法諾新能源

品牌概況

法諾新能源（英文名 FARNOVA）是中國一個新興的新能源汽車品牌，由法諾集團控股有限公司（08153.HK）投資創立。品牌所屬企業為深圳法諾新能源汽車控股有限公司（後先後變更為法諾汽車 (常德) 製造有限公司等實體），實際運營中由香港上市公司法諾集團作為控股平台統合旗下新能源汽車業務。品牌總部初期設於深圳，後續將湖南常德作為主要生產與製造基地，並在常德經濟技術開發區規劃建設新能源汽車全產業鏈生產基地。品牌創建於 2020 年，創始人及法諾集團董事會主席為郭格林，是品牌背後的核心人物與最大股東。

法諾品牌的英文名 FARNOVA 來源於其創始團隊對創新（Nova）與未來（Future）理念的表达。品牌創立之初定位為豪華新能源汽車製造商，聚焦高端乘用車、新能源商用車與專用車輛領域的整車研發與製造，產品規劃涵蓋全碳纖維超級純電動跑車、純電動豪華轎跑、純電動雙層巴士、新能源皮卡、新能源重卡及高端訂製車型等，試圖以輕量化材料運用、全產業鏈整合和海內市場開拓形成獨特的品牌競爭力。

品牌創始人為郭格林（亦稱郭格林）。公開資料顯示，郭格林畢業於哈爾濱工業大學計算機工程系，早年從事電子業，曾為聯想、方正、巨人等企業供應商。2009 年，郭格林成立深圳法諾遊艇公司，以建造大型動力帆船和高性能遊艇聞名業界，本人也因此被稱為「中國帆船教父」。在郭格林持有的十餘家企業中，超半数與帆船遊艇業務有關。2015 年左右，郭格林開始佈局新能源汽車方向，此後陸續收購重卡汽車品牌 Perlini 及相關專利資產，並開展新能源重卡輕量化改造工作。其在 2019 年底透過其控制的法諾集團以發行可換股債券形式收購深圳法諾新能源汽車控股有限公司，正式切入新能源汽車整車製造領域。

發展歷程

產業佈局與製造基地構建（2020 年） 。2020 年 7 月，法諾集團控股有限公司（時稱科地農業控股有限公司）與湖南常德經濟技術開發區簽署合作合同，計劃投資約 75 億元在常德建設新能源汽車全產業鏈生產基地，涵蓋新能源大巴、皮卡、重卡生產線及高效能電池集成管理系統生產線。按照官方規劃，常德基地預計產值可達 300 億元，年繳稅收 10 億元以上。同年 8 月，深圳法諾新能源汽車控股有限公司正式成立（註冊時間 2018 年 3 月 28 日，法人變更後與品牌創建時間有所交叉），作為法諾新能源汽車業務板塊運營主體。

品牌發布與新車型亮相（2020 年 9 月） 。2020 年 8 月 21 日，法諾汽車正式註冊成立，註冊資本 10 億元。9 月 23 日，法諾集團在深圳七星灣遊艇會舉行新品發布會，對外發布兩款輕量化新能源汽車——法諾全碳纖維超級純電動跑車（EV-SEDAN）和法諾全鋁車身純電動巴士，兩款新車均宣佈已下線並投入批量生產。EV-SEDAN 為一款四座雙門 Coupe 風格純電動豪華轎跑車，聯合瑞士 ABB 集團合作開發，使用 Northvolt 電池技術，公開資料中曾提及該車可實現 15 分鐘充電續航 800 公里並達到 L3 級自動駕駛要求。電動巴士車身由全碳纖維複合材料打造並搭配鋁合金車架，核心電池由比亞迪提供，整車續航能力達 400 公里，最大時速 80km/h。

作為品牌早期事件中的重要一環，法諾與前途汽車亦有戰略合作。2020 年 9 月，常德法諾與前途共同約定建設生產基地落戶常德，前途提供專業技術與資質資產，法諾集團負責出資及提供國際銷售渠道。法諾集團也曾與包頭市昆都崙區人民政府訂立戰略合作協議，計劃在包頭建設新能源汽車研發及製造基地。

