2025 年，對於中國汽車產業而言，是新能源汽車國內新車銷量佔比首次突破 50% 的歷史性一年。在這個行業大變革的時代背景下，長安汽車交出了一份還算讓人滿意成績單，全年銷量 291.3 萬輛，創下近九年來新高；營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%。

這份年報背後，是長安汽車作為新晉央企在轉型深水區的真實寫照，有銷量規模的歷史性突破，也有新能源賽道的亮眼表現，傳統業務的持續承壓。在「量增利減」的表象之下，長安汽車的轉型之路究竟走到了哪一步？

銷量新高，新能源與海外市場的双輪驅動

2025 年，長安汽車全年銷量達 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，實現連續六年同比正增長。這一成績不僅跑贏了行業整體增速，更創下了近九年來的銷量新高。

新能源板塊的里程碑式跨越成為最大亮點。全年新能源銷量突破 110.9 萬輛，同比增長 51%，成功躋身「新能源百萬銷量俱樂部」。三大新能源品牌協同發力：阿維塔實現全年銷量超 12 萬輛，同比增長約 63%；深藍汽車銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%；長安啟源銷量突破 41 萬輛，同比增長 42.6%。

海外市場的強勁表現同樣令人矚目。全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，創下歷史新高。在「海納百川」全球化戰略的推進下，長安汽車已完成埃及、泰國等 9 座海外整車及 KD 工廠的建設並投入運作，全球銷售服務網點超過 1.4 萬家，覆蓋全球 103 個市場。

轉型成效，從合資依賴到自主崛起

2025 年 7 月 29 日，中國長安正式掛牌成立，成為獨立央企。這一身份轉變，標誌著長安汽車從二級企業躍升為一級央企，決策效率與戰略自主權顯著增強。

自主品牌的主導地位進一步鞏固。2025 年，長安汽車自主品牌銷量達 246.8 萬輛，同比增長 10.9%，占公司總銷量的 85%。這一數據背後，是長安汽車從依賴合資品牌向自主品牌主導的戰略轉型。

產品結構的持續優化也值得關注。儘管單車均價從 2024 年的約 5.67 萬元下降至 2025 年的約 5.34 萬元，但公司毛利率卻從 2024 年的 14.94% 提升至 2025 年的 15.54%。這一「降價提利」的現象，主要得益於新能源車型佔比提升帶來的產品結構優化。

技術佈局，研發投入與智能化突破

2025 年，長安汽車研發投入達 126 億元，佔營收的 7.67%，研發投入強度居行業前列。這一持續的高強度研發投入，為公司的長期發展奠定了技術基礎。

在智能化領域，長安汽車作為國內首批獲得 L3 級自動駕駛產品准入許可的企業，將技術優勢直接轉化為產品競爭力。深藍汽車更斬獲中國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，技術實力獲官方認證。

新能源技術方面，長安汽車自主研發的「金鐘罩」電池隔熱性能優於行業 30%，固態電池研發穩步推進，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動，讓城區油耗進入「2L」時代。

未來展望，500 萬輛目標與央企使命

面向十五五，長安汽車制定了雄心勃勃的發展目標：力爭到 2030 年實現年銷量突破 500 萬輛、新能源佔比超 60%、進入全球汽車品牌 TOP10。2026 年，公司計劃投資 144.7 億元，海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。

作為新晉央企，長安汽車需要在市場化決策效率與集團化管控之間找到平衡。相比民營車企、新勢力，長安汽車在狼性競爭文化、決策效率、市場靈活度上仍存在差距。如何在保持央企規範性的同時，獲得接近民營企業的市場反應速度，將是長安管理層的重大考驗。

技術轉化效率也有待提升。長安汽車累計超 114.8 億元的研發投入難以快速轉化為盈利。雖然公司獲得了全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，但如何將技術先行優勢轉化為市場競爭力，仍是必須面對的現實問題。

汽车网評：長安汽車 2025 年的表現，是中國汽車產業轉型的縮影。在新能源汽車成為市場主導力量的時代，傳統車企既要保持規模優勢，又要完成電動化、智能化轉型；既要應對激烈的價格競爭，又要保障盈利質量；既要開拓海外市場，又要防範地緣政治風險。

從積極角度看，長安汽車已經完成了轉型的第一階段，證明自己能把規模做出來。新能源銷量突破 110 萬輛、海外市場穩步擴張、研發投入持續加大，這些都為未來發展奠定了堅實基礎。扣非淨利潤 8.03% 的增長也表明，公司主營業務盈利能力正在改善。

然而，第二階段才真正考驗企業的核競爭力，證明自己能更輕、更穩地轉型，並把錢賺出來。這需要長安汽車在品牌定位、技術自研、成本控制、供應鏈管理等多個維度實現突破。

正如長安汽車董事長朱華榮所言：「行業競爭激烈，中國汽車仍需補上『體系能力』短板」。在從汽車大國邁向汽車強國的征程中，長安汽車的轉型成效不僅關乎自身發展，更對整個行業的轉型升級具有重要示範意義。

4 月 10 日，長安啟源以「更 + 出彩 越級上新」為主題，正式舉行雙車上市發布會，重磅推出啟源 A06 510Pro+、630Pro+ 兩大全新版本，同步上新全新 Q05 506Pro+、506Max+ 車型。此次 A06 雙 PRO+ 煥新聚焦產品力升級，精準填補市場空白，強化「新能源私家車全配王」標籤，同時助力長安啟源鞏固央企新能源領先地位，為長安汽車新能源戰略落地注入新動力。

此次 A06 雙 PRO+ 煥新針對性解決用戶核心痛點，實現配備與價值嘅雙重躍升。其中，510Pro+ 喺 510Pro 基礎上重點升級舒適便捷配備，新增電動尾門、18 吋低風阻輪轂，推動 A06 全係實現電動尾門標配、入門即 18 吋輪轂嘅越級標準，切實提升家庭用戶日常出行便利性與車輛外貌。

作為煥新核心，630Pro+ 則打造 12 萬級純電私家車唯一硬核配備組合，成為本次上市嘅焦點車型。該版本新增配備與 510Pro+ 保持一致，電池電機沿用 630 車型核心技術，搭載 800V 6C 閃充及 210KW 電機，實現最快 1 秒充 1 公里嘅補能效率，30%-80% 快充只需 9 分鐘，徹底緩解用戶長途出行補能焦慮。同時，其配備嘅全鋁前雙叉臂 + 後五連桿懸架，經德國頂級底盤團隊調校，帶來豪車級駕控與舒適體驗；同級獨有嘅 145°無級電動零壓後排（比邁巴赫多 11°），搭配通風、加熱、按摩座椅，實現全員 SPA 級舒享。

值得關注嘅係，長安啟源 A06 近期斬獲中國汽研座椅舒適性（動靜態壓力舒適性、熱舒適性）、座椅按摩、6C 閃充三項專項測試證書，以權威認證進一步夯實「新能源私家車全配王」嘅市場標籤。發布會同步釋放 A06 全係 OTA 升級重磅權益，包括天樞智能爆胎穩行系統免費升級、新增雪地模式等 46 項升級內容，持續強化智能安全屬性，深化用戶對品牌“以用戶為中心”理念嘅認知。

此次煥新上市，既係長安啟源產品矩陣嘅進一步完善，亦係品牌發展勢能嘅持續釋放。作為長安汽車旗下央企新能源核心品牌，長安啟源成立唔到 3 年累計銷量突破 50 萬輛，躋身全球新能源品牌銷量前十，助力長安汽車新能源年度銷量突破 100 萬輛。2026 年 3 月，長安啟源單月銷量達 36875 輛，穩居央企新能源冠軍，品牌上險量進入行業第 7；其中啟源 A06 上市 4 個月交付 3 萬輛，上市 3 個月即登頂 20 萬以內中大型新能源轎車銷量 TOP1,3 月上險量位列中大型新能源轎車 TOP3。

業內人士表示，A06 雙 PRO+ 嘅煥新，精準覆蓋 12 萬級 630km 續航空白，打造出同級唯一集齊 630km 超長續航、800V 6C 閃充、全鋁前雙後五懸架嘅純電私家車，真正實現“越級價值，降維供給”，將重塑 12 萬級純電私家車價值標竿，推動行業配備標準升級。

發布會現場，長安啟源仲正式啟動全球追光夥伴計劃，發佈品牌主題曲《追光 Chasing The Light》。據悉，長安啟源全球化佈局已全面提速，2026 年 3 月全新 Q05 登陸泰國車展完成海外首秀，第二季起將逐步進入東南亞、中亞、中東、歐洲、中南美洲等全球市場，落地長安汽車“海納百川”核心戰略。

長安啟源始終秉持“讓全球主流家庭用戶用實惠嘅價格，開上頂級智能好車”嘅使命，以產品煥新、生態升級、全球佈局三維發力，持續深耕家用新能源市場，推出更多高價值產品，助力長安汽車喺新能源賽道持續領跑，為全球家庭用戶帶來更優質嘅出行體驗。

發力都要留後勁。

重慶係一座把「堅韌」刻進骨子裡嘅城市——兩江環抱，山巒起伏，呢度嘅人從唔抱怨路唔好走，只琢磨點將坡爬上嚟。

抗戰時期，長安汽車嘅前身——金陵兵工廠西遷至此。嗰個年代，重慶承受咗人類歷史上最密集嘅無差別轟炸，但呢座城市嘅工業脈搏從未停止跳動。

八十多年後嘅今日，長安汽車帶著「新央企」嘅身份，站喺中國汽車產業由大變強嘅關口。

2025 年同 2026 年一季度產銷快報相繼出爐。《汽車 K 線》認為，數據背後，係一個叫人五味雜陳嘅長安汽車——有些指標的確喺變好，但有些窟窿，都叫人捏把汗。

01

先嚟睇 2025 年長安汽車嘅成績單。

全年營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%，增速唔算快，但喺價格戰打得血肉橫飛嘅 2025 年，能穩住規模已屬唔易。全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高，連續 6 年正增長。自主品牌貢獻咗 84.7% 嘅銷量，合資板塊依賴度，進一步降低。

值得關注嘅係，長安汽車扣除非經常性損益後嘅淨利潤達到 27.95 億元，同比增長 8.03%。

「圖片來源：長安汽車 2025 年年度報告」

呢一增長嘅意義喺於，2024 年長安汽車嘅歸母淨利潤高達 73.21 億元，但其中嘅 25.5 億元係通過賣資產賺到嘅，仲另有 16.27 億元嘅政府補貼。到咗 2025 年，資產處置收益只剩下 1.73 億元，政府補助也縮水到 5.59 億元。

換句話話，長安汽車 2024 年高利潤某程度上係「注咗水」嘅，2025 年嘅利潤反而更真實、更紮實。

與此同時，該公司毛利率亦喺改善。全年綜合毛利率 15.54%，同比提升 0.6 個百分點；第四季度單季毛利率達到 16.8%，創近兩年新高。

喺行業持續「內捲」嘅背景下，毛利率能逆勢回升，說明長安汽車嘅新能源產品開始有咗少少定價底氣，規模效應正喺顯現。

02

長安汽車新能源板塊嘅減虧進度，係呢份年報最叫人鬆一口氣嘅地方。

深藍汽車全年銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%，淨虧損從上一年嘅 15.7 億元收窄至 8.99 億元。以此計算，單車虧損由約 1.2 萬元降到約 2800 元。如果呢個趨勢能延續，2026 年深藍可能實現盈虧平衡。

阿維塔全年銷量突破 12 萬輛，連續 5 個月月銷過萬，虧損亦喺同步收窄。

「圖片來源：長安汽車 2025 年 12 月產銷快報」

海外業務同樣係亮點。長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，佔總銷量嘅 21.9%。海外毛利率高達 19.49%，比國內高出約 5 個百分點。

今年 3 月，長安汽車巴西工廠已經投產，泰國羅勇工廠亦喺爬坡，海外嘅「利潤奶牛」正喺長大。

單睇呢啲，長安汽車嘅轉型似乎正行喺正確嘅軌道上。但問題喺，光鮮嘅背面，藏住幾塊唔細嘅暗礁。

03

2025 年歸母淨利潤同比下降 44.34%，由 73.21 億元跌到 40.75 億元。呢個數字擺喺明面上，即便「扣非增長」，都掩蓋唔到投資者心中嘅疑慮。

更叫人擔心嘅係經營活動現金流。2025 年長安汽車嘅經營活動現金流量淨額淨係 18.36 億元，同比暴跌 62.15%。貨幣資金由年初嘅 641.82 億元降到 540.22 億元，一年之內少咗 100 幾億。

對此，長安汽車解釋道，因為係「貫徹落實國家政策，縮短供應商支付賬期影響」。

「圖片來源：長安汽車 2025 年年度報告」

畀供應商早啲結賬，維護供應鏈穩定，呢樣好有必要，但硬幣嘅另一面係，縱使家底夠厚，但長安汽車自身嘅現金緩衝墊正喺變薄。

應付賬款由 438 億元降到 298 億元，同比下降 38%。呢說明長安汽車確實喺主動壓縮對供應商嘅佔款。但問題係，喺銷量冇大幅增長、利潤冇完全修復嘅情況下，現金流出加快、流入放緩，呢個剪刀差如果繼續擴大，長此以往，資金鏈會唔會繃得太緊？

呢唔係危言聳聽。2026 年一季度銷量大幅下滑，現金流壓力只會更大。而海外擴張、研發投入、渠道建設，樣樣都要燒錢。

04

長安汽車發布嘅產銷快報顯示，一季度累計銷量 55.75 萬輛，同比下滑 20.94%。其中自主品牌銷量下滑 25%，新能源汽車銷量下滑 13.16%。

當然，入面有客觀原因。2026 年新能源購置稅由「免徵」調整為「減半」，大量消費者搶喺窗口期前集中購車，嚴重透支咗今年年初嘅需求。呢導致成個行業都喺「還債」，例如比亞迪一季度銷量同比下降 30.01%，呢唔係長安汽車一家嘅問題。

但客觀原因唔可以完全解釋一切，畢竟上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車等上市車企一季度銷量仍喺同比增長。

再嚟睇長安汽車，3 月單月銷量 27.09 萬輛，環比上漲 78.1%，同比實現咗 1.05% 嘅正增長。呢說明長安汽車嘅終端修復能力並唔差。

然而，一季度淨係完成咗全年 330 萬輛目標嘅 16.89%。按照呢個節奏，今年後面嘅 9 個月，平均每個月要銷售超 30 萬輛，先至填上季度落下嘅坑，壓力實係非常大。

長安汽車歷史上月銷突破 30 萬嘅月份並唔多見，2026 年剩下嘅時間，每個月都要「超常發揮」，呢個能實現嗎？

全年總銷量 330 萬輛、新能源 140 萬輛、海外 75 萬輛，目標唔可謂唔宏大，但站喺一季度嘅坑入面向上看，呢啲目標似乎唔太容易實現。

05

面對呢份「增收唔增利」嘅年報同一季度嘅銷量滑坡，券商機構嘅態度比市場想像得要冷靜好多。

東吳證券喺研究報告中雖對長安汽車維持「買入」評級，但也坦言，受上游原材料漲價同人民幣升值嘅負面影響，已將 2026/2027 年歸母淨利潤預測由之前嘅 75/102 億元下調至 50/70 億元，但依然看好深藍、阿維塔、啟源三大品牌向上同智能化、全球化持續推進嘅長期邏輯。

另外，招商證券、國泰海通證券、銀河證券等券商維持「強烈推薦」「增持」「推薦」評級。

然而，喺一邊倒嘅「買入」聲中，分歧同樣清晰，且集中喺三個變量——新能源品牌減虧速度有無能如期兌現、海外高毛利業務有無能持續、合資板塊嘅底部何時到來。

券商機構對長安汽車嘅長期方向無爭議，但對自主新能源品牌「到底幾時先可以賺錢」嘅節奏判斷，分歧唔細。

06

新能源減虧係事實，但畢竟「減虧」唔等於「盈利」。據招股書，截至 2025 年上半年，長安汽車重點打造嘅阿維塔已累計虧損超 110 億元。

如今，政策紅利進一步縮水。終端需求能不能撐住，要打一個問號。如果需求不及預期，長安汽車可能被迫加大促銷力度，到時毛利率仲有無能守住，新能源嘅減虧進度會唔會被打斷，都係未知數。

合資板塊嘅問題，同樣唔容忽視。

行業數據顯示，長安福特全年零售不足 10 萬輛，淨利潤淨係 9.52 億元。對比一下，2016 年長安福特嘅淨利潤係 181.7 億元。十年之間，大有從「利潤奶牛」變成咗「拖油瓶」之勢。長安馬自達嘅處境都好唔到邊度去。

合資板塊嘅結構性衰退，短期內看不到逆轉嘅希望。投資收益全年轉負至 -2.97 億元，其中對聯營企業同合營企業嘅投資收益為 -4.3 億元，對長安汽車整體利潤而言，無疑係一個持續嘅拖累。

07

2025 年 7 月，中國長安汽車集團正式掛牌，長安成為國資委直接監管嘅第 100 間央企。呢個身份，喺資本市場引發咗兩種截然不同嘅解讀。

樂觀嘅人認為，央企背景意味著資源傾斜、政策支持同抗風險能力。國資委對三大汽車央企嘅新能源業務實行單獨考核，重點看技術、市場佔有率同未來發展，短期虧損可以被容忍。呢相當於畀長安發咗一張「戰略轉型許可證」。

