邁邁

# 邁邁

**邁邁**（英文名 MyCar）係中國微型純電動汽車品牌，隸屬於江蘇賽麟汽車科技有限公司，總部喺江蘇省如皋市經濟技術開發區。品牌於 2019 年正式創建，係賽麟汽車國產化後推出嘅首款量產車型。邁邁定位為 A00 級城市電動小跑車，採用雙門雙座佈局，以「年輕、潮流、小鋼炮」為核心賣點，由意大利設計師喬治亞羅操刀外觀、美式超跑之父史蒂夫·賽麟調校底盤。然而，邁邁上市後因定價過高、市場定位模糊等因素遭遇滑鐵盧，累計銷量僅為 31 輛，成為新造車浪潮中極具代表性嘅失敗案例。

## 發展歷程

邁邁嘅車型技術源頭可追溯至 2009 年。當年，香港理工大學與香港本土車企 EuAuto 合作推出了一款名為「Mycar」嘅微型電動車，最高時速僅 64 公里/小時，搭載鉛酸電池，續航里程 110 公里。2010 年 5 月，美國綠色科技汽車公司（GTA，即 WM GreenTech Automotive）以 2000 萬美元嘅價格全資收購咗 EuAuto，將 Mycar 納入旗下。GTA 由泰瑞·馬克利夫和王曉麟聯合創立，王曉麟擔任 CEO。同年，Mycar 入選丹麥首相汽車電動化政策指定產品，此後亦被列入美國國防部採購清單同多州警用採購目錄。

2014 年，Mycar 以中文名「積泰邁邁」首次喺中國市場亮相，先後參加北京車展、成都車展等多場展會，宣稱續航 170 公里，最高時速 110 公里。同年 3 月，王曉麟透過旗下資富控股收購咗美國超跑品牌賽麟，一個月後，賽麟 S7 與積泰邁邁同台展出，拉開咗賽麟入華嘅序幕。王曉麟先後喺鄂爾多斯、長沙寧鄉等多地洽談生產基地項目，宣稱投資額高達數百億元，規劃年產數十萬輛，但均未能落地。

2016 年前後，王曉麟將造車重心轉移至江蘇如皋。江蘇賽麟汽車科技有限公司成立，計劃喺如皋建設年產 5 萬輛邁邁嘅工廠同年產 15 萬輛賽麟 S1 嘅工廠。2018 年，邁邁進入工業和信息化部產品目錄，使用青年汽車嘅整車生產資質進行備案。

2019 年 7 月 20 日，賽麟喺北京鳥巢舉辦「賽麟之夜」品牌發佈會，邀請傑森·史泰森等明星站台，正式發布邁邁城市電動小跑車。發佈會上，邁邁嘅外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑嘅傳奇設計師喬治亞羅操刀，底盤由賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟親自調校，標誌著邁邁從概念原型正式進入國產化量產階段。同年 11 月 11 日，邁邁喺天貓旗艦店正式開售，推出運動定制版同櫻桃小丸子定制版兩款車型，補貼後售價分別為 16.88 萬元同 15.88 萬元。然而，邁邁上市後銷量慘淡，從 11 月 1 日開店至 12 月 23 日關店，累計僅收到 31 個訂單。由於銷量過低，絕大部分庫存車輛滯銷，邁邁實質上已退出市場。

2020 年底，賽麟汽車爆發資金鏈危機。2022 年 5 月，南通市中級人民法院將賽麟汽車位於如皋嘅土地使用權、建築物、生產線等資產掛網拍賣，起拍價近 23.8 億元。王曉麟滯留美國，被控以「虛假技術出資」獲取公司控制權，導致數十億元國有資產流失。至此，邁邁品牌嘅生產經營活動徹底終止。

## 品牌矩陣/產品線

邁邁品牌旗下僅有一款車型，分為三個在售版本：

***邁邁 2020 款 運動定制版***：售價 16.88 萬元，主打運動化外觀同操控性能。車身尺寸為 3108×1660×1580mm，軸距 1920mm，整備質量 1100kg。搭載永磁同步電機，最大功率 80kW（109 馬力），峰值扭矩 250N·m，0-100km/h 加速時間 8.2 秒，最高時速 100km/h，NEDC 綜合續航 305km，最大續航 355km。電池組為三元鋰電池，支持快充，30%-80% 電量充電僅需 0.5 小時。底盤採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛，後置後驅佈局。

***邁邁 2020 款 櫻桃小丸子定制版***：售價 15.88 萬元，與《櫻桃小丸子》IP 聯名開發嘅限量特別版车型。喺原車基礎上增加咗聯名主題外觀塗裝同內飾元素，其他技術參數與運動定制版基本一致。

***邁邁 2020 款 大麥版***：品牌入門版本，具體售價未詳細披露，與上述兩款車型並行發售。

截至 2026 年，邁邁所有車型均已停產，銷售渠道完全關閉。除了上述三款已公佈的量產版本，邁邁還曾喺 2014 年至 2019 年間以「積泰邁邁」名義展出咗多款早期工程樣車，但均未進入中國市場正式銷售階段。