奧塞羅跑車亮相與市場推廣期（2021—2022 年） 。2021 年 9 月，法諾汽車推出純電動超級跑車 FARNOVA 奧塞羅（英文名稱 Othello），在北京電影節「電影人之夜」上正式亮相。奧塞羅是法諾品牌的技術旗艦車型，基於品牌研發的三電系統打造，百公里加速 1.8 秒，極速 420km/h，綜合輸出功率 1835 馬力，峰值扭矩 12000N·m，電池容量 75kWh，續航 600km（不同來源表述為 600km 或 800km），全球限量 200 台，預計售價 186 萬元人民幣。同年，法諾與混合動力技術企業科力遠達成框架協議，擬成立合資公司專注於節能與新能源車型研發。

資本運作與資質獲取（2021 年） 。2021 年 1 月，法諾集團（08153.HK）附屬公司法諾汽車（常德）製造有限公司與長春華奧汽車製造有限公司簽訂意向書，以約 3.9 億元收購新能源汽車製造商廣西華奧汽車製造有限公司 58.39% 股權。廣西華奧持有工信部及國家發改委簽發的純電動汽車生產全部資質許可證。法諾集團也在 2021 年 4 月前後宣佈將與包頭市昆都崙區人民政府共建新能源汽車研發及製造基地，計劃 2021 年 6 月底開工建設、2022 年建成投產。

銷量兌現與進展放緩（2021 年至今） 。2020 年，法諾集團旗下完成 12 台純電動跑車銷售並全部交付客戶，後續新增下單共 20 台，公司預期 2020 年業績轉虧為盈並錄得淨溢利。法諾新能源還與天津法之捷訂立銷售代理協議，後者承諾每年完成銷售不少於 5000 輛法諾新能源汽車。電動大巴亦獲得倫敦、巴黎等地國際訂單 2000 輛，曾計劃在 2021 年完成交付。然而，截至 2026 年，法諾新能源的量產交付進展與公開信息極為有限，除少數早期交付記錄和線下巴士訂單外，品牌並未在乘用車交付規模上形成實際市場存在。

品牌矩陣/產品線

法諾新能源品牌在規劃階段涵蓋多品類新能源車型，真正實現量產的信息較為模糊，奧塞羅跑車和電動大巴是產品線中的核心曝光的車型。

奧塞羅（Othello）。 法諾品牌的旗艦技術產品，也成為外界認知 FARNOVA 品牌的代表車型。奧塞羅為一款兩座純電動超級跑車，車身尺寸 4670×2082×1135mm，軸距 2670mm，整備質量 1350kg。外觀設計由意大利設計團隊操刀，採用一體化碳纖維車身、蝴蝶門，尾部配備可隱藏式大尺寸後擾流板和減速板等賽用化設計。內飾為極簡風格，配備八邊形賽車式方向盤、RECARO 賽車桶椅，儀表以 HUD 抬頭顯示為主要呈現方式。採用前後雙電機四驅系統，綜合輸出功率 1350kW（1835 馬力），輪端扭矩 12000N·m，百公里加速 1.8 秒，最高車速 420km/h，功重比達到 1:1。動力電池為三元鋰體系，容量 75kWh，續航 600km（不同測試工況下最高表述為 800km）。該車每年限量發售 200 台，定價 186 萬元。

EV-SEDAN（純電動豪華轎跑）。 品牌在 2020 年發布初期推出的首批兩款量產車型之一，定位四座雙門純電動豪華轎跑，聯合瑞士 ABB 集團合作開發。車身大量使用碳纖維複合材料，採用單次注射成型一體化技術。該車目標實現 15 分鐘充電續航 800 公里的設計指標，並具備 L3 級自動駕駛能力。

全碳纖維純電動巴士。 品牌同期發布的兩款首批量產車型之一，可用於城市公交、旅遊、商務客運場景。車身由全碳纖維複合材料打造並搭配合金車架，核心電池供應商為比亞迪，續航可達 400 公里。該車型曾計劃向倫敦、巴黎等城市交付 2000 輛訂單。電動巴士採用了全新整車控制管理系統和可充電能源系統，車頂配備太陽能板，可在車內溫度超過 45℃時自動啟動循環系統降溫。