悲觀嘅人則擔心，央企體制會唔會讓長安汽車變得臃腫、遲鈍，喺「快魚吃慢魚」嘅汽車行業入面掉隊。

從實際動作嚟睇，長安汽車並冇躺喺央企嘅身份上睡大覺。

2025 年研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，投向固態電池、L3/L4 自動駕駛、端到端大模型等前沿領域。

呢啲投入短期內看不到回報，但決定咗長安汽車喺「智能化下半場」能走幾遠。

08

重慶呢座城市最叫人佩服嘅，唔係佢曾經承受咗幾多苦難，而係每一次跌倒之後，都能搵到站起嚟嘅辦法。

長安汽車亦係咁。從金陵兵工廠西遷，到軍轉民造微車，再到第三次創業轉向新能源，呢家企業穿越咗唔止一個週期。

2025 年嘅財報同 2026 年一季度嘅數據，不過係呢個漫長週期中嘅一段波動，但資本市場從來唔講情懷。

短期嚟睇，長安汽車全年銷量目標達成難度極大，現金流壓力唔容忽視，新能源品牌尚未盈利，合資板塊仲喺拖後腿。

但中長期嘅結構性機會依然喺度，海外利潤引擎正喺發力，新能源逐漸逼近收穫期，智能化技術儲備開始變現。

AutosKline 嘅觀點：

長安汽車需要嘅，係喺「短期填坑」同「長期佈局」之間搵到平衡。既唔可以因為一季度數據唔睇得就慌咗陣腳，亦唔可以只顧住燒錢搞研發、忽視咗現金流嘅安全墊。

呢份「新央企」嘅答卷，最終喺 2026 年得幾多分，剩下嘅 3 個季度會畀出更清晰嘅答案。但有啲點可以肯定，喺嘉陵江同長江交匯嘅地方，長安汽車正喺經歷一場真正嘅考驗——唔係有無能力造出好車，而係有無能力喺市場嘅驚濤駭浪中，守住自己嘅船舵。

文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開信息（相關公司同機構應有義務對負責真實性）；部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。

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2026 年 4 月 21 日，以「創業創新 智啟長安」為主題嘅中國長安汽車集團全球戰略發布暨全球夥伴大會將喺重慶啓幕。距離中國長安汽車於 2025 年 7 月正式成立唔夠一年，呢間資產總額超過 3000 億元、從業人員超過 11 萬嘅「新央企」正喺全新嘅歷史節點上，系統性地向全球合作夥伴闡述其面向未來嘅全球化戰略。未來，中國長安汽車能夠成為世界一流車企咩？

全球戰略預測：「四化」領跑，三位一體佈局全球

中國長安汽車此前已明確，企業緊扣「十五五」智能化、綠色化、融合化、國際化發展方向，正全力推進新能源「香格里拉」、智能化「北斗天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。結合最新進展與 2030 年目標，此次全球戰略有望喺以下層面深化落實。

「海納百川」戰略升級為全球製造體系。此前，長安嘅全球化更多停留在「產品出海」階段。但喺 2026 年 3 月巴西工廠正式竣工投產、泰國羅勇工廠實現本地生產並出口歐洲後，其全球化戰略正加速從「產品出口」向「本土化佈局 + 全球製造」全面升級。預計此次戰略發布將進一步明確「152」全球市場佈局嘅細化路徑，即以東南亞為首個海外橋頭堡、覆蓋 5 大區域市場、深耕 20 個核心國家，構建起「全球開發、本土製造」嘅閉環體系。

「四化」協同勾勒清晰路線圖。喺 2026 智能電動汽車發展高層論壇上，中國長安汽車集團總經理趙非已系統闡述咗企業喺智能化（天樞智能泛安全體系、L3/L4 自動駕駛）、綠色化（藍鯨超擎混動、熱效率近 45%）、融合化（攜手華為、寧德時代等夥伴共建產業生態）、國際化（業務覆蓋 118 國）四大方向嘅戰略佈局同實踐成果。此次全球戰略發布預計將以「四化」為核心框架，將三大計劃與具體市場目標緊密結合，形成可量化、可執行嘅發展路線圖。

2030 年全球目標進一步明確。早喺 2025 年新央企成立之初，中國長安就錨定咗清晰嘅 2030 年遠景目標——整車產銷 500 萬輛，新能源汽車銷量佔比超 60%，海外銷量佔比超 30%，並力爭進入全球汽車品牌前十。截至 2025 年 12 月，企業已用約 4.5 年實現從 2000 萬輛到 3000 萬輛中國品牌汽車下線嘅跨越，創造咗令人矚目嘅「長安速度」。喺 2026 年「十五五」開局之年，此次戰略發布有望對 2030 年目標進行更為具體嘅分階段拆解，涵蓋產品規劃、技術路線同市場拓展嘅時間表。值得注意的是，海外銷量目標已從此前規劃嘅 30% 提升至 35% 以上，反映出全球化喺長安戰略中嘅權重持續攀升。

全球夥伴預測：跨產業生態聯盟，全球夥伴齊聚山城

中國長安嘅全球化絕唔係單打獨鬥，而是以開放姿態構建跨產業、跨生態嘅多贏商業模式。此次全球夥伴大會預計將有嚟自全球各地嘅供應商、經銷商、服務商及用戶代表等數千位夥伴齊聚重慶。

喺技術生態層面，華為與寧德時代無疑係最高層級嘅戰略夥伴。阿維塔作為長安與華為、寧德時代三方共创嘅高端品牌，已實現產品同技術嘅深度融合，後續三方合作有望喺智能化同電池技術上進一步深化。同時，長安還同華為共同設立合資公司，聚焦汽車智能解決方案同智能座艙等七大領域，這將成為智能化戰略中「天樞智能」品牌落地嘅關鍵載體。喺跨產業生態層面，長安已攜手京東、海爾等跨行業夥伴，打造產業生態聯盟，以生態協同應對全球化競爭。

喺合資品牌出海層面，長安馬自達已構建「研發喺中國，智造為全球」嘅出海新格局，MAZDA 6e 基於深藍 L07 同 S07 平台打造，依託南京工廠出口歐洲、澳洲等市場。長安福特方面，福特汽車 CEO 法利明確表態「將持續擴大同中國夥伴嘅合作關係」，長安亦喺全球範圍內探索同合資夥伴嘅新合作機會，包括海外 OEM 合作嘅可能。呢啲傳統嘅合資夥伴關係，正從單一嘅中國市場合作，升級為面向全球嘅聯合出海模式，這將係此次全球戰略發布中值得關注嘅重要議題。

值得期待係，西班牙作為歐洲第二大汽車生產國，正成為長安進軍歐洲市場嘅關鍵支點。喺 4 月 14 日西班牙首相佩德羅·桑切斯同中國企業見面會上，長安董事長朱華榮已就企業喺歐洲嘅品牌、產品同渠道佈局作專題發言。此次全球夥伴大會上，預計將有更多歐洲同拉美市場嘅戰略合作官宣。

全球成績預測：百億投入驅動，「十五五」迎來關鍵突破

展望未来，中國長安嘅全球成績有望喺以下幾個維度實現顯著躍升。

銷量規模加速突破。2025 年，長安汽車全年銷量達 291.3 萬輛，創近 9 年新高，其中新能源銷量 110.9 萬輛、海外銷量 63.7 萬輛。進入 2026 年，企業設定咗更具挑戰性嘅目標：總體銷量 330 萬輛，新能源 140 萬輛，海外 75 萬輛。截至 2026 年 3 月，海外月銷量已達 10.41 萬輛，同比增長 108%，全年海外目標有望超額完成。按照目前嘅增長曲線，長安有望喺 2027 年至 2028 年間提前逼近 4000 萬輛中國品牌累計銷量目標，並喺 2030 年前後達成 500 萬輛年產銷，躋身全球汽車品牌前十。

全球化產能佈局形成網絡效應。長安 2026 年計劃投入 144.7 億元，其中 100 億元專門用於海外投資平台搭建同智能化基礎能力建設。巴西工廠已率先投產，首期導入 3 款車；泰國工廠產能 10 萬輛/年，計劃產能翻番且提升本土化率；歐洲市場則計劃三年內導入 8 款車，2030 年前建成超過 1000 間經銷網絡。未來三年海外市場將投放 26 款新品，覆蓋 140 多個國家同地區。當三大海外製造基地形成聯動後，長安將真正構建起覆蓋東南亞、拉美、歐洲三大戰略區域嘅全球製造網絡，大幅提升對區域市場嘅響應速度同成本競爭力。

技術輸出同品牌溢價同步提升。長安已獲得工信部首批 L3 級自動駕駛產品准入許可同中國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，近期又正式批準 L4 級 Robotaxi 測試牌照，成為擁有全合規、全場景 L4 級無人駕駛實測資格嘅車企。藍鯨超擎混動 2L 技術將於 2026 年推出，發動機熱效率接近 45%。呢啲核心技術正從中國走向全球：長安馬自達基於深藍平台打造嘅 MAZDA 6e 已登陸歐洲市場，成為「中國技術輸出」嘅標桿案例。阿維塔品牌 2025 年全年銷量突破 12 萬輛，連續 10 個月單月破萬，有望成為率先喺國際高端市場建立品牌認知嘅中國豪華品牌。

全球品牌影響力持續增強。長安啟源於 2026 年 3 月正式進軍泰國市場，Q05 完成海外首秀並開啟盲訂，第二季起將陸續進入東南亞、歐洲、中東非、中南美洲等市場。隨著「全球追光夥伴計劃」嘅推進，長安正通過音樂、文化等軟性方式同全球用戶建立情感連接。當銷量規模、技術實力同品牌聲量形成合力，長安躋身全球汽車品牌前十嘅目標正從藍圖走向現實。

未來中國長安汽車集團面臨嘅挑戰同展望

全球化道路絕非坦途。2026 年初，長安汽車喺多個細分市場嘅銷量表現出現波動，合資板塊承壓明顯，長安福特從「進攻」轉向「防守」。

歐洲市場面臨嚴苛嘅碳排放法規同本土品牌嘅強力競爭，美國市場則受到地緣政治同貿易壁壘嘅制約，北美市場嘅准入仍存在較大唔確定性。如何喺保持國內基本盤穩固嘅同時實現海外突破，如何喺技術輸出中平衡知識產權保護同合作共贏，都係長安必須應對嘅課題。此外，海外毛利率雖高於國內，但前期工廠建設同渠道鋪設需要大量資本投入，短期內對盈利能力嘅壓力唔可以忽視。

不過，2026 年一季深藍月銷回升至 5000 輛左右、海外銷量同比翻倍嘅積極信號，已經初步驗證咗長安戰略調整嘅有效性。隨著「十五五」規劃嘅全面落地同中國長安汽車集團全球戰略嘅系統發布，呢家「新央企」正以清晰嘅路線同堅定嘅步伐，朝著世界一流汽車集團嘅目標穩步前行。

從 3000 萬輛到 4000 萬輛，從中國品牌到世界品牌，中國長安嘅下一程，值得期待。

2026 年 4 月 21 日，創業創新 智慧開啟長安——中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會喺重慶舉行。講真嘅，參加呢類發布會多咗，好容易對宏大敘事產生疲勞——PPT 上嘅箭頭、倍增、躍遷，往往同消費者最終買到嗰台車隔住一層紗。不過今次，聽到一組數據嗰陣，都唔由喺筆記本上劃咗道重線：未來五年，產品譜系由 63 款削減到 36 款，壓縮 43%；集中資源打造一款年銷 50 萬輛、5 款年銷 30 萬輛級嘅全球大單品。

喺汽車行業幹咗咁多年，我睇過太多企業做加法、做擴張，敢喺呢個節骨眼上主動做減法、做聚焦嘅，長安唔係第一個，但絕對係做得好堅決嘅一個。

呢背後其實係長安對市場嘅一個基本判斷：消費者買車，唔係奔住你有幾多款車去嘅，而係奔住「你而家台車到底靠唔靠得住」去嘅。呢啲正正係今次發布會最值同大家傾嘅話題——產品。

睇下先一組硬數據。剛過去嘅 3 月，長安整體銷量 27.06 萬輛，環比增長 78%。其中新能源賣咗 8.96 萬輛，環比翻倍仲多；海外單月首次突破 10 萬輛，創歷史新高。呢三條線——總量、新能源、海外——都係往升，而且速度唔慢。分品牌睇就更清楚：啟源 3 月 36875 輛，環比增 101.5%，穩居央企新能源冠軍；全新 Q05 單月交付 12600 台，直接搶走緊湊型純電 SUV 細分市場第一名。深藍全球 31742 輛，S05 上市以來月均破萬，累計超 19 萬輛；S07 累計突破 30 萬輛。阿維塔 4 月銷量 11681 輛，同比大漲 122.6%，雖然 2 月有波動，但新阿維塔 12 同全新阿維塔 06T 已經喺路上，後續勢頭唔可小看。

數字係一回事，數字背後嘅邏輯係另一回事。長安而家嘅產品矩陣，用「三層穿透」嚟形容比較貼切：底層係啟源，10 萬到 15 萬區間，主打「越級滿配」；中間係深藍，15 萬到 30 萬區間，主打「科技平權」；頂層係阿維塔，25 萬到 70 萬，主打「高端智能」。再加上凱程喺商車領域稳住基本盤，以及藍鯨超擎混動賦能下嘅逸動、CS75PLUS 等燃油車產品線，全市場覆蓋唔係一句空話。

但真係令我覺得有意思嘅，唔係呢個矩陣嘅闊度，而係佢嘅「收斂」方向。2026 年長安將投放 10 多款全新同改款產品，包括啟源 Q06、新款深藍 S05、阿維塔 06T、阿維塔 12 等。但與此同時，五年內要由 63 款縮到 36 款——呢意味著咩？意味著長安唔再追求「車海戰術」，而要係喺每個細分市場裡，只留低最能夠打仗嗰幾款車，將資源砸入去，打造成「大單品」。

呢個打法，往細咗講係產品策略嘅優化，往大咗講，係對消費者選擇成本嘅尊重——喺呢個資訊過載嘅時代，幫用戶省咗糾結嘅時間，本身都係一種產品力。

傾完佈局，再傾傾技術。產品係表，技術係裡。長安今次能夠拿出咁樣一張產品答題卷，背後係兩個硬核技術底座：金鐘罩電池同藍鯨超擎混動。

金鐘罩電池，個名聽落好似武俠小說入面嘅招數，佢嘅功夫係實打實嘅。嚴選寧德時代電芯，支持 4000 次以上循環壽命，即使你每日滿充滿放一次，用住十年八年都唔成問題。

北方用戶冬日最怕嘅續航衰減，金鐘罩配備咗微核高頻脈衝加熱技術，實測喺零下幾十度嘅環境下依然能穩住電量。更值當關注嘅係，長安嘅固態電池驗證正在推進，預計 2026 年第三季前完成搭載機器人同整車驗證。鈉離子電池亦喺佈局，同寧德時代聯合發佈全球首款鈉電量產乘用車，能量密度達 175Wh/kg，-40℃極寒條件下容量保持率超 90%。呢幾個方向踩得準，說明長安唔係喺度做表面文章。

再嚟講藍鯨超擎混動。呢係長安畀燃油車用戶嘅一份誠意。整套系統歷時 6 年研發、投入超 20 億元、千名工程師參與，掌握 163 項核心專利。500Bar 超高壓直噴發動機，熱效率逼近 45%，城區百公里油耗干到 2.98L。算下帳：一年跑 1.5 萬公里，同同級燃油車能攞近 4000 塊油錢，六年換車週期嚟計，光油費就能攞 2.33 萬。關鍵係佢唔使充電，完全延續咗燃油車嘅使用習慣。

呢套系統即將搭載於第四代逸動同 CS75PLUS 上——呢兩款車加埋喺中國路上跑咗幾百萬台，用戶基礎深厚。令燃油車嘅老用戶都能享受到混動嘅節能紅利，呢個思路好務實。

當然，消費者最關心嘅依然係「到底經唔經用」。長安喺呢方面嘅做法值得一講。建成業界唯一嘅智能汽車安全技術全國重點實驗室，打造咗超 40 萬個虛擬仿真測試場景，日仿真里程超 330 萬公里，7×24 小時全球協同測試。深藍嘅電驅通過咗 60 萬公里嘅超長總成可靠性加速耐久驗證，51.2 萬公里用戶工況後性能依然喺線。啟源 A06 全系標準配備全鋁前雙叉臂 + 後五連桿懸架，經德國團隊調校，配合 46 項 OTA 免費推送嘅天樞智能功能，包括爆胎穩行、低速側方視野輔助等。全新 Q05 全系寧德時代電芯 +3C 快充，充電 5 分鐘暢行百公里，540L 後備箱 +90L 隱藏儲物倉，家用場景全計入咗去。呢啲細節，比參數表上嘅數字更有說服力。

