未奧汽車

品牌概況

未奧汽車（外文名 VIAUTO）是青島鴻日投資有限責任公司於 2022 年 12 月正式推出的全新新能源乘用車品牌，總部位於山東省青島市，新能源汽車生產基地坐落於山東省日照市五蓮縣。品牌專注於微型電動車乘用車領域，定位 10 萬元以下市場，主要面向 A00 級和 A0 級細分市場，目標用戶包括家庭消費者及年輕出行升級人群。品牌秉持「智慧微行+」的理念，以「大空間、家用多功能」為差異化切入點，旨在新能源微型車市場重新定義家用純電小車的價值標準。

未奧汽車是鴻日集團由低速電動車向高速乘用車領域轉型關鍵戰略佈局。鴻日集團成立於 2014 年 1 月，前身為鴻日股份，主營低速電動車的研发、制造與銷售，鴻日集團董事長張建軍也是未奧汽車的創始人。在低速電動車領域，鴻日集團積累了近十年的微型電動車研發與制造經驗，2022 年在低速電動車市場處於領先地位。受國家政策的引導和 A00 級新能源乘用車消費需求的釋放，鴻日集團從低速賽道向高速新能源乘用車領域全面升級，系統性地推動核心技術與品牌價值的同步升級。未奧品牌的運營主體為山東未奧汽車科技有限公司，成立於 2020 年 5 月 13 日，註冊資本 8000 萬元人民幣，法定代表人郝立姣，由青島鴻日汽車科技有限公司 100% 持股，2024 年員工人數 30 人。

未奧汽車在北京設立品牌運營中心，在青島設立研發中心，在日照建設生產基地。基地佔地 1200 畝，按乘用車標準規劃，建有沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間，設計年產能 60 萬輛。品牌採用「一心五地一所」的全球研發布局，已獲得 142 項獨立研發專利技術。在產品戰略上，未奧採取「減法」差異化策略——不盲目追求複雜的產品線佈局，而是深度理解目標用戶的核心痛點，以極簡模式深耕微型家用電動車賽道。關鍵經營管理負責人包括：未奧汽車創始人張建軍，全面統籌品牌的長期戰略規劃；總經理潘長存，曾任低速電動車板塊負責人、分管國際貿易高速乘用車板塊，主管國內營銷和海外業務統籌。

發展歷程

未奧汽車的發展可分為三個主要階段：低速轉型與品牌籌備期、品牌發布與車型快速落地期、全球化調整與戰略蓄力期。

低速轉型與品牌籌備期（2020—2022 年）：藉政策東風駛入高速賽道。 2020 年 5 月，山東未奧汽車科技有限公司成立，標誌著鴻日集團正式開啟向高速電動車領域的轉型探索。隨著國家在城市交通治理層面對低速電動車（「老頭樂」）的上路政策日趨收緊，行業發展受阻，鴻日集團在高速電動車乘用車賽道上佈局緊迫感不斷升級。2022 年底，政策導向的不確定性已相當明確，鴻日集團應時而動，依託在微型電動車領域積累的制造經驗，正式推出新能源乘用車品牌「未奧汽車」，以實現符合國家法規要求的合規電動乘用車的合規化、標準化佈局。2022 年 12 月，未奧汽車品牌正式宣告成立，成為山東省以低速電動車轉型升級為高速乘用車制造的標誌性事件之一。

品牌上市與產品快速落地期（2023—2024 年）：首款車型 BOMA 亮相，海外訂單發先。 2003 年 2 月，未奧汽車首款量產車型 BOMA 正式上市，定位五門四座純電動微型車，售價 3.99—5.19 萬元，提供 130km 和 200km 兩種續航版本，切入 A00 級入門代步車市場。品牌成立當年，未奧汽車在國內市場穩步推進銷售渠道與品牌建設，同時快速佈局海外市場——半年內開發了巴基斯坦、泰國、越南、馬來西亞、印度尼西亞等市場，不僅在 2023 年便獲得 1.5 萬輛海外訂單，更成為國內首款實現 A00 級五門四座純電高速乘用車右舵車量產的品牌。同年底，未奧 BOMA 海外展車參與泰國車展等國際活動，收穫出海發先優勢。2023 年度，鴻日汽車集團整體海外訂單金額約 7.5 億元，意向訂單金額 12.5 億元。2024 年 1 月，未奧汽車五蓮工廠產能進入爬升期，生產線運行品質不斷優化；同年 3 月，未奧 BOMA 參加第 45 屆曼谷國際車展，加強在東盟市場的品牌曝光；5 月，五蓮工廠首次完成海外版車型的大批量交付準備。