計劃車型：皮卡、新能源重卡。 法諾集團在常德基地規劃中包含皮卡、新能源重卡，以及基於 Perlini 品牌進行的輕量化重卡改造產品線。重卡產品由郭格林此前收購的重卡汽車品牌 Perlini 基礎上輕量化改造而來，成本顯著降低。

技術體系

法諾新能源的技術體系整體圍繞輕量化車身材料、三電系統自研、國際化技術合作三方面展開。品牌主打在新能源汽車設計中大規模應用並一體成型碳纖維複合材料結構，品牌稱這項工藝能夠實現高強度、高安全性、輕量化與快速生產週期的統一。

三電系統與無鐵芯永磁納米電機。 奧塞羅跑車搭載了品牌對外宣稱研發的三電系統，電機為無鐵芯永磁電機，採用軸向磁場設計，相對體積小、功率密度高。這套雙電機四驅系統實現綜合輸出功率 1350kW（1835 馬力）和峰值扭矩 12000N·m，在電動超跑量產車的賬面參數中處於頂尖水平。法諾新能源汽車還採用全新整車控制管理系統，對電驅動系統、可充電能源系統、充電系統進行統一能量管理。充電系統方面可實現快充模式，EV-SEDAN 一度設計了 15 分鐘充電續航 800km 的目標。

輕量化碳纖維複合材料。 法諾汽車是國內較早宣佈大規模應用碳纖維複合材料做車身的汽車企業之一，奧塞羅跑車和 EV—SEDAN 均採用大量碳纖維一體成型車體結構。電動巴士則採用航空鋁材進行輕量化設計，稱比傳統車身材料可節省 40% 的能源。

國際化技術合作。 法諾新能源與瑞士 ABB 集團、瑞典 Northvolt 電池技術公司以及庫卡機器人等企業形成了合作關係，引進了國際頂尖的 40 多項新能源專利技術。奧塞羅電池來自 Northvolt 三元鋰方案，EV-SEDAN 與 ABB 合作開發及匹配 L3 級別自動駕駛要求。前藍寶堅尼首席設計師參與電動巴士的外觀設計。

市場表現

法諾汽車在乘用車板塊的實際市場體量極為有限。品牌上市以來實質性的銷售交付記錄以 2020 年底完成 12 台法諾超級純電動跑車的消息為主。業績預告中法諾集團董事會曾預期 2020 年度業績可轉虧為盈並錄得淨溢利，但該預告與法諾汽車實際乘用車銷量之間的對應關係並不清晰。銷量代理協議中法之捷承諾的年銷 5000 輛法諾新能源汽車及中煤覆蓋全系列銷售授權等目標未能從公開終端銷量數據中驗證實現。

電動巴士方面，法諾新能源曾宣佈獲得包括倫敦、巴黎在內的歐洲市場 2000 輛國際訂單，品牌亦在海南、東南亞等市場需求中持續推廣，推測其在大巴產品上的海外交付及意向訂單是品牌階段性業務重心之一。

海外佈局

法諾汽車在品牌創建初期便將海外市場作為重點方向。品牌定位為中國及歐洲雙重標準合規的廠商，電動大巴曾經拿到倫敦、巴黎總計 2000 輛訂單。法諾集團表態在海外多區域推廣新能源整車及技術，並計劃在歐洲設立品牌體驗中心，在墨西哥建設製造工廠。東南亞、美國等城市已有巴士訂單。法諾也與科力遠合作成立合資公司，規劃以南美、東南亞為主要出口市場。

未來展望

法諾新能源創立以來雖在產品定義、技術包裝和產能規劃上展現出較高調姿態，但其超跑奧塞羅遲遲未能形成規模化量產交付。法諾汽車通過收購廣西華奧獲得的生產資質雖解決了合規問題，但用戶端實際交付基本停留在早期 20 台級別的量級，以超跑為目標的小眾路線也使其難以獲得廣泛渠道反饋。

從珠海航展前後法諾新能源的低調狀態以及其後期消息匱乏來看，品牌實際推進動力相對不足。鑒於新能源汽車行業已經進入高集中競爭階段，資金鏈強度與市場準入門檻越來越高，僅僅依靠超高端限量車型難以支撐一個品牌的長週期生存能力。法諾汽車後續如何借助其商用車業務、代工生產以及皮卡、巴士領域的實際訂單實現資產盤活，成為影響其未來走向的核心變量。