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海馬M8 係海馬汽車旗下首款 B 級中型轎車，以「全面安全科技、精準駕控科技、愉悅人性科技」為三大產品支柱，於 2013 年 12 月 17 日正式上市，定位海馬品牌 2.0 時代嘅旗艦產品，標誌海馬汽車正式進軍自主中高級轎車領域。新車基於「曜」概念車打造，採用全新車型平台，初期推出 2.0L 三款車款，官方指導價區間為 12.68 萬元至 16.68 萬元，其中 2.0L 手動舒適型 12.68 萬元、2.0L 自動舒適型 14.68 萬元、2.0L 自動豪華型 16.68 萬元。2014 年，海馬 M8 新增 1.8T 渦輪增壓版本以提升動力表現。2015 款車款售價區間擴至 10.68 萬元至 14.98 萬元，價格門檻進一步下探，但市場反應依然平淡。2017 款車款僅保留 1.8T 自動舒適型，廠商指導價為 12.98 萬元。
車身尺寸方面，海馬 M8 長寬高為 4845mm、1829mm（部分數據標註 1830mm）、1473mm（或 1475mm），軸距達 2800mm，行李箱容積為 498L，油箱容量視車型不同為 1.8L 或 2.0L，車重 1525kg。該車填補咗海馬品牌喺中型車細分市場嘅空白，主要競爭對手包括長安睿騁、比亞迪思銳、帝豪 EC8 及奔騰 B90 等。
海馬 M8 嘅設計由國際化團隊操刀，以「飛鴻流線」為主題風格，整體外觀基於「曜」概念車嘅設計元素打造，動感時尚。車頭採用立體化嘅倒梯形雙鍍鉻橫條進氣格柵與海馬汽車 LOGO 融為一體，兩側鷹眼造型 LED 大燈飽滿銳利，日間行車燈同前大燈清洗功能提升咗整車嘅檔次感；下方 L 形霧燈同黑色蜂巢網格搭配，兼顧運動感同精緻度。車身側面線條流暢，高挑上揚嘅腰線同尾燈自然相連，配合前低後高嘅車身姿態同短小俐落嘅車尾設計，呈現出蓄勢待發嘅運動感。頂配豪華型配備雙五輻 17 吋輪轂同 215/50 R17 韓泰輪胎，備胎為非全尺寸 205/60 R16。車尾飽滿且富有層次感，中央鍍鉻橫向飾條連接兩側尾燈，保險槓上橫條反光板同雙側雙鍍鉻排氣管相得益彰。
內飾方面，M8 提供淺米色搭配黑色、黑灰色等配色方案，中控台採用偏向駕駛員一側嘅非對稱式設計，兼顧操作便捷性同安全性。木紋質感裝飾條同銀色飾條嘅混搭增強咗商務感同層次感，藍底紅針儀表盤保留偏家用嘅設計取態。中控台及門板大面積採用軟質塑料材質包裹，接縫處理均勻，旋鈕阻尼同按鍵手感喺自主品牌中表現突出，整體做工工藝較海馬以往車型有明顯提升。
動力方面，海馬 M8 全系搭載海馬自主研發嘅 HM484Q-E 型 2.0L 自然吸氣 VVT 引擎，採用雙頂置凸輪軸、進排氣雙 VVT、可變長度進氣歧管、電控多點順序噴射等技術，最大功率 115kW（約 156 馬力）/6000rpm，峰值扭矩 187N·m/4000rpm。引擎技術成熟可靠，油門及制動踏板設定輕盈，城市日常狀況下容易掌握。波箱方面提供 6 速手動同 6 速手自一體兩種選擇，6 速手自一體波箱換擋邏輯清晰，升擋降擋準確，平順性表現良好。2014 年新增嘅 1.8T 渦輪增壓版本進一步豐富咗動力矩陣，滿足咗更高動力需求嘅消費群體。綜合工況下 2.0L 引擎最低油耗為 7.6L/100km，可滿足京Ⅴ嚴苛排放標準。2015 款 1.8T 車型車主實測綜合油耗約 9 個點上下，整體燃油經濟性處於同期 B 級車中等水平。
底盤系統係海馬 M8 嘅一大技術亮點，採用咗同級自主品牌中規格較高嘅前雙橫臂獨立懸掛、後複合四連桿獨立懸掛嘅配置，並採用前後副車架設計以增強結構剛性。與同級大量採用嘅麥弗遜式前懸相比，雙橫臂式懸掛嘅橫向支撐力更強，喺過彎時可有效抑制車身側傾，提升咗操控極限同行駛穩定性。轉向系統全系標配 EPS 電子助力轉向，可喺不同時速下智能調整轉向力度，低速輕盈方便城市泊車，高速穩重增強駕駛員信心。制動系統配備四輪盤式制動器，前通風盤、後實心盤式搭配，全系標配 ABS 防抱死制動、EBD 電子制動力分配、TCS 牽引力控制等電子輔助系統。輪胎規格依配置不同提供 205/60 R16 或 215/50 R17 兩種選擇，行駛質感紮實穩重。得益於前雙橫臂後多連桿嘅高規格懸掛結構，M8 喺高速巡航同彎道行駛中嘅底盤表現優於同期多數自主 B 級轎車。
