拜騰

拜騰（BYTON）係南京知行新能源汽車技術開發有限公司旗下嘅純電動汽車品牌，2017年9月7號正式發布。品牌總部位於江蘇省南京市棲霞區，由寶馬前高管、BMW i8 電動超跑項目負責人畢福康博士出任董事長，華晨寶馬同英菲尼迪中國前高管戴雷博士出任總裁，創始團隊陣容豪華。品牌名 BYTON 係"Bytes on Wheels"嘅縮寫，"Byte"（位元）代表數字同聯結，"Wheels"（車輪）代表傳統汽車，組合含義係「輪子上嘅位元」，旨在融合汽車工程同數字科技兩大領域，打造「共享出行同自動駕駛時代嘅下一代智能終端」。

發展歷程

拜騰嘅品牌故事始於 2016 年 4 月，嗰時其母公司南京知行新能源喺南京市棲霞區成立。憑藉「寶馬 i8 之父」畢福康同「中國通」戴雷兩大金字招牌，拜騰迅速贏得資本市場嘅青睞。2017 年 9 月 7 號，拜騰喺上海舉辦品牌發布會，宣佈正式進軍新能源汽車領域。2018 年 1 月，首款概念車型 M-Byte 喺美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）亮相，其搭載嘅 48 英寸共享全面屏成為行業熱議嘅亮點。

2018 年 6 月，拜騰宣佈完成 5 億美元 B 輪融資，估值接近 20 億美元。同年 10 月，南京智能製造基地四大工藝廠房全部完工頂蓋。2019 年 9 月，拜騰攜 M-Byte 亮相法蘭克福車展，宣佈量產版本保留了 90% 嘅概念車設計，引發咗極大嘅市場期待。然而，C 輪融資遲遲未能到賬，量產計劃不斷推遲，拜騰嘅資金鏈急劇惡化。2020 年 6 月，拜騰宣佈中國區業務自 7 月 1 號起停工停產，隨後創始人同多位高管相繼離職。2021 年 7 月，拜騰正式進入破產重組程序。2026 年 1 月，母公司知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司被申請破產，創下中國新能源造車史「前無古人」嘅完敗紀錄。

品牌陣列/產品線

拜騰嘅產品線以兩款車型為主，均基於同一平台開發。

BYTON M-Byte Concept係拜騰首款概念 SUV，車身尺寸為 4850×1960×1650 毫米，軸距 2945 毫米，定位純電動中型 SUV。最能引發行業震動嘅設計亮點係中控台嗰塊貫穿式 48 英寸共享全面屏。嗰部車計劃於 2019 年底投產，原本作為拜騰嘅量產先鋒，但最終未能實現上市同交付。

BYTON K-Byte Concept係拜騰第二款概念車型，於 2018 年 6 月喺上海發布，定位純電動豪華三廂轎車。車長 4950 毫米，寬 1950 毫米，高 1500 毫米，軸距長達 3000 毫米。當時計劃於 2021 年底量產，K-Byte 搭載咗為 L4 級自動駕駛設計嘅弓形激光雷達同側方可伸縮 LiGuards 激光雷達系統，因此嗰台車亦被稱為「一台為自動駕駛而生嘅豪華轎車概念車」。隨著拜騰主品牌停擺，K-Byte 同樣未能走向量產。

市場表現

拜騰喺品牌全生命週期內未能實現任何量產車嘅正式交付，累計實際交付表現為零。2016 至 2019 年間，拜騰累計宣稱融資 84 億元（實際到賬 59.2 億元）。儘管 B 輪融資後一度同蔚來、小鵬、威馬並稱造車新勢力「四小龍」，但其整體終端銷量同市場保有量均由品牌創立至今為「0 輛」。2020 年停工停產之後，南京工廠佔地千餘畝嘅園區雜草叢生，工廠經歷咗至少六次流拍，最終成交價唔夠初始投資額嘅 1%。

核心技術

拜騰嘅核心技術理念圍繞「數字智能終端」展開。最令人印象深刻嘅當屬整車數字交互座艙，全系標配 48 英寸超高清共享全面屏，通過觸摸方向盤、手勢控制以及語音交互完成人同車嘅全部溝通。同時，M-Byte 量產版搭載基於 ADAS 3+ 級別自動駕駛能力嘅智能駕駛硬件方案，K-Byte 展示出高級激光雷達自動駕駛方案，曾同自動駕駛技術公司 Aurora 合作開發 L4 級別嘅自動駕駛能力。喺整車工程上面，拜騰採用自主研發嘅智能 EV 平台，可全面兼容後驅同四驅設計。按照規劃，M-Byte 將提供後驅同四驅兩個電機版本，搭載 72 或 95kWh 電池組，NEDC 續航最高可達 550 公里。

然而，拜騰喺三電核心技術方面嘅自主掌控能力一直都備受質疑。其電機同系統由博世等外部供應商提供，電池芯來自寧德時代，其本質係「拼湊」式嘅技術整車集合，既無法降低製造成本，又無法形成真正嘅差異化競爭力，嚴重缺乏技術壁壘。

海外佈局

拜騰品牌自成立之初就採取「中國總部、全球佈局」嘅戰略，喺美國矽谷設立北美總部，負責智能交互同人機界面研發；喺德國慕尼黑設立設計中心，負責產品造型同工程設計。與此同時，拜騰仲提前進行海外銷售網絡佈局，曾同歐洲多個國家嘅經銷商達成戰略合作意向，拓展歐洲零售渠道。此外，為規避中美貿易摩擦關稅，拜騰曾計劃通過韓國 Myongshin 工廠代工，使其可規避中國產汽車進口美國嘅高額關稅。然而，隨公司全面停業清算，各項海外分支同知識產權，最終隨母公司同步破產。

未來展望

截至 2026 年，拜騰汽車已基本退出咗汽車行業。2020 年停工後，拜騰曾同富士康、南京經濟技術開發區簽署合作協議，試圖通過第三方挽留最後一丝希望，但終因投資人同部分股東同債權人間嘅利益矛盾同複雜性，導致富士康放棄接盤。2023 年主要子公司進入破產清算，同年關聯公司資產被掛網拍賣。到 2025 年至 2026 年，拜騰位於南京嘅千畝現代化工廠無人問津，全廠土地同產線設備已六次流拍，工廠無法恢復生產經營。目前品牌喺各地嘅外圍區域工作人員早已解散清理，只剩下昔日野草同鐵銹覆蓋嘅冰冷建築。冇新投資方出面接盤，亦冇新嘅技術路線發布，拜騰通過破產重組「復活」嘅可能性極低，已基本宣告全面退出中國汽車行業。

從最初嘅「新勢力四小龍」到今日徹底湮滅。回顧拜騰嘅興衰史，其領導團隊資歷同能力均無可置疑，融資体量亦遠超絕大多數腰部車企，然而佢落敗嘅根本原因並冇市場踩空，而係因戰略搖擺（產品方案修改 23 次）、資金錯配（研發投入佔比僅 14.8%）同跨洋管理失能嘅叠加效應。拜騰嘅經歷再次證明：僅靠高起點投資同「PPT 造車」無法戰勝重工業長週期——技術同商業兩條腿同時穩健先至能夠實現自我造血，最終喺狂瀾嘅市場大逃殺中存活。