曾经的豪华车赛道，是自主品牌最不甘心、最无能为力的市场。

这一市场长期被海外豪华品牌垄断，自主品牌始终被拒之门外，但随着新能源与智能化浪潮席卷而来，自主豪华品牌开启了“弯道超车”的剧本，不仅在中国汽车市场中站稳脚跟，还远销海外，深受国际消费者的喜爱。

极氪，就是这批崛起者中最具代表性的名字之一。

就在2026年9月22日，极氪再度实施全球化重磅布局，全球首款搭载SEP浩瀚超级电混的中国新一代豪华旗舰SUV极氪9X，在福州港江阴港区整齐列阵，大规模发运阿联酋。这是中国豪华新能源品牌首次以旗舰产品、高品牌定位切入全球豪华车核心市场。

要知道，阿联酋作为中东土豪的所在地，市场上可谓是豪车云集，而极氪9X并没有退缩，反而是以超80万元的预售价，直面保时捷、劳斯莱斯、宾利等国际一线豪华品牌，就连卡塔尔首相、阿联酋王室成员也曾在公务出行中乘坐极氪9X，国际顶级改装品牌迈莎锐定制版极氪9X的海外售价更是超270万元，被称为“海外最贵中国车”。

所以，这次发运不仅是极氪品牌自身高质量出海的实力展示，更是中国自主汽车产业向上突破的里程碑。

随着极氪9X抵达当地市场，中国豪华品牌的全球高端进阶之路，已然开启。

极氪9X凭什么成为

全球最挑剔消费者的出行之选？

当一台中国旗舰SUV在阿联酋卖到80万元以上的预售价，且被卡塔尔首相、阿联酋王室成员乘坐出行时，我们有必要研究一下，究竟是怎样的产品，能成为全球最挑剔豪华车消费者的出行之选？

答案，首先写在极氪9X的技术底子里。

极氪9X是首款搭载SEP浩瀚超级电混的全球超豪华SUV新旗舰，这套系统把纯电架构的极致性能和燃油车型的续航优势真正融合到了一起，馈电和满电状态下都能带来几乎无差别的性能体验，彻底规避了“有电一条龙，没电一条虫”的用户痛点。

同时，在海外充电基础设施不如中国完善的现实条件下，极氪9X既保留了电驱的平顺与低能耗，又消除了用户对续航的焦虑，可谓是一举多得。

正因如此，这套系统被海外媒体评价为“重大技术突破”。

而在SEP浩瀚超级电混之外，极氪9X还搭载了全栈900V高压架构，这意味着极氪9X在充电速度、性能释放和能耗控制上，对许多以400V为主的海外豪华竞品形成了代际级别的“降维打击”。

再叠加上荣获中国科技进步奖的一体压铸技术、高强度热成型钢、浩瀚AI智慧底盘等一系列安全黑科技，以及大气磅礴的颜值，极氪9X完美诠释了何为“顶尖豪华之选”，其领先中国市场一代、领先海外竞品二代以上的卓越产品力，才是它敢于在阿联酋卖到80万元以上预售价的真正底气。

而这份底气，早已在国内市场得到了最严苛的检验。在2026年1-8月，极氪9X是50万以上SUV销量冠军，同时位列50万元-100万元大型SUV三年保值率第一，杰兰路报告显示，极氪9X以近85的NPS值，位列50万元以上全车型第一，获得超八成用户主动推荐。

试想一下，在中国这个全球竞争最激烈、新能源车型最多、用户规模最大的新能源市场，极氪9X都能拿下销量、保值率和用户口碑三个第一，到了海外市场，面对那些在智能化、电动化上转型较慢的传统豪华品牌时，它的优势只会被进一步放大。

所以，极氪9X成为卡塔尔首相、阿联酋王室成员的出行座驾，并不是偶然，能让这样一群人主动选择一台中国旗舰SUV，只能说明一件事，那就是极氪9X的产品力，已经真正打动了全球最挑剔的那批人。

好产品只是起点

体系力才是高质量出海“胜负手”

前文回答了极氪9X的底气从哪来，但底气只是起点，一台好车要真正卖进阿联酋，卖进全球豪华车核心市场，光靠产品本身还不够，还需要一套能把产品送出去、把渠道铺下去、把服务撑起来的全球体系能力。

尤其是对于豪华用户而言，品牌的售后好不好、服务到不到位、当地有没有成熟的销售与服务网络、车辆出了问题能不能快速响应、配件供应是否及时、品牌能不能提供符合豪华定位的全周期体验，都是他们选车的重要因素。

而这，恰恰是极氪品牌的强项。很多人只看到极氪9X在阿联酋卖出超80万元的预售价，却没看到这个价格背后，是吉利运转了三十年的全球化体系在托底。

吉利在全球六大洲都有业务布局，并在海外建了11个生产制造基地，销售和服务网点数量超过2355家，覆盖100多个国家和地区。

这意味着极氪进入一个新市场，不需要从零开始找经销商、建售后、跑合规，吉利已经把这些路都蹚过一遍了。哪些国家的法规有哪些特殊要求，当地市场的竞争格局如何，吉利心里都有数。

毫不夸张地说，吉利已经构建了行业内最成熟的全球合规体系、供应链布局和本地化运营能力，很多令车企“头疼”的出海环节，极氪都可以依托吉利的全球资源解决，阻力、成本、风险都低得多。

在这套体系的赋能下，极氪的出海步伐走在了行业前列。在今年1-8月，极氪就达成了中国高端品牌出口第一，布局了60多个国家和地区，是中国唯一实现五大洲交付的全球豪华科技品牌。

极氪的出海速度不仅快，还卖得又贵又好。在海外市场，极氪009落地价超200万元，1-8月登顶中国香港、泰国、马来西亚细分市场销冠，是马来西亚总理、泰国总理等多国政要公务专属座驾；极氪7X全球交付超20万台，在海外多地被誉为“豪华版特斯拉Model Y”；1-8月，极氪7X一举拿下中国香港、澳大利亚、埃及、墨西哥、马来西亚多个细分市场销冠。

把这些成绩放到阿联酋这个市场来看，意义就更不一样了。

要知道，阿联酋是全球顶级高端豪华消费市场，这里的消费者见惯了顶级豪车，对品牌、产品、服务的要求都苛刻到了极点。

极氪选择在这里投放极氪9X，既是一种对自身产品和服务体系的磨炼，又包含了一种品牌自信。

因为极氪9X的产品力已经被国内市场三个第一证明过，技术实力也被多个海外市场“又贵又好”的售价和销量验证过，高质量出海的体系能力更是在吉利30年造车沉淀和全球资源中反复磨炼出来的。

当这三重底气叠加在一起，进入阿联酋就是极氪全球化战略中顺理成章的一步，是“前面已经打赢了好几仗，现在去打最硬的那一仗”的水到渠成。

极氪9X出海阿联酋

争的是中国汽车产业的一口气

从国内到海外，从产品到体系，极氪9X已经用一连串扎实的成绩证明了自己，所以极氪9X出海阿联酋的意义，还是中国汽车产业向上突破的一个标志性节点。

要理解这件事的分量，得先回头看看中国汽车产业走过的路。

很长一段时间里，中国品牌在全球汽车产业中的角色是“跟随者”，中国汽车产业以市场换技术，换来了制造能力、换来了技术突破，但一到豪华车市场，就始终差着一口气。

那口气就是品牌价值的认可、全球用户的信任，这些东西只能靠一代又一代产品积累，一点一点挣回来。

极氪9X出海阿联酋，挣的就是这口气。

就像吉利汽车创始人、吉利控股集团董事长李书福说的那样：“要让中国汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”

从这个角度看，这件事的意义已经超出了极氪一家企业的范畴，它还为中国汽车行业提供了一个可复制的样本，那就是用体系能力推动高质量出海，用实力在全球豪华市场立足。

这条路径一旦被更多自主品牌走通，自主品牌就彻底从“跟随者”变成了“破局者”，中国汽车产业也会迈向新的高度。

尾声

从国内市场的销量表现，到海外多个市场“又贵又好”的成绩背书，极氪用实际行动证明了，中国品牌不靠低价，也能在全球豪华市场站稳脚跟。

本次极氪9X出海阿联酋，正是中国汽车产业突破的一次具象化呈现，它驶向的不只是中东市场，还是中国品牌在全球豪华车格局中，从“旁观者”走向“破局者”的那条路。

更值得期待的是，这条路还远没有走到终点，中国汽车产业的向上之路，才刚刚启程。

從中國旗艦，到全球豪華車市場，中國汽車正在進入一個新的出海階段。

9 月 22 日，全球首款搭載 SEP 浩瀚超級電混的中國新一代豪華旗艦 SUV——極氪 9X，從福州港江陰港區正式發運阿聯酋。

這是極氪 9X 首批大規模出海，也意味著這款中國旗艦正式進入中東市場。目前，極氪 9X 在阿聯酋市場售價超過 80 萬元人民幣，在歐洲市場售價約合近 100 萬元人民幣。頂級改裝品牌邁莎銳推出的極氪 9X 定制版，海外售價更超過 270 萬元。

從過去依靠性價比打開海外市場，到今天以 50 萬元、80 萬元乃至百萬級產品進入全球高端市場，中國汽車的出海邏輯正在發生變化。

01 首批大規模發運，極氪 9X 首站為何選擇中東？

9 月 22 日，裝載著極氪 9X 的車輛從福州港江陰港區出發，駛向阿聯酋。

極氪品牌生產製造負責人趙春林介紹，極氪 9X 於 2026 年 9 月正式啟動出海，首站鎖定中東市場，隨後還將拓展至中亞、歐洲、拉美等市場。

與一些車型「先在國內開發、再根據海外市場進行改造」的路徑不同，極氪 9X 採用全球正向開發模式。

極氪 9X 從產品開發之初，就已經將全球市場納入產品規劃，就同步考慮不同國家和地區的法規、用戶需求，並針對軟件本地化、底盤標定以及售後體系進行適配。

趙春林表示，目前極氪 9X 以整車出口形式銷售，海外版本與國內版本共享產能。隨著海外市場需求增加，初步預計海外需求可能分走約 50% 的產能。而在阿聯酋市場，9X 的預售熱度已經顯現。截至發運時，9X 在中東地區的訂單已經超過 700 單。

02 80 萬元起步，中國車開始在海外賣「高價」

目前，極氪 9X 在阿聯酋售價超過 80 萬元人民幣；歐洲市場售價約合近 100 萬元人民幣。在國內市場，極氪 9X 已經進入 50 萬元以上大型 SUV 市場，並取得了較高的市場表現。

根據材料，今年 1—8 月，極氪 9X 位列 50 萬元以上 SUV 銷量冠軍，並位列 50 萬—100 萬元大型 SUV 三年保值率第一；傑蘭路報告顯示，其 NPS 值接近 85，在 50 萬元以上全車型中排名第一。而到了海外市場，9X 的價格進一步上探。

頂級改裝品牌邁莎銳推出的 9X 定制版，海外售價超過 270 萬元，成為目前海外售價最高的中國汽車之一。更值得注意的是，這種「高價」並非孤立現象。極氪 009 在新加坡市場落地價超過 200 萬元人民幣；極氪 007GT 在歐洲上市後，起售價約合人民幣 35.5 萬元，是中國市場售價的 1.7 倍。

這不是把國內產品以更低價格賣到海外，而是讓中國製造的高價值產品在海外獲得相應的價格。

03 從「油車」到「50 萬級豪華 SUV」：港口見證中國汽車出海變化

這種變化，在港口一線工作人員眼中更加直觀。寧波三實國際貨運代理有限公司總經理張健長期從事汽車出口運輸，在他看來，極氪 9X 此次出口，有一個非常明顯的變化：

過去出口的是「車」，現在出口的是高價值的中國汽車。

張健介紹，2021 年以前，公司運輸的車輛以油車為主；隨著中國新能源汽車快速發展，新能源車開始大量走向海外。而過去出口車型的價格，大多在 8000 美元左右。

這一次大批量出口的極氪 9X，屬於 50 萬元級別的高端豪華 SUV，是此前少有的高價值車型大規模出海。他認為，隨著技術、操控、底盤、做工以及智能化水平不斷提升，海外消費者開始更加關注中國汽車本身的產品力。

這批極氪 9X 在發運前已經獲得阿聯酋市場訂單，海外消費者對車輛的關注度較高，甚至在此前海外市場現車緊缺的情況下，部分客戶願意加價購買。

04 為什麼是極氪 9X？

一款中國豪華 SUV 能夠進入中東，並以超過 80 萬元的價格銷售，靠的並不僅僅是出口渠道。

趙春林認為，極氪出海的底層優勢主要來自於技術產品力，以及吉利集團長期積累的全球化體系。

目前極氪累計申請專利超過 7000 件，其中海外佈局超過 1500 件，覆蓋三電系統、智能駕駛、車身安全、智能座艙以及智能製造等領域。而在產品層面，極氪 9X 搭載 SEP 浩瀚超級電混，並採用全棧 900V 高壓架構、2.0T 混動專用發動機以及 6C 超快充大電池等技術。其核心邏輯，是試圖同時兼顧純電車型的性能和低能耗，以及傳統燃油車型的長續航能力。

05 當中國豪華車開始進入全球高端圈層

中國品牌汽車正在進入一些過去屬於傳統豪華品牌的消費場景。據材料及阿聯酋當地媒體報導，卡塔爾首相、阿聯酋王室成員曾在公務出行中乘坐極氪 9X。在東南亞市場，極氪 009 也成為部分政要公務出行的座駕。

與此同時，即使面對美國市場接近 130% 的關稅，谷歌旗下 Waymo 仍大規模進口極氪車型。這些現象背後體現的，是中國汽車品牌在全球市場中的角色正在發生變化。

過去海外消費者對中國汽車的認知，更多集中在「價格」「性價比」。而今天則是技術、豪華、智能化，以及品牌價值，這也是中國汽車「高質量出海」的核心。

06 從「走出去」到「賣得好」：中國汽車進入高質量出海階段

今年 1—8 月，極氪穩居中國高端品牌出口第一。

截至目前，極氪已經進入 60 多個國家和地區，全球門店近 800 家，並實現五大洲交付，而極氪 9X 的海外版圖還將繼續擴大，其後續將進一步進入中東、中亞、歐洲、拉美等重點市場。

從福州港駛向阿聯酋的極氪 9X，他們所承載的是中國汽車出口邏輯的一次變化：

從數量走向價值，從產品出口走向品牌出口，從「賣出去」走向「賣得好」。中國汽車開始嘗試用技術、產品、品牌以及全球化體系，在全球豪華汽車市場獲得自己的位置。極氪 9X 的大規模出海，或許只是這條道路上的一個節點。

當一款售價超過 80 萬元的中國旗艦 SUV 駛向中東，當中國豪華新能源車型開始進入全球高端消費市場，中國汽車「走出去」的故事，也正在進入下一階段。

從中國製造，到中國智造，再到中國品牌。

這一次，目的地是全球。

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文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

今年7月1日，长安汽车发布公告，称阿维塔科技于2026年6月30日向香港联交所重新递交发行上市申请。另据证券时报等媒体的报道，阿维塔二次递表是因为2025年11月27日递交的招股书满6个月，已进入失效状态。

