#中國長安智啟全球 #海納百川一路長安，在本屆北京國際車展上，中國長安汽車集團可謂重磅發布，用硬核的品牌發布和產品發布，為市場和消費者帶來了一場汽車盛宴，#世界有輛長安車，全球化佈局的長安汽車，也將會用#新長安新安全天樞智能 給全球汽車用戶帶來更多用車體驗。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會拉開帷幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅登場，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0 七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售據點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方。 在服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款车型全系標準配備。

長安藍鯨超擎混合動力交出「全球混合動力，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元和 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業迎來了一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破的磅礴力量。

內捲已經成為國內汽車市場新常態，不管是捲價格還是捲配備，不管是捲技術還是捲服務，都在充分證明，國內的捲勢必會加速汽車市場優勝劣汰。中國長安汽車卻早已開啟「外捲」模式，放眼全球，在全球扎根，實現中國汽車強國夢。

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HEV 正成為中國車市增速最快嘅動力品類。長安汽車喺北京車展推出兩款 HEV 新車，並將佢哋放喺「海納百川 2.0」麾下，顯然唔止為咗推新產品，佢嘅戰略意圖點樣？

文 / 張敏

4 月 24 日，北京車展首日現場，中國長安汽車總經理趙非發表演講，解讀長安「海納百川 2.0」戰略佈局。

會上，正式發佈第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎、第四代逸動藍鯨超擎兩款車型，並將佢哋作為全球化戰略、全場景智慧能源生態嘅核心載體。這唔單係 HEV 第一次進入長安新能源序列，亦係第一次升格為全球戰略車型。

趙非喺發佈會上強調，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大方向全面升維，以全方位能力支撐海外銷量倍增目標，推動長安全球化邁入全新階段，令中國汽車嘅智慧同品質真正惠及全球用戶。其中，技術升維擺喺第一位，成為長安全球戰略嘅核心支撐。

市場趨勢嘅長期傾向

長安咁做，原因之一係市場呈現出明顯嘅品類分化趨勢。今年 3 月，HEV 銷量 10.2 萬輛，同比增長 17%，環比增長 95%（乘聯會數據）。而插混、增程、純電、燃油車均出現下滑。

這唔係只喺 3 月單月出現嘅特徵，甚至都唔係今年一季度先出現嘅。新能源消費政策切換，導致嘅市場收縮，固然凸顯咗 HEV 一枝獨秀，但係 HEV 逐漸走紅，從去年晚些時候市場風向就已經變顯著。

相比市場趨勢變化嘅短週期特徵，技術準備需要嘅時間更長。技術儲備，哪怕係唔咁熱門嘅技術，擁有深厚嘅技術貨架，係大廠必備嘅素質。

長安汽車發佈嘅兩款藍鯨超擎產品，當然唔係睇到趨勢後嘅「急就章」，而係早有準備，按照既定開發節奏，打出嘅一張牌。長安冇按照業內習慣，將 HEV 繼續歸屬於燃油車序列內，隱隱有將其視為獨立嘅主流品類嘅意圖，可知 HEV 呢張牌而家俾「海納百川 2.0」戰略所倚重，來源於對全球市場中長期趨勢嘅判斷。

對國內市場而言，短期趨勢也可能說明長期傾向。被層出不窮嘅新技術將胃口吊高咗嘅消費者，而家想要續航、補能、性能、保值率、智能化全面無短板嘅產品，即要求喺多場景下實現產品能力高度均衡。長安嘅 CS75PLUS 同逸動嘅藍鯨超擎版，滿足咗用戶嘅期待。

長安 HEV，新一代技術嚟咗

HEV 並非新嘅品类，日系喺呢一品类中居主導地位，但係一直不溫不火。呢度面原因並唔複雜，HEV 同燃油車一樣，拿唔到新能源補貼。市場上嘅 HEV，細電池（只有幾 KWh）、弱動力、省油有限，相比燃油車優勢唔明顯，一向俾新能源車吊打。

但係長安呢兩款 HEV 產品，可唔係嗰種雞肋產品。雖然技術名稱睇落似，但係同日系產品實際係唔同代嘅產品。

按照長安技術升維嘅規劃，企業堅持以可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶打造更高效、更安全、更智能嘅出行體驗，喺節能領域持續提供極致高效、低碳、可靠嘅動力解決方案。今年 3 月 30 日，長安正式發佈全新藍鯨超擎混動，以全球混動中國方案重新定義 HEV 技術標準。

