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唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
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（長安啟源全新 Q05）
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但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
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除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
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（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
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值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
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但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
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講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
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因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
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（零跑 A10）
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（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
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（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。
（長安啟源全新 Q05）
值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。
（零跑 A10）
如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。
（長安啟源全新 Q05）
但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。
（零跑 A10）
如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。
因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。
（長安啟源全新 Q05）
（零跑 A10）
總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。
近日，長安汽車面向東南亞市場嘅戰略車型——長安啟源 NEVO Q05喺泰國正式推出。作為重要配套合作夥伴，賽輪集團為呢款車型提供原廠配套輪胎解決方案。此次配套唔單止係兩款優質產品嘅結合，仲標誌住中國整車同核心零部件企業正從「單打獨鬥」走向「生態抱團」，雙方合力打造出海「生態圈」，推動中國汽車產業鏈全球化佈局邁出穩健一步。
跨國協同供貨，構築海外產業生態
長安啟源 NEVO Q05喺長安泰國基地生產，係長安新動力汽車全球化佈局嘅關鍵落子。自曼谷國際車展亮相以來，憑藉高效電混系統同智能配置備受矚目。
值錢關注嘅係，此次配套實現咗真正意義上嘅「海外協同」。賽輪依托佢越南生產基地，同長安泰國基地形成區域聯動，高效響應本土化生產需求。呢種「越南胎 + 泰國車」嘅跨國協同供貨模式，有效提升咗供應鏈嘅韌性同響應速度，係中國汽車產業鏈喺海外共建生態、協同作戰嘅生動實踐。
量身定製性能標杆，唔驚東南亞嚴苛路況
輪胎作為整車性能嘅關鍵載體，直接影響能耗同乘駕體驗。針對東南亞地區高溫、多雨同複雜路況嘅嚴峻挑戰，賽輪為 NEVO Q05 量身打造咗 225/60R17 規格嘅高性能輪胎。
呢款輪胎喺滾動阻力、靜音性能同抓地穩定性之間實現咗精準平衡。低滾阻特性助力電混系統進一步節能減耗，優異嘅抓地力同靜音表現則確保咗雨季行車嘅安全同舒適，令整車喺節能表現同乘駕品質上實現咗更優解。
全鏈條深度綁定，夯實新動力配套版圖
從曼谷車展亮相到泰國正式推出，賽輪同長安汽車完成咗從產品開發到市場落地嘅關鍵跨越，打通咗技術研發、配套生產、海外落地全鏈條。
其實，這並非雙方首次聯手。長久以來，賽輪同長安汽車保持緊密、穩定、全面嘅戰略合作，已成功為長安糯玉米 LUMIN、深藍 L06、NEVO Q05 等多款主力新動力車型提供配套服務。呢種整車企業同核心供應鏈夥伴嘅深度綁定，正係持續提升產品嘅終端競爭力同市場響應效率，成為中國汽車產業鏈喺全球市場攻城拔寨嘅重要支撐。
此次攜手長安啟源登陸泰國，係賽輪全球化佈局同新動力配套業務嘅又一重要成果。未來，賽輪將持續深化新動力輪胎技術研發，以硬淨產品實力同全球化服務能力，助力中國智造喺世界舞臺持續綻放光彩。
而家，新能源車型佔主導地位，油價居高不下，7 至 8 萬市場成為咗純電動 SUV 嘅主戰場，而喺呢個價位段，零跑 A10 同長安啟源全新 Q05 就係銷量同口碑在線嘅熱門選擇。今日我哋就嚟比較下價錢相近嘅零跑 A10 505 悦享版（7.68 萬蚊）同長安啟源全新 Q05 405Max（優惠後 7.99 萬蚊），睇下邊款車型更抵入手。
（長安啟源全新 Q05）
(零跑 A10)
外觀部分：各有特色，風格唔同
(零跑 A10)
(零跑 A10)
外觀方面，其實就實際觀感效果嚟講，兩車嘅顏值都挺出色。其中零跑 A10 風格類似寶馬 MINI，通過圓潤簡潔嘅線條勾勒，整體造型比較圓潤可愛，好符合而家年輕消費者嘅審美。
（長安啟源全新 Q05）
（長安啟源全新 Q05）
至於長安啟源全新 Q05，據悉係由世界級設計大師克勞斯・齊喬拉領銜打造，唔僅原創度、識別度在線，仲有住好時尚動感嘅觀感效果，前臉嘅數智飛翼 2.0 貫穿燈同尾部嘅矩陣星環尾燈，提升咗整車嘅科技感同識別度，車身線條流暢動感，加之海浪形 D 柱同溜背都營造出唔錯嘅運動氛圍。
內飾質感：長安啟源全新 Q05 軟包更多，觸感更好
(零跑 A10)
內飾部分，坐進車內其實能夠睇到，兩車嘅設計同風格基本都係同一條路線，前排均採用咗簡約嘅環抱式座艙設計，都配備咗一塊 14.6 吋嘅懸浮式中控大屏，有住簡約科技嘅駕乘氛圍。
（長安啟源全新 Q05）
用料方面，兩車仲有一定差異，零跑 A10 硬膠材質使用更多，內飾質感一般；而長安啟源全新 Q05 內飾 80% 區域都係軟包，喺中控扶手同門板扶手等常見接觸位仲增加咗泡墊，觸感更佳。
配置表現：長安啟源全新 Q05 更實惠實用
(零跑 A10)
配置方面，包括 LED 大燈、無匙進入/啟動、電動車窗、電動後視鏡等主流配置，兩車都有畀到，不過喺高頻配置上，長安啟源全新 Q05 始終更勝一籌，配備咗自動空調、後排空調出風口同 PM2.5 過濾裝置，而零跑 A10 全系都係手動空調，都無後排出風口，夏天後排容易悶熱。
（長安啟源全新 Q05）
此外，長安啟源全新 Q05 仲擁有副駕電動調節、主駕座椅通風/ 按摩、手機 50W 無線充電、後雨刷等實用配置，呢啲都係 A10 冇嘅。
智能體驗：交互體驗都好智能好用
(零跑 A10)
然後係智能座艙部分，今日呢台零跑 A10 裝載咗高通驍龍 8155 晶片，算係而家主流嘅車機晶片，性能、流暢度方面都有唔錯保障，能夠支援車聯網、語音控車、手機車機互連等主流功能，能夠滿足日常用車嘅智能交互需求。
（長安啟源全新 Q05）