一转眼，时间又过去快3个月了。

按照港交所规则，阿维塔第二次递交的招股书和上市申请还有约3个月的有效时间，所以到今年12月31日，这家背靠长安的高端新能源车企能否在港交所敲钟上市，就会有新一阶段的结果。

值得一提的是，有行业人士指出，近期港股市场IPO审核周期普遍较长。数据显示，光是今年5月，就有至少20份递交到香港联交所的招股书失效。

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不过从阿维塔近期的市场表现以及未来3个月的可能性看，在年末压轴上市未尝不是一件好事。

根据来源于中汽协和乘联会的终端零售数据，阿维塔今年1—8月累计销量为36111台，相比2025年同期减少约48.7%。考虑到阿维塔今年4月和8月才先后投放两款主流价位重磅新车——阿维塔06T和阿维塔07L，阿维塔截至目前的市场成绩还有很大上升空间。

对于阿维塔出现的销量波动，阿维塔科技副总裁王金海在7月举行的中国长安汽车集团年中媒体沟通会上，归因于大盘整体缩量以及自身产品节奏影响，但也表示交付量已经在回暖过程中。

而按照中国长安汽车集团有限公司董事谭本宏的说法，阿维塔经过上半年整体战略调整，下半年品牌会在量利平衡的前提下重回增长轨道。

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说到量利平衡，阿维塔9月24日还官宣将在10月完成品牌首款“9系”旗舰SUV阿维塔T09的全球首秀。参考蔚来ES8，阿维塔要回归增长轨道，也许只要把T09一款车打造成爆款就够了。

如果能够像上述高管说的一样，阿维塔下半年止跌回升，那么晚一点登陆港股恰是上策。毕竟对于车企来说销量就是王道，试想阿维塔如果以当前状态登陆港股，可能连维持发行价都有困难。

而在阿维塔自身之外，也许其与深蓝的整合，也会成为有利于港股上市后市值管理的X因素。

今年4月，中国长安汽车集团董事长朱华荣宣布阿维塔将与深蓝汽车进行战略整合，按照规划，整合后的新公司计划到2030年形成150万辆级的销售规模。

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另据谭本宏在7月媒体沟通会上透露，阿维塔与深蓝汽车的整合在持续推进，“整合对两大品牌的影响主要体现在‘三个不变和三个共享’，包括战略、品牌经营和ToC的经营不变，以及体系能力、资源以及发展机遇的共享”。

新公司究竟会以阿维塔还是深蓝汽车为主体未可知，但从市场风声和长安的整体布局来看，深蓝汽车从长安剥离并入阿维塔是可能性更大的发展方向。

天眼查APP显示，重庆长安汽车股份有限公司持有阿维塔科技约41%的股份，而在深蓝汽车中则持有约51%的股份，换言之，长安是阿维塔的大股东，而在深蓝汽车中则是控股股东。结合重庆长安汽车股份有限公司的上市公司身份，如果阿维塔和深蓝汽车整合后要以后者为主体上市，复杂度远超阿维塔。

更何况阿维塔已经走到港股上市的最后一关。

可能有人会说拿年内销量超16万辆的深蓝汽车去给阿维塔“抬轿子”怪可惜的，但从极氪、领克整合的案例看，这似乎更贴合中国长安汽车集团的发展痛点。

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在新能源车领域，中国长安汽车集团共布局长安启源、深蓝汽车以及阿维塔三个自主品牌，理想状态下，应该是在价格上分别对应入门、中高端以及豪华三个细分赛道。但从现状看，长安启源和深蓝汽车都以15万元以内的车型为主力，而阿维塔则在20万元以上价位迟迟站不稳阵脚。

在这样的背景下，假如拿深蓝汽车作为辅助，能够让阿维塔站稳20万元以上细分市场，相信更对中国长安汽车集团的胃口。而从极氪和领克的例子看，这不是没有可能。

在2025年2月完成股权交割，极氪持有领克51%股份并成立极氪科技集团之前，领克一直是销量更好的一家，而极氪则长期在中国豪华新能源车企中排名中游。

双方合并之后，极氪开始按两品牌合计口径宣传销量成绩，基于领克的稳定销量，在行业中的存在感和影响力显著提升，绝大部分普通消费者都记住了“极氪越卖越好”的标签。

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积攒向上势能后，极氪2025年下半年开始进入新产品周期，极氪9X横空出世，在产品力和品牌势头双重保障之下成功卖成50万元级别爆款。再到2026年，虽然领克2026年的销量有所下滑，但极氪也成为吉利量价齐升的重要增长引擎。

回归到阿维塔，作为背靠长安、华为、宁德时代三座大山，被行业调侃为“含着金钥匙出生”的中国豪华新能源品牌，其一直被市场寄予厚望，但又迟迟不能兑现。如今到了和深蓝汽车整合的十字路，阿维塔需要抓住机遇，别让一众老车主和对其有好感的潜在客户再次失望。

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汽势Auto-First｜徐磊

9月22日，极氪9X从福州港江阴港区正式发运阿联酋，加速布局中东核心海外市场。

作为首批大规模出海的中国旗舰SUV，极氪9X在阿联酋售价超80万元，欧洲售价近100万元。 同时它也是迈莎锐改装的首款中国车型，其改装定制版海外售价突破270万元，创下当前海外市场最贵中国车纪录。

在阿联酋市场，极氪9X订单已超700单，新车不仅受卡塔尔首相、阿联酋王室成员青睐，谷歌旗下Waymo顶着近130%的关税大规模进口极氪车型。

不止极氪9X，极氪全系车型在全球市场均收获亮眼成绩。

极氪009连续4个月斩获中国大陆40万以上纯电MPV销量、口碑双冠，1-8月登顶中国香港、泰国、马来西亚细分市场销冠，海内外市场全面霸榜。

极氪7X全球交付已超20万台，在海外多地被誉为“豪华版特斯拉Model Y“，1-8月，极氪7X一举拿下中国香港、澳大利亚、埃及、墨西哥、马来西亚多个细分市场销冠，全面领跑中型豪华SUV市场。极氪007GT也稳居2026年全球猎装车市场销量冠军。

亮眼的全球销量，源于硬核前沿技术加持，以及成熟完善的本地化运营体系。

截止目前，极氪业务深入欧洲、中东等豪车腹地，布局60多个国家和地区，全球门店近800家。未来，极氪9X出海版图将持续拓展，覆盖中东、中亚、拉美、欧洲等重点市场。

从多国政要到国际名流，从商界精英到顶流明星，极氪正成为全球高端圈层信赖的豪华出行座驾。

极氪的全球化步伐，以高质量开始，以本地化体系扎根海外用户，为中国汽车品牌高质量出海树立了优秀范本。

中国车出海的规则就这样被改写了。

中东的土豪和王爷们，有了大块头“新宠”！

9月22日，福州港江阴港区，一批极氪9X整齐驶上滚装船，正式大规模发运阿联酋。

作为全球首款搭载SEP浩瀚超级电混的中国新一代豪华旗舰SUV，极氪9X此次出海，不只是一次普通的批量出口，而是中国豪华新能源品牌首次以旗舰产品、高端品牌定位，切入全球豪华车核心市场。

在阿联酋，极氪9X预售价超80万元，订单已超700单；而在欧洲市场，起售价已近100万元；迈莎锐定制版海外售价超270万元，成为当前海外最贵中国车。

从中国豪车销冠到全球高价标杆，极氪9X正在改写中国汽车出海的旧有格局，再次为中国品牌探索高端出海打开全新想象空间。

01

在豪车云集的阿联酋，极氪9X直接对标保时捷Cayenne等国际一线豪华SUV。支撑其高定价的，不是配置堆砌，是代际性技术领先。

极氪9X搭载全球首创的SEP浩瀚超级电混，兼顾纯电架构的极致性能与燃油车型的续航优势，馈电和满电都能带来几乎无差别的性能体验，被外媒称为重大技术突破。

同时，全栈900V高压架构、2.0T混动专用发动机、6C超快充大电池，使其在充电效率、性能释放和能耗控制上，对仍以400V为主的海外豪华竞品形成降维打击。

此外，主动稳定杆、二排旋转座椅、语音助手等智能化配置，将传统豪华的配置清单升级为全感官体验。包括荣获中国科技进步奖的一体压铸技术、高强度热成型钢、浩瀚AI智慧底盘等安全黑科技，也精准满足了海外市场对极致安全的诉求。

在《汽车K线》看来，极氪9X的海外高价并非营销噱头，而是技术代差、产品体验与品牌势能共同作用的结果。

没有产品力支撑的高价不可持续，而极氪9X正在用“领先中国市场一代、领先海外竞品两代以上”的产品力，换取全球豪华市场的定价权。

02

极氪9X出海并非墙内开花墙外香的偶然。

国内市场，2026年1-8月，极氪9X是50万元以上SUV销量冠军，同时位列50万~100万元大型SUV三年保值率第一。杰兰路报告显示，其以近85的NPS值位列50万元以上全车型第1，超八成用户主动推荐。

销量、口碑、保值率三冠加冕，为极氪9X的出海奠定了坚实基础。

在海外，极氪旗下多款车型同样受到全球用户认可。

极氪009连续4个月斩获中国大陆40万以上纯电MPV销量、口碑双冠，1-8月登顶中国香港、泰国、马来西亚细分市场销冠。

极氪7X全球交付已超20万辆，在海外多地被誉为“豪华版特斯拉Model Y”，并在中国香港、澳大利亚、埃及、墨西哥、马来西亚等多个细分市场拿下销冠；极氪007GT也稳居2026年全球猎装车市场销量冠军。

据乘联分会统计，今年1~8月，极氪稳居中国高端品牌出口第一，已进入60多个国家和地区，全球门店近800家，成为中国唯一实现五大洲交付的全球豪华科技品牌。

更值得关注的是，极氪正在收获全球高端圈层的认可。

据中东当地媒体报道，卡塔尔首相、阿联酋王室成员都曾在公务出行中乘坐极氪9X；此前还有王室成员不惜成本空运极氪8X用于公务接待。

在东南亚，极氪009成为马来西亚总理、泰国总理等多国政要的公务专属座驾。即便在美国市场面临近130%的高额关税，科技巨头谷歌旗下Waymo仍大规模进口极氪车型。

这些政要、王室、名流与科技巨头的选择，构成了极氪品牌最稀缺的全球背书。

03

《汽车K线》认为，极氪出海的背后，是吉利近30年造车沉淀与全球资源体系的支撑。

截至目前，吉利国际业务覆盖全球六个大洲，海外布局11个制造基地，在100多个国家和地区建成超2355家销售及服务网点，形成成熟的全球合规、供应链与本地化运营能力。

通过沃尔沃、路特斯、极星等全球品牌协同，吉利积累了深厚的海外运营经验，深刻理解不同地区的法规、文化与用户需求。

此外，极氪得以共享吉利全球体系资源，能够快速完成市场准入认证、渠道铺设与本地化服务网络搭建，出海阻力、成本与风险远低于独立出海品牌。

《汽车K线》了解到，未来极氪9X出海版图将持续拓展，覆盖中东、中亚、拉美、欧洲等重点市场。

吉利的企业文化强调合作共赢，极氪在海外定价基于当地市场和竞争态势，定位高客单价，不在目标市场形成恶性低价竞争，这为中国品牌塑造了更健康的全球形象。

04

目前，国内高端市场表现最好的“御三家”ZAN——ZEEKR极氪（吉利汽车）、AITO问界（赛力斯）、NIO蔚来，三条技术路线各有侧重，但放在海外市场检验尺度下，差异显现。

问界以智驾见长，但受芯片制裁、地缘政治、本地数据生态适配限制，海外无法复制国内智驾体验，核心优势大幅缩水；蔚来以换电为差异化优势，但换电属于重资产基建，海外土地审批、电网接入难度大，铺设成本高、周期长，规模化落地速度慢。

相比之下，极氪与各国环保政策导向高度契合，SEP浩瀚超级电混兼顾纯电性能与燃油续航，不依赖特殊基建，产品普适性更强，天然更受全球用户喜爱。

在《汽车K线》看来，极氪的出海路径不是简单卖车，而是以技术、品牌、生态综合能力参与全球竞争，这也是其在中国高端品牌出口中持续领跑的关键。

05

对极氪品牌而言，极氪9X此番大规模发运阿联酋，首先是品牌向上的又一关键跃迁。

以超80万元的价格切入中东豪华车腹地，极氪锚定了全球豪华价格带，摆脱了中国车高性价比的路径依赖，形成高溢价、高研发、高产品的正循环。

其次，高售价将直接改善单车毛利与盈利模型，近800家全球门店和60多个国家和地区的布局，为规模效应释放提供通道。

第三，极氪9X将带动009、7X、007GT等产品矩阵协同出海，从SUV到MPV再到猎装车，覆盖更多细分市场。

第四，王室、政要等高端用户背书，形成稀缺品牌势能，为极氪在全球豪华市场建立长期认知资产。

06

对吉利汽车（0175.HK）而言，极氪是高端电动化出海的尖兵。极氪与沃尔沃、路特斯、极星等品牌协同，完善了吉利从大众到豪华，甚至超豪华的全球品牌矩阵，提升了集团整体品牌组合价值。

更重要的是，极氪出海验证了吉利从产品出口向技术、品牌、生态输出升级的可行性。

吉利输出制造、合规、供应链、渠道与服务能力，极氪在海外市场完成验证后，无疑将反哺吉利旗下其他品牌，降低整体出海成本与风险。

在欧盟关税、地缘摩擦等不确定性下，高价值路线远比低价路线更具抗风险能力。

极氪9X覆盖中东、中亚、拉美、欧洲，为吉利打开海外高毛利增量市场，构成中国市场竞争之外的第二增长曲线。

而在资本市场层面，极氪兑现其全球化目标，也将为吉利汽车智能化、电动化、全球化估值提供更有力的支撑。

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当越来越多的极氪9X进入全球高净值家庭，这已经不是某一款车，或某一个品牌的成功，而是证明了中国汽车品牌，即使不依赖低价策略，也能用技术与产品力，在全球豪华市场立足。

因此，此番极氪9X发运阿联酋，看上去只是700多张订单和超80万元售价，但实质是中国豪华新能源对全球豪车价值体系的一次叩门。旗舰车型加速全球落地，极氪品牌与吉利汽车集团将获得的不只是销量，更是全球定价权与品牌话语权。

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9月22日，搭载SEP浩瀚超级电混技术的中国新一代豪华旗舰SUV极氪9X，从福州港江阴港区顺利启航，大批量发运阿联酋市场。此次大规模出海，标志着极氪9X正式登陆中东高端豪车核心市场，该车在阿联酋市场售价折合人民币超80万元，直面保时捷Cayenne等国际一线豪华SUV，彻底打破海外高端豪车市场的外资垄断格局。

凭借极致的产品力与高端品牌价值，极氪持续领跑中国豪华品牌出海赛道。数据显示，2025年1-8月，极氪稳居中国高端品牌出口量榜首。极氪9X的规模化出海，不仅让中国豪华旗舰车型站上全球主流豪车赛场，更开启了中国汽车品牌高定价、高口碑、高质量的全新出海征程。