戰略調整與蓄力期（2025 年至今）：國內市場承壓，全球渠道深化。 儘管海外業務在品牌成立初年表現強勢，但國內 A00 級純電市場的競爭環境日益嚴峻——2023 年 A00 級新能源車銷量由 2022 年的 131.3 萬輛降至 66.3 萬輛，同比近五成下滑，五菱宏光 MINI EV、吉利熊貓、長安 Lumin 等持續壓縮新品牌的生存空間。2024 年全年，未奧 BOMA 的國內現實銷量僅為 198 輛，年度排名位居自主品牌末端。雖然國內表現不及預期，未奧通過深耕海外低門檻市場繼續支撐生存空間。母公司鴻日汽車集團 2025 年計劃實現海外年銷售 3 萬輛以上，2030 年預期將出口提升至 20 萬輛規模。同時未奧品牌按規劃著手未來車型矩陣擴展——覆蓋 A00 級、A0 級、A 級三個級別品類，以及家用乘用車和末端物流車兩大用途細分。截至 2025 年底，未奧仍將主要精力用於海外渠道建立和低線市場的初步滲透。

品牌矩陣/產品線

未奧汽車目前聚焦於單一產品線運作，遵循「少而精」的產品戰略，預計在 3 至 5 年逐步擴充產品矩陣。

未奧 BOMA。 未奧品牌當前唯一在售量產車型，定位五門四座 A00 級微型純電動車。產品規劃分為兩大銘牌——130km 和 200km 兩個續航版型，共四個款型：2023 款 130km 超值版（3.99 萬元）、2023 款 130km 舒適版（4.29 萬元）、2023 款 200km 舒適版（4.79 萬元）、2023 款 200km 豪華版（5.19 萬元）。整車採用前置前驅佈局，搭載最大功率 30kW（約 41 馬力）、峰值扭矩 84N·m 的永磁同步電動機，最高車速 100km/h，匹配電動車單速變速箱。動力電池採用三元鋰電池組，能量規格分別約為 11.9kWh（130km 版）和 18.5kWh（200km 版）。充電方面不支持直流快充，但配備電池加熱及智能保溫功能以優化低溫環境下的續航表現，慢充時長約 4—8 小時。

未奧 BOMA 的車身尺寸為 3517×1495×1660mm，軸距達到 2495mm，輪距 1310mm，車輛定位微型車級別。與同級別兩門車型相比，BOMA 的軸長比優勢突出。在造型語言上，BOMA 的外觀設計主要以類似豐田阿爾法的前臉式樣為特徵，搭配封閉式進氣格柵，尾部採用貫穿式燈組設計。內飾配置方面，車型全系標準雙輻式多功能方向盤和雙聯屏設計，支持 CarPlay、CarLife 等智能手機互聯功能，提供藍牙/Wi-Fi 連接、USB 接口及上坡輔助等基礎智能配置。未奧 BOMA 主推多種車身外觀配色方案，包括雪域白、海洋藍、瑪瑙灰、牛油果綠、亞馬遜綠、鋼琴黑等顏色，滿足年輕消費者的個性偏好。

安全結構。 未奧 BOMA 採用超高強度籠式輕量化車身，整車高強度鋼材應用比例高達 65%，A 柱和 B 柱採用 4 層高強度鋼板結構加固。儘管車型只有駕駛員和前排乘員安全氣囊（副駕駛缺失），整車行業碰撞數據在 A00 級別代步車型中不算頂尖，基礎的碰撞能量分散與潰縮區設計均按照國民安全設計標準設立。全系未配備車身穩定控制系統，較低的整備質量在 ABS 和 EBD 低配下高速極限抓地力減弱，但在城市日常低速行駛場景下安全設計以通勤代步的高頻場景為主。需要指出的是，未奧 BOMA 全系未配備副駕安全氣囊，這一配置缺陷在消費者群體和觀察評論中受到較多批評。

未來產品規劃。 按照未奧汽車產品戰略部署，品牌將在 3 年內推出 6 款全新車型，基於三大平台打造——JS 平台（A00+ 級別乘用車，2 款车型）、JV 平台（A00 級乘用車，3 款車型），以及專為商用場景定制的 HA 平台（末端物流車專用車型，1 款），涵蓋 A00、A0、A 級三個級別。2025 年前，品牌配置體系计划在產品序列中推出五門四座和六座等多類型座椅佈局，並全新規劃六座車型以適應二胎、多子家庭及商務接待細分市場。