而長安啟源全新 Q05 則裝載咗天樞智能座艙，內置 4 納米車規級座艙晶片，流暢度、響應速度同樣在線，並且接入 AI 大模型，相對於零跑 A10 仲多咗連續對話、可見即可說，語音交互體驗要更聰明好用，再加上 HUAWEI-Hicar、Carlink、CarPlay、榮耀車聯、8 顆車內揚聲器，包括 1 顆車外揚聲器，影音娛樂體驗亦更加出色。
輔助駕駛：都支援 L2 級輔助駕駛，基礎功能齊全
(零跑 A10)
（長安啟源全新 Q05）
輔助駕駛部分，兩車都配備咗常規嘅 L2 級輔助駕駛功能，包括自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等，都能够满足日常高速同城市快速路嘅使用需求。
空間表現：長安啟源全新 Q05 領先，家用更合適
(零跑 A10)
（長安啟源全新 Q05）
對於家庭用戶嚟講，空間肯定係硬需求，長安啟源全新 Q05 嘅車身尺寸為 4435/1855/1600mm，軸距達到咗 2735mm，屬於標準嘅緊湊型 SUV。而零跑 A10 嘅車身尺寸為 4270/1810/1635mm，軸距 2605mm，屬於小型 SUV 級別，比長安啟源全新 Q05 細一個級別。
根據調查，175cm 乘客唔管係坐進前排定後排，喺兩車上都能獲得充裕嘅乘坐空間，呢點值得讚賞，而長安啟源全新 Q05 得益於尺寸優勢，後排空間更寬敞，僅僅腿部空間就多出大概一拳嘅距離，長途遠遊，家人可以輕鬆伸展身體，減少疲倦，孩子都能喺座椅上自由活動。
(零跑 A10)
（長安啟源全新 Q05）
儲物方面，零跑 A10 後備箱基礎容量達到 602L，後排座椅放倒後最大可擴展至 1549L，表現出彩，而長安啟源全新 Q05 後備箱容量為 540L-1380L，表現都唔錯，日常家用都基本足夠。
動力性能：長安啟源全新 Q05 加速、超車更有優勢
(零跑 A10)
動力方面，長安啟源全新 Q05 裝載咗一台最大功率 120kW 嘅永磁同步電機，0-100 加速時間為 8.9 秒。零跑 A10 裝載嘅係最大功率 90kW 電機，0-100 加速時間為 10.6 秒。
（長安啟源全新 Q05）
從實際駕駛感受嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅動力明顯更加充沛，起步同加速都比較輕快，即使滿載情況下超車都比較有信心。而零跑 A10 嘅動力雖說能夠滿足日常城市通勤需求，但高速超車時會顯得力不從心。
續航補能：長安啟源全新 Q05 電池更落本
(零跑 A10)
（長安啟源全新 Q05）
續航方面，零跑 A10 嘅 CLTC 續航里程為 505km，比長安啟源全新 Q05 嘅 405km 更長，呢係佢嘅一個明顯優勢。要係預算允許，長安啟源全新 Q05 提供 506km 續航版本可選，而且電池質量同安全性更有保證，因為佢全系標準配備寧德時代電芯，而零跑 A10 採用國軒高科或江蘇正力電芯，雖說都係國產大牌，但品牌力同可靠性都要遜色少少。不過，兩車都係全球車品質，零跑 A10 滿足嚴苛嘅中國、歐洲兩地標準，長安啟源全新 Q05 係央企品質，並於 5 月泰國上市，已快一步得到海外市場認可，接下來仲會持續擴張海外版圖，可靠性都沒得挑。
（長安啟源全新 Q05）
(零跑 A10)
整體嚟講，兩車產品力表現其實都挺唔錯，基本冇咩短板，只係各有側重，文中比較嘅兩個配置，其中零跑 A10 優勢在於價格更低、續航更長適合預算有限、對續航要求較高嘅年輕用戶，而長安啟源全新 Q05 雖說貴咗 3100 蚊，但在空間、動力、電池品質、實用配置、內飾質感等方面都有優勢，並且都提供咗 506km 續航版本可選，只係預算稍高少少。再預算相當嘅情況下，如果更重視家庭使用、追求舒適性同安全性，長安啟源全新 Q05 無疑係更合適嘅選擇。
6月 3 號，長安啟源同重慶銅梁龍足球俱樂部達成深度合作，成為重慶銅梁龍獨家尊享合作夥伴。
據悉，呢係繼 5 月 23 日長安汽車宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴之後，長安啟源佈局頂流體育資源嘅又一次重磅舉措，同時都係長安啟源喺 2026 年呢個足球大年為粉絲送上嘅又一份禮物。
作為央企旗下新能源品牌，長安啟源始終秉持央企擔當與民族品牌初心，喺深耕技術創新、打磨極致產品嘅同時，積極破圈賦能大眾文體領域，將出行嘅意義延伸至更廣闊嘅生活場景，傳遞積極向上嘅生活態度與民族品牌力量。
重慶嘅隊，長安嘅車
長安啟源同重慶銅梁龍嘅緣分始于 2025 年 7 月，喺沖超嘅關鍵時刻，長安啟源成為重慶銅梁龍首席合作夥伴。簽約首場主場賽事，長安啟源 500 人助威團現場吶喊，此後南征北戰，一路相隨，客場制勝，沖超成功。
作為山城體育符號，重慶銅梁龍承載住堅定、開放、忠勇、爭先嘅重慶精神。同樣作為重慶本土品牌，長安啟源自誕生出起，便致力於為用戶創造更美好嘅出行體驗，懷住一份為夢想全力以赴嘅韌勁。基於共同嘅精神內核，雙方簽約獨家尊享合作夥伴，攜手為夢想而戰。
簽約現場，雙方共同回顧咗 2025 年征程，那係一段令所有重慶人揚眉吐氣嘅記憶，重慶銅梁龍高歌猛進，再燃山城球迷對綠茵場嘅期待。李鎮全等核心球員紛紛表示： 「新賽季、新起點，將全力以赴打好每一場比賽，沖冠嘅初心始終冇變。」長安啟源總經理狄智睿亦都鄭重宣告： 「長安啟源始終同球隊並肩同行，你們只管往前衝鋒，把後背，放心交畀長安啟源！」
冠軍夢想，全力以赴
2026 賽季，重慶銅梁龍作為升班馬征戰中超，開局 8 輪唔敗，一度高居積分榜第二，氣勢如虹。
長安啟源亦為夢想拼盡全力，成立唔到三年，品牌銷量突破 50 萬輛，躋身全球新能源品牌第七。5 月，長安啟源全球交付 34528 輛，AQ 系列同比增長 51.4%，其中全新 Q05 單月全球銷量 19353 輛，長安啟源 A06 累計交付突破 4 萬輛。啟源速度，全面起勢！
無海外，唔長安！喺集團「海納百川」戰略牽引下，長安啟源全球化亦按咗加速鍵。以全球大單品全新 Q05 為先鋒，長安啟源已正式登陸泰國市場，今年仲將進入東南亞、中亞、中南美、歐洲等更多全球市場，提升全球競爭力。
賽場上嘅冠軍夢，市場裡嘅冠軍夢，互相激勵，相約巔峰。
驚喜聯動，以球為「約」
更令人驚喜嘅係，國際頂流同山城頂流亦喺此次簽約中實現咗聯動。簽約現場，葡萄牙傳奇門將維托爾·巴亞同葡萄牙傳奇中場、巴塞羅那俱樂部體育總監德科發來 VCR 表示祝賀。重慶銅梁龍球員代表李鎮全隔空邀請葡萄牙球星嚟重慶，希望同佢哋面對面交流，令世界足壇聽到山城球迷嘅聲音，引發期待。
談及備戰情況，球員哋喺表示「磨合得很好，精氣神十足」嘅同時，仲唔忘感謝一直陪伴喺球隊身邊嘅「第 12 人」——3 台長安啟源贈送嘅 U23 英雄座駕長安啟源 A06，稱佢哋「配置好全面，好似身邊嘅滿配型隊友，方方面面都讓人好安心」。
機會，從來都只留畀有準備嘅人。相信每個用汗水同努力令自己「滿配」起嚟嘅追夢人，一定可以喺各自嘅賽道上面滿配出擊，收穫想要嘅成績。
一切美好嘅相遇，都源自心底嘅惺惺相惜。
紅色，係重慶銅梁龍主場戰袍嘅顏色，亦是葡萄牙國家隊戰袍嘅底色，更係兩支隊伍唔服輸、敢拼搏嘅底色共鳴。
簽約葡萄牙國家隊，連結全球 5 億球迷，呢係長安汽車走向世界嘅方式；全力支持重慶銅梁龍，扎根本土，呢係長安啟源唔忘來路嘅底色。
國際 IP 同本土 IP 雙輪驅動，唔係一個營銷策略，而係長安啟源全球化戰略嘅底層邏輯：用世界級 IP 打開全球認知，用本土 IP 夯實品牌根基，兩條腿走路，先可以行得更穩、更遠、更有力量。
6 月 3 日，長安啟源正式簽約成為重慶銅梁龍獨家尊享合夥夥伴，這一舉措距離其成為葡萄牙國家足球隊官方合作夥伴僅僅 10 天。短時間內，兩個體量巨大、辨識度極高嘅足球 IP 同時納入懷抱，長安啟源用實際行動演繹咗咩叫做"國際 + 本土"嘅雙輪驅動戰略。對於一個成立未滿三年嘅新能源品牌而言，這樣嘅佈局力度已然超越咗傳統營銷範疇，指向係更深層嘅品牌全球化想像空間。
從 2025 年 7 月嘅首席合夥夥伴到今朝嘅獨家尊享合夥夥伴，長安啟源同重慶銅梁龍嘅緣份並非一蹴而就。嗰段"南征北戰"嘅歷程本身先係一個完美嘅品牌故事：當銅梁龍衝超嗰陣時，長安啟源派出 500 人助威團現場吶喊，之後無論客場或主場，都一路相伴。衝超成功嗰一刻，長安啟源早已成為呢段傳奇嘅見證者同參與者。
同為重慶本土品牌，同樣懷揣住堅韌、開放嘅精神內核，兩者嘅結合自然而然帶多咗一份情感溫度。呢個唔係簡單嘅商業交易，而係兩個夢想者嘅精神共鳴。李鎮全等核心球員表示新球季將全力以赴衝冠，長安啟源總經理狄智睿都鄭重宣告"把後背，放心交給長安啟源"，咁樣嘅互相承諾足以打動任何一個睇呢場發佈會嘅消費者。
