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元 Pro DM-i 是比亞迪全球化戰略下的一款緊湊型插電混合動力 SUV，其開發邏輯與國內在售的純電版元 Pro 有所不同——該車型並未在中國國內市場銷售，而是比亞迪專門面向海外市場打造的出口戰略車型。2026 年 4 月 10 日，元 Pro DM-i 在墨西哥全球首發亮相，300 多名媒體及合作夥伴共同見證了這款新車的發布，標誌著比亞迪在拉美地區的產品陣列進一步豐富。在墨西哥市場，元 Pro DM-i 定位緊湊型高端 SUV，瞄準當地增長最快的新能源 SUV 細分市場，核心競爭對手包括豐田卡羅拉 Cross 等主流合資燃油車型。車身尺寸方面，元 Pro DM-i 長 x 闊 x 高分別為 4330mm、1830mm、1675mm，軸距為 2620mm，搭載 1.5L 自然進氣引擎與電動機組成的插電混合動力系統。
元 Pro DM-i 延續了比亞迪王朝網家族化的龍顏美學設計理念。車頭以封閉式前格柵搭配粗壯的鍍鉻飾條貫穿左右，中央鑲嵌"BYD"品牌標識，兩側配備"圓滿環"龍晶 LED 大燈，造型圓潤精緻，兼顧夜間照明的實用性與視覺辨識度。車身側面線條簡潔緊湊，配備半隱藏式車門把手，既有助於降低風阻，也提升了整車的科技感。車尾採用"幸運環"貫穿式 LED 尾燈組，與車頭形成前後呼應，辨識度較為突出。整體設計語言在小型 SUV 的緊湊尺寸框架下，呈現出時尚靈動而不失穩重的視覺氣質。內飾方面，元 Pro DM-i 沿用元氣環抱式座艙設計理念，以簡約科技風格為主調，全車配備 3D 全景透明影像系統，提供清晰的全車視野感知。座艙用料大面積採用軟質包覆，配合淺色內飾方案，營造出溫馨年輕的乘坐氛圍。
元 Pro DM-i 的核心技術亮點在於比亞迪 DM-i 超級混合動力系統的完整搭載。動力系統由一台 1.5L 自然進氣引擎與前置永磁同步馬達組成。引擎最大功率 72kW（約 98 馬力），最大扭矩 122N·m，採用阿特金森循環技術以提升熱效率；永磁同步馬達最大功率 145kW（約 197 馬力），峰值扭矩 300N·m，系統綜合功率超越同價位燃油 SUV。變速箱匹配電子無級變速箱，實現平順的動力傳遞。驅動形式為前置前輪驅動。
電池方面，元 Pro DM-i 搭載 7.85kWh 磷酸鋰刀片電池，NEDC 工況純電續航里程約 45km。滿油滿電狀態下，NEDC 綜合續航里程可達 1045km，綜合油耗約 1.5L/100km，實現了超低能耗與無續航焦慮的雙重優勢。性能方面，官方 0 至 100km/h 加速時間為 9.1 秒，最高時速可達 180km/h，動力儲備足以覆蓋城市通勤與高速巡航場景。底盤層面，元 Pro DM-i 採用前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力樑式非獨立懸掛的主流組合，懸掛調校偏向舒適取向，兼顧日常行駛的平順性與空間利用率。
元 Pro DM-i 基於比亞迪 e 平台 3.0 架構開發，整車在輕量化與一體化集成方面具備獨特優勢。全系搭載八合一電動動力總成，將驅動馬達、減速器、控制器等高壓部件高度集成，有效縮減動力系統體積並降低能耗。車輛還應用了 CTB 電池車身一體化技術，將電池包與車身結構融合為一體，在提升車內空間利用率同時，也增強了整車的操穩性能與 NVH 靜謐性。轉彎半徑僅為 5.25m，在城市窄路掉頭或狹窄車位泊入時更為靈活便利。制動系統配備精準駐車雷達與遙控駕駛功能，可满足車外操控、輕鬆停車的使用需求。元 Pro DM-i 還標準配備寬溫域高效熱泵系統，實測百公里耗電最低僅為 12 度，在三電系統的綜合效率上具備明顯優勢。
元 Pro DM-i 座艙空間層面具備較好的規劃能力。後排座椅支持 4/6 比例放倒，後備箱最大容積可擴展至 1320L，滿足了家庭用戶對大裝載空間的使用需求。後排中間座椅配有頭枕，三人乘坐時舒適性有所保障。整車提供標準的 5 座佈局，五人滿載狀態下依然保有較為充裕的前後排腿部空間。
座艙智能配置方面，元 Pro DM-i 全系配備 3D 全景透明影像系統，可在中控屏幕上模擬顯示車輛周圍的完整環境，消除視野盲區，尤其適合狹窄路段和泊車場景。車機系統內置 DiLink 智能網絡系統，支持 4G 車聯網與 OTA 遠程升級，系統功能可隨軟件迭代持續進化。舒適性配置涵蓋自動恆溫空調、皮質座椅等基礎項目，總體以滿足日常通勤與家庭出行的實用性為主，不過在智能化交互細節與內飾高級感方面，較比亞迪旗下更高端的純電平台車型仍有差距。
安全層面，元 Pro DM-i 採用高強度籠式車身結構，關鍵部位通過熱成型鋼材強化以提升碰撞能量吸收能力。全系標準配備主副駕正面安全氣囊及前排側氣囊，後座配備 ISOFIX 兒童安全座椅接口，提供基礎的被動安全防護。
主動安全與智能駕駛方面，元 Pro DM-i 標準配備精準駐車雷達與倒車影像系統，提供泊車輔助的基本功能。高配版本還配備了遙控駕駛功能，用戶可在車外通過遙控器操控車輛低速行駛，便於在狹窄車位泊入泊出。但在高階智駕能力層面，該車暫未搭載全速域自適應巡航、自動緊急制動等 L2 級別及以上駕駛輔助功能，整體智駕配置更為基礎，旨在控制整車的成本與售價競爭力。
元 Pro DM-i 目前僅在墨西哥市場首發上市，中國市場暫無銷售計劃。墨西哥分公司乘用車銷售總監 Jorge Vallejo 表示，該車型的上市體現了比亞迪對拉美市場的長期承諾，未來將持續引入更多先進新能源產品，為當地消費者提供更加多元化的選擇。該車選擇墨西哥作為全球首發地，背後既有拉美新能源市場政策紅利的考量，也反映了比亞迪在該地區已建立一定品牌認知度後的產品線下延邏輯。以元 Pro DM-i 為核心定位的緊湊型插混 SUV，針對的是傳統燃油 SUV 向新能源過渡的剛需消費群體，其 1045km 綜合續航和超低油耗的組合較同級燃油 SUV 形成了顯著的用車成本優勢。
然而元 Pro DM-i 在市場層面的挑戰也不容忽視。國內參考版本（純電元 Pro）曾在 2024 年至 2025 年間月銷量長期維持在千餘輛甚至三位數的較低水平，用戶評價中出現了懸掛偏硬、隔音欠佳、內飾塑膠感較強等問題。DM-i 版本要避免重蹈覆轍，需要在底盤舒適性、座艙用料和智駕配置方面做出針對性提升，以匹配海外消費者對產品品質與價值的綜合預期。作為比亞迪全球化戰略中"插混與純電雙線並舉"的一枚落子，元 Pro DM-i 以 DM-i 超級混合動力技術為核心，緊湊 SUV 尺寸配合均衡的能耗與空間表現，有望在海外插混 SUV 藍海市場中開闢出新的增長空間。
