2026 年 4 月份，中國汽車市場進一步增長，但增長率已經大幅放緩，呢其實都係行業進入成熟期之後嘅必经階段，國內市場容量有限，海外市場則係頭部自主品牌嘅“第二增長曲線”。

奇瑞集團、比亞迪、上汽集團同吉利汽車，呢“自主四強”交出一份令人矚目嘅出海成績單，單月合計出口接近 53 萬輛，同比增長勢頭強勁，海外銷量嘅含金量顯著提升。海外市場，將成為中國廠商未來一段時間嘅主要增長點。

奇瑞集團：無可爭議嘅冠軍

奇瑞集團依然係無可爭議嘅“出口一哥”。4 月，奇瑞海外出口達 177,573 輛，同比增長 102.4%，再次刷新咗中國汽车品牌單月出口嘅歷史紀錄。

當月奇瑞集團總銷量 251,386 輛，出口占比高達 70.6%——這意味著奇瑞每賣出 10 輛車，就有 7 輛賣到咗海外市場。

從累計數據睇，1 至 4 月奇瑞集團累計出口 570,884 輛，同比增長 66.3%，穩居中國汽車出口第一。截至 4 月底，奇瑞全球累計用戶突破 1938 萬，其中海外用戶超過 641 萬。對奇瑞集團嚟講，海外市場嘅強勢表現，將係決勝未來嘅一個關鍵因素。

奇瑞嘅出口爆發有兩大打點，第一係歐洲市場嘅突破。第一季度奇瑞喺英歐地區銷量同比增長 241%，新能源車型銷量同比增長 729%。4 月，奇瑞正式啟用位於巴塞隆拿嘅歐洲運營中心，呢係佢首個海外區域運營中心，顯示出深耕歐洲市場嘅決心。

第二係新能源嘅崛起。4 月奇瑞新能源銷量首度突破 10 萬輛大關，同比增長 63.8%。這意味著長期以燃油車出口為主嘅結構正在轉變，奇瑞嘅電動化產品正逐步為海外市場所認可。

比亞迪：海外占比首次突破四成

作為新能源龍頭，比亞迪 4 月海外銷量同樣創下新高。數據顯示，4 月比亞迪海外銷量達 134,542 輛，同比增長 70.9%，成功突破單月 13 萬輛嘅關鍵關口。喺國內銷量增長逐漸放緩嘅同時，比亞迪急需海外市場提供新鮮血液。

更值得關注嘅係結構變化，4 月比亞迪總銷量 321,123 輛，海外銷量占比首次突破 40%。這意味著比亞迪正加速向全球化車企轉型——當國內市場價格戰不斷壓縮利潤空間時，海外市場正成為比亞迪嘅“利潤奶牛”。

從累計睇，1 至 4 月比亞迪海外累計銷量已達 454,293 輛，同比增長勢頭強勁，全年海外目標已從此前設定嘅 130 萬輛上調至 150 萬輛。

喺市場佈局上，比亞迪呈現多點開花嘅態勢。歐洲同東南亞係佢兩大增長極，泰國、英國等市場銷量持續領跑。西半球市場同樣亮眼，4 月比亞迪沖上巴西汽車零售市場榜首，前四個月喺巴西上牌量超 5.6 萬輛，巴西已經成為比亞迪海外最大單一市場。

比亞迪仲喺巴伊亞州投產咗本地工廠，踐行長期主義戰略。目前，比亞迪新能源汽車已進入全球 120 個國家同地區。

上汽集團：MG 鎮守歐洲橋頭堡

上汽集團 4 月出口交出一份有韌性嘅成績單。根據上汽集團 4 月份產銷快報，當月出口及海外基地銷量 134,301 輛，同比增長 54.96%。1 至 4 月海外累計銷量 459,200 輛，同比增長 50.22%。

上汽最大嘅差異化優勢喺 MG 品牌嘅歐洲護城河，MG 品牌連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1 至 4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛（同比增長 22%）。4 月落幕嘅曼谷國際車展上，MG 攬下 10,537 張訂單，遠超本田、馬自達、日產等日系品牌，品牌號召力已經唔輸國際大廠。

MG 喺歐洲建立嘅本土品牌認可度，係其他中國品牌短期內難以複製嘅差異化壁壘。

上汽其他品牌亦喺加速出海。上汽大通 4 月海外銷量首破 1 萬輛（同比增長超 35%，其中新能源車型熱銷 7,774 輛，同比增長 112%），新能源轉型與全球化佈局穩步推進。商用車板塊持續拓展海外佈局，新品上市帶動全球業務增長。上汽通用五菱 4 月創下單月海外出口首次突破 3 萬輛嘅紀錄，海外累計銷量突破 150 萬輛。

吉利汽車：增速最猛嘅黑馬

吉利係四強中增速最快嘅車企，4 月吉利汽車出口銷量 83,186 輛，同比勁增 245%，已經連續四個月實現同比翻倍增長。出口佔總銷量比重達 35.4%。1 至 4 月累計出口 28.62 萬輛，同比暴增 150.9%。

吉利嘅高增速背後有幾個關鍵驅動力，其一係新能源加速出海，4 月新能源出口佔比高達 58.8%，遠高於行業平均水平。

其二係高端品牌並進，極氪品牌 4 月交付 31,787 輛，同比增長 132%，全球累計交付突破 75 萬輛。極氪 9X 計劃於第三季度正式進入中東、中亞及歐洲市場，繼續向高端市場進軍。極氪 8X 上市 13 天交付近 3,500 輛，上市 29 分鐘大定破 1 萬輛，市場反饋火熱。

