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2021 年，最後一台第四代帕杰羅喺岐阜工廠落線，橫行全球近 40 年、總銷量超 329 萬台嘅日系硬派越野標竿，進入長達 5 年蟄伏期。
近期，三菱汽車正式發表全新帕杰羅，第五代產品喺泰國製造並登陸日本、澳洲市場，明年仲會喺超 100 個國家同地區銷售——其中好大機會唔包括中國。除咗三菱首發嘅柴油引擎唔啱國情，海外預計 33 萬左右嘅起售價，疊加關稅同運費後，超 40 萬價格喺國內亦都面臨同級產品嘅嚴峻挑戰。
好似廣汽就積累咗曾先後同三菱、Jeep 合資嘅經驗，推出預售 17.98 萬起嘅传祺越 7，兩款車型用咗相仿嘅金色塗裝作為廣告色，但全新帕杰羅尺寸、動力、配置皆落咗風，唯有時隔 27 年後重歸非承載式底盤，令三菱新车有重新挑戰豐田 LC250 普拉多嘅底氣。
01
非承載底盤復興，硬指標唔如越 7
把關注點放回全新帕杰羅，首先要講嘅係佢嘅底盤。由 1999 年出品嘅第三代帕杰羅開始，三菱改用內置梯形車架嘅承載式車身，今次新车基於最新 Triton 皮卡平台開發，一方面算係撥亂反正、回歸祖訓，把 V97 嘅接力棒畀到传祺越 7，另一方面亦解決咗帕杰羅獨立開發嘅成本難題，為佢嘅復活提供物質基礎。
呢亦解釋咗全新帕杰羅點解喺泰國製造——畢竟呢度係東南亞版 L200 嘅故鄉。不過全新帕杰羅並唔係簡單理解為 Triton 嘅越野版，三菱只喺前懸同前部地板沿用皮卡設計，其它底盤部件都重新打造。新车採用傳統嘅獨立大樑車架，高強度鋼同加大嘅截面，令佢嘅抗扭、抗彎剛性會有所進步。
全新帕杰羅前懸係雙叉臂結構，後懸架則由帶螺旋彈簧嘅五連桿整體橋組成，相比前兩代車型嘅四輪獨立懸架，佢喺公路行駛時嘅舒適性可能會有所打折，但運動行程同抗衝擊性都會更好，加上提升載重能力，全新帕杰羅喺越野場景下嘅表現好大機會強過舊款。
喺現有平台基礎上，三菱無法拉到廣汽传祺越 7 咁樣畀全新帕杰羅雙腔空氣懸架、可變減震阻尼等底盤硬件，呢令佢嘅離地間隙固定喺 230mm，唔似越 7 可以做到 230-310mm 嘅調整，甚至仲比上代車型略低 5mm，但高過普拉多嘅 221mm，加上 800mm 左右嘅涉水深度，已經足夠全新帕杰羅吹水。
至於 30.4°接近角、25.8°離去角同 22.6°縱向通過角，相比 V97 冇咩進步，對比普拉多優勢唔大，更無法同可以升高嘅传祺越 7 相比。追求極致通過性嘅朋友，後期需要經過改裝達成目標。
02
主推柴油動力，插混仲喺路上
動力總成嘅選擇，局限咗全新帕杰羅喺中國市場嘅未來。目前三菱只會沿用 Triton 嘅 4N16 柴油引擎，全新帕杰羅搭載嘅係雙渦輪增壓嘅 2.4L 版本，具備可變截面渦輪技術，經過尾氣後處理系統，佢係首款滿足歐 6d 排放標準嘅三菱柴油發動機。
而且全新帕杰羅能輸出 150kW 峰值功率，480N.m 扭矩則相比皮卡版提升 10N.m，表現優於上代帕杰羅嘅 3.2T 柴油引擎，同 LC250 普拉多嘅 2.8T 功率一致，只係扭矩低 20N.m。