座艙科技配置上，海馬 M8 全系標配電動天窗、真皮三輻多功能方向盤、前後 8 顆駐車雷達以及帶有 7 吋液晶觸摸屏嘅多媒體娛樂系統（集成導航、DVD、藍牙電話等功能）。高配豪華型進一步配備 AFS 大燈智能隨動轉向照明系統、無鑰匙進入及一鍵啟動功能。座椅方面，頂配車型提供 8 向電動調節打孔真皮座椅（帶加熱與記憶功能），座椅填充物厚實、包裹性出色，乘坐舒適度接近日產天籟嘅座椅水準。空調系統為雙區自動恆溫空調，並配備灰塵同花粉過濾器同空氣質量檢測系統，提升咗座艙健康水平。
空間表現方面，2800mm 嘅軸距提供咗較為充裕嘅後排腿部空間（實測約兩至三拳），後排中央地板平整，中間乘員嘅腳部空間較為舒適。但受制於溜背造型同車頂線條設計，後排頭部空間略受限制。全車共設多處儲物格，行李箱容積 498L，後排座椅支持整體或比例放倒，滿足日常出行及部分大件物品嘅裝載需求。
海馬 M8 喺安全維度上以全面性為着力點，按照 E-NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）五星安全標準設計開發。被動安全方面，配備正、副駕駛席正面氣囊、前排雙側氣囊、駕駛席膝部氣囊以及前後貫穿式雙側安全氣簾，共計 7 個安全氣囊，喺同級自主 B 級車中屬較高水準。此外，前排座椅配備防鞭打功能，碰撞發生後車門鎖自動解除、燃油自動切斷等功能進一步提升咗二次事故下嘅安全保障。主動安全層面，全系標配博世第九代 ESP 電子穩定系統、TCS 牽引力控制系統、HHC 坡道輔助系統、HBA 緊急制動輔助系統同煞車優先系統，部分高配車型仲配備胎壓監測同高清倒車影像。制動系統同 ESC、TCS 等電子系統協同工作，喺濕滑路面同緊急制動場景中為駕駛者提供咗良好嘅車輛可控性。整體嚟講，M8 嘅安全配置以佢上市年代嘅標準衡量，喺同級競爭對手中具備較為突出嘅全面性。但其智能駕駛輔助功能處於 L0-L1 級水平，配備定速巡航系統，尚未搭載 ACC 自適應巡航等進階功能。
海馬 M8 嘅市場銷量長期處於低位徘徊嘅態勢，最終於 2019 年前後正式停產。據 2019 年 2 月海馬汽車公告，因市場環境變化、技術法規升級及公司產品聚焦戰略等多重因素，海馬 M2、M8 等多款車型被列入停產名單。具體銷售數據方面，雖然早期月銷一度接近千輛，但後期數據極度慘淡——據不徹底統計，2017 年 4 月單月銷量僅 1 輛，同年 8 月月銷僅 9 輛。停產原因主要集中在三方面：其一，市場戰略定位失誤，12.68 萬元嘅起步價喺自主品牌 B 級車中缺乏價格吸引力，昂貴嘅售價同佢品牌影響力及實際產品力形成咗錯位；其二，產品迭代滯後，自 2013 年上市至停產期間僅進行一次小範圍配置更新，喺自主品牌日新月異嘅快速迭代節奏中，佢外觀設計同配置水平逐漸脫離主流審美；其三，品牌影響力不足，海馬汽車喺自主 B 級車市場嘅號召力難以同吉利、長安、比亞迪等競爭對手抗衡，消費者喺 12 萬元價位區間更傾向於選擇合資品牌緊湊型轎車。
用戶口碑方面，第三方平台綜合評分約為 4.0 分（滿分 5 分），正面評價集中在外觀設計大氣時尚、配置豐富（ESP、7 安全氣囊、雙區空調等全系標配）、底盤紮實操控穩健以及座椅舒適度接近同級別標杆等維度。負面反饋主要指向儲物空間設計不夠人性化、部分細節做工略粗糙、倒車影像同車聯網等當時嘅主流配置未能及時更新，以及高速行駛時胎噪偏大、小眾車型導致後期配件供應困難等問題。海馬 M8 凝聚咗海馬汽車當時最強嘅研發技術（前雙橫臂後多連桿懸掛、E-NCAP 五星安全標準、7 安全氣囊等），雖然喺 B 級轎車細分市場未能取得理想嘅商業成功，但作為海馬品牌向上發展嘅里程碑，仍係自主品牌喺衝擊中高端轎車市場進程中不可或缺嘅歷史註腳。