蝉联国内市场三冠王，登顶海外最贵中国车

深耕国内高端市场，极氪9X早已坐稳50万级豪华SUV标杆地位。2025年1-8月，极氪9X斩获国内50万元以上大型SUV销量、口碑、三年保值率三重冠军；凭借近85的超高NPS值，位列50万元以上全系车型榜首，收获超八成用户主动推荐，市场认可度遥遥领先同级车型。

立足全球市场，极氪9X更是刷新了中国汽车品牌的海外价值天花板，被海外媒体誉为“最贵中国车”。在欧洲市场，极氪9X售价逼近百万元级别；由全球顶奢品牌迈莎锐量身定制的专属版本，海外售价超270万元，创下当前中国出口车型的价格新高。此次登陆阿联酋市场，极氪9X以超80万元的定价入局高端圈层，目前当地订单已突破700单，凭借硬核产品实力赢得中东高端消费者认可，助力中国豪华新能源汽车掌握全球市场对等价值定价权。

不止极氪9X，极氪全矩阵车型均实现海内外市场全面领跑。极氪009连续四个月拿下中国大陆40万以上纯电MPV销量、口碑双冠，2025年1-8月登顶中国香港、泰国、马来西亚等海外细分市场销冠；极氪7X全球累计交付突破20万台，凭借优异操控性能、极致安全体系与全系高端配置，被海外用户称作“豪华版特斯拉Model Y”，在香港、澳大利亚、埃及等多个海外核心市场实现售价、销量双重反超；极氪007GT更是稳居2026年全球猎装车市场销量榜首，品牌全球影响力持续攀升。

斩获全球高端圈层认可，成多国政要专属座驾

长期以来，极氪坚持高端化、高价值化发展路线。国内市场中，品牌单车均价达37万元，旗舰车型最高售价逼近90万元，稳居豪华新能源品牌销量第一；海外市场中，极氪009落地价超200万元，走出了一条差异化、高溢价、高口碑的高质量出海路径，成功跻身全球顶级豪华出行阵营。

凭借顶尖的产品品质与豪华体验，极氪收获全球高端圈层的广泛青睐。目前，极氪9X已成为中东高端出行标杆，阿联酋王室成员、卡塔尔首相均多次被媒体拍到乘坐该车公务出行。在东南亚市场，极氪009先后成为马来西亚总理、泰国总理等多国政要的专属公务座驾。即便面临美国市场近130%的高额关税，谷歌旗下Waymo企业仍大规模采购极氪车型，充分印证极氪产品的全球顶尖品质与核心竞争力，让中国豪华汽车名片闪耀世界舞台。

代际领先技术赋能，构筑高质量出海核心壁垒

在国内豪华新能源赛道，极氪、问界、蔚来形成差异化发展格局，三大品牌各有技术优势，但在全球化市场的严苛检验下，核心竞争力差距逐步凸显。问界依托智能驾驶优势出圈，但受海外法规合规限制，出海进程存在较大不确定性；蔚来换电模式独具特色，但海外配套基础设施薄弱，短期内难以规模化复制推广。

相较而言，极氪凭借超前的技术布局与极致的产品力，完美适配全球市场需求与各国环保政策，实现对国内竞品一代、海外竞品二代的技术领先，这也是品牌能在海外市场实现高价热销的核心底气。极氪全球首创的SEP浩瀚超级电混系统，融合纯电架构极致性能与燃油车型超长续航优势，满电、馈电状态下性能表现无差异，被海外媒体评价为汽车行业重大技术突破。

同时，极氪9X搭载的全栈900V高压架构、2.0T混动专用发动机、6C超快充大电池等硬核配置，既保留了电驱系统平顺低能耗的优势，又彻底解决用户续航焦虑，对普遍采用400V架构的海外同级竞品形成全方位降维打击。除此之外，主动稳定杆、二排旋转座椅、智能语音交互等沉浸式豪华科技配置，打破传统豪车的配置局限，为全球高端用户带来全感官豪华出行新体验，精准契合海外高端消费群体的科技尝鲜需求。

依托吉利全球体系，筑牢品牌全球化发展根基

汽车全球化竞争，早已从单一产品比拼，升级为技术、品牌、生态与供应链的综合较量。极氪的全球化布局并非单兵突进，背后依托吉利控股集团30年积淀的全球产业资源与成熟运营体系。

目前，吉利国际业务覆盖全球六大洲，在海外布局11大制造基地，于100多个国家和地区搭建超2355家销售服务网点，构建了成熟的全球合规体系、供应链体系与本地化运营体系。依托沃尔沃、路特斯、极星等全球高端品牌的协同优势，吉利深耕海外市场多年，精准把控不同区域的法规政策、文化差异与用户需求，全产业链协同能力持续领跑中国自主汽车品牌。极氪共享集团全球核心资源，大幅降低海外市场准入、渠道搭建与本地化运营成本，出海效率与抗风险能力远超行业同行。

依托强大的体系支撑，极氪全球化版图持续扩张。2025年1-8月，极氪持续领跑中国高端品牌出口市场，业务覆盖欧洲、中东等豪车核心腹地，入驻全球60多个国家和地区，成为中国首个实现五大洲全面交付的豪华科技汽车品牌，全球线下门店数量接近800家。未来，极氪9X将持续深耕中东、中亚、拉美、欧洲等重点海外市场，持续扩大全球高端市场占有率。

此次极氪9X大规模出海阿联酋，是中国汽车品牌高质量出海的生动缩影。未来，极氪将持续以超前技术、高端产品、完善的本地化生态，持续拓宽中国汽车品牌的全球高端版图，打破国际豪华品牌垄断，为中国汽车产业全球化高质量发展树立全新标杆。

       9月22日，全球首款搭载SEP浩瀚超级电混的中国新一代豪华旗舰——极氪9X，从福州港江阴港区扬帆启航，大规模发运阿联酋。作为国内50万以上大型SUV销量、口碑及保值率三冠王，极氪9X在阿联酋售价折合人民币超80万元，直指保时捷Cayenne等国际一线豪华SUV。

      今年1-8月，极氪稳居中国高端品牌出口第一，极氪9X的出海，不仅标志着中国旗舰正式登上全球豪车主赛场，更开启了中国品牌高质量出海的全新征程。

极氪9X 树立中国旗舰价值标杆 成海外最贵中国车

      目前，极氪9X已在国内豪华SUV市场树立了标杆：今年1-8月，极氪9X是50万元以上SUV销量冠军，同时位列50万-100万大型SUV三年保值率第一。杰兰路报告显示，极氪9X以近85的NPS值，位列50万元以上全车型第一，获得超八成用户主动推荐。

      在国外，极氪9X享有“中国旗舰”的美誉，在欧洲，其售价近100万元人民币，极氪9X是全球顶奢品牌迈莎锐改装的首款中国车型，改装定制版海外售价超270万元，是当前海外最贵的中国车。在阿联酋，极氪9X售价超80万元，订单已超700单，从国内销冠到海外高价标杆，极氪9X正推动中国豪华新能源在全球豪车市场获得对等价值定价话语权。

      不止极氪9X，极氪旗下多款车型同样受到全球用户认可。极氪009连续4个月斩获中国大陆40万以上纯电MPV销量、口碑双冠，1-8月登顶中国香港、泰国、马来西亚细分市场销冠，海内外市场全面霸榜。

      极氪7X全球交付已超20万台，在海外多地被誉为“豪华版特斯拉Model Y“，以卓越的操控、极致安全，以及标配的顶级舒适配置，重新定义了豪华SUV的价值标准。极氪7X在多个核心市场的售价，都高于同级别的特斯拉Model Y，并实现了量价反超。1-8月，极氪7X一举拿下中国香港、澳大利亚、埃及、墨西哥、马来西亚多个细分市场销冠，全面领跑中型豪华SUV市场。极氪007GT也稳居2026年全球猎装车市场销量冠军。

获全球高端圈层认可，卡塔尔首相、阿联酋王室成员乘坐9X出行

      极氪始终坚持高价值发展路线，在国内市场，极氪品牌单车均价达37万元，车型最高售价近90万元，销量稳居豪华新能源品牌第一；在海外市场，极氪009落地价超200万元，走出了一条差异化、高溢价、高口碑的高质量出海之路。

      从多国政要到国际名流，从商界精英到顶流明星，极氪正成为全球高端圈层信赖的豪华出行座驾。近日，据阿联酋媒体报道，阿联酋王室家族成员、卡塔尔首相都在公众场合被媒体拍到乘坐极氪9X公务出行。在东南亚市场，极氪009成为马来西亚总理、泰国总理等多国政要公务专属座驾。即便在美国市场面临近130%高额关税，科技巨头谷歌旗下Waymo仍大规模进口极氪车型。极氪正以中国豪华品牌身份，在全球高端汽车市场书写新篇章。

 

以代际性领先技术立科技豪华，极氪真正实现高质量出海

      中国汽车出海的浪潮，正以前所未有的速度席卷全球。谁最有希望成为中国高质量出海的价值样本？答案正在逐渐清晰。

      目前国内市场最成功的3个豪华新能源品牌“ZAN”，ZEEKR极氪、AITO问界、NIO蔚来，已经形成全新市场格局，三条技术路线各有侧重，但放在海外市场的检验尺度下，差异也随之显现：问界以智驾见长，但受合规相关因素影响，出海路径面临较大不确定性；蔚来以换电为差异化优势，但海外基础设施仍较薄弱，短期难以大规模复制。

      相比之下，极氪与各国环保政策导向高度契合，领先中国市场一代、领先海外竞品二代以上的卓越产品力，是极氪9X及其他极氪车型在海外卖得又贵又好的核心支撑。极氪全球首创的SEP浩瀚超级电混，兼顾纯电架构的极致性能以及燃油车型的续航优势，馈电和满电都能带来几乎无差别的极致性能体验，被外媒称为重大技术突破。极氪9X搭载的全栈900V高压架构、2.0T混动专用发动机、6C超快充大电池等极致性能配置，既保留了电驱的平顺与低能耗，又消除了续航焦虑，这对还是以400V为主的海外竞品形成降维打击。此外，海外高端消费者尤其爱好尝鲜汽车科技豪华配置，极氪9X搭载的主动稳定杆、二排旋转座椅和语音助手等智能化功能，更是将传统豪华的配置清单升级为“全感官体验”。

 

吉利全球资源与体系协同，筑牢极氪出海底层支撑

      出海，不只是产品远行，更是品牌价值抵达。汽车全球化竞争，已从产品升级为技术、品牌与生态的综合较量。极氪出海不是单兵作战，背后有吉利沉淀30年的全球资源与体系网络。

      截至目前，吉利国际业务覆盖全球六大洲，海外布局11个制造基地，在100多个国家和地区建成超2355家销售及服务网点，形成成熟的全球合规、供应链与本地化运营能力。通过沃尔沃、路特斯、极星等全球品牌协同，吉利积累了深厚海外运营经验，深刻理解不同地区法规、文化与用户需求。多品牌协同与全产业链能力，使其持续位居中国自主品牌出口前列。极氪共享吉利全球体系资源，能快速完成市场准入认证、渠道铺设与本地化服务网络搭建，出海阻力、成本与风险远低于其他品牌。

      今年1-8月，极氪稳居中国高端品牌出口第一，深入欧洲、中东等豪车腹地，布局60多个国家和地区，成为中国唯一实现五大洲交付的全球豪华科技品牌，全球门店近800家。未来，极氪9X出海版图将持续拓展，覆盖中东、中亚、拉美、欧洲等重点市场。

      随着旗舰车型加速全球落地，极氪正以更完整的产品矩阵与本地化体系，持续拓宽中国汽车品牌的海外版图。极氪的全球化步伐，是中国品牌走向世界的缩影，以高价值产品打开高门槛市场，以本地化体系扎根海外用户，为中国汽车品牌高质量出海树立了典范。

36981辆，成交均价37万元。这是看极氪8月销量时，两个值得放在一起看的数字。

在刚刚过去的8月，极氪交付新车36981辆，同比增长109.8%，行业唯一连续7个月实现同环比双增长；今年1-8月累计交付超过25.1万辆，同比增长100.4%，已经超过去年全年交付量。

在今天的中国车市，这两个数字能够同时出现，其实并不容易。过去几年，中国新能源市场最明显的变化，是规模越来越容易被做大。一款新车上市，短时间内获得大量订单；一个品牌通过价格调整，迅速进入新的细分市场，已经成为行业常态。但对于豪华品牌来说，真正困难的并不是把销量做起来，而是在销量增长之后，依然保持品牌价值。

这也是今天很多新能源品牌正在面对的问题。价格可以帮助品牌快速获得用户，但价格体系一旦不断下探，品牌向上的空间也会随之受到影响。极氪目前比较特别的地方，就在于销量增长和价格表现并没有出现明显背离。

1-8月超过25.1万辆的交付，近90万的全球历史累计交付，让极氪已经具备相当规模；而37万元的成交均价，则说明它并不是单纯依靠价格下探换取销量。这背后，是极氪正在逐渐形成的一套产品结构。

| 从走量车型到旗舰产品，极氪正在形成自己的产品梯度

过去，一个豪华品牌要站稳市场，往往需要同时解决两个问题。一方面，要有足够覆盖面的产品，让更多用户接触品牌；另一方面，也要有旗舰车型不断抬高品牌高度。极氪正在沿着这样的路径推进。

这其中，7X、猎装系列首先负责的就是把规模做起来。极氪7X全球订单已经突破20万辆，8月月销继续破万；极氪猎装也已经连续3个月月销过万，累计销量突破40万，成为品牌稳定的销量基本盘。而009、8X和9X，则继续把极氪往更高的位置推。这两条线同时往前走，比单纯多一款爆款更重要。

因为豪华品牌真正难的地方，一直都不是“有没有一辆贵车”，而是能不能形成完整的产品梯度：既有能够扩大用户规模的产品，也有能够不断抬高品牌上限的旗舰。

极氪009、极氪9X，承担着向上的任务。其中，极氪9X的表现尤其值得关注。今年以来，50万元以上大型SUV市场进入密集竞争阶段。越来越多中国品牌推出旗舰车型，数字“9”也成为这一轮向上竞争中的高频符号。但旗舰市场真正比拼的，并不是谁上市时声量最大。因为热度可以制造，订单可以集中释放，但一款车能不能在热度过去之后继续被选择，才是真正考验产品价值的地方。

从目前表现来看，极氪9X正在展现出这样的持续性。2026年1—7月，在均价50万元以上的豪华SUV市场中，极氪9X连续7个月月销量超过3000辆；同时，9X在50万元以上SUV市场份额位居前列，并在懂车帝相关保值率榜单中取得较好表现，杰兰路调研显示，其NPS也位居50万元以上车型前列。五座版上市之后，Hyper版以上车型订单占比超过75%。这些数据背后的意义在于，9X并不是依靠低价版本降低门槛，而是在高配车型中依然获得高端用户认可。

过去，中国品牌进入高端市场，最大的难点不是造出一辆50万元的车，而是让用户愿意长期认可这辆50万元的车。而极氪9X正在验证另一种可能：豪华新能源不一定只能依靠传统品牌，也可以由中国品牌建立新的价值标准。

| 配置会普及，但底层技术无法轻易复制

与此同时，极氪9X的表现，其实也反映出新能源豪华竞争正在发生变化。

前几年，新能源汽车最容易创造差异。一块大屏、一套智能座舱、一个创新功能，都可能成为一款车最鲜明的标签。但随着行业快速发展，越来越多配置开始普及。冰箱、彩电、大沙发可以复制，智能座舱可以复制，很多辅助驾驶能力也正在快速下放。