選擇 2.4T 柴油引擎，全新帕杰羅嘅優勢在於廣泛嘅適用性，雖然光睇賬面數值唔僅大幅低於越 7 雙電機嘅 550kW，加速性能更加係差距明顯，但三菱越野車能實現 3.5 噸嘅拖曳能力，呢係传祺無法拉到嘅能力。
而且從發佈會後透露嘅資訊嚟睇，全新帕杰羅後續仲會有 HEV 同 PHEV 嘅車型，其中三菱好可能把歐藍德 PHEV 嘅動力總成移植到新帕杰羅，2.4L 汽油引擎同雙電機嘅組合，會更加適合中國車主嘅需求，亦能喺海外市場同坦克 500 PHEV 正面對抗。
喺變速箱嘅選擇上，全新帕杰羅亦都冇沿用 Triton 嘅 6 速變速箱，而係改為三菱最新開發嘅 8 前速自動變速箱。
佢可能係喺帕杰羅勁暢、普拉多嗰套愛信 AL80F 基礎上進行優化，對比舊款嘅 5AT 變速箱，用更密嘅齒比喺順暢同效率上有更出色嘅表現，同時亦強化咗油冷散熱，滿足柴油引擎長時間嘅大扭力負荷，從容應對全新帕杰羅嘅 7 種駕駛模式變化。
而且全新帕杰羅嘅變速箱亦能同 S-AWC 全輪控制系統、SS4-II 超選四驅系統協同，利用新增嘅 AYC 主動偏航控制，幫佢達成更穩定嘅行駛性能。呢個功能主要係透過前輪制動對左右輪扭力進行矢量分配，喺彎道同濕滑路面修正行駛姿態同軌跡。
而三菱招牌嘅 SS4-II 亦都冇缺席，佢有 4 種模式：2H、4H、4HLc 同 4LLc，既能透過行星齒輪中差鎖，喺 100km/h 內實現兩驅同全時四驅嘅鋪裝道路行駛切換，亦能進行扭力感應式中央差速鎖止同低速四驅嘅獨立控制，達成更好嘅越野性能。
03
尺寸唔如中國越野，設計追上主流審美
由非承載底盤、柴油動力到超選四驅系統，三菱都畀咗全新帕杰羅同級領先嘅性能，而喺尺寸方面，就更能睇出佢想搶普拉多生意嘅野心。
全新帕杰羅嘅長寬高分別為 4920mm、1925mm 同 1910mm，軸距 2870mm，對比 V97 小幅加碼，而除咗軸距多 20mm 外，三菱新車嘅每项三圍數據都同普拉多短少啲，對苦係於豐田長期提车排隊嘅日本消費者嚟講，更細嘅尺寸反而會係全新帕杰羅嘅優勢，若係同传祺越 7、坦克 500 呢樣 5 米級嘅中國製造相比，更能看出三菱嘅克制。
至於設計部分，三菱喺 Triton 基礎上大幅改進，保持越野車較高車身姿態嘅同時，喺細節處致敬經典，令全新帕杰羅追隨主流審美，亦唔會令越野玩家失望。
由車身線條同型面上，我哋能感受到三菱對硬朗嘅理解，由機蓋兩側嘅隆起、上下腰線嘅折痕，到高昂嘅車頭、外擴嘅輪眉同側面踏板，全新帕杰羅都好有硬漢氣質，前後保險槓銜接到輪拱嘅黑色包圍護板，三菱則選用稍帶亮面嘅黑色塑料件，提升咗整車精緻感。
全新帕杰羅嘅前臉辨識度頗高，佢冇沿用 Triton 嘅造型，方正嘅車頭具備力量感，T 字型日行燈結合貫穿燈帶，將六道橫條嘅格柵融入其中，同車尾嘅燈組造型遙相呼應，細節好豐富，雙色拼接嘅車身則流露出三菱過去缺失嘅時尚氣息。
令老車迷遺憾嘅係，全新帕杰羅取消背掛式備胎，改為平庸嘅上開尾門，三菱為咗挽尊，刻意利用上下腰線收攏，結合尾門外凸造型，形成咗六邊形嘅輪廓向曾經嘅自己致敬。至於設計師強調喺 C 柱位置嘅裝飾源自初代帕杰羅敞篷版嘅防滾架，就更加係內部梗先識嘅元素。
