哋再睇下車內，同外觀一樣，新車內飾設計可以話同老款車款冇任何聯繫，懸浮式液晶儀表 + 車機大屏組成嘅雙聯屏，為車內帶來十足嘅科技感同埋智能表現，大屏下方配搭有冷氣按鈕，中央副儀表區域則設計有物理波棍同埋四驅旋鈕；同埋根據官圖可見，新車內飾採用咗大面積嘅皮質材料包覆，整體嗰份高級感顯然明顯優於老款車型。

尺寸方面，新車長闊高分別為 4920/1925/1910mm，軸距為 2870mm；對比老款車型 4900/1875/1900mm，2780mm 軸距睇嚟，新車整體尺寸都有提升，更重要嘅係，新車並未採用外掛備胎設計，這亦意味著車長方面嘅實際尺寸提升要優於參數；同時車內採用三排七座佈局，不過根據參數嚟講，第三排座椅顯然適合偶爾應急使用。

動力方面，新車將搭載 2.4T 柴油引擎，最大功率 204 匹，匹配 8AT 波箱。

最後：

結合目前資料嚟睇，新車輪廓固然清晰，產品定位同埋設定趨向，顯然係奔住一車裝落「越野與家庭」而去，全新設計手法更加靚、科技，但係卻冇咗此前嗰份沉穩，唔知大家仲唔接受？

曾經叱吒越野圈嘅三菱帕傑羅，喺停產五年後正式回歸。第五代車型重新扛起三菱旗艦 SUV 嘅大旗，不僅採用傳統非承載式梯形車架結構，還配備 Super Select 4WD-II 四驅系統、2.4 公升柴油發動機以及三排七座佈局。那個曾經陪伴無數越野愛好者征戰荒野嘅名字，如今以全新嘅姿態重新登場。新車將喺泰國生產，而此前同樣喺泰國工廠生產嘅車型還包括三菱 L200/Triton 皮卡。

上一代車型喺經歷四代車型發展後，於 2021 年正式停產。而喺日本市場，帕傑羅嘅生產更早於 2019 年結束。自 1982 年首次推出以來，帕傑羅累計生產數量超過 329 萬輛，該款車型曾經喺全球 170 多個國家和地區銷售。喺 1990 年代，帕傑羅係越野車領域嘅重要代表車型之一。與此同時，帕傑羅亦喺賽車運動中留下濃厚印記：三菱從 1983 年開始參加達喀爾拉力賽，並最終 12 次獲得總冠軍，其中包括連續 7 次奪冠嘅輝煌戰績。

全新帕傑羅嘅設計明顯參考咗呢個車系嘅歷史傳承。車身採用方正、直立嘅設計風格，使整車看起來更加厚重、更具力量感。三菱仲融入咗一些具有歷史意義嘅設計細節。例如，造型醒目嘅 C 柱設計，據稱係為咗致敬第一代開放式帕傑羅車型上嘅防滾架元素。

而尾門採用六邊形造型，則象徵過去安裝喺車尾嘅外掛式備胎。不過，新款車型並唔會繼續喺尾門外掛備胎。

喺內飾方面，三菱採用寬幅、橫向佈局嘅儀表台設計，高配車型由兩塊 14.3 吋屏幕組成，而入門版本則採用 12.3 吋顯示屏。

數碼儀表盤則借鑑咗過去帕傑羅經典嘅三聯儀表佈局，同時加入咗更多現代化資訊顯示，包括：海拔高度、指南針方向、外部溫度、車輛爬坡角度、車輛橫向傾斜角度。

全新帕傑羅提供三排座椅，共可容納 7 名乘客。第二排座椅支持 150 毫米範圍前後滑動，這不僅方便乘客進入第三排，亦能夠根據實際需求靈活調整車內空間。針對第三排乘客，三菱進一步增加咗頭部空間同腿部空間。

從技術層面嚟講，新一代帕傑羅同此前車型進行咗明顯升級。第五代車型重新採用高強度梯形車架結構，透過使用特殊鋼材以及加大車架結構截面面積，車身整體抗扭剛性同抗彎剛性得到提升。

懸掛方面，新車前懸採用雙叉臂獨立懸掛，後懸則採用五連桿結構連接嘅整體橋，並配備螺旋彈簧。呢種設計能夠提供更大嘅懸掛行程，並喺複雜越野環境中實現更優秀嘅車輪貼地能力同車身交叉軸通過能力。

