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三菱汽車（Mitsubishi Motors Corporation）係日本著名嘅汽車製造企業，總部位於東京都港區芝五丁目。品牌於 1970 年由三菱重工、三菱商事等三菱系企業共同出資成立，係三菱集團旗下嘅核心成員。三菱汽車嘅根源可追溯至 1917 年，當時三菱造船（三菱重工前身）推出咗日本首款量產車款 Model A。三菱汽車嘅品牌標識源自三菱家族嘅「三段菱」紋章，由三個菱形組成，象徵緊正直與誠信。
三菱汽車以「Drive your Ambition」（驅動你嘅雄心）為品牌口號，喺 SUV 同越野車技術領域擁有深厚積澱，尤其喺達喀爾拉力賽中 12 次奪冠嘅成績奠定咗佢「越野王者」嘅行業聲譽。品牌業務遍及全球，重點深耕東盟地區，並喺日本、泰國、印度尼西亞等地設有生產基地。2025 財年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月），三菱汽車全球銷量預計為 84.3 萬輛至 87.8 萬輛；全年淨銷售額預計為 2.86 萬億至 3 萬億日元，營業利潤預計從最初預測嘅 1000 億日元大幅下調至約 700 億日元，同比降幅達 28% 至 50%。
三菱汽車嘅發展史可劃分為「三菱重工時期」同「獨立製造時期」兩個主要階段。
三菱重工時期（1917-1969）。1917 年，三菱造船（三菱重工嘅前身）推出日本首款量產車款 Model A，標誌緊日本汽車工業嘅起步。二戰前後，三菱重工成為日本最大嘅重工業集團之一，持續為日本國內外市場生產各類軍用及民用車輛。
獨立發展期（1970-1990）。1970 年，三菱汽車正式從三菱重工獨立，成立三菱汽車工業株式會社。1973 年，三菱汽車以出口中型卡車方式首度進入中國市場。1982 年，三菱推出首代帕傑羅（Pajero），迅速奠定品牌硬派越野領域嘅技術威信。1985 年，三菱喺達喀爾拉力賽首次奪冠，此後共 12 次登頂冠軍領獎台。
聯盟同全球化（1990-2016）。1990 年代，三菱喺中國先後成立瀋陽航天三菱、東安三菱兩家發動機合資公司，其發動機一度佔據國產車款 30% 嘅份額，被譽為「國產車教父」。1997 年至 1998 年間，引入 4G6 同 4G1 系列發動機，為比亞迪、奇瑞、長城等自主品牌嘅早期發展提供咗關鍵技術支撐。2012 年，三菱同廣汽集團合資成立廣汽三菱，帕傑羅、歐藍德、勁炫等 SUV 車款陸續實現國產化，2018 年銷量達到 14.4 萬輛嘅巔峰。然而，2016 年三菱爆發燃油經濟性測試造假醜聞，日產汽車隨即收購其 34% 嘅股權，三菱由此納入雷諾 - 日產聯盟體系。
退出中國同戰略收縮（2023 至今）。2023 年 10 月，三菱正式宣布退出喺中國嘅整車生產業務，廣汽三菱重組成為廣汽集團全資子公司，長沙工廠被廣汽埃安以象徵性 1 元人民幣接盤。2025 年 7 月，三菱進一步終止與瀋陽航天三菱嘅發動機合資業務同合資公司營運，徹底退出喺華生產版圖。自此，三菱汽車成為繼鈴木之後又一家全面退出中國市場嘅日系車企。三菱隨即調整全球戰略，將經營資源集中至東南亞、中東同拉丁美洲市場。
三菱汽車以 SUV 同皮卡為核心產品線，近年來通過聯盟共享與代工合作構建咗燃油、混合動同純電動多元動力矩陣。
全球核心 SUV 車款
歐藍德（Outlander）：三菱全球最暢銷嘅緊湊型 SUV，提供燃油版同插電混合動版兩種動力選擇。2025 款歐藍德迎來中期改款，內外飾設計全面升級。歐藍德 PHEV 係全球首款插電混合動 SUV，配備 Super-All Wheel Control 四驅系統同 20kWh 驅動電池，EPA 續航里程可達 38 英里、綜合續航里程可達 420 英里，喺北美同澳洲市場保持強勁競爭力。
奕歌（Eclipse Cross）：品牌首款純電動 BEV 緊湊型 SUV，於 2025 年 9 月全球首發。基於雷諾 CMF-EV 純電平台打造，搭載 87kWh 電池包，WLTP 續航約 600 公里，最大輸出功率 217 馬力，配備 20 項以上 ADAS 高級輔助駕駛功能，係三菱繼 2010 年 i-MiEV 之後相隔 15 年推出嘅首款純電量產車。