藍鯨超擎依托 iDE‑H 深度電動化智能油混架構，集成 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統同 AI 雲智控核心技術，打造出省、勁、靜、穩四大核心優勢。整套系統歷經超 200 萬公里實車驗證與極端工況測試，安全可靠、經濟省油，用戶無需改變駕駛習慣，即可同時擁有燃油車無續航焦慮同電車高效、靜謐、強勁嘅雙重體驗。

長安汽車執行副總裁楊大勇對此表示：油耗減半，性能拉滿，靜謐升級，唔妥協性能，唔就低體驗。長安唔止喺新能源賽道彎道超車，更喺燃油車賽道直道超車。

以前認為，既然 HEV 唔充電，那麼佢本質上係油車。咁講都有道理，因為光靠電池，只能行駛幾公里，佢省油係利用動能回收同引擎剩餘功率充電，動力來源亦係燃油驅動為主。

長安藍鯨超擎搭載嘅引擎，500Bar 嘅超高壓直噴技術，遠超行業主流嘅 350Bar 水平（日系 250Bar），燃油噴霧粒徑低至頭髮絲嘅二十分之一，將最高熱效率提升喺接近 45% 嘅水平。有人話峰值並唔足以說明問題，但係長安拿出 40.9% 嘅平均熱效率，高效區佔比達到咗 56.3%，呢下質疑嘅人冇話可說。

唔止如此，CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎版嘅電驅，效率 98% 以上，最高轉速 20000rpm、峰值功率 180KW；電池瞬間爆發 50C 倍率，80KW 功率峰值。至少由體驗上嚟講，呢兩款車都脫離咗燃油車嘅範疇，佢嘅組合動力輸出相當猛，開嚟動力響應唔輸畀電車。

單係咁樣，仍唔足以令呢兩款車嘅油耗降至 3L/百公里以下，AI 雲智控先至係靈魂。塞車前，系統就將電池餵飽；喺塞車場景下，就當電車開。而日系 HEV 因為電池細，開唔幾耐引擎就應該介入咗。長安 HEV 電池更大，藍鯨引擎可以選擇更優工況介入，除非深踩油門召喚動力。而速度一上來，引擎本身工況就改善咗。因此，無論咩場景，長安 HEV 都更省油。

相比同級，長安 HEV 動力切換都更安靜、更冇感覺。佢唔挑場景，多動力源耦合系統，喺串並聯、油電驅動、制動回收等多種模式間切換自如。智能化動力控制系統，對馬達調速同扭矩控制更加精準，滿足動力要求嘅前題下更省、更靜。

以上只係基操。AI 雲智控通過雲端算法，能夠預判導航路況、學習駕駛員習慣、甚至根據坡度提前選擇驅動策略，以 AI 技術達到極致省油嘅目標，且唔以犧牲動力為代價。

技術手段嘅革新，令長安呢兩款 HEV 嘅場景匹配能力，相對古早 HEV 簡直係降維打擊，根本都唔係同一個時代、同一個造車理念嘅產品。

藍鯨入海，擎領全球戰略新征程

喺北京車展發佈呢兩款 HEV 車型，長安嘅野心並唔局限於國內。

喺「海納百川 2.0」戰略下，長安已經先後建成泰國羅勇、巴西智能工廠為代表嘅 22 個海外製造基地，海外產能達 35 萬輛。海外產能規模上去咗，品类就必須擴張，呢個係由海外市場多樣性決定嘅。

海外市場，除咗少數發達國家，大多數國家嘅充電設施都仲唔完善。也就是說，佢哋中嘅大多數，尚未能脫離燃油車時代。

呢啲國家嘅消費者，如果買咗新能源車，要嘛依賴私樁，要嘛去搵部署稀薄嘅快充。中國消費者以前經歷過嘅續航焦慮，對於大多數國家消費者而言，仲會持續好耐。而家全球都進入咗化石能源匱乏嘅時期，成品油而家越嚟越少越貴，且短期好難改善供給。

兩廂夾逼之下，HEV 選擇必然加速浮出水面。呢個市場實際係經過開拓、篩選過嘅，長安想得到 HEV 份額，就必須要拿出比市面上 HEV 技術水准更高、更可靠嘅產品，最好能夠實現跨代競爭。

長安 CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎版推向全球市場，具備極強嘅競爭力。原因好簡單，海外市場新能源產品競爭強度遠低於國內，技術配置同產品力整體處於較低水平。

唔好說 AI 雲智控呢種高端技術，單論性能優勢（更省油、動力更強勁、NVH 更佳），就足以碾壓日系嘅上一代產品，呢根本唔係同級別嘅對壘。後者存量產品都生產多年咗，技術更新相對比較慢，依仗嘅唔過係品牌認知慣性。