当大家都拥有类似配置之后，真正拉开差距的，反而是那些更难被复制的东西。比如平台架构、三电系统、底盘、安全，以及一家企业长期积累的工程能力。极氪近年来持续强调“领先一代”，背后的逻辑也在于此。从900V高压架构，到主动稳定杆，再到围绕操控、安全建立的整车技术体系，极氪并不是简单增加几个配置，而是在底层能力上持续投入。

在汽车行业专家看来，当前很多品牌的创新更多集中在应用层，而真正能够形成长期竞争力的，仍然是底层技术创新。因为应用层的功能可能很快被复制，但底层技术需要时间积累。对于豪华产品而言，最终决定用户是否愿意支付溢价的，也不是参数表上的某一个数字，而是长期使用之后，车辆能否持续提供稳定体验。

极氪9X的市场反馈，某种程度上正是在回应这一点。

| 从卖向全球，到建立全球豪华认知

除了国内市场，极氪正在推进的另一件事，是全球化。目前，极氪已经进入全球50多个国家和地区，全球门店超过780家，其中海外门店超过220家。

极氪009已经在中国香港、马来西亚、泰国等市场进入豪华纯电MPV头部；极氪7X全球订单突破20万辆；澳大利亚市场累计交付超过1万辆；极氪007 GT在欧洲起售价达到45990欧元。在新加坡，极氪009的售价超过200万元人民币。

这些变化背后，是中国汽车出海逻辑正在改变。过去，中国汽车走向海外，更多依靠的是供应链优势和价格竞争。但豪华品牌的出海，逻辑完全不同。真正的挑战不是把车卖出去，而是让海外用户认可这辆车背后的品牌价值。如果一辆中国车只能依靠更低价格获得市场，它解决的是出口问题；如果它能够进入当地豪华市场的价格体系，并与传统豪华品牌展开竞争，才意味着中国品牌真正开始向全球价值链上游移动。

极氪背后的吉利体系，也在这一过程中提供了重要支撑。研发体系、供应链能力、全球渠道和本地化运营，这些长期积累的能力，让极氪的全球化并不是从零开始。而极氪需要完成的，是在这样的体系基础上，建立属于自己的豪华认知。

回看极氪8月的市场表现，“长风破浪正当时”并不只是一次销量表达，更像是对品牌当前阶段的一种注脚。过去，中国汽车品牌向上，更多是在证明“我们也可以做豪华”。但今天，随着产品实力、技术能力和全球布局不断成熟，中国品牌需要回答的是另一个问题：如何定义属于自己的豪华。

传统豪华更多建立在历史、品牌和身份之上，而新能源时代的豪华，正在增加新的维度——技术、创新以及长期价值。从1-8月的25.1万辆交付，到37万元成交均价；从7X、猎装扩大规模，到9X、009提升品牌高度；从中国市场竞争，到全球市场拓展。极氪正在尝试走出一条不同于过去的高质量增长路径。

36981辆，是极氪8月交付成绩。而更重要的是，在规模增长的同时，极氪正在逐渐建立属于自己的豪华品牌身份认知。

盖世汽车讯 9月1日，极氪汽车公布2026年8月交付数据。当月，极氪交付新车36981辆，同比增长109.8%，再创历史新高，并连续7个月实现同环比双增长。今年1-8月，极氪累计交付25.1万辆，同比增长100.4%。

目前，极氪产品矩阵多点开花，多款车型领跑细分市场。作为超级电混旗舰SUV，极氪9X今年牢牢占据50万元以上全品类车型销冠，获超八成用户主动推荐。

图片来源：极氪

纯电方面，极氪009在中国香港、马来西亚、泰国等多个重要市场成为豪华MPV销冠；极氪猎装车型连续3个月月销破万，累计交付超40万辆；极氪7X全球订单突破20万辆，8月月销持续破万。

值得关注的是，极氪9X本月正式出海，首批已在中东开启预售。伴随9X五座版交付提速，以及9X光辉四季度上市，极氪品牌将迎来新一轮增长机遇。

技术实力是市场表现的核心支撑。 极氪在三电系统、900V高压架构、整车架构、安全技术等方面具备领先一代的代际性优势。在行业整体承压的背景下，极氪凭借稳健的价格政策和坦诚的用户沟通，保持了稳步向上的品牌势能。

截至目前，极氪全球累计用户已近90万。极氪方面表示，"长风破浪正当时"，感谢全球近90万用户选择中国极氪。  

9月1日，极氪公布销量成绩：8月交付新车36981辆，再创历史新高，同比增长109.8%，连续7个月实现同环比双增长；1-8月共交付25.1万辆，同比增长100.4%。

作为超级电混旗舰SUV，今年极氪9X牢牢占据50万以上全品类车型销冠，获超八成用户主动推荐。纯电车型方面，极氪009成为中国香港、马来西亚、泰国等多个重要市场豪华MPV销冠；极氪猎装连续3个月月销破万，累计交付超40万辆，极氪7X全球订单已突破20万辆，8月月销持续破万，领跑中国品牌高质量出海。今日，极氪销量海报文案配用了“乘风破浪正当时”，藏有深意。业内人士分析，伴随极氪9X本月出海、五座版交付提速，叠加极氪9X光辉四季度上市，品牌将迎来新的上升机遇。

今年以来，在行业整体承压的背景下，极氪凭借稳健的价格政策、坦诚的用户沟通举措，保持了稳步向上、口碑向好的品牌势能。技术实力是市场表现的核心支撑，极氪在三电、900V高压架构、整车架构、安全技术等方面具备领先一代的代际性优势，全球用户已近90万。

2026First half of the year, China's vehicle manufacturing profit margin fell to 1.5%, reaching a new low in nearly a decade.

In this context, Geely's performance is very prominent.

Total sales volume in the first half reached 1.423 million units, a year-on-year increase of only 1%. However, revenue was 173.6 billion yuan, a year-on-year increase of 15%; core net profit attributable to shareholders was 9.68 billion yuan, a year-on-year increase of 46%. Gross margin increased from 16.2% in the same period last year to 17.9%.

Management summarized it in one sentence: "Revenue growth is faster than sales volume growth, and profit growth is faster than revenue growth."

Growth drivers come from two aspects.

Premiumization — Zeekr's sales volume in the first half reached 178,000 units, a year-on-year increase of 97%, accounting for 12.5% of total sales and contributing 31.7% of revenue. Zeekr's gross margin is approximately 20%, occupying about one-third of the domestic sub-market above 500,000 yuan.

Internationalization — It is the structural change in the financial report worth analyzing most closely. To understand Geely's profit explosion, one must first see the structural explosion of its overseas business.

No New Factories, Overseas Capacity Doubled Plus

In the first half, Geely's overseas export sales reached 474,200 units, a year-on-year increase of 158%, exceeding the full-year export volume of 2025. Among them, new energy vehicle exports reached 277,200 units, a year-on-year increase of 585%.

The proportion of overseas sales to total sales jumped from about 13% in the same period last year to about 33%. In June and July, overseas monthly sales broke through 100,000 units. The growth rate ranks first among mainstream automakers.

Regional markets are showing comprehensive blossoming. Latin America and Africa increased by 298% year-on-year, Europe increased by over 280%, ASEAN over 120%, Eastern Europe and Central/West Asia approached 100%.

Geely announced that it raised the full-year export target from 640,000 units to 920,000 units, and proposed challenging 1 million units.

With going global becoming a clear card and cure-all for Chinese automakers, more worth paying attention to than numbers is Geely's unique strategy for going global.

Zhejiang Geely Holding Group Chairman Li Shufu clearly stated: "In the new process of global transformation, we will not build new capacity. We insist on win-win cooperation with global peers and share capacity."

Behind this sentence, there are three specific details.

"1": One overseas Geely system. Back-end and middle-back-end are fully unified, not acting independently. The three brands Zeekr, Lynk & Co, and Geely maintain clear positioning — Zeekr focuses on tech luxury, Lynk & Co focuses on sports trends, and Geely plans the mainstream household market.

"23456": Five regional markets, totaling 2 million units. Europe 600,000, ASEAN 500,000, Latin America & Africa 400,000, Eastern Europe 300,000, Central Asia & Middle East 200,000.

The timeline is the next 2 to 3 years. Geely Automobile Holdings Ltd. Board Chairman An Conghui reiterated the long-term strategic goal: overseas markets will contribute two-thirds of sales.

The implementation of the strategy relies on three factories.

Volvo Europe Factory — Put into production in 2028, producing Geely's high-end cars.

An Conghui revealed at the earnings call that the Volvo Europe Factory will undertake the production of high-end luxury cars within the Geely Automobile Group, expected to start production in 2028. It specifically involves the Trollhättan factory in Gothenburg, Sweden, the Ghent factory in Belgium, and the newly built EV factory in Košice, Slovakia.

Previously, Volvo signed an agreement with Lynk & Co to be responsible for the exclusive import and operation of the Lynk & Co brand in the European market. Now, the production side is also included in the Volvo Europe system, forming a complete localized layout from manufacturing and import to sales and after-sales service.

Ford Spain Factory — 500,000 units capacity, Roll-off line in 2028.

On July 23, 2026, Geely and Ford signed an agreement to acquire 34% equity of Ford's Valencia plant in Spain for 221 million euros. This factory, put into production in 1976, has an annual capacity of about 500,000 units and is one of the largest manufacturing bases in Europe.

After the joint venture company is established, the Valencia factory will undertake the production tasks for 5 car models of Geely and Ford simultaneously. Geely will put into production two new energy vehicle models including EX2 (Domestic Xingyuan), with the first car rolling off the line in 2028.

It was clarified at this earnings call that the Spain factory will produce Geely Galaxy and Lynk & Co products.

Proton Malaysia Factory — From 200,000 to 500,000 units

The Proton Malaysia factory acquired by Geely is undergoing technical transformation. Capacity is increased from 200,000 units to 500,000 units, positioned as a Southeast Asia manufacturing base. In addition, the Brazil factory cooperated by Geely and Renault has an annual capacity of about 300,000 units, and the Korean factory is also continuing to increase capacity.

As of the first half, Geely's operational overseas manufacturing factories have reached 12, overseas capacity exceeds 650,000 units, and it is planned to be increased to over 840,000 units by the end of the year.

Three factories, three cooperation forms: Volvo is capacity synergy within the system, Ford is external joint venture sharing, Proton is acquisition renovation upgrade. In terms of overseas capacity layout, Geely appears to have almost no repetitive moves, possessing the flexibility of "One Place, One Policy", which exactly reflects the unified investment concept of integrating existing resources.

How the Brand Matrix Supports Overseas Expansion

"123456" Strategy, the core meaning of "1" is an overseas system, three brands with different divisions of labor. So to what extent have Geely's three brands achieved in the overseas market?

Zeekr is the highest-end brand for going global, with an average transaction price of 350,000 yuan, with a clear goal: to occupy one-third of the market in China priced above 500,000 yuan, and to also take one-third of the global high-end market.

In the first half of this year, Zeekr has entered markets such as Malaysia and the Middle East. Zeekr 7X and 007 are the current export mainstays. In the second half of the year, Zeekr 9X, 8X, and 009 will expand to more markets: Zeekr 9X lands in Central Asia in Q3 and enters Europe in Q4; Zeekr 8X enters Latin America and Europe in Q4; Zeekr 009 and 009 Glory launch European versions in the second half of the year.

According to reports, some overseas markets have already seen situations where dealers add markups to car purchases, indicating sufficient demand.

Lynk & Co is positioned as "Sports Trends + Volvo Entry-Level Supplement", has signed 10 dealers in Belgium, and the pace of entering Europe is accelerating. Europe focuses on plug-in hybrids as the main product direction, forming differentiation with Zeekr's pure electric positioning.

Galaxy and China Star are responsible for the mainstream mass market. Geely Automobile Holdings Ltd. CEO Gan Jiayue announced at the earnings call that Geely will no longer develop traditional fuel vehicles in the future; all fuel vehicle models will turn to i-HEV Smart Hybrid, and next year all i-HEV models will be launched to the overseas market.

The i-HEV engine thermal efficiency is 48.41%, breaking the global mass production record. This is Geely's trump card to compete head-on with Japanese hybrids overseas. In the first half of the year, China Star sales volume dropped 5.7% year-on-year, but market share increased from 8.7% last year to 10.4%, winning against the industry against the background of a 31.9% decline in the fuel vehicle market.

Conclusion

Geely is also bearing the pressure of shrinking overall volume in the domestic market.

At the earnings call, An Conghui openly shared: The brand power of Geely's system in the mainstream price range is still insufficient, lacking strong mid-range products.

In the downturn cycle of the industry, the core reason why Geely was able to submit a scorecard with 46% profit growth is that it completed two leaps in the strategic dimension: using Zeekr's premiumization to break through the profit ceiling, and using deep overseas localization cooperation to broaden survival space.

The domestic elimination race is far from over; globalization is a required course for survival. But in this interim report, Geely proved one thing to the industry: car companies that plant roots deeply into the global system early can better undertake the challenges of the times.

In addition, how to coordinate brand positioning and manufacturing standards when Volvo factories OEM Geely brand models? Can the joint venture model of Ford Spain factory be replicated to other markets? How to cope with the high uncertainty of geopolitical politics? It still needs time to test.

