2026年7月27日，香港机场岛。一辆头顶激光雷达、主驾空无一人的Robotaxi，正在右舵左行的道路上平稳行驶。

这是全球首次在右舵交通体系中实现车内全无人的公开道路测试。完成这一突破的，不是美国巨头Waymo，而是来自中国的萝卜快跑。

一天之后，伦敦。萝卜快跑出现在这座千年古城的街头。萝卜快跑宣布分别携手Uber和Lyft旗下Freenow，启动公开道路测试。伦敦由此成为全球唯一一个萝卜快跑与Waymo同时部署测试的城市。

不过，不同于Waymo配备安全员、“先采集数据、再小规模验证、逐步推进无人化”的常规路径，萝卜快跑是带着香港成熟的右舵全无人经验入场，实现降维适配，先发优势十分显著。

历经十余年技术迭代、场景打磨与资本沉淀，全球Robotaxi赛道彻底告别零散试点的草莽阶段，正式迈入中美双寡头稳态竞争格局：美国看Waymo，中国看萝卜快跑。两大头部企业累计订单均突破2000万单量级，牢牢占据中美核心市场基本盘，引领全球Robotaxi产业化、商业化进程。

而这场国家级科技竞赛的核心赛场，正在聚焦于两座太平洋沿岸的创新之都——美国洛杉矶与中国深圳。

如果说洛杉矶凭借深厚科创底蕴，成为美国无人驾驶商业化的最优试验场，那么深圳则以制度创新、复杂场景、年轻客群、大湾区区位等优势，构建起了中国无人驾驶的东方范本。

如今深圳不仅实现了无人驾驶产业的弯道超车，更正式与洛杉矶隔空对垒，向世界展现中国智能出行的科创实力与城市底气。

01

深圳VS洛杉矶：中美Robotaxi的核心赛场对决

深圳与洛杉矶，两座城市有着高度契合的城市基因：同为太平洋沿海外向型都市，科创产业密集、人口结构年轻、创新活力充沛，且均是本国智能网联汽车法规落地、商业化探索的先行示范区，全年温和的气候条件也为无人驾驶常态化路测提供了天然优势。

但相似的起点之下，两座城市培育出了完全差异化的无人驾驶产业竞争力，也造就了Waymo与萝卜快跑截然不同的技术底色。

洛杉矶的优势在于低密度郊区路网、规整的交通秩序与成熟的资本体系，为Waymo提供了规模化、标准化的运营场景，依托160亿美元顶级融资加持，Waymo快速实现美国10城全无人商业化落地，构筑起美国市场的绝对壁垒。

深圳则是全球最贴近真实民生出行的高压场域——常住人口超1800万，机动车保有量超400万辆，电动自行车超600万辆，城市路网复杂、交通密集流量大。高密度的城中村、频繁的人车混行、多变的天气，构成了全球最复杂的城市混合交通流。这也倒逼无人驾驶技术在感知、决策、避险、交互等全维度持续迭代，打磨出适配全球多元路况的成熟算法体系。

政策层面，深圳拥有全国唯一的智能网联汽车专项特区法规，完整覆盖无人车测试准入、收费运营、事故权责划分等全链条环节，彻底解决了行业商业化落地的合规痛点，为产业规模化发展筑牢法治根基。

在地理位置上，深圳毗邻港澳，链接国际，作为大湾区核心引擎，天然拥有向内沉淀技术、向外出海试验的独特区位优势。

更关键的是，深圳年轻化、高学历的人口结构，造就了国内最高的无人驾驶接受度与复乘意愿。高频的通勤、商圈接驳、枢纽往返需求，让Robotaxi彻底摆脱“科技尝鲜”的标签，成为市民日常出行的刚需选择，为技术商业化迭代提供了持续的用户反馈与市场支撑，也让深圳成为全球观察无人驾驶从技术试验融入城市基础交通的最佳样本。

02

攻克右舵壁垒，中国技术领跑世界无人区

如果说深圳VS洛杉矶的双城对决，是Robotaxi本土赛道的格局博弈，那么右舵市场的技术突破与伦敦赛道的正面交锋，则标志着中国无人驾驶正式主导全球行业规则，完成从“本土跟随”到“全球引领”的蜕变。

过去十年来，右舵市场却长期处于“沉默的大多数”状态。 全球约70多个国家和地区采用左侧通行，覆盖超过20亿人口，占全球汽车市场约三分之一份额。特别是伦敦、东京、新加坡、悉尼——这些城市人口密度高、出行需求集中，出租车和网约车价格远高于中美，人力成本更是居高不下。

以伦敦为例，5公里出租车费用约合人民币160元，单公里价格是旧金山的1.6倍，是中国网约车的十余倍。高客单价、高密度、高需求，这正是Robotaxi商业化的理想土壤。

但长期以来，右舵市场的交通语义、路权规则、驾驶习惯与左舵市场完全不同，绝非简单的方向盘镜像切换，环岛绕行、路口让行、上下客规则的变化与重构，成为全球车企难以攀登的技术高峰。

无人驾驶系统最难处理的场景，往往处于规则与现实驾驶习惯之间的灰色地带。 同样是并线、礼让和临停，不同城市的交通参与者会留下不同距离、采取不同节奏。香港有双层巴士、红色小巴、密集出租车和狭窄道路；伦敦有中世纪路网、大量环岛、频繁的人车混行。这不仅仅是画面镜像的问题，而是整套交通语义的迁移。

过去，头部企业在中美积累了海量左舵数据，见过绝大多数复杂场景都来自左舵右行道路。右舵环境下可用于训练和验证的数据相对匮乏，进入全无人阶段的经验更是空白。

萝卜快跑在香港和伦敦的突破，恰恰证明了这套能力是可以跨体系迁移的。

2026 年 7 月，萝卜快跑在香港机场岛启动全球首次右舵左行体系下车内无安全员的全无人公开道路测试，打破这一行业空白。从拿到香港首张无人驾驶先导牌照开始，历经五次扩区，一步步完成载人、扩范围、提车速，最终获得监管部门认可，实现撤掉车内安全员的里程碑突破。

△ 萝卜快跑在香港。

香港完成右舵全无人的 “模拟考”，伦敦迎来真正的 “终极大考”。随后萝卜快跑携手 Uber、Lyft 旗下 Freenow 登陆伦敦开展公开道路测试，成为唯一进入伦敦 Robotaxi 测试体系的中国无人驾驶企业。

伦敦老城区路网错综复杂，环岛众多，黑色出租车、自行车、行人高度混杂，监管标准严苛，是右舵市场难度最高的考场。

有意思的是，Waymo 同样布局伦敦，两大中美 Robotaxi 头部玩家，第一次跳出各自本土主场，在同一座城市、同一套交通规则、同一监管框架下同台竞技。

过去两者各自在中美左舵市场发展，赛道彼此隔离，伦敦的落地，意味着全球竞争进入统一标尺下的实战阶段。

当深圳与洛杉矶隔太平洋遥遥相望，萝卜快跑与 Waymo 在伦敦街头迎来相遇，我们看见的不只是两家企业的博弈，更是中国城市、中国 AI 产业参与全球前沿科技竞争的生动故事。