其三係市場版圖嘅擴張，吉利旗下多品牌車型已經進入歐洲、埃及等重点區域，並正式進軍法國、葡萄牙、奧地利等歐洲市場。目前全球經銷商網絡覆蓋 100 多個國家同地區。

吉利過去靠收購積累嘅海外資源正喺加速兌現——領克借助沃爾沃渠道推進歐洲落地，極氪高端新能源承擔住品牌嘅向上突破。當新能源出口成為新變數，吉利展現出自主品牌中咗最凌厉嘅“加速度”。雖然出口規模同另外三家相比偏細，但吉利嘅海外市場前景都係相當唔錯嘅。

2026 年 4 月嘅出口數據，標誌住中國自主品牌出海進入全新階段。奇瑞以 17.76 萬輛斷層領先，比亞迪海外占比突破四成，上汽憑藉 MG 品牌鎮守歐洲，吉利以 245% 嘅增速成為最大黑馬——四強合計出口逼近 53 萬輛嘅成果，折射出中國車企從“走出去”到“紮落根”嘅深刻轉型。

海外市場已經成為中國自主品牌立足全球汽車產業嘅核心競爭壁壘。出海，曾經係部分車企嘅戰略選項，而家已經成為所有頭部玩家嘅必答题。

2026 年開年，國內車市已陷入畸形嘅內捲死循環。

表面上睇，價格戰已經硝煙散去，但幾乎所有品牌都一邊喊着「活下去」一邊扎進價格戰泥潭：你降 3 萬我讓 5 萬，你保銷量我爭份額，最終卷出「銷量越漲、虧損越多」嘅荒謬局面，整個行業深陷「以價換量、越換越虧」嘅惡性循環。

就喺全行業被內捲裹挾着往下走嘅時候，吉利交出嘅一季度財報逆勢突圍：總營收首破 800 億大關，定格咗喺 838 億元，同比增長 15%；剔除非核心損益後嘅歸母淨利潤勁增 31%，利潤增速遠超營收增速，毛利率、淨利率雙雙逆勢上揚。

我一直覺得，判斷一家車企嘅核心實力，從來唔係睇佢能把價格壓得多低，亦唔係單季度衝咗幾多銷量，而係有冇持續賺錢嘅能力。吉利呢份成績單最難得嘅，從來唔係 800 億嘅賬面數字，而係佢喺全行業集體內捲嗰陣，硬生生走出咗一條反內捲嘅路，徹底跳出咗「降价換規模」嘅怪圈。

別拿價格戰當遮羞布，技術同高端化，先係車企唔內捲嘅唯一出路

好多車企將降價內捲歸咎於行業環境，這不過係藉口——活唔落去嘅根源，係造唔出用戶願意溢價買單嘅產品，只能靠降價苟活。車市入面最容易複製嘅係降價策略，而最難突破嘅，係技術同高端化築起嘅價值壁壘。吉利冇跟風價格戰，而係死磕技術、深耕高端化，走出咗一條「價值競爭」嘅長期路線。

一季度極氪交付同比大漲 86%，平均客單價接近 35 萬元，超過一众主流豪華品牌；極氪 9X 連續 4 個月坐穩 50 萬級豪華 SUV 銷冠，剛上市嘅極氪 8X29 分鐘大訂破萬，95% 嘅訂單來自高配車型。真正嘅高端化，從來唔係堆配置，而係用戶願意為技術同品牌真金白銀買單，呢個係降价永遠換唔到嘅。

智能化領域，好多車企嘅智駕仲停留喺「堆硬件、博眼球」嘅階段，吉利千里浩瀚智駕已實現 60 萬用戶規模，行業增速第一，激活率超 93%，更拿下歐盟 UNR171 認證，成為首個喺海外規模化落地嘅中國高級智駕方案。智駕從來唔係營銷噱頭，而係能俾產品帶來溢價、俾用戶創造價值嘅核心技術，正正係吉利跳出價格戰嘅核心底氣。

「一個吉利」嘅本質，係將車企最容易浪費嘅錢，全花喺刀鋒上

如果話技術同高端化係吉利賺錢嘅面子，咁「一個吉利」帶來嘅內部體系重構，就係佢持續盈利嘅里子。好多車企多品牌佈局看似全面，實則各自為戰、內耗嚴重，重複研發、分散採購、渠道互搏，大量利潤被無效消耗，最終規模上咗去，利潤卻冇咗。

而「一個吉利」嘅核心價值，從來唔係簡單整合品牌，而係徹底理順內部體系，實現咗真正嘅資源協同、高效分工。「極氪衝豪華、領克固高端、銀河守主流、中國星穩基盤」，四大品牌定位清晰、無內耗、強協同，形成咗完整嘅合力。

最直觀嘅體現，就係一季度吉利行政費用率、研發投入比分別同比下降 18% 同 17%。呢唔係縮減投入，而係將錢花喺刀鋒上，實現咗研發同經營效率嘅雙重提升：一套核心嘅三電、智駕、混動技術，可快速落地全品牌車型，無需重複造輪子；供應鏈聯合採購、渠道共建共享，徹底擠走咗冗餘成本。

