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一個鎖咗俾人鬧，一個冇鎖都俾人鬧。車廠嘅「數字圍欄」，到底喺保護邊個？
最近汽車圈出咗兩件怪事，得連埋一齊睇。
一部極氪，車主自駕出國，啱啱進哈薩克斯坦就被鎖咗 30 幾個鐘。一部理想 L9，車主講車喺國內俾偷咗，結果定位亦喺哈薩克斯坦出現。
一個主動鎖，一個唔鎖。車輛跨境，車廠到底該唔該鎖？
極氪：出國自駕，俾鎖 30 個鐘
7 月 16 日，河南車主劉先生駕駛極氪 9X 開啓歐亞自駕之旅。車啱啱進入哈薩克斯坦，第二日車機就彈出一堆提示——
導航用唔到、音樂播唔到、儲物箱打唔開，證件攞唔出。
更絕係，油箱蓋打唔開，加唔到油。呢部車淨係得一個基礎駕駛功能仲用得。
持續咗 30 幾個鐘，車內屏幕反覆彈窗提示「車輛狀態異常，請聯絡官方客服」，想解鎖必須返到國內授權門市。
劉先生出發前同門市講過要出國，但冇人提醒會有鎖車呢回事。
極氪回應：國內銷售車輛只有境內使用授權，出境後觸發安全保護機制，防止被盜搶同非法出口。車主想解鎖？可以，提交護照、通關文件、購車合約、發票、駕駛執照、簽證……全套材料。
網民炸咗：我花 50 萬買嘅車，出國仲要同你打報告？
理想：L9 憑空消失，係盜搶定係債務？
再睇理想嗰邊。
杭州車主羅先生，今年 3 月收到系統通知：理想 L9 嘅 APP 控制權限失效咗。
車呢？車冇咗。定位顯示，呢部車喺哈薩克斯坦出現。
車主質疑：係咪理想遠程解鎖，把車偷偷運出國？輿論迅速發酵，「消失的理想」衝上熱搜。
巧係，呢件事啱啱喺理想 L6 發布會當日爆咗出嚟，時間點相當微妙。
但事情好快出現反轉——警方同媒體調查發現：呢部車被抵押咗三次。
第一次抵押畀微眾銀行，貸咗 30 萬；第二次又抵押畀浙農小貸，貸咗 20 萬；第三次直接質押畀民間借貸方，連實體鑰匙都交俾佢咗。
呢個仲未完。車主仲做咗一件事：補辦咗第三把實體鑰匙，導致質押方手入面嘅鑰匙直接失效。質押方發現車鑰匙用唔到，過夜把車開走，一路運到霍爾果斯，過夜通關出境。到咗哈薩克斯坦，為咗能让當地買家正常使用，質押方仲申請解綁咗原車主嘅賬號權限。唔係偷車，呢係債務糾紛。
理想法務部 4 月 22 日就發過聲明：從未參與非法轉移，唔涉及黑客破解，遠程操作均係車輛實際登記人本人賬號執行。
鎖同唔鎖，都俾人鬧
兩件事放埋一齊對比，有意思咗。
極氪鎖咗——俾人鬧。
車主出國自駕，莫名其妙俾鎖 30 個鐘，連油箱蓋都打唔開，體驗極差。
理想冇鎖——都俾人鬧。
有評論講：吉利太主動，一出國就鎖；理想太唔主動，眼睇住車從杭州拖到海邊、運到霍爾果斯、出國。其後為咗境外買家能用，仲把原車主賬號權限解綁咗。
鎖咗挨鬧，唔鎖都挨鬧。車廠點做都係錯。但問題真係咁簡單嗎？
車廠點解要設「數字圍欄」？
呢件事真唔係車廠閒到發慌。背後有三重邏輯：
第一，黑灰產太猖獗
國內外新能源車價差巨大。
極氪 009 國內 40 幾萬，新加坡賣 200 幾萬；比亞迪漢國內 20 幾萬，歐洲賣到 50 幾萬。把車倒賣到境外，利潤空間有幾大，你計數。一部車偷運出境，利潤能翻幾倍。呢背後嘅黑色產業鏈，遠比想像中龐大。
第二，法規硬性要求
今年 2 月，工信部等八部門聯合頒佈《汽車數據出境安全指引（2026 版）》，車輛定位、軌跡、測繪數據，都唔可以隨便往國外傳。車廠唔設地理圍欄，自己先違法。
第三，行業通行做法
特斯拉、寶馬、奔馳喺邊境區域都有類似限制。同手機失咗遠程鎖定一個邏輯——為唔係為咗害你，係為咗保護你。 防止車輛被非法買賣、被盜搶後銷贓出境。
7 月 26 日，極氪宣布緊急整改：
第一，APP 上線「跨境守護」功能，一鍵自助解鎖。
第二，開發「跨境守護功能開關」，默認關閉，出境前車主自己決定開唔開。
第三，24 小時客服優先通道。
簡單講——把鎖車主動權攞返畀車主。
至於理想邊個，法務部 4 月就澄清過，但輿論風波仍繼續。
呢兩件事嘅核心矛盾其實就一個：
車廠嘅地理圍欄，到底係保護車主，定係限制車主？答案可能係——兩個都係。
冇呢個機制，走私、盜搶、數據違規會泛濫成災。但執行方式太粗暴，都的確俾合規用戶食咗啞巴虧。
所以極氪嘅整改方向係啱嘅：默認唔鎖，出境前俾車主自己選擇。 把選擇權交畀用戶，比任何「替你諗」都靠得住。始終，車係用戶嘅，唔係車廠嘅。
