Radical（全稱 Radical Motorsport，曾用名 Radical Sportscars）是一家源自英國的賽車與高性能跑車製造商，1997 年由賽車手 Mick Hyde 與汽車工程師 Phil Abbott 共同創立於英格蘭劍橋郡，現總部位於彼得伯勒。品牌以開放式座艙原型賽車、輕量化管狀車架和摩托車引擎動力的獨特技術路線起家，歷經二十餘年發展成為全球產量排名第二的專業賽車製造商，量產規模僅次於保時捷賽車運動部（Porsche Motorsport）。Radical 的核心產品線涵蓋從入門級 SR1 到頂級 RXC 的系列賽車與公路合法車款，在全球擁有超過 3,000 位車主，業務覆蓋 23 個國家和地區，運營 14 個單一品牌統規賽。2009 年，Radical SR8 LM 以 6 分 48 秒的圈速登頂紐博格林北環量產車圈速榜榜首，此項紀錄保持了整整 12 年，成為品牌歷史上最耀眼的性能標籤。
品牌的歷史起點可追溯至 1996 年。Phil Abbott 在自己位於劍橋郡的作坊中手工打造了第一台原型車——1100 Clubsport，基於川崎摩托車引擎和小型開放式座艙鋼管車架設計，旨在參加 750 Motor Club 旗下的 Sports 2000 組別賽事。1997 年 1 月 28 日，Abbott 與 Mick Hyde 正式註冊成立了 Radical Sportscars，同年 4 月 1100 Clubsport 在布蘭茲哈奇賽道完成首秀。到 1999 年，1100 Clubsport 的數量已足夠填滿整條發車格，Radical Challenge 單一品牌系列賽應運而生，被視為 Radical 商業化統一事務的雛形。
1999 年，1300 Prosport 問世，搭載手工打造的 RPE 1300cc 賽車規格引擎，配備 F3 尺寸光頭胎和可調尾翼，同年首次進入美國市場用於 SCCA D-Sport 組別比賽。2001 年，具有里程碑意義的 SR3 正式面世。該車型首次採用雙座佈局，定位為符合國際汽聯 CN 組原型車規格的全球化競賽機器，迅速成為 Radical 最暢銷且最具標誌性的車型。2005 年，搭載 Radical 自主設計的 RPE 2.6 升 V8 引擎的 SR8 加入產品線，憑藉 460 馬力推動僅 650 公斤的碳纖維車身，百公里加速僅需 2.5 秒，將品牌性能推至全新高度。
2006 年，Radical 首次以 SR9 LMP2 賽車參加勒芒 24 小時耐力賽，邁出進軍國際頂級耐力賽場的步伐。2009 年 8 月，SR8 LM 以 6 分 48 秒的成績創造紐博格林北環量產車圈速紀錄。2011 年，品牌在法蘭克福車展發布了首款搭載四輪車引擎的公路合法車型 SR3 SL，此後逐步從賽道專屬製造商向公路合法賽車領域延伸。2013 年推出的 RXC 是品牌首款全封閉式座艙車型，融合了從 SR9 勒芒賽車積累的全部空氣動力學與工程經驗，於 2015 年獲得歐盟整車型式認證。
2016 年，第 1000 台 SR3 正式下線。2017 年品牌成立 20 週年之際總產量突破 2,000 台，同年發布全新品牌標識。2020 年，渦輪增壓車型 SR10 問世，搭載福特 EcoBoost 2.3 升四缸渦輪增壓引擎，上市後 9 個月內即售出 50 台，成為品牌歷史上銷售速度最快的車型。2022 年，品牌由 Radical Sportscars 正式更名為 Radical Motorsport，標誌著其戰略重心向賽道專屬車型全面聚焦。
截至 2026 年，Radical 的產品線形成了從入門級賽道培訓車到頂級公路合法超跑的階梯式佈局，所有車型均在英國總部手工設計並製造。
SR1 XXR 品牌入門級賽道車型，定位於俱樂部賽車運動新手。車重僅 510 公斤，搭載 Radical Precision Engineering 自行研發的 1.34 升四缸自然進氣引擎，最大輸出 188 馬力，可在銀石賽道做出 2 分 11 秒的单圈成績。2023 年發布的第五代 SR1 經過進氣歧管、發電機及變速箱外殼等多處細節優化，為希望進入原型賽車領域的車手提供了門檻友好的性能入口。