最終，吉利實現油電業務均衡增長，新能源銷量佔比突破 52%，單車核心淨利潤同比大漲 30%，創下近五年新高。車企能否長久盈利，一半睇產品力，一半睇經營效率，而吉利呢套體系，恰恰解決咗行業普遍存在嘅效率低下問題，形成咗難以複製嘅核心優勢。

只盯住國內市場死卷，永遠走唔出死胡同，全球化先係中國車企嘅第二生命力

國內車市嘅增長天花板日漸顯現，只盯住本土市場死卷，就算贏咗也只係窩裡橫，永遠走唔出內捲嘅死局，真正能打破增長瓶頸嘅，唯有全球化。但好多車企所謂嘅「出海」，不過係將國內滯銷車型低價賣到海外清庫存，本質上係將國內內捲搬到咗海外，毫無長期競爭力可言。

吉利嘅全球化，徹底跳出咗呢一誤區，實現咗從「產品輸出」到「全價值鏈輸出」嘅升級，將生意真正做到咗全球。一季度吉利海外銷量 20.3 萬輛，同比暴漲 126%，新能源出口佔比超 61%，呢唔係靠低價衝出嚟嘅數字，而係真正喺海外市場扎根。

目前吉利已進入全球 100 多個國家地區，喺歐洲完成五國核心市場佈局，正式闖入汽車工業發源地；印尼工廠實現本土化量產，國產化率達 46.5%，深度融入當地供應鏈；巴西、埃及、哈薩克斯坦等市場嘅本土化生產亦穩步推進。同時，吉利聯手寶騰、雷諾、沃爾沃採用輕資產合作模式，抗風險能力更強、落地效率更高，絕非單打獨鬥嘅蠻幹。

呢套全球化佈局，俾吉利嘅盈利能力加咗一道最穩嘅保險：國內市場波動有海外市場托底，東邊唔亮西邊亮，徹底擺脫咗本土市場嘅內捲束縛，打開咗真正嘅長期增長空間。

結語：吉利一季度 800 億嘅營收，最值錢嘅從來唔係數字本身，而係其背後健康、可持續、科學嘅發展模式，俾深陷內捲嘅中國車市打咗一個最標準嘅樣。

唔賭單一賽道，堅持油電並舉嘅多元化佈局；唔搞惡性內捲，用技術同高端化實現價值增長；唔做無效內耗，以體系協同提升經營效率；唔困喺本土市場，用全價值鏈出海打開全球格局。呢套邏輯，令吉利徹底擺脫咗中國車企「靠規模取勝、靠低價競爭」嘅老路，完成咗從「規模增長」到「價值增長」嘅真正轉型。

呢套經過市場驗證嘅發展模式，唔單令吉利穩穩守住咗中國自主品牌嘅頭部位置，更令佢拿到咗同全球頂級百年車企同台競技嘅入場券，擁有咗正面掰手腕嘅硬實力。呢唔係對未來嘅預測，而係擺喺眼前嘅事實。

我哋先講下嗰部二百七十萬嘅車。

今日北京車展，極氪展台人氣好旺，但最值得認真講嘅一件事，發生在對面，國際知名改裝品牌 MANSORY（邁莎銳），展出咗一部超奢華改裝版極氪 9X，海外定價二百七十萬元起。

要搞清呢件事嘅分量，先得知道 MANSORY 係邊個。呢間德國改裝廠嘅客戶名單，常年只有法拉利、布加迪、邁巴赫、勞斯萊斯呢個級別。佢哋做係全球超豪華圈層嘅生意，每一次選擇改裝對象，都係一次商業押注：買斷這部車，投入研發，花精力改裝，再拿到市場上賣，佢哋賭係有人願意為這部車付出超豪華溢價。

9X 係 MANSORY 改裝嘅第一台新能源車款，亦係第一台中國品牌車款。

呢唔係極氪花錢買嚟嘅背書，唔係品牌聯名合作，極氪官方明確表示"非官方合作，係自行購買"。正係呢個"自行購買"，令呢件事嘅含金量完全唔一樣——一家全球超豪華改裝廠，用自己嘅錢，喺市場上買咗一部中國車，判斷佢喺超豪華圈層有商業價值，然後喺北京車展嘅展台上擺出嚟，定價二百七十萬。

中國车企呢幾年喺海外發布會上講咗好多"走向世界"，但嗰啲係自己講嘅。MANSORY 今日做嘅呢件事，係市場喺度講嘢。

當然需要保持清醒：二百七十萬係海外市場定價，國內無對應產品，呢件事目前嘅價值更多係象徵性而非商業落地。但喺品牌建設嘅邏輯度，象徵性價值有陣時比一個季度嘅銷量數據更加難得，因為佢能建立嘅嘢，錢直接買唔到。

李想今日嚟咗極氪展台。重點睇咗 8X 同 9X，媒體記錄係"頻頻點頭"。

行業大佬互相參觀展台係車展慣例，本身唔稀奇。但李想呢個名字嘅信息密度唔一樣。理想同極氪喺二十五萬到五十萬呢個價格帶上係直接競爭關係，極氪 8X 剛上市唔到半小時訂單破萬，均價超四十萬；極氪 9X 連續五個月蟬聯五十萬以上豪華 SUV 銷冠，均價五十三萬。李想嚟睇嘅，係而家搶佢個用戶嗰幾款車。