Xpander：緊湊型 MPV，係三菱喺東盟市場嘅支柱車款，佔據三菱印尼銷量逾四成。Xpander 還提供 Xpander HEV 混合動版本，滿足東南亞消費者對節能實用嘅雙重需求。
Outlander Sport（RVR/ASX）：北美市場入門級 SUV，定位介乎歐藍德同更緊湊級車款之間。
Destinator：2025 年 7 月喺印尼投產嘅中型七座 SUV，搭載 1.5 升渦輪增壓發動機，配備針對東盟路況嘅 5 種駕駛模式，係繼 Xpander 同 Xforce 之後三菱扎根印尼打造嘅第三款全球戰略車款。
輕自動車/小型 MPV 系列。Delica D:5 喺 2025 年東京移動展上推陳出新，著重強化咗轉向穩定性同路感調校；Delica Mini 於 2025 年 10 月喺日本正式上市，市場反應超出預期，第四季訂單大幅超額。
設計概念車同未來產品。2025 年東京移動展，三菱發布 Elevance Concept 插混跨界概念車，搭載四馬達四驅系統同 AI 副駕，預示品牌未來嘅設計方向同越野 + 豪華嘅產品概念。
2025 財年係三菱汽車業績近年來最為嚴峻嘅時期。第三季度，三菱全球銷量為 58.9 萬輛，較上年同期減少 3.5 萬輛；銷售額 1.9765 萬億日元，同比下降 0.6%；營業利潤 316.27 億日元，同比大幅下降 69.8%，營業利潤率僅 1.6%；淨利潤由上年同期嘅 332.3 億日元轉為淨虧損 44.89 億日元。前三季累計淨虧損已從上半年嘅 92 億日元收窄至 45 億日元。三菱將全年營業利潤預測從 1000 億日元下調至 700 億日元，淨利潤預期較年初縮水 76%，全球銷量目標下調至 86.9 萬輛。
由區域市場睇，三菱 2025 年喺美國市場全年銷量 9.48 萬輛，同比下滑 13.7%，單款歐藍德年銷量由 4.5 萬輛下滑至 3.6 萬輛，Mirage 小型轎車已正式停售。喺加拿大市場，受關稅波及同樣面臨需求萎縮嘅困境。同歐洲同北美比，東盟始終係三菱汽車最重要嘅盈利支柱。喺印尼，三菱汽車市場份額約 8%（2024 年數據），位居豐田（逾 50%）同本田（約 11%）之後，排名第三。然而隨著比亞迪等中國車企加速滲透印尼市場，日系車喺印尼嘅市場份額從 2024 年嘅九成以上降至 2025 年嘅 84% 以下，東盟地區營業利潤喺 2024 財年已降至 198 億日元。
中國市場嘅退出亦都留下咗大量冗餘產能。三菱喺中國嘅整車生產及發動機業務於 2025 年 7 月全面終止（2018 年喺華銷量巔峰為 14.4 萬輛，2023 年已驟降至 1.2 萬輛）。財報說明會上，三菱汽車 CFO 表示，美國關稅政策正逐步緩和，但中國車企嘅持續出口、全球市場價格競爭加劇以及地緣政治經濟摩擦等多重因素疊加，令到企業經營環境依舊不明朗，但隨著新車投放等舉措逐步見效，公司當前收益已觸底，呈現逐步回升嘅跡象。
三菱汽車嘅技術資產以全輪控制系統同聯盟共享平台為兩大支柱，兼顧傳統內燃機同混合動/純電技術路徑。
Super-All Wheel Control（S-AWC）四驅技術。S-AWC 係三菱汽車最富盛名嘅核心技術資產，融合咗主動偏航控制、主動穩定控制、牽引力控制同防抱死制動系統四大子系統。該技術源於三菱喺達喀爾拉力賽同 WRC 世界中積累嘅賽事調校經驗。目前三菱喺美銷售車款（Eclipse Cross、歐藍德等）均全系標配 S-AWC 系統。
聯盟共享平台同代工體系。三菱汽車加入雷諾 - 日產 - 三菱聯盟後，全面借助聯盟嘅 CMF 平台同電動化資源。奕歌（Eclipse Cross）純電版搭載雷諾 CMF-EV 平台同 87kWh 電池包，續航里程可達 600 公里。新一代 Grandis 緊湊型 SUV 基於聯盟 CMF-B 平台開發，於 2025 年 7 月喺歐洲市場上市，由雷諾西班牙巴利亞多利德工廠代工生產。三菱同日產、本田正喺探討喺美國境內聯合整車生產，以規避高額關稅壁壘；同時同鴻海（富士康）簽署合作意向，計劃最快 2026 年起生產 Model B 電動小休旅車，首先投放喺大洋洲市場。
插電混合動（PHEV）技術。歐藍德 PHEV 係全球首款插電混合動 SUV，都係目前全球暢銷嘅四驅插混 SUV，配備前後雙馬達四驅系統同 20kWh 驅動電池，EPA 工況純電續航達 38 英里、綜合續航 420 英里。