根據目前長安喺海外市場嘅經驗，品牌認知唔過係技術同服務水平長期外化嘅副產品。只要產品技術、可靠性同品牌服務上去咗，消費者自然會建立認知。喺以往日系佔絕對優勢嘅泰國等東南亞市場上，呢個規律一再體現。

長安汽車喺北京車展首發 HEV 雙車，唔僅宣告咗長安將 HEV 做成主流品类嘅決心，仲對「海納百川 2.0」戰略，進一步強化咗資產投入。呢度面包含海外本地化產品、產能、服務、品牌推廣等一系列新增海外部署。

「海納百川 2.0」明確，2030 年海外銷量目標 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛，藍鯨超擎將成為支撐全球化銷量倍增嘅核心動力。

從國內市場嘅技術領跑，到全球市場嘅布局深耕，長安以藍鯨超擎為利刃，既喺新能源賽道實現彎道超車，更喺混動同節能燃油賽道實現直道超越。面向全球 7000 萬燃油車用戶嘅真實需求，長安給出咗兼顧節能、性能、體驗嘅最優解，亦為中國汽車全球化提供咗可複製、可落地嘅技術路徑同戰略樣本。

一句說話，無論國內海外，長安雙 HEV 產品（後續引力車系仲會繼續推出 HEV 版本）都將扮演更吃重嘅角色。長安智能化加持嘅 HEV 技術，可能改變行業對 HEV 嘅固有印象。

喺長安嘅推動下，藍鯨超擎搭載 HEV 呢種「全場景優等生」，必然有足夠嘅資格同足夠快嘅速度，拿下海內外細分市場份額增量。【版權聲明】本文係《汽車人》原創，出版方所有，未經授权不得转载或部分複製，違者必究。

4 月 24 日，2026 北京國際車展正式開幕。作為全球第一大規模車展，北京車展早已超越了“睇新車、比價錢、秀技術”的傳統範圍，成為中國汽車工業的風向標和品牌全球戰略的展示窗口。

作為全球第一大汽車出口國，中國正從汽車大國向汽車強國邁進，出海是每家車企的必答題。車展開幕當天，中國長安汽車發布了全球化“海納百川”計劃 2.0，規劃了一份從戰術到戰略、從“走出去”到“走進去”、從“中國長安”到“全球化長安”的系統性出海藍圖。

從“產品出海”到“價值體系出海”

過往車展，海外戰略的展示往往局限於銷量數字或單一新品。這是一種單向的、以“我”為主的產品輸出邏輯。但在本屆車展，長安的展台邏輯發生了根本變化。

除了阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程五大品牌的產品矩陣，長安專門設置了“HEV 技術專區”和“天樞智能專區”，並同步首發搭載藍鯨超擎混動技術的第四代逸動、CS75 PLUS 全球 HEV 車型。更重要的是，將“海納百川”計劃 2.0 的發布置於核心，宣告全球化已成為長安發展的戰略重心。

車展上的技術發布，可視為長安“海納百川 2.0”中“技術昇維”與“品牌昇維”的預演。長安藍鯨超擎混動，以其高達 44.28% 的熱效率、城區百公里 2.98L 的油耗，提供了“全球混動中國方案”；長安天樞智能，則以行業領先的 L3/L4 級智駕准入能力、最高時速 225 公里爆胎穩行等行業首發技術，瞄準樹立“全球智能安全新標杆”。

長安不再僅是“出口”一輛車，更是“輸出”一套以高效、安全、智能為核心的技術價值體系。其開發模式正從“全球同步開發”向“全球原生 + 區域定制”躍遷，致力打造滿足全球不同區域需求的“全球大單品”。這標誌著長安的全球化，從產品貿易昇維為技術標準與價值主張的輸出。

從“貿易據點”到“生態根據地”

“海納百川計劃 2.0”提出“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則。其中，“本地化”是靈魂。而本次北京車展，恰恰是長安過去幾年本地化成果的集中展示。

展台上，我們看到的不只是即將出口的車型，更是長安在全球構建的產業生態縮影。泰國羅勇工廠於 2025 年投產，可同時生產左/右舵車型；巴西工廠在 2026 年 3 月投產，巴西總統盧拉親臨，其靈活燃料發動機技術完美適配了當地以酒精為主的能源結構。

長安目前在 118 個海外國家和地區建成 1124 餘個銷售網點，累計投放車型 41 款；設立 22 個海外製造基地、5 個海外研發基地。這些信息在車展傳播中反復被強調，其意義遠超“我們在海外有了工廠”這一事實本身。