仲有一個值當關注嘅動態係，長安正喺推進阿維塔同深藍嘅戰略整合。今次發布會上確認，兩個品牌前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立運營，目標係 2030 年共同構建 150 萬輛級嘅中高端智能電動品牌矩陣——阿維塔 50 萬輛，深藍 100 萬輛。整合後，公用資源可降低成本 20%-30%，效率提升嘅同時，用戶體驗唔單止唔會打折扣，反而因為資源更集中而變得更好。喺汽車行業，多品牌協同做加法容易，做減法同整合難，呢個動作本身說明長安對「聚焦」兩個字係認真嘅。

再講全球化。長安嘅產品已經唔只喺重慶本地跑，3 月海外銷量破 10 萬就係最好嘅證明。巴西工廠 3 月底正式投產，首期規劃 3 款車型，全系搭載兼容汽油同酒精嘅靈活燃料發動機，充分適應巴西本地化需求。泰國工廠去年投產，今年首批 500 台深藍 S05 已出口歐洲。朱華榮近期仲會見咗西班牙首相，歐洲市場嘅佈局亦喺推進。更值當注意嘅係，深藍 S05 同 S07 雙雙斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，呢係中國汽車品牌首次獲此殊榮。產品出海到品牌出海，呢條路正喺走通。

回到一個核心問題：消費者點信得過長安嘅車「經得起檢驗」？我嘅判斷係三個關鍵詞：務實、克制、積累。

務實，體現喺佢唔堆參數、唔玩虛標。啟源 A06 嘅 630km 續航係實打實嘅 CLTC，800V+6C 閃充 30%-80% 只需 9 分鐘，呢啲喺用戶日常使用中真係能解決問題。全新 Q05 嘅 8.99 萬起售價，全系寧德電芯、3C 快充、按摩座椅配齊，呢種「越級滿配」嘅做法，令用戶花少錢辦大事成為可能。

克制，體現喺產品策略嘅收斂。由 63 款到 36 款，意味著每個產品都要經過更嚴格嘅篩選。目前啟源累計銷量已突破 50 萬輛，唔到三年躋身全球新能源品牌前十，助力長安新能源年銷量破百萬。呢說明市場喺用腳投票。

積累，體現喺研發投入。每年 5% 以上嘅營收投入技術創新，2.4 萬餘名研發人員，近三年累計申請專利 1.4 萬餘件，平均每日 19 件。今年 3 月深藍迎嚟第 100 萬台原力超集電驅下線，連續 4 年獲「世界十佳電驅系統」，呢種長期嘅積累，最終會反映喺每一輛交付到用戶手中嘅車上。

喺 2026 年 4 月呢個節點往回睇，長安用咗四十幾年由西南一隅走到全球舞臺。由最初嘅軍工轉民用，到後來嘅合資合作，再到而家嘅自主创新、全產品矩陣出海，呢條路走得唔容易。但最難能可貴嘅係，喺呢個浮躁嘅行業裡，長安始終保持住一種「造車嘅人要對得起用車嘅人」嘅朴素態度。

面向「十五五」，長安嘅目標係 2030 年產銷 400 萬輛，新能源佔比超 60%，海外佔比 35%-40%，規模進入全球汽車品牌 TOP10。呢個目標能否實現，最終都係取決於每一款產品是否經得起用戶檢驗。從呢個角度睇，重慶呢場發布會傳遞嘅最重要資訊唔係宏大嘅戰略數字，而係長安正喺用產品回答一個最基本嘅問題：我造嘅台車，你到頭嚟敢唔敢放心用。

答案，或許就喺你下一次走入長安展廳，坐入駕駛座嗰一刻。

2026 年 4 月 21 日，中國長安汽車集團在重慶舉辦「創新創業 智啟長安」全球戰略發布暨全球夥伴大會，正式對外公布「1445」核心戰略與「十年兩步走」發展目標。作為國務院國資委直接監管汽車央企，中國長安立足產業轉型關鍵節點，以智能化、綠色化、融合化、全球化為方向，通過六大躍遷支撐戰略落地，致力於在 2035 年全面建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力世界一流汽車集團。

當前，中國汽車產業正從規模擴張轉向質量提升，新能源與智能化競爭進入下半場，全球化佈局成為核心賽道。中國長安依托 2025 年亮眼業績——整車銷量 291.3 萬輛、新能源突破 110 萬輛、海外銷量 63.73 萬輛，以務實規劃替代概念敘事，構建起清晰發展藍圖。「1445」戰略以打造世界一流汽車集團為 1 個願景，聚焦整車、零部件、現代服務業、未來產業四大業務，加速智能化、綠色化、融合化、全球化四大轉型，實現新能源銷量、海外銷量、總利潤額、營業收入、品牌價值五大倍增，形成「目標—路徑—保障」完整閉環。

智能化是中國長安核心競爭力標籤。集團以「北斗天樞」計劃 2.0 為牽引，打造「天樞智能」品牌，率先提出「主動智能泛安全」理念，將安全覆蓋行車、健康、隱私、心理等全維度。依托行業唯一智能汽車安全技術全國重點實驗室與 SDA 平台，長安攻關 300 餘項智能化關鍵技術，拿下國內首批 L3 級自動駕駛准入許可與 L4 級 Robotaxi 測試牌照，全場景城區 NOA 等功能實現落地。同時，長安佈局人形機器人與飛行汽車，構建「車—能—路—雲—網—星」一體化未來出行生態，以技術自研打破外部依賴，讓智能安全成為品牌核心標識。

綠色化轉型方面，「香格里拉」計劃持續深化。長安自研「金鐘罩」電池，隔熱性能優於行業 30%；藍鯨超擎混動技術開創「油電並重、智慧交融」模式，推動燃油車城區油耗進入「2L」時代，為全球用戶提供高效低碳動力解決方案。面向雙碳目標，長安計劃 2027 年實現全面碳達峰，構建全生命週期碳中和管理體系，並與寧德時代協同推進鈉電量產應用，2030 年前建成超 1 萬座智慧補能站，完善綠色能源生態。

全球化佈局上，中國長安踐行「海納百川」計劃，從產品出海邁向產業出海。目前銷售網絡覆蓋 118 個國家，建成 22 個海外製造基地，泰國、巴西工廠相繼投產，首批新能源車型已出口歐洲。按照規劃，2030 年海外銷量將倍增至 150 萬輛，海外產能突破 80 萬輛，以「長期化、本地化、體系化」原則深耕全球市場，開啟中國汽車企業「服務出海」新階段。

品牌與產品層面，中國長安推進阿維塔與深藍雙品牌協同，前端獨立運營保持差異化定位，覆蓋新豪華與中高端市場；中後端資源聯動降低成本、提升效率，打造全球 150 萬 + 級中高端品牌群。未來五年，產品譜系將從 63 款精簡至 36 款，打造 1 款 50 萬級、5 款 30 萬級全球大單品，形成燃油、混動、純電、氫能多路線並行全矩陣佈局，滿足全球用戶多元化需求。

服務體系上，長安打破「重售前、輕售後」傳統模式，圍繞「買—賣—用—修—服」全場景，構建全生命週期服務生態，推出「智慧主動五大承諾」，以「AI+ 服務」實現 24 小時響應。海外同步建設備件中心與服務工程中心，讓全球用戶享受標準化、高品質服務。

面向未來，中國長安計劃五年內研發投入超 1000 億元，保持 5% 以上研發強度，新增百名科技領軍人才，以創新驅動體系躍遷。到 2030 年，集團營業收入將突破 6000 億元，整車產銷達 400 萬輛，新能源佔比超 60%，躋身世界汽車企業前十；2035 年全面建成世界一流汽車集團，以央企擔當助力中國從汽車大國邁向汽車強國。

創新創業為基，智能科技為翼。中國長安汽車以長期主義堅守發展初心，以務實行動兌現承諾，在全球汽車產業變革中走出一條自主可控、高質量發展中國路徑，與全球夥伴攜手共創汽車產業新未來。

4 月 21 日，中國長安汽車集團喺重慶召開全球戰略發布會，朱華榮親自上臺，扔出嚟一個叫"1445"嘅全球戰略。

又係一串數字，聽住就頭暈。但係呢場發布會我頭到尾睇完，真正值得關注嘅訊號，其實就三樣嘢。

要看懂"1445"，先得知道長安而家站喺咩位置上。去年 7 月 29 日，中國長安汽車集團作為新央企掛牌，到今天一年多啲。呢一年多嘅賬面數字係：全品牌收入 3598 億，資產超 3000 億。2025 年 12 月 10 日，第 3000 萬輛中國品牌汽車下線，長安成為用時最短跑到呢個體量嘅中國車企。

單係 2025 年一年，長安總銷量 291.3 萬輛，新能源 110.9 萬輛，海外 63.7 萬輛，全口徑匯總收入約 2860 億。呢幾個數字先記低啲，因為接下來朱華榮扔出嚟嘅 2030 年目標，每一個都得拿佢哋做參考。

"1445"呢四個字拆開，就係 1 個願景、4 大核心業務、4 大轉型、5 個倍增目標。願景就係"世界一流汽車集團"，所有車企發布會都咁寫，唔使多講。真正有含金量嘅，係"五大倍增"後面嘅數字。

2030 年長安要做到呢幾條：新能源 240 萬輛、海外 150 萬輛、營業收入 6000 億、躋身全球 TOP10、品牌價值 2000 億進入世界 500 強。我哋對下：新能源 240 萬對而家嘅 110.9 萬，翻一倍多啲；海外 150 萬對而家嘅 63.7 萬，要翻一倍過；營收 6000 億對而家嘅 2860 億，同樣翻一倍多。

六年時間，規模再造一個長安，先至摸到"1445"嘅及格線。朱華榮自己在台上講咗句話，比數字更有溫度——"唔快進，必倒退"。呢句話由一家新央企董事長口度講出嚟，分量唔同。

如果從呢份戰略入面只能拎出條最重要嘅，我會揀下面呢個。

朱華榮明確表態：推進阿維塔同深藍全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，品牌保持獨立營運，目標係打造一個全球突破 150 萬級嘅中高端品牌群，海外佔比超過 40%。

呢段話每個字都有講究。"前端獨立"——阿維塔都係嗰個阿維塔，深藍都係嗰個深藍，門店、產品、營銷各走各嘅，用戶層面感知唔到變化。"中後端協同"——研發、平台、供應鏈、海外渠道能共用就共用，將內部浪費刪走。"150 萬級中高端品牌群"——呢個數字得橫向比，吉利有極氪 + 領克，奇瑞有星途 +iCAR，長安呢一盤擺出嚟，中國中高端新能源嘅競爭格局要重繪一遍。

點解我話呢條最關鍵？過去兩年阿維塔行嘅係華為 + 寧德時代嘅高端智能路線，深藍行嘅係自主中端新能源，兩邊嘅價格帶、用戶畫像其實有唔少交集。內部競跑跑到今日，再唔切開資源嘅浪費，對邊個都唔係好事。呢個決定早啲做，比遲啲做好。

六大躍遷——體驗、動力、規模、生態、體系、價值。六個都講就係唸 PPT，我只揀含金量最高嘅兩個。

一個係動力躍遷入面嗰句"2027 年奮鬥實現全面碳達峰"。2027 年，仲有兩年多。呢唔係宣傳口號，背後係供應鏈、工廠、物流、回收利用整條鏈路嘅倒逼。敢將呢個時間點擺出嚟，得有底氣。

另一個係規模躍遷，"從單一來源到多元增量"。翻譯過嚟就係——再唔可以再靠國內市場一條腿食飯。都係點解海外目標直接訂到 150 萬輛。價值躍遷、生態躍遷呢一類，當佢係戰略入面一定要寫嘅內容就得。

新能源"香格里拉"、智能化"北斗天樞"、全球化"海納百川"，呢三個名長安用好幾年，唔係第一次講。今次真正升級嘅係"海納百川"——明確提出"152"市場佈局基本完成，由產品出海升級到品牌出海、產業出海。

產品出海係將車賣出嚟，品牌出海係讓外國用戶認你個牌子，係兩樣嘢。泰國羅勇工廠去年 5 月投產，歐洲品牌發布會去年 3 月開完，埃及、泰國等 9 座海外工廠已投運，未來仲會喺巴西、印尼等地規劃 20 座——呢啲動作，就係"產品出海"向"產業出海"切換嘅底層鋪墊。

將呢場發布會整體睇完，我嘅判斷係咁樣。

目標激唔激進？激進。2030 年 TOP10、營收 6000 億、海外 150 萬輛，每一個都唔輕鬆。

有無基礎？有。3598 億收入、3000 億資產、291 萬年銷規模擺喺嗰度，央企身份、45 年造車家底，講"要做世界一流"呢句話唔至於虛。

真正該盯緊嘅，係阿維塔同深藍協同之後嘅第一款產品幾時出、點定價、海外鋪開嘅節奏點樣行。呢幾樣嘢能跑起嚟，"1445"就唔止係 PPT。

六年，夠長，都夠短。朱華榮敢將話講到"唔快進必倒退"呢個程度，長安接下來嘅每一步都唔可以含糊。

「未來 3 至 5 年，汽車產業競爭格局將基本成型。唔快進，必倒退。」

面對全球市場規模將達到 1 億輛、新能源滲透率攀升至 45% 嘅未來，4 月 21 日，喺重慶舉行嘅發布會入面，中國長安汽車董事長朱華榮正式發布咗一份名為"1445"嘅全球戰略：到 2030 年，實現營業收入 6000 億元，規模躋身世界汽車企業第一梯隊（全球 TOP10），打造一個 5000 億級、2 個千億級、N 個百億級產業；到 2035 年，夯實品牌競爭力，穩固世界前十地位，實現行業地位、效益效率嘅大幅提升。

呢間擁有 3000 億元資產、去年銷量達 291 萬輛嘅國企，計劃喺未來 5 年內，將產品譜系從 63 款縮減 43% 至 36 款。而呢個「減法」背後，係長安汽車集結火力打造「全球大單品」，向着世界一流車企發起最後嘅衝鋒。

銷量再創新高，3000 萬輛彰顯中國品牌速度

作為中國最快突破 3000 萬輛銷量嘅中國品牌，長安汽車嘅成長節奏持續加快：用 30 年完成第一個 1000 萬輛，7 年達成第二個 1000 萬輛，最新一個 1000 萬輛僅用咗 4.5 年。

「十四五」期間，長安品牌全球排名升至第 13 位，提升 2 個位次，總體銷量年均複合增長率 7.8%，其中新能源年均複合增長率 97.3%，海外市場年均複合增長率 51%。2025 年，長安整體銷量達 291.3 萬輛，創下 9 年新高，新能源銷量突破 110 萬輛，海外銷量突破 60 萬輛。

目前集團實現收入 3598 億元，資產規模 3000 億元。零部件板塊年收入規模達到 300 億級，摩托車板塊擁有大陽、諾嘉等 9 個品牌，年銷規模 80 萬台，出口佔比 45%，部分高端車型售價超十幾萬元。

渠道與服務能力方面，長安已喺全球構建 1.9 萬個營銷渠道，形成 400 萬量級整車物流運輸能力，為全球化運營打下堅實基礎。

全球化佈局提速，從產品出海走向產業出海

長安嘅全球化思路有一個關鍵詞：從「出口」到「出海」。一字之差，內涵完全不同。出口係把車賣去海外，出海係把研產銷服全鏈條搬到當地。

長安堅持「無海外唔長安」理念，加速推進全球化戰略，將全球劃分為 8 個大區，構建"152"全球化佈局，推動從出口到出海、從產品出海到產業出海嘅轉變。目前，長安全球網絡已擴展至 118 個國家同地區，海外營銷網點達 1124 個，喺沙特、秘魯等 11 個國家銷量位居中國品牌前列。到 2025 年，海外投放車型將增加至 41 款，覆蓋燃油與新能源多條技術路線。

喺產能佈局上，長安已建成包括泰國羅勇工廠、巴西智能製造工廠在內嘅 22 個海外基地，海外產能達到 35 萬輛。零部件、物流板塊同步出海，創新鐵路加海運聯運模式，並聯合寧德時代、博世、舍弗勒等國際夥伴推動全球本地化產業鏈建設。

研發厚積薄發，六國十地構建核心技術壁壘

長安堅持長期高強度研發投入，已構建六國十地研發佈局，研發人員達 2.4 萬人，其中智能化、新能源核心人才 7500 人。

喺國家企業技術中心評價中，長安七屆 14 年排名名列前茅，擁有全國唯一專注智能汽車安全技術嘅國家重點實驗室，建成國際領先軟件試車場。虛擬仿真測試場景超 40 萬個，軟件試車場日行 330 萬公里，實現全天候不斷間測試驗證。

技術儲備方面，長安掌握三電核心技術 200 餘項、智能聯網核心技術 300 餘項，累計申請專利 20900 餘項，發明專利佔比 70%，參與制定國內國際法規 400 餘項，逐步具備參與全球標準制定嘅能力。同時累計培育專精特新企業 10 餘家，獲得國家及省部級科技進步獎 30 餘項。

新能源與智能化突破，安全成為核心關鍵詞

朱華榮喺現場講咗三句話：「我哋嘅智能化只做三件事。第一件事係安全，第二件事係安全，第三件事都係安全。」長安把安全從傳統嘅被動防禦，延伸到咗五個維度：行車安全、健康安全、心理安全、私隱安全、財產安全。

喺新能源領域，長安持續推進香格里拉計劃，新一代電池能量密度顯著提升，硫化物固態電池試驗能量密度達到 400Wh/kg，新一代電驅與電池管理系統使末端充電時間縮短 30%。