佢走嗰陣喺度點頭。

呢個動作唔需要過度解讀，亦唔應該放過。競爭對手嘅 CEO 喺公開場合對你嘅產品畀出正面嘅肢體語言，被幾十台攝影機拍低，然後出現喺今晚所有嘅汽車媒體報道入面，呢個係品牌公關入面最貴嘅一種素材，因為佢完全不受控，買唔到，亦無法複製。

極氪今日無花一毫子錢喺呢件事度，但佢嘅價值會沉澱喺品牌認知度好耐。 

重頭戲，煥新 009 啟動咗預售。

煥新 009 今日推出七座 Ultra 版、七座 Ultra+ 齊家版、六座 Ultra+ 行政版三個版型。黃曉明到場深體驗近一小時，喺引擎蓋上簽名，順便表示要畀陳夢送一部。

講返產品本身，呢次升級嘅含金量係實打實：全棧 900V 高壓架構，雙馬達 680kW，零百加速 3.9 秒，CLTC 四驅續航 720 公里，10 分鐘充電補能 510 公里；底盤上首次喺 MPV 品類用上閉式雙腔空懸加雙閥 CCD 電磁減震器，呢套組合之前只出現喺百萬級轎車上；音響用嘅係賓利同款 Naim 系統，31 個揚聲器，峰值功率 3868 瓦。喺 MPV 呢個品類度，呢套配置目前搵唔到對手。

戰略層面更值得講嘅，係"齊家版"呢個動作。極氪 009 過去建立起來嘅核心品牌資產，係高端商務圈層嘅背書：劉鑾雄、郭富城、泰國總理、董明珠，呢啲用戶名字支撐起嚟嘅係一種"面子價值"。呢次向七座家庭用戶延伸，產品邏輯係通嘅，家庭場景嘅需求亦真實存在，"齊家"呢個命名比"家庭版""Home"聰明得多，用儒家語境切高端家庭用戶嘅文化認同，無減價。

但度有一道題極氪仲未完全答曬：商務尊貴感同家庭實用感之間，存在天然嘅敘事張力。阿爾法成功嘅核心之一，係佢從來無試圖同時服務兩個用戶群體——佢就係商務，家庭用戶買嘅係商務感嘅溢出效應。極氪 009 而家要兩頭兼顧，點樣喺敘事上互相稀釋，係跟住要認真回答嘅問題。齊家版嘅銷量會講嘢，但嗰係幾個月後嘅事。

今日呢三件事合埋一齊，說明咩？

回到開始嗰個問題：中國豪華車，有無被全球市場真正接受？

今日極氪畀出嘅答案，係用 MANSORY 嘅錢袋、李想嘅腳步、黃曉明嘅簽名講出嚟。呢三件事極氪只能控制最後一件，前兩件完全來自外部市場嘅自發反應。

呢恰恰係今日最值得記錄嘅地方。品牌建設有兩種路徑：一種係花錢講故仔，一種係做到叫別人替你講故仔。前者可以買到聲量，後者先能建立信任。極氪今日喺北京車展嘅呢三個時刻，都屬於後者。

產品力做到一定程度之後，市場會主動畀出對你有利嘅信號。呢個階段，極氪到咗。

但到咗呢個階段，並唔意味著跟住嘅仗就好打。8X 有無守住四十萬呢個價格帶嘅均價，煥新 009 有無同時把商務同家庭兩個圈層都維護好，9X 嘅超豪華改裝效應有無能從象徵價值轉化成為真實嘅全球市場拓展…呢幾道題嘅答案，比今日任何一張展台膠片都重要。

今日係一個好嘅截面，唔係終點。

当一组最新销量数据出炉，中国高端汽车市场迎来了足以载入史册的转折点。2026年4月，极氪9X单月销量达到9315辆，累计交付突破5万辆，

连续6个月蝉联50万元级大型SUV销量冠军，同时登顶133城50万以上车型销量榜首，形成了“50万元以上车型每卖出3台，就有1台是极氪9X”的统治格局。

这不是一次偶然的销量爆发，而是一场酝酿已久的行业革命。传统豪华品牌深耕数十年、视为核心护城河的50万级高端SUV赛道，正被一款中国新能源车型以断层式优势彻底改写。极氪9X的成功，标志着中国豪华品牌正式从“追赶者”蜕变为“规则制定者”。

传统豪华的“滑铁卢”

与极氪9X的“断层式领跑”

过去半个世纪，50万级豪华SUV市场始终是BBA、路虎等海外品牌的“自留地”。百年品牌积淀形成的信仰溢价，让消费者愿意为一个车标支付远超产品本身的价值。但进入新能源时代，这套延续多年的游戏规则正在快速失效。如今的50万级赛道，传统豪华品牌早已陷入“新品加码+降价内卷”的双重困境，燃油豪华车的品牌光环正在加速褪色，用户的购车决策逻辑已经从“为品牌信仰买单”彻底转向“为产品价值买单”。旧的市场秩序摇摇欲坠，一个由中国品牌主导的新秩序正在加速形成。在传统豪华品牌集体失速的背景下，极氪9X用一组无可辩驳的数据，展现了其对50万级市场的绝对统治力。

