佳躍

## 品牌概況

佳躍（英文名無統一標準），係長安福特汽車有限公司計劃推出嘅合資自主品牌，於 2012 年底以測試車形態首次曝光，2013 年 4 月喺上海國際車展上正式亮相。品牌定位為中國市場入門級緊湊型轎車與純電動轎車細分領域嘅雙線佈局，歸屬於長安福特旗下自主品牌陣列，與同期推出嘅華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風悅達起亞典悅等並列為中國合資自主「第二波浪潮」嘅代表品牌。

品牌車標呈橢圓形飛騰嘅翅膀圖形，配合車尾醒目嘅中文「佳躍」二字，直接區分開福特本身嘅車標，為咗突顯其自主獨立形象。佳躍曾經喺 2012 年底至 2014 年年初完成咗規模化嘅路試諜照曝光、工信部新車目錄申報等多個準備步驟，係屈指可數嘅既規劃咗傳統燃油車又規劃咗純電動車嘅合資自主品牌之一。

## 發展歷程

佳躍品牌嘅起源同 2010 年代中國汽車產業嘅政策導向密切相關。根據工信部產業政策要求，合資車企喺擴建產能之前原則上需先行推出合資自主品牌或新能源汽車項目。彼時長安福特正處於產能急劇擴張階段——重慶一工廠同二工廠總產能已達 65 萬輛，2014 年預期銷量約 80 萬輛；杭州新工廠投產後總產能將達 120 萬輛，產能擴張對合資自主品牌嘅需求極為迫切。正係喺呢個背景下，長安福特啟動咗 I06 自主品牌乘用車生產線技術改造項目，項目總投資約 10 億元，設計年產能 7 萬輛，預計投產時間為 2016 年 9 月。

2012 年 11 月，佳躍以測試車身份首次被媒體曝光，新車車尾清晰標註中文名稱「佳躍」，車身搭載橢圓形翅膀形獨立 LOGO。新車外觀基於經典款福克斯三廂版打造，內飾同福克斯經典版基本相同，只係排擋杆位有啲調整。2012 年 12 月，該測試車再次喺網絡曝光，進一步坐實咗長安福特自主品牌即將落地嘅消息。

2013 年 4 月，上海國際車展開幕，佳躍品牌攜手華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風悅達起亞典悅等合資自主新品牌完成集中首秀，標誌住中國合資自主品牌正式進入第二波爆發期。不過，喺呢次首秀中，佳躍品牌只展示咗品牌標識同規劃方向，未展出實車或量產版本，同同期展示實車嘅其他合資自主品牌形成鮮明反差。

2014 年 5 月，佳躍以「長安福特 I06 自主品牌生產線技術改造」項目嘅名義完成環評公示；同年 6 月，佳躍純電動車型嘅產品信息首度出現喺工信部新車目錄中，產品型號為 CAF7000。長安福特高層曾表示新車有望於 2014 年下半年或 2015 年內上市銷售。但此後佳躍品牌再未出現喺工信部後續批次公告中，更未進入批量銷售階段。截至 2026 年，佳躍未實現任何形式的量產交付。

## 品牌陣列/產品線

佳躍品牌喺佢整個公開週期內共規劃咗兩個技術分支嘅車型——基於福克斯經典版打造嘅燃油車型（內部代號 I06）同基於同一平台打造嘅純電動車型（型號 CAF7000BEV），兩款車型均未進入實際量產階段。

**燃油版佳躍**：原型車為經典款福克斯三廂版，外觀同福克斯經典版保持高度一致，未配備前霧燈。車身尺寸：長 4480mm、寬 1840mm、高 1500mm，軸距 2640mm。動力系統原版福克斯經典版嘅 1.8L 發動機被換咗成為 1.5L 自然進氣發動機，匹配由福克斯經典嘅 4AT 升級嚟嘅 6 速自動變速箱。呢款 6 速自動變速箱並未配備 S 運動擋，取而代之嘅係 L 低速大扭矩爬坡擋。長安福特之所以用 1.5L 發動機替代福克斯經典嘅 1.8L，主要考慮係為咗降低整車售價，增強喺入門級緊湊型車市場嘅價格競爭力。該車型設計產能係 7 萬輛/年。品牌 LOGO 除咗車頭同車尾外，輪轂蓋上面同樣裝咗獨立嘅翅膀形標識。排放標準符合國五要求，安全方面標配 ABS 防抱死系統。按規劃，佳躍燃油版將同東風本田思銘、東風日產啟辰 D50 等合資自主競品展開競爭。

