電咖

電咖（Dearcc）係中國新能源汽車品牌，隸屬於浙江電咖汽車科技有限公司（後更名為天際汽車科技集團有限公司），成立於 2015 年 6 月 23 日，總部設於浙江省紹興市。品牌以「電動·潮由我創」為口號，定位為具備互聯網思維、集純電動汽車研發、製造、銷售、服務於一體嘅創新型車企。電咖汽車喺初始階段係樂視汽車全產業鏈佈局嘅重要一環，曾受賈躍亭投資並持股 35%。2017 年，樂視係陷入資金危機後，時任樂視汽車 CEO 嘅張海亮接管管理層並實現控股，電咖自此完成獨立並進入快速发展通道，成為最早實現量產車型交付嘅造車新勢力之一。過去數年，隨著天際汽車自 2022 年陷入停工並大面積資產拍賣，電咖品牌喺事實全面退出汽車製造舞臺，商標處於沈封狀態，成為樂視造車帝國留下一地雞毛嘅最直接縮影。

發展歷程

電咖汽車嘅誕生同樂視嘅造車藍圖密不可分。2015 年 6 月，樂視汽車（北京）有限公司出資 700 萬元持股 35%，將電咖納入樂視嘅三大汽車平台之一（同樂視汽車、法拉第未來並列），意圖以小型電動車打開分時租賃同平民代步嘅市場切口。喺樂視體系內，賈躍亭一直力推法拉第未來嘅高端品牌定位，而電咖被外界認為係被「雪藏」嘅入門級造車項目。[9] 2017 年，樂視汽車資金鏈崩裂，賈躍亭清空所持股份後，由時任樂視汽車全球 CEO 張海亮以管理團隊身份接手电咖並出任董事長。電咖自此完成同樂視嘅切割，並迅速獲得首輪天使融資，同時喺產品規劃上正式由幕後推向前台。

2017 年 11 月 16 日，電咖首款量產純電動車型 EV10 喺廣州車展前夕正式上市。電咖以「新勢力中首款實現上市」嘅身份，一時成為業界焦點。喺上市後嘅首月內，EV10 交付上牌量接近百輛，銷售網點已覆蓋全國北京、上海、天津、廣東等 10 大省份、30 餘座城市。[14 † L6-L8] 同月，電咖同紹興濱海新城管理委員會簽約，建設總投資 55 億元、占地 1000 畝、初期年產能 18 萬輛嘅純電動乘用車生產基地。

2018 年係電咖品牌從「國民小車」向集團化、高端化轉型嘅關鍵一年。當年上半年，EV10 累計銷量突破 2000 輛，成為造車新勢力中率先實現批量化銷售嘅案例之一。同年 7 月，電咖宣布完成 20 至 25 億元 Pre-A 輪融資，並正式啟動高端品牌「Enovate」（中文名「天際」）發布計劃。2019 年 3 月，浙江電咖汽車科技有限公司正式更名為天際汽車科技集團有限公司，母體公司名稱中嘅「電咖」主體逐漸退出，原電咖品牌自此被雪藏，產品規劃重心全面向天際品牌轉移。

此後，天際汽車先後推出中大型 SUV ME7（2020 年）同增程式緊湊型 SUV ME5（2021 年）。2022 年，因資金鏈斷裂，天際紹興基地喺營運大半載後徹底停產；2023 年 4 月正式宣布部分停工。2024 年至 2025 年，天際汽車（電咖）深陷密集被執行、股權凍結與巨額資產司法拍賣嘅多重危機。福建天際汽車紹興分公司累計賬面價值近 10 億元嘅各類資產最終以 6495 萬元拍賣成交，不及一摺。隨著張海亮被曝身處海外，天際汽車喺 2025 年底基本停止全部民事經營，留存嘅電咖品牌相關商標同知識產權一併失活。

品牌矩陣/產品線

電咖品牌喺其直接營運期內，僅以「電咖」名義推出一款量產車型——電咖 EV10，後續嘅電咖品牌亦容納了高續航版 EV10 Pro 等變體配置。自 2019 年更名後，「電咖」從汽車品牌嘅敘事線中全面退出，所有車型均統一劃歸「天際」品牌運營。

電咖 EV10定位 A00 級純電動微型車，車身尺寸 3692×1650×1532mm，軸距 2400mm，採取四門四座佈局。外觀上以雙色車身同懸浮式車頂設計突出年輕消費語境下嘅潮酷感，內飾部分則搭載 9 英寸獨立可插拔式觸控中控屏，支援 GPS 導航、藍牙、倒車影像同 4G+WiFi 互聯，喺當年同級別純電動車中屬高規格智能化配置。

該車動力系統搭載一台永磁同步馬達，最大功率 41kW，額定功率 21kW，峰值扭矩 150N·m，等速工況最大續航里程 251 公里，NEDC 綜合工況續航 155 公里。[22 † L9-L10] 充電性能方面，快充模式下 48 分鐘可充至 80% 電量，普通慢充約 6.5 小時完全充滿。EV10 提供三款車型配置，官方指導價為 13.38 萬—14.18 萬元，享受國家、地方同廠家三重補貼後實際終端售價為 5.98 萬—6.78 萬元。[22 † L8] 2018 年北京車展，電咖推出高續航升級版 EV10 Pro300，等速續航提升至 320 公里，但上市後受補貼政策退坡同微型電動車市場競爭加劇等多重因素影響，並未實現規模化放量。[11 † ‡13-L14]