## 市場表現

邁邁嘅市場表現堪稱中國造車新勢力歷史上嘅慘烈案例。喺產品售價方面，運動定制版售價 16.88 萬元、櫻桃小丸子定制版售價 15.88 萬元嘅定價遠高於同級別微型電動車。相比之下，同期嘅知豆 D2 補貼後售價約 5 萬元，比亞迪 e1 補貼後售價約 6 萬元，邁邁定價接近甚至超過咗 smart fortwo（66 千瓦硬頂動擎版）。

喺銷售數據方面，邁邁自 2019 年 11 月 1 日天貓旗艦店開店至 12 月 23 日正式申請關店，累計僅收到 31 個訂單，其中 11 月銷量為 9 輛。年產能規劃 5 萬輛嘅邁邁工廠，最終產量遠小於產能，絕大部分產品淪為滯銷庫存。喺財報層面，賽麟汽車共計燒光 66 億元資金，僅售出 31 輛邁邁。車質網平台顯示，邁邁廠商指導價為 15.88-16.88 萬元（2020 款），品牌屬性為「自主」，但喺口碑欄目中，綜合得分同平均分均為空，實際成交數據幾乎為零。喺中國汽車垂直網站上，邁邁所有車型均標註為「已停產」。

喺消費者反饋層面，公眾對邁邁嘅普遍評價為「老年代步車」或「老頭樂」，認為其造型、性能同定價與賽麟超跑品牌嘅形象嚴重不符。行業媒體普遍批評其「設計太幼稚，完全脫離主流審美標準」。外界仲質疑邁邁與 2009 年 mycar 原型車喺外觀上幾乎完全一致，「十年了一點都冇改變」。王曉麟宣稱邁邁與 Mycar 電動車「毫無關係」，但第三方調查證實其原型車正係來自被收購嘅香港 EuAuto 公司。

## 核心技術

邁邁嘅技術方案體現咗典型嘅「原型引入 + 本土適配」模式：

***底盤與操控系統***：邁邁嘅核心賣點係史蒂夫·賽麟親自調校嘅底盤。底盤採用前麥弗遜式、後多連桿獨立懸掛結構，這係同級別 A00 級電動車中少有嘅後獨立懸掛配置。驅動形式為後置後驅，電機最大功率 80kW（約 109 馬力），扭矩 250N·m。後置後驅佈局與跑車化嘅懸掛搭配，構成其「電動小鋼炮」定位嘅技術基礎。

***電池與三電系統***：邁邁搭載三元鋰電池組，採用雙模水冷系統，由普通循環冷卻同空調循環冷卻兩組迴路構成。電池包箱體為高強度鋁合金材質，具備 IP67 防塵防水能力，電芯採用德國 VDA 標準尺寸，具有絕緣監測高壓互鎖功能。快充模式下 30%-80% 電量充電需 0.5 小時，NEDC 綜合續航里程 305km，最大續航 355km。

***車身結構與安全技術***：車身採用鋼鋁混合結構，運用 SPR 自衝鉚接同 FDS 流鑽螺釘工藝，實現異種材料之間嘅高強度冷連接。車身抗扭剛度達到 50,000Nm/deg，喺空車身狀態下（唔含電池組）亦達到 40,000Nm/deg。安全配置包括 6 個安全氣囊、主動胎壓監測、博世 ESP 9.3 版車身電子穩定系統。中控搭載 9 英寸高清觸摸屏，支持智能互聯技術。

***動力性能***：0-50km/h 加速仅需 4 秒，0-100km/h 加速 9.5 秒，最大爬坡度達 45%。

## 海外佈局

邁邁嘅前身 Mycar 喺歐美市場有短暫嘅海外佈局記錄。2010 年，Mycar 被 GTA 收購後喺美國密西西比州設立工廠進行量產，售價約 1.5 萬美元。2012 年，Mycar 進入美國國防部電動車採購清單，2014 年進入美國多州警用採購目錄，同年發布咗更高端版本，售價 1.7 萬美元。2010 年，Mycar 被丹麥政府指定為電動汽車政策嘅推薦車型。

然而，這些均為邁邁原型車喺被江蘇賽麟收購之前嘅海外活動。邁邁作為賽麟旗下品牌，從未喺中國以外嘅市場正式銷售，也未喺海外設立生產基地或銷售網絡。

## 未來展望

截至 2026 年，邁邁品牌已處於實質性嘅停止運營狀態。江蘇賽麟汽車科技有限公司於 2022 年 5 月被南通市中級人民法院強制執行資產拍賣，王曉麟滯留美國未歸。品牌迄今冇復產、品牌復活或債務重組嘅確切計劃。邁邁累計生產嘅車輛中，僅少量流入二手車市場進行清倉處理。受限於母公司破產清算狀態，邁邁嘅車型、知識產權、生產線等資產均已隨賽麟汽車嘅整體拍賣處置而分散，品牌重啟嘅可能性極低。作為中國新能源汽車「造車大躍進」中嘅典型失敗樣本，邁邁已成業界反思過度資本運作同技術「拿來主義」嘅標誌性案例。