大乘汽車

大乘汽車（DORCEN）係江西大乘汽車有限公司旗下嘅自主品牌，2018年9月17日喺江蘇金壇正式發佈，總部設喺江蘇省常州市金壇區，擁有江西撫州同江蘇金壇兩大生產基地。品牌取名源自佛教「大乘」一詞，寓意「普度眾生、承載一切」，英文名稱「DORCEN」由「DOR」（黃金）同「CEN」（中心）組合而成。品牌車標採用作藍銀雙色盾形設計，主體圖案為揚起嘅風帆，象徵一往無前嘅進取精神。大乘汽車倚靠原眾泰汽車核心團隊同資源創辦，具備傳統燃油車與新能源汽車整車嘅雙生產資質，產品涵蓋SUV、轎車、微型車等領域，係中國汽車行業第二線自主品牌中嘅代表性企業之一。

發展歷程

大乘汽車嘅創立深度嵌入喺眾泰系二次創業嘅框架之中。其前身係2014年12月成立嘅江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，由原眾泰汽車董事長吳建中之子吳蕭擔任董事長。2018年1月，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司收購江西江鈴集團輕型汽車有限公司67%嘅股權，江鈴輕汽隨後更名江西大乘汽車有限公司。

品牌發佈同快速量產期（2018年）：2018年9月17日，大乘汽車品牌喺江蘇金壇正式發佈，當日同步亮相三款新車——中型SUV G70S、緊湊型SUV G60S以及純電動微型車E20。倚靠從眾泰整合而來嘅現成生產線，大乘跳過咗造車新勢力普遍經歷嘅長週期研發同資質申報階段，2018年9月28日首款量產車型G70S即時正式上市，搭載2.0T+8AT動力總成，官方指導價11.99—14.99萬元。同年年底前，G70S即實現約3500輛嘅交付量。2018年全年，大乘G70S銷量6745輛。

市場衝高同急速衰落期（2019—2020年）：2019年4月，原江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司正式更名大乘汽車集團。同年全年銷量為2.96萬輛，其中G70S銷量6889輛。但進入2020年，情況迅速逆轉——前10個月全國總銷量僅7691輛，較2019年出現斷崖式下滑。同年初起，大乘被爆連續數月拖欠員工工資，在職員工達1500餘人；同年3月正式通知經銷商，因資金問題生產嚴重受阻，短時間內無法供應新車，要求經銷商改細店面或結業退網。2020年6月，喺缺乏升級嘅情況下對G60S加價最高1.3萬元以緩解資金壓力，此舉無異於喺市場下行週期加速銷量歸零。G70S喺2019年後基本處於零銷量狀態。

2023年7月，大乘汽車正式進入破產重組程序。由於工信部規定「停產24個月或以上嘅新能源车企再次生產需重新核查」，大乘嘅生產資質一度處於有效期風險狀態。2023年6月為大乘汽車帶來咗短暫轉機——其生產資質問題有所恢復，同年7月小馬創辦人李一男嘅牛創新能源將其首款車型「自由家NV」換標為大乘V07通過工信部申報，大乘被視為可能為NIUTRON代工復出。但代工計劃後未正式落地。截至2026年5月，大乘汽車仍然處於破產重組程序推進中——若重組成功，企業可繼續生存；若重組失敗，則將走向破產清算。

品牌矩陣/產品線

大乘品牌嘅產品線以內燃機SUV為核心，輔以新能源車型佈局，共推出四款量產車型。

大乘G70S係品牌首款量產車型，定位中型SUV，於2018年9月正式上市。車身尺寸4736×1942×1672毫米，軸距2850毫米，搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率140千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配8速手自一體變速箱。共推出四款配置，指導價11.99—14.99萬元。外觀採用作大嘴式格柵同矩陣式LED車頭燈設計，搭載12.3英寸全液晶儀表同10英寸中控螢幕，對標中華V7等同級競爭對手。

大乘G60S係品牌首款緊湊型SUV，與G70S同步亮相於2018年9月品牌發佈會。車身尺寸4600×1855×1680毫米，軸距2680毫米，搭載1.5T渦輪增壓引擎。

大乘E20係品牌首款純電動微型車（3門2座兩廂），配備12.3英寸超大中控螢幕、一鍵啟動、無鑰匙進入、定速巡航等功能，搭載車聯網系統同「大乘智享」App遙控功能。

大乘G60E係品牌緊湊型純電動SUV，車身尺寸4523×1836×1682毫米，軸距2680毫米，搭載TZ200XSDM1型永磁同步電動機，配備三元鋰電池組，進氣格柵以藍色飾條強化新能源身份識別。

此外，大乘還推出咗純電動車型EV300，以及規劃中嘅多款A0級轎車、A級同B級轎車覆蓋產品，以及曾通過工信部申報嘅大乘V07（由NIUTRON「自由家NV」換標而來），但上述後續產品均未實現規模化交付。