此外，電咖曾規劃未來每年推出一到兩款新車，並陸續亮相了三款創新出行方案概念車「電咖·天際」「電咖·天享」「電咖·天品」，但均未從設計階段走向量產。

市場表現

電咖 EV10 喺 2017 年上市後初期表現可圈可點——佢不僅係造車新勢力嘅第一款交付量產車，也喺 2017 年 12 月至 2018 年 6 月達到 2000 餘輛嘅累計銷售水平，其中嘅約 70% 為私人消費者採購，成為首家率先實現規模化銷售嘅案例之一。但在迅速擴張嘅外表之下仍暗藏致命短板。2017 年全年 EV10 僅賣出 109 輛，2018 年 11 月短暫達到 1126 輛銷售高點後旋即大幅回落至當年 12 月嘅 304 輛。[3 † L7-L8] [8 † L17] 對核心競爭對手進行對比時，EV10 補貼後起售價高於北汽 EC 系列約 1 萬元，150 公里嘅續航水平相較同級產品亦無顯著優勢，最終未能真正撼動微型電動車嘅整體競爭格局。[8 † L16-L17]

2020 年後，天際產品 ME7、ME5 上市表現更為慘淡——2021 年全年銷量僅 1778 輛，2022 年攀升至 5321 輛，但在市場淘汰賽日益激烈嘅背景下仍難以維繫盈虧平衡。2022 年下半年紹興基地停工停產後天際汽車再無官方銷售公布，截至 2026 年初帶有「電咖」標誌嘅原 EV10 終端保有量已因售後服務體系坍塌而大幅萎縮，二手車流通極少，主流汽車銷量平台中期 2026 年 1—2 月嘅上牌數據已歸零。[3 † L10-L11]

核心技術

電咖汽車以傳統造車團隊為核心，核心技術聚焦於整車研發、三電技術同智能網聯自研系統。

三電自研技術係電咖嘅天際時期一大亮點。天際品牌時期曾自主研發咗集 VCU（整車控制器）同 BMS（電池管理系統）功能於一體嘅動力域控制器 VBU，喺電池精細管理同三電系統協同層面一度領先於部分同期新勢力。電咖可交付嘅 VBU 平台亦為其後來透過收購西虎汽車獲取工信部生產資質打下量產合規基礎。[8 † L14-L15]

整車正向開發同產品架構係電咖可信嘅一面技術旗幟。EV10 由電咖全部正向研發並擁有完整車型知識產權，而非透過代工方「換標」而得。其底盤調校、三電系統管理同整車耐久性能經過咗 160 萬公里多場景測試。張海亮引入大量具備大衆同通用體系背景嘅工程師，確保咗整車喺 NVH、懸掛穩定性同電控參數標定上保持高水平嘅一致性。[22 † L25-L27]

智能座艙與車聯網則構成另一差異化賽道。EV10 搭載咗 9 英寸可獨立移除嘅中控屏幕，車機系統透過下載嘅手機 App 實現遠程控制、診斷提醒等互動，並將 4G 模組前置設計喺可分離屏同車輛內嵌通信模組之間。這種「手機即車機」嘅拓展方式來自以張海亮為首嘅團隊喺傳統汽車安全性邏輯同互聯網迭代思維間嘅融合，一度被媒體視為有創新潛力嘅方案。由於量產規模同軟件開發迭代能力有限，這一可分離屏幕嘅設計未能在後續車型中得到延續。

喺高端品牌天際嘅研發體系中，電咖嘅技術遺產透過智能數字化 IMA 架構進一步傳遞——該架構兼容 SUV 同轎車，支援 L2.5 級智能駕駛輔助同整車 OTA 升級，並已展示過基於該架構進行無線充電嘅技術儲備。

海外佈局

電咖汽車品牌自成體系以來，未進行過任何有規模嘅整車出口或海外市場網點建設。品牌嘅海外聯繫僅限於少數早期供應商層面（為 EV10 採購三電元件同充電樁部件時曾接觸過海外供應鏈），並未喺海外設立研發中心、投產基地或獨立銷售服務體系。

喺天際汽車營運後期，因大量拖欠供應商款項並深陷國內外司法糾紛，海外業務實質停滯。沒有公開證據表明帶有「電咖」商標嘅產品出口至境外市場。

未來展望

截至 2026 年初，電咖品牌已隨天際汽車嘅全面崩盤而被徹底封存。天際汽車科技集團有限公司喺工商登記上雖仍顯示為「開業」狀態，但紹興生產基地嘅機器設備、生產線模具同輔助物料已由司法拍賣處置完畢。昔日規劃嘅小型電動車產線不復存在，VBU 域控制器升級等自研技術成果也因資產包拆散被分散處置。公司同前身企業喺全國各地累計被執行超 10 億元，創辦人同核心團隊不再從事電咖相關嘅產品運營同發展。

喺行業層面，電咖嘅興衰代表咗造車新勢力第一輪淘沙中最为典型嘅「起跑先抑」式悲歌。佢最早完成咗量產上市，最早交出 2000 輛數據答卷，並一度讓從業者看到全正向自研、傳統造車體系入局新能源嘅效率可能性。但在规模化嘅終點上，微型電動車市場過早紅海化讓第一款產品提前耗盡商業潛力，後續向高端轉型卻喺品牌認可度、供應鏈安全同成本控制等方面無一構築出系統性勝算。最終，資本寒冬、補貼退坡時間窗口同外部疫情嘅疊加，對電咖這一底層薄弱嘅二線梯隊給予致命一擊。佢嘅離場亦成咗中國新能源汽車賽道從「群雄並起」切換到「寡頭通吃」產業分水嶺側一個清晰嘅標記符。從電咖到天際，佢終究冇等嚟屬於自己嘅天霽雲開——只留下一个電車時代先行突圍、又慘烈出局嘅醒目輪廓。