Ferrari Daytona SP3 嘅碳纖維中置引擎底盤同 LaFerrari Aperta 共享基礎結構，但經過大規模重新設計，唔係就咁拆走混能系統改裝而成。法拉利為咗保持 Daytona SP3 嘅「類比」駕駛質感，刻意冇用混能系統，純粹靠 V12 引擎嘅自然吸氣力量，俾人一種更純粹、更機械化嘅駕駛體驗。

唔可以。Ferrari Daytona SP3 全球 599 部全部都係左軚版本，廠方冇生產右軚版。雖然 Ferrari Daytona SP3 符合大部分國家嘅道路安全規格，香港運輸署理論上可以接受左軚車登記，但手續繁複，而且呢類限量車通常只會作為收藏品存放，好少會正式出牌行街。據知香港獲得雙位數配額，但全部都係左軚。

Ferrari Daytona SP3 嘅空氣動力學設計完全係被動式（冇主動擾流翼），係法拉利有史以來空氣動力學效率最高嘅街車。喺時速 200 km/h 時，Ferrari Daytona SP3 可以產生 230 kg 嘅下壓力，而全車嘅進氣口、散熱通道同百葉式引擎蓋設計，都係為咗最大化冷卻效能同空氣力學效率，完全冇多餘嘅裝飾。

Ferrari Daytona SP3 嘅車廂設計以駕駛者為中心，座椅係直接固定喺碳纖維底盤上面嘅，唔可以前後移動，駕駛姿勢要靠調節軚盤同踏板箱嚟就位。呢種設計源自六十年代嘅原型賽車，帶嚟極強嘅包圍感同沉浸式駕駛體驗，但日常舒適性唔係佢嘅重點。座椅用高級皮革或 Alcantara 包裹，可以選配賽車式四點式安全帶。

Ferrari Daytona SP3 嘅外觀有幾個標誌性元素：車頭嘅伸縮式頭燈「眼簾」，係對經典彈燈嘅現代演繹；車身兩側嘅蝴蝶式車門，門上有進氣口直接導風去側置散熱器；車尾嘅百葉式橫紋引擎蓋同高置式雙出排氣管；仲有橫跨成個車尾嘅整流翼，令車身視覺上向前傾，營造強烈嘅動感姿態。

Ferrari Daytona SP3 係一款純粹為駕駛樂趣而誕生嘅車，唔係為咗日常實用性。佢嘅 V12 引擎聲浪喺 9,500 rpm 時嘅尖叫聲，係電動車同渦輪引擎永遠比唔上嘅。雖然車身扁闊，泊車唔方便，而且懸掛偏硬，長途行車會比較攰，但呢啲都係為咗性能而做嘅取捨。Ferrari Daytona SP3 嘅駕駛質感被形容為「類比式」超跑，無電子干預，純粹靠機械反饋。呢部車推出之前已全部售罄，香港有幸獲得雙位數配額，但全部係左軚，多數只會作為收藏品。