**純電版佳躍**：同樣以經典款福克斯三廂版為原型車，型號 CAF7000BEV。車身尺寸同燃油版保持一致（4480mm×1840mm×1500mm），軸距 2640mm。動力方面搭載自主研發嘅永磁同步電動機，型號 CAFBEVYT107，最大功率 107kW（約 146 馬力），整车整備質量 1610kg。電池方面採用錳酸鋰蓄電池技術路線，座位數 5 座。佢充電口位置替代咗加油口，接口係標準嘅五芯插座。車內儀表盤仍然沿用咗老款福克斯嘅造型，但儀表刻度專門為電動車重新設計。純電版嘅信息於 2014 年 6 月出現喺工信部第 256 批新車目錄中。汽車網站數據庫仲保留咗該車型嘅記錄，但標註為未上市狀態。

## 市場表現

佳躍品牌從未進入實際銷售階段，所以唔存在實質性嘅市場表現。喺 2012 年至 2014 年嘅兩年間，佳躍只停留喺測試諜照、工信部申報同環評公示階段，既無舉辦量產車型上市發布會，又未進入經銷商網絡鋪貨。同期，東風日產啟辰品牌已喺 2012 年实现上市首年銷量近 7 萬台，展現出合資自主品牌嘅商業可行性。喺佳躍、朗世、典悅等第二波合資自主陣營中，佳躍係少數同時規劃傳統燃油車同新能源車兩條產品線嘅品牌，同只規劃純電單一路線嘅之諾、朗世等形成差異化。

2014 年下半年以後，佳躍品牌從媒體視線中徹底消失，長安福特此後也未再向工信部提交任何佳躍車型嘅補充申請或改款資訊。該品牌喺汽車百科網站上嘅狀態被標記為「未上市」。

## 核心技術

佳躍嘅核心技術體系建立喺長安福特自有工程資源基礎之上，集中體現喺電動動力總成同生產線技術改造兩個領域。

**自主研發電動機技術**：佳躍純電版搭載嘅 CAFBEVYT107 永磁同步電動機係長安福特自主研發成果，最大功率 107kW。該功率超過同期比亞迪 E6（約 90kW）嘅輸出水平，當時係具有一定競爭力。但續航里程、充電時間、能量密度等關鍵電動性能指標從未畀官方披露。

**錳酸鋰電池同整車匹配**：純電版佳躍採用錳酸鋰蓄電池，電池單體由國內電池供應商提供，總成由長安福特自主集成。呢部車整備質量達 1610kg，同福克斯經典版（約 1300kg）相比顯著增加。

**生產線技術改造**：I06 項目針對衝壓、焊裝、塗裝、總裝同發動機五大車間進行生產線技術改造，同時對物流生產輔助設施進行全面改造。

## 海外佈局

佳躍品牌唔存在任何形式嘅海外市场佈局。該品牌完全定位喺中國市場，官方從未披露其右舵版開發計劃或海外出口規劃。佢名稱中嘅「佳躍」漢字本身亦都係有強烈嘅本土化品牌色彩，唔具備開拓海外市場嘅基礎。

## 未來展望

截至 2026 年，佳躍品牌仍處喺實質性嘅「未上市」狀態，長安福特方面從未正式宣佈該品牌終止或撤銷，但亦都從未公示其復產或重啟計劃。

從產業背景嚟睇，佳躍嘅沉寂有深刻嘅政策同商業雙重原因。首先，2014 年後工信部對於「合資車企須先推自主品牌方可擴產」呢一政策喺執行層面逐漸鬆動，長安福特透過其他方式解決咗產能審批問題，對自主品牌嘅緊迫需求隨之下降。其次，佳躍嘅燃油版車型以老款福克斯為原型進行「換標銷售」，屬於典型嘅「舊瓶裝新酒」模式，喺自主品牌技術快速進步嘅背景下，對消費者嘅吸引力有限。再次，純電動車喺 2014 至 2015 年間嘅市場成熟度仍然較低，配套設施建設滯後，導致佳躍無法迅速打開局面。

從合資自主品牌發展史嚟睇，佳躍同一汽豐田朗世、東風悅達起亞典悅、廣汽豐田領志等品牌構成咗中國汽車工業 2010 年代嘅一輪「合資自主退潮潮」。呢啲品牌要么止步於概念展示，要么或者只極少量試銷後就無疾而終。佳躍係少數進入環評公示、工信部申報、路試諜照等完整流程但最終未能量產嘅合資自主品牌之一。喺行業競爭日趨白熱化嘅大背景下，長安福特而家將主要資源集中喺福特品牌同新能源車型嘅導入，短期內大概率唔會重啟佳躍項目。佳躍品牌似注定將作為中國合資自主品牌歷史上的一段「只聞其名、未見其車」嘅獨特片段，留喺汽車媒體檔案庫入面。