03

不止于技术

今年6月，海外研究机构Autnmy AI发布的“无人驾驶之路指数”显示，萝卜快跑以81.7分位居全球Robotaxi榜首，超过Waymo的77.6分、特斯拉的41.9分。 排名从运营能力、车队规模、商业合作生态、量产制造能力等六大维度加权计算，每12小时更新⼀次。截至8月6号，萝卜快跑以78.4分位居全球第一，Waymo以77.1分位列第二，两者与第三名的差距接近15分。

△ 8月4日，Road to Autonomy Index排名。

落地数据更具说服力。截至目前，萝卜快跑累计出行订单突破2200万单，超越Waymo本土订单规模，无人驾驶总路测里程超3.3亿公里，其中全无人无人驾驶里程达2.2亿公里，实现全球27城落地。

这也折射出一个关键变化：行业竞争早已告别单一的技术参数比拼，进入规模化运营、场景适配、全球化落地的综合实力较量。

萝卜快跑亮眼的全球化成果收获了国际各界的高度认可。2026年7月，斯洛伐克总统彼得·佩列格里尼实地试乘萝卜快跑无人车，对其技术成熟度与乘坐体验予以高度评价。

此前，迪拜王储、欧洲央行行长、Lyft全球CEO等多国政要与行业大咖纷纷点赞背书，印证了萝卜快跑的全球技术认可度，也让中国无人出行技术走向世界舞台中央。

在这场全球竞速的宏大叙事之外，萝卜快跑还有一个更接地气的维度。

行业调研数据显示，萝卜快跑品牌知名度稳居国内Robotaxi首位，用户核心好评集中在科技安全感、智能座舱体验与出行舒适度三大维度。

在深圳，它已融入市民的日常生活，覆盖南山、宝安、坪山等核心城区，成为串联写字楼、商圈、居民区、机场口岸的常态化出行工具。

毕业生在萝卜快跑无人车里拉小提琴庆祝毕业，球迷乘坐萝卜快跑去看米卢指导的球赛，上班族用它接驳云巴系统，更不用说加班后的深夜归途、周末的商圈短途接驳、通勤的跨区往返这些这“无人车日常化”场景了。无司机的私密座舱、平稳丝滑的行驶质感、干净舒适的车内环境，精准契合了年轻群体的出行需求。

△ 视频拍摄者称：“用无人车这一中国科技名片承载毕业记忆，既是告别青春，也是见证国家科技进步。”

萝卜快跑正在规模化运营中持续优化驾乘体验，让无人驾驶从“科技概念”转化为市民可感、可享的民生红利。

从城市发展维度来看，萝卜快跑也助力深圳构建起更高效、智能的城市交通体系。根据深圳“十五五”规划，深圳各类无人驾驶车辆规模将从目前的1800台扩容至2030年的1万台，无人出行服务将全面融入公共交通体系，成为城市交通升级的核心支撑。

萝卜快跑的规模化运营经验，正是深圳实现这一目标的核心底气，助力深圳打造全国首个全域智能化出行标杆城市。

洛杉矶孕育了美国无人驾驶的商业化范本，而萝卜快跑依托深圳的硬核实力，打造出了适配复杂场景、可全球复制、兼顾科技高度与民生温度的中国范本。

从深圳到香港，从香港到伦敦，萝卜快跑的全球突围，不止是一家企业的胜利，更是中国智能驾驶产业的全球话语权彰显。在中美科技博弈的大背景下，深圳以Robotaxi为抓手，与洛杉矶隔空对标，也构建起中国智造引领全球智能出行的全新认知。

未来，随着萝卜快跑持续深化全球化布局、迭代全无人技术、优化民生出行服务，深圳将进一步巩固全球Robotaxi核心标杆城市地位，以一城之力带动中国无人驾驶产业持续领跑，在全球智能出行的新时代赛道，书写属于中国的科创答卷。

2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。

照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。

圖片來源：世界盃組織委員會

660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....

呢啲「配角」，清一色係汽車公司。

要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。

1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。

本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。

 圖片來源：現代起亞

但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？

現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。

世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。

2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。

  圖片來源：現代起亞

一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？

電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。

現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。

不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。

27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。

  圖片來源：波士頓動力

中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。

但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。

最典型嘅係長安。

 圖片來源：長安汽車

5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。

揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。

呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。

 圖片來源：長安汽車

用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。

歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。

另一個案例係中通客車。

42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。

 圖片來源：中通客車

2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。

中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。

比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。

圖片來源：比亞迪 

依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。

三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。

呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。

首先講一個時間線。

今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。

但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。

圖片來源： Waymo

一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。

唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。

點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？

原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。

 圖片來源：現代起亞

而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。

Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。

再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？

因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。

現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。

 圖片來源：波士頓動力

現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。

而家睇落，兩種可能性都存在。

把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。

現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。

反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。

而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。

The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.

As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.

Image source: World Cup Organizing Committee

660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....

These "supporting characters" are all car companies.

When discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.

In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.

This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.

 Image source: Hyundai Kia

But can World Cup sponsorship really convert to sales?

Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.

Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.

For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.

  Image source: Hyundai Kia

A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?

Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.

Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.

However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.

The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.

  Image source: Boston Dynamics

The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.

But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.

Changan is the most typical example.

 Image source: Changan Automobile

On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.

The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.

This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.

 Image source: Changan Automobile

Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.

European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.

Another case is Zhongtong Bus.

42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.

 Image source: Zhongtong Bus

In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.

Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.

What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.

Image source: BYD 

Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.

Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.

This World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.

Let's talk about a timeline first.

In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).

On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.

But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.

Image source:  Waymo

Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.

It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.

Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?

The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.

 Image source: Hyundai Kia

And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.

Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.

Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?

Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.

What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.

 Image source: Boston Dynamics

The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.

For now, both possibilities exist.

Putting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.

Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.

Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.

And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.

2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。

照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。

圖片來源：世界盃組織委員會

660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....

呢啲「配角」，清一色係汽車公司。

要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。

1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。

本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。

 圖片來源：現代起亞

但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？

現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。

世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。

2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。

  圖片來源：現代起亞

一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？

電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。

現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。

不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。

27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。

  圖片來源：波士頓動力

中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。

但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。

最典型嘅係長安。

 圖片來源：長安汽車

5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。

揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。

呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。

 圖片來源：長安汽車

用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。

歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。

另一個案例係中通客車。

42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。

 圖片來源：中通客車

2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。

中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。

比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。

圖片來源：比亞迪 

依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。

三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。

呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。

首先講一個時間線。

今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。

但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。

圖片來源： Waymo

一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。

唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。

點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？

原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。

 圖片來源：現代起亞

而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。

Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。

再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？

因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。

現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。

 圖片來源：波士頓動力

現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。

而家睇落，兩種可能性都存在。

把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。

現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。

反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。

而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。

The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.

As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.

Image source: World Cup Organizing Committee

660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....

These "supporting characters" are all car companies.

When discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.

In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.

This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.

 Image source: Hyundai Kia

But can World Cup sponsorship really convert to sales?

Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.

Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.

For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.

  Image source: Hyundai Kia

A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?

Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.

Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.

However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.

The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.

  Image source: Boston Dynamics

The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.

But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.

Changan is the most typical example.

 Image source: Changan Automobile

On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.

The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.

This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.

 Image source: Changan Automobile

Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.

European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.

Another case is Zhongtong Bus.

42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.

 Image source: Zhongtong Bus

In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.

Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.

What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.

Image source: BYD 

Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.

Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.

This World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.

Let's talk about a timeline first.

In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).

On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.

But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.

Image source:  Waymo

Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.

It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.

Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?

The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.

 Image source: Hyundai Kia

And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.

Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.

Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?

Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.

What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.

 Image source: Boston Dynamics

The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.

For now, both possibilities exist.

Putting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.

Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.

Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.

And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.

5月19日，吉利旗下出行科技公司亿咖通对外发布了一则合作公告，称与美国自动驾驶公司May Mobility签署了一份总价值约7.5亿美元的战略协议，将向后者交付数万套定制L4级中央计算平台和集成式传感器套装，目标是在2028年前帮助May Mobility的Robotaxi车辆整体成本降幅不低于50%。

表面上看，这两家公司都并非顶流，但其背后的股东拿出来就不是一回事了。亿咖通背靠吉利无需多言，而May Mobility的股东名单也不简单，丰田和宝马这两大传统汽车巨头均位列其中。

站在这个新角度来看，一家背靠中国车企的科技公司，现在开始为一家美国的、同时有着日德两大豪门投资的自动驾驶项目提供核心计算平台和传感器套件。即便放在当下中国汽车出海的狂热背景下，都可以说是有着特殊意义的。

吉利的全球化布局之深度，由此可见一斑。

7.5亿美元订单，双方都“赚了”？

May Mobility为什么需要亿咖通呢？

首先，这家美国公司虽然背靠丰田、宝马等巨头的多轮投资，累计融资约3亿美元，但其商业模式长期受制于车队规模有限、硬件成本过高的瓶颈。说得直白些，自动驾驶技术再先进，造一台亏一台、规模难以铺开，也就无从谈论进一步的商业布局。

而亿咖通带来的，正是中国供应链淬炼出的极致性价比和工程化量产经验，这恰恰是May Mobility最缺的那一块。

另一方面，亿咖通也需要May Mobility。此前，亿咖通的核心业务集中在智能座舱领域，虽然在吉利系多款车型和大众等全球客户上都得到了验证，但在L4级自动驾驶领域，始终缺乏规模化落地项目。拿下May Mobility这个订单，意味着亿咖通拿到了进入全球Robotaxi产业链最核心圈层的入场券。

更重要的是，亿咖通眼下也确实有底气接下这个大单。

2026年第一季度，亿咖通营收达1.315亿美元，调整后EBITDA盈利400万美元，连续三个季度实现盈利，毛利率提升至21.4%。今年1月，吉利控股又以4560万美元完成了对亿咖通的战略增持。账上有钱、背后有靠山，亿咖通才敢在海外接这种重资产、长周期的大单。

在这次合作中，亿咖通承担的角色相当于给Robotaxi造大脑和感官，提供最核心的计算中枢和感知硬件，而车辆平台、算法系统、运营牌照和本地运维则由May Mobility负责，双方各司其职，面向的都是B端市场。

一言以蔽之，这是一笔双向的"刚需"，也可以看作是中美各取所长的典型合作样本。

吉利布局Robotaxi“冰山一角”

如果只把这件事看作亿咖通一家公司的独立突破，就显然低估了吉利在robotaxi这盘大棋里的战略纵深。时间回到2021年，全球自动驾驶领域公认的“头号玩家”之一，美国Waymo在全球寻找合作伙伴，希望为Robotaxi场景定制化生产车辆，吉利最终中标。

为了拿下这个项目，吉利在浩瀚架构基础上追加投入70亿元，专门开发了面向无人驾驶的浩瀚-M架构。极氪基于该架构为Waymo定制开发的Robotaxi（现已命名为Ojai）已在美国投入路测和部署。

然而，Waymo的生态是一个相对封闭的系统，算法传感器都是自研、牢牢掌握核心科技，车企的角色更多是"造车"。这种合作虽然验证了吉利的整车能力，却也限制了吉利深度参与技术输出的空间。对吉利来说，必须再找到一条更开放的路径，去触达Waymo核心圈层之外的广阔市场。

这时，亿咖通与May Mobility的合作，便补上了关键的一块拼图。

与Waymo不同，May Mobility并不是一家全栈自研的技术巨头，而是一家更务实、更开放的运营平台公司，核心业务是面向城市公交系统的自动驾驶接驳车服务。而亿咖通从智能座舱起家，拥有完整的计算平台与传感器集成能力，同时具备服务全球40多个汽车品牌、160余款车型的量产交付经验。一边需要技术和硬件，一边需要市场和场景，双方一拍即合。

至此，吉利的Robotaxi全球棋局就已经呈现出清晰的双线结构布局。一方面靠极氪为Waymo造车，另一方面靠亿咖通为May Mobility供技术。两条线并行推进，分别占据了全球Robotaxi产业中"硬件定制化"和"技术平台化"两个制高点。

更关键的是，这两条线在吉利体系内并不冲突，反而能形成合围之势，让吉利既是Robotaxi硬件定义者，也是技术标准的输出方。

况且，即便把极氪和亿咖通两条线拼在一起，仍然不是吉利Robotaxi布局的全部版图。

今年4月，吉利对外发布了中国首款原生开发的Robotaxi原型车Eva Cab，搭载全域AI 2.0技术体系和千里浩瀚G-ASD L4自动驾驶方案，计划推向国内外市场；3月，吉利远程与文远知行深化合作，发布升级版Robotaxi GXR，2026年预计交付2000台，投放至国内和海外核心市场；去年12月，吉利旗下曹操出行发布"十年百城千亿"战略，计划未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi推广至一百座城市，累计实现1000亿总交易价值。

同样在今年5月，吉利控股高级副总裁杨学良还表示，计划在香港布局Robotaxi业务，作为拓展全球右舵车市场的桥头堡，目标未来五年在全球布局超10万辆Robotaxi。

将所有这些连起来看，就会发现吉利在Robotaxi的确已经走得很远了，几乎覆盖了Robotaxi产业链的每一个关键环节。此前，根据高盛的数据，2035年中国Robotaxi车队规模预计将达到310万辆，占共享出行车队的36%。显然，吉利已经准备好在其中扮演关键角色。

【懂車之道 產業】我們來盤點一下 2026 年 5 月 19 日，汽車圈都發生了一些什么大事件。

汽車事件一：小鵬集團首台純視覺 Robotaxi 量產下線 

5 月 18 日，小鵬集團 Robotaxi 首台量產車在广州正式下線，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成 Robotaxi 量產下線。預計今年下半年開啟示範營運。

作為中國首款全棧自研、前裝量產的 Robotaxi，基於小鵬旗艦車型 GX 打造，車內搭載 4 顆自研圖靈 AI 晶片，有效運算能力達 3000TOPS，為全球車端最高運算能力，搭載小鵬第二代 VLA 大模型，實現 L4 級自動駕駛能力。

汽車事件二：吉利汽車全資收購雷達汽車

近日，吉利汽車於港交所发布公告，宣佈擬斥資約 2.18 億元人民幣，以現金方式收購雷達汽車核心營運主體雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司，以及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。本次交易落地後，雷達汽車將正式成為吉利汽車全資子公司。

精準切入皮卡電動化、乘用化新賽道，主打「乘用化 + 電動化」的新能源皮卡產品，主要面向個人戶外出行、露營休閒以及商用輕拋貨運輸等多元應用場景，生產基地落地於山東淄博淄川智慧工廠，是國內較早佈局新能源皮卡領域的新銳品牌。