產品實力先係品牌故事嘅最硬底氣。今年 5 月，長安啟源全球交付達 34528 輛，AQ 系列同比增長 51.4%，其中全新 Q05 單月全球銷量 19353 輛，長安啟源 A06 累計交付突破 4 萬輛。呢啲數字背後，反映一個新生品牌嘅加速度。更值得關注係，成立未滿三年，長安啟源品牌銷量就已突破 50 萬輛，躋身全球新能源品牌第七。呢個成績喺中國新能源車企中足夠亮眼，更加係向外間證明呢個品牌嘅實力。全新 Q05 作為全球大單品，已正式登陸泰國市場，今年都仲會進入東南亞、中亞、中南美洲、歐洲等更多全球市場，啟源速度正全面起勢。
簽約現場葡萄牙傳奇門將維托爾·巴亞同中場大師德科發來祝賀 VCR，呢啲喺國際足壇享有盛譽嘅名字為重慶銅梁龍增添咗世界級光環。而當李鎮全隔空邀請葡萄牙球星嚟重慶時，觀眾能夠感受到中國足球嘅自信喺上升，山城球迷嘅聲音正被世界聽見。而球員對長安啟源贈送嘅 3 台 A06 都讚不絕口，稱之為"滿配型隊友"——呢個比喻精妙至極，巧妙將產品嘅完整性同球隊嘅完整性聯繫埋一齊，潛移默化咁強化咗品牌內涵。
從跨界合作嘅角度睇，長安汽車嘅體育營銷歷來都有章法。品牌曾透過多項賽事贊助建立起喺消費者心中嘅運動屬性同可靠形象。無論係同足球、網球還是其他體育項目嘅合作，長安都堅持選擇最能代表品牌精神同目標消費人群嘅 IP。今次長安啟源嘅雙 IP 戰略代表咗一個更成熟嘅營銷思維，用葡萄牙國家隊咁樣嘅國際頂流打開全球認知，用重慶銅梁龍咁樣嘅本土 IP 夯實品牌根基。紅色既係銅梁龍主場戰袍嘅顏色，亦係葡萄牙隊嘅象徵，兩支隊伍嘅不服輸、敢拼搏精神完美契合咗長安啟源嘅品牌氣質。呢個唔係偶然嘅巧合，而係經過精心設計嘅品牌敘事。
更深層嘅戰略邏輯在於，長安啟源要向外傳遞嘅信息係一個真正嘅全球化品牌，唔會遺忘來時路。喺集團"海納百川"戰略嘅牽引下，長安啟源既要喺國際舞臺嶄露頭角，亦要喺本土市場保持溫度。兩條腿走路，先至行得更穩、更遠、更有力量。簽約葡萄牙國家隊連結全球 5 億球迷，而全力支持重慶銅梁龍則扎根本土。係一個多層次品牌建設嘅完整方案。當消費者喺全球市場睇到啟源品牌時，會想起葡萄牙嘅榮耀；當重慶消費者睇到銅梁龍喺賽場上奮力拼搏時，身邊嘅長安啟源則係呢份夢想嘅直接見證者。
從中超升班馬到葡萄牙國家隊，從本土情感到國際舞臺，長安啟源用一次次跨界選擇，演繹一個新能源品牌嘅全球視野同品牌溫度。嗰 50 萬 +嘅銷量數據，正係呢份視野同溫度最堅實嘅支撐。
6 月 1 日，長安汽車正式對外發布 5 月整車產銷數據，當月全系車輛合計交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比大漲 38%，新能源整車交付 92400 輛，同比增長 5.8%。海外市場的高速增長，成為長安汽車多年深耕全球化賽道、落地「海納百川」戰略最直觀的成果體現。
多品牌矩陣全域出海
依托阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車（引力）、長安凱程五大品牌協同發力，持續推進燃油、新能源雙線並行出海；依托差異化產品實力在歐洲、東南亞、拉美、中東非洲等全球多地市場持續破圈，長安汽車海外銷量實現穩步攀升。
從各子品牌海外落地表現來看，各細分賽道全面開花，增長亮點層出不窮。其中，深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%；1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比大增 167%。依托新能源產品出色的續航、智能配置與整車品質，深藍快速打開海外市場空間，成為長安汽車衝擊海外市場的中堅力量。
長安啟源 5 月交付 34528 輛，其中主力車型全新 Q05 交付 15812 輛，且登陸泰國市場僅三天，訂單便突破 3000 輛，短時間內收穫大量當地用戶認可，標誌著長安自研新能源產品在東南亞主流市場實現快速落地。
高端品牌阿維塔 5 月交付 7336 輛，創下年內新高。全新車型阿維塔 07L 登陸工信部申報公告，將成為業內首批搭載華為乾崑 ADS 5 智駕系統的車型。依托高端產品力，阿維塔錨定全球高端新能源賽道，業務覆蓋泰國、中東、新加坡、巴西等 40 多個國家和地區，且海外板塊率先實現盈利。按計劃，阿維塔將於今年年內正式進軍歐洲市場，且到 2030 年將覆蓋超 110 個國家和地區，建立 700 餘個海外渠道觸點，海外銷量佔比達 40%。
再看長安汽車（引力），5 月交付 48900 輛。依托 CS75PLUS、逸動藍鯨超擎等爆款燃油、混動車型，憑藉親民定價與超低油耗優勢，其產品在國內外家用燃油車市場持續走量。
長安凱程則聚焦商用車賽道，5 月交付 21100 輛，其中新能源銷量同比增長 21%。長安凱程深度綁定集團全球化戰略，在烏茲別克斯坦、墨西哥等地落地 KD 裝配項目與品牌旗艦店。純電輕客、增程皮卡等成為海外差異化走量單品，與阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安引力等乘用車形成品類互補。
整體看來，全品類、多位價、燃油及新能源並行的產品矩陣，打破了單一車型出海的侷限性，助力長安汽車在全球不同消費水平、不同用車環境的國家打開銷路，推動集團海外銷量持續上漲。
戰略升級賦能全球深耕
銷量穩步上揚的背後，離不開長安汽車三大核心戰略的底層賦能，新能源「香格里拉」計劃、智能化「北鬥天樞」計劃、全球化「海納百川」計劃協同賦能產品出海。藍鯨超擎混動技術實現燃油車油耗大幅下降；金鐘罩自研電池、多合一高效電驅、固態電池等技術全面賦能新能源車型；「天樞智能」將汽車安全從傳統的被動安全全面升級為主動智能「泛安全」體系，且天樞領航端到端技術即將於下半年量產上車。一系列硬核技術共同打造出差異化產品競爭力。
亮眼的海外銷售成績單，也是全球化「海納百川」計劃從 1.0 迭代升級至 2.0 的落地縮影。長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%。
2026 年北京車展上，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，確立「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛。
5 月 22 日，長安汽車「海納百川」全球化戰略迎來里程碑式合作節點。在葡萄牙里斯本，長安汽車與葡萄牙足球協會（FPF）正式簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。隨著 2026 美加墨世界盃日益臨近，長安汽車將依托世界級足球賽事的全球曝光度，打破歐洲本土消費者對中國汽車品牌的固有認知壁壘，高效推進歐洲區域品牌本土化傳播。
歐洲是長安汽車全球化戰略的重點佈局區域，也是「海納百川」計劃 2.0 的核心攻堅市場。今後，長安汽車將聚焦長安啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 及阿維塔系列車型，讓中國汽車創新科技惠及更多歐洲用戶。
放眼全球版圖，依托「海納百川」計劃 2.0 頂層設計，長安汽車將繼續在歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域同步推進本地化運營與品牌深耕，一邊透過本地化夯實產業根基，一邊借力頂級體育 IP 實現品牌破圈，穩步推進從產品出海，到品牌出海、產業出海的進階。隨著 6 月重慶車展臨近，長安汽車還將集中展出多款主力車型與全球化落地成果。站在自主品牌集體出海時代風口，四大原則引領下的長安汽車全球化佈局仍在持續提速，未來將持續完善全球產業鏈與品牌體系，不斷提升中國汽車在全球市場的話語權。
撰文 | 趙試
像突然打通了任督二脈，今年長安啟源的增長勢頭尤為強勁，1-5 月，長安啟源累計銷量超過 13.2 萬輛，同比增長 85%，5 月銷量更是達到 34528 輛。這份成績單放在國內新能源市場同比兩位數下滑的背景下，顯得格外亮眼。
全新啟源 Q05（以下簡稱啟源 Q05）尤其值得單說。5 月銷量超過 1.93 萬輛，開啟連續 3 個月銷量破萬的爆款模式——3 月，Q05 交付 1.26 萬輛，4 月衝上 1.68 萬輛，登頂國內緊湊級純電 SUV 銷冠。
▲ 5 月 28 日，全新啟源 Q05 泰國上市
不僅國內爆單，在長安啟源首次進入的東南亞市場，啟源 Q05 也速度躥紅。5 月 28 日，啟源 Q05（NEVO Q05）泰國上市，短短 3 天，訂單量已突破 3000 輛。
