君馬汽車

君馬汽車係眾泰集團旗下獨立營運嘅汽車品牌。品牌於 2017 年 6 月 27 日成立喺河北雄安新區，英文名"TRAUM"取自德文中嘅“夢想”一詞，傳達佢為年輕消費者塑造出行理想嘅願景。品牌定位年輕消費群體，主打轎跑 SUV 市場，同步佈局純電動同混動技術，係眾泰汽車確立多品牌戰略、向上衝擊中高端市場嘅重要落子。

發展歷程

高調成立與密集發佈期（2017—2018 年） 2017 年 6 月 27 日，眾泰汽車喺雄安發佈全新品牌君馬，宣稱以"M 嘅三次方"為產品開發理念（即 M³：魅力設計、智趣科技、活力體驗），整合國內國際技術資源，打造面向 85 後、90 後年輕人群嘅專屬座駕。時任鐵牛集團董事長、眾泰汽車實際控制人應建仁表示："我哋相信君馬品牌將異軍突起，滿足日益龐大又特立獨行嘅年輕族群嘅需求。"同年，君馬推出"3 分之 9 工程"規劃，計劃喺三年內推出 9 款全新產品，含 8 款 SUV 同 1 款轎車，首輛新車定於 2017 年 11 月上市。

2017 年 12 月 12 日，首輛車型君馬 S70 喺長沙生產基地正式下線；2018 年 1 月 17 日上市，售價 8.19—11.59 萬元。2018 年 5 月 24 日，第二款車款君馬 MEET 3（美圖 3）上市，共推出 8 款車款。同年 8 月，第三款車款君馬 SEEK 5（賽克 5）作為全領域精智大 7 座 SUV 推向市場。短短一年時間內，君馬完成咗三款主力 SUV 嘅量產上市。品牌仲引入義大利設計公司賓尼法利納操刀 S70 造型，努力喺產品設計層面尋求突破。

經營困境與快速衰敗（2019 年） 進入 2019 年，君馬汽車嘅問題開始全面暴露。3 月，因變速箱供應出現問題，工廠暫時只能生產手動擋車款；4 月，配件供應不足嘅問題進一步加劇。同年 9 月，君馬汽車被曝已破產，所有高層人員離職，公司仲拖欠 210 名員工薪資。工廠停工導致零配件供應中斷，售後服務迅速陷入癱瘓，大批君馬車主面臨車壞無處修嘅困境。8 月，100 幾家經銷商前往浙江永康嘅眾泰汽車總部集體維權，要求眾泰方面就君馬停擺問題作出交代。

終結與資產清算（2020 年後） 君馬汽車陷入滯後後，佢哋社交帳號內容停留在 2019 年，評論區充斥住討薪同維權嘅聲音。截至 2022 年，君馬旗下車款已全部停售，喺主流汽車網站上標記為"停產"。2025 年，有自媒體報告稱君馬汽車累計虧損達 157 億元，庫存積壓超 20 萬輛。2026 年，品牌已處於事實停產狀態，工廠停工，售後體系癱瘓。

品牌矩陣/產品線

君馬汽車嘅產品線以內燃機 SUV 為主，僅實現咗三款量產車款，佢哋規劃嘅 9 款產品中絕大多數未能落地。

君馬 S70係品牌嘅首輛量產車款，定位中型 7 座 SUV，於 2018 年 1 月正式上市，售價 8.19—11.59 萬元。車身尺寸為 4746×1882×1700mm，軸距 2800mm，提供 5 座/7 座兩種座椅佈局。外觀採用溜背式造型與懸浮車頂設計，內飾搭載全液晶儀表同中控螢幕組成嘅雙聯屏系統。動力方面搭載 1.5T 渦輪增壓引擎（最大功率 115kW）同 1.6L 自然進氣引擎（最大功率 85kW），匹配 6 速手動或 6 速 DCT 變速箱。

君馬 MEET 3（美圖 3） 係品牌嘅第二款車款，定位緊湊型 SUV，於 2018 年 5 月 24 日上市，共推出 8 款車款。佢嘅外觀設計同賓士 GLA 高度相似，引發咗"山寨"爭議。君馬 SEEK 5（賽克 5）係品牌嘅第三款車款，定位全領域精智大 7 座 SUV，於 2018 年 8 月上市，售價 7.79—12.89 萬元。呢台車喺外觀上同榮威 RX5 有比較多相似之處。

另外，君馬汽車仲曾規劃 A1（大型 7 座 SUV）、A2（中型 5 座 SUV），以及 2018 年嘅 B1、B2、B3 級 SUV 同 2019 年嘅 C 系列等多款車款，但全部未能實現量產。MEET 5 雖曾作為"即將上市"車款出現喺品牌產品列表中，最終都未能走向市場。

市場表現

君馬汽車嘅市場表現喺極短時間內經歷咗從初啟到斷崖式下滑嘅完整週期。2018 年三款車款上市後，三款車合計最高月銷量僅約 6600 輛，遠未達到盈利所需規模。具體到單車型，君馬 S70 喺 2019 年 10 月嘅月銷量僅為 330 輛，喺君馬汽車份額中僅佔 27.66%，喺 SUV 車款中嘅份額僅為 0.03%，喺中型 SUV 車款中嘅排名跌至第 215 名。