此次收購完成後，雷達汽車品牌將併入吉利旗下「中國星」品牌皮卡業務線，實現統一規劃、統一營運。業內分析認為，吉利透過全資控股雷達汽車，不僅實現了對旗下新能源皮卡資產的全面整合，強化了上市公司在新能源皮卡細分賽道的佈局力度，還能依托雷達汽車既有的產品、渠道及海外佈局基礎，完善自身乘用化皮卡產品矩陣，進一步搶佔戶外經濟、新能源商用等新興市場紅利。

汽車事件三：賽力斯全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線

近日，賽力斯與博奧鎂鋁聯合研發的全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線。這不僅是產業鏈的協同碩果，更標誌著新能源汽車在「極致輕量化」賽道上邁出了跨越性的一步。這款半固態鎂合金 CCB（儀表板橫樑）不僅契合底盤對高剛性與高安全性的雙重要求，並將讓問界產品擁有更出色的能耗表現和續航里程。

透過組建專項攻堅團隊，企業從材料配方調配、成型工藝優化，到產線科學佈局與批量穩定性管控，開展多輪高強度試驗。最終，技術團隊一舉攻克了多項行業卡點，順利建成鎂合金半固態專屬產線，並達成了日產量 1000 套的穩定產能。

經實測，這款全新下線的鎂合金 CCB 相較於傳統結構減重效果明顯，同時完美契合了車身對高剛性與高安全性的雙重要求，為新能源車型優化能耗、提升續航能力提供了極具競爭力的輕量化解決方案。

汽車事件四：禾賽科技 2026 年 Q1 財報 

5 月 19 日，禾賽科技公佈了 2026 年第一季度未經審計的財務數據。本季度，禾賽實現營收 6.8 億元人民幣，連續 8 個季度同比大幅增長。更為重要的是，禾賽本季度宣佈戰略升維——從「空間感知」進化為「空間智能」，並重磅發佈全球首款 6D 全彩激光雷達超感光晶片畢加索 SPAD-SoC。同時，禾賽宣佈成為奔馳激光雷達戰略合作夥伴和 L3 級自動駕駛車型供應商，相關產品將於泰國工廠投產。

《每日車聞》，這裡有最新的當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。

5月14日，曹操出行与上海国际汽车城（集团）有限公司达成战略合作。曹操出行将在上海国际汽车城核心区内设立全资子公司，为后续推进Robotaxi商业化运营提供重要支撑。2026年，曹操出行计划在该区域投放100辆Robotaxi。

据悉，曹操出行将深度参与上海市嘉定区智能网联产业建设，推动Robotaxi业务在上海的落地与规模化部署，拓展一线核心城市的运营版图。同时，上海国际汽车城将支持曹操出行对接本地丰富的智能网联创新资源，通过整合技术研发与产业链协同，并结合真实城市场景，双方将共同推动前沿出行解决方案加速落地与持续迭代。

借助上海国际汽车城在产业集聚、政策创新与测试验证方面的综合优势，曹操出行将稳步提升Robotaxi规模化、商业化运营效率，为未来城市智慧交通体系建设提供具有示范意义的实践样本。

曹操出行Robotaxi转型正全面提速。近期，由曹操出行深度参与产品定义与研发的中国首款原生Robotaxi原型车——Eva Cab，已在北京车展首发亮相。按照规划，曹操出行深度定制版Robotaxi将于2027年正式量产，到2030年累计投放量达到10万辆。

作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，曹操出行已构筑起“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的全要素闭环生态系统。基于共享出行领域十年深耕，曹操出行积累了海量真实出行数据、成熟调度算法及覆盖全国的服务网络，并形成涵盖车辆采购、保险、维保及残值管理的完整资产管理体系，为Robotaxi规模化商业落地奠定了坚实基础。

2026年，曹操出行将逐步开拓更多国内城市，持续扩大Robotaxi车队规模，并计划在香港探索Robotaxi业务，同时积极布局国际市场。依托吉利控股集团的全球网络，曹操出行将在全球适宜市场有序落子。

文：林非

編輯：文蔚

在經歷了多年嘅燒錢投入之後，Robotaxi 嘅盈利曙光真係會嚟咗嗎？

如果把眼光放到「全球 Robotaxi 第一股」小馬智行嘅 2025 年 Q4 業績，呢個答案似乎係肯定嘅。畢竟，從財報嘅賬面數字來看，喺呢個季度，小馬智行嘅確係實現咗人民幣 5.28 億元嘅單季度盈利。

但如果細細考究，可以得出一个結論：曙光来咗一點，但還不多。

原因係，小馬智行嘅 Q4 盈利，更多係得益於其戰略股權投資嘅收益。而從 2025 年全年度成績來看，小馬智行雖然喺 Robotaxi 業務上取得咗 1.16 億元嘅收入同 128.6% 嘅同比增長幅度，但公司依係整體出現咗 7675.8 萬美元嘅虧損。

不過，好消息係，虧損大幅度收窄咗。

事實係，對於當前嘅小馬智行來說，Robotaxi 依係業績核心，佢依係被寄予厚望，亦確係喺 2025 年提供咗一定嘅業績增長助力——但總體來看，呢一業務板塊依係處於爆發之前嘅大力度投入期。

從財務嘅角度來看，小馬智行喺 2025 年嘅表現，確實有可圈可點之處。

數據顯示，2025 年，小馬智行全年總營收達 9000.1 萬美元（約為人民幣 6.29 億元），相比于 2025 年全年嘅 7502.5 萬美元同比增長 20%，實現咗連續四年保持增長嘅態勢——其中值得一提係，喺 2025 年嘅四個季度，小馬智行嘅營收呈現出逐季提升嘅增長態勢。

那麼，小馬智行喺 2025 年嘅增長動力係什麼？

從業務板塊來看，小馬智行喺財報入面將營收板塊分為三個部分，分別係：「自動駕駛出行服務 Robotaxi」、「自動駕駛卡車服務 Robotruck」同「技術授權與應用」。

具體來看，2025 全年，小馬智行來自自動駕駛卡車服務 Robotruck 嘅營收為 4060 萬美元，相比于 2024 年嘅 4040 萬美元，同比增長幅度為 0.6%，增長幅度並唔大。對此，小馬智行表示，該公司同中國外運嘅深化合作，持續提升自動駕駛卡車服務車隊營運。

與此同時，來自技術授權與應用嘅收入為 3280 萬美元，相比于 2024 年嘅 2740 萬美元同比增長幅度為 19.7%。對此，小馬智行強調，這主要係收到自動配送領域嘅客戶對其自動駕駛域控制器 ADC 需求嘅日益增長所推動。

對比之外，來自自動駕駛出行服務 Robotaxi 嘅營收就比較明顯。

數據顯示，小馬智行 2025 年來自 Robotaxi 業務嘅全年收入為 1660 萬美元（約為人民幣 1.16 億元），相比于 2024 年嘅 730 萬美元，同比增長幅度高達 129%。小馬智行表示，這係因為一線城市日益增長嘅用戶需求，車隊營運嘅持續優化同第七代車隊推出以來嘅強勁訂單增長。