這意味著，長安構想的「以全球大單品為錨，征戰海外市場」的敘事，在啟源品牌上已經完成第一輪蓋章認證。
央企出海，真正的分量
別看泰國市場不大，卻是中國车企必爭的天下！
泰國地處東南亞中心，憑藉得天獨厚的港口樞紐優勢，不僅直接輻射 6 億人口的東盟市場，還能便捷覆蓋澳大利亞、英國等右舵市場。
而羅勇府作為泰國最成熟的製造業基地，堪稱為中國车企量身打造的「全球加速器」。泰國最大的深水港——林查班港位於其北部，從羅勇府工廠發貨到貨物最終在澳大利亞上架，全流程順利的話大約只需要 5-6 周。
耐人尋味的是，儘管你能想到的中國新能源品牌，幾乎都把出海首站選在了泰國，但真正扎根泰國、在當地建廠並正式投產的中國车企，截至目前僅比亞迪、長安、長城、奇瑞等 7 家。而這份名單中，長安是唯一一家央級企業。
要知道，與機制靈活的民企不同，長安作為央企，在海外重資產投資建廠，需要經過更加嚴格的審批與風險評估。換句話說，民企出海是市場行為，而長安出海是國家戰略，其成敗，直接反映出中國製造在全球產業鏈中的競爭力。
這才是央企出海真正的分量！
頂層戰略也決定了，長安汽車出海，不是簡單地把車賣到海外，而是必須走體現中國製造產業鏈整體輸出實力、更具長期價值的「基地出海、生態出海」新模式。
以已經投產的兩大海外工廠為例：
長安泰國羅勇工廠，初始年產能 10 萬輛，零部件本地化率超過 50%，未來產能將擴展至 20 萬輛，本地化率將超過 90%。
長安巴西工廠已於今年 3 月正式投產，首期規劃年產能 9 萬輛，總投資 80 億雷亞爾（約 15.2 億美元）。巴西不僅是南美最大的經濟體，更是輻射整個南美的戰略錨點，並且已晉升為中國第二大出口目的國。在這裡辦廠，不僅是產能的轉移，更是中國製造、技術、供應鏈、服務的系統輸出。
值得關注的是，長安歐洲工廠雖塵埃未定，但從兩大關鍵信號——西班牙首相桑切斯 4 月訪華期間，特意會見長安董事長朱華榮，高調釋放合作誠意，以及啟源 Q05 四季度歐洲上市節奏來看，距離長安官宣的時間不遠了。
綜上，我們可以非常清晰地看到長安的出海路徑：以基地為支點，以生態為紐帶，東南亞、南美、歐洲協同敘事。意圖很明確——長安要的不僅是「走出去」，更要快速「走上去」。
長安「嫡系」，扛旗出征
長安出海，決定其成敗的關鍵，是啟源出海。
可能有人會反駁我，長安有啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌，為什麼偏偏強調啟源出海的重要性？
最根本的原因就一個，啟源是長安汽車主品牌新能源，其地位等同於比亞迪、吉利銀河，可以簡單理解為是長安新能源唯一的「嫡系部隊」。
從企業屬性來看，深藍和阿維塔都屬於央企混改制試點企業，背後有外部資本，有市場化股東的參與，出海決策需要考慮到多方利益平衡。
而啟源，從股權到戰略，從品牌到產品，完完全全由長安控股、長安主導——它的成敗，沒有任何外部理由可以解釋，100% 代表長安的真實能力。
所以，啟源出海，不是一次普通的海外市場拓展，而是代表央企、代表中國製造在全球舞台上立標。
這一仗，啟源不能輸，也輸不起。
釐清了啟源出海的戰略要義，我們再來看它具體的操作邏輯：
技術層面，啟源實現 100% 核心技術自研，這一點與「含華量」極高的阿維塔、高階輔助駕駛外接華為的深藍，以及其它走技術混裝的品牌，有著本質的區別。
產品層面，啟源從產品定義階段，就著手開發適配全球的「大單品」——不是先把車造出來，再修修補補賣到國外，而是在圖紙階段就同步考慮全球市場的需求：左舵與右舵、不同充電標準、各國法規認證、本地化語言與生態服務等。
全新啟源 Q05 無疑是該邏輯下的首個成功案例，年初國內開啟交付，5 月泰國上市即爆單，6 月進入烏茲別克斯坦，8 月進入中南美市場，10 月直抵歐洲——一款車，一年之內賣到三大洲，這就是典型的"大單品"全球打法。
品牌層面，啟源在海外的品牌標識、車型命名非常規範，例如，啟源 Q05 在泰國統一稱 NEVO 05。
這背後，藏著長安啟源清晰的品牌設計邏輯：以統一的品牌形象 + 標準化的產品命名，向海外市場傳遞一個明確的信號：NEVO 就是長安的新能源，中國技術標準就是 NEVO 的全球標準。
更深層次的意義在於，這套可複製、可輸出、可扎根的全球化品牌體系，讓世界記住的不是一款中國車，而是一個中國品牌。
最後說說
中國品牌出海，不是選擇題，而是必答題。
一方面，增速迅猛的海外市場與國內零和博弈存量下的慘烈廝殺，形成鮮明對比。數據顯示，今年 1-4 月，中國新能源汽車累計出口 138 萬輛，同比增長 120%。
另一方面，中國车企、中國品牌需要通過全球化競爭來檢驗體系化實力。技術強不等於品牌強，只有品牌才能穿越週期。
對於長安汽車而言，啟源就是它拼盡全力、無論如何都要送上全球舞台的世界級品牌。這是長安作為央企的使命，也是啟源作為央企嫡系的使命。
現階段，國人因為長安而認識啟源、選擇啟源，但隨著長安「基地出海、生態出海」戰略的全面落地，這一邏輯將徹底反轉——在不遠的將來，全球用戶將因為啟源、因為 NEVO 這張名片而重新認識長安。
版權聲明：本文/視頻為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
「 每賣 3 輛，就有 1 輛出口海外 」
作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
20.91 萬輛——6 月 1 日，長安汽車公布 5 月交車成績單。
呢個數字，放喺 5 月車市整體承壓嘅大環境嚟睇，算得上穩。不過，如果只看總量，容易錯過長安汽車真正嘅精彩：
其一，新能源 92400 輛，按年同比增長 5.8%。其二，旗下 5 個子品牌全部正增長，無一掉隊。其三，最大嘅亮點，海外銷量達 70700 輛，同比大升 38%，而且佔總銷量嘅 33.8%——幾乎每賣出 3 輛車，就有 1 輛出口海外。
呢樣嘢唔係偶然。2025 年全年，長安海外銷量為 63.7 萬輛，按年同比增長 18.9%。喺中國汽車出口大盤入面，長安並非體量最大，上汽、奇瑞都在佢之上，但論增速同結構，長安就值得被單獨拎出嚟觀察。
銷量穩步攀升嘅背後，係三大計劃紮實推進。
5 月，長安正式宣佈成為葡萄牙國家隊全球合作夥伴，「海納百川」計劃 2.0 再落一子；自研天樞領航端到端技術將於下半年量產上車，「北斗天樞」計劃 2.0 再下一城；藍鯨超擎雙車開啟百城千店交車，「香格里拉」計劃令藍牌車油耗減半。
子品牌全面綻放，新技術加速落地，簽約葡萄牙國家隊——長安汽車喺為 6 月重慶車展準備一張大牌。
▍01
每賣 3 輛就有 1 輛出口海外
首先睇下子品牌嘅表現。呢係判斷一家車企健康度嘅最直接方式。
長安啟源，5 月交車 34528 輛，係所有子品牌入面規模最大嘅。大單品全新 Q05 單月交車 15812 輛，佔長安啟源總銷量 45.8%。
更加值得留意嘅係，Q05 喺泰國上市 3 日，訂單突破 3000 輛。通常，一款新車喺海外市場首戰嘅成績，往往比國內表現更能說明產品力。
長安引力（CS 系列），5 月交車 48900 輛，CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎雙車上市，搶購價 79900 元起。呢個係長安嘅基本盤，都係利潤貢獻最穩陣嘅板塊。
阿維塔 5 月交車 7336 輛，絕對量唔算大，但含金量高。阿維塔 07L 已經亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5。呢款車被長安內部視為歐洲市場嘅敲門磚，亦意味著長安喺智能化賽道上，又多咗一張同華為深度綁定嘅王牌。
商用車板塊，長安凱程 5 月交車 21100 輛，新能源銷量按年同比增長 21%。雖然商用車賽道唔如乘用車咁吸睛，但凱程嘅增長，表明長安喺 B 端市場嘅佈局已經見到成效。
最吸睛嘅係深藍汽車，5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%。1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比增長 167%。深藍汽車係長安海外增長最猛嘅子品牌，幾乎每賣兩輛就有一輛係出口海外。
5 個子品牌，5 條增長曲線，無一收縮。「好多車企只靠一兩個爆款撐住，一旦爆款疲軟，整體就塌晒。長安唔係，佢哋整體結構比較抗風險。」一位業界資深人士對幫寧工作室講。
更加重要嘅係，長安嘅海外結構健康，並非靠一兩個市場撐住，而係喺東南亞、中東、中南美都有銷量，歐洲市場亦喺加速。