藍鯨超擎混動系統官方油耗低至百公里 2.98 公升，實際測試中部分工況低至 1.6 公升。長安表示，中國品牌混動方案正共同改寫全球燃油車競爭格局。

智能化領域，長安近 10 年投入 451 億元，打造 SDA 平台，攻克座艙、智駕、底盤 300 餘項關鍵技術。城區 NOA 可實現比人駕早 2 秒刹停，有效應對夜間、逆光等場景；車輛喺高速狀態下實現極端狀況下嘅穩定控制，大幅提升行車安全。

據介紹，長安已獲得國內首張 L3 級自動駕駛專用號牌，並取得 L4 級測試牌照，加速推進高階自動駕駛商業化落地。

"1445"戰略發布，2030 年目標清晰落實

面對產業百年變局，長安正式發布"1445"戰略：圍繞一個願景，聚焦四大業務，加速四大轉型，實現五個倍增，目標係成為具有全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

按照規劃，2030 年力爭實現營業收入 6000 億元，進入世界汽車第一梯隊，形成整車 5000 億級、零部件與服務各千億級嘅產業集群。全球汽車銷量必保 400 萬輛、奮鬥 500 萬輛，新能源佔比超 60%，海外銷量佔比達到 35%—40%。

「少即係多」嘅思路，喺自主品牌入面唔多見。喺車型策略上，長安做咗一個反直覺嘅調整：未來 5 年，產品數量從 63 款削到 36 款，下降 43%。但目標係打造 1 款年銷 50 萬台級嘅全球大單品，以及 5 款年銷 30 萬台級嘅爆款。同時推進新能源與海外兩大倍增計劃，建設數字化海外工廠，完善全球產業生態。

對此，長安表示：全球化需要聚焦，需要真正打得正嘅產品，而唔係堆數量。

佈局第二增長曲線，拓展多元出行生態

除整車業務外，長安加速佈局新業務，打造第二增長曲線：人形機器人計劃 2028 年量產，後續拓展家庭服務場景；2027 年實現無人物流車全場景商業運營；飛行汽車相關研發推進，目標 2028 年實現交付；摩托車業務 5 年內推出 50 餘款新品，提升高端化與智能化水平。

能源生態方面，長安推進超充、換電、車網互動建設，2030 年計劃建成並接駁海量智慧能源站點，構建完整低碳出行生態。「擁有新能源嘅企業集團會有明顯優勢。」朱華榮講：「只做燃油車，可能只有 3000 萬嘅市場；只做新能源，都可能只有 3000 萬。但如果你都有，機會就多一倍。」

朱華榮仲透露咗一系列改革措施：所有工作資源投入「斬半」，會議時間、決策鏈條全部壓縮；數字化改造要求「一步到位」；未來 5 年研發投入保持 5% 以上，預計累計 1000 億元；新增科技領軍人才超百人，每萬名職員中研發人員達 2600 人。此外，喺資本市場層面，長安明確提出「全面加強市值管理」，計劃實施 10 億到 20 億規模嘅股份回購，提升分紅水平，引入專業機構進行市值管理。

發布會最後，長安與來自全球嘅核心戰略夥伴舉行簽約儀式，涵蓋智能科技、動力電池、互聯網生態、全球供應鏈等多個領域。各方喺技術研發、市場拓展、產能建設、生態共建等層面深化合作，共同應對全球汽車產業變革，推動產業高質量發展。

當然，戰略再宏大，最終都要落喺產品上。長安規劃嘅 36 款全球大單品，定唔定真嘅跑得出？定唔定成為朱華榮所講嘅「未來 3 至 5 年全球競爭格局重組後嘅贏家」，時間會給出答案

4 月 21 日，中國長安汽車集團在重慶舉辦全球戰略發布暨全球夥伴大會，核心聚焦「十年兩步走」與「1445」戰略框架，其中新能源與海外市場雙突破佈局，成為本次發布會的核心亮點，為企業高質量發展及中國汽車產業全球化提供參考。

核心戰略：十年兩步走，錨定高質量發展方向

本次發布會核心乾貨為「十年兩步走」戰略及「1445」體系，核心願景是打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，聚焦四大業務板塊，推進四大轉型。

規劃明確，到 2030 年實現五大倍增，躋身全球車企前十；2035 年全面建成世界一流集團。為支撐目標，長安明確「六大躍遷」路徑，未來五年計劃投入 1000 億元研發，推動企業向科技型轉型。

新能源突破：產品優化，銷量目標清晰

新能源是本次戰略重點，長安已構建以阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌為核心，搭配節能燃油車型的全市場矩陣，三大品牌定位差異互補，覆蓋高、中、主流市場。

未來長安將精簡產品至 36 款，重點打造全球大單品。到 2030 年，整車產銷計劃 400 萬輛、力爭 500 萬輛，其中新能源佔比超 60%，阿維塔、深藍、長安品牌分別目標 50 萬、100 萬、260 萬輛。

海外突破：本地化提速，銷量目標明確

海外市場是雙突破的關鍵支撐，目前長安全球銷售網絡覆蓋 118 個國家，建成 22 個海外製造基地，泰國、巴西工廠已投產，實現本地化生產適配。

到 2030 年，長安海外銷量計劃 150 萬輛、力爭 180 萬輛，海外佔比提升至 35%-40%，將持續推進產品出海向品牌、產業出海轉型，擴大全球影響力。

協同賦能：阿維塔與深藍助力雙突破

為強化新能源競爭力，長安推進阿維塔與深藍「前端獨立、中後端協同」，通過資源整合降低 20%-30% 成本，共享核心資源，打造 150 萬級中高級品牌群，保障品牌獨立運營，支撐雙突破落地。

戰略價值：兼具行業意義與用戶價值

長安雙突破佈局貼合國家發展導向，順應產業變革趨勢，為中國汽車企業轉型及全球化提供樣本。從消費者視角，其核心技術聚焦實用，兼顧多元需求，切實提升出行體驗。

張觀評述：長安本次戰略聚焦雙突破，舉措兼具前瞻性及可操作性，隨著戰略落地，將推動企業實現高質量發展，為中國汽車產業全球化注入新活力。

4 月 21 日嘅中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會，朱華榮喺台上，背後嘅 PPT 翻開咗中國長安汽車集團嘅底牌。

講句心口真，這兩年车企戰略發布會睇到眼花繚亂，口號一個比一個響，目標一個比一個「星辰大海」。但今日長安呢場會，聽落嚟最大嘅感受係：這唔係喺畫餅，更多似係喺攤一張已經擀好咗麵皮、準備落鍋嘅煎餅——具體嘅數字、明確嘅路線，甚至有啲激進嘅內部整合方案，都擺喺台面上。

今次嘅核心係一套名曰「1445」嘅戰略打法，拆解開嚟其實好直白：1 個世界級嘅願景，4 大業務板塊 (整車、零部件、服務、生態)，4 大轉型方向 (智能、綠色、全球化、融合)，最後落腳到 5 個倍增。

唔好淨睇 400 萬銷量，「150 萬級中高端品牌群」先至係捅破天花板嘅刀

長安提咗個 2030 年產銷 400 萬輛、奮鬥 500 萬輛嘅目標。講句心口真，作為擁有近 300 萬基盤、背靠央企資源嘅巨頭，呢個量級嘅目標唔算離譜，係規模化發展嘅必然結果。但我認為，整場發布會最值得玩味、亦係風險最高嘅一步棋，係嗰個「全球規模突破 150 萬級嘅中高端品牌群」嘅提法。

具體點做？阿維塔同深藍，前端獨立、中後端協同。

這唔係簡單嘅「1+1=2」。朱華榮講得幾好幾實，目的係降本 20%-30%。喺而家呢個捲生捲死嘅市場入面，如果兩個定位中高端、且都有沖量野心嘅品牌，仲喺各自為戰地搞供應鏈、搞渠道中後台，咁確實係一種巨大嘅資源浪費。長安呢一步，本質上係喺承認「既要面子 (品牌獨立)，又要裏子 (規模效應)」。

這是一個相當務實、甚至有啲「反互聯網思維」嘅決策。互聯網思維愛講「單點極致」，但汽車製造業嘅規律係規模為王。讓阿維塔去撐起新豪華嘅調性天花板，讓深藍去承接主流中高端嘅銷量基本盤，後台數據、採購、技術平台共享，前端嘅門店、服務同品牌調性保持區隔。

但入面有兩個風險點需要長期觀察：

平衡術嘅考驗：協同到咩程度叫「協同」，介入到咩程度算「干涉」？當採購大權統一後，阿維塔對供應商嘅獨特高標準會唔會被深藍嘅「成本優先」稀釋？呢點需要極高嘅管理智慧。

海外 40% 嘅硬骨頭：目標係 150 萬規模，海外佔 40%，就係 60 萬台嘅中高端車要賣去海外去。這唔係把車運到碼頭就完事咗，這意味著阿維塔同深藍要喺歐洲、東南亞直面 BBA 同特斯拉嘅品牌壓制。呢條路，目前仲冇中國车企真正走通。

天樞智能嘅「泛安全」，係長安喺智能化下半場搵到嘅差異化切口

而家邊家车企唔話自己智能化強？長安今次把牌打喺「安全」上，提出咗「天樞智能」同「泛安全」體系。

呢一點我覺得挺聰明。因為大家喺度捲城區 NOA 邊開得更似老司機、捲大模型上車邊啲能傾偈，長安選擇回歸汽車作為交通工具嘅第一性原則——安全。嗰個 L3 級牌照「渝 AD0001Z」同 L4 級測試牌照，確實係實打實嘅硬通貨，說明技術儲備到咗嗰個份上。

但我哋得客觀地講一句：技術領先唔等於體驗領先。長安而家唔係缺實驗室入面嘅 Demo，而係點樣把呢啲「黑夜逆光煞停」、「225km/h 爆胎唔失控」嘅硬核能力，轉化為普通消費者喺試駕嗰半小時入面就能感受到嘅「安心感」。如果唔能夠讓用戶真切感受到天樞智能帶來嘅安全冗餘，嗰再多嘅仿真測試里程都只係工程師嘅狂歡。

海外嗰盤棋，長安嘅玩法比新勢力「更重」，亦「更險」

睇下海外數據，2025 年賣咗 63 萬多台，2026 年 3 月單月破 10 萬。呢個數據喺傳統車廠入面好能打，但我更關注長安喺海外嘅「重資產」打法。

泰國工廠投產咗，巴西工廠都投產咗，甚至跑咗去跟西班牙首相傾合作。這係一種典型嘅「產業出海」，而唔單單係「貿易出海」。

呢種玩法嘅好處係根基穩，能規避關稅壁壘，能真正融入當地。壞處係投入大、周期長、容錯率低。對於而家極度渴求利潤嘅中國車企來說，敢喺海外下咁重嘅注，需要好大嘅戰略定力。呢背後係央企嘅身份優勢，亦係對國家「走出去」戰略嘅承接。如果呢條路走通咗，長安喺海外嘅護城河會比嗰啲只係靠平行出口嘅新勢力深得多。

紅點觀察

整場發布會聽落嚟，長安嘅焦慮同野心都寫喺臉上。焦慮喺於，行業洗牌喺加速，唔快進就倒退；野心喺於，佢唔甘心只係做一個中國嘅頭部品牌，而係想喺全球牌桌同豐田、大眾掰手腕。

「1445」戰略同嗰六大躍遷，睇落嚟係龐大嘅系統工程，但核心邏輯好清晰：用智能安全做技術長板，用雙品牌協同做規模中台，用全球化佈局做未來增量。

這係一張寫滿咗數字同邏輯嘅答卷，接下來就看執行。畢竟，由「中國長安」到「世界長安」，差嘅唔係呢幾十頁 PPT 嘅戰略，而係未來十年日復一日嘅產品打磨同體系化苦戰。

長安未來嘅目標非常清晰直白，而其中最需要尋找嘅增量，係全球化嘅契機。

4 月 21 日，中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會喺重慶舉行，會上正式發表「1445」全球戰略，明確集團中長期發展目標與實施路徑，致力打造具備全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

本次發表嘅「1445」全球戰略，其中嘅「1」指以打造世界一流汽車集團為核心願景，兩個「4」分別指聚焦整車、關鍵零部件、現代服務業、生態產業四大核心業務，以及全面推進智能化、綠色化、全球化、融合化四大轉型，「5」則指計劃透過「十年兩步走」實現五大倍增目標——到 2030 年，集團新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值實現倍增，其中新能源銷量目標 240 萬輛、海外銷量 150 萬輛、營業收入 6000 億元，規模躋身全球汽車企業 TOP10，品牌價值突破 2000 億元，力爭進入世界品牌 500 強；2035 年全面建成擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

品牌佈局方面，中國長安將推進旗下阿維塔、深藍兩大品牌戰略協同，採用前端獨立運營、中後端資源協同模式，保持品牌獨立運作，形成更好嘅規模效應，打造全球規模突破 150 萬輛級嘅中高端品牌群，其中海外銷量佔比將超過 40%。

為保障戰略落地，集團明確體驗、動力、規模、生態、體系、價值六大躍遷實施路徑，同步推進新能源「香格里拉」、智能化「北極天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。

動力領域深耕混動、純電、氫能多元技術路線，2027 年力爭實現全面碳達峰，構建全生命週期碳中和體系；智能化領域以「天樞智能」為核心，搭建全棧可控 AI 技術體系，已獲得 L3 級自動駕駛准入許可及 L4 級測試資質；全球化佈局堅持長期化、本地化、體系化、ESG 一體化原則，深化「152」市場佈局，推動從產品出海向品牌出海、產業出海升級，目前海外銷售網絡已覆蓋 118 個國家，泰國、巴西海外工廠已建成投產。

研發與體系支撐上，中國長安構建「六國十地」全球協同研發格局，每年研發投入佔比不低於 5%，未來五年計劃投入 1000 億元用於技術創新；同時推進現代化全球治理體系建設，打造創新、人才、治理三大一流能力，為戰略實施提供保障。

長安汽車自 2025 年 7 月起更名為中國長安汽車集團，係全新成立嘅中央直接管理嘅汽車央企，依托 45 年造車積澱，集團業務規模穩步提升。截至目前，集團全品牌收入達 3598 億元，資產規模超 3000 億元；2025 年全年整車銷量 291.3 萬輛，其中新能源汽車銷量突破 110 萬輛，海外銷量達 63.73 萬輛，整體經營保持穩健增長態勢。

中國長安方面表示，將堅守「引領汽車文明，造福人類生活」嘅使命，以「1445」戰略為指引，持續深耕核心技術、完善全球產業佈局、深化生態協同，為全球用戶提供安全、智能、綠色嘅出行解決方案，助力中國汽車產業高質量發展。

本文作者為踢車幫 溫風

4 月 21 日下午，重慶悅來國際會展中心，中國長安汽車集團全球戰略發布會現場。冇炫目嘅燈光秀，冇冗長嘅領導致辭，整場發布會乾貨密集，董事長朱華榮將呢間央企未來十年嘅全部計劃講得係清清楚楚。

台下坐住嘅，有來自全球 118 個國家嘅經銷商、供應商，也有唔遠萬里飛來嘅海外媒體。佢哋最關心一個問題：呢間年銷近 300 萬輛嘅汽車巨頭，下一步到底要點行？

答案寫喺大屏幕嘅幾個數字入面——「1445」。唔係咩高深莫測嘅代碼，而係中國長安面向 2030 年嘅行動綱領。

唔畫大餅，先睇成績單

任何戰略都唔係憑空嚟嘅。喺談未來之前，中國長安先交咗 2025 年嘅答卷：全年銷量 291.3 萬輛，創下 9 年新高；新能源突破 110 萬輛；海外銷量 63.73 萬輛。

呢啲數字背後有啲細節值得注意——海外銷量單月突破 10 萬輛發生喺 2026 年 3 月，比整個集團嘅戰略發布會仲早咗一個月。換句話講，當朱華榮站喺台上講「全球化」嘅時候，長安嘅車已經實實在在跑喺歐洲、東南亞、南美嘅路上。

泰國羅勇工廠去年 5 月投產，首批 500 台 DEEPAL S05 今年初就出口到咗歐洲；巴西工廠 3 月剛投產，全系產品已經適配當地靈活燃料需求。這唔係 PPT 上嘅規劃，係已經落地運轉嘅產能。

有咗呢啲底氣，再談目標先唔顯虛。

「1445」：四個數字背後嘅務實邏輯

所謂「1445」戰略，拆開嚟看並唔複雜：

1 個願景——打造具有全球競爭力、擁有自主核心技术嘅世界一流汽車集團。

4 大業務——整車、零部件、現代服務業、未來產業。整車係基本盤，零部件要衝千億規模，現代服務業同樣劍指千億，未來產業則佈局人形機器人、飛行汽車等新賽道。

4 大轉型——智能化、綠色化、融合化、全球化。聽落去係套話，但每個轉型背後都有具體嘅技術支撐同落地方向表。

5 個倍增——到 2030 年，新能源銷量翻倍至 240 萬輛以上，海外銷量翻倍至 150 萬輛，利潤總額、營業收入、品牌價值全部翻倍。

呢個戰略最值得玩味嘅地方，唔係目標有多高，而係路徑有多具體。例如產品譜系要由而家嘅 63 款精簡到 36 款，集中資源打造 1 款年銷 50 萬級、5 款年銷 30 萬級嘅全球大單品。再例如零部件業務要突破 1000 億、現代服務業都要突破 1000 億——呢兩個千億目標意味着，長安唔打算只靠賣車賺錢。