8月17日，吉利汽车控股（0175.HK）官宣两项大事，一是史上最佳中期业绩，上半年营收1736亿元，核心归母净利润96.8亿元，同比大增46%。

另一个是创始人李书福辞任董事会主席及执行董事，由老将安聪慧接任，80后淦家阅出任行政总裁。

业绩创纪录之日交棒，这不是突发变故，也不是被动调整，而是精心选择的时间窗口。

资本市场用脚投了票，当天吉利汽车港股涨4.77%，收报18.67港元，市值突破2000亿港元。

01、李书福退了，但没有完全退

先把这次人事调整的边界说清楚。

自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，获任终身荣誉主席。但他仍然担任浙江吉利控股集团有限公司董事长，而吉利控股集团持有吉利汽车控股36.62%的股份，是控股股东。李书福本人持有吉利控股集团82.23%的股权，同时直接持有上市公司2.04%股份。

换句话说，李书福放下的是上市公司的日常治理权，但没有放下控制权。他从"董事长"变成了"大股东加精神领袖"，从台前走到了幕后。

这个安排意味深长。桂生悦在中期业绩发布会上说得很直白，这是吉利汽车"去家族化"的宣言，未来将减少对个人魅力和权威的依赖，转向制度驱动。李书福自己的说法是“积极培养职业人才，积极打造职业化团队”。

中国民营企业的传承有两种常见模式。一种是干不动了才交棒，往往伴随着业绩下滑和内部动荡。另一种是在状态最好的时候主动退，给接班人留出试错空间。李书福选了第二种。上半年营收创历史新高，核心利润大增46%，市值站上2000亿港元，这个时候交棒，新管理层接手的是一副好牌，而不是一个烂摊子。

这不是李书福第一次"退"。2021年他就把吉利汽车集团CEO的位置交给了淦家阅，自己逐步从日常经营中抽身。

但董事会主席这个位置，他一直坐到了现在。这次彻底退出董事会，意味着吉利汽车从"创始人治理"正式迈入"职业经理人治理"阶段。

02、接棒的安聪慧，是谁？

安聪慧这个名字，业内不陌生，但普通消费者可能不太熟悉。

他1996年加入吉利，那一年吉利还在造摩托车，李书福刚琢磨着要造汽车。安聪慧从摩托车厂审计员做起，一干就是30年，是吉利从小作坊长成数千亿车企的全程亲历者。

他的履历几乎就是吉利汽车工业的发展史。1999年牵头CVVT发动机项目，在自主动力总成技术上实现突破。2016年主导创建领克品牌，拉开吉利高端化序幕。

2021年主动请缨创办极氪，从零起步把极氪做成了均价35万元的豪华品牌。SEA浩瀚纯电架构也是在他主导下落地的。目前他同时担任浙江吉利控股集团CEO，是吉利体系内仅次于李书福的二号人物。

李书福对他的评价是"德才兼备，品学兼优，事业心坚定，意志力超强"，并明确表示对安聪慧出任新职后的业绩表现"充满信心"。

新任行政总裁淦家阅是另一个关键角色。他是1981年出生的80后，2003年从郑州航空工业管理学院毕业后加入吉利，从财务经理做起，历任采购公司总经理、集团副总裁，2021年接任吉利汽车集团CEO。银河品牌从0做到半年近52万辆，就是在他任内完成的。他也是"一个吉利"战略整合的主要执行者。

新的治理结构很清晰。安聪慧作为董事会主席管战略方向和内部协同，淦家阅作为行政总裁管日常运营和业绩落地。桂生悦从行政总裁转任董事会副主席，专司董事会与管理层之间的沟通协调。董事会决策和经营执行拆开，各归各位。

03、吉利总收入1736亿元，为什么还要换帅？

人事调整的底气来自业绩。

8月17日发布的中期成绩单，是吉利汽车上市以来最好的一份中报。

先看几组核心数据。上半年总销量142.3万辆，同比微增1%。总收入1736亿元，同比增长15%。核心归母净利润96.8亿元，同比大增46%。毛利率提升至17.9%，单车核心归母净利润达到6806元，同比提升45%。单车收入提升至11.2万元，同比增长16%。

最值得玩味的是利润增速和营收增速的落差。核心利润增长46%，营收只增长15%，多出来的31个百分点不是靠涨价，也不是靠促销冲量，而是靠效率提升。

中报里有两个费用率很能说明问题。行政费用率降至1.7%，研发费率降至5.2%。但研发费率下降不是因为砍投入，恰恰相反，上半年研发投入91.99亿元，同比增长25.5%。费率下降是因为营收盘子做大了，费用被摊薄了。这就是规模效应和中后台整合的直接结果。

品牌结构也在往上走。极氪上半年销量17.84万辆，同比增长97%，平均客单价约35万元，在50万元以上市场，极氪9X卖出超过4.6万辆，拿下全品类销量第一。领克销量14.42万辆，新能源占比提升至65%。银河品牌半年卖出近52万辆，跻身全球新能源销量前三。燃油底盘由中国星58.1万辆守住。

出口是另一大亮点。上半年出口47.42万辆，同比增长158%，增速在中国主流车企中排名第一。其中新能源出口27.72万辆，同比暴增585%，占出口总量的58.5%。公司已将全年出口目标从64万辆上调至92万辆。

截至6月末，吉利汽车资金储备695.6亿元，7月已派息每股0.5港元，同比提升51.5%，连续五年核心利润派息率超过30%。账上有钱，还在分红，这是业绩质量最实在的证明。

写在最后

李书福在业绩最好的时候交出方向盘，不是退场，而是从亲自开飞机变成设计航线和培养机组。

2005年5月吉利汽车在香港上市时，市值只有16亿港元。21年后，市值站上2000亿港元，增长了约120倍。这个增长靠的是李书福一次次敢为人先的决断，造轿车、收沃尔沃、孵化领克极氪、推动"一个吉利"。但下一个20年，吉利不能只靠一个人的判断力。

从创始人驱动到制度驱动，从个人权威到职业经理人团队，这是中国民营企业传承中最难走的一段路。方洪波接棒何享健之后，美的成长为家电巨头。吉利能不能复制这条路，要看安聪慧和淦家阅这对组合的答卷。

On August 17, Geely Automobile (0175.HK) released its 2026 interim results.

In the first half of the year, the company achieved total revenue of 173.6 billion yuan, a year-on-year increase of 15%, setting a new historic high; after deducting the impact of exchange gains and losses and impairment of non-financial assets, core net profit attributable to the parent company reached 9.68 billion yuan, a year-on-year increase of 46%; total sales volume was 1.423 million vehicles, setting a new historic high for the same period.

The industry backdrop for these results is not easy. Data from the National Bureau of Statistics shows that in January to May 2026, profits in the automotive manufacturing industry fell 19.8% year-on-year; the China Passenger Car Association estimated that the automotive industry sales profit margin for the first half of the year was about 3.8%, still at a historic low. Volume competition, rising raw materials, and investment in transformation simultaneously squeezing profits has become a common industry challenge.

Therefore, observing this interim report, what is most worth focusing on is not how many new highs revenue and profits have set, but the relationship formed between the numbers: sales volume remained basically flat, revenue grew by 15%, core profit grew by 46%, revenue growth speed was faster than sales volume, and profit growth speed was faster than revenue. At the same time, gross margin rose to 17.9%, an increase of about 1.6 percentage points year-on-year; core net profit margin was 5.6%, an increase of about 1.2 percentage points; revenue per vehicle was 112,000 yuan, a year-on-year increase of 16%; core net profit attributable to parent company per vehicle was 6,806 yuan, a year-on-year increase of 45%. These indicators all point to one thing: Geely's growth is shifting from scale expansion to structural improvement and efficiency enhancement.

Integrating "Synergy" Into the Interim Report

Behind the improvement in profitability, high-end products and overseas business are two direct drivers, while system synergy constitutes a deeper reason.

In the first half of the year, Geely's administrative expense ratio further dropped to 1.7%; the proportion of R&D investment to revenue fell from 5.5% to 5.2%, but the absolute value of R&D investment grew 8% year-on-year, reaching 9.06 billion yuan. The simultaneous occurrence of expense ratio decline and R&D investment increase means the company is reducing duplicate construction and inefficient expenditure, without contracting technical investment intensity.

The cash position also provides verification. In the first half of the year, net cash flow from operating activities approached 20 billion yuan; as of the end of June, capital reserves were about 69.6 billion yuan, at a historic high. Expense efficiency, R&D intensity, profit growth, and cash creation improved synchronously. This interim report presents not short-term elasticity brought by a certain vehicle model, but a comprehensive result after a management system gradually matures.

This also provides an entry point to re-understand "One Geely".

In September 2024, Geely Holding Group released the "Taizhou Declaration", proposing five initiatives: Strategic Focus, Strategic Integration, Strategic Synergy, Strategic Prudence, and Strategic Talent. At the beginning of 2026, "One Geely, Leading in All Aspects" was further clarified as a strategic goal for 2030, core to which is strengthening top-level planning and global synergy, forming a global "One Chessboard" of co-created technology, co-explored markets, and shared supply chains. The purpose is to recombine Geely's accumulated brands, platforms, technology, supply chains, and global resources into a unified system capable of efficient operation.

Over the past two years, Geely has successively promoted the strategic integration of Zeekr and Lynk & Co, completing Zeekr's privatization; it established large-scale procurement, R&D, and platform-based sales systems internally, and adjusted vehicle planning with overlapping models between brands. Management revealed at the results conference that after reorganization, the number of overlapping products between brands has decreased by more than 20%, and the administrative expense ratio and R&D investment ratio have also declined.

This adjustment has gradually formed a clear structure: the front office maintains brand differentiation, while the back office promotes the unification of technology, R&D, procurement, supply chain, and global resources.

Four Major Brands Form a Complete Value Ladder

"One Geely" does not mean all brands grow into the same face. After system integration, the division of labor among the four major brand sectors is rather clearer.

Geely China Star bears the scale basic board of the fuel and oil-mixed markets, with sales of 581,000 vehicles in the first half of the year, and plans to comprehensively promote i-HEV and intelligence; Geely Galaxy focuses on high-value mainstream new energy markets, with sales of 520,000 vehicles in the first half of the year, breaking through 2.5 million vehicles cumulatively after three years; Lynk & Co strengthens its positioning of sporty, trendy personalized high-end, with sales of 144,000 vehicles in the first half of the year, with the new energy proportion rising to 65%; Zeekr bears the task of technology luxury and brand upward movement, with sales of 178,000 vehicles in the first half of the year, a year-on-year increase of 97%. Thus, Geely has formed a complete product gradient from mainstream fuel, mainstream new energy, to personalized high-end, technology luxury.

The positioning of the four brands differs, while simultaneously sharing vehicle architecture, electronic and electrical architecture, intelligent driving, intelligent cockpit, battery, electric drive, and electric hybrid technical resources — reducing duplication between brands, underlying capabilities are reused, and the same technology can form scale effects across different price bands.

Zeekr is the part that best reflects the structural change. In the first half of the year, Zeekr contributed revenue of about 5.5 billion yuan, a year-on-year increase of 103%; vehicle sales above 300,000 yuan grew 578% year-on-year; accounting for about 12.5% of sales, it contributed about 31.7% of the group's revenue. Zeekr 9X delivered more than 46,000 vehicles in the first half of the year, ranking first in sales of vehicles above 500,000 yuan in the country. High-endization for Geely is no longer just a brand image project, but an operating variable that can enter revenue, gross margin, and per-vehicle profit.

Globalization Begins to Move from Sales Volume Increment to Profit Increment

Along with high-endization, overseas business is changing the revenue structure.

In the first half of the year, Geely's overseas sales were 474,000 vehicles, a 158% year-on-year increase, surpassing the full year of 2025 in half a year; among them, overseas new energy vehicle sales were 277,000 vehicles, a 585% year-on-year increase, accounting for about 59%; June single-month overseas sales broke 100,000 vehicles for the first time. The company subsequently raised the full-year overseas target from 640,000 vehicles to 920,000 vehicles, and proposed a challenge of 1 million vehicles.

The importance of this set of data is not just in growth speed. Management disclosed at the results conference that the export business comprehensive gross margin is significantly higher than domestic: domestic about 15%, overseas about 22% to 25%; the increase in the proportion of overseas high-end and new energy vehicles was an important driver for the gross margin in the second quarter rising from 17.5% to 18.4%. The overseas market has shifted from supplementing sales volume to lifting the profit center.

The outbound method is also changing synchronously. Geely proposed establishing "One Geely Overseas System", with Zeekr, Lynk & Co, and Geely brands maintaining clear positioning, and middle and back office resources unified synergy. In July this year, Geely and Ford announced the establishment of a joint venture in Spain, utilizing Ford's Valencia factory to produce models for both brands, with the factory's potential annual capacity about 500,000 vehicles; expansion of the Malaysia Proton base and cooperation with Renault in Brazil and Korea are also being promoted.

Acquiring Volvo, investing in Proton, partnering with Renault, in the past was more understood as the expansion of a global asset map. Entering the "One Geely" stage, these resources are being reorganized into local manufacturing, supply chain, channels, and brand operation capabilities. Management's summary is: products "Go Out", supply chains "Go In", brands and technology "Go Up".

AI Establishes the "One Geely" Common Foundation

Beyond the four brands and global markets, AI is another main thread to understand "One Geely".

In 2026, Geely released Full-domain AI 2.0, with the technical logic of connecting vehicle computing power, data, and models, forming a unified vehicle intelligent center, allowing intelligent cockpit, assisted driving, chassis, safety, and power systems to operate synergistically. This unified foundation is spreading on a large scale to the four brands: Qianli Haohan G-ASD will cover Zeekr, Lynk & Co, and Galaxy products, Super EVA 2.0 promotes cabin-vehicle integration, Robotaxi customized models and large-scale operations are also on the way.

The application scope of AI extends from cockpits and assisted driving to traditional automotive engineering. In the first half of the year, Geely released i-HEV Intelligent Hybrid, AI Digital Chassis, and 16-in-1 Intelligent Electric Drive; the next stage will apply large model capabilities to 900V high-voltage charging, battery thermal control, and lifecycle management.

This is exactly the value of "One Geely" at the technical level: underlying capabilities are unified for development, front-end products are differentiated for application according to brand positioning. One set of technology covers a larger sales volume and more price bands, the marginal efficiency of R&D investment continues to improve — this also explains why R&D investment is still increasing in the first half of the year, while the R&D investment ratio is falling.

"Leading in All Aspects", Entering the Quantifiable Verification Stage

Looking back from this semi-annual report, "One Geely" has a more concrete meaning than a strategic slogan.

It is a brand system: China Star, Galaxy, Lynk & Co, and Zeekr each bear clear tasks, covering from scale basic board to high-end value breakthrough.

It is a management system: R&D, procurement, sales, supply chain, and product planning reduce duplicate investment, system synergy begins to enter expense ratio, gross margin, and per-vehicle profit.

It is a global system: domestic and overseas synergy, vehicle export and localized operation proceed in parallel, global resources form a One Chessboard. Full-domain AI constitutes a common technical foundation, transforming intelligence from single-point configuration into a system capability across brands, energy forms, and markets.

And on August 17, it added the last piece: governance system. A few hours after the interim report release, Geely Automobile announced management adjustments — Li Shufu resigned as Chairman of the Board and Executive Director, and was appointed Lifetime Honorary Chairman; An Conghui succeeded as Chairman, Gan Jiayue became President, and Li Shufu continued to command Geely Holding Group. His statement at the results conference can serve as a footnote: "The automotive industry is a marathon without an end; corporate inheritance and value orientation determine a company's sustainable development capabilities." Thus, the "One Geely" integration has progressed from brand, organization, and technology to corporate governance itself — the continuity of strategy is formally handed to systems and teams.

Therefore, the value of this interim report is not just in 173.6 billion yuan revenue and 9.68 billion yuan core net profit attributable to the parent company. More worth focusing on is that capabilities previously scattered across different brands, technology platforms, and global markets are being organized into the same set of management logic, and are starting to act together on revenue structure, profit levels, and cash creation.

After the automotive industry entered a deep competition stage of electrification, intelligence, and globalization, the competition between companies is no longer about a certain hit model. Whether profitability can break dependence on price cuts, whether growth can cross a single market, whether technology can be reused on a large scale, whether brands can have clear division of labor, whether organizations can operate without relying on a single person — these factors collectively determine whether a vehicle enterprise can weather the cycle. In this sense, "Leading in All Aspects" is closer to a set of system indicators that need continuous verification, rather than a sales ranking for a certain stage.

What does "One Geely" intend to do?

The answer is walking from strategic text into financial statements, and also into governance structures: improving efficiency through system synergy, creating value through brand division of labor, opening growth space through global operations, and building long-term competitiveness through full-domain AI — and this time's management handover adds the last piece of the map to "Leading in All Aspects". After this map is fully pieced together, Geely's goal for 2030 truly has a way to run continuously.

This is perhaps also the most worth rereading part of this semi-annual report.