销量层面，连续6个月蝉联销冠的持续性优势，以及133城同步登顶的全国性覆盖，证明极氪9X的热销并非区域现象，而是得到了全国不同地域、不同消费群体的普遍认可；单车成交均价53万元的高端定位，更是直接击穿了中国品牌的价格天花板，证明中国品牌完全有能力在与传统豪华品牌的正面交锋中，站稳高端市场。市场渗透层面，极氪9X的高配车型销量占比尤为突出，10位车主中就有7位选择顶配，这一数据远超所有同级竞品。这意味着用户购买极氪9X，并非单纯追求“性价比”，而是对其高端价值的全面认可。

全球热度层面，极氪9X的影响力早已超越国界。中东、中亚地区用户热情求购，国内订单加价求转的现象持续火爆；迪拜街头出现悬挂“48”“25”双位数车牌的极氪9X，仅车牌估值就超过1000万元人民币；美国用户纷纷在社交平台呼吁极氪9X尽快登陆北美市场。更具标志性意义的是，国际知名改装品牌迈莎锐（MANSORY）将极氪9X选为其改装的第一款中国高端旗舰车型，并在2026北京车展上展出了自行购买并改装的高定版，引发全球汽车圈的广泛关注。

随着供应链核心零部件产能的全面提升，极氪9X的交付速度正在迎来质的飞跃：Max/Ultra版锁单后提车仅需2-5周，Hyper/曜黑版也已提速至5-8周。交付瓶颈的突破，将彻底释放极氪9X积压的市场势能，其后续月销量有望再创新高，进一步拉大与竞品的断层差距，进一步巩固极氪9X的市场统治地位。

技术代差，才是极氪9X

改写行业格局的核心底气

极氪9X的成功，从来不是靠营销噱头或价格战，而是源于新能源技术对传统燃油技术的代际降维打击，以及极氪对“豪华”二字的重新定义。极氪9X搭载的浩瀚-S超级电混架构，从根本上解决了传统燃油大型SUV的核心痛点。在性能上，它的最大输出功率达1030千瓦，最大马力超1400匹，全系零百加速最快仅需3.1秒，最高时速可达240公里，加速表现远超同级燃；在能耗上，它采用2.0T超级电混专用发动机，最大功率超过200千瓦，百公里综合油耗甚至比搭载1.5T发动机的同级产品还要低5%到10%，彻底摆脱了大型SUV“油老虎”的标签。与此同时，极氪9X在电量只有20%，甚至更低的馈电模式下，零百加速与满电仅差0.2秒，动力体验不降级。在可靠性上，电驱系统的结构优势带来了更低的维护成本。更重要的是，极氪拥有全栈自研的技术壁垒。浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲，以及千里浩瀚辅助驾驶的一体化协同，让极氪9X实现了“硬件+软件”的双重旗舰体验。这种基于新能源架构的系统性优势，是传统燃油车无论如何升级换代都无法企及的，也是极氪9X能够实现断层领跑的核心原因。

此外，传统豪华品牌的高端车型，往往存在“低配减配、高配天价”的问题，用户想要获得真正的豪华体验，必须支付远超基础售价的溢价。而极氪9X彻底打破了这一行业潜规则，它以百万元级底盘硬件带来顶尖的操控和舒适性，飞翼式滑移屏、旋转座椅、红外夜视、寰宇天地门等配置，兼顾了驾乘舒适、科技体验与出行仪式感。真正做到了用50万级的价格，为用户带来了百万元级的豪华体验，重新定义了50万级豪华旗舰新标准。

圈层重构，极氪9X

成为成功人士的“新身份符号”

汽车不仅仅是交通工具，更是车主身份和品味的象征。极氪9X的热销，本质上是高端出行圈层的集体重构。极氪9X的用户画像，清晰地展现了其在高端圈层的号召力。数据显示，极氪9X的用户中，企业主与核心管理者占比超过78%，家庭年收入100万元以上的占比超过40%，超过80%的用户来自BBA、路虎、保时捷等传统豪华品牌的增换购。

这一群体是社会的中坚力量，也是最懂产品价值的一群人。他们放弃传统豪华品牌，选择极氪9X，正是因为他们看到了极氪9X超越同级的综合实力。韩红、孙红雷、许亚军、韩东君等众多明星顶流的选择，更让极氪9X在高净值精英圈层的口碑与认可度持续走高，进一步促进极氪9X成为高端圈层的共识之选。

双旗舰协同，极氪品牌的

体系化胜利与行业话语权转移

在极氪9X横扫50万元级大型SUV市场的同时，极氪的另一款旗舰车型极氪009也表现亮眼，连续两年稳居国内40万元以上MPV销量冠军，2025年更是一举拿下香港MPV市场销量冠军，以及泰国、马来西亚豪华纯电MPV市场销量冠军，在全球多个市场打破了埃尔法长达数十年的垄断地位，改写了高端MPV的市场格局。不仅如此，极氪009还坐拥半个娱乐圈用户，成为世界级峰会、顶级商会的官方指定用车，从千亿富商刘銮雄到影帝郭富城，从中国企业家董明珠到泰国总理等外国政要大使，都将极氪009作为出行首选。极氪双旗舰相辅相成，实现了对高端出行全场景的覆盖。