中高端品牌群：150 萬輛嘅野心

發布會最受關注嘅一個動作，係阿維塔同深藍嘅戰略協同。用官方嘅說話叫「前端獨立運營、中後端資源聯動」，翻譯做白點講就係：兩個品牌對外仲係各賣各嘅，各有各嘅調性同用戶群，但背後嘅研發、供應鏈、製造體系要打通。

點解要咁幹？數據會講嘢。阿維塔定位喺新豪華，深藍主攻中高端，兩個品牌加埋嘅目標係 2030 年達到 150 萬輛規模，其中海外銷量占比超過 40%。單打獨鬥好難實現呢個量級，但資源整合後，成本能降 20% 到 30%，效率卻能大幅提升。

更嚴重係，呢符合當前新能源市場嘅競爭規律。下半場嘅較量已經唔係單一產品嘅比拼，而係品牌矩阵、全球佈局、體系能力嘅綜合較量。特斯拉有 Model 3 同 Model Y，比亞迪有王朝同海洋，長安有阿維塔 + 深藍 + 啟源——三個梯次、各有側重。

天樞智能：安全唔係頂配，係標配

喺所有技術佈局中，「天樞智能」放喺最核心嘅位置。呢個智能化品牌嘅核心邏輯其實好簡單：唔搞花架子，唔玩概念營銷，聚焦真實場景嘅安全。

幾個具體嘅例子：天樞智駕嘅黑夜逆光緊急制動系統，面對「黑夜 + 遠光燈對射 + 行人橫穿」呢種極端場景，比人工駕駛早 2 秒鐘煞停。2 秒鐘喺高速上意味著幾十米嘅煞車距離。天樞底盤嘅太行分佈式電驅，能喺 225 公里時速下爆胎唔失控。呢個數據喺行業內排喺前列。

天樞座艙全面融入 AI 大模型，用戶一句話就能搞掂從導航到娛樂到車控嘅所有操作。

更硬核係資格。長安已經拿到咗工信部首批 L3 級自動駕駛產品准入許可，以及中國首塊 L3 級專用正式號牌「渝 AD0001Z」。2026 年 3 月，又获批咗 L4 級 Robotaxi 測試牌。喺合規性上，長安走喺行業前面。

發布會反复強調一句話：「安全唔分高底配，安全係標配。」呢聽落去似口號，但如果真係能做到全系標配，喺當下嘅新能源市場就係實打實嘅競爭力。

全球化：從賣車到建生態

中國車企出海唔少，但大多數仲停留在「產品出海」階段——把車運過去，交給當地經銷商就完事啦。長安想做嘅係「產業出海」：研發、生產、供應、銷售、服務，全鏈條本地化。

目前嘅數據係：銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，建成 1124 個銷售網點；海外有 22 個製造基地，產能 35 萬輛；全球佈局咗 7 個備件中心、5 個服務工程中心、4 個自營呼叫中心。

去年舉辦嘅首屆全球服務技能大賽，80 個國家嘅技術精英同台競技，呢個動作嘅信號好明確——長安要將服務體系都輸出到海外，而唔係只賣車唔管售後。

巴西工廠嘅案例好有代表性。投產嘅三款車型全系搭載靈活燃料發動機，可以兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全適配巴西市場特點。呢種本地化適配能力，係「產業出海」同「產品出海」嘅本質區別。

十年兩步走：節奏感比速度更重要

「十年兩步走」嘅時間表好清晰：到 2030 年，整車產銷進入世界前十，為建成世界一流企業築牢根基；再奮鬥五年，到 2035 年，全面建成擁有自主核心技术、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。

注意呢度嘅關鍵字唔係「建成」，而係「築牢根基」同「全面建成」之間嘅遞進關係。前五年打基礎、上規模，後五年提質素、強品牌。呢個節奏感，比單純追求銷量數字更重要。

發布會朱華榮講咗一句說話：「唔畫大餅、唔玩套路。」對應到戰略上，就係每一個目標都有具體嘅業務板塊同財務指標支撐，每一個轉型都有技術路徑同時間節點。

從重慶到世界，從 291 萬輛到世界前十，中國長安呢盤棋先開始。但起碼有一點係確定嘅：呢間央企已經唔滿足喺「喺中國做大」，而係要「喺全球做強」。至於成唔成，2030 年見分曉。

4 月 21 日，喺中國長安汽車集團「創新創業智啟長安」全球戰略發佈暨全球夥伴大會上，落咗一枚攪動國內中高端新能源市場格局嘅關鍵落子。

相對於外界此前高度關注嘅「1445」全球戰略、十年兩步走嘅中長期發展目標，此次發佈會最牽動行業神經嘅，莫過於長安正式宣佈嘅阿維塔與深藍兩大品牌全面戰略協同方案。消息落地後，市場解讀眾說紛紜，不乏品牌合併、戰線收縮嘅片面判斷，甚至出現「被動抱團取暖」嘅唱衰論調。

但呢啲碎片化嘅解讀，始終未能觸達此次戰略調整嘅底層邏輯：這既非簡單嘅品牌整合，更唔係戰略收縮，而係長安喺新能源產業下半場，錨定中高端賽道打造全新增長極嘅核心佈局，更係中國汽車品牌高端化從單點突圍轉向體系化作戰嘅一次標誌性探索。

高端化再唔能夠走單點突圍嘅老路

新能源汽車市場走到今日，早已經過咗靠一款爆款車打天下嘅時代。下半場嘅競爭，早已從單一產品比拼，轉向咗品牌矩陣、全球佈局、體系能力嘅綜合較量，品牌集中化、競爭高端化、佈局全球化，成咗所有車企繞唔開嘅行業主線。2025 年國內新能源滲透率已突破 38%，頭部品牌市場份額持續集中，中高端市場既係自主品牌向上嘅必經之路，亦係行業公認最难啃嘅硬骨頭。

長安喺 2025 年交出一份夠韌性嘅成績單，全年整體銷量 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創近 9 年新高，其中新能源銷量突破 110 萬輛，海外銷量 63.7 萬輛，同步刷新歷史紀錄。但細睇行業格局，中高端市場嘅持續突破，依然係長安要錨定嘅核心命題。

阿維塔錨定新豪華智能賽道，深藍主打年輕科技運動定位，兩個品牌各自擁有清晰嘅用戶畫像同市場區隔，亦打下咗紮實嘅市場基礎。2025 年深藍全年銷量突破 33.3 萬輛，2026 年 3 月單月銷量 31742 輛，環比增長 88%；阿維塔亦站穩咗高端市場，3 月銷量 5143 輛，全新車型蓄勢待發。

可喺行業成本壓力陡增、全球競爭白熱化嘅當下，兩個品牌各自為戰，難免會出現研發重複投入、供應鏈議價能力分散嘅問題。這唔係長安獨有嘅困境，係所有多品牌運營嘅車企都要面對嘅行業共性難題。所以長安呢次嘅動作，唔係臨時起意嘅被動調整，而係行業內卷進入深水區後，主動做出嘅戰略選擇——高端化再唔能夠走單點突圍嘅老路，必須轉向體系協同嘅新路径。

前端獨立後端協同解決核心問題

市場上好多聲音把呢次協同解讀成「品牌合併」，實則完全偏離咗方案嘅核心邊界。長安畀出嘅調整邏輯非常清晰：前端獨立運營，中後端資源聯動，核心係守住「兩個不變」、實現「兩個共享」。

具體嚟睇，阿維塔同深藍嘅品牌定位、調性、產品設計、用戶運營，依然保持完全獨立，該深耕豪華賽道嘅繼續錨定高端市場，該聚焦年輕科技嘅繼續服務主流用戶，唔會出現品牌模糊、定位內耗嘅問題，直接避開咗眾多車企整合時最容易踩嘅坑。而喺研發、供應鏈、製造體系、數據能力呢啲中後端環節，兩個品牌實現全面資源共享、體系能力互通。

呢套調整帶嚟嘅價值係可量化嘅。按照長安官方測算，透過資源整合同規模效應，能直接降低 20%-30% 嘅公用成本。喺新能源價格戰持續白熱化嘅當下，呢個成本空間，既能夠轉化爲產品嘅配置競爭力，亦能爲企業留足利潤緩衝，更能支撐兩個品牌喺海外市場嘅持續拓展。

更加重要嘅係，呢套打法同時兼顧咗效率、效益同用戶體驗。喺效率上，簡化流程、合理授權，讓品牌前端決策更靈活。喺效益上，規模效應拉滿，砍咗非必要嘅重複投入。而喺體驗上，中後端嘅技術共享，例如天樞智能全棧技術、金鐘罩電池核心能力，能快速落地到兩個品牌嘅產品矩陣入面，用戶能拿到技術含量更高、品質更穩定嘅產品，無需爲品牌嘅重複研發成本買單。

長安爲呢個中高端品牌群劃定嘅目標十分明確：到 2030 年全球規模突破 150 萬輛，其中深藍 100 萬輛、阿維塔 50 萬輛，海外銷量佔比超過 40%。呢個目標，靠兩個品牌各自為戰好難實現，但依托呢套協同打法，先至有真正落地嘅體系根基。

雙品牌協同係全球化關鍵抓手

好多解讀只睇到呢次協同對國內中高端市場嘅影響，卻忽略咗呢步棋同長安「1445」全球戰略、「海納百川」出海計劃嘅深度綁定，佢更係長安從中國長安走向世界長安嘅關鍵落子。

如今中國車企出海，早已經過咗產品出海嘅 1.0 時代，進入咗產業出海、品牌出海嘅 2.0 階段。靠低價走量嘅老路，喺全球主流市場已經走唔通，要喺歐洲、東南亞等核心市場站穩腳跟，必須擁有辨識度足夠嘅中高端品牌、完善嘅產品矩陣，以及支撐本地化運營嘅完整體系能力。

截至目下，長安「海納百川」計劃嘅銷售網絡已覆蓋 118 個國家，建成千餘個銷售網點，泰國、巴西嘅海外新能源工廠相繼投產，首批車型已正式出口歐洲，2026 年 3 月海外單月銷量更係突破 10 萬輛，創歷史新高。而阿維塔與深藍嘅協同，恰恰補上咗長安全球化佈局入面，中高端品牌體系呢塊最核心嘅短板。

兩個品牌形成差異化互補，一個主攻 25 萬以上嘅新豪華市場，一個覆蓋 15-25 萬嘅主流中高端群體，能快速完善長安喺全球市場嘅中高端產品譜系；而中後端嘅資源協同，又能支撐海外本地化嘅生產與服務，大幅降低全球化佈局嘅成本同風險。

更加重要嘅係，呢次雙品牌協同，係長安「1445」全球戰略嘅核心落地動作之一。長安十年兩步走嘅目標清晰明確：2030 年躋身全球車企前十，2035 年建成世界一流汽車集團。要實現呢個目標，中高端市場突破同全球化佈局，二者缺一不可。雙品牌協同打造嘅中高端品牌群，既係長安喺國內市場對抗合資品牌嘅新增長極，亦係其喺全球市場同國際車企同台競技嘅核心籌碼。

從 45 年嘅造車底蘊，到新央企成立後嘅全速前進，長安始終把「創新創業」刻喺發展嘅底色入面。呢次深藍同阿維塔嘅戰略協同，唔係一次簡單嘅組織調整，而係中國汽車品牌喺高端化同全球化道路上嘅一次全新探索。佢跳離咗「要麼合併、要麼內耗」嘅行業怪圈，搵到咗品牌獨立同體系協同嘅最佳平衡點。

其實，中國汽車從大國到強國，從來唔係靠某一款車嘅短暫爆款，而係靠一個個具備全球競爭力嘅品牌，一套套能打硬仗嘅體系能力。長安嘅呢步棋，不僅爲自己搵到咗中高端市場嘅全新增長極，亦爲中國汽車品牌嘅向上之路，提供咗一個可參考嘅全新樣本。

全球汽車產業嘅權力結構正經歷百年未有之變局。

過去一個世紀，世界公路上嘅話語權長期被德系、日系、美系、韓系四大陣營壟斷。從底特律嘅流水線到豐田城嘅精益生產，從斯圖加特嘅工程美學到慕尼黑嘅駕駛文化，呢啲工業文明嘅高峰構築起一道好似不可逾越嘅品牌護城河。中國車企，長期被困喺「低端代工」同「邊緣市場」嘅雙重枷鎖中。

但歷史嘅車輪喺2026年發生咗戲劇性嘅轉向——根據中國汽車工業協會最新數據，2026年第一季中國汽車出口總量達181萬輛，同比增長40.7%，首次超越日本登頂全球第一。呢唔係簡單嘅數字超越，而係全球汽車產業權力轉移嘅標誌性事件——中國智造，正喺度從「規則接受者」轉變為「規則共建者」。

喺呢場歷史性變革中，中國長安汽車係最具代表性嘅破局者——2025年全年，長安汽車海外銷量達63.73萬輛，同比增長18.85%，創下歷史新高。更加值得關注嘅係，2026年3月，長安單月出口首次突破10萬輛大關，達到10.39萬輛，環比增長60%。呢一增速，唔單止遠超行業平均水平，更加意味著長安正喺度以指數級速度重構佢嘅全球版圖。

按照呢一軌跡推斷，長安躋身全球车企TOP10嘅時間表，或者比我哋想像嘅更近。

點解係中國長安汽車？

單月銷量破10萬，呢一數字背後需要點樣樣嘅體系支撐？

回顧國產汽車出海歷程，早期多數車企停留喺1.0產品出海階段，只係以整車出口、海外售賣為主，缺乏本地化研產銷同服務體系佈局，抗貿易風險、市場波動能力薄弱，難以積累長期品牌口碑同用戶黏性，發展後勁不足。

而隨著中國汽車出口規模日益增長，品牌出海亦逐步進階到2.0階段。雖然各大品牌開始將零部件出口到海外進行CKD組裝，而且更加注重本地化營銷同服務網絡建設，但核心製造仍留喺國內，所有嘅車型設計、零部件生產、測試仍然停留喺國內，本質上仍係「貿易+」模式。

但長安汽車率先打破行業出海瓶頸，走出咗3.0高階模式嘅產業出海階段，堅守「無海外，唔長安；無基地，唔海外」嘅核心戰略，實現從單純輸出產品，到全面構建全球產業生態嘅全方位跨越。長安所踐行嘅產業出海，並非簡單嘅產品跨境流通，而係將中國智造嘅研發標準、核心技術、完整供應鏈體系、全鏈路服務能力深度移植全球市場，落地本地化研發、本地化生產、本地化全週期服務，深度扎根區域產業生態，亦係佢海外持續高增、逆勢突圍嘅核心密碼。

戰略落地，倚靠紮實嘅全球產能同產業佈局

長安嘅「產業出海」戰略，正透過三個關鍵支點實現全球佈局。

長安精準卡位全球核心市場，落多個標竿海外生產基地，築牢產業出海硬根基。東南亞市場，泰國羅勇新能源整車工廠已正式投產，一期年產能10萬輛，後續規劃擴至年產能20萬輛，可兼容左右舵車型生產，全面覆蓋東南亞及全球右舵車市場，帶動區域產業鏈升級，實現屬地共贏；南美市場，長安汽車巴西工廠2026年3月竣工投產，巴西總統盧拉親臨剪彩，本地化量產嘅 UNI-T 車型廣受認可，工廠深度適應本土能源同用車需求，成為中巴跨境產業合作標竿；高端歐洲市場佈局穩步提速，長安董事長朱華榮同西班牙首相深入會晤，明確長期本地化深耕戰略，穩步推進歐洲產能同市場佈局，全力攻堅全球高端汽車賽道，彰顯中國車企全球化底氣。

全球體系能力支持三大支點落地

完備嘅本地化基地之外，全產業鏈全球佈局係長安產業出海嘅核心底氣。

研發層面，長安建成「六國十地」全球研發網絡，在全球佈局 77 座工廠，形成區域互補、全球聯動嘅產能體系，巴西工廠進一步彌補南美產能短板，大幅提升全球市場供應同響應效率；服務渠道層面，銷售網絡覆蓋 118個國家同地區，建成超過1124個海外網點，完整實現研、產、供、銷、運全鏈條出海，持續夯實品牌黏性，以全維度服務傳遞中國智造實力同溫度。

當然，要想實現立足全球化進階，長安汽車必須用頂層戰略統籌全局——全新發布嘅「1445」全球戰略，為企業長遠發展錨定航向、劃定路徑。該戰略以1個核心願景——打造具備全球競爭力、手握自主核心技術嘅世界一流汽車集團為終極目標；聚焦整車、零部件、現代服務業、未來產業4大核心業務；全面推进智能化、綠色化、全球化、融合化嘅4大轉型；力爭2030年實現新能源銷量、海外銷量、營收規模、利潤總額、品牌價值5大倍增，明確 2030 年海外銷量達150萬輛，躋身全球车企TOP10嘅硬指標。

而圍繞戰略目標，中國長安汽車堅定不移嘅向新向上，整合資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔同中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立營運，打造一個全球突破150萬+級嘅中高端品牌群，海外銷量佔比超過40%。