8 月 17 日，吉利汽車（0175.HK）發布 2026 年中期業績。

上半年，公司實現總收入 1736 億元，同比增長 15%，創歷史新高；剔除匯兌損益及非金融資產減值影響後，核心歸屬母公司股東淨利潤達到 96.8 億元，同比增長 46%；總銷量 142.3 萬輛，創歷史同期新高。

呢份成績單所處嘅行業背景並唔輕鬆。國家統計局數據顯示，2026 年 1—5 月汽車製造業利潤同比下降 19.8%；乘聯會測算，上半年汽車行業銷售利潤率約 3.8%，仍處歷史低位。銷量競爭、原材料上漲同轉型投入同時擠壓利潤，已經係行業嘅普遍課題。

因此，觀察呢份中期報告，最值得關注嘅唔係收入同利潤創下多少新高，而係數字之間形成嘅關係：銷量基本持平，營收增長 15%，核心利潤增長 46%，收入增速快過銷量，利潤增速又快過收入。與此同時，毛利率升至 17.9%，同比提升約 1.6 個百分點；核心歸屬母公司淨利率 5.6%，提升約 1.2 個百分點；每車收入 11.2 萬元，同比增長 16%；每車核心歸屬母公司淨利潤 6806 元，同比增長 45%。呢啲指標共同指向一件事：吉利嘅增長，正由規模擴張轉向結構改善同效率提升。

將「協同」寫進中期報告

盈利改善嘅背後，高端產品同海外業務係兩項直接驅動力，體系協同則構成咗更深層嘅原因。

上半年，吉利行政費用率進一步降至 1.7%；研發投入佔收入比重由 5.5% 降至 5.2%，但研發投入絕對值同比增長 8%，達到 90.6 億元。費用率下降同研發投入增加同時出現，意味著公司減少嘅係重複建設同低效支出，技術投入強度並未收縮。

現金端同樣提供咗驗證。上半年經營活動現金淨額接近 200 億元；截至 6 月末，資金儲備約 696 億元，處於歷史高位。費用效率、研發強度、利潤增長同現金創造同步改善，呢份中期報告呈現嘅並唔係某款車型帶來嘅短期彈性，而係一套經營體系逐漸成熟後嘅綜合結果。

這也提供咗一個重新理解「一個吉利」嘅入口。

2024 年 9 月，吉利控股發布《台州宣言》，提出戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才五大舉措。2026 年年初，「一個吉利、全面領先」被進一步明確為面向 2030 年嘅戰略目標，核心係強化頂層統籌同全球協同，形成技術共創、市場共拓、供應鏈共享嘅全球「一盤棋」。其目的，係把吉利過去積累嘅品牌、平台、技術、供應鏈同全球資源，重新組合為一套能夠高效運轉嘅共同系統。

過去兩年，吉利先後推進極氪同領克戰略整合，完成極氪私有化；喺內部建立大採購、大研發同平台化銷售體系，並對品牌間存在交叉嘅車型規劃進行調整。管理層喺業績會上面透露，經過重新梳理，品牌間交叉產品數量已減少 20% 以上，行政費用率同研發投入比隨之下降。

呢套調整逐漸形成一個清晰結構：前台保持品牌差異，後台推動技術、研發、採購、供應鏈同全球資源合一。

四大品牌，構成一條完整嘅價值階梯

「一個吉利」唔代表所有品牌長成同一張臉。體系整合之後，四大品牌板塊嘅分工反而更加明確。

中國星承擔燃油同油混市場嘅規模基本盤，上半年銷量 58.1 萬輛，並計劃全面推進 i-HEV 化同智能化；吉利銀河聚焦高價值主流新能源市場，上半年銷量 52 萬輛，成立三年累計突破 250 萬輛；領克強化運動、潮流嘅個性化高端定位，上半年銷量 14.4 萬輛，新能源佔比提升至 65%；極氪承擔科技豪華同品牌向上嘅任務，上半年銷量 17.8 萬輛，同比增長 97%。由此，吉利形成從主流燃油、主流新能源，到個性高端、科技豪華嘅完整產品梯度。

四大品牌定位唔同，同時共享整車架構、電子電氣架構、智能駕駛、智能座艙、電池、電驅同電混等技術資源——品牌之間減少重複，底層能力得到複用，同一項技術喺不同價格帶上形成規模效應。

極氪係其中最能體現結構變化嘅部分。上半年極氪貢獻收入約 550 億元，同比增長 103%；30 萬元以上車型銷量同比增長 578%；以約 12.5% 嘅銷量貢獻咗集團約 31.7% 嘅收入。極氪 9X 上半年交付超過 4.6 萬輛，位居國內 50 萬元以上車型銷量首位。高端化對於吉利，已經唔只係品牌形象工程，而係能夠進入收入、毛利率同每車利潤嘅經營變量。

全球化開始從銷量增量走向利潤增量

同高端化一齊改變收入結構嘅，係海外業務。

上半年吉利海外銷量 47.4 萬輛，同比增長 158%，半年超過 2025 年全年；其中新能源海外銷量 27.7 萬輛，同比增長 585%，佔比約 59%；6 月單月海外銷量首次突破 10 萬輛。公司其後將全年海外目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，並提出挑戰 100 萬輛。

呢組數據嘅重要性唔只喺增速。管理層喺業績會上面披露，出口業務綜合毛利率明顯高於國內：國內約 15%，海外約 22% 至 25%；海外高端同新能源車型佔比提升，係二季度毛利率由 17.5% 繼續升至 18.4% 嘅重要驅動力。海外市場已經從補充銷量，轉向抬升盈利中樞。

出海方式亦喺同步變化。吉利提出建立「一個海外吉利體系」，極氪、領克同吉利品牌保持清晰定位，中後台資源統一協同。今年 7 月，吉利同福特宣布喺西班牙成立合資企業，利用福特瓦倫西亞工廠生產雙方品牌車型，該工廠潛在年產能約 50 萬輛；馬來西亞寶騰基地擴建、同雷諾喺巴西同韓國嘅合作亦喺推進。

收購沃爾沃、投資寶騰、牽手雷諾，過去更多被理解為全球資產版圖嘅擴張。進入「一個吉利」階段後，呢啲資源正被重新組織為本地製造、供應鏈、渠道同品牌運營能力。管理層嘅概括係：產品「走出去」、供應鏈「走進去」、品牌同技術「走上去」。

AI 基築「一個吉利」嘅共同底座

四大品牌同全球市場之外，AI 係理解「一個吉利」嘅另一條主線。

2026 年，吉利發布全域 AI 2.0，技術邏輯係打通整車算力、數據同模型，形成統一嘅整車智能中樞，令智能座艙、輔助駕駛、底盤、安全同動力系統協同運行。呢個統一底座正喺向四大品牌規模化鋪開：千里浩瀚 G-ASD 將覆蓋極氪、領克同銀河產品，超級 EVA 2.0 推進艙駕融合，Robotaxi 定制車型同規模化營運亦喺路上。

AI 嘅應用範圍仲由座艙同輔助駕駛延伸至傳統汽車工程。上半年，吉利發布 i-HEV 智擎混動、AI 數字底盤同 16 合 1 智能電驅，下階段將把大模型能力應用於 900V 高壓補能、電池溫度控制同壽命管理。

正係呢個「一個吉利」喺技術層面嘅價值：底層能力統一開發，前端產品按品牌定位差異化應用。一套技術覆蓋更大銷量同更多價格帶，研發投入嘅邊際效率便持續提高——呢亦都解釋咗點解上半年研發投入仲喺增加，研發投入佔比但係喺下降。

「全面領先」，進入可量化嘅驗證階段

從呢份半年報回睇，「一個吉利」已經有咗比戰略口號更具體嘅含義。

佢係一套品牌體系：中國星、銀河、領克同極氪各自承擔清晰任務，覆蓋由規模基本盤到高端價值突破。

佢係一套經營體系：研發、採購、銷售、供應鏈同產品規劃減少重複投入，體系協同開始進入費用率、毛利率同每車利潤。

佢係一套全球體系：國內同海外協同，整車出口同本地化營運並行，全球資源形成一盤棋。全域 AI 則構成共同嘅技術底座，將智能化由單點配置轉化為跨品牌、跨能源形式、跨市場嘅系統能力。

而 8 月 17 日嗰日，佢仲補上咗最後一塊：治理體系。中期報告發布數小時後，吉利汽車公告管理層調整——李書福辭任董事會主席同執行董事，獲任終身榮譽主席；安聰慧接任主席，淦家閱出任行政總裁，李書福繼續掌舵吉利控股集團。佢喺業績會上面嘅表態可以作為註腳：「汽車產業係冇盡頭嘅馬拉松，企業傳承同價值觀取向決定企業嘅可持續發展能力。」到而家，「一個吉利」嘅整合由品牌、組織、技術，推進到公司治理本身——戰略嘅延續性，被正式交落制度同團隊手入面。

因此，呢份中期報告嘅含金量並唔止於 1736 億元收入同 96.8 億元核心歸屬母公司淨利潤。更加值關注嘅係，過去分散喺不同品牌、技術平台同全球市場嘅能力，正被組織入咗同一套經營邏輯，並開始共同作用喺收入結構、利潤水平同現金創造。

汽車產業進入電動化、智能化同全球化嘅深度競爭階段後，企業之間比拼嘅早唔係某一款爆款。盈利能否擺脫減價依賴，增長能否跨越單一市場，技術能否規模化複用，品牌能否清晰分工，組織能否唔依賴某一個而運轉——呢啲因素共同決定一家車企能否穿越週期。喺呢個意義上嚟講，「全面領先」更接近一組需要持續驗證嘅體系指標，而唔係某個階段性嘅銷量排名。

「一個吉利」意欲何為？

答案正由戰略文本走進財務報表，亦走進治理結構：以體系協同提升效率，以品牌分工創造價值，以全球營運打開增長空間，以全域 AI 構建長期競爭力——而呢次嘅管理層交接，為「全面領先」補上咗最後一塊版圖。呢副版圖拼合完整之後，吉利面向 2030 年嘅目標，先至真正有咗可以一直行落去嘅承載方式。

呢或許亦都係呢份半年報最值得重讀嘅部分。

7月的中国车市，依然在烈火烹油的竞争中翻滚。

不少品牌仍在流量池里肉搏、在价格战中僵持。而此时的极氪，却在销量海报中，用王阳明《蔽月山房》里的“当见山高月更阔”给自己的7月之旅，写上了一个节点性的注释。

的确，7月交付35837台新车、同比增长111%、连续6个月实现同环比双增长的极氪，已经站在了更高处，有着更为长远的视野。而当我们把视线拉长，就会发现极氪在全球市场的累计交付量，也已突破85万台。

而这份7月的海报，与其说是极氪成绩单，不如说是一份关于“如何穿越周期”的哲学答案。极氪引用的诗句，实则是暗合着王守仁心学中“知行合一”的精髓——知是行之始、行是知之成。而极氪选择以技术为知，以交付为行，在行业深陷营销乱象、深陷价格战漩涡的当下，凿出了一条真正通往高处的道路。

信步行来皆坦道，极氪已悄然登顶

2025年到2026年的中国汽车行业，可以用“动荡中前进”这几个字来总结。尤其是在2026年上半年，国内乘用车市场表现持续疲软，前6个月累计零售销量同比下降20.2%。

在此背景下，极氪实现同环比双增长，更加凸显含金量十足。当然在漫长周期中，任何销量数据都会沉入历史烟海，而极氪在数据外展现出的韧性，更能展现其明朗的未来。

举例而言，极氪的高端车型展现出穿越周期的市场认可度。业内普遍认为，一款新车上市后的黄金红利期已经缩短至3-6个月，而在部分细分市场甚至仅有1-2个月。然而，极氪9X这款旗舰SUV上市后，7个月蝉联50万以上大型SUV销量和口碑冠军，连续数月交付破万，也说明极氪9X成功打破了“新车红利期魔咒”。

另外在权威调研机构杰兰路发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，极氪9X以83.9的NPS得分，位列50万元以上全车型第一，这也证明极氪9X正在从“红利优势”过渡到“口碑优势”。

所以在口碑优势堆叠后，极氪9X这样的现象级车型也具备了更强的韧性。这股韧性，足以助力其长远的市场表现。

一方面，国内9系市场已相对饱和，对比前几个月多个品牌连续打出月交付过万的成绩，7月无一家车企明确推出50万以上车型月交付过万的相关传播，证明该价位市场总盘增量有所放缓。另一方面，据了解，极氪很早也在推进9X等旗舰车型的出海计划，充分承接中国豪华新能源车型在海外需求上涨的新市场格局，所以预计其车型将分流国产车型约50%的产能；此外再加上极氪9X五座版新车上市，不少用户也在持币观望。所以也有相关人士分析，极氪9X后续几个月的交付量可能会缩减至5000辆左右。

但是，即便未来数月极氪9X在国内的单月交付量有所波动，也是出口产能分流叠加新版本上市等多重因素共振的结果。

而这一现象，恰好也是极氪高端车型定力与韧性的体现。因为一款真正意义上的好车，总归要走出国门、受到各国用户的共同认可，当极氪9X稳稳穿越这一周期后，它大概率也会成为真正能比肩宝马X5、抗衡奔驰GLS的全球化豪华SUV。

而且从另一方面来看，极氪已经完成了豪华品牌力的构建，它在新能源豪华市场竞争，并不仅仅依靠极氪9X这一款车型，而是极氪009、极氪8X等高端旗舰车型共同发力。目前在中国市场，品牌单车成交均价提升至37万左右，这也超越了BBA三大品牌27万-34万的成交均价。而在国产新能源市场，极氪在认可度、交付数量上也居于领先位置，行业普遍认为，国产新能源豪华品牌已经构筑起“ZAN”新格局（极氪Zeekr、问界AITO、蔚来NIO）。

图源太平洋汽车比驾榜单

更重要的是，在登顶背后，我们看到了极氪不做“平均数”的价值。

在车海汹涌的市场中，当新品成功率不足18%，一款新车上市后很快就会被其他新车替代时，极氪的选择是用高价值的细分品类巩固自己的品牌特性。譬如在7月，极氪猎装车家族销量持续破万，极氪将小众情怀的猎装车做成自己的主打车之一，折射出极氪对用户需求有深度理解，并且具备定义市场的能力，不随波逐流的极氪，自然也手握着更多话语权。

从稳守豪华关口到把小众市场做成大众市场，极氪打破了当下“以价换量”的潜规则。当大多数品牌还在山脚下的隘口争夺时，极氪已悄然登顶，以更开阔的视野，自然展现出真正的含金量。

吾心自有光明月，极氪用技术代差写下豪华底气

“当见山高月更阔”的第二层，更深的积淀，带来更辽阔的视野。当极氪站在更高的技术山峦上，自然也就能看到更辽阔的市场明月。

当今的汽车行业，从不缺花样营销，真正稀缺的是底层技术。回望汽车百年历史，从V6发动机到V8发动机，从稀缺的木材到精密的手工腰线，豪华的身份认同感始终是独树一帜的技术。

而在极氪看来，豪华的竞争本质上就是技术较量，所以极氪从诞生起就用更广阔的视野，看清了技术代差的重要性。

首先可以确定的是，极氪的技术信仰，是从底层关键技术全栈自研开始构建的。因为在目前，冰箱彩电大沙发，在中国早已具备成熟的供应链模式，反观基于新能源的整车架构、动力系统、底盘系统等，提出了更高的技术要求。