市場表現

未奧汽車自品牌發布的初期以「海外先行」為顯著特徵。在品牌啟動首年（2023 年），母公司鴻日汽車集團在海外市場的訂單量達到約 1.5 萬輛，總出口金額約 7.5 億元，意向簽約訂單量 2.5 萬輛（金額約 12.5 億元），主要集中在巴基斯坦、泰國、越南、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞及南亞的低速電動車替代升級市場。在海外市場需求推動下，未奧 BOMA 五門四座和靈活右舵佈局與其海外市場需求高度契合，其作為右舵右行地區市場的競品選擇明顯占有供給端優勢。

國內市場表現則遠不如海外。受 A00 級市場整體萎縮影響，2023 年後半年至 2024 年未奧 BOMA 的終端銷售速率緩慢。據汽車行業數據平台統計，2024 年未奧 BOMA 的國內終端銷量僅為 198 輛，該數據在中國汽車品牌年度國內終端銷量總排行中排名第 104 位，僅高於華梓汽車、威馬汽車等部分邊緣品牌。2024 年 5 月前後，搜狐汽車銷量榜單數據顯示 BOMA 在國內終端市場單月銷量僅為兩位數甚至個位數水平。2024 年 10 月前後在部分平台以「白菜價未奧」進行促銷，一些地方性銷售渠道甚至以更低成本打包清庫存的方式推動了一波消化，但國內市佔率始終在低位徘徊。

從產品競爭力角度看，未奧汽車在國內 A00 級市場中面臨著極強競爭壓力。在 3—5 萬元價格區間，五菱宏光 MINI EV、長安 Lumin、吉利熊貓、奇瑞 QQ 冰淇淋等競品佔據絕對主導份額，這類品牌在安全配置、經銷網絡的廣度和質感、整車造型工藝、用戶口碑積累等方面均有明顯優勢。未奧 BOMA 沒有配置副駕駛安全氣囊、全系未配備車身穩定控制系統，兩個核心續航版本在同級價位均未能與競品拉開實質差距，使其在國內價格敏感型消費者心態上形成較大障礙。從整個新能源微型電動乘用車市場競爭格局看，未奧汽車在國內市場的增量及品牌聲量亟待改善，未來品牌能否繼續維持雙線並行戰略將對國內渠道鋪設與產品競爭力定位提出更高要求。

核心技術

未奧汽車的核心技術集中在大空間佈局和 K-Car 空間利用率理念的工程應用，在三電系統、智能網聯和整車集成上以面向入門市場需求為構建起點。品牌在新能源車行業的關鍵積累與其母公司鴻日集團漫長的低速電動車研產銷鏈有較強關聯，進而正向孵化出一系列專利技術和新能源工藝架構。

K-Car 空間設計技術。 未奧 BOMA 的核心技術亮點，源於日式輕自動車空間最大化理念在中國微型純電車型上的系統化移植。通過優化車身結構空間利用率、合理排佈動力系統構件，BOMA 以僅 3517mm 的車身長度實現了 2495mm 的軸距佈局（軸長比約 71%）。相比同級別車型普遍採用 3 門 4 座的傳統小型坐艙排佈，未奧 BOMA 獨有的 5 門結構設計顯著提升後排上下車的便利性。全車設置 16 處儲物空間，後排座椅放倒後全車儲物空間可擴展至 2000L，實現家用出行的乘坐體驗和載物功能的高度平衡。未奧汽車已在車身小型化和乘駕空間利用效率方面佈局相關設計專利體系，適應國內外消費新需求。

高強度安全車身結構。 未奧 BOMA 全車採用籠式高強度鋼性車身結構，高強度鋼使用比例達 65%，應用於 A 柱、B 柱等重要受力關節點重點採用四層高強度鋼板加固，並對底盤框架和車門碰撞進行防侵入設計。整車通過有限元碰撞模擬和台架驗證測試，實現車身輕量化與結構強度的平衡。雖然未能標準配備副駕駛安全氣囊，但在基礎碰撞結構設計上符合國家乘用車安全基準法規。相比傳統低速電動車，整車的結構安全等級有明顯提升。

三電集成與熱管理。 未奧 BOMA 搭載前置永磁同步電機，電驅總成功率 30kW、扭矩 84N·m，最高車速 100km/h，可基本滿足城市短途代步場景需求。動力電池採用三元鋰電池組，提供 130km/200km 兩種續航版本。由於車型定位和成本控制原因，該車未配備直流快充系統，但是在熱管理上配備電池保溫及智能熱管理系統，在寒冷天氣下有助於穩定輸出功率，對冬季續航折損產生一定緩解效果。公司正與技術合作夥伴聯合研發下一代物流車的三電系統及電池連接新技術，以提升能量密度和整體效率。