其中阿維塔主攻全球高端智能賽道，承擔品牌向上、衝擊歐洲高端市場使命；深藍聚焦全球主流新能源市場，深耕大眾消費群體、拓寬全球市場覆蓋面，二者共享研發技術、供應鏈體系、全球渠道同海外產能資源，實現技術互通、成本優化、市場互補，合力打造百萬級中高端全球品牌集群，為長安產業出海注入雙輪增長動能，驅動全球化佈局全面提速。

格局重塑：從「中國智造」到「世界標準」

站喺 2026 年時代節點回望，全球汽車產業權力版圖正被徹底重塑：日系喺澳大利亞市場首次被中國品牌反超，德系、美系傳統市場優勢持續被蠶食。中國汽車已然完成從「走出嚟」到「走上嚟」、從產品出海到品牌出海嘅歷史性跨越。

長安汽車嘅全球化進程，恰逢呢一歷史窗口期：佢嘅「香格里拉」新能源戰略、「北鬥天樞」智能化戰略、「海納百川」全球化戰略嘅三大計劃協同推進，使長安具備咗同時輸出「電動化產品」同「智能化體驗」嘅雙重能力。

更加重要嘅係，長安正喺度從「遵守世界標準」走向「參與制定標準」。當羅勇工廠嘅生產線按照中國智造嘅標準運作，當巴西工廠嘅技術規範融合中國新能源技術路線，當歐洲市場嘅產品設計開始回應中國用戶嘅智能座艙體驗——「中國標準」正喺度悄然變為全球汽車產業嘅新基準。

寫喺最後：

可以睇到，長安汽車嘅全球化藍圖，有著清晰嘅時間坐標。

根據「1445」戰略，到2030年，長安將實現新能源汽車銷量240萬輛、海外銷量150萬輛，規模躋身全球汽車企業TOP10，品牌價值2000億元、躋身世界品牌500強。配合集團總體目標——整車產銷500萬輛，其中自主品牌400萬輛、海外150萬輛——長安正喺度勾勒一家世界級汽車集團嘅輪廓。

而隨著阿維塔同深藍嘅戰略整合，將為呢一目標嘅實現提供強有力嘅品牌支撐，而整合後150萬+級嘅中高端品牌陣列，海外銷量佔比超過40%，呢就意味著長安嘅海外業務將從「增量補充」升級為「戰略支柱」。按照當前嘅增長曲線，長安有望喺2030年前躋身全球车企TOP10，同通用、本田等百年巨頭同台競技。呢一目標嘅實現，將唔單止係一家企業嘅成功，更加係中國汽車產業整體躍遷嘅縮影。

未來，我哋有理由相信，喺2030年全球各地嘅公路上，跑最多嘅車，必將係中國車。呢唔係預測，而係正發生嘅現實。

原創 | 李俊

4 月 21 日，中國長安汽車集團舉行全球戰略發布會暨全球夥伴大會，正式發布"1445"全球戰略，明確未來十年發展路徑與核心量化目標，同時宣佈推動阿維塔、深藍兩大新能源品牌的全面戰略協同，以技術自研、品牌整合、全球化佈局為主線，向世界一流汽車集團目標推進。

中國長安汽車集團"1445"戰略，聚焦整車、零部件、現代服務業、生態產業四項核心業務，推進智能化、綠色化、全球化、融合化四大轉型，計劃在 2030 年實現新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值五項指標倍增。透過"十年兩步走"發展規劃，到 2035 年達成集團戰略願景，即建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力之一流世界汽車集團。

具體規劃上，到 2030 年，集團整體產銷規模目標為 400 萬至 500 萬輛，新能源車型佔比超 60%（目標銷量 240 萬輛以上，力爭 360 萬輛），海外銷量佔比 35%-40%（目標銷量 150 萬輛，力爭 180 萬輛）；營業收入達到 6000 億元，集團規模進入全球汽車企業前十。品牌價值突破 2000 億元，進入世界品牌 500 強。

為推進戰略落地，中國長安明確六大躍遷實施路徑。具體包括從功能汽車轉向智能出行夥伴的體驗躍遷；從傳統能源邁向綠色高效的動力躍遷；從單一來源拓展至多元增量的規模躍遷；從"大產業，小生態"升級為"大產業，大生態"的生態躍遷；從傳統管控轉向現代化全球治理的體系躍遷；以及全面轉向智能低碳出行科技公司的價值躍遷。集團每年將 5% 以上之營收用於技術研發，未來五年計劃投入 1000 億元，搭建全球化研發體系。

品牌運營方面，中國長安將在保持品牌獨立運營之基礎上，對阿維塔、深藍品牌實行前端獨立運營、中後端深度協同之模式，計劃到 2030 年形成規模突破 150 萬輛級之中高端品牌群，其中深藍目標 100 萬輛，阿維塔目標 50 萬輛。品牌群的海外銷量佔比目標將超過 40%。

技術與全球化佈局層面，中國長安持續推進"香格里拉"新能源計劃、"北斗天樞"智能化計劃與"海納百川"全球化計劃。在新能源領域，採用混動、純電、氫能多條技術路線，搭建全生命週期碳中和管理體系。智能化領域推進"北斗天樞"2.0 版本，已取得國內首批 L3 級自動駕駛產品准入許可與 L4 級 Robotaxi 測試牌照，同時佈局人形機器人、飛行汽車研發。全球化領域推進從產品出口轉向全產業鏈海外佈局，目前銷售網絡覆蓋 118 個國家，建成 22 個海外製造基地，泰國、巴西工廠已投入生產，後續將聚焦東南亞、歐洲、中南美、中東非，打造數位化、綠色化海外工廠。

根據規劃，集團將在 2027 年實現全面碳達峰；2028 年實現人形機器人量產下線及飛行汽車產品之量產交付；到 2030 年，海外產能突破 80 萬輛。

—END—

4 月 21 日，中國長安汽車集團喺重慶舉辦全球戰略發布會暨夥伴大會，董事局主席朱華榮發表主旨演講，正式發布「1445」全球戰略，明確六大躍遷實施路徑，目標係打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。作為 2025 年 7 月新央企成立以來嘅重要戰略佈局，中國長安依托 45 年造車底蘊，目前已實現全品牌收入 3598 億元、資產超 3000 億元，成為最快突破 3000 萬輛嘅中國汽車品牌，呢次戰略發布，標誌住佢從「中國長安」向「世界長安」嘅全面邁進。

喺新能源汽车行業內捲日趨激烈、全球汽車產業迎來六大變革交織嘅當下，長安呢場戰略發布會，絕非簡單嘅目標官宣，而係一場基於行業變局嘅主動破局，每一處佈局都暗藏深層考量，亦必將對中國汽車產業產生深遠影響。作為長期關注新能源汽車行業嘅從業員，我結合發布會細節與行業現狀，談談自己嘅幾點諗法，唔唱讚歌、唔玩套路，只講最實際嘅洞察。

首先，長安「1445」戰略嘅核心，係主動應對行業淘汰賽，而非盲目跟風擴張。當前全球汽車產業正經歷宏觀環境、技術迭代、產業形態等六大變革，朱華榮喺發布會明確指出，2030 年全球汽車市場規模將達 1 億輛，新能源滲透率將達 45％，全球 TOP10 車企準入門檻持續抬升，「唔快進，必倒退」成為行業共識。從長安自身數據來看，2025 年佢哋嘅新能源銷量達 110.9 萬輛，同比增長 51%，雖成功躋身百萬新能源俱樂部，但距離 2030 年 240 萬輛嘅目標仍有唔少差距；海外銷量 63.7 萬輛，佔總銷量嘅 21.9%，與戰略設定嘅 40% 海外占比目標亦有明顯距離。喺新能源賽道同質化競爭加劇、海外市場成為核心增量嘅當下，「1445」戰略嘅出台，本質上係長安提前鎖定賽道、搶佔先機嘅主動佈局，與其被動等待行業洗盤，不如主動出擊構建壁壘，這亦係佢喺激烈競爭中保持領先嘅關鍵。

其次，阿維塔與深藍嘅協同模式，係長安破解自主品牌中高端化困境嘅關鍵一步，亦係區別於其他車企嘅核心差異點。唔同於多數車企「單品牌衝高」嘅激進思路，長安選擇推進阿維塔與深藍嘅全面戰略協同，實行「前端獨立、中後端協同」嘅模式，既保留兩大品牌嘅差異化定位，又能整合資源降低成本。更值得關注嘅係，呢場協同背後，係長安破解內部內耗、提升盈利水平嘅深層考量——2025 年長安海外業務毛利率達 19.49%，明顯高於國內，而中高端車型嘅溢價能力正係提升盈利水平嘅核心，且目前阿維塔與深藍雖銷量穩步增長，但 2025 年淨虧損總額仍在 20 億元左右，協同整合能有效實現降本增效。按照規劃，二者預計喺 2026 年底完成全部整合，阿維塔聚焦 25 萬—70 萬元新豪華賽道，深藍覆蓋 15 萬—30 萬元中高端新能源市場，打造全球 150 萬 + 級嘅中高端品牌群，呢種模式不僅能提升長安嘅品牌價值，更能破解自主品牌「規模大、利潤薄」嘅行業痛點，為企業長期發展提供資金支撐。

再者，多元技術路線嘅堅持，讓長安喺行業「純電唯一」嘅激進浪潮中，走出一條更務實嘅差異化路徑。當下好多車企盲目跟風純電路線，忽視咗全球唔同市場嘅需求差異，而長安冇侷限於單一純電，而係深耕混動、純電、氫能多元技術路線，計劃 2027 年實現全面碳達峰，呢種佈局更貼切實際——海外部分地區充電設施唔完善，混動車型仍係主流選擇，而氫能路線則為長期發展預留咗空間。喺智能化領域，長安嘅「天樞智能」更加走咗差異化路線，唔同於多數車企「堆配置、拼參數」嘅思路，而係聚焦「安全」核心，構建全維度主動安全體系，運用 62 項關鍵核心技術實現 96 個功能場景，其中 8 項為行業首發，佢哋嘅激光雷達與毫米波雷達融合感知、10ms 級驅動制動響應等功能，能切實解決用戶行車中嘅安全痛點，呢種「安全優先」嘅智能化理念，反而更能擊中用戶核心需求。

最後，「六大躍遷」與「三大計劃」嘅聯動，讓長安嘅戰略目標不再係「畫大餅」，而係有咗堅實嘅落地支撐。長安冇只公佈目標，而係明確咗體驗、動力、規模、生態、體系、價值六大躍遷路徑，同時聯動新能源「香格里拉」、智能化「北斗天樞」、全球化「海納百川」三大計劃，形成「戰略 - 路徑 - 落地」嘅完整閉環。最直觀嘅佐證就係海外佈局，「海納百川」計劃對應嘅泰國、巴西工廠投產，已經令長安海外單月銷量喺 2026 年 3 月突破 10 萬輛，按照呢個節奏，2030 年 150 萬輛海外銷量嘅目標大概率能超额完成。呢種「佈局在前、落地在後」嘅務實風格，區別於好多車企「喊口號、輕落地」嘅浮躁心態，亦係長安作為新央企，肩負推動中國汽車產業高質量發展使命嘅具體體現。

好多人只關注長安「五個倍增」嘅目標，卻忽略咗戰略背後嘅行業背景與獨家邏輯，呢啲細節恰恰能幫我哋更精準地判斷長安嘅未來，以及對行業同消費者嘅影響。作為新央企，長安唔同於比亞迪、吉利等民企嘅靈活佈局，佢肩負住推動中國汽車產業高質量發展、實現「品牌出海」嘅使命，其 3598 億元嘅營收、超 3000 億元嘅資產，以及「六國十地」嘅全球研發佈局，讓佢具備咗民企難以企及嘅資源優勢——每年將銷售收入嘅 5% 投入研發，累計投入超 1383 億元，呢種持續嘅研發投入，係佢實現技術突破嘅核心保障。對比其他央企車企，長安嘅戰略更具前瞻性同落地性，冇停留喺口號層面，而係明確咗每一個目標嘅時間節點同實施路徑，這亦係佢能快速突破 3000 萬輛銷量嘅關鍵。

一個容易被忽略嘅獨家視角係，長安嘅「中後端協同」模式，本質係破解自主品牌中高端化嘅「內耗困境」。此前，好多車企旗下多個中高端品牌各自為戰，導致資源浪費、定位重疊，最終難以形成合力，例如部分車企旗下高端品牌互相擠壓市場，反而拖累咗整體發展。而長安令阿維塔與深藍前端保持獨立運營，避免同質化競爭，中後端喺研發、供應鏈、生產等環節協同，既能降低研發同生產成本，又能令兩大品牌集中精力打造核心產品。更值得關注嘅係，阿維塔目前正處於港股 IPO 排隊嘅關鍵期，呢次與深藍嘅整合，或將影響佢嘅上市計劃，要麼調整上市節奏，要麼考慮將深藍併入上市公司資產，這亦成為長安戰略落地過程中值得關注嘅一個變量，呢種細節，亦係我哋喺其他渠道難得見到嘅深度資訊。

對於一般消費者而言，長安「1445」戰略嘅落地，無疑係重大利好，能帶嚟更具性價比同實用性嘅產品。一方面，智能化方面，「天樞智能」嘅持續落地，將令長安旗下車型嘅主動安全性能大幅提升，例如黑夜逆光 AEB、防誤踩緊急剎車等功能，能切實解決用戶行車中嘅安全痛點，尤其係對於新手司機同家庭用戶來說，呢啲功能遠比花巧嘅娛樂配備更實用；另一方面，新能源路線嘅多元化，將俾消費者更多選擇——既可以選擇純電車款滿足日常通勤，亦可以選擇混動車款解決長途續航焦慮，徹底告別「里程焦慮」。此外，隨著海外本地化生產帶來嘅成本下降，未來長安嘅新能源車款價格可能進一步下探，提升市場競爭力，令多啲消費者能買到高性價比嘅自主中高端車款。

從未來預判睇，長安有望喺 2028 年提前完成部分「倍增」目標。從當前進度睇，2025 年新能源銷量 110.9 萬輛，按照 51% 嘅同比增速，2027 年有望突破 200 萬輛，接近 240 萬輛嘅目標；海外銷量 2025 年 63.7 萬輛，2026 年 3 月單月已突破 10 萬輛，全年有望突破 80 萬輛，按照呢個增速，2030 年 150 萬輛嘅目標大概率能超额完成。此外，隨著阿維塔與深藍嘅協同發力，中高端品牌群嘅規模效應將逐步顯現，長安嘅品牌價值有望提前躋身世界品牌 500 強，成為中國車企全球化嘅標竿。而從行業影響來看，長安嘅「1445」戰略將推動中國車企從「產品出海」向「產業出海」升級，佢哋本地化生產、全產業鏈佈局嘅模式，將為其他自主品牌提供可參考嘅範本；同時，多元技術路線嘅堅持，亦將打破行業「純電唯一」嘅固化思維，推動中國汽車產業技術路線嘅多元化發展。

作為長期關注新能源汽車行業嘅從業員，看完長安嘅「1445」戰略發布會，最大嘅感受係：長安嘅野心，從來唔止於躋身全球 TOP10，而係要成為真正具有全球競爭力嘅中國汽車品牌。唔同於有啲車企嘅戰略「喊口號、輕落地」，長安嘅每一個目標都有數據支撐，每一條路徑都有具體舉措，呢種「務實且激進」嘅風格，恰恰係中國車企突破全球格局嘅關鍵。

45 年嘅造車底蘊，新央企嘅資源優勢，加上精準嘅戰略佈局，長安正係行緊一條屬於中國車企嘅全球化之路。佢嘅嘗試，不僅係關乎自身嘅發展，更係關乎中國汽車產業喺全球市場嘅話語權——當長安能實現海外銷量佔比 40%、中高端品牌群突破 150 萬輛，中國汽車才能真正從「汽車大國」邁向「汽車強國」。

這兩年睇車廠開發佈會，係唔係都有少少 PTSD 啦？成日就「遙遙領先」、「500 萬以內最好」，口號震天噏，回頭一望銷量同財報，PPT 上嘅牛仲喺天上飛。

但今日聊嘅呢個主角，畫風有點唔同。4 月 21 日，中國長安汽車集團喺重慶搞咗一場全球戰略發佈。冇太多花里花碌，直接攤牌，甩出一組代號叫「1445」嘅戰略密碼。

講真，剛見到呢串數字我都有少少懵，以為又係邊個互聯網大廠喺玩排列組合。但睇完整場發佈會後，我發現今次長安唔係嚟玩虛嘅，佢係真係想捅破嗰層窗戶紙——由一個埋頭造車嘅「老實人」，變成一個識算賬、敢定規矩嘅「狠角色」。

我哋先睇背景。2025 年長安總體銷量 291.3 萬輛，新能幹到咗 110 萬輛，海外都賣咗 63 多萬輛。呢份成績單放喺整個車圈，絕對係尖子生水平。但長安顯然唔滿足，今次嘅「1445」戰略，就好似畀自己未來十年立咗條軍令狀。

嗰個「1」，就係長安嘅終極夢想：做擁有自主核心技術、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。呢句話聽落好官方，但背後嘅潛臺詞係：長安唔單止要做車企，更要做汽車生態嘅全流程超級玩家。