健康嘅結構意味著，海外市場對長安已唔係錦上添花，而係第二增長極。
▍02
簽下葡萄牙國家隊攞到敲門磚
返回十幾日前，5 月 22 日，喺葡萄牙里斯本，長安汽車同葡萄牙足球協會（FPF）簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。
喺長安官方傳播入面，反覆出現一個詞——「始終在場」，意思係「始終在場」。呢個係葡萄牙足協嘅理念，亦係長安嘅全球化主張。
如果只將呢件事理解為一次體育營銷，那就太淺了。
由 2001 年喺意大利都靈成立設計中心開始，長安汽車已經喺歐洲深耕 25 年，但喺嗰度一直面對一個課題：品牌認知不足。
「歐洲消費者知中國車平、配置高，但唔太願意為中國品牌支付溢價。問題唔係喺產品，係喺信任。」一位長期關注汽車出口嘅人士表示。
信任點樣建立？靠廣告唔夠，靠參展唔夠，足球可能係目前最高效嘅途徑。
喺歐洲，葡萄牙國家隊嘅影響力唔使多講，基斯坦奴·朗拿度嘅餘暉仍存，新生代球員正喺接班。關鍵係，葡萄牙係西歐同南歐嘅連接點，語言同文化輻射範圍好廣。
「歐洲係長安全球化戰略嘅重點佈局區域，亦係「海納百川」計劃 2.0 嘅核心攻堅市場。」長安汽車相關人士告知幫寧工作室，「葡萄牙國家隊係全球足壇頂級強隊。長安呢次簽約，係藉助頂級體育 IP，打通歐洲本土認知壁壘、加速市場滲透嘅關鍵舉措。」
時間窗口亦精準。2026 美加墨世界盃開賽在即，「始終在場」同長安「始終在場」嘅節奏高度吻合。
長安係第一家同歐洲頂級足球國家隊達成官方合作嘅中國汽車品牌，能夠實現「一次簽約、全球共鳴」嘅品牌效應，同步輻射歐亞、東南亞、中南美洲等重點市場。
目前，長安汽車正加速推進「喺歐洲，為歐洲」嘅本地化戰略，核心為 4 個原則：長期化、本地化、體系化以及 ESG 建設一體化。
幫寧工作室了解到的，長安喺歐洲重點推進嘅車型，包括啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 同阿維塔系列。呢啲車都唔係簡單將國內車型搬過去，而係針對歐洲市場進行本地化調整。
▍03
無海外不長安，無基地不海外
同多數車企嘅短期貿易式出海唔同，長安堅持本地化深耕、體系化落地嘅長期出海路徑。
截至目前，長安已經建成 22 個海外製造基地，年產能 35 萬輛，覆蓋 118 個國家同地區；擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型 41 款。
泰國羅勇工廠係最成熟嘅樣本。呢座工廠唔單止供應東南亞市場，仲要承擔輻射右軚市場嘅功能。長安凱程 5 月業績中，相當一部分就嚟自海外商用車市場。
「無基地不海外」，長安汽車董事長朱華榮喺多個場合反覆強調呢句話。用通俗講就係——唔建廠、唔建體系，就唔算真正進入一個市場。
呢啲同一啲車企先貿易後製造嘅路徑形成鮮明對比。長安嘅重資產，意味著高投入、慢回報，但一旦跑通，壁壘極高。
目前，長安喺歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域，同步推進本地化運營，目標係 2030 年海外銷量為 150 萬輛。這意味著未來 4 年入面，海外銷量需要再翻一倍多。
拉長時間線嚟睇，長安嘅全球化路徑非常清晰：
2023 年，發布「海納百川」計劃 1.0，核心係走出去，包括建工廠、鋪渠道、投車型。
2026 北京車展上，發布「海納百川」計劃 2.0，核心係扎落去，由製造升級到全業務鏈——製造、貿易、投資、服務、ESG 一體化。
近期簽約葡萄牙國家隊，係海外品牌化嘅關鍵一步，目的係喺海外市場打響品牌認知度。
呢三步走落嚟，就係一套完整嘅躍遷：由產品出海，到品牌出海，再係產業出海。
目前，長安處於第二階段向第三階段過渡嘅關鍵期。簽約葡萄牙國家隊，係第二階段嘅標誌性事件。第三階段，長安喺歐洲建立起類似豐田、福斯咁樣嘅本地化運營體系。
中國汽車出海呢幾年，有太高光時刻，亦都有太多嘅一地雞毛。有些車企海外銷量衝得好快，但利潤好薄；有些車企佈局好廣，但未能喺一個市場真正扎根。
長安嘅特點係，唔追求短期流量式暴漲，堅持高質量、體系化、可持續嘅全球化增長，走出咗中國車企穩健深耕、長期制勝嘅出海新範式。
喺即舉行嘅 6 月重慶車展上，長安將集中展示全球化佈局成果、智能新能源技術與全系車型。
深耕全球，始終在場。
喺中國汽車出海浪潮中，全球將會睇到唔同樣嘅長安。
4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式展開。中國長安汽車集團喺展會現場發布「海納百川」計劃 2.0，同步推出兩款藍鯨超擎混動車型。
此次發布以全球技術、產品與佈局為核心方向，明確提出到 2030 年實現海外銷量 150 萬輛嘅目標，並以七大升維舉措推動全球化業務向全鏈條綜合模式升級。
全球化再進階 目標與基礎同步清晰
自 2023 年首次推出「海納百川」計劃以來，長安汽車嘅海外佈局已經形成紮實規模。目前企業喺全球建成包含泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，整體年產能達到 35 萬輛，市場覆蓋 118 個國家同地區，海外銷售網點數量達到 1124 個，面向海外市場投放嘅車型亦擴張至 41 款。2025 年，長安汽車海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，為新一輪全球化升級奠定咗市場基礎。
喺既有成果之上，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大原則，推動海外業務從傳統貿易模式，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設協同發展嘅綜合型模式轉型。按照規劃，企業力爭喺 2030 年實現海外銷量 150 萬輛，同時設定 180 萬輛嘅奮鬥目標，進一步提升中國品牌喺全球市場嘅份額。
七大維度升級 支撐全球化長期落地
為保障海外戰略落地，長安汽車從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個層面實施全面升維，令全球化推進更具系統性同可持續性。
技術層面，長安以可靠、前沿、普惠嘅研發方向，為全球用戶提供更高效、安全同智能嘅出行體驗。產品開發思路同步調整，由以往全球同步開發嘅模式，轉向全球原生同區域定制相結合，集中資源打造具備全球競爭力嘅主力車型。品牌建設則依托藍鯨超擎、天樞智能兩大技術標籤，結合深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等核心車型，以 DNA 設計 5.0 形成統一嘅品牌表達。
喺產業合作方面，長安將繼續深化技術協同、產品共創、品牌互助同產能共享，構建更穩定嘅全球化合作生態。資源投入重點聚焦產品研發、品牌向上、服務升級同生態建設，精準匹配全球用戶需求。服務體系堅持「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅標準，搭建覆蓋廣泛嘅全球服務網絡同高效備件體系，為用戶提供全周期用車保障。
團隊建設同樣納入全球化核心佈局，未來三年長安海外團隊規模將突破 4600 人，其中本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業規模超過 15000 人，以本土化營運力量提升海外市場適應能力。
技術落地提速 天樞智能與藍鯨超擎同步落地
技術投入而家正快速轉化為量產能力，長安天樞智能圍繞駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域持續深耕，其中爆胎穩行功能已實現量產上車，將安全入門標準提升至 150km/h，可實現最高 225km/h 爆胎狀態下無偏航、無側滑。企業明確承諾，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款车型，將全系標配呢一功能。
混動領域，長安推出藍鯨超擎混動方案，以 iDE‑H 深度電動化智能油混架構為基礎，整合 500Bar 超壓直噴、高效三電同 AI 雲智控技術，形成省、勁、靜、穩四大產品特點，畀定位為面向全球市場嘅混動技術方案。
依托該技術平台，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款全球化車型同步上市，權益後售價區間分別係 7.99 萬元‑9.49 萬元同 10.99 萬元‑13.49 萬元，以親民定價切入全球主流市場。