值得一提係，小馬智行 Robotaxi 喺 2025 年第四季度嘅表現尤為亮眼——其喺該季度嘅 Robotaxi 业务收入達到咗人民幣 4660 萬元，同比增長 160%，約占全年 Robotaxi 业务收入嘅四成，其中乘客車費收入同比增長超 500%。

從以上三大業務板塊嘅表現來看，很明顯，喺小馬智行 2025 年嘅整體營收增長中，Robotaxi 扮演咗關鍵增長引擎嘅角色。

唔止如此，從營收結構來看，伴隨著 Robotaxi 業務嘅爆發式增長，小馬智行 Robotaxi 嘅業務營收占比也從 2024 年嘅 9.7% 提升到 2025 年嘅 18.5%，接近於翻倍——這也意味著，小馬智行嘅營收結構變得更加健康。

需要明確係，除咗營收表現，小馬智行 2025 年嘅毛利相比于 2024 年增加咗 24.2%，毛利率也從 2024 年嘅 15.2% 提升到咗 2025 年 15.7%——這同樣係受益於毛利率較高嘅 Robotaxi 業務增長嘅影響。

從淨利潤嘅表現來看，小馬智行 2025 年嘅淨虧損額度為 7680 萬美元，相比于 2024 年嘅 2.75 億美元同比大幅度減少咗 72.1%，主要原因係交易性金融資產公允價值嘅提升。

然而，喺更能體現出主體業務盈利能力嘅非公認會計準則下，小馬智行喺 2025 年嘅淨虧損為 1.74 億美元，相比于 2024 年嘅 1.323 億美元同比提升咗 31.5%。對此，小馬智行表示，這主要係受到支持持續業務擴張以及提升研發能力所產生嘅經營開支上升所驅動。

所以整體來看，對於小馬智行來說，2025 年嘅總體業務依舊處於營收同淨利潤之間嘅某種不平衡狀態——儘管有業務增長同毛利率上升為支撐，虧損本身依舊係一個大問題。

對於小馬智行來說，2025 年具備住特殊意義。

一方面，繼其喺 2024 年登陸納斯達克之後，小馬智行喺 11 月份完成咗喺港交所嘅上市，形成咗「美股 + 港股」嘅雙重主要上市格局，這對公司嘅發展來說，係另一個里程碑。

另一方面，就係 RobotaxI 業務嘅大規模落地。

畢竟，儘管小馬智行嘅業務體系分為三大板塊，但 Robotaxi 一直係重中之重，亦係整個小馬智行業務發展同市場估值邏輯嘅核心。喺呢個邏輯下，Robotaxi 大規模落地並走向商業化，對於小馬智行嘅整體發展有著非常關鍵嘅意義。

而根據彭軍嘅說法，2025 年係 Robotaxi 量產元年，亦係小馬智行 Robotaxi 量產計劃「崑崙計劃」成果落地嘅第一年。

實際上，從 2025 年嘅情況來看，小馬智行確實係喺各個角度努力推進 Robotaxi 業務喺技術嘅演進中不斷走向落地，並擴大規模。

比如，從 Robotaxi 車隊嘅角度，小馬智行喺 2025 年 4 月發布咗第七代車規級自動駕駛軟硬件系統方案同相應嘅量產車型，並且喺年中開啟量產並進入到規模化部署階段。

喺呢一背景下，小馬智行嘅 Robotaxi 車隊數量喺 2025 年實現咗快速增長，該增長態勢仲喺 2026 年得到咗延續。

其中，來自小馬智行嘅最新官方數字顯示，其 Robotaxi 車隊規模已從 2024 年 12 月 31 日嘅 270 台擴展至 2026 年 3 月 25 日嘅 1446 台自動駕駛出租車，呢個擴張規模確實係比較快速嘅。

另外一個就係營運範圍嘅擴大。

關於呢個問題，小馬智行表示，其目前係國內售價喺北上廣深四大一線城市開展全無人 Robotaxi 收費營運服務嘅公司，其喺一線城市營運總面積已經超 2000 平方公里，營運範圍覆蓋咗中央商務區、機場、高鐵站、廣州大學城等複雜城巿場景。

另外，小馬智行仲表示，計劃將商業化版圖拓展到杭州同長沙。

喺中國市場之外，小馬智行仲喺中東、歐洲同東亞嘅八個國家開展咗 Robotaxi 嘅業務佈局。

其中喺今年，小馬智行透過同 Uber 及 Verne 合作將 Robotaxi 業務拓展至克羅地亞；喺中東市場，小馬智行透過同 Mowasalat Karwa 合作，喺卡塔爾多哈推出咗商業化收費嘅 Robotaxi 服務。而喺 4 月 7 日，小馬智行宣布同 ComfortDelGro 合作喺新加坡開啟自動駕駛載客營運。

小馬智行仲表示，預期於 2026 年底前將旗下 Robotaxi 嘅營運版圖擴展至全球 20 個城市，其中將近一半將佈局喺海外市場。

當然，另外一個關鍵嘅要素，實際係用戶活躍度嘅提升。

喺財報中，小馬智行表示，其 Robotaxi 業務繼 2025 年 11 月喺廣州達成城市範圍單車盈利轉正後，又喺 2026 年 2 月進一步喺深圳達成呢一里程碑。唔止如此，喺深圳單一城市，小馬智行 2026 年 1 月 1 日至 2 月 16 日嘅付費訂單量，已超 2025 年全年付費訂單總數。

值得一提係，喺 2026 年 3 月 22 日，小馬智行深圳地區第七代 Robotaxi 單日車均淨收入創下 394 元嘅歷史新高，當日車均訂單量達 25 單。

另外，對於小馬智行 Robotaxi 業務發展來說，仲有一個非常有利嘅數據——截至 2026 年 3 月下旬，小馬智行中國區嘅 Robotaxi 總用戶已經達到咗 100 萬，其規模已經躍升到去年同期嘅將近 3 倍。

這也意味著，小馬智行 Robotaxi 喺中國區嘅用戶群體同接受度確實喺不斷提升。

小馬智行喺 2025 年實現 Robotaxi 擴張嘅大背景，係全球範圍內 Robotaxi 嘅落地。

比如，特斯拉 2025 年喺美國得州奧斯汀推出無人駕駛出租車 Robotaxi 服務並向公眾開放，仲將營運範圍擴張到舊金山地區。喺中國市場，包括小馬智行、文遠知行、蘿卜快跑、小鵬、地平線等玩家在內，Robotaxi 嘅商業落地同樣喺逐步推進。

喺呢一背景下，考慮到 Robotaxi 落地本身嘅技術難度同高營運成本，小馬智行喺投入層面確實係唔遺餘力。

比如，喺 2025 年，小馬智行喺非公認會計準則下嘅研發開支為 1.963 億美元，相比于 2024 年 1.378 億美元同比增加咗 42.5%，呢背後嘅主要原因係為咗擴大大規模部署嘅能力，而增加咗研發人員，以及第七代車輛嘅開發開支增加。

同樣，喺 2025 年，喺非公認會計準則下，小馬智行嘅銷售、一般同行政開支為 4790 萬美元，相比于 2024 年 3210 萬美元同比增加咗 49.1%，呢背後嘅原因，同樣係因為要支持大規模商業營運嘅加速部署，而增加咗人員開支，以及隨之而來嘅專業服務費用上升。

