敏安汽車

## 品牌概況

敏安汽車是中國新能源純電動車品牌，隸屬於江蘇敏安電動汽車有限公司（Minan Auto）。公司成立於 2013 年，總部位於江蘇省淮安市，註冊資本 1.3 億美元，項目總投資 83 億元。敏安汽車是一家集產品研發、生產製造、營銷售後、出行生態等為一體的新能源整車開發與製造公司，工廠具備沖壓、焊接、塗裝、總裝、PACK（電池包裝）、試驗檢測等十大功能區，可實現每年 5-8 萬台的產能輸出。

敏安汽車具有台灣資本與國家資本雙背景，其母公司是台灣敏實集團——全球知名汽車零部件供應商，以高端外飾件著稱，主要客戶包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田等國際車企，在全球擁有 41 家工廠，遍佈 29 個國家。敏安汽車的品牌車標由一組不規則的圖形組成，中間是倒三角造型，以淡藍色填充，線條柔和且富有設計感，寓意品牌的綠色、智慧與創新。品牌以「科技創造新價值」為使命，致力於成為國內領先、國際上有競爭力的汽車品牌。

## 發展歷程

敏安汽車的造車之路始於母公司敏實集團的前期佈局。早在 2008 年，敏實集團便成立了新能源汽車戰略研究小組，進行產業發展方向和技術前期研究；2010 年成立新能源汽車事業部，全面展開新能源整車和核心零部件的研發。同年，敏實集團在德國設立了新能源汽車技術研發小組，為後續的國際合作打下基礎。

2013 年，江蘇敏安電動汽車有限公司在淮安正式註冊成立。2015 年 2 月，公司完成工商登記，註冊資本 1.3 億美元。2016 年 1 月，敏安汽車研究院在淮安經濟技術開發區落成，具備整車研發、試製、測試和小批量生產能力，標誌著淮安第一家整車研發中心建成。

2016 年 11 月是敏安汽車的高光時刻。公司順利獲批全國第五張純電動乘用車建設項目牌照，成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源之後，第五家獲得國家發改委純電動乘用車生產資質的企業，也早於蔚來、小鵬、威馬等頭部新勢力車企獲得資質。2019 年 4 月，敏安汽車獲得工信部同意設立純電動乘用車生產企業，正式成為擁有「雙資質」的造車新勢力企業，當時全國僅有 12 家車企獲得這一雙重認證。

然而，進入 2019 年後，敏安汽車開始面臨嚴峻的經營危機。同年 10 月 31 日，一份《關於實施階段性放假的通知》文件曝光，公司宣布自 2019 年 11 月 1 日起實施階段性放假，原因包括受國家政策、新能源汽車消費市場環境和補貼政策變化等因素影響，公司經營困難、持續虧損。此後，敏安汽車又被曝出大規模裁員、拖欠供應商貨款等問題。

進入 2020 年代，敏安汽車雖未完全停產，但市場影響力已大幅下降。2022 年，品牌推出微型電動車「敏微 ET1」，與最初的「瀾圖」中高端戰略路線形成反差。截至 2025 年，品牌在汽車網站上的在售車型已大幅收縮。

## 品牌矩陣/產品線

敏安汽車的產品線規劃經歷過多次調整，早期定位涵蓋多個平台車型。

根據 2016 年的產品規劃，敏安汽車共擁有五大產品平台，年產規劃為 15 萬輛：A 型車為與豐田合作的電動車，主要供應歐、美、日市場；B 型車定位輕型城市代步用微型純電動車；D 型車定位時尚純電動車，產品定位中高端，市場預售價 35—55 萬元；E 型車定位 SUV 電動車。

量產車型方面，敏安汽車共推出過以下產品：

**敏安「瀾圖」系列（原 A2001）**：品牌首款量產純電動 SUV，車身內部代號 A2001，於 2018 年 11 月 2 日在敏安汽車工廠竣工儀式上首次亮相，同年進入實驗驗證階段，原計劃於 2019 年底或 2020 年初上市銷售。新車亮相時使用全新品牌標識「瀾圖」，定位 A+ 級純電 SUV。根據規劃，到 2023 年敏安將擁有兩大自主整車平台和八款車型，涵蓋電動 SUV、電動跑車與純電物流車。然而，「瀾圖」最終未能大規模推向市場。

**敏安 MX-6**：品牌首款車型，早在 2019 年就曝光過申報圖，但一直沒有量產上市的消息。

**敏微 ET1（2022 年）**：敏安汽車在 2022 年推出的純電微型車，是品牌近年來唯一實現終端銷售的車型。該車採用 3 門 2 座佈局，搭載永磁同步電機，最大功率 27 馬力，峰值扭矩 85 牛·米，最高車速 100 公里/小時。電池方面採用國軒高科磷酸鐵鋰電池組，容量 10.08 千瓦時，綜合續航里程 102 公里，慢充時間 6-8 小時。敏微 ET1 指導價為 3.98 萬元，主打城市短途代步市場。