結語：
從本次發布內容可以睇得出，長安汽車嘅全球化佈局已經由早期嘅基地建設、網點擴張，進入體系化深耕階段。喺海外市場，企業唔再單純依賴產品出口，而係透過製造本地化、團隊本地化、服務體系化，提升長期營運能力同市場適應性。
此次喺北京車展發布嘅戰略同產品，係長安汽車全球化路線嘅一次明確升級，後續將圍繞技術落地、產品投放、渠道完善同服務升級，逐步推進 150 萬輛海外銷量目標嘅實現。
2026 年春天嘅中國車市，上演咗一場極其割裂嘅「雙城記」。國內銷量同比暴跌 20.3%，寒氣逼人；另一边，出口却以 56.7% 嘅同比增速狂飆，平均每天有 2.5 萬輛中國車駛向海外。就喺呢片「冰與火」嘅交界處，長安汽車交出咗一份格外扎眼嘅成績單：3 月海外銷量突破 10 萬輛大關，達到 10.41 萬輛，佔總銷量嘅比重高達 38%。
呢個數字好似一束強光，打喺 2026 北京車展上剛剛發布嘅中國長安汽車「海納百川」計劃 2.0 藍圖上。當「2030 年海外銷量 150 萬輛」嘅目標被高高掛起時，所有人都想問：喺出海呢條越來越擁擠嘅賽道上，長安手裏嘅牌，到底夠唔夠支撐？
優勢：踩中咗時代嘅「鼓點」，手裏有「硬貨」
必須承認，長安踩準咗節奏。中國汽車出口正處喺一個历史性嘅「暴增」通道入面，一季度 222.6 萬輛嘅出口數據就係明證。更關鍵係，增長引擎已經換咗新能源，一季度新能源出口同比猛增 116.2%。而長安 3 月新能源銷量亦環比增長咗 112%，佢力推嘅藍鯨超擎混動，恰好係一種能兼顧全球唔同市場基建現實嘅「務實電動化」方案，呢喺充電設施唔均嘅海外市場，可能比純電更具穿透力。
單月海外銷量佔比衝到 38%，呢唔係僅僅係一個數字，更意味著海外市場已經從「錦上添花」變成咗長安業績嘅「頂梁柱」之一。呢種結構性變化，會讓公司資源、戰略重心自然向全球化傾斜，內部阻力會細好多。其「海納百川」2.0 計劃中強調嘅「本地化員工超 70%」、「無服務，唔海外」等，都係睇到要從「貿易出海」轉向「生態扎根」嘅行業共識。
劣勢：高增長下嘅「隱憂」與漫長嘅「耐力賽」
然而，高光之下，挑戰同樣激烈。長安 2026 年嘅海外銷量目標係 75 萬輛。若以 3 月單月 10.4 萬輛嘅驚人表現線性外推，似乎唔難。但汽車銷售有季節性波動，且國際局勢風雲變幻。要實現 2030 年 150 萬輛嘅目標，意味著從 2025 年嘅 63.7 萬輛起，未來五年要保持年均約 18.7% 嘅複合增長率。喺中國汽車出口基數已經巨大嘅背景下，持續維持咁樣嘅高增速，挑戰極大。
更大嘅唔確定性來自外部。貿易保護主義嘅壁壘正喺全球各地築起。此外，出海早已唔係藍海，而係紅海。所有中國品牌都喺加速佈局，競爭從產品力蔓延到本地化生產、品牌建設、售後服務等全鏈條。長安計劃喺海外構建製造、服務等全體系，呢需要巨量嘅、長期嘅資本投入同人才沉澱，係一場極其考驗戰略定力同資金耐力嘅「馬拉松」。
「海納百川」2.0：一份應對挑戰嘅「系統化」答案
正正係喺呢種背景下，「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，可以睇作長安對上述挑戰嘅一份「系統化」應答。佢嘅核心，係試圖把偶然嘅「爆款輸出」，變成可複製嘅「體系輸出」。
「全球原生 + 區域定制」嘅產品開發模式，係為咗避免「水土不服」。喺泰國生產嘅皮卡，喺歐洲銷售嘅轎車，需求必然唔同。能否真正吃透區域市場，係成敗關鍵。
將海外團隊本地化率提升至 70% 以上，並帶動超 1.5 萬產業鏈就業，係喺努力解決「信任」問題。只有真正融入當地，成為社區嘅一部分，先至能抵禦外部環境嘅風浪。
而「無備件，唔銷售」嘅承諾，則係直面中國汽車出海長期被詬病嘅售後短板，試圖用服務體驗來筑牢品牌護城河。
張觀評述：含金量喺於「系統性」，成敗喺於「執行力」
中國汽車嘅全球化，已進入深水區。喺呢度，比拼嘅不再只係邊個嘅車更快、更智能，更加係邊個嘅戰略更堅韌、邊個嘅體系更紮實、邊個更能贏得唔同文化背景用戶嘅真心。長安嘅 150 萬輛征途，係一場中國汽車品牌集體向上突圍嘅縮影。呢場戰役冇捷徑，唯有躬身入局，深水行舟。
#世界有輛長安車#海納百川一路長安#新長安新安全天樞智能#科技長安智慧夥伴
北京車展上，長安汽車開咗一場媒體溝通會，同以往相比，呢次溝通會嘅氣氛相對比較嚴肅。
長安汽車嘅高層認真計過一筆數，佢哋認為到 2030 年，全球前 15 至 20 間汽車企業，會食咗 70% 至 80% 嘅市場。想喺度生存落去，年銷量 300 萬輛係底線；想過上「細細個」，得要 500 萬至 800 萬輛；而想成為世界一流，必須奔住 800 萬至 1000 萬輛去。
於是，長安畀自己定咗一個「兩步走」嘅目標：第一步，2030 年年銷 500 萬輛，擠進全球前十；第二步，2035 年穩陣前十，品牌真正世界一流。要做到呢個成績，年均增長需要達到 11-12%，連佢哋自己都話「挑戰好大」。但朱華榮董事長嘅態度好明確：志存高遠，一步一個腳印。
前幾年睇長安嘅新能源品牌陣營，外界嘅印象係「有點亂」。但呢次溝通會之後，阿維塔、深藍、啟源嘅定位已經非常清晰。
阿維塔負責「撐場面」，佢哋行嘅係「情感新奢」路線，堅持原創設計，就算呢條路又慢又難。一位做內容創作嘅朋友同阿維塔嘅人講得好直接：20 萬以上嘅車，開出去代表嘅係「我係邊個」，唔係跟住別人學。阿維塔嘅用戶，恰恰就係衝住呢份獨一無二嚟嘅。
深藍品牌就係「潮酷青年」嘅最愛，之前深藍嘅 slogan 係左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能，29 個月落線 40 萬台，累計交付突破 80 萬，年輕人確實買賬。今年，即係 2026 年，深藍要賣 48 萬台，海外佔比要超過 40%。深藍汽車總經理鄧承浩話：電動化唔係上半場，佢貫穿全場；智能化先係下半場嘅核心。深藍要做嘅，就係把運動同科技玩到極致。
長安啟源係「扛銷量」嘅，莫睇佢低調，一季度賣咗 6 萬多台（唔包括 A00 級嘅糯玉米），明星車型 Q05 更加係供不應求，手裡壓住 2 萬台訂單交唔出車。用長安汽車執行副總裁楊大勇嘅話話，只要一款車火咗，整個品牌嘅人氣就上嚟。今年啟源目標 50 萬台，同時都係出海元年。
更有意思係，長安正推動阿維塔同深藍「前端獨立、中後端協同」——亦就係話，品牌調性各玩各嘅，但電驅、平台呢啲硬成本，要共享 300 萬輛嘅規模紅利。朱華榮董事長一直強調，長安嘅致勝法寶係「效率」。呢個思路好務實：先活落去，再活得好。
當大家都在喊「All in 電動」嘅時候，長安卻大張旗鼓地推「藍鯨超擎混合動力」（HEV）。乍聽有點反潮流，但聽完佢哋嘅邏輯，我諗到有道理。
佢哋計過一筆數：一輛燃油車一年跑 1.5 萬公里，油費 8000 元。換做 HEV 車型，省一半油錢，一年省 4000 元，相當於車價嘅 5%。咁大嘅誘惑無人能拒絕，更何況，全球每年仲有 7000 萬用戶選擇燃油車，海外好多地方充電條件根本唔跟得上，燃油混合動力在海外長期看好。
長安做 HEV 嘅思路亦唔係簡單「油改電」，而係「油電並重」。佢哋唔吹噏最高熱效率，而係講「平均熱效率 40.9%」，因為嗰先係用戶日常嘅真實體驗。更狠嘅係，佢哋考慮到海外「劣油區」——佢哋加嘅係「72 號油」，引擎得扛得住。呢種全球視角，確實比好多國內汽車企業想得更遠。
長安喺智駕領域唔算嗓門最大，但佢哋一直很務實，將安全放喺最重要嘅位置。唔係嗰種冷冰冰嘅參數安全，而係用戶能夠真實感知嘅「泛安全」，例如，行業普遍做到時速 140 公里爆胎唔失控，長安直接將標準提到 225 公里，仲宣佈從今年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅新車全系標準配備爆胎穩行。呢種「將安全當標準」嘅做法，比光喊 L3、L4 駕駛輔助更能打動普通人。
出海 由「賣出去」到「扎落去」海納百川 2.0 計劃，最大嘅變化就係一句說話：由產品出海，轉向全產業鏈出海。以前係賣車，而家係研產供銷運全鏈條本地化。泰國工廠投產咗，巴西工廠亦投產咗，歐洲仲要繼續加大投資，長安嘅目標係 2030 年海外銷量 150 萬輛。
長安常務執行副總裁葉沛講咗一個好有意思嘅「三步走」：第一步，告訴別人「我係邊個」；第二步，讓客戶講「我係邊個」；第三步，讓客戶忘掉「我係邊個」——就好似家人咁自然。呢個大概係長安對品牌最終極嘅期待：成為全球用戶生活中自然而然嘅一部分。
長安沒有迴避一季度市場嘅壓力，冇亂咗陣腳，而係把自己嘅底牌一張張亮出嚟：高端阿維塔樹旗幟，深藍搶份額，啟源扛規模，HEV 守基本盤，智能化保安全，全球化拓空間。