它揭示了長安全球化模式的深刻轉變：從“水過地皮濕”的貿易型出海，轉向“深耕沃土”的生態型扎根。在東南亞，長安啟源品牌攜 Q05 正式進軍；在歐洲，深藍 S05 已登陸丹麥；在中東，阿維塔已站穩高端市場。每一次區域發布，都伴隨著品牌、產品、服務的協同落地。這對應了“海納百川 2.0”中“合作模式昇維”與“服務昇維”的構想——不再是簡單的商業買賣，而是構建長期生態。

目前，長安在全球的"152"佈局（1 個總部，5 大營運中心，2 個全球合作平台），展現出其全球化不是在地圖上畫圈，而是在一個個具體市場，用契合當地需求的工廠、產品和團隊，構築起難以被輕易撼動的競爭壁壘。

從“成本優勢”到“體系優勢”

車展前幾天，長安發布了"1445"全球戰略，明確到 2030 年打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團的目標。

“海納百川 2.0”所強調的“七大昇維”（技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊），覆蓋了一家頂級車企經營的全部維度。長安敢於提出全面昇維，底氣源於其在中國市場已完成這些能力的“壓力測試”和“迭代升級”。

其“六國十地”全球研發網絡、行業唯一的“智能汽車安全技术全國重點實驗室”及“三個全球唯一”的頂尖實驗集群，構成了技術昇維的基石。產品層面，阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大新能源品牌在 2025 年合計銷量超 85 萬輛，已完成從高端到主流的全覆蓋，這種多品牌、全譜系作戰的寶貴經驗，正是應對全球多元化需求的資產。組織層面，計劃中海外團隊“量級增長”與本地化員工佔比超 70% 的目標，背後是長安在中國市場積累的現代企業治理與供應鏈協同能力的對外輸出。

因此，長安在北京車展展示的，是其作為一個“智能低碳出行科技公司”的完整體系競爭力。這種從技術、產品到組織、品牌的全面體系能力，使得“到 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛”的目標，擁有了堅實支撐。

這也定義了“央企出海新標杆”的深層內涵——標杆的不僅是銷量數字，更是中國汽車工業從“市場換技術”到“技術立品牌”，再到“體系贏全球”的完整發展路徑。

海納百川 智啟全球

回到北京車展本身，長安的發布會主題是“智啟全球”。“海納百川”2.0 的發布，標誌著長安的全球化進入了一个全新的、更成熟的階段。它不再滿足於做國際貿易的“優等生”，而是要成為全球汽車產業格局的“重塑者”之一。

海外市場注定充滿挑戰，地緣政治、文化差異、本土競爭都是嚴峻考驗。但從“海納百川 2.0”所展現出的系統性思考、長期主義決心以及扎實的能力儲備來看，長安已經做好了全方位的準備。

它清晰地告訴我們，中國汽車的全球化故事，正在翻開新的篇章：從產品出海的 1.0，到產業出海的 2.0，長安如今正向在全球市場深扎根、強體系的世界一流汽車集團邁進。

今年北京車展，「外國面孔」之多為近年罕見。一走進展館，就不難發現膚色各異嘅身影，佢哋手持相機、佩戴翻譯耳機，穿梭喺中國品牌展臺之間。

主辦方數據顯示，本屆車展展車總數達 1451 台，其中 181 台為全球首秀，71 款概念車。但比呢啲數字更具衝擊力嘅，係現場人氣：數百家海外媒體、經銷商從全球各地趕嚟，佢哋關心嘅核心問題已不再係「中國消費者鍾意咩」，而係「你哋嘅新車幾時進入我哋嘅市場」。

如果說係中國引領嘅電動化浪潮帶嚟嘅自然結果，那麼一個突變變量嘅加入令本屆車展嘅熱度遠超預期。美伊戰爭導致霍爾木茲海峽航運受阻，豐田、馬自達等日系車企對中東出口近乎中斷。從阿聯酋到沙特，大批海外經銷商緊急調整採購清單——劃掉「豐田」，換上中國品牌，繞道迪拜都要飛去北京車展「補貨」。

比亞迪展臺被海外媒體圍得水洩不通；零跑車展首日亮相嘅 Lafa5 Ultra 周圍足足圍咗三層人；長安汽車展臺同樣穿梭住不同膚色嘅海外媒體同經銷商。中國汽車實現咗從「跟住人哋睇」到「畀人哋嚟睇」嘅地位逆轉。」