**敏微 ET3（2023 年）**：敏安汽車首款量產右舵出口車型，2023 年 1 月在淮安新年消費節亮相。該車標誌著敏安汽車在國際市場開拓能力方面邁出了重要一步。

**恩馳汽車（關聯品牌）**：恩馳汽車是敏安集團與湖州瑞馳各出資 50% 組建而成，總投資 20 億元，產品線覆蓋新能源客車、純電動物流車、中高級房車等系列產品。

## 市場表現

敏安汽車的市場表現呈現出「先揚後抑」的明顯特徵。在獲得生產資質的前期，品牌受到市場高度關注，2018 年工廠竣工時吸引了超過 200 家供應商代表出席，並簽約了二期項目、網約車平台項目、無人駕駛試驗場項目等多項產業佈局協議。

然而，進入實際銷售階段後，敏安汽車的市場表現遠不及預期。根據 2022 年至 2024 年的終端銷量數據，敏微 ET1 的月銷量長期處於個位數字水平：2022 年 9 月銷量最高達到 33 輛，之後多數月份銷量僅為 1-3 輛，2024 年 3 月銷量 7 輛，後續月份月均僅 1 輛。與此形成對比的是，同級別競爭品宏光 MINI EV 在 2025 年 12 月單月銷量仍高達 18,526 輛。有分析指出，敏微 ET1 的定價與配備無法獲得市場認可。品牌整體銷量數據在主流銷售榜單中長期顯示「暫無數據」。

在融資方面，敏安汽車初期宣稱不看好外部融資模式，發展資金主要來自母公司敏實集團的自有資金，至今共實際投入約 30 億元，均為企業自投，無融資無貸款。但伴隨著經營困難，2019 年 10 月，持有敏安汽車 50% 股權的淮安開發控股有限公司退出敏安汽車，品牌失去了重要的國家資本背景支持。

## 核心技術

敏安汽車的技術積累源自母公司敏實集團多年的行業沉澱和自主創新投入。品牌依靠自主研發，先后獲得動力電池模組化等國家專利 40 餘項，掌握電機、電池、電控等新能源核心技術。截至最新統計，敏安汽車累計專利量達 180 項。

敏安汽車的核心技術體現在以下方面：

**「三電」系統自研能力**：敏安汽車在浙江寧波、嘉興、湖州建立了整車電裝、驅動電機、動力電池、電池 PACK、整車電控系統、車身輕量化等核心零部件的研發、生產、銷售和售後服務體系，累計投入超過 10 億元人民幣。

**車載網絡拓撲技術**：敏安汽車研發了先進的車載網絡拓撲結構，包括底盤 CAN 網段、動力 CAN 網段、信息娛樂 CAN 網段、車身舒適 CAN 網段以及 T Box CAN 網段，各網段通過中央網關實現通信。

**國際合作技術**：敏安汽車委託德國團隊進行車型研發，收購了意大利 Grecav 全鋁車身技術和整車知識產權，並與瑞典公司在雙電機系統研發上達成合作。2017 年，敏安與一家德國知名企業簽訂戰略合作意向，涉及電動汽車核心技術引進。

**車身輕量化**：依托敏實集團的零部件生產專長，敏安汽車在鋁合金機罩、碳纖維車身等輕量化材料應用方面具備技術優勢。

**無人駕駛技術**：敏安汽車早期規劃建設國家級無人駕駛測試示範基地，引領核心零部件、車聯網、智能交通等產業，形成無人駕駛汽車產業集群。

## 海外佈局

敏安汽車的海外佈局具有先天優勢。母公司敏實集團在全球 29 個國家設有 59 家工廠及研發中心，為寶馬、大眾、奔馳、福特、豐田等國際知名企業提供產品和服務。敏安汽車充分利用這一全球供應鏈資源推進自身的國際化。

在技術研發層面，早在 2010 年，敏安就在德國成立了新能源汽車技術研發小組，並以此為基礎與德國的工程測試公司 ARKK 及德國新興電動汽車公司 SONO 開展了深入交流與合作。

在出口市場層面，根據 2016 年公布的產品規劃，敏安汽車旗下產品主要供應歐、美、日市場。2023 年，敏安推出首款量產右舵出口車型敏微 ET3，標誌著品牌有能力在國際市場拓展業務。

## 未來展望

敏安汽車當前正處於戰略調整與重新定位的關鍵階段。2019 年股東變更後，品牌規模大幅收縮，人員規模從近 800 人下降到不足 300 人。進入 2020 年代，敏安汽車的主要業務已從最初的中高端純電動 SUV 轉向低門檻的微型電動車（敏微 ET1），與早期「35—55 萬元」的中高端定位形成較大反差。

值得注意的是，一份 2025 年的環境影響評價報告書顯示，敏安電動汽車生產項目仍在規劃中，項目總投資約 100 億元人民幣，預計年產量可達 30 萬輛，產品將覆蓋 A0 級到 B 級車市場，包括 SUV、轎車、微型車等多種車型。然而，該項目是否能够最終落地、資金來源如何解決，仍有待進一步觀察。

綜合來看，敏安汽車的未來走向面臨多重不確定性。一方面，敏實集團的全球零部件供應鏈優勢以及品牌積累的專利技術儲備（180 項專利）構成了一定的發展基礎；另一方面，持續的銷量低迷、股東變動以及 2019 年以來多次合同糾紛和法律訴訟，都表明品牌短期內難以重回高速發展軌道。敏安汽車能否從「起個大早，趕晚集」的處境中突圍，取決於新戰略的執行力度和資本支持力度。