SR3 XXR Radical 全球銷量冠軍車型，也是國際汽聯 CN 組原型車中人氣最高的車型之一。第五代 SR3 XXR 整備質量 620 公斤，搭載由 Radical 自行開發的全新 1.5 升四缸引擎，經缸蓋、曲軸及點火系統升級後最大功率達 232 馬力，最高轉速可至 10,000 轉/分，馬力重量比超過 370 馬力/噸，銀石賽道圈速 2 分 02 秒。在 200 公里/小時的時速下，該車空氣下壓力可達 600 公斤。
SR10 XXR 品牌渦輪增壓動力路線的代表車型，於 2020 年推出，2025 年推出 XXR 升級版本。搭載福特 RPE 部門特製的 2.3 升 EcoBoost 渦輪增壓發動機，最大輸出 425 馬力及 380 呎磅扭力，整備質量 725 公斤，銀石圈速 1 分 58 秒。2025 年改裝車型在變速箱外殼強度、碳纖維前擾流板工藝及空力方面均有系統改進，兩側經重新設計後，在時速 258 公里下前軸下壓力提升 11.5%。
RXC Radical 的全封閉式座艙旗艦系列，衍生於 SR9 勒芒賽車的工程架構，提供硬頂與敞篷兩個版本。RXC 搭載源自福特的 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，經引擎內部鍛造及 ECU 特調後可輸出最高 719 匹馬力，整備質量 1130 公斤，銀石賽道圈速 1 分 59 秒。敞篷版 RXC Spyder 維持相同動力核心，整備質量進一步減至 1010 公斤，輸出 654 匹馬力。
Project 25 為慶祝品牌成立 25 週年，Radical 於 2022 年底宣布開發代號為 Project 25 的全新封閉式座艙賽道用車，全球限量僅 25 台。該車搭載由福特 RPE 部門提供的 V6 雙渦輪增壓發動機，最大輸出約 850 馬力，採用類似勒芒原型車的上掀式車門設計，配備誇張的大型固定尾翼和碳纖維寬體空氣動力學套件。Project 25 原定於 2023 年底啟動交付，但目前相關交付進展尚未公開更新。
歷史車型 品牌早期車型還包括 1100 Clubsport、1300 Prosport 及 SR3 SL、SR8、SR8 LM 等經典車型。其中 SR8 搭載由兩台鈴木"隼"摩托車引擎合併而成的 2.6 升 V8 自然進氣引擎，最高轉速可達 10,500 轉/分，最大輸出 460 匹馬力，整車淨重低於 800 公斤，是 Radical 紐北圈速紀錄的直接創造者。
Radical 的市場表現以"低產量、高單價、強国际化"為特徵。品牌年均產量約 230 架，是全球第二大專業賽車製造商。截至 2025 年，Radical 在全球累計交付超過 3,000 架賽車，經銷商網絡覆蓋 23 個國家。公司約 90% 的產品出口海外市場，其中美國是最大單一出口目的地。在財務層面，Radical Sportscars Limited 2022 財年營收達 2,370 萬英鎊，過去 5 年複合年增長率為 8%。
近年來，品牌先後獲得多重資本助力：通過少數股權出售引入私人投資財團支持其國際擴張，並先后在 2022 年、2023 年與 2025 年進行了未公開金額的私募融資，CEO 為 Joseph Anwyll，團隊規模保持在 140 人左右。中國台灣地區於 2014 年由博緒汽車引入 RXC V6、RXC V6 Turbo 及 SR3 RS 三款車型，接單價格分別約為 729 萬、849 萬及 369 萬新台幣。
此外，Radical 於 2025 年第一季度實現營業收入 1.844 億元人民幣，毛利 5,560 萬元，淨利潤 3,490 萬元，EBIT 約 3,670 萬元，展現出穩健的盈利能力。在中國市場，Radical 的大中華區總代理為燦輝國際旗下汽車事業部，主要通過華南地區賽道日及 ChinaGT 等賽事渠道進行市場滲透。
管狀空間車架與輕量化複合材料車身 Radical 全系車型採用高強度鋼管空間車架結構，提供優異的強度重量比與剛性表現。車身覆蓋件採用輕質複合材料玻璃纖維，兼具低成本與易維修優勢。在旗艦車型上，碳纖維與凱夫拉增強材料得到廣泛應用，車身抗扭剛度與安全保護性能處於頂級水平。