引用長安總裁趙非嘅一句說話：「亂雲飛渡仍從容，越是危險越向前。」
最近，長安汽車喺戰略層面嘅一系列調整，引發咗行業嘅廣泛關注。
喺北京車展上，中國長安汽車正式發布“海納百川”計劃 2.0，即係話佢哋將展開全球化高質量發展新篇章。與此同時，兩款全球 HEV 新品——第四代逸動藍鯨超擎版、第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式發布。其中，第四代逸動藍鯨超擎搶訂價 7.99 萬 -9.49 萬，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎搶訂價 11.69 萬 -13.49 萬，真香車型一口價 10.99 萬元。呢個亦令業界普遍認為，中國長安正喺全面對標全球銷冠、混動標杆豐田。
喺不久前，中國長安汽車正式發布"1445"全球戰略，宣布阿維塔、深藍汽車展開全面戰略協同，將打造一個全球規模突破 150 萬級嘅中高端品牌群。呢一系列動作，正係中國長安從此前定咗嘅“打造世界一流汽車品牌”目標出發，反向推演每一步嘅發展路徑。正如中國長安汽車董事長朱華榮所言：“只可以進，唔可以退。”
呢種“進”並唔係簡單意義上嘅擴張或者提速，而係有住“更进一步”嘅意味，中國長安亦喺向“更加聚焦”、“更具深度”嘅方向邁進：技術做深、產品做精、協同做實、品牌向上。每一步都彰顯住佢正喺以更高嘅確定性，穿越行業發展週期，並且喺全球化競爭中建立穩定而持續嘅優勢。
作為央企，中國長安喺呢一階段嘅角色愈見清晰：唔單單要喺技術維度持續領先，更喺要喺品牌向上嘅路徑中探索並輸出中國車企嘅新範式，喺自主品牌出海征程中承擔起“領航艦”嘅重任。
點解要喺此刻提出“海納百川”計劃 2.0？
喺地緣政治不確定性加劇、行業競爭持續升級嘅背景下，長安此時推出“海納百川”計劃 2.0，本身就具有鮮明嘅訊號意義，證明無論外部環境如何變化，佢嘅全球化戰略依然堅定推進。
喺中國長安睇嚟，全球化仍係不可逆嘅趨勢，關鍵在於點樣行得更穩健、更長遠。而長安力求喺出海征程中嘅每一步都走得扎實。回顧此前，長安喺 2023 年上海車展提出“海納百川”計劃，旨在構建起"152"全球發展佈局，聚焦東南亞、中南美洲、歐亞、歐洲、中東非洲五大核心市場，依托中國總部與兩大海外總部嘅協同，支撐全球業務穩健前行。佢嘅目標便已超越單純嘅出口銷量目標，而係指向咗更深維度嘅本地化營運與體系化出海。
喺過去嘅幾年間，呢一路徑亦喺持續兌現。喺 2025 年，長安出口總量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。喺東盟與東歐等重点市場穩步推進，以 UNI、CS 序列等產品矩陣構建起初步嘅海外競爭力，其中喺泰國市場市場佔有率已突破 6%。呢亦係話長安嘅產品力同品牌形象正喺逐步站穩海外市场。
而家，長安嘅全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家和地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。並且，長安累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛，已然邁向咗出海體系化深耕階段。
值得一提係，喺今年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，首期規劃投產 3 款車型，將涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，充分適應巴西本地化需求。呢唔單單係產能嘅落實，更係長安喺拉美市場實現本土化營運同長期扎根嘅重要一步。
而此次“海納百川”計劃 2.0 指出長安將堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。
可以話，“海納百川”計劃 2.0 唔單單係話長安對自身全球化能力提出咗更高要求，更係話佢喺央企定位之下所承擔嘅更深層責任，佢更要推動中國品牌喺全球市場實現從“走出去”向“走上去”嘅躍遷。
以技術為帆，構建長期護城河
對於中國車企嚟講，真正支撐出口規模同全球競爭力嘅，從來唔係單一嘅價格優勢，而係核心技術能力。只有以技術為帆、以市場為舵，先可以先喺複雜多變嘅全球競爭中行穩致遠。
面向全球新能源轉型，長安持續喺“三電”領域迭代突破，構建起系統化嘅技術底座。佢自研“長安金鐘罩電池”喺隔熱性能上較行業水平提升 30%；佢嘅固態電池完成 20Ah 級硫化物同氧化物複合固態電池驗證，能量密度可達 400Wh/kg；此外，長安還量產行業首款多合一電驅，最高標準工況效率大於 94%，喺效率同集成度上都具備領先優勢。
喺近年來熱門嘅混動技術路線上，長安同樣畀出咗更具差異化嘅解法。不久前發布嘅長安全新藍鯨 3.0 動力技術，首創插電與增程一體化方案，新藍鯨混動專用發動機熱效率高達 44.28%。唔同於豐田 HEV“以油為主、電機輔助”嘅傳統邏輯，長安藍鯨超擎混動走向“油電並重、智慧交融”嘅路線，透過更高功率電機與更強電驅能力，實現動力與效率嘅同步提升。
此外，長安藍鯨超擎混動仲引入 AI 雲智控，將加速響應、能量分配以及 NVH 控制納入動態學習體系，令整車具備持續進化能力，可以根據唔同駕駛習慣同場景進行實時優化，進一步提升整體體驗嘅一致同智能化水平。正係基於呢一系列技術革新，藍鯨超擎混動唔單單喺關鍵參數同動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更推動藍牌轎車油耗進入“2L”時代、SUV 油耗進入“3L”時代。隨著逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款全球化車型嘅正式上市，長安亦正式向以豐田為代表嘅混動標杆發起挑戰。
喺下一代電池技術上，長安同樣提前佈局。佢同寧德時代聯合發布全球首款鈉電量產乘用車，推動鈉電池從實驗室走向規模化應用，為未來能源體系提供新嘅技術選項。
與此同時，喺安全維度，長安持續加碼，由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款車型，無論燃油定係電動，均將全系標配“爆胎穩行”技術，將全面升級嘅主動安全能力帶俾更廣泛嘅用戶。
從全球競爭嘅視角嚟睇，當呢啲智電技術能夠持續轉化為穩定、可持續嘅產品表現，並透過規模化不斷攤薄成本、強化體驗時，長安所構建嘅，已經唔只係單一維度嘅產品競爭力，而係一種具備長期確定性嘅體系優勢。
邁入全球化競爭深水區
無論係對外加速出海、構建全球化產業鏈生態，定係對內推進品牌協同、提升資源配置效率，佢背後都係源於長安對未來競爭格局嘅判斷。長安預測，未來 3 至 5 年，全球汽車產業將進入“強者恆強”嘅階段：年銷量達到 800 萬至 1000 萬輛嘅車企，先可以真正“活得好”；500 萬至 700 萬輛尚可“活得過去”；而 300 萬至 350 萬輛，則只停留喺“生存線”邊緣。
喺呢一判斷之下，長安正喺加速推進規模化同全球化嘅系統性佈局。一方面，構建“六國十地”嘅全球研發佈局，喺 16 大技術領域建成 200 多個實驗室，並打造行業唯一嘅“智能汽車安全技術全國重點實驗室”，為技術縱深提供持續支撐；另一方面，長安仲喺延伸產業邊界，持續推進摩托車等業務出海，並著手打造開放式汽車零部件平台，計劃到 2030 年實現收入突破 1000 億元。呢唔單單係業務維度嘅拓展，更係佢從整車企業向綜合產業生態平台轉型嘅重要一步。
此外，長安汽車仲提出力爭到 2030 年，品牌價值突破 2000 億元，躋身世界品牌 500 強，將堅定不移打造高端品牌，實現“向新向上”嘅躍遷。呢一目標嘅提出，唔單單係話佢要規模同品牌層面同步躍升，亦進一步指向佢要喺全球競爭中重塑中國品牌價值坐標。
喺海納百川 2.0 戰略指引下，中國長安嘅一系列動作，本質上係為咗一個更長週期嘅競爭提前佈子。可以預見，一個更具全球競爭力嘅“世界長安”正加速成型。
#中國長安智啟全球
4 月 24 日，北京國際車展首日，長安汽車嘅展台上冇過多嘅華麗辭致，亦冇刻意嘅煽情敘事。取而代之而係一組務實嘅數據同埋一項雄心明確嘅計劃：喺「海納百川」計劃發布三年後，長安將其升級至 2.0 版本，海外年銷量目標從原有嘅基礎上翻倍，錨定 2030 年實現 150 萬輛，並向 180 萬輛發起衝擊。