同樣向初代帕杰羅致敬嘅仲有新车嘅內飾，三菱主要想喺橫向佈局嘅儀表台上搵返當年嘅風采。空調出風口下方好似地鐵座椅咁嘅駝色皮質包覆裝飾，確係有少少復古嘅意味，大量軟包縫線採用日本傳統木目込人形工藝，A 柱同副駕嘅拉掣好有越野風味，但集成兩塊 14.3 英寸屏幕嘅一體式大屏幕還是將人拉返 2026 年。
中控屏能數碼化复刻三菱越野車經典嘅三聯表，並顯示海拔、航向、俯仰角、傾斜角等越野資訊，仲能根據駕駛模式切換動態效果。新车嘅中控屏則提供無線嘅手車互聯能力，並能令 16 套背景主題隨時間自動切換，亦可顯示帶透視底盤嘅 3D 多視角全景影像系統。
三菱喺全新帕杰羅上首次搭載前排遠端氣囊在內嘅 8 氣囊，配合前方碰撞緩解同前碰撞預警，以及首次搭載可進行偏移修正嘅車道保持輔助系統，令佢嘅主動安全能力有所強化。至於智能輔助駕駛部分，全新帕杰羅嘅 MI-PILOT 只係帶有車道保持嘅自適應巡航能力，同國產車型差距明顯。
全新帕杰羅嘅用戶可能對智能化需求唔大，舒適性配置或許係更能打動佢哋。三菱為新车準備前後側窗嘅隔音玻璃，配合車身嘅減噪升級，以及帶主動降噪嘅雅馬哈 12 揚聲器 + 雙功放音響系統，全新帕杰羅對於引擎噪音同風噪會有更好嘅抑制。
全新帕杰羅今次主打七座佈局，透過二排座椅 150mm 滑動翻折，優化咗第三排乘客進出嘅便利性。三菱喺改善前兩排座椅人機工程體驗嘅基礎上，配置咗座椅加熱同通風功能，第三排則調整咗坐姿，加上二排座椅抬高後留下嘅腳尖放置空間，以及可以獨立調節嘅三區空調，全新帕杰羅嘅第三排亦能滿足成年人嘅乘坐。根據目前資訊嚟睇，日本市場僅有七座版本，而澳洲版係有 5 座同 7 座可選。
04
駕仕總結
三菱目前只喺澳洲公布咗全新帕杰羅嘅售價——入門級 GLS 嘅 5 座版同 7 座版分別係 6.849 萬澳元同 6.999 萬澳元，頂配 GSR 則要 8.499 萬澳元，約合人民幣 33-41 萬元左右。相比 V97 停售前嘅 5.499 萬澳元，全新帕杰羅漲價幅度好大，同同配置嘅 Triton 比則貴咗 8000 多澳元，但依然低於豐田 LC250 普拉多柴油版 GX 嘅 7.25 萬起售價——呢個價格喺當地應該可以買到坦克 500 嘅 Vanta 頂配版，就看消費者對帕杰羅呢個名有沒有執念。
國內越野玩家亦唔使絕望，雖然三菱冇官方引入全新帕杰羅嘅動力，但平行進口嘅渠道依然存在，至少我聽聞而家有商家手中有庫存 V97。如果市場需求規模足夠大、客戶群體能接受 40 萬以上嘅起售價，未來我地依然有機會喺國內道路上見到全新帕杰羅奔跑嘅身影——只係，佢再也無法拉返 20 年前嘅風光，畢竟而家國產普拉多嘅月銷量都只係剛上四位數。
喺三菱嘅規劃中，帕杰羅可能會像攬勝、衛士一樣獨立成車系，未來或者仲有 SUV 風格嘅中號帕杰羅、雙門純電嘅小號帕杰羅。希望喺新能源統治市場嘅時代，國內車迷們仲有機會玩到“小眾”嘅車型，喺同質化嘅產品中找到唔一樣嘅樂趣。
（END）
