WEC GTE/GTLM 組

WEC GTE/GTLM 組

定義同歷史地位
GTE 組，全稱 Le Mans Grand Touring Endurance，係世界耐力錦標賽（WEC）喺 2012 年至 2023 年間設立嘅量產跑車改裝組別。該組別於 2011 年由西方汽車俱樂部（ACO）創立，旨在取代此前嘅 GT2 組別，成為耐力賽領域中基於量產車型嘅最高級別競賽類別。喺北美 IMSA 賽事中，同一技術規格嘅賽車被稱為 GTLM 組（Grand Touring Le Mans）。2024 賽季起，GTE 組被 LMGT3 組正式取代，結束咗佢長達十二年嘅歷史使命。

技術規則基礎
GTE 賽車嘅核心特徵在於其量產屬性。參賽車輛須基於合法上路嘅量產雙門跑車或 2+2 座跑車改裝，車輛須通過經銷商網絡或經 ACO 認可嘅製造商渠道銷售。同 LMP 原型車唔同，GTE 賽車保留咗量產車嘅基本輪廓同車身結構，但喺空氣動力學、懸掛系統、制動系統同動力輸出方面進行賽道化改造。典型 GTE 賽車如法拉利 488 GTE，搭載 3.996 升 V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力超過 600 匹，最低重量約 1245 公斤。

Pro 同 Am 嘅雙軌體系
GTE 組喺 WEC 中分為 Pro 同 Am 兩個子類別，兩者技術規格基本一致，但喺車手陣容上存在根本差異。GTE Pro 只向廠方車隊開放，車手陣容全部由職業車手構成，參賽車輛須為最新規格。GTE Am 則面向私人車隊同紳士車手，要求車組中包含至少一名銅級車手，以及一名銀級或以下級別嘅車手，這意味着每支 GTE Am 車組最多只能有一名金級或白金級車手。此外，GTE Am 賽車須為上一年度規格，新車唔可以直入該組別。

性能平衡機制
由於 GTE 賽車基於唔同廠方嘅量產車型，各車型喺排量、氣缸數、驅動形式等方面存在顯著差異。為創造公平競爭環境，FIA 同 ACO 引入咗性能平衡系統（BoP）。該系統通過調整最低重量、進氣限流器尺寸、燃油流量同渦輪增壓壓力等參數，使唔同車型嘅競爭力趨於均衡。2017 賽季起，WEC 喺 GTE Pro 組引入咗自動化 BoP 系統，根據每場比賽嘅量化數據，通過數學公式自動計算調整幅度，減少人工判斷嘅介入。GTE Am 組則沿用傳統 BoP 方式。

廠方競爭格局
GTE 組嘅鼎盛時期匯集咗法拉利、保時捷、阿斯顿·马丁、福特、寶馬、雪佛蘭等多家廠方。2018 至 2019 超級賽季，GTE Pro 組全賽季參賽車輛達到 10 架，來自 5 間製造商。法拉利 488 GTE 係該組別最具代表性嘅車型之一，累積獲得 45 場分站勝利，幫法拉利奪得 4 次製造商冠軍。保時捷 911 RSR、阿斯顿·马丁 Vantage GTE、福特 GT LM GTE 等車型同樣喺 WEC 同勒芒 24 小時賽中留下咗深刻印記。

衰落同終結
GTE 組嘅衰落始於廠方嘅陸續退出。寶馬喺 2018 至 2019 賽季後退出 WEC，福特同阿斯顿·马丁隨後相繼撤離，GTE Pro 組嘅參賽車輛由 10 架驟降至 2022 賽季嘅 5 架。成本上升係廠方退出嘅核心原因，GTE 賽車嘅購買價格自組別創立以來翻咗一倍，運營成本亦持續攀升。2021 年，ACO 宣佈 GTE Pro 組將於 2022 賽季後停止，GTE Am 組則延續至 2023 賽季。2024 賽季起，LMGT3 組正式取代 GTE 組，採用標準 GT3 規格賽車，並引入成本控制措施以吸引多啲私人車隊參與。