先進駕駛輔助系統同智能座艙。2025 款歐藍德同歐藍德 PHEV 版本全面搭載 My MITSUBISHI CONNECT 連網服務。全新電動奕歌（Eclipse Cross EV）將配備 20 項 ADAS 輔助駕駛功能，內建谷歌生態服務。概念車 Elevance 已搭載"AI 副駕”系統，可根據司機生活習慣推薦目的地，喺多路況下智能切換駕駛模式。
三菱汽車嘅戰略已從全球佈局收縮為「重倉東盟、守住中東、謹慎應對北美」嘅新格局。
東南亞：全球製造同出口樞紐。三菱汽車喺印尼勿加泗工廠年產能已從 22 萬輛提升至 25.5 萬輛。喺呢度生產嘅 Xpander、Xforce 同 Destinator 不僅供給東南亞本地市場，更向中東、拉美等地區出口。印尼工廠已被定位為面向全球市場輸出嘅右舵中心之一。喺泰國，三菱維持當地生產同出口，但泰國"EV3.0"政策到期前嘅價格競爭激烈，區域整體市場份額承壓。2025 財年，東盟地區銷量佔三菱全球總銷量嘅 32%。
日本國內。三菱喺日本市場主要產銷輕自動車同乘用車，岡崎工廠、水島工廠等承擔發動機同核心部件製造。Delica Mini 於 2025 年 10 月發布後訂單超出預期，喺日本國內市場展現較強韌性。
北美市場：依賴進口同尋求代工。三菱喺美國冇整車生產基地，喺美銷售嘅所有車款均由日本進口，極易受到關稅政策變化衝擊。2025 年 4 月美國對進口汽車加徵 25% 關稅（後降至 15%），直接導致三菱北美業務虧損擴大。三菱正積極同日產、本田商討喺美國聯合生產汽車，利用日產嘅富餘產能代工生產。作為 Momentum 2030 計劃嘅一部分，三菱計劃 2026 年夏天喺美國推出首款純電 SUV，並喺 2026 年晚些時候推出歐藍德嘅硬派越野版。
歐洲市場：OEM 代工為主。三菱喺歐洲依托聯盟夥伴雷諾嘅代工體系生產新車：奕歌純電版喺法國杜埃工廠生產，Grandis 喺西班牙巴利亞多利德工廠代工，車款供給範圍覆蓋整個歐洲區域市場。
中國市場：全面退出。截至 2025 年 7 月，三菱汽車喺華所有生產業務——包括整車合資企業廣汽三菱同發動機合資業務瀋陽航天三菱——已全面終止，喺華生產版圖徹底清零。
2026 年係三菱汽車新任社長岸浦惠介主導品牌重塑嘅關鍵之年。調整全球戰略後，三菱明確以「喺東南亞同中國車企展開競爭」為當前最大經營課題。
Momentum 2030 北美戰略。三菱計劃 2030 年前喺北美市場每年推出一款全新或升級車款。2026 年年初夏，首款純電 SUV 將會喺美國上市，基於聯盟共享平台同日產 Ariya 同宗同源；同年晚些時候再推出一款硬派越野版歐藍德，為品牌喺越野同脫困帶嚟越野性能升級；到 2026 財年末，該 BEV 同越野款兩車均將就緒，全方位強化三菱喺北美存在感。
2026 年全球新車攻勢。三菱計劃喺全球推出 10 款新車，匯聚自主開發、聯盟合作與 OEM 代工三大模式。包括：鴻海代工嘅 Model B 電動小休旅（2026 年起主攻大洋洲）；三菱同日產聯合開發嘅七座 SUV 量產版、帕傑羅 Sport 嘅全面換代產品；雷諾代工純電奕歌（Eclipse Cross EV）繼續用於歐洲市場供應；全新 Destinator SUV 將投放東盟，以求喺同中國車企嘅競爭中提升三菱品牌嘅市場份額。
電動化調整同混合動力再投入。三菱已宣布取消面向純電動汽車嘅獨立開發計劃，將插電混合動技術同混合動力車款視為電動化嘅過渡核心。2028 年三菱計劃喺日本停產非微型純汽油車，並全面轉產 HEV 大尺寸混合動車款。首款喺日本本土製造嘅 HEV 將以歐藍德同 RVR 緊湊型 SUV 為基礎，喺 2028 年前後推出。
2026 年對三菱嚟講係一個懸而未決嘅時刻，喺外資品牌電動化起落同中國車全面出海嘅大變局中，呢家曾經嘅達喀爾拉力王者選擇咗收縮而求存嘅新平衡。對中國市場高昂全面退出嘅三菱，將能否以東盟為基準、以聯盟共享為槓桿，喺電動化 2.0 階段搵到重振品牌嘅支點，仲需數年嘅市場驗證。這一戰略平衡亦都會深刻考驗創辦人岸浦 2024 年提出嘅"Drive your Ambition”全球願景係咪具有真實嘅前瞻決心。