喺財務層面，君馬長期處於虧損狀態，加上母公司眾泰汽車自身經營陷入困境——眾泰 2019 年上半年銷量同比下滑 44.52%，每賣一輛車就要虧損約 4545 元——君馬無法獲得輸血支撐。另外據報導，君馬汽車累計虧損高達 157 億元，庫存積壓超 20 萬輛，經銷網絡已無新車可售。喺二手車市場中，2018 年嘅君馬 S70 市場價僅約 2 萬元，2019 年嘅 SEEK 5 行駛 6 萬公里後價格約 3.2 萬元，保值率嚴重縮水。品牌喺渠道建設上，經銷商網絡曾覆蓋百餘個城市，但隨住君馬拉響停擺警報，眾泰總部一度無專人對接君馬業務，經銷網絡處於無人管理、無人響應狀態。

核心技術

君馬汽車喺技術研發體系上曾提出較系統嘅規劃，包含 TMA 超級平台、TPDS 開發流程同 Airflow 動力系統三大技術支柱。

TMA 超級平台係君馬自主研發嘅模組化架構，採用高強度、輕量化嘅設計理念，軸距可喺 2700—2850mm 內調整，輪距可喺 1570—1640mm 內調整，可兼容兩驅、四驅等多種驅動形式。呢個平台覆蓋 A 級到 C 級車款，支援 SUV、MPV 同轎車等多種車款嘅開發，並可兼容 PHEV/HEV 等新能源技術路線。按規劃，TMA 平台可將新車研發週期縮短至 18 個月內，但君馬實際並未喺呢個平台上衍生出更多車款。

Airflow 氣流系列引擎係君馬嘅動力技術核心，應用渦輪增壓同缸內直噴技術，融入模組化設計理念，可兼容 1.2TGDI、1.5TGDI、2.0TGDI 等多種排量。喺智能技術領域，君馬 SEEK 5 搭載咗具有自我學習能力嘅智能手勢交互系統，佢搭載嘅變速箱曾在 2019 年第二屆"龍蟠杯"世界十佳變速器評選活動中獲得"世界十佳變速器車款"稱號。

君馬仲提出咗 TPDS（Traum Product Development System）開發流程，特點係"矩陣模組合作、上下線性聯動、資源統籌配置"，並引入"流動四維美學"設計理念。喺供應體系方面，君馬戰略合作供應商包括天納克、博世、聯合電子、韋巴斯達、鄧祿普、先鋒電子等全球性企業。君馬仲引進咗海外技術專家，包括美國 KDI 外飾首席造型設計師 Benedek 先生同歐洲汽車底盤專家 Sven Stefan 先生等。

然而，上述核心技術受制於資金同供應鏈斷裂，未能有效轉化為量產車款嘅持續競爭力。

海外佈局

君馬汽車創立之初即高調宣佈引入海外技術專家資源，並同博世、天納克等全球供應商體系建立合作，但佢整車產品嘅大規模出口記錄喺公開信息中較為有限。喺品牌規劃中，君馬曾表達過出口意向，但喺量產規模不足、品牌快速衰敗嘅現實面前，整車出口業務未能形成規模化輸出。君馬引擎等零部件產品通過母公司眾泰嘅出口體系銷往歐美、中東、東南亞同非洲等多個國家同地區，但此業務屬於零部件貿易層面，同君馬作為整車品牌嘅海外渠道建設有較大區別。總體上，君馬喺海外市場未能建立完整嘅銷售網絡同服務體系，佢嘅深度國際化佈局喺品牌倒閉後完全終止，海外業務基本定格喺品牌創始時期嘅技術引進階段。

未來展望

截至 2026 年，君馬汽車已實質性退出中國汽車市場，工廠停工、經銷商網絡瓦解、售後體系癱瘓，旗下所有車款均已停售。曾規劃中嘅 9 款產品僅實現咗 3 款燃油 SUV 嘅量產，新能源車款計劃因資金中斷而全部擱淺。君馬汽車嘅社交帳號自 2019 年停止更新，品牌已沒有任何官方發佈嘅實質性動態信息。

君馬嘅快速消亡源於多重因素嘅疊加。其一，係過度依賴"山寨"設計路線。MEET 3 同賓士 GLA、SEEK 5 同榮威 RX5、S70 同福特銳界嘅高度相似，使其難逃"皮尺部 2.0"嘅輿論審視。其二，係市場錯配同資本困境。作為眾泰向上突破嘅嘗試，君馬喺品牌認知、渠道建設同技術積累仍相當薄弱嘅情況下，貿然介入競爭極為激烈嘅燃油 SUV 賽道，而喺新能源方面嘅佈局又幾乎為零。其三，係母公司眾泰汽車自身深陷泥潭——2019 年眾泰汽車營收下滑 50.83%，淨利潤虧損 2.9 億元，多個生產基地面臨停產，無力為君馬提供持續嘅輸血同保障。供應鏈體系嘅多米諾骨牌式崩塌，最終導致君馬從"眾泰向上標桿"淪為拖垮整個體系嘅關鍵一環。

君馬汽車嘅經歷，係 2015—2019 年中國汽車行業"新品牌大爆發"週期中眾多匆匆入場、又匆匆退場品牌嘅典型縮影。佢嘅生命週期極為短暫——從品牌誕生到實質性停擺僅歷時約兩年，完整地經歷咗規劃發佈、產品落地、供應鏈斷裂直至用戶維權同經銷商崩潰嘅全過程。對於整個行業而言，君馬案例深刻地說明咗：喺汽車呢個重資產、長週期、高壁壘產業中，單靠資本驅動同營銷話術無法支撐長期生存，真正需要嘅，係紮實嘅技術積澱、精準嘅市場洞察同穩健嘅戰略定力。