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眾泰（Zotye）係中國自主汽車品牌，隸屬於眾泰汽車股份有限公司（股票代碼：000980），公司前身為 1998 年成立嘅永康市長城五金機械廠，2003 年正式創立品牌，總部位於浙江省金華市永康市。眾泰曾作為中國首家 A 股上市嘅民營車企，憑藉低價策略同「模仿式創新」喺 2016 年創下 33.31 萬輛嘅銷量高峰，一度躋身自主品牌銷量前十。然而因過度依賴模仿、缺乏自主核心技術以及質量口碑問題，品牌自 2018 年起銷量斷崖式下滑，2020 年母公司鐵牛集團破產，眾泰進入破產重整。經過重整重組後，品牌多次嘗試復工復產，至 2026 年仍在推進債務化解同復產籌備工作，面臨資金短缺與行業競爭加劇嘅雙重挑戰。
眾泰嘅造車起點可追溯至 2003 年眾泰控股集團嘅成立。2006 年，首款車型眾泰 2008 上市，以此切入市場。2007 年重組江南汽車，獲得轎車生產資質，隨後推出江南 TT、眾泰 5008 等車型，逐步擴大產品線。
2010 年代係眾泰嘅快速擴張期。2010 年，眾泰汽車工程研究院正式成立。2012 年首款中級家轎 Z300 亮相，隨後陸續推出 Z500、T600 等車型。2016 年達到品牌巔峰——全年銷量 33.31 萬輛，2017 年銷量 31.7 萬輛。次年，眾泰通過重組金馬股份完成上市。
2018 年後，競爭加劇同消費升級使「山寨」路線失效，銷量急劇下滑：2018 年 23 萬輛，2019 年 11.6 萬輛，2020 年僅 5.3 萬輛，此後陷入停滯。2020 年 9 月，經歷連續六年虧損後眾泰正式進入重整流程，2021 年由江蘇深商控股集團有限公司以 20 億元接盤，2022 年 10 月完成重整並宣布整車業務復工復產。然而重整後嘅恢復不及預期，2024 年全年銷量僅 14 輛，生產量為 0 輛。2025 年整車業務仍處停工狀態。然而減虧成效較為明顯，2025 年全年歸母淨利潤 -3.67 億元，同比減虧 63.29%，銷售毛利率 23.24%；2025 年營收 5.21 億元，同比下降 6.66%。但公司面臨高達 99.41% 嘅資產負債率，淨資產僅 1258 萬元。
眾泰旗下持有眾泰、江南兩大品牌。燃油車產品線覆蓋轎車、SUV 及微型車，主要車型包括：小型 SUV 眾泰 2008/5008 系列、緊湊型 SUV T300/T500、中型 SUV T600、中大型 SUV T700、以及 SR 系列中高仿保時捷 Macan 車型 SR9（「保時泰」）。轎車系列以 Z300、Z500 為主。喺新能源領域，眾泰曾推出雲 100、E200 等微型純電動汽車，子品牌江南嘅純電小車江南 U2 於 2023 年上市。為進一步明確平台方向，眾泰近年喺技術規劃上提出以 I·AFA（緊湊級車平台）、I·BFA（中級車平台）、I·LFA（豪華縱置平台）為核心嘅「ZFA」全新 3.0 平台架構，但迄今尚未量產落地。
眾泰嘅市場經歷大幅拋物線：2016 年到 2017 年銷量超 30 萬輛係巔峰，2019 年跌至約 2.4 萬輛，2020 年進一步萎縮至 0.5 萬輛。2024 年全年銷量降至 14 輛，同比減少 98.74%，全年產量為 0 輛。2025 年整車業務仍處停工狀態。然而減虧成效較為明顯，2025 年全年歸母淨利潤 -3.67 億元，同比減虧 63.29%，銷售毛利率 23.24%；2025 年營收 5.21 億元，同比下降 6.66%。但公司面臨高達 99.41% 嘅資產負債率，淨資產僅 1258 萬元。
眾泰喺燃油車時代依賴逆向開發同供應商方案，缺乏同銷量匹配嘅正向研發投入，發動機、變速箱等核心總成幾乎全部外購。新能源汽車領域，三電系統、智能座艙等方面積累嘅行業經驗有限，整體技術同行業主流有較大差距。企業核心技術沉澱主要體現喺車身模具開發能力、沖壓工藝同平台規劃經驗等方面，全車正向研發能力長期薄弱。
海外市場係眾泰近年極重要嘅「生命線」。2025 年，眾泰完成咗來自阿爾及利亞嘅 14 輛整車發運同銷售確認，簽署首批 1200 輛批量訂單；針對伊朗市場已分三批完成零部件發運用於當地客戶本地化組裝。公司產品出口主要覆蓋伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯、埃及等國家同地區，並已佈局哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿聯酋、蒙古、玻利維亞等市場。公司計劃深耕非洲、東南亞等市場，推進 T300 燃油版車型嘅出口分銷體系。
面向 2026 年，眾泰定下「聚焦主業、低成本運營、快速復產、海外優先」嘅戰略方向，明確以模具、沖壓業務穩住現金流，將整車復產同新能源佈局定為長期目標。喺具體規劃上，公司計劃重點推進 A0 級純電車型開發同 B 級純電平台預研，力爭 2026 年內首款車型下線。積極引入戰略投資同行業協同，依托現有整車生產資質、生產基地同平台經驗拓展合作同復產條件。然而當前復產嘅最大障礙仍係資金體量不足：重啟整車生產整體投入預計至少需要 50 億元，而 2025 年末淨資產僅 1258 萬元，融資窗口相當逼仄。此外，整車產線曾遭拆解，供應鏈體系基本瓦解，重建工作意味著漫長嘅時間同鉅額投入。喺新能源滲透率已超 50%、「巨頭」壟斷格局日趨固態化嘅市場環境下，眾泰要想真正回歸主流賽道，必須喺技術積累、產品同資本運作等多個層面同時取得實質性突破。