如今，极氪双旗舰已经同时领跑了SUV和MPV两大豪华核心赛道，这不仅是中国汽车工业发展史上从未有过的成就，更意味着中国品牌完全有能力打造出符合时代需求、引领全球潮流的高端豪华产品，中国豪华品牌已经具备了与海外品牌全面抗衡的能力，高端豪华市场的话语权不再由海外品牌定义。与此同时，极氪也为中国汽车品牌出海树立了全新的范式。过去，中国品牌出海只能走“低价走量”的路线，在全球市场的低端领域挣扎。而极氪9X和极氪009以高端产品的身份进入全球市场，凭借过硬的产品力获得了海外用户的认可和尊重，实现了从“产品输出”到“品牌输出”、从“标准跟随”到“标准制定”的跨越。

结语

曾经，我们仰望海外品牌的百年积淀，追逐着别人制定的规则；如今，中国高端豪华品牌用自己的技术和产品，在全球高端汽车市场写下了自己的名字。极氪双旗舰的热销，并非单一品牌的突围，而是中国高端新能源产业厚积薄发的必然成果。它充分印证，中国品牌完全有实力站稳50万级高端市场，中国豪华品牌话语权越来越强；更倒逼传统豪华品牌加速新能源转型，带动整个汽车行业的产品标准与技术水准，实现全面进阶向上。未来的高端汽车市场，中国声音将愈发响亮，中国标准将成为全球标准，而极氪9X，正是这个时代最最鲜明的引领者之一。

【导语：长期以来，高端化都是中国品牌苦苦专研的课题。造新品牌，讲新故事，玩新概念，推新模式……车企们不断探索着更多元高端化路径。随着中国品牌在新能源领域快速崛起，高端化进程比在燃油时代顺利许多，蔚来、理想、问界等在高端市场皆取得突破。目前，极氪也成为高端市场的阶段性赢家。】

作者：蔡言

极氪在高端市场越战越勇。

极氪在今年第一季度交付77037辆，同比增长86%；全球累计交付超72万辆，品牌平均客单价超30万元；成交均价超53万的极氪9X连续6个月稳居50万以上大型SUV销冠；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，拿到中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠；极氪8X上市29分钟，大定破万，Ultra（中配）及以上版本占比95.6%，平均订单价超40万元。目前，极氪在高端市场的销量和含金量不断提高，尤其是极氪9X能够连续半年稳坐50万SUV销冠，已然证明了产品实力和极氪品牌革新后找准了方向。

那么从“品牌模糊定位”到“一年磨三剑”再到如今“高端市场阶段性赢家”，极氪是如何重新找准市场重心的？极氪重塑豪华标杆，对中国豪华品牌有何启示？

极氪真正要跨越的，不止是技术

2021年极氪带着001首次在市场亮相，当时001凭借强悍的性能、独特的产品定位、高端化的背景，迅速在市场爆火，极氪001无论是销量层面，还是作为品牌突破车型，001作为单独一款产品，自然是成功的，但是放置于品牌，却很难让人记住极氪，或者说当时很难让人分清极氪和领克关系。

2021年，极氪不仅沿用了领克的LOGO， 001还高度还原了“领克The Next Day概念车”设计。因此，直至吉利“品牌整合”推出“一个大吉利”前，极氪不断尝试新的产品方向：MPV、轿车、SUV、猎装车等等，每一条路线，都在寻找自己的位置。

极氪真正的转折点，是在2024年“一代磨三剑”之后，随着市场舆论和“吉利品牌整合”。极氪在2025年做的第一件事就是“道歉+公开新品计划”。

慢下来，整合后的极氪，开始将重心回归到动力、底盘、配置、品质、安全，而非当时豪华SUV主流的“冰箱彩电大沙发”，最终9X用销量证明了，这条独属于极氪“技术豪华”的路线，逐渐在豪华牌桌上站稳脚跟。

要知道，当时中国品牌在豪华车市场的胜利，更多是“错位竞争”，即“用领先的智电能力打机械化的短板，用舒适性打BBA的傲慢”。虽然这些策略很重要，但是它们没有真正触及到传统豪华品牌的核心价值。

极氪所做的事，就是在传统豪华品牌最擅长的平台、性能、底盘、操控、设计一一正面对决。因此我们能看到无论是9X还是8X，面向的就是那群“注重平直、操控，买车时会考虑宝马M系列，奔驰AMG的消费者”。

如今，极氪能在高端市场渐入佳境，靠的不止是技术，还有品牌定力，一个定位为豪华品牌面对市场快速更新该有的定力，而这种面向市场波动的定力，同样是如今中国豪华品牌严重缺乏的。

毕竟，在内卷环境下，汽车品牌们都在高喊“守正出奇”，但最终产品表现往往是“该正的不正，出奇倒是越来越奇”，车辆安全和“所谓创新设计”就是最典型的例子。而极氪能从骂名中回归站稳高端标签，恰恰是消费者在极氪9X和8X上看到了品牌的“守正出奇”，极氪守住了自身该有的品牌底色，以品质质量为正，以极致技术为奇。

高端化不止一个答案

事实上，随着新能源市场正式进入深水区，如今大部分中国高端品牌，已经逐渐走出了“堆料=高端”的简单定义，重点传播独特的品牌底色，问界强调领先半代的智驾，蔚来讲服务体系，理想着重突出“车和家”的理念，极氪在追求极致技术。

随着高端市场竞争不断加剧，极氪面临新的机遇与挑战，拿下一些细分市场冠的军宝座，大概率只是阶段性。一方面自然是不同阶段背景下，市场催生的消费情绪有所差异，另一方面，随着高端品牌越来越注重市场感知，市场标签，未来中国高端化品牌之间的竞争将越演越烈，这次的北京车展“9系SUV”大战就是明显的征兆。