正係呢啲方面嘅投入，先喺很大程度影響咗小馬智行喺 2025 年嘅利潤表現。

那麼，2026 年呢？

根據小馬智行創辦人兼 CEO 彭軍嘅說法，展望 2026 年，小馬智行將加速推動營收增長，將 Robotaxi 車隊規模擴大至 3000 輛以上，並喺全球超 20 個城市部署 Robotaxi。看來，這確實係一個非常清晰嘅目標。

但呢個目標背後，同樣意味著更大嘅投入。

畢竟，自動駕駛仲處於技術演變期，落地嘅泛化難題依舊亟待解決。而 Robotaxi 落地嘅最大難點喺於，它高度依賴於技術能力嘅實現同持續提升，這包括自動駕駛喺軟硬件等等方面嘅突破同產品提升，也包括產品嘅成本、安全性同可靠性問題。

正係因為如此，小馬智行喺財報中表示：計劃持續喺人工智能技術同人才方面推進戰略性投資，旨在進一步提升技術實力，優化 BOM 成本，並穩步推進其智慧駕駛解決方案。

值得一提係，就喺 4 月 10 日，小馬智行仲發布咗其喺物理 AI 領域嘅最新技術成果，也就係 PonyWorld 世界模型 2.0——其最本質嘅變化喺於讓世界模型具備咗自我診斷與定向進化嘅能力，其目的係不斷提升安全性、舒適性同通行效率，從而帶動更快嘅擴張速度同商業變現能力。

所以很明顯，喺自動駕駛技術路徑依舊喺演進嘅大背景下，小馬智行喺技術層面依舊喺大力投入，而呢種投入係非常必要嘅。

除此之外，包括小馬智行在內，所有嘅 Robotaxi 玩家都需要迎接終極挑戰：獲取消費者嘅絕對信任。

畢竟，從過往歷史來看，喺科技發展嘅過程中，人類對於技術發展帶來嘅各方面變化往往一開始係非常警惕嘅，呢種警惕性也只能隨著技術持續發展帶來嘅便利性、安全性、可靠性、可控性同低成本本身來逐步化解。

而 Robotaxi 更係涉及到生命安全呢樣嘅落地場景，佢更需喺技術、安全、可靠等方面做足功夫，滿足行業、法規同消費者嘅嚴苛要求。換句話說，只有遠超人類嘅安全性，先能大規模上路營運並被公眾接受。

這依舊係一個漫長嘅發展過程，整個過程都需要大量嘅投入。

那麼，Robotaxi 何時能夠迎來盈利曙光呢？

此前，喺彭軍嘅公開表達中，預計小馬智行將喺 2028 年或 2029 年迎來盈虧平衡點，大概投放 5 萬台左右嘅 Robotaxi。佢仲預計，到 2030 年左右，Robotaxi 市場規模將達 2000 億元，屆時其佔全國共享出行嘅比例，大概會喺 30% 以上。

呢啲預期中嘅商業化圖景，固然令人興奮，但亦並唔輕易到達。

無疑問係，儘管其 Robotaxi 嘅商業化飛輪已經喺 2025 年開始轉動，但係 2026 年嘅小馬智行，依舊需要繼續深耕於技術、營運、安全等各個維度，先有機會喺未來獲得消費者嘅信任並且最終到達盈利嘅彼岸——呢係一條沒有任何捷徑嘅道路，而小馬智行仲需要更多時間來證明自己。

【导语：2026年，Robotaxi商业化落地步伐正在加速。日前，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台集中发布新的Robotaxi发展计划。小马智行拓展全球车队规模；文远智行携手联想开启五年规划；小鹏集团聚焦物理AI。以上种种，无一不是围绕Robotaxi技术研发、成本控制、牌照资源、市场份额展开的全方位竞争。】

作者：蔡言

在一众无人驾驶玩家中，吉利旗下的曹操出行发布了中国首款原生Robotaxi，采用了完全不同于其他企业的技术路线。那么，当2026年Robotaxi行业跨过技术验证期，转向规模化和商业化竞争，曹操出行这块“原生量产”的拼图，能否悄然重构Robotaxi的中国路径？

何为原生Robotaxi ？

原生Robotaxi，即车辆从立项、研发、落地都是围绕“智能无人驾驶”开发的，车辆电子电气架构、底盘控制、座舱布局、智驾算法优先满足无人化、智能化、安全性与空间体验。

曹操出行Robotaxi很可能会改变Robotaxi竞争格局，主要源于“新模式”对“旧模式”的冲击。过去很长一段时间里，无论是全球无人驾驶标杆Waymo，还是国内早期玩家， Robotaxi大多采用“量产车+后装套件”模式，即“在民用量产车的基础上，增加一堆硬件，从而满足无人驾驶条件”。

这套“后装模式”，之所以行得通，除了硬件水平外，主要原因在于：一方面早期Robotaxi赛道资本不计成本地大撒币，试验状态下能够支持企业高成本运行；另一方面则是Waymo、萝卜已经用这套模式跑通了基础商业闭环，这些企业们最先考虑的事情，往往是拓展运营规模，借助规模化摊薄单车成本。

实际上，无论是Waymo还是国内头部无人驾驶企业，即便行业不断刷新算法能力和路测数据，但始终未能跨越规模化运营盈利的门槛。导致“后装模式”盈利困难的痛点在于，一方面为改装成本高、可靠性差、能耗高、车辆总拥有成本（TCO）居高不下；另一方面则是技术与运营脱节，自动驾驶科技公司、整车企业、出行平台作为Robotaxi赛道的三大势力，每种企业都有独特的优势，同时也会出现科技公司缺车、车企缺运营、平台缺技术对应的难题。

因此，尽管2024年之后，Robotaxi玩家都在加快商业化，努力实现自身造血，但最亮眼的战报，往往局限于“片区盈利，亏损收窄，车队扩张，整车成本下降，牌照增加”。

曹操出行原生Robotaxi的模式优越性在于，“智能定制车+智能驾驶技术+运营平台”才是Robotaxi商业闭环的正确打开方式。或者说未来的Robotaxi商业化模式，与其科技公司、整车企业、出行平台各自为战，不如多方合作发挥各自优势。

曹操出行Robotaxi有什么优势？

吉利和曹操联合打造Robotaxi——Eva Cab，最值得关注的地方，并非产品层面，而是商业化模式，曹操出行作为吉利的出行平台，同时也是吉利Robotaxi最重要的商业化载体，曹操出行Robotaxi不必从零开始搭建模式，直接拥有“智能定制车+智能驾驶技术+运营平台”全方位能力。

在定制车和智能驾驶技术层面，Eva Cab成为了吉利在整车和AI技术体系的能力体现。

Eva Cab在设计之初便采用转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并且配备传感器自清洁、线控双冗余等系统。在座舱空间方面，由于Eva Cab取消了方向盘和副驾，车内乘员空间使用空间大幅提升，车门则采用对开式电滑门布局，让车辆所有设计都围绕乘员舒适性体验服务。

为了适应中国城市高密度、高复杂度的运营环境，Eva Cab搭载全球首个“量子AI电子电气架构EEA 4.0”，为AI时代重新设计整车电气系统。量子加密技术覆盖蓝牙钥匙、远程车控、OTA升级、数据隐私等全链路。