研發與知識產權體系。 未奧汽車以「一心五地一所」構建研發載體，覆蓋未來技術預研和整車型譜開發。截至 2024 年初，公司共擁有 142 項獨立研發專利技術，內容涵蓋車身結構設計、底盤模塊集成、電驅動系統和模具開發等領域。公司還積極組建國際工程與設計團隊，吸收研發及制造工藝人才和跨界設計人員，並與國內動力電池諮詢委員會等行業專家開展聯合課題研討，前瞻性佈局下一代新一代核心電芯技術和平台。

海外佈局

海外市場拓展是未奧汽車的重要增長支柱。2023 年 4 月，母公司鴻日汽車集團組建國際貿易部，快速推動海外業務。同年鴻日集團海外出口量產超 1.5 萬輛，獲取意向訂單 2.5 萬輛，並成功落地巴基斯坦、泰國（戰略重點貿易區域）等多個核心市場的整車及 KD 半散件組裝渠道。東南亞市場（越南、印度尼西亞、馬來西亞）和南亞市場（尼泊爾、印度等）均已實現銷售鋪設，同時完成了中北美洲、中亞及尼日利亞、埃及、剛果金等非洲市場的意向性合作。

在海外市场品類方面，右舵版本車型的生产供應是未奧汽車出海的核心供應優勢。未奧品牌高速乘用車的 A00 級純電車型 BOMA 是該集團海外訂單的主要貢獻方，未奧在低速代步領域五門四座的設計理念能夠充分滿足右舵地區 A00 級四門用戶對後排出入便利性、空間開敞性以及承載靈活性的需求。為適應不同市場的購買力差異和充電設施配套環境，BOMA 海外版可提供 130km、200km 和 300km 三種續駛里程版本及快慢充電多模式適配。

在海外生產基地方面，鴻日集團已在巴基斯坦建成 KD 散件組裝工廠，未來計劃進一步推動 KD 產能擴建，並逐步落實其在泰國、印尼等市場建立運營中心和生產協作項目。在配套體系上，出口產品也同時推動充電樁、儲能裝置及相關運營服務方案同步外銷。2026 年，面對國內市場競爭壓力，未奧汽車及鴻日母公司加速推進海外訂單交付並統籌全年產供配售，規劃打造全球微型電動車多極供應鏈模式。品牌目標是在未來數年內將出口車型輸出至超過 20 個國家和地區，到 2028 年前後形成年銷 10 萬輛級規模的出口業務板塊。

未來展望

2026 年及以後，未奧汽車將遵循「海外增量引擎，國內體系沉澱」雙向並舉的中長期戰略。未來 3 年，品牌將分階段推出 3 個全新整車平台共 6 款產品，涵蓋 A00 至 A0 級以及 A 級的新能源車型組合（乘用車、末端物流車等）。在平台化佈局上，JS 平台（A00+ 級別乘用車，2 款）和 JV 平台（A00 級乘用車，3 款）將全面搭載基於用戶場景定義的家用智能化配置，通過降低 BOM 成本實現高性價比出行，拓展年輕家用第一台新能源代步車下的廣大受眾。HA 平台物流車預計在性價比更高的城鎮電動物流場景中實現一定的市場切分。

產能安排上，未奧汽車日照五蓮生產基地設計年產能可達 60 萬輛，目前產量利用率仍有較大釋放空間。隨著後期平台新品投產和市場擴張，未奧將提升工藝改造和精細運維水平。國內市場將重點從 B 端分時租賃、新一線城市周邊衛星城及城鎮家庭的出行剛需入手，適時調整本土定價體系和銷售支持，積蓄渠道和口碑。海外市場方面，已建成的巴基斯坦 KD 工廠以及泰國、印尼、菲律賓等地的渠道將進一步發揮作用。集團設定了系統性出口目標——2025 年實現海外銷售 3 萬輛，2026 年穩步攀升至 10 萬輛，2030 年遠期目標提升至年出口量 20 萬輛，並計劃在全球範圍內建立包括東盟、南亞、南美、中亞、東非及共享右舵為主的規模化營銷網絡。同時，品牌推動儲能、充電基礎設施等配套產品出口，形成「車 + 樁 + 服務」全方位海外協同生態，有效增強產品增益和整體海外競爭力。

從整體來看，未奧汽車目前是 A00 級新能源品牌中「海外先強、國內沉澱」的典型案例，面對國內賽道紅海競爭中傳統主流品牌的強烈壓制，一方面仍需大力提升品牌知名度和技術含金量，另一方面則有望通過堅持在低速電動車轉型陣痛中自我革新，著力 K-Car 級的極致空間方法論以及差異化個人用戶的微行策略，逐步在通用競爭市場的夾縫中鍛造自身的生命力。