点评

目前，高端化品牌之间的竞争，其背后不仅印证了品牌之间对豪华概念的转变，同时也反映了中国品牌整体综合实力提升。对于自主品牌而言，与其在低价位无休止内卷，不如共同冲击高端市场，毕竟低价内卷往往只有“价格决定生死”，而高端的出路却不止一个答案。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

读懂极氪，才能看懂吉利市值重估。

2026年的春天，北京国际车展如约而至。

但今年的风向，彻底变了。

过去，中国消费者和媒体涌入车展，第一站总要去BBA、保时捷、劳斯莱斯的展台膜拜一番；而今年，在极氪展台前比肩接踵排起长队的，除了中国观众和媒体，还有数千名包着专列赶来的海外经销商。

他们的目光，主要聚焦在三款车上：焕新极氪009、极氪9X与极氪8X。

4月29日，吉利汽车（0175.HK）公布2026年一季度成绩单——集团总销量70.93万辆，登顶中国品牌销量第一；季度总收入首破800亿元，达838亿元，同比增长15%；核心归母净利润45.6亿元，同比劲增31%。

销量微增1%之下，营收增速超两位数，而核心净利润增速却接近两倍于收入增速。

资本市场给出最直接的回应是，4月29日、30日，吉利汽车股价大涨，在受到整体拖累后开始反弹，冲击23港元。

而近一个多月，吉利汽车股价累计最高涨幅超65%，总市值也突破过2500亿港元。

而《汽车K线》认为，这一轮资本市场重估的核心功臣，正是在吉利总体稳健下即将年满五周岁的极氪，以及海外市场取得进展。

01

如果用一个词形容极氪的五年，笔者认为“厚积薄发”也许最恰当。

今年一季度，极氪交付新车7.7万辆，同比增长86%，全球累计交付突破72万辆。

然而，比销量更值得关注的，《汽车K线》认为是极氪完成了一场从爆款思维到体系思维的深刻转变。

4月24日，在北京车展媒体午餐会上，吉利汽车集团高级副总裁林杰罕见地为极氪画了一张完整的品牌规划地图。

“9系是尖点，打造极致豪华；8系主打运动豪华；7系面向年轻用户的科技豪华；还有一个系列叫个性豪华，就是猎装家族（001、007）。”林杰娓娓道来，仿佛将军在为极氪产品战略排兵布阵。

正是这条产品逻辑线，在过去数月间，已化为现实。

02

极氪9X连续五个月蝉联50万级大型SUV销冠，3月交付破万，平均成交价超过53万元，市占率接近三成——每卖出10辆50万元以上的新能源车，就有3辆是极氪9X。

上市不久的极氪8X上市29分钟大定破万辆，Ultra及以上高配版占比高达95.6%，集团目前为这两款旗舰在保障品质的情况下，尽可能提升产能。

车展上的主角——焕新009推出“七座Ultra+齐家版”，则标志着极氪首次将目光从行政商务转向多孩家庭。在林杰看来，“修身齐家”的命名蕴含了商务齐备、家庭齐美的产品哲学。

林杰进一步告诉《汽车K线》，由于顶级旗舰车型热销，加上8X上市，极氪品牌均价锚点将达到35万元左右。

这相比之前极氪均价30万元左右，不降反升，在当前竞争极其惨烈的中国汽车市场，实为罕见。也为当下中国汽车市场的内卷，提供了一个另类样本。

他还透露了一个关键细节：“今年极氪没有参与任何价格战。甚至因为芯片和内存涨价，个别车型还做了微调。”不打价格战，均价稳定在35万左右，销量却同比暴增86%。

这就是品牌力的含金量。

根据吉利汽车2026年一季度财报及业绩发布会数据，《汽车K线》发现，今年一季度吉利汽车单车平均销售收入（ASP）约为11.8万元，较2025年ASP10.3万元，增加1.5万元！

这背后正是极氪品牌不断向上拉升的结果。

03

极氪之所以能够成功，在《汽车K线》看来，是极氪对技术的信仰和极致追求功不可没。

当不少品牌在加速性能上趋于保守时，极氪8X曜影却以三电机兆瓦电驱、峰值功率1030kW，拿下了“全球加速最快混动SUV”的名号，零百2.96秒。

极氪研发负责人徐云道出了产品背后的技术平衡哲学：全栈900V高压架构将纯电和电混打通为同一技术路线，智能驾驶的感知系统能在毫秒之间协同底盘和动力的动态控制。这不是某项技术的独奏，而是吉利体系化技术能力交响。

从十年前的吉利博瑞、博越，到如的极氪9X、8X，都是每个时代吉利汽车（0175.HK）最好的作品的呈现。

徐云一直在强调的是极氪安全底色。她说，“我们的ESP工程师做移线测试，从时速20公里、40公里、60公里，10公里一档地往上加，每一次加速都反复检验车辆的受控状态。标定做得足够细，车在任何速度段都是可控的。”

对汽车而言，快不是目的，收放自如才是。

林杰则补充道：“做快车的能力，和能把控快车的能力，同样重要！”