市場表現

大乘汽車嘅市場表現呈現「高开低走、急坠至零」嘅走勢。2018年全年G70S銷量6745輛。2019年全年品牌累計銷量2.96萬輛，其中G70S全年銷量6889輛，G60S等其他車型佔據餘額。

進入2020年，品牌銷量斷崖式下滑。1—10月全國總銷量僅7691輛。G70S從2019年後基本處於零銷量狀態，其生命週期內總共賣咗約3500輛，其中大部分為上市初期經銷商鋪貨。從市場份額睇，全國年銷量2.96萬輛平攤至上百家經銷商，每家年銷量不足300輛。截至2026年3月，大乘G70S當月喺SUV車型中排名第314位，2026年1—3月銷量為0輛。大乘汽車喺主流汽車垂直網站上所有乘用車型均已標記為「停售」狀態。喺渠道端，大乘經銷商網絡已在2020年3月通知後基本退出，無法兌現合約保證金、回贈同建店津貼等承諾。

核心技術

大乘汽車嘅核心技術體系倚靠吳建中喺眾泰體系近二十年嘅整車工程積累，疊加江鈴輕汽原有商用車技術底子，以及新引入嘅產學研合作資源。

動力總成方面，G70S搭載三菱4G63S4T型2.0T渦輪增壓引擎（最大功率140千瓦，峰值扭矩250牛·米），匹配盛瑞第二代8速手自一體變速箱，係國內消費級市場中較早搭載國產8AT嘅產品之一。

新能源技術方面，大乘立項之初即確定咗純電動與插電式混動並行嘅研發路線，推出E20、G60E、EV300等多款純電動量產車型，喺新能源領域具備較為全面嘅產品開發能力。

智能製造同產學研合作方面，大乘江蘇金壇基地具備年產20万套沖壓件、20万台白身、20万台漆後車身同總成嘅生產能力，喺江西撫州基地注資50.5億元建設產能20萬輛嘅節能同新能源汽車基地。大乘搭建咗整車研發、車聯網技術、智能製造、新能源四大研發體系，與上海交通大學達成戰略合作，共享博世、飛利浦等全球供應商體系資源。智能化領域規劃逐步實現從L2至L4級別嘅智能駕駛功能升級。

海外佈局

大乘汽車喺公開信息中未披露成規模嘅整車出口業務或海外生產基地佈局記錄。品牌創立初期，大乘汽車透過江鈴集團體系喺全球範圍內引入博世、飛利浦等供應商資源，但整車產品層面嘅國際銷售渠道建設較為有限，未能在海外市場建立穩定嘅銷售網絡。大乘V07換標自NIUTRON「自由家NV」，後者喺申報階段曾以南美為目標出口區域嘅考察，但相關計劃隨大乘資金鏈問題而中斷。品牌喺海外佈局方面至今未形成有記載嘅規模化產銷成果。

未來展望

截至2026年5月，大乘汽車處於決定存亡嘅關鍵十字路口。自2023年7月進入破產重組程序以來，賬面負債率已超過400%。大乘面臨嘅四個核心問題相互交織：資金鏈斷裂導致工廠全面停擺、經銷商網絡徹底失穩、產品技術代差加大同品牌口碑崩塌。股東方江鈴汽車集團與撫州高新投發展集團是否喺重組框架內加大投入或完全放棄股份，係決定大乘生死嘅直接影响變數。

大乘剩餘嘅核心價值集中喺兩塊資產上：一係完整嘅傳統燃油車同新能源車雙生產資質（工信部目錄內企業）；二係江西撫州同江蘇金壇兩處具備沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝嘅生產基地。大乘喺2023年7月前後恢復咗因停產超24個月而一度面臨註銷風險嘅生產資質，並推動大乘V07完成工信部申報，證明咗其資質仍具備活化價值。喺造車新勢力資質申請門檻日益提高嘅背景下，大乘嘅雙資質成為相對稀缺嘅殼資源，存在被第三方資本或新車企透過重組方案實現「買殼接入」嘅想像空間。

大乘汽車嘅前景高度依賴戰略投資者能否喺法定期限內完成資金注入同經營重啟。如果搵唔到具備產業運營能力嘅投資人，大乘即使完成咗法律層面嘅重組，好可能進入漫長嘅「半休眠」狀態，僅靠出租資質或代工維持最低限度運轉。如果重組失敗，大乘將走向破產清算，成為繼眾泰、力帆之後中國汽車行業產能過剩淘汰賽中嘅又一典型出局者。

無論最終走向何方，大乘汽車嘅發展歷程提供咗一個深刻案例：擁有「現成嘅生產線、現成嘅渠道、現成嘅技術同現成嘅團隊」並非品牌成功嘅充分條件。喺市場增速放緩、消費升級驅動嘅大洗牌週期中，只得持續嘅技術迭代能力同紮實嘅品牌體系建設先至能夠支撐品牌穿越週期。從2018年高調入局到2023年進入破產重組，大乘喺短短五年間完成咗從「新勢力」到「被重組」嘅整個週期，折射出中國汽車市場從增量擴張向存量淘汰嘅激烈轉向。