而极氪最具优势性的护城河，便在于核心技术的突出。

简言之，极氪手握了全栈自研900V高压架构，为极氪9X带来行业首个三电机兆瓦电驱系统。自研2.0T发动机、自研超级电混解决方案，不仅为极氪9X带来了最快3.1秒破百的超级性能，同时它也无畏亏电，无论城区、高速还是漫长的山路爬坡，它都能带来强劲的性能。

而且在操控方面，极氪手握浩瀚AI数字底盘，以全自研体系在五十万级车型上落地了以往在百万级车型上都比较罕见的智能主动稳定杆等设备。出色的操控水平，也助力极氪在豪华体验上构建起了代差优势。

值得一提的是，在极氪的技术信仰中，安全可以说是核心中的核心。前不久极氪的一体化压铸用免热处理强韧铝/镁合金及其应用技术项目获得国家科学技术进步奖。对用户而言，这项技术的价值体现在每一次出行中，车身更轻、更静、更安全，极氪也因其极致的安全性被用户誉为“公路坦氪”。目前极氪旗下主流车型极氪9X、009、8X、7X、001、007GT等均已使用一体化压铸车身。

除此之外，“极氪式安全”由SEA浩瀚纯电、浩瀚-S超级电混架构、全栈900V高压架构、浩瀚AI数字底盘等核心技术共同铸就，构成了用户信任极氪产品、更愿意向身边人推荐极氪的根本理由。

在众多安全技术赋能下，无论是极氪007GT的E-NCAP五星成绩，还是极氪9X完成了行业首个单车四向连环极限碰撞测试，都足以见证极氪在主被动安全领域的持续创新能力，也让极氪的“技术豪华论”在高端市场能稳稳屹立。

前不久，极氪一体化压铸技术刚刚获得国内科技

最高级别奖项——国家科学技术进步奖

显然，对技术的执念与技术的代差优势，正是极氪“知行合一”的注脚。正如王阳明所说的一样，“知而不行，只是未知。”当行业深陷浮夸营销泥淖，疯狂炮制概念时，极氪却沉下心来做技术验证、做安全通关、做底层架构创新。这样的技术视野，自然撑开了一片“山高月更阔”的天地，让豪华的定义权回归到创造者与有需求的用户手中。

直挂云帆济沧海，极氪用全球化与新服务开启新序章

如果说技术是极氪向上攀爬的登山道，那么全球化和用户服务便是它抵达辽阔海域的大白帆。在极氪7月交付海报的诗句里，藏着一个更广阔的未来，而这个未来，正在由一场全球远征和服务革新共同写下。

此前我们提到，极氪9X在海外市场供不应求，甚至需要一半的国内产能来保障海外市场供应。

具体来看，目前极氪9X在荷兰阿姆斯特丹完成首秀，在阿联酋，它的起售价更是高于国内20万以上，并且已斩获超500辆订单。这也意味着，极氪的高端价值正在跨越国境和文化，获得越来越多全球高净值用户的认可。

除此之外，极氪7X这款全球明星车型，也实现了全球单月交付量持续破万的成果。在一年之内，极氪7X进入了超40个国际市场，并稳居中国香港、澳大利亚、墨西哥等多个核心区域的细分市场前列。当极氪成为中国高端车出海新名片，不仅开辟了新的增量市场，更让全世界看到了中国高端车的精气神。

而相比起地理疆域，极氪划出了更为广阔的用户口碑疆域，在消费者越来越注重情绪价值的当下，豪华车的服务与产品和技术几乎一样重要。

对此，极氪不仅通过《阳光服务公约》《极氪零距离》等常态化沟通机制，让服务透明化、可监督；同时，颇具创意的“鸡腿基金”，更将用户满意度与一线服务人员的激励直接绑定，用机制驱动温度。

就在不久前，针对用户跨境自驾时车机因地理围栏触发限制的痛点，极氪更是快速响应，通过多项举措优化出入境安全保障模块，将主动权真正交还给用户。

以技术堆叠高度、以服务和全球化拓展广度，至此，山海的磅礴便也化为了极氪的未来。

结语：

长期以来，浙江高端制造业都以“勇立潮头”为践行理念。当见山高月更阔，是吉利以及极氪过去几年向上攀登、格物致知的真实写照。如今的新能源豪华品牌、高端品牌并不罕见，但给自己划一个定位容易，但真正要让消费者接受并认可，需要的是技术产品与用户口碑双重认证。所以，如今或者今后的极氪，仍然会以扎实的技术、优秀的产品和稳健的价格体系，在纷纷扰扰的市场中展现出从容与自信。

我们也想补上一句 杭州“前市长”苏轼的名句 ——“何妨吟啸且徐行”。我们相信，以极氪为代表，更多浙江优质制造企业会将长期主义化作“竹杖芒鞋轻胜马”，更有定力穿越动荡的周期，以稳步向上之态攀上更高的峰顶。

Recently, an owner drove a Zeekr vehicle from Henan, entered Kazakhstan, and after that, smart functions such as vehicle navigation, audio-visual entertainment, etc., triggered backend security risk control strategies, resulting in a strong prompt interface. After the owner posted their experience to social media, it quickly triggered widespread discussion.

It needs to be clarified that this restriction only targets vehicle interface interaction functions. The vehicle's core driving systems such as power, steering, and braking operated normally throughout the journey. There was no situation of "unable to drive". The involved vehicle has completed verification, and the strong vehicle interface prompt has been resolved.

I. Rapid Response: Zeekr Launched Optimization Plan Early in the Morning

Facing user feedback, Zeekr official quickly launched optimization measures early on the morning of July 26. The brand acknowledged that although this vehicle interface restriction was intended to protect user property safety, there was indeed room for improvement in terms of user experience. Based on suggestions from users and netizens, Zeekr immediately promoted function iteration.

This attitude of "treating user voices as an evolution guide" reflects the brand's respect for real feedback. In the era of smart cars, every user feedback could become an opportunity to promote product and service upgrades.

II. Core Measures: Handing Back the Initiative to Users

The optimization plan launched by Zeekr this time is core to returning the "right of choice" to the vehicle owner:

Step 1, the Zeekr App officially launched the "Cross-border Guard" function entry. Owners only need one click to submit, quickly get the verification code, complete self-service unlocking, and significantly simplify the original verification process.

Step 2, the developing "Cross-border Guard Function Switch" will be pushed via OTA. This function will be turned off by default. Before crossing the border, owners can manually choose to turn it on or off on the mobile device according to their needs. If owners actively enable this function, they can still perform self-service unlocking through the App "Cross-border Guard" entry.

Step 3, for users who have already crossed the border or are about to cross the border, Zeekr opened a 24-hour customer service hotline 400-003-6036, providing a priority access channel. If unlocking fails or an emergency occurs, Zeekr will provide remote assistance immediately.

This series of measures balanced security guarantees and convenient experience, realizing the shift from "passive triggering" to "active service".

III. Industry Background: Cross-border risk control is not "overstepping one's authority"

In fact, new energy vehicle enterprises deploying cross-border risk control systems is not redundant control, but a "firewall" to deal with cross-border automotive black and gray industry. In recent years, cross-border theft and robbery of new energy vehicles, dismantling and smuggling chaos are not uncommon. Previously, a flagship model of a new force brand was stolen and then transported overseas. The vehicle was transferred quickly, vehicle interface accounts and filing information were remotely tampered with, leading to owners having no way to defend their rights. Many places have also solved cases of mass new car cross-border loss, behind which are exactly the security loopholes left by the lack of security protection mechanisms.

Industry data shows that vehicle interface restriction is essentially a mature global vehicle security protection strategy of the vehicle enterprise. Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Tesla and other global top vehicle enterprises have deployed similar mechanisms. During the Russia-Ukraine war, these brands, lacking backup communication mechanisms and intelligent fault tolerance design, caused the anti-theft system to trigger security control mechanisms due to external signal interruption or interference, thereby forcibly locking the vehicle.

Some lawyers pointed out that vehicle enterprise geographic fencing risk control only restricts vehicle interface entertainment, navigation and other auxiliary functions, and does not intervene in core hardware related to driving safety such as steering, braking, and power throughout the journey. Owners can unlock the restriction after providing materials such as passports, customs clearance certificates, and purchase proofs to complete verification, which does not constitute an infringement of property rights. Conversely, if vehicle enterprises let vehicles flow overseas without control, they will face high administrative penalties from customs.

IV. Safety Bottom Line: Protecting Property and Data Security is a Legal Responsibility

At a deeper level, vehicle positioning trajectories and vehicle-mounted surveying geographic information belong to nationally mandated important data. According to the "Data Security Law", "Several Provisions on the Safety Management of Automotive Data (Trial)", "Guidelines for Automotive Data Outbound Security (2026 Version)", "Surveying Law" and other relevant laws and regulations, relevant data is strictly prohibited from unauthorized cross-border transmission. Geographic fencing risk control is a necessary measure for vehicle enterprises to implement national data security and surveying confidentiality responsibilities. Moreover, in 2026, the domestic implementation of pure electric passenger car export license management system, vehicles without formal licenses are prohibited from flowing out, and vehicle enterprise risk control is also a necessary measure to cooperate with national import and export supervision and avoid compliance risks. In addition, overseas vehicle interface audio-visual and traffic services involve copyrights and local regulations of various places, and disorderly opening functions will also bring compliance troubles to owners.

Zeekr's optimization this time is not a concession to the safety bottom line, but finding a better solution between "safety backstop" and "convenient experience". The risk control logic remains unchanged, but the process is more transparent and the operation is more autonomous, truly achieving "safety not missing, experience not discounted".

V. Advanced Significance: The Inevitable Path for Chinese New Energy Globalization

From a long-term industry perspective, this event was a "stress test" in the process of Chinese high-end new energy vehicle globalization. Currently, domestic high-end new energy brands are accelerating going global, and the huge price difference between domestic and foreign markets creates a huge arbitrage space: Zeekr 009 domestic selling price over 400,000 yuan, Singapore market over 2 million yuan; Zeekr 9X overseas terminals generally mark up 400,000 yuan, Mansory custom modified version overseas selling price reached 400,000 US dollars, equivalent to more than 2.7 million yuan RMB. The huge price difference bonus makes domestic high-end luxury cars the key target of cross-border black and gray industry and illegal resale dealers. Various illegal cross-border reselling, whole vehicle smuggling, and parts dismantling arbitrage behaviors are endless.

Perfect risk control mechanism is exactly the core confidence for Chinese vehicle brands to walk steadily and far. This Zeekr "listen to advice upgrade" made a positive demonstration for the whole industry: safety risk control is not unnecessary restraint, but indispensable infrastructure for Chinese vehicle brands globalization. In the future, with domestic high-end new energy vehicles continuously deepening cultivation of overseas markets such as Southeast Asia, Middle East, Singapore, the industry will surely refer to this optimization paradigm and unify and improve the standardized system of "risk control backstop + user autonomy + convenient unlocking".

VI. Brand Sincerity: User Voices are the Evolution Coordinates

The Zeekr brand, known for global security, is hailed by users as "Highway Tank Zeekr". Not only pursuing leading technology configurations in body structure, intelligent obstacle avoidance, etc., but also walking in the forefront of the industry in privacy protection, anti-lost and anti-theft. But even the best original intention must avoid excessive protection similar to "There is a kind of cold called 'Mom fears you are cold'". Cars are essentially user property, and security strategies should not make users feel disturbed.

Reviewing the past year, Zeekr has continued to transform user voices into brand evolution drivers. From clarifying "model modifications need advance notice and no more than once a year", to launching "Zeekr Zero Distance" communication mechanism, releasing "Sunshine Service Convention", to this morning's rapid launch of "Cross-border Guard" — behind every measure is the sincerity of handing the right to speak back to users. It is this honest communication without evasion or buck-passing that has allowed the Zeekr brand NPS (Net Promoter Score) to rise significantly and formed a strong word-of-mouth effect in the market.

Market recognition is the most real. In the first half of this year, Zeekr cumulatively delivered 178,370 vehicles, an increase of 97% year-on-year, becoming the only enterprise among new force brands to complete more than half of the annual sales target. This is not only the victory of the product, but also the result of the "two-way rush" between the brand and users.

Conclusion

An overseas risk control trigger exchanged for an industry-leading outbound security guarantee system; one user feedback promoted a brand service upgrade. Zeekr proved with action: true "global security" lies not only in the hard protection of the vehicle structure, but more in the reverence for user voices. In the journey towards globalization, Chinese new energy vehicle enterprises need such confidence, and also need such warmth.

近日，一位車主駕駛極氪車輛從河南出發，駛入哈薩克斯坦後，車機導航、影音娛樂等智能功能觸發咗後台安全風控策略，出現強提示介面。車主將其經歷發布至社交平台後，迅速引發廣泛討論。

要釐清係，今次限制僅針對車機交互功能，車輛動力、轉向、制動等核心行車系統全程運轉正常，唔存在“無法駕駛”嘅情況。涉事車輛而家已完成核驗，車機強提示已解除。

一、快速響應：極氪凌晨上線優化方案

面對用戶反饋，極氪官方喺7月26號凌晨迅速推出優化措施。品牌坦承，今次車機限制雖出於保護用戶財產安全嘅初衷，但喺用戶體驗層面確實存在改進空間。基於用戶同網友建議，極氪即刻推進咗功能迭代。

呢種“把用戶聲音當做進化指南”嘅態度，體現咗品牌對真實反饋嘅尊重。喺智能汽車時代，用戶每一次反饋，都可能會成為推動產品同服務升級嘅契機。

二、核心措施：將主動權歸還畀用戶

極氪今次推出嘅優化方案，核心在於將“選擇權”歸位畀車主：

第一歩，極氪App端正式上線“跨境守護”功能入口，車主只要一鍵提起，即可快速获取驗證碼，完成自助解鎖，大幅簡化咗原有核驗流程。

第二步，而家緊咗開發嘅“跨境守護功能開關”將透過OTA推送。呢個功能預設會處於關閉狀態，出境前車主可根據自己嘅需求，喺手機端手動選擇開啟或關閉。若車主主動開啟呢個功能，仍可透過App“跨境守護”入口進行自助解鎖。

第三步，針對已出境或即將出境嘅用戶，極氪開通24 小時客服熱線 400-003-6036，提供優先接入通道。如果遇到解鎖失敗或緊急情況，極氪將第一時間遠程協助。

呢一系列舉措，兼顧咗安全保障同便捷體驗，實現咗從“被動觸發”到“主動服務”嘅轉變。

三、行業背景：跨境風控並非“越俎代庖”

其實，新能源車廠部署跨境風控體系並非冗餘管控，而係應對汽車跨境黑灰產嘅“防火牆”。近年嚟，新能源汽車跨境盜搶、拆解走私亂象屢見不鮮。此前，某新勢力品牌旗艦車型曾經遭盜搶後被拖運去境外，車輛被快速過戶，車機賬號同備案資訊被遠程篡改，導致車主維權無門。多個地方亦曾偵破批量新車跨境流失案件，背後正係安全防護機制缺失留下嘅安全漏洞。