这套理念在市场上得到了验证。消费者既看中极氪的中国气场（设计），但对中国科技和安全同样重视。

04

如今，极氪9X在俄罗斯的售价已炒至110万元，较国内翻倍。

更有顶级改装品牌迈莎锐自掏腰包买了一台9X，带回德国改装后在北京车展上标价40万美元（约合人民币270万元），定位“超奢旗舰”。

要知道，迈莎锐过去的客户名单上一向是法拉利、劳斯莱斯等传统超豪品牌，这是它第一次改装新能源车型，也是第一次改装中国品牌车型。

从被仰望到被选择，从跟随者到被顶级工匠视为“好底子”，这是中国汽车品牌向上最生动的一次正名。

如果说被专业汽车改装品牌看中还可以想象，那么极氪没有请过明星代言人，却被戏称为“半个娱乐圈都在开009”，就值得引起深思。

毕竟，过去很长时间，娱乐圈和富商都把丰田埃尔法当成保姆车，亦或是奔驰商务车主导高端MPV，他们见惯了好车，也知道什么是真正的好车。

05

“英皇集团主席杨受成不仅自己买了009，还主动要求把香港车牌尾号89登上宣传海报，他觉得为中国品牌站台是光荣的事；格力电器董事长董明珠已累计（含推荐）购买8台极氪009；演员何润东在横店拍戏时常乘坐009出席重要场合，此次更以8X‘交付官’的身份深度参与”……

林杰对此深感自豪：“十年前我就说过，不能怪消费者买合资车、进口车，是我们自己没做好。现在中国品牌的产品力上来了，这些企业家、明星愿意主动为中国品牌站台，这是国人的自信！”

数据也从侧面印证了这一点。第三方机构调研数据显示，2025年，极氪品牌用户净推荐值（NPS）大幅跃升至52.65%，较上半年排名提升了18位，直接逼近行业头部水平。

在信息过载的时代，没有什么比一个真实用户向另一个潜在用户的口碑推荐更有穿透力。林杰说：“用户口碑，不是用几千万一个亿的广告能买回来的。”

林杰甚至透露，“9系的推广费用是最少的，因为用户自己在人传人。”

06

当中国汽车行业淘汰赛加速，唯有具备体系力的上市车企能穿越周期。

目前中国汽车市场的残酷和惨烈，用林杰引用的一组数字便可领略：2025全年中国市场共有138款新车上新，但月销突破5000台的仅有31款。

这意味着如果把5000台视作盈利线，新品的成功率仅为22%。也就是说近八成超百款产品都沦为配角，半死不活。

相比之下，吉利汽车去年上新的9款车中，有7款成功跨过了这条斩杀线。

今年一季度更是如此，中国国内乘用车零售同比下滑17.5%，汽车出口同比暴增56.7%，新能源出口增速更高达116.2%。国内市场已经进入大分化的新常态。

《汽车K线》坚信，单纯卷配置、拼价格，只会加速沉没；唯有掌握技术尖点、建立品牌护城河和体系能力，才能在淘汰赛中存活。

极氪8X上市仅29分钟便大定破万，正是在这个背景下发生的故事。极氪用车款车再次证明了当价格战成为行业惯性时，真正具备产品力和品牌溢价的产品和品牌，依然能点燃市场。

07

《汽车K线》认为，正是由于极氪不断向上支撑，让吉利大棋局具备高端化的战略纵深。

“我经常在内部讲，对于极氪品牌而言，技术和产品我认为完全可以跟传统豪华品牌相媲美，甚至在许多体验方面已经超越了豪华品牌。但是在整个渠道、销售和服务过程中，即所谓的软实力——尤其营销和服务的层面，跟豪华品牌还是有差距的。”林杰非常清醒冷静。

可这些差距也给了极氪品牌一个机会，因为吉利也是一个高度重视“问题文化”的企业，他认为有问题有不足，就是有提升空间。

“极氪已经有好产品和好技术，如果我们把服务体验再上一个台阶，我相信对整体销量的贡献肯定会很大。”林杰进一步提到。

极氪的突破，远不止关乎一个品牌，还是一个从30万到60万以上多线并进、纯电与电混双轨齐驱的中国豪华产品阵列，已经完整成型。

08

《汽车K线》认为，品牌向上带来的利润结构优化，才是最前面提及极氪对吉利汽车（0175.HK）最大的战略贡献。

今年一季度该公司毛利率同比提升11个百分点至17.5%，核心利润增速远超收入增速——说明高价值车型的占比正在实质性提升，是上市公司和资本市场最喜欢的财务状态。

在资本市场上，这种转变已开始兑现。

《汽车K线》相信，极氪9X、极氪8X和焕新极氪009高毛利上量、出口高增与结构优化，是支撑吉利汽车一季度业绩显著超预期的核心推手，营收与归母净利润均创下同期历史新高的主因。

“爆款”之后，接下来高端战力的“体系”作战，才是支吉利汽车股价持续重估的底层逻辑和基石。

Views of AutosKline：

五年前，极氪诞生。彼时没人能预判，一个起步于猎装轿跑的“非典型选手”，能在五年后打破50万以上豪华市场的格局。如今，随着9X、8X与焕新009构成的豪华产品矩阵加速成型，极氪不再只是以爆款打天下的激进挑战者，而是以技术体系和品牌质感构筑护城河的全新物种。

正如林杰总是对笔者说的那样，产品是敲门砖，品牌才是护城河。而迈莎锐200多万的改装版9X，也许对于极氪，只是一个新的开始。在这个混沌的时代，我命由我不由天！

文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。

本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！