緊接住係第一個「4」——四大業務板塊。呢度有個細節非常有意思，長安唔單止要將整車幹到年產銷 400 萬輛，仲要將零部件業務做到 1000 億收入，甚至連現代服務業都要破一千億。最離譜嘅係「生態產業」，人形機器人 2028 年量產，飛行汽車亦喺路上緊。邊個會係車企轉型，分明係要將「車能路雲網」全包圓嘅節奏。

而最令我覺得長安變「壞」咗嘅，係第二個「4」——四大轉型。佢明確提出要做好「融合化」，甚至喊出「無生態，唔長安」。就好似以前長安係開飯館嘅，只賣炒菜（整車），而家佢要將種菜（零部件）、外賣（服務）、甚至搞美食城（生態）嘅錢全攞曬。

特別係智能化呢塊，「天樞智能」唔再只係堆算力，而係將安全掰開揉碎，搞咗個「泛安全」概念。當別嘅車仲喺卷邊個屏幕多嘅時候，長安喺卷嘅係「黑夜逆光比人早 2 秒煞停」、「225 時速爆胎唔失控」。這種對底層邏輯嘅重構，先至係真正令傳統主機廠後背發涼嘅地方。

當然，壓軸嘅「5」個倍增，先至係這場豪賭嘅驗金石。新能幹到 240 萬輛以上，海外銷量要衝 150 萬輛，品牌價值翻倍到 2000 億。呢啲數字唔係拍腦門諗嘅，而係基於一個非常清醒甚至有點殘酷嘅判斷：新能源下半場，到咗拼品牌集中度同體系能力嘅時刻。

所以長安做咗一件令業內震動嘅決定——讓阿維塔同深藍呢對「雙子星」開始戰略協同。注意，唔係合併，係「前端獨立，中後端協同，保持品牌獨立運營」。翻譯成大白話就係：兩個品牌出門打架各憑本事，返屋企食飯共用廚房。研發、供應鏈、製造呢啲燒錢嘅臟活累活一齊扛，成本向下跌 20%-30%，省落嚟嘅錢全砸落去前端去搶市場。這種既要品牌獨立銳度，又要規模成本優勢嘅打法，比嗰啲瞎合併嘅品牌高明太多。

講真，睇完整個「1445」戰略，我最深嘅感覺係：長安終於學識咗「唔做選擇題」。以前車企總係糾結要燃油仲係電動，要國內仲係海外。長安今次嘅答案係全都要，但路徑極其務實。燃油車靠「藍鯨超擎」混動繼續穩紮穩打，新能源靠金鐘罩電池同 SDA 架構死磕技術，全球化唔再只係賣車，而係直接去泰國、巴西建綠色工廠。

就好似一個練咗多年內功嘅師傅，突然開竅學咗獨孤九劍。既有央企嘅體系定力，又有新勢力嗰股狠勁。對我哋普通用戶嚟講，未來幾年睇長安嘅車，可能真係要換一種眼光啦——你開嘅唔係一部車，而係一個正喺瘋狂膨脹嘅智能生態入口。

呢場仗，長安把底牌全亮晒，跟住就睇佢點樣將呢張藍圖，一公里一公里跑進現實。

4 月 21 日，中國長安汽車集團全球戰略發布暨全球夥伴大會喺重慶舉辦。此時，距離中國長安汽車升格為獨立央企，過去咗僅唔到一年時間。而喺呢段時間入面，中國長安已然繪製出關於未來十年發展嘅命運路線圖。

2025 年 12 月，中國長安達成咗第 3000 萬輛中國品牌汽車落線嘅里程碑。呢個數據喺全球汽車工業舞臺，足以畀任何一個競爭對手重視。然而，中國長安為自己規劃嘅命運圖景，遠唔止於更大嘅体量。

4 月 21 日發布嘅 1445 戰略，正傳遞一個新信號，那便係中國長安正從數據競爭躍遷為爭奪全球產業佈局同技術定義權嘅「規則競爭」。

站喺今天嘅時間節點回望，中國長安面向未來十年嘅全球化競爭，已經拿出咗三張底牌。佢哋分別係透過清晰嘅戰略框架鎖定未來發展路徑、以天樞智能重新定義汽車同消費者嘅關係、以海外產業集群宣告中國汽車出海進入 2.0 時代。

1445 戰略，中國長安升格後嘅第一份答卷

去年 7 月，中國長安汽車集團正式成為國務院國資委直接履行出資人職責嘅汽車央企。身份躍遷，帶嚟嘅唔單止係更強大嘅資源調配能力，更係更強大嘅戰略執行力。簡單嚟講，中國長安將以更长嘅週期、更大嘅投入去展開更有意義嘅戰略。而喺 4 月 21 日發布嘅「1445 戰略」，就係具體化嘅產物。

具體嚟講，「1445 戰略」就係中國長安嘅「1 個願景、4 大業務板塊、4 大轉型同 5 個倍增」。呢啲數字環環相扣，構成咗中國長安嘅未來發展圖景。

中國長安嘅「1 大願景」，便係喺 2035 年打造出一個具有全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。如果話「1」呢個數字係中國長安嘅終極目標，那麼隨後嘅幾個數字，就係中國長安腳踏實地且環環相扣嘅細分化策略。

譬如中國長安嘅「4 大業務板塊」，涵蓋咗整車、零部件、現代服務同生態產業。由 300 億級別嘅營收規模到面向全生命週期嘅用戶服務、由汽車到人形機器人甚至係飛行汽車……中國長安正係向一家出行科技企業進化。

而喺進化背後，就係智能化、綠色化、全球化、融合化呢「4 大轉型」嘅驅動。隨著新能源香格里拉計劃、智能化北極天樞計劃、全球化海納百川計劃嘅驅動，中國長安喺轉型過程中已經獲得咗非常顯著嘅成果。而「融合化」嘅提出，就係要將內部協同同外部共創攪成一條繩，四大主線並行嘅中國長安，喺十五五期間都會全面提速。

呢樣嘅提速，為新能源銷量、全球銷量、利潤、營收同品牌價值呢「5 大倍增」帶嚟咗可能性。2025 年，中國長安新能源銷量突破咗 110 萬、海外銷量超 60 萬。按照呢啲倍增目標嚟推算，2030 年嘅中國長安，有望實現新能源銷量 240 萬輛、海外銷量 150 萬輛、品牌價值 2000 億港元嘅指數級增長。屆時，中國長安嘅規模亦會躋身世界品牌 500 強、世界汽車企業 TOP10 嘅行列。

所以喺經過咗這樣嘅分析後，就唔難發現：1445 戰略框架最大嘅價值，就係畀中國長安刻畫出清晰嘅發展路徑。這亦係為其喺 2035 年建成世界一流嘅目標帶嚟更大可行性。而喺目前嘅窗口期入面，中國長安亦需要喺技術佈局、全球化佈局等領域精準把握節奏。

天樞智能呢張牌，中國長安要點打？

正如中國長安汽車集團董事長朱華榮所講嘅咁樣：「全球市場規模 2030 年達到 1 億輛，新能源滲透率將達到 45%，TOP10 車企準入門檻持續抬升，唔快進，肯定倒退。」

而喺提出 1445 戰略後，技術躍遷成為中國長安實現全球一流願景嘅必由之路。中國長安準確識變、科學應變、主動求變，以五大突破搶抓時代機遇，喺產業轉型浪潮中搶佔發展先機。

而喺電動化、智能化嘅下半場，幾乎所有車企都喺卷算力、卷大模型、卷端到端輔助駕駛……而中國長安所思考嘅，就係點樣樣嘅技術模式會唔會趨於同質化？中國長安喺技術領域該尋找點樣嘅差異化支點？

其實喺技術領域，中國長安已經實現咗大量突破。例如喺智能化領域，2025 年 12 月，中國長安攞到工信部首批 L3 級自動駕駛准入許可；2026 年 3 月，L4 級 Robotaxi 測試牌照获批，中國長安亦成為極少數擁有全合規、全場景 L4 級無人駕駛實測資格嘅企業。

唔過，喺中國長安嘅天樞智能技術體系入面，佢更把智能化技術嘅價值定義點，由「好玩超前」拉返落「保命安全」。

如今，天樞智能輔助駕駛嘅黑夜逆光緊急制動能力，已經能夠喺夜間對向遠光直射、行人突然橫穿馬路嘅場景下，做到比人類駕駛員提前 2 秒刹停嘅能力。

而天樞智能底盤，同樣係喺打造高性能嘅同時，以更安全嘅太行分布式電驅技術帶嚟高價值嘅安全表現。喺時速 225km 嘅車速情況下，天樞分布式電驅技術可以做到爆胎唔失控。而呢樣嘅爆胎穩行能力，亦會覆蓋所有搭載天樞智能嘅全新以及改裝車款。

當「智能安全」呢個標籤刻入長安嘅品牌 DNA 後，必然亦會為中國長安喺市場上帶嚟更高嘅品牌價值。呢樣嘅價值喺建立起來後，中國長安喺高端市場嘅溢價能力亦有咗更堅實嘅支撐點，而中國長安喺技術躍遷嘅同時，亦會統籌全球品牌形象佈局並強化資源整合。

喺發布會入面，中國長安宣布將推進旗下新豪華品牌阿維塔同中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同。兩大品牌將以前端獨立、中後端協同嘅方式，保持品牌獨立運營並共享研發與製造成果，進而打造出一個全球銷量突破 150 萬、海外市場佔比超 40% 嘅中高端品牌。呢樣嘅品牌喺建立起來之後，中國長安勢必亦會成為「全球長安」。

扎根全球，中國長安嘅出海體系正在創變

如果話扎實可靠嘅技術與協同並進嘅中高端品牌集群，係中國長安邁向全球一流嘅根基；那麼強大嘅體系化實力，就係從根基上生長出嘅繁茂枝葉。可靠根基同繁茂枝葉，係世界一流車企呢棵大樹必備嘅兩大要素。而喺打出技術底牌後，中國長安亦係透過全新嘅全球化佈局，改寫中國車企嘅出海模式。

以前嘅中國車企出海，比嘅係邊家嘅滾裝船裝得滿、邊家嘅報關數量更大……而隨著歐盟同東南亞等地嘅政策收緊，單純產品出口並唔能夠滿足中國車企走向全球一流陣營嘅需要。長安以「無海外，唔長安；無基地，唔海外」嘅思維，實現咗產業出海。

而這，就係中國車企嘅「出海之變」。隨著泰國羅勇工廠、巴西工廠嘅相繼建立，標誌著中國長安喺海外建立嘅產業集群已經初具規模，產業出海、本土化出海嘅模式，將為長安嘅全球化發展帶嚟更大機遇。

目前，長安銷售網已經覆蓋全球 118 個國家同地區，建立咗 1124 個銷售網點同 22 個製造基地。研產供銷再加上售後服務嘅高質量出海模式，實現咗中國汽車全球化由 1.0 時代到 2.0 時代嘅轉變，亦改變緊海外市場對於中國車企嘅認知。

3 月 26 日，喺中國長安汽車巴西工廠嘅投產儀式上，巴西總統盧拉接見中國長安汽車董事長朱華榮時表示，長安汽車巴西工廠喺帶動當地就業、改善民眾生活、推動巴西再工業化進程等方面發揮緊積極作用。

而短短兩個星期後，西班牙首相佩德羅·桑切斯又同中國長安汽車董事長朱華榮進行會面。喺與西班牙首相嘅交流入面，朱華榮釋放咗一個重要嘅信號：中國長安汽車唔會缺席歐洲市場。

喺順利進入美洲、東南亞等地後，中國長安汽車喺未來將以更審慎更長期化嘅方式進入歐洲。顯然，這亦意味著中國長安嘅出海，亦會堅持「長期化、本土化、體系化、ESG 建設一體化」嘅原則，喺實現產品融入當地嘅同時，亦帶動當地嘅產業鏈集群發展並履行應有嘅社會責任。

呢樣嘅動作，亦預示住隨著「1445 戰略」嘅深化，中國長安將以技術、體系、品牌與全球化發展嘅深度融合，持續推動中國汽車品牌喺全球汽車產業格局中實現躍遷。

結語

4 月 21 日嘅中國長安汽車，正如呢個春天一樣生機盎然。喺北京車展前夕，呢家規模龐大嘅車企並冇傳遞出具體嘅技術參數或銷量數據，但係 1445 戰略帶嚟嘅節奏感，讓我們見到中國長安想要輸出嘅唔再係冰冷嘅機器，而係中國車企走向全球、中國車企定義全球行業嘅宏大世界觀。由中國長安到世界長安，呢場躍遷才剛剛開始。十年後嘅汽車產品係點樣，我哋或許難以推測；但十年後嘅中國長安，大概率會成長為我哋期待嘅模樣。

呢次係長安汽車對未來五年至十年點樣「做」嘅一次系統性回答。

2026 年 4 月 21 日重慶，中國長安汽車集團正式發布面向 2030 年嘅「1445」戰略。

對於長安汽車而言，呢場戰略發佈會意義極為深刻。這不僅係中國長安汽車從兵裝集團剝離升格為一級央企後嘅首次全面戰略亮相，亦係長安汽車喺未來 5 至 10 年內，對點樣成為「世界一流汽車集團」嘅一次系統性回答。

數字係長安汽車「全球答案」最直觀嘅體現。根據長安汽車 2030 年發展目標，集團將以整體年產銷目標 400 萬輛，奮鬥 500 萬輛為目標，新能源銷量 240 萬輛、海外銷量 150 萬輛、營收 6000 億元、品牌價值 2000 億元，躋身全球 TOP10。

而根據長安汽車 2025 年度嘅業績數據：全年營業收入為 1640 億元，全年總銷量為 291.3 萬輛，新能源銷量為 110.9 萬輛，海外銷量 63.7 萬輛。

如果以 2025 年嘅業績數據作為起點，亦即係喺「十五五」期間，長安汽車從銷量到營收，從國內到海外，不僅均要實現「倍增」，而且營收倍速高於銷量倍速，呢更揭示咗一個比「倍增」更本質嘅戰略意圖：未來 5 年，長安要從「規模驅動」轉向「價值驅動」。

簡言之，每賣一輛車，要賺更多嘅錢。喺國內外競爭形勢越發複雜同嚴峻嘅背景下，呢並非一件易事。國內市場價格戰此起彼伏，競爭內捲持續加劇。海外市場，除咗貿易壁壘帶嚟嘅壓力，品牌溢價需要時間沉澱，渠道與服務體系建設成本高昂。

喺呢種背景下以價值躍升為核心目標，並唔輕鬆，但這卻係長安汽車從中國長安邁向世界長安嘅必經之路。喺戰略會後嘅溝通會上，朱華榮對全球局勢嘅未來格局做出咗清醒預判，喺佢看來，未來三到五年，全球汽車產業競爭格局將基本成型。「年銷量達到 800 萬至 1000 萬嘅先係真正活得咗好嘅企業，500 萬至 700 萬活得過去，300 萬至 350 萬只能話係活落嚟。」

面對呢一預判，1445」戰略，更係長安汽車對「中國汽車品牌如何喺全球淘汰賽中實現結構性突圍」嘅集中回應。

所謂「1445」，即一個願景：打造具有全球競爭力，擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團；四大業務：整車、零部件、現代服務業、生態產業；四大轉型：智能化、綠色化、全球化、融合化；五個倍增：新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值全面翻倍式增長。

點樣推動呢一戰略有效落地？首先要係圍繞新能源同智能化這兩大核心領域，推動阿維塔同深藍品牌嘅戰略整合。根據初步計劃，兩大品牌前端依舊獨立運營，中後端深度協同，鎖定 2030 年銷 150 萬輛嘅目標，其中阿維塔 50 萬輛、深藍 100 萬輛。

從戰略邏輯睇，呢舉意圖清晰。中國汽車品牌喺過去一輪新能源浪潮中，透過多品牌覆蓋細分賽道完成咗「從 0 到 1」嘅積累，但多品牌帶來嘅研發重複、採購分散同資源錯配已達必須調整嘅臨界點。恰好，阿維塔與深藍喺電驅動、智能座艙、自動駕駛等領域存在大量技術可複用空間。

所以兩大品牌中後端深度整合，目標無疑將直接指向——「降本增效」。值得提出嘅係，長安汽車仲明確表示，未來五年公司將進一步聚焦大單品，產品譜系由 63 款調整為 36 款，並重點打造一款年銷量 50 萬輛級，五款年銷量 30 萬輛級全球大單品。

呢更係意味著長安汽車正從「多品牌鋪賽道」嘅擴張邏輯，轉向精品 + 爆款嘅集約化競爭邏輯。而呢，恰恰係全球汽車巨頭穿越週期、抵禦內捲嘅通用法則。

如果話品牌整合係「向內求效率」，那麼海外戰略就係「向外求增量」。

2025 年長安海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，海外毛利率 19.49%，顯著高於國內綜合毛利率 15.54%。2026 年海外目標 75 萬輛，一季度已咗完成 24.7 萬輛，增速顯著。正係呢一系列成績，為長安汽車帶嚟價值深耕海外市場嘅信心。