在核心算力方面，Eva Cab在英伟达SuperChip+Thur U+高通骁龙8797三块旗舰芯片的堆料下，车端算力超过3000TOPS，这也让WAM世界行为模型的参数量提升7倍、推理帧率提升3倍，决策响应效率是人类驾驶员的3倍之多。

在感知硬件配置上，Eva Cab原型车配备了43颗感知元件，最值得关注的是，全球首个2160线数字化激光雷达上车，重点是吉利称其为“可量产千线级”超长距数字化激光雷达，每秒2592万点、最远600米探测距离，主要满足Robotaxi对于“冗余、稳定、应对复杂路况”的多维度需求。

软件层面，Eva Cab以“千里浩瀚G-ASD L4”量产方案为技术底座，融合曹操出行十年出行积累的调度算法、亿级用户基础和超19亿次海量真实出行数据，让算法不再单纯依赖仿真，而是扎根真实的道路场景，持续反哺Robotaxi自动驾驶体验。

将角度落到更加宏大的“生态”叙事，此次曹操出行和吉利深度打造的，并不局限于单独一辆车，而是一套可以持续升级的系统。

吉利把这套布局描述为“地面+低空+低轨”的天地一体化出行解决方案，Robotaxi通过接入低轨卫星、AI数字底盘、云端大脑以及曹操出行“绿色智能通行岛”，打造技术端到运营端的落地链条。

回归最现实的商业化落地角度，无论是整车、智能技术还是运营、可持续生态层面，吉利曹操围绕Robotaxi所有的动作，值得关注的最核心原因——成本控制。

吉利负责整车供应链成本控制，曹操出行负责运营经验，能够无缝迁移至Robotaxi场景，成为Robotaxi大规模铺开的经济基石。

原生Robotaxi让整车设计寿命达到普通私家车2~3倍，关键部件寿命远超普通乘用车，保养周期大幅延长，从源头降低车辆TCO（拥车成本）。运营体系的复用，无论在营销层面，还是数据反哺层面，都能大幅降低费用成本。

根据弗若斯特沙利文数据，曹操出行定制车相比民用纯电车，平均TCO降低约36.4%，目前传统改装Robotaxi的每公里运营成本普遍在2.5元至4元之间。

说到底，曹操出行这次联手吉利深度定制原生Robotaxi，一开始就瞄准了“车辆即服务”的终局，而非科技公司的炫技式叙事。如此一来，硬件回归最本质的服务载体，软件成为无人驾驶的驱动数据，将技术持有、运营、维保到退役，全部纳入一条精密运转的资本回报系统。

Robotaxi商业化提速

按曹操出行Robotaxi“三步走”战略，目前已经从初期的技术验证和小规模测试运营，来到了探索无人化运营阶段，曹操出行已经在杭州、苏州等城市试运营Robotaxi超过一年。

今年将逐步开拓更多城市，计划在中国香港及其他国际市场探索Robotaxi业务，2027年吉利量产面向曹操出行的定制版Eva Cab，到2030年，累计投放10万辆原生定制的Robotaxi全面铺向全球各地。

据灼鼎咨询报告预计，2030年中国Robotaxi市场规模有望达到515亿元。国内和海外玩家都很有默契的在今年，加快Robotaxi商业化速度。Waymo计划2026年在美国及国际市场20个城市扩大测试并推出新的商业服务，目标为2026年底前实现美国市场每周超过100万次付费Robotaxi出行。小马智行宣布2026年计划在全球20余城部署超过3000辆Robotaxi；文远知行与联想携手计划未来五年内全球范围内部署20万辆Robotaxi。

此外，3月小鹏汽车宣布成立Robotaxi独立业务部，计划在年内推出3款全栈自研车型，并于下半年开启载客示范运营。特斯拉于4月正式投产Cybercab，加之5月初，特斯拉监管版全自动驾驶车队累计行驶总里程突破100亿英里，这均意味着特斯拉Robotaxi业务加速落地。

点评

2026年，“商业化、规模化、体系化”作为Robotaxi行业的关键词，竞争模式已经从算法的单点突破，进入到了“制造+运营+算法”的全产业体系对决，未来拥有硬核技术实力+精细化成本管理+全域运营体系的玩家，才是真正的市场主流选手。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

作者 | 聂梦颖

编辑 | 志豪

Robotaxi的竞争，正在从技术之争，转向商业化落地之争。

当行业进入下半场，考验的不只是算法和传感器，更是规模化运营与成本控制能力。围绕这一问题，行业开始出现明显分化。一条路径，是在现有量产车上不断叠加自动驾驶能力；另一条路径，则试图从整车定义阶段重做一遍Robotaxi。

4月24日北京车展，中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab正式亮相。这款由曹操出行深度参与产品定义和研发的新车，将于2027年量产，计划到2030年累计投放10万辆。

相比于行业普遍采用的“量产车后装改制”路径，曹操出行选择采用“智能定制车、智能驾驶、智能运营”三位一体Robotaxi全要素闭环生态，打造真正“为运营而生”的Robotaxi车队，围绕规模化落地构建全链路方案。

01.

改装路径遇瓶颈

整车定义成新解

在北京车展上，大多数人站在Eva Cab面前，第一反应是往车内看。没有方向盘，副驾位置消失，对向式座舱布局，还配备了电动滑移门，不少观众当场表示震惊。

▲曹操出行完全定制Robotaxi渲染图

看得见的产品革新背后，开发逻辑值得关注。

曹操出行此次发布的深度定制原生Robotaxi，是一款从0到1正向开发的原生车型，从车辆造型、车内空间逻辑、人机交互系统到整车耐久性进行全面优化，并构建多重安全冗余。

该车在设计之初便引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并配备传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面杜绝了后装方案可能存在的隐性故障。整车还搭载全球首个量子级AI电子电气架构，通过量子加密技术实现车云两端全链路安全防护，为完全无人驾驶筑牢安全底座。

成本考虑上，整车设计寿命可达普通乘用车的2至3倍，关键部件寿命同步大幅延长，保养周期也相应拉长。采购与运维成本的双重压低，使其可在规模化部署前提下，以极低TCO（总持有成本）确保车队资产回报率。

一些原本属于运营环节的能力也被前置到了整车设计中。该款车型在理想状态下可实现60秒自动换电，自动清洗感知组件，大大提升单车日均接单能力。

那么，在自动驾驶能力不断抬升、各路玩家竞争激烈的阶段，曹操出行为何选择制造原生Robotaxi？

过往，行业内大多数玩家都采用量产乘用车改装的路径，通过加装自动驾驶系统实现功能落地。这种路径降低了前期入行门槛，也推动Robotaxi从能跑走向能上路阶段。

但当车队规模开始上量，改装方案不仅会带来安全隐患，还会加大车队成本以及安全验证复杂度。也正因此，越来越多玩家开始意识到，光靠改装不够，若想实现整车车规级安全，必须从整车阶段就要把Robotaxi需求考虑进去。

但后者的门槛并不低。技术公司掌握算法能力，却不具备整车开发体系；平台公司有运营经验，但同样缺少造车能力。多数玩家仍需依赖与车企合作，而在这种模式下，车型定义和开发节奏往往很难完全围绕Robotaxi场景展开。

▲曹操出行Robotaxi打车界面

在这一背景下，曹操出行的优势开始显现。不同于其他平台，曹操出行背靠吉利整车制造体系，从入局之初就同时具备平台运营与深度参与整车定义的能力。

这意味着，当其他玩家还在三方协调中焦头烂额时，曹操出行就将运营需求纳入整车设计，而不是留到后期改装环节去打补丁。

02.