而長安揀選喺呢個節點發布「海納百川」計劃 2.0，剛好踩喺中國汽車出海從「產品輸出」轉向「產業扎根」嘅浪尖上。

一、從出海拓市，到全球深度扎根

判斷一家車企全球化戰略嘅成色，唔止睇佢發布咗咩，而係睇佢喺海外市場真正做咗咩。

長安嘅故事，係從產品貿易到產業深耕嘅典型樣本。1991 年開啟出海，呢張全球化版圖鋪咗三十幾年。真正戰略提速係喺 2023 年喺上海車展發布「海納百川」計劃之後。，長安已建成 22 個海外製造基地，銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，1124 個海外網點落地營運。2025 年，長安海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%；2026 年 3 月，單月海外銷量更係突破 10.4 萬輛，刷新歷史新高。

比銷量更值得關注嘅，係海外產能嘅實質性落地。

2025 年 5 月，長安汽車首個海外新能源整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產，一期產能 10 萬輛/年，同時可生產左、右軚車型，其後將拓展至 20 萬輛/年。這標誌住長安喺東南亞市場嘅本地化製造能力正式上線。

緊接住，2026 年 3 月，長安汽車巴西阿拿波利斯工廠竣工投產，首輛本土製造嘅 UNI-T 順利下線，巴西總統盧拉親臨現場、登車體驗。該工廠首期規劃 3 款車型，全系搭載靈活燃料引擎，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分適配巴西以乙醇為主要能源嘅本地化需求。

從東南亞到拉美，兩個海外工廠嘅投產令長安喺應對全球貿易壁壘時有更靈活嘅籌碼。長安已經唔再滿足喺中國生產整車然後運出去賣，而係真正把製造、供應鏈同服務體系搬到海外市場。

有咗「海納百川」計劃 1.0 打下嘅地基，2.0 嘅使命好明確：將全球化邏輯從「將車賣出去」升級為「將體系建立起來」。

二、七大昇維落地：從「賣車」到「建生態」

本屆北京車展上，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大原則，圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度進行全面升級。

其中有好幾個關鍵轉變值得注意：

產品層面，開發模式從「全球同步開發」躍升為「全球原生 + 區域定制」。長安唔再簡單咁將國內車型改一改就推向海外，而係由研發階段就按照全球市場標準正向開發新車，再針對東南亞高溫高濕、拉美山區路況、歐洲嚴苛法規等做專門調校。

喺服務層面，長安提出咗一條喺行業內堪稱「逆行業慣性」嘅鐵律——「無備件，唔銷售；無服務，唔海外」。呢句唔係一句口號。長安而家喺各大區域佈局備件中心、服務中心、呼叫中心，構建全週期用車保障體系。呢種前置投入，喺銷量尚未完全起量嘅階段意味住提前背負營運成本，但也正係呢種「笨功夫」，先令一個陌生嘅中國品牌喺海外消費者心中建立起真正嘅信任。

團隊層面，未來三年海外團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%。呢個意味住每 10 個長安海外員工中，有 7 個係當地人。懂當地消費習慣、貼合當地市場需求，先能做到真正嘅「深度扎根」。

喺技術同品牌層面，長安以天樞智能、藍鯨超擎兩大核心技術為支撐，為出海產品提供安全普惠與混動方案嘅底層競爭力；、長安 CS55 等全球大單品為載體，用 DNA 設計 5.0 與全球用戶對話。

所有呢啲「昇維」，都指向同一個結論：跟風做一次性整車外貿越來越行唔通。喺海外，你要有工廠、有供應鏈、有備件、有服務、有屬地團隊，售后服務體系甚至要同車本身相比更加先落地。長安嘅呢套打法，本質上係喺押注一個更長週期嘅競爭維度——比邊個喺海外扎根更深、營運更久、體系更完整。

三、扎根，冇捷徑

中國汽車出海大勢唔可以逆轉。2025 年，中國汽車出口量達 709.8 萬輛，新能源出口突破 260 萬輛。全球汽車貿易版圖中，中國已經係一個唔可以繞過嘅供應方。但從「量」到「質」嘅跨越，遠冇想像中咁容易。

當中國車企紛紛將「喺當地、為當地」掛喺嘴邊嘅時候，真正決定勝負嘅，終究唔係紙上規劃嘅雄心，而係有冇喺當地服務好一個普通用戶？有冇真正比日系車更省油？有冇喺海外消費者需要修車時 48 小時內調嚟配件？

翻看中國長安畀出嘅答案——海外工廠多家投產同穩定營運、海外備件中心先於銷量鋪開、一套深入屬地營運嘅團隊體系正喺搭建。呢一切，正係長安汽車喺全球市場踏踏實實扎落根嘅證明。

未來汽車嘅全球競爭，唔喺一時喧嘩，而喺邊個可以真正滿足全球用戶嘅真實需求。呢，都係「海納百川」計劃 2.0 真正嘅底色：唔係聲勢，係生根。