RPE 發動機技術 Radical 旗下擁有獨立子公司 Radical Performance Engines（RPE），專職為品牌研發賽車級發動機。RPE 的核心產品包括應用多代的 1.34 升至 1.5 升直列四缸自然進氣引擎（最高轉速達 10,000 轉/分）以及極具標誌性的 2.6 升 V8 自然進氣引擎（最高轉速 10,500 轉/分，最大輸出 460 馬力）。RPE 還負責對福特 EcoBoost 系列發動機進行賽道化定製，涵蓋缸內鍛造部件、乾式油底殼及定製 Garrett 渦輪排氣歧管等深度改裝。
摩托車引擎動力路線 Radical 早期以摩托車引擎動力路線起家，1100 Clubsport 基於川崎摩托車動力系統而設計。SR8 更是將兩台鈴木"隼"摩托車引擎合併為一台專屬的 2.6 升 V8 發動機，將摩托車引擎的輕量化、高轉響應與大排量 V8 的輸出特性做到了極致的工程融合。
空氣動力學與底盤調校 Radical 對空氣下壓力的追求貫穿所有車型。SR3 在 200 公里/小時時速下即能產生 600 公斤的空氣下壓力，遠超常規量產超跑水平。高下壓力結合低重心、雙叉臂推杆式懸掛和序列式變速箱，以及經過 Quaife 限滑差速器精密優化的驅動力分配，形成了 Radical 車型在賽道上的一騎絕塵的硬實力。
Radical 的全球化佈局採用"總部生產 + 區域分銷 + 統規賽事"三位一體的策略。總部與核心製造工廠位於英國彼得伯勒，所有車型均在此手工完成設計與生產。截至 2026 年，品牌擁有 34 家授權經銷商，業務覆蓋 23 個國家，在全球運營 11 個國家錦標賽、5 個區域系列賽及 1 個洲際錦標賽。
在美洲，Radical 以北美洲為核心建立了成熟的賽事體系，Radical Cup North America 已成為 NTT INDYCAR SERIES 的官方支持賽事，單站參賽車輛規模經常超過 30 台。在亞洲，品牌於 2025 年 4 月與 Craft-Bamboo Racing 合作成立了 Radical Japan，作為日本官方經銷商提供銷售、技術支持及賽事體驗。在歐洲，Radical 於 2025 年 7 月宣布與 Creventic 達成多年合作協議，自 2026 年起以 Radical Cup Europe 的名義重返歐洲大陸，賽季覆蓋穆杰罗、巴塞羅那 - 加泰羅尼亞等多條經典賽道，設 SR3 與 SR10 兩個競賽級別。
此外，澳大利亞、墨西哥及中東地區也設有了成熟的 Radical 賽事組織。在中國市場，Radical 通過大中華區總代理燦輝國際，依托 ChinaGT 賽事及肇慶等南方賽道日活動逐步建立品牌認知。
截至 2026 年，Radical 的未來戰略方向清晰圍繞"賽事體系深度擴張"與"產品線持續更新"兩條主軸展開。在賽事層面，品牌正全面恢復歐洲大陸的直營統規賽體系，Radical Cup Europe 計劃於 2026 年正式投入運營，初期規劃五個分站。此舉將有助於品牌在其發源地市場進一步統合經銷商網絡，提升品牌在區域高端客戶群體中的滲透率。
在產品層面，品牌現有核心車型 SR1、SR3 及 SR10 均已進入 XXR 世代，未來將持續按年度進行平台迭代與技術升級。Project 25 限量超跑的落地交付被視為品牌向更高性能層級發起衝擊的重要信號，但截至目前未公開交付進度。隨著全球碳排放法規日趨嚴格，Radical 未來是否在維持極致輕量化和賽道基因的同時引入混合動力或純電動力系統，將是觀察品牌技術轉向的長期指標。
在資本與全球化層面，Radical 已通過引入私人投資財團獲取了足以支撐新車型研發與全球化網絡佈局的資金支持。根据公司此前規劃，美國市場作為佔比 90% 的核心出口目的地，有望持續看到 Radical Cup 賽事規模的進一步擴展。在亞洲，以日本為支點，品牌有計劃將銷售網絡延伸至東南亞及中東地區。若新品投放順利，Radical 有望在未来數年內鞏固其全球第二大專業賽車製造商的行業地位，將英國手工賽車工程的經驗和品質繼續推向更廣闊的國際舞台。