這並非一時嘅心血來潮。回顧 2023 年「海納百川」計劃啟動至今嘅成果，長安已喺泰國羅勇等地建成 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場版圖覆蓋 118 個國家同地區，海外銷售網點達到 1124 個，投放車型從最初嘅基數倍增至 41 款。2025 年，長安海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。呢啲數字構成了 2.0 版本嘅底氣，亦讓 150 萬輛嘅目標顯得有據可尋。
此次升級嘅核心，係長安對全球化邏輯嘅一次重新梳理。從「走出去」到「走進去」，長安提出咗「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，試圖將海外業務從單純嘅製造同貿易，拓展為涵蓋投資、服務、ESG 建設嘅全業務綜合型模式。而支撐呢一轉型嘅，係七大維度嘅同步升維：技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊。值得注意嘅係，長安喺產品開發模式上進行咗根本性調整——從過去「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定製」，呢樣意味著未來嘅海外車型不再係國內產品嘅簡單複製，而係針對唔同市場進行深度本土化適應。
技術層面，長安拿出咗真正嘅硬核底牌。此次重點發布嘅藍鯨超擎混動系統，被官方稱為「全球混動，中國方案」。其技術核心係 iDE-H 深度電動化智能油混架構，搭載 500Bar 超高壓直噴技術——呢一噴射壓力指標喺當前全球量產混動發動機中處於第一梯隊。配合高效三電系統同 AI 雲智控，藍鯨超擎混動打出咗「省、勁、靜、穩」四張牌。而喺智能安全領域，長安天樞智能系統已實現爆胎穩行功能量產上車，將爆胎安全控制嘅入門標準提升至 150km/h，最高可喺 225km/h 時速下做到無偏航、無側滑。長安同時承諾，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款车型將全係標配該功能。
基於呢一技術架構，兩款全球化啟航之作正式上市：逸動藍鯨超擎版權益版後售價 7.99 萬 -9.49 萬元，CS75PLUS 藍鯨超擎版為 10.99 萬 -13.49 萬元。從定價策略嚟睇，長安顯然瞄準咗全球最具規模嘅中端家用市場。橫向對比，同價位區間內，逸動藍鯨超擎版嘅 500Bar 高壓直噴混動系統喺燃油經濟性同動力響應上具備一定技術優勢；而 CS75PLUS 藍鯨超擎版則同比亞迪宋 Pro DM-i、哈弗梟龍等形成直接競爭，其差異化喺於更高嘅爆胎安全標準同更激進嘅本地化服務承諾。
當然，150 萬輛嘅海外目標並非坦途。長安喺服務端提出咗「無備件，不銷售」「無服務，不海外」嘅原則，計劃構建全球高效服務網絡同敏捷備件體系。團隊方面，未來三年海外團隊將突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人。呢啲舉措表明，長安已經意識到——出海唔只係把車運到碼頭，而係喺當地扎根、建立信任、持續運營。
站喺 2026 年呢個節點，中國汽車品牌嘅全球化早就唔係選題，而係必答題。長安用「海納百川」計劃 2.0 畀出咗自己嘅答案：以硬核技術為錨，以本地化運營為槳，喺 150 萬輛嘅目標航程中，真正駛向全球市場嘅深水区。 諸葛易行
第十九屆北京國際汽車展覽會舉辦期間，中國長安汽車集團攜旗下五大品牌參展，正式發布「海納百川」計劃 2.0，同時公布長安藍鯨超擎兩款車型的價格及相關權益資訊，明確以全球技術、產品與布局為核心方向，設定 2030 年海外銷量 150 萬輛的目標，同步推出七項升維舉措，推動中國汽車相關技術與產品面向全球市場推廣。2023 年長安汽車推出「海納百川」計劃以來，已在海外建成包括泰國羅勇工廠在內的 22 個製造基地，年產能達到 35 萬輛，業務覆蓋 118 個國家和地區，海外銷售網點數量為 1124 個，投放市場車型增加至 41 款，2025 年長安汽車海外銷量實現 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。
本次推出的「海納百川」計劃 2.0，遵循長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四項原則，推動全球化業務模式向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設一體化的綜合型方向轉型，計劃到 2030 年力爭實現海外銷量 150 萬輛，衝刺目標為 180 萬輛。圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度，長安汽車將推進全面升級，技術層面以可靠、前沿、普惠的技術為全球用戶提供出行體驗，產品層面開發模式由全球同步開發轉向全球原生與區域定制結合，打造全球化主力產品，品牌層面依托藍鯨超擎、天樞智能技術體系，以多款全球車型為載體，透過 DNA 設計 5.0 傳遞設計理念。
合作層面，長安汽車將深化技術協同、產品共創、品牌互助與產能共享，構建全球化產業生態，投入方面聚焦產品研發、品牌建設、服務升級與生態完善，資源配置圍繞用戶需求展開，服務層面堅持無備件不銷售、無服務不海外的原則，搭建全球服務網絡與備件供應體系，提供全週期車輛服務，團隊層面計劃三年內海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，帶動產業鏈上下游就業規模超過 15000 人，形成本土化運營核心力量。
技術領域，長安汽車以創新為核心發展方向，聚焦極致安全與全域節能兩大核心價值，天樞智能技術覆蓋駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域，爆胎穩行功能已實現量產搭載，將相關標準提升至 150km/h，可實現最高 225km/h 爆胎狀態下車輛無偏航、無側滑，自 2026 年 5 月 1 日起，搭載天樞智能的全新及改款車型將全系標配該功能。藍鯨超擎混動技術基於 iDE-H 深度電動化智能油混架構打造，集成 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控系統，具備相應技術特性，依托該技術的逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款車型正式上市，兩款車型分別公佈了對應的售價區間。
長安汽車表示，在汽車行業全球化發展的背景下，企業將以「海納百川」計劃 2.0 為發展方向，依托自主研發技術體系，聯合全球產業鏈合作夥伴推進業務發展，持續參與中國汽車產業強國建設，向全球市場展現中國汽車品牌的發展成果與技術實力，推動中國汽車智慧與產品品質在更多國家和地區落地應用，實現全球化布局與市場拓展的穩步推進。
4 月 24 日，2026 北京國際車展開幕。
當所有參展企業同品牌喺展館內賣力吆喝賺眼球嘅時候，長安汽車卻顯得異常冷靜。呢種冷靜，唔係因為置身事外，而係源於一種「手中存糧，心中唔慌」嘅底氣。
車展媒體日下午，長安汽車總經理趙非卻帶領一眾高層喺展館外嘅會議室，召集部分媒體面對面溝通交流。這唔係一場簡單嘅媒體見面會，而係一場中國汽車品牌邁向世界一流企業嘅宣傳會。
喺媒體溝通會上，從集團高層到各品牌負責人，冇一句空洞嘅口號，取而代之係一份詳盡嘅「1445」戰略、一張清晰嘅全球作戰地圖，以及一個個足以震撼行業嘅技術名詞：藍鯨超擎、天樞智能、長安機器人。
2030 躋身世界前十嘅「生死時速」
喺溝通會上，長安汽車總經理趙非再次強調：「年銷 300 萬輛係活落去嘅門檻，800 萬 -1000 萬輛先係全球領先。」
這並非危言聳聽，而係基於全球汽車產業馬太效應嘅殘酷判斷。面對呢一目標，長安汽車董事長朱華榮提出咗明確嘅「兩步走」戰略：
2030 年躋身世界汽車企業前十，產銷規模衝刺 500 萬輛。
2035 年建成世界一流汽車品牌，經營質量與品牌價值全面領跑。
為咗支撐呢一宏願，長安發布咗「1445」戰略——即 1 個願景、4 大業務、4 大轉型、5 個倍增。其中最引人注目嘅，莫過於「5 個倍增」：新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值。
這唔單止係數字嘅遊戲，更係生存嘅邏輯。長安汽車深知，只有透過「體驗、動力、規模、生態、體系、價值」六大躍遷，先至可以從一家傳統嘅製造企業，轉型為一家「智能低碳出行科技公司」。
左手「藍鯨超擎」，右手「天樞智能」
如果話戰略係骨架，那麼技術就係長安汽車嘅血肉。喺 2026 年嘅今日，長安嘅技術佈局呈現出一種罕見嘅「全能」姿態——既唔偏科，也唔