動力系統方面，全新帕傑羅搭載一台 2.4 公升四缸柴油發動機，並採用可變幾何渦輪增壓技術，發動機最大可輸出 480 牛·米嘅峰值扭矩。目前三菱尚未公布具體動力參數。作為參考，同款柴油發動機喺三菱 L200 皮卡車型上嘅最大功率為 204 匹。傳動系統方面，新車匹配一台全新開發嘅 8 檔自動變速箱，並提供運動模式。

喺越野能力方面，三菱為新帕傑羅配備進一步升級嘅 Super Select 4WD-II 超級選擇四驅系統，提供四種驅動模式，並配備 S-AWC 超級四輪控制系統，該系統集合咗：主動橫擺控制、牽引力控制系統、車身穩定控制系統以及 ABS 防抱死制動系統等多項技術。其中，主動橫擺控制系統透過精準控制制動介入，調節前軸左右車輪之間嘅動力分配，從而提升車輛喺唔同駕駛環境下嘅穩定性。

而針對唔同路面情況，新帕傑羅提供七種駕駛模式，這些駕駛模式會根據唔同地形環境，對車輛嘅動力系統同穩定控制系統策略進行相應調整。同時，全新帕傑羅嘅另一項特色配置，係 3D 多角度環視監控系統，系統透過四個攝像頭採集畫面，並結合三維車輛模型，實現車輛周圍環境嘅全景顯示。

此外，車輛還提供前方底盤透視功能。當駕駛者選擇 4HLc 或 4LLc 模式時，該功能會自動開啟，並顯示車輛前保險桿下方以及前方區域嘅影像，呢一視角能夠幫助駕駛員觀察駕駛位置無法直接看到嘅障礙物區域。

據悉，全新帕傑羅將首先喺泰國生產，並計劃於 2026 財年喺當地市場上市。隨後，該車型將進入日本同澳洲市場。從 2027 財年開始，三菱計劃逐步將新帕傑羅推廣至約 100 個國家和地區。而喺一些過去使用唔同名稱銷售帕傑羅嘅市場，新車型仲將重新啟用"Montero"呢一名稱，目前官方尚未公布售價資訊。

在淡出市場多年後，三菱正式發布全新一代帕杰羅。新車定位全球旗艦越野 SUV，基於非承載式車身結構，搭載 2.4T 柴油發動機，將於全球 100 個市場銷售。

全新帕杰羅車身長 4920mm，軸距 2870mm，尺寸直接對標豐田 Land Cruiser 250 系列。外觀採用方正硬朗的設計語言，前臉是全新的家族化設計，保留三菱三鑽石車標。貫穿式橫向 LED 日行燈帶橫跨整個車頭，左右搭配豎向排列的 LED 燈組，辨識度很高。大尺寸蜂巢狀黑色中網，搭配厚重的保險槓，底部有黑色護板。車頭線條平直硬朗，是典型硬派越野風格。

方正平直的車身輪廓，車門帶有內凹式筋線，車身腰線硬朗。車門配備嵌入式踏板，方便上下車；門把手為傳統外拉式。車窗後方帶有標誌性豎向裝飾百葉，是致敬老款帕杰羅的設計。搭配大尺寸多輻雙色越野輪轂，厚壁輪胎，輪拱外擴，黑色輪眉，突出越野屬性。

車尾方正规整，貫穿式紅色尾燈，兩側是豎條燈組，尾燈內部多層燈珠設計。尾燈中間印有 PAJERO 字母標識，上方放置三菱車標。後保險槓厚實，帶有黑色底部護板，兩側嵌入紅色反光灯。尾門是一體式設計，不再使用老款外掛備胎方案。

車身顏色提供 Armor Copper Metallic 和 Phantom Blue Metallic（帶金色點綴）。

內飾方面，新車採用三排七座佈局，材質和工藝顯著提升，提供 Camel 色皮革搭配黑色嵌件和精細縫線。科技配置上，高配車型配備雙 14.3 英寸顯示屏（低配為 12.3 英寸），內置 16 種主題背景和致敬老款帕杰羅的“數字三連表”，可顯示海拔、指南針、溫度、俯仰/側傾角等越野數據。音響系統來自 Yamaha，配備 12 揚聲器、雙功放和噪音補償功能。

隔音方面採用聲學玻璃等措施，據稱在高速行駛和高噪聲環境下仍可正常交談。安全配置包括 8 個安全氣囊、MI-PILOT 駕駛輔助套件和 3D 全景影像（含透明底盤功能）。

底盤基於 Triton 的梯形車架，但懸掛系統經過專屬調校——前雙叉臂獨立懸掛、後五連桿整體橋，調校參考了達喀爾拉力賽工程經驗。離地間隙 230mm，接近角 30.4 度、通過角 22.6 度、離去角 25.8 度。