行業資料顯示，車機限制本質係車廠成熟嘅全球車輛安全防護策略。奔馳、寶馬、保時捷、特斯拉等全球頭部車廠均部署類似機制，俄烏戰爭期間，呢啲品牌喺缺乏備用通信機制同智能容錯設計嘅情況下，因為外部信號中斷或干擾，導致防盜系統觸發咗安全防控機制，從而強制鎖住車輛。

有律師指出，車廠地理圍欄風控只限制車機娛樂、導航等附加功能，全程唔會幹預轉向、煞車、動力等行車安全相關嘅核心硬體。車主提供護照、通關憑證、購車證明等材料完成核驗後即可解鎖限制，並唔構成對財產權嘅侵犯。反之，若車廠放任車輛無管控流出境外，將面臨海關高額行政處罰。

四、安全底線：守護財產同數據安全係法定責任

從更深層次睇，車輛定位軌跡、車載測繪地理資訊屬於國家法定重要數據。依據《數據安全法》《汽車數據安全管理若干規定（試行）》《汽車數據出境安全指引（2026 版）》《測繪法》等相關法律法規，相關數據嚴禁違規跨境傳輸。地理圍欄風控正係車廠落實國家數據安全、測繪保密責任嘅必要舉措。且 2026 年國內實施純電動乘用車出口許可證管理制度，無正規許可車輛禁止外流，車廠風控亦係配合國家進出口監管、規避合規風險嘅必要舉措。此外，境外車機影音、流量服務涉及各地版權同屬地法規，無序開放功能亦會畀車主帶嚟合規困擾。

極氪今次優化，並非對安全底線嘅退讓，而係喺“安全兜底”同“便捷體驗”之間搵到咗更優解。風控邏輯唔變，但流程更透明、操作更自主，真正做到咗“安全唔缺位、體驗唔打折”。

五、進階意義：中國新能源全球化嘅必經之路

從行業長遠視角睇，今次事件係中國高端新能源汽車全球化進程中嘅一次“壓力測試”。而家，國產高端新能源品牌加速出海，國內外懸殊嘅售價差形成巨大套利空間：極氪 009 國內售價四十餘萬元，新加坡市場超 200 萬元；極氪 9X 境外終端普遍加價 40 萬元，邁莎銳定制改裝版境外售價達 40 萬美元，折合人民幣超 270 萬元。巨大嘅價差紅利，令國產高端豪車成為跨境黑灰產、非法倒賣經銷商嘅重點覬覦目標，各種非法跨境倒賣、整車走私、零件拆解套利行為層出不窮。

完善嘅風控機制，正正係中國汽車品牌行穩致遠嘅核心底氣。今次極氪“聽勸式升級”，為全行業做出咗積極示範：安全風控唔係多餘嘅束縛，而係中國汽車品牌全球化不可或缺嘅基建。將來，隨著國產高端新能源汽車持續深耕東南亞、中東、新加坡等境外市場，行業必將參考今次優化範式，統一完善“風控兜底 + 用戶自主 + 便捷解鎖”嘅標準化體系。

六、品牌誠意：用戶聲音就係進化坐標

以全域安全著稱嘅極氪品牌，被用戶譽為“公路坦氪”，不僅喺車身結構、智能避障等方面追求科技配置領先，亦喺隱私保護、防丟防盜等方面走喺行業前列。但係再好嘅初心，都要避免類似“有一種冷叫做媽媽怕你冷”嘅過度保護。汽車本質上係用戶嘅財產，安全策略唔應該令用戶感到被打擾。

回顧過去一年，極氪持續將用戶聲音轉化為品牌進化驅動力。由明確“車型改款要提前預告而且一年唔超過一次”，到推出“極氪零距離溝通機制”、發布“陽光服務公約”，再到今次凌晨火速上線“跨境守護”——每一項舉措背後，都係將話語權交還畀用戶嘅誠意。正正係呢種唔迴避、唔推諉嘅誠懇溝通，令極氪品牌 NPS（用戶淨推薦值）大幅攀升，喺市場上形成咗強勁嘅口碑效應。

市場嘅認可最為真實。今年上半年，極氪累計交付 178,370 輛，同比增長 97%，成為新勢力品牌中唯一完成全年銷量目標過半嘅企業。呢唔單止係產品嘅勝利，更加係品牌同用戶“雙向奔赴”嘅成果。

結語

一次境外風控觸發，換來一套行業領先嘅出境安全保護系統；一次用戶反饋，推動一次品牌服務升級。極氪用行動證明：真正嘅“全域安全”，唔單止喺車身結構嘅硬核防護，更喺對用戶聲音嘅敬畏之心。喺走向全球嘅征程中，中國新能源車企需要咁嘅底氣，亦需要咁嘅溫度。

One was scolded for being locked, one was scolded for not being locked. Whose interests are the automakers' "digital fences" actually protecting?

Recently, two strange things happened in the automotive circle, and they must be viewed together.

A Zeekr, the owner drove abroad themselves, got locked for over 30 hours right after entering Kazakhstan. A Li Auto L9, the owner said the car was stolen domestically, but the location also appeared in Kazakhstan.

One actively locked, one not locked. Regarding vehicle cross-border, should automakers lock them?

Zeekr: Self-driving abroad, locked for 30 hours

On July 16, Henan owner Mr. Liu drove a Zeekr 9X to start a Eurasian self-driving tour. As soon as the car entered Kazakhstan, the next day the car system popped up a bunch of prompts——

Navigation unusable, music unplayable, storage box stuck, documents cannot be retrieved.

Even more extreme, the fuel cap won't open, cannot refuel. This car only has one basic driving function remaining.

Lasting over 30 hours, the in-car screen repeatedly popped up prompts "Vehicle status abnormal, please contact official customer service", to unlock must return to domestic authorized store.

Mr. Liu told the store he was going abroad before departure, but no one reminded him about locking the car.

Zeekr responded: Vehicles sold domestically only have authorization for use within the country, triggering security protection mechanisms after leaving the border to prevent theft, robbery, and illegal export. Car owner wants to unlock? Yes, submit passport, customs documents, purchase contract, invoice, driver's license, visa... full set of materials.

Netizens exploded: I spent 500,000 to buy this car, and going abroad I still have to report to you?

Li Auto: L9 disappears into thin air, theft or debt?

Look at Li Auto again.

Hangzhou owner Mr. Luo, received system notification in March this year: Li Auto L9 APP control permissions expired.

Where is the car? Car is gone. Location shows, this car appeared in Kazakhstan.

Owner questioned: Did Li Auto remotely unlock it and smuggle the car out of the country? Public opinion rapidly fermented, "Disappearing Li Auto" topped the hot searches.

Interestingly, this came out exactly on the day of the Li Auto L6 launch, the timing was quite delicate.

But the situation quickly reversed — police and media investigation found: This car was mortgaged three times.

First time mortgaged to WeBank, loaned 300,000; second time mortgaged to Zhenong Microcredit, loaned 200,000; third time directly pledged to private lending party, even the physical key was handed over.

This isn't over. The owner also did something: Replaced the third physical key, causing the keys in the pledge party's hand to fail directly. Pledge party found car keys unusable, drove the car away overnight, transported all the way to Horgos, cleared customs overnight. Upon arriving in Kazakhstan, to allow local buyers to use it normally, the pledge party also applied to unbind the original owner's account permissions. This is not car theft, this is a debt dispute.

Li Auto legal department issued a statement on April 22: Never participated in illegal transfer, no hacker cracking involved, remote operations were all executed by the actual registered person's own account.

Locked or Not Locked, Both Scolded

Putting two things together for comparison, it's interesting.

Zeekr locked — scolded.

Owner went abroad for self-driving, inexplicably locked for 30 hours, even fuel cap won't open, experience extremely poor.

Li Auto didn't lock — also scolded.

Some comments said: Geely too proactive, locked as soon as going abroad; Li Auto too passive, watched the car drag from Hangzhou to the seaside, transported to Horgos, exited country. Later, to let overseas buyers use it, even unbound the original owner account permissions.

Locked gets scolded, not locked also gets scolded. Whatever automakers do is wrong. But is the problem really that simple?

Why do automakers set up "digital fences"?

This thing really isn't automakers being idle. Behind it there are three layers of logic:

First, black and gray industries are rampant

The price difference between domestic and foreign new energy vehicles is huge.

Zeekr 009 domestic over 400,000, Singapore sells over 2 million; BYD Han domestic over 200,000, Europe sells to over 500,000. Smuggling cars abroad, profit space is how big, you calculate. One car smuggled out, profit can double or triple. The black industry chain behind this is far bigger than imagined.

Second, regulatory hard requirements

February this year, Ministry of Industry and Information Technology and other eight departments jointly issued "Safety Guidelines for Automotive Data Outbound (2026 Edition)", vehicle location, trajectory, mapping data, cannot be casually sent abroad. Automakers without geographic fences, they violate the law themselves first.

Third, industry common practice

Tesla, BMW, Mercedes-Benz have similar restrictions in border areas. Same logic as remote locking phones lost — not to harm you, but to protect you.  Prevent vehicles from being illegally sold, or stolen and then sold abroad.

July 26, Zeekr announced emergency rectification:

First, APP launched "Cross-border Protection" function, one-click self-service unlock.

Second, develop "Cross-border Protection Function Switch", default off, owner decides to open or not before leaving country.

Third, 24-hour customer service priority channel.

Say simply — return the initiative of locking car back to owner.

As for Li Auto, legal department clarified in April, but public opinion storm continues.

The core contradiction of these two things is actually just one:

Automakers' geographic fences, are they protecting owners, or restricting owners? The answer might be — both.

Without this mechanism, smuggling, theft, data violations would be rampant. But execution methods are too crude, indeed let compliant users suffer losses in silence.

So Zeekr's rectification direction is right: default no lock, let owner choose before leaving country.  Handing choice rights to users is more reliable than any "thinking for you". After all, car belongs to user, not automaker.

一個鎖咗俾人鬧，一個冇鎖都俾人鬧。車廠嘅「數字圍欄」，到底喺保護邊個？

最近汽車圈出咗兩件怪事，得連埋一齊睇。

一部極氪，車主自駕出國，啱啱進哈薩克斯坦就被鎖咗 30 幾個鐘。一部理想 L9，車主講車喺國內俾偷咗，結果定位亦喺哈薩克斯坦出現。

一個主動鎖，一個唔鎖。車輛跨境，車廠到底該唔該鎖？

極氪：出國自駕，俾鎖 30 個鐘

7 月 16 日，河南車主劉先生駕駛極氪 9X 開啓歐亞自駕之旅。車啱啱進入哈薩克斯坦，第二日車機就彈出一堆提示——

導航用唔到、音樂播唔到、儲物箱打唔開，證件攞唔出。

更絕係，油箱蓋打唔開，加唔到油。呢部車淨係得一個基礎駕駛功能仲用得。

持續咗 30 幾個鐘，車內屏幕反覆彈窗提示「車輛狀態異常，請聯絡官方客服」，想解鎖必須返到國內授權門市。

劉先生出發前同門市講過要出國，但冇人提醒會有鎖車呢回事。

極氪回應：國內銷售車輛只有境內使用授權，出境後觸發安全保護機制，防止被盜搶同非法出口。車主想解鎖？可以，提交護照、通關文件、購車合約、發票、駕駛執照、簽證……全套材料。

網民炸咗：我花 50 萬買嘅車，出國仲要同你打報告？

理想：L9 憑空消失，係盜搶定係債務？

再睇理想嗰邊。

杭州車主羅先生，今年 3 月收到系統通知：理想 L9 嘅 APP 控制權限失效咗。

車呢？車冇咗。定位顯示，呢部車喺哈薩克斯坦出現。

車主質疑：係咪理想遠程解鎖，把車偷偷運出國？輿論迅速發酵，「消失的理想」衝上熱搜。

巧係，呢件事啱啱喺理想 L6 發布會當日爆咗出嚟，時間點相當微妙。

但事情好快出現反轉——警方同媒體調查發現：呢部車被抵押咗三次。

第一次抵押畀微眾銀行，貸咗 30 萬；第二次又抵押畀浙農小貸，貸咗 20 萬；第三次直接質押畀民間借貸方，連實體鑰匙都交俾佢咗。

呢個仲未完。車主仲做咗一件事：補辦咗第三把實體鑰匙，導致質押方手入面嘅鑰匙直接失效。質押方發現車鑰匙用唔到，過夜把車開走，一路運到霍爾果斯，過夜通關出境。到咗哈薩克斯坦，為咗能让當地買家正常使用，質押方仲申請解綁咗原車主嘅賬號權限。唔係偷車，呢係債務糾紛。

理想法務部 4 月 22 日就發過聲明：從未參與非法轉移，唔涉及黑客破解，遠程操作均係車輛實際登記人本人賬號執行。

鎖同唔鎖，都俾人鬧

兩件事放埋一齊對比，有意思咗。

極氪鎖咗——俾人鬧。

車主出國自駕，莫名其妙俾鎖 30 個鐘，連油箱蓋都打唔開，體驗極差。

理想冇鎖——都俾人鬧。

有評論講：吉利太主動，一出國就鎖；理想太唔主動，眼睇住車從杭州拖到海邊、運到霍爾果斯、出國。其後為咗境外買家能用，仲把原車主賬號權限解綁咗。

鎖咗挨鬧，唔鎖都挨鬧。車廠點做都係錯。但問題真係咁簡單嗎？

車廠點解要設「數字圍欄」？

呢件事真唔係車廠閒到發慌。背後有三重邏輯：

第一，黑灰產太猖獗

國內外新能源車價差巨大。

極氪 009 國內 40 幾萬，新加坡賣 200 幾萬；比亞迪漢國內 20 幾萬，歐洲賣到 50 幾萬。把車倒賣到境外，利潤空間有幾大，你計數。一部車偷運出境，利潤能翻幾倍。呢背後嘅黑色產業鏈，遠比想像中龐大。

第二，法規硬性要求

今年 2 月，工信部等八部門聯合頒佈《汽車數據出境安全指引（2026 版）》，車輛定位、軌跡、測繪數據，都唔可以隨便往國外傳。車廠唔設地理圍欄，自己先違法。

第三，行業通行做法

特斯拉、寶馬、奔馳喺邊境區域都有類似限制。同手機失咗遠程鎖定一個邏輯——為唔係為咗害你，係為咗保護你。 防止車輛被非法買賣、被盜搶後銷贓出境。

7 月 26 日，極氪宣布緊急整改：

第一，APP 上線「跨境守護」功能，一鍵自助解鎖。

第二，開發「跨境守護功能開關」，默認關閉，出境前車主自己決定開唔開。

第三，24 小時客服優先通道。

簡單講——把鎖車主動權攞返畀車主。

至於理想邊個，法務部 4 月就澄清過，但輿論風波仍繼續。

呢兩件事嘅核心矛盾其實就一個：

車廠嘅地理圍欄，到底係保護車主，定係限制車主？答案可能係——兩個都係。

冇呢個機制，走私、盜搶、數據違規會泛濫成災。但執行方式太粗暴，都的確俾合規用戶食咗啞巴虧。

所以極氪嘅整改方向係啱嘅：默認唔鎖，出境前俾車主自己選擇。 把選擇權交畀用戶，比任何「替你諗」都靠得住。始終，車係用戶嘅，唔係車廠嘅。