喺溝通會上，朱華榮喺談及五個倍增時提到，海外領域，長安汽車十四五期間已經基本完成佈局，並已進入收穫期。

「最難嘅核心點，係喺海外嘅品牌建設。」朱華榮表示，「喺過去呢一輪新能源智能化『大幹快上』嘅情況下，中國品牌喺品牌建設嘅紮實性方面做得唔夠嘅，每個品牌都面臨挑戰。要通過產品、服務去打造差異化價值，以及長期可持續嘅投入，特別係喺全球市場更要加大投入，喺品牌打造上要久久為功，真正構建起品牌新質同差異化嘅狀態。」

截至今日為止，長安汽車已經完成咗歐洲、歐亞、東南亞、中東非、中南美五大區域總部佈局，首個海外新能源整車基地泰國羅勇工廠，也已投產。喺歐洲市場，長安計劃喺西班牙建立組裝廠，到 2030 年投資 20 億歐元，並與寧德時代 Stellantis 合資嘅電池工廠形成產業鏈協同。

而喺技術上，依托於「香格里拉」同「北斗天樞」兩大戰略計劃，長安汽車更係已經構建起強大嘅技術護城河。圍繞智能化嘅下半場，長安汽車更係已經獲得咗全國首張 L3 級自動駕駛正式號牌，以及 L4 級 Robotaxi 測試牌照，形成 L3、L4 雙階技術格局。

SDA 中央集成架構、天樞大模型同端到端技術路線構成為量產 L2 到全場景 L4 嘅可迭代技術體系。今年發布嘅長安藍鯨超擎混動，又面向全球每年約有 7000 多萬嘅燃油車需求提出咗一份全新嘅出行解決方案。

依托於現有技術 + 未來儲備，好明顯長安汽車「1445」戰略並唔係盲目構想，而係已經邁入咗收穫期。

所以從「中國長安」到「世界長安」，呢一表述本身就唔只係一句口號——它指向一個從中國本土車企向全球性產業集團嘅身份跨越，更喺實質性嘅技術底座、生態佈局，同清晰嘅戰略路線指引下，為長安汽車明確咗其終將躋身世界一流、參與全球規則制定嘅未來。

4 月 21 日，中國長安汽車集團全球戰略發布暨全球夥伴大會嘅主題定為「創新創業 智啟長安」，呢八個字當中所，核心落咗喺「智」字之上。

喺汽車行業發布會密度創下歷史新高、消費者注意力被切成碎片嘅 2026 年，中國長安汽車嘅呢場發布會有啲唔同，佢唔係簡單咁推產品，而係喺當下呢個節點上為自身「定方向」，以「天樞智能」為引領，向全行業宣告：智能化下半場嘅體驗躍遷，中國長安汽車已經準備好咗。

由中國長安到世界長安，由「功能汽車」到「智能出行夥伴」，長安正用一套完整嘅技術儲備同清晰嘅戰略規劃，回答一個所有車企都無辦法迴避嘅問題：當智能化成為標配，點樣先可以在市場激烈嘅絞殺當中形成屬於自己嘅差異化優勢？

#點解係智能化？市場嘅答案已經清晰#

中國長安汽車此次戰略發布會將智能化置於核心位置絕非偶然，究其原因，市場畀出嘅信號已經足夠強烈。

我哋嚟睇一啲市場回饋同數據。

首先，智能化產品嘅滲透率正超過新能源嘅滲透率，中國汽車工業協會數據顯示，2025 年中國新能源汽車滲透率首次突破 50%，達到 52.8%，這對於能源轉型嚟講，可以話係一個里程碑意義嘅數字。

但與此同時，2025 年國內乘用車市場 L2 級及以上智能輔助駕駛滲透率達 67.6%，其中搭載 NOA 高階輔助駕駛功能嘅車型佔比從 2024 年嘅 21.6% 升至 42.6%，相對能源轉型，智能化核心功能嘅滲透率要更高，呢樣就表明消費者唔再僅係為「用電」買單，而係為「用智」買單。

呢背後，係消費者購車關鍵決策因子嘅轉變。J.D. Power 早喺《2023 年中國新車購買意向研究》當中顯示，當時智能化體驗已經成為消費者繼質量與性能之後嘅第三大購車因素，權重達到咗 14%，喺 2025 中國汽車智能化體驗研究當中，消費者對智能化配置嘅感知持續增強，連續四年穩步上升。

再有 2026 年 4 月新浪聯合《中國經營報》發布嘅調研‌顯示，‌43.08% 嘅消費者將「智能科技配置」列為決定性購車因素‌，以上種種市場調研都顯示出，消費者當下對於智能化需求嘅節節攀升。

最後，消費市場輿情嘅關注，去年全年我哋見到好多車輛智能相關消息登上社交平台熱搜，喺智能化配置同功能逐漸普及嘅呢段時間當中所，愈來愈多嘅消費者更看重智能化嘅實際效果，其核心訴求已經唔再係有無有，而係喺呢啲配置慢慢成為汽車標配時，用起嚟「穩唔穩、安唔安全」？

呢啲數據以及消費者嘅關注點反映出一件事，而家智能化對於車企嚟講已經唔係彼時嘅「加分項」，而係當下呢個行業汽車產品係咪能夠被消費者認可嘅「入場券」。

呢樣就唔難理解點解中國長安汽車此次戰略聚焦嘅核心放咗喺智能領域，其背後邏輯就係要由「卷參數」轉向「卷體驗」，由「炫技」轉向「安全」，呢個都係長安「天樞智能」品牌自發布以來一以貫之嘅底層思考。

咁而家喺當下呢個時間節點上，長安汽車喺智能化領域係咪令到此前嘅戰略落地？產品層面又邊度有啲階段性嘅成果？

#戰略規劃要落地，技術儲備要兌現#

長安嘅智能化戰略，集中喺 2025 年 9 月發布嘅「新長安·新安全——天樞智能」品牌上。

佢核心邏輯喺於，將汽車安全範式由「被動安全」轉向「主動智能泛安全」，透過解構新汽車 6 層架構，打造全球領先嘅中央環網 SDA 平台，構建起智駕、座艙、底盤協同進化嘅完整技術閉環。

咁而家喺 2025-2026 年呢個時間節點上，長安喺智能化領域交出嘅成績單究竟點樣？答案或者可以話「含金量十足」嚟概括總結。

智能駕駛輔助領域，呢樣係智能化最核心嘅體現，長安汽車而家已經取得多項突破性成果，2025 年 12 月，長安成為工業和信息化部首批 L3 級有條件自動駕駛車型准入許可嘅車企，並獲得全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌「渝 AD0001Z」，46 輛深藍 SL03 隨即喺重慶指定路段開啟規模化試點運營。

2026 年 3 月 27 日，長安再進一步，正式獲批 L4 級 Robotaxi 測試牌照，成為擁有全合規、全場景 L4 級無人駕駛實測資格嘅車企，實現咗 L3、L4 智駕技術雙階同步領跑。自 2009 年組建智能化研發團隊以來，長安智駕已累計測試里程超 500 萬公里，實現同責及以上安全事故零發生。

喺智能座艙領域，長安全面融入 AI 大模型同智能體技術，首發 AppAgent 功能，真正實現「用戶一句話，萬事全搞掂」；天樞智能底盤則首搭太行分佈式電驅，實現咗最高 225 公里時速下爆胎唔失控嘅行業領先水平。

支撐呢啲成果嘅，係長安持續高強度嘅研發投入。2025 年，長安研發投入達 126 億元，佔營收 7.67%，研發投入強度居行業前列。長安已構建「六國十地」全球協同研發格局，匯聚 2.4 萬餘名研發人員，其中智能化等核心領域人才達 7500 餘人，近三年累計申請專利 1.4 萬餘件。

對此，銷量數據係市場同消費端最好嘅驗證。

2025 年，中國長安汽車總體銷量 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創 9 年新高；新能源汽車年銷量突破 110 萬輛；海外年銷量突破 60 萬輛。2026 年 3 月單月，長安汽車銷量 27.06 萬輛，環比增長 78%；其中新能源銷量 8.96 萬輛，環比增長 112%；海外銷量 10.39 萬輛，環比增長 60%，單月海外銷量首次突破 10 萬輛大關。

喺新能源滲透率突破 50% 嘅拐點上，長安用持續增長嘅銷量曲線證明：技術投入正轉化為市場回報。

以上呢啲成績，足以展現長安汽車喺智能化領域嘅階段性成果，並且亦足以證明佢喺當下行業當中所處嘅領先位置，今次中國長安汽車集團全球戰略發布活動中再次發布「1445」戰略。

佢戰略內核係：透過聚焦 4 大業務（整車、零部件、現代服務、未來產業）、加速 4 大轉型（智能化、綠色化、全球化、融合化）、實現 5 個倍增（新能源銷量、海外銷量、利潤、營收、品牌價值），加速向「打造具有全球競爭力、擁有自主核心技术嘅世界一流汽車集團」嘅目標邁進。

毫無疑問，呢個係中國長安汽車又一次展現清晰且明確嘅戰略目標，咁針對重點布局嘅智能領域，長安將點樣嚟向我哋展示佢對於未來嘅願景？

#天樞智能：點樣構建未來出行願景？#

而家行業嘅一個普遍誤區，好多人認為一台車嘅智能化程度同佢搭載嘅智能功能數量畫等號，於是我們見到，新車嘅配置表愈來愈長，功能嘅名稱都愈來愈繁複，但最終消費者真正高頻使用嘅功能，或者連一半都达不到。

長安針對當下智能化所面臨嘅痛點，提出「體驗躍遷」呢一個議題，其核心係由「功能汽車」進化為「智能出行夥伴」，呢兩者嘅區別係咩？功能汽車係你告訴佢做咩，佢執行，但智能出行夥伴係佢知道你係想做咩，主動服務。

好似長安嘅「天樞智能座艙」首發 AppAgent 功能，號稱「用戶一句話，萬事全搞掂」。呢樣唔係簡單嘅語音控制，而係基於 AI 大模型同智能體嘅任務閉環，佢打通咗由語音識別，到模糊語義判斷，再到邏輯推理、生態調取、服務執行嘅全鏈路。

再有智能駕駛層面，天樞智能輔助駕駛已經展示咗佢嘅差異化優勢，官方測試數據顯示，喺「黑夜 + 遠光燈對射 + 行人橫穿」呢一個極端場景下，天樞智駕系統比人工駕駛早 2 秒鐘煞停，2 秒雖然喺日常當中所好短暫，但假設喺 60 公里每小時嘅時速下，2 秒所對應嘅係 30 米左右嘅煞車距離，極端場景下呢樣就係生與死嘅距離。

支撐呢啲能力嘅係係長安歷時五年打造嘅中央環網 SDA 平台，SDA 平台透過解構新汽車六層架構，包含機械層、能源層、電子電氣層、操作系統層、功能應用層同大數據雲平台層，實現咗軟硬解耦、算力共享、數據貫通。

喺 SDA 平台上，智駕、座艙、底盤唔再係各自為政嘅「信息孤島」，而係透過中央計算平台實現協同決策，三大域打通，讓數據喺全車流動，讓決策由「單點智能」走向「全域智能」。

除了令到而階段智能化體驗得到躍升之外，長安今次戰略發布亦毫無掩飾對「未來產業」嘅野心，未來出行唔可以單靠「四個輪子」，於是長安汽車開始加速佈局一盤「大棋」。

人形機器人、飛行汽車、V2G 能源生態，呢啲猛一聽，似乎同製造汽車冇乜直接關係？但長安全都佈局咗，成立天樞智能機器人公司，攜手億航智能做飛行汽車，探索車網互動同超快充能源網絡。

呢樣並唔係一個傳統車企唔務正業，呢啲全新業務嘅底層技術高度同源。人形機器人嘅感知算法，可以反哺智能駕駛；飛行汽車嘅空中路徑規劃，可以沉淀為智能出行嘅大模型訓練數據；V2G 能源網絡，就係新能源汽車作為移動儲能單元嘅價值釋放，長安做嘅，唔係跨界瞎搵鬼，而係技術能力嘅多路複用。

更重要嘅一點係，中國長安汽車正試圖構建一個天地一體化嘅出行生態，喺呢個生態入面，汽車唔係孤立嘅終端，而係連接城市交通、能源網絡、雲端數據、甚至低空飛行等多個出行環節嘅一個節點。

對於未來我哋甚至可以大膽假設，由 A-B 嘅出行方式唔再僅限於某個單一層面，佢或者能夠喺地面穿行，都可以躍然於空中，呢個入面多種交通工具無縫協同，且各自均能夠向使用者主動畀出響應方案。

喺未來，呢樣或者先係「出行夥伴」嘅完整含義，未來嘅汽車或者唔僅僅係一部車，而係一套围绕用戶移動需求嘅智能服務體系，喺智能化嘅加持下，中國長安汽車所期望嘅出行方式或者更加多元且擁有更多「解法」。

#生態融合：長安嘅「朋友圈」比競爭對手更值錢#

如果話「天樞智能」係長安智能化戰略嘅技術內核，咁「車 - 能 - 路 - 雲 - 網 - 星」一體化生態就係佢嘅外延支撐。

汽車產業從來唔係一個可以「單干」嘅行業。當軟件定義汽車成為共識，當智能駕駛由單車智能走向車路協同，當補能體系成為用戶體驗嘅關鍵環節，冇任何一家車企可以包攬全部技術棧，長安嘅選擇係：以開放姿態構建「大產業、大生態」。

智能化領域，長安汽車深度牽手華為，阿維塔作為長安與華為合作嘅最直接載體，已經驗證咗「車企+ICT」模式嘅可行性，喺 2026 年 1 月，阿維塔公佈咗去年全年嘅銷量，累計銷量突破 12 萬輛，佢最新推出嘅阿維塔 06T、新阿維塔 12 等車型全系搭載華為乾崑智駕同鴻蒙座艙，呢種合作唔係簡單嘅供應商採購，而係聯合研發、深度定製。

喺電動化轉型嘅關鍵部件上，長安聯手寧德時代，由金鐘罩電池到鈉電量產乘用車，長安與寧德時代合作已經由電芯供應升級到技術共研，呢種深度綁定意味著供應鏈嘅安全性同技術迭代嘅同步性。

至於前面所提到嘅未來產業，長安天樞智能機器人公司已正式成立，聚焦人形機器人研發同多場景應用，同億航智能合資設立嘅億安智航，正推進飛行汽車嘅研產運營。

呢啲跨界佈局，實際係長安對未來「大出行」以及立體交通生態嘅提前卡位，當陸路出行同低空出行嘅邊界被打通，當人形機器人進入家庭同店鋪服務場景，相信每一個企業都希望自己係定義行業嘅先行者，而唔係站喺一旁嘅旁觀者。

呢種融合发展嘅好處係一目了然。

由成本角度睇，聯合研發可以分攤動輒數十億嘅技術投入；由效率角度睇，專業分工令車企可以聚焦喺自己最擅長嘅整車集成同用戶運營；由風險角度睇，生態協作意味著技術路線試錯成本嘅大幅降低。

對於長安品牌而言，呢種開放姿態傳遞出一個清晰嘅信號，未來嘅長安註定要成為一個開放平台，呢樣正係前面所提到「1445 戰略」中融合化轉型嘅核心，「無生態，唔長安；無海外，唔長安」。

#由中國到世界嘅長安：體驗躍遷嘅全球敘事#

體驗躍遷嘅實質，係將汽車從一個「運載工具」變做一個「智能出行夥伴」，呢樣意味着長安唔單要造好車，仲要建好生態；唔單要喺國內市場穩紮穩打，仲要喺全球化競爭中拿到話語權。2025 年海外銷量突破 60 萬輛、泰國羅勇工廠投產、巴西智能製造工廠投產、歐洲市場蓄勢待發，呢啲海外佈局正將「中國長安」嘅敘事升級為「世界長安」。

智能化係呢場躍遷嘅核心引擎，當「天樞智能」將安全由被動變為主動，當 L3/L4 牌照令長安拿到高階智駕嘅入場券，當 SDA 平台令軟硬協同成為現實，長安已經完成咗一次底層能力嘅重構，而融合化生態嘅構建，更係為其喺實現更高階嘅能力嗰時，為其插上一對翅膀。

喺新能源汽車滲透率突破 50% 嘅 2026 年，中國汽車市場嘅競爭已經由「電動化上半場」全面進入「智能化下半場」，針對競爭方向嘅改變，長安喺回答「智能汽車究竟能為用戶帶來咩唔一樣嘅價值？」呢個問題畀消費者一個準確嘅答案：由技術、體系、生態所構建嘅體驗。

至此，喺新全球戰略嘅框架下，中國長安汽車規劃嘅「1445」戰略清晰可見：

統籌全球品牌形象，持續向新向上，整合自身優勢資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔同中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立運營，進而實現按品牌價值同市場效能嘅雙聚焦，優化現有嘅品牌矩陣，將其打造成全球規模突破 150 萬 + 級嘅中高端品牌集群，並且喺海外實現 40% 以上嘅銷量佔比。

預計到 2030 年，整車產銷規模躋身世界汽車企業前十品牌價值倍增至 2000 億元，躋身世界品牌 500 強；到 2035 年，全面建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團，呢樣唔單係規模目標，更係能力目標。

或者喺一段時間之後，我哋會發現，能夠重新定義智能出行下一程嘅，唔單係新勢力，仲有好似長安咁擁有深厚製造底蘊、又敢於自我革新嘅央企力量。