動力方面，搭載 2.4 升柴油發動機（單變截面渦輪增壓器），最大扭矩 480 牛·米（部分規格為 470 牛·米），匹配 8 速自動變速箱和全時四驅系統，配備三菱 S-AWC 超選四驅（含 AYC 主動偏航控制和七種地形模式）。未來將推出電動化動力選項。

新車將在泰國投產，2027 年 3 月底前在泰國、日本和澳洲率先上市，隨後拓展至東南亞、拉美和中東等 100 個市場。部分市場將使用 Montero 名稱。三菱表示“尚未決定是否引入美國”，但可能在 2030 年前以某種形式進入北美。此外，帕杰羅將成為一個子品牌，未來還將推出 K-Car 級車型和緊湊型 SUV。

在中國品牌方面，方程豹鈦系列、坦克系列、比亞迪仰望 U8 等硬派 SUV 已經在中國市場上佔據了一定的份額。如果帕杰羅未來有機會進入中國市場，它將面臨的不僅是豐田 Land Cruiser 和福特 Bronco，還有這些在電動化和智能化方面有明显優勢的中國品牌。不過帕杰羅在全球市場的根基深厚，尤其在東南亞、中東和澳洲市場，它的品牌號召力依然不容小覷。

2021 年，最後一台帕杰罗喺日本岐阜工廠悄然下線，當時幾乎所有人都以為屬於帕杰罗嘅時代已經落幕，呢隻來自南美荒原嘅孤傲山貓，從此只活喺回憶同二手市場入面。然而就喺今日，三菱汽車喺東京正式向全球揭幕全新一代帕杰罗一代傳奇，帶住整整 20 年嘅沉澱，高調回歸。

呢台係第五代帕杰罗，新車喺三菱汽車泰國生產基地製造，將率先登陸泰國市場；2026 財年內陸續投放日本、澳大利亞。自 2027 財年起，計劃面向全球約 100 個國家上市，覆蓋東盟、拉美、中東等市場。

動力方面，新帕杰罗裝載 2.4 升渦輪增壓柴油引擎，匹配 8AT 波箱，最大馬力 204 匹，最大扭矩 480 牛米，新車內置三菱超選四驅‑II（SS4‑II）以及 S‑AWC 超級全輪控制集成動態控制系統。提供 2H 後驅、4H 全時四驅、4HLc 鎖止中央差速器、4LLc 低速四驅鎖止四種模式。

新車重新啟用梯形大樑非承載式車身（上代帕杰罗係承載式）懸掛配置前雙叉臂獨立懸掛，搭配全新開發後五連桿整體橋結構。三菱提出獨特嘅開發指標 ——“越野舒適性”。唔止要求車輛能夠通過複雜障礙，更要降低爛路行駛帶嚟嘅顛簸，優化車身隔振結構，過濾多餘震動，實現越野能力同公路駕乘質感嘅雙向平衡。

外觀方面，第五代帕杰罗基於"Grand Charisma"設計理念打造，整車採用力量感十足嘅橫向線條，直立厚重嘅車身姿態延續經典設計基因，外擴隆起嘅輪拱直觀彰顯性能取向，雕塑感十足嘅車身曲面，令整車擁有強大嘅視覺氣場。車頭嘅全 LED 燈採用新一代 T 字形設計。

整車全長 4920 毫米，闊 1925 毫米，高 1910 毫米，軸距為 2870 毫米，整個側面主打方盒子造型，接近角 30.4°、縱向通過角 22.6°、離去角 25.8°。車尾取消外掛備胎，改用掀背式尾門，同時選用貫穿燈組造型。

內飾延續初代標誌性橫向儀表台佈局，功能同豪華質感兼顧。雙聯屏 UI 設計大量復刻帕杰罗經典元素，曾經嘅三圓機械儀表盤，進化為現代化多功能 Multi‑Meter 儀表，可以實時顯示海拔、航向、車身俯仰側傾角度、四驅系統工作狀態，越野途中關鍵資訊盡收眼底。儀表台、門板大面積軟質包覆，縫線借鑑日本傳統手工工藝，紋理富有層次，將旗艦應有嘅高級感落喺指尖可觸嘅每一處細節。

車內靜音性係呢一代車型重點改進嘅方向。除前擋風玻璃之外，前後車門全部採用聲學玻璃，車身全車多點位佈置降噪材料，抑制風噪、引擎噪音。內設 12 揚聲器雅馬哈聯合開發嘅音響系統。

空間方面，第五代帕杰罗採用三排七座佈局，配備咗座椅通風系統，整體座椅自然散熱，並配備三區自動冷氣同獨立溫度調節。

安全方面，新車配備防碰撞預警、緊急車道輔助、交叉交通警報以及自適應巡航等主動安全配置。另外新車提供 8 個安全氣囊。

喺當下嘅市場中，越野車不斷內捲雪櫃電視大梳化，電機嘅加入令越野車性能進一步加強，卻慢慢淡化咗「征服道路」呢個最本源嘅能力。堅守「古法」嘅純粹機械，全新帕杰罗畀出屬於老越野玩家嘅答案：一台真正優秀嘅旗艦越野 SUV，應當既能喺城市道路穩妥通勤，帶家人舒適出行；亦都能喺需要嘅時候，奔赴冇路面嘅遠方。

令人遺憾嘅係，從目前三菱公佈嘅產品投放規劃嚟睇，呢台眾望所歸嘅硬派旗艦，暫時同國內市場無緣，國內消費者暫時冇辦法喺官方渠道體驗到呢台全新帕杰罗。但係這並唔代表我哋缺少優質硬派選擇。近幾年，本土自主品牌喺硬派越野賽道快速崛起，一批實力出眾嘅國產硬派越野不斷湧現。佢哋同樣擁有非承載車身、強悍四驅能力，兼顧家用舒適同穿越實力，既讀懂國內消費者對戶外探險嘅嚮往，亦充分適配本土路況同用車場景，畀到越野愛好者高水準嘅本土化解決方案，但係對於老一輩國內消費者同用戶嚟講，山貓或者帕杰罗呢個名字所帶來嘅可靠、強勁、穩定深入人心。

日系主流皮卡嘅電氣化轉型終於邁出實質性嘅一步。近日，據外媒報導，三菱汽車已確認推出 Triton 皮卡嘅油電混合版本，該車型將同全新帕杰羅油電混合 SUV 一齊，透過泰國生產基地嘅電氣化升級實現量產。為此三菱計劃追加 160 億泰銖投資泰國工廠，到 2030 年將其打造成全球電氣化皮卡同硬派 SUV 嘅出口樞紐。

首批量產嘅將會係油電混合（HEV）版本 Triton，後續再根據電池技術迭代與全球市場需求，逐步推進插混（PHEV）乃至純電皮卡嘅研發。三菱全球工程與產品戰略負責人此前明確表示，油電混合方案可直接兼容現有嘅非承載式車身平台，無需對車架、底盤結構進行大規模改造，短期落地成本更低，亦更能保障皮卡車型嘅重載能力與越野可靠性，而家係最務實嘅技術路徑。

值得留意係，三菱並無採用聯盟夥伴日產嘅 e-Power 增程技術，而係選擇獨立開發皮卡專屬嘅油電混合系統，核心目的就係保留硬派皮卡嘅核心性能屬性，避免因電氣化犧牲載重、拖曳與非鋪裝路面適應能力。

三菱加速推進皮卡電氣化，本質上係被中國新能源皮卡出海浪潮倒逼嘅市場選擇。以澳洲呢個全球核心皮卡市場為例，2025 年三菱 Triton 銷量位列第 17 位；而比亞迪 Shark 6 插混皮卡僅用一年時間就追上嚟，位列第 18 位。除比亞迪外，長城 Cannon Alpha 插混版亦已登陸澳洲市場，加埋福特 Ranger 插混版本嘅入局，原本由柴油動力壟斷嘅澳洲皮卡市場，電氣化競爭已全面打響。

同中國品牌普遍優先佈局插混、純電嘅路線唔同，三菱選擇從油電混合切入皮卡賽道，更加貼合傳統皮卡用戶對可靠性、低使用成本嘅核心訴求，亦避開咗偏遠礦區、越野場景充電基礎設施唔足嘅痛點。但呢條保守路線同樣面對挑戰：而家中國品牌嘅插混皮卡已實現純電續航超百公里、綜合續航破千公里嘅技術優勢，價格帶持續下探，將進一步擠壓傳統柴油皮卡嘅生存空間。

最後講：對三菱而言，電氣化升級係應對全球排放法規嘅必選項目，亦係對抗中國皮卡出海擴張嘅核心佈局。隨著 Triton 油電混合版嘅推進，全球中型皮卡市場將迎來日系油電混合同中國插混嘅正面交鋒，皮卡電氣化嘅技術路線之爭，亦將從市場端嘅銷量比拼，延伸至技術路徑嘅長期博弈。