三端协同闭环

打造可复制运营体系

目前，Robotaxi行业的核心瓶颈在于单车成本高昂、订单密度不足、商业化场景受限，价值竞争的重心正在从硬件基础向数据运营迁移。

业内人士曾在接受媒体采访时指出，Robotaxi走向规模化量产，需要具备产品、技术和运营三大前提条件，而规模化运营能力是实现大规模商业化落地的关键。

对此，曹操出行给出了自己的答案——围绕无人出行场景构建一整套可规模复制的运营系统。

这套系统的支撑，来自三端的协同闭环。

整车端，曹操出行已积累约3.8万辆定制车的实际运营经验。其出行场景定制车曹操60，每公里TCO（总持有成本）约为0.47元，相比行业主流纯电车型具备约36.4%的成本优势。

技术端，依托吉利研发体系与曹操出行每天近亿公里的真实出行数据，曹操出行持续推进Robotaxi 2.0时代的算法迭代。基于千里浩瀚G-ASD L4智驾方案，车辆在实际运行中产生的数据会持续回流至算法端，以实现感知与决策能力在真实场景中的持续优化。

▲曹操出行Robotaxi 2.0解决方案

运营端，曹操出行基于覆盖195城、累计19亿次服务的网络能力，在运力调度、资产管理、用户服务与合规运营等方面积累了深厚能力，形成可快速迁移至Robotaxi场景的数字化运营中台，而非从零搭建。

三者之间形成持续反馈机制，运营数据反哺算法迭代，整车定制压低成本结构，规模化运营进一步提升系统效率。这种全要素协同，被视为Robotaxi从示范运营走向规模复制的重要前提。

03.

全要素生态闭环

提速规模化落地

在车展现场同步亮相的，还有曹操出行首创的"绿色智能通行岛"，进一步补齐了Robotaxi规模化运营所需的基础设施能力。

▲曹操出行Robotaxi全流程自动渲染图

通行岛可实现自动换电、车辆清洁、内务整理、智能调度等智能化运维功能，进一步减少单车停驶时间。

同时，绿色智能通行岛还预留了eVTOL起降坪与充电接口，为未来“地面+低空”一体化出行网络奠定基础。

由此可见，作为吉利控股集团Robotaxi的核心商业载体，曹操出行已形成“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的Robotaxi全要素闭环生态系统。

从实际进展来看，这些能力已经开始进入验证阶段。

2026年初，曹操出行在杭州滨江区投放的Robotaxi车队已达百辆级规模，正完成从主驾安全员到无人化运营的过渡；2026年4月1日，曹操出行获批无人化道路测试资质，标志着其从验证阶段正式向规模化运营阶段迈进。

▲曹操出行Robotaxi车阵渲染图

未来，曹操出行将逐步开拓国内更多城市，持续扩大Robotaxi车队运营规模，同步计划在香港地区探索相关业务落地，并启动国际市场的Robotaxi业务布局。

按照规划，本次车展展出的Eva Cab车型将于2027年实现量产，2030年累计投放规模将达到10万辆。

从当前阶段来看，Robotaxi正由技术验证迈向规模化运营的关键窗口期。

在这一过程中，整车能力、自动驾驶技术与运营体系的协同程度，正在成为决定商业化进程的核心变量。

从原生车型Eva Cab的推出，到全要素生态体系的逐步落地，再到2030年10万辆的规模目标，曹操出行正沿着一条以系统能力为核心的路径推进Robotaxi业务。

随着量产节奏与城市布局的持续展开，这一路径的可行性，也将在更大范围内接受验证。

4月24日，中国首款原生开发Robotaxi——Eva Cab在2026北京国际汽车展览会上正式亮相。曹操出行深度参与了中国首款原生Robotaxi的产品定义和研发，车型集吉利深厚的电动智能汽车研发制造能力、千里浩瀚G-ASD L4智驾系统，以及曹操出行十年共享出行运营与服务洞察于一体，完全基于自动驾驶运营场景正向研发。

与特斯拉Cybercab相比，两款产品的功能设计和技术路线各有侧重。在安全感知层面，曹操深度定制原生Robotaxi采用多传感器融合方案，专为中国复杂路况设计，而特斯拉Cybercab依赖纯视觉，在低光照等环境下存在识别盲区。

补能效率上，曹操出行Robotaxi换电仅需60秒，大幅提升日均运营时长，远优于Cybercab充电所需时间。乘坐体验上，Cybercab鸥翼门上下车不便，空间较为局促，且选用标准座椅，而曹操出行Robotaxi配有零重力座椅及电动滑移门，可装载多个行李箱。法规准入方面，Cybercab在国内城市合法运营存在挑战，曹操出行Robotaxi符合中国城市的营运车辆标准，可即刻规模化落地。

总结来看，特斯拉Cybercab在运营效率、法规适配和用户体验上均存在挑战；相比之下，曹操出行Robotaxi以安全冗余、换电高效、合规可落地和越级舒适为核心优势，是更适应全球市场的可盈利商业产品。更进一步看，曹操出行已在真实共享出行场景中积累了超过十年的调度、运维与资产管理能力，并且已在有人驾驶定制车型上积累了大幅降低车辆TCO（总持有成本）的成功经验，具备比特斯拉更务实的产品定义及运营能力。依托吉利供应链与曹操出行的管理能力，在形成规模化运营后，曹操出行Robotaxi有望达到比Cybercab更低的TCO水平。

曹操出行CEO龚昕表示：“曹操出行始终以技术创新和运营实践引领共享出行产业变革，我们将充分发挥自身运营优势，联合吉利汽车集团等合作伙伴，打造真正‘为运营而生’的Robotaxi车队，以全球领先的产品和服务，为全球用户带来更安全、更便捷、更绿色的智能出行体验。”该车型将于2027年量产，曹操出行已计划到2030年累计投放10万辆。

同时，曹操出行正在打造极具想象空间的Robotaxi运营基础设施——绿色智能通行岛。该设施集自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能于一体，并预留了eVTOL起降坪和充电接口，未来城市级绿色智能通行岛将实现Robotaxi与沃飞长空eVTOL的无缝接驳，并由时空道宇低轨卫星网络提供全域通信覆盖以及高精度定位数据播发，共同构建“天地空一体化”出行蓝图。

作为吉利控股集团Robotaxi最重要的商业化载体，曹操出行已形成“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的Robotaxi全要素闭环生态系统。公司深耕共享出行市场十年，积累了海量出行数据、成熟调度算法和覆盖全国的服务网络，并形成覆盖车辆采购、保险、维保至残值管理的资产管理体系，为Robotaxi的商业化落地奠定了坚实基础。

今年曹操出行将逐步开拓更多国内城市，持续扩大Robotaxi车队，并计划在香港探索Robotaxi业务，同时在国际市场部署Robotaxi。借助吉利控股集团的全球网络，曹操出行将迅速在合适的市场完成布局。如果说特斯拉Cybercab代表了全球Robotaxi的西方标杆，那么这款原生Robotaxi则代表着全球Robotaxi的中国方案，向世界展示中国在智能出行领域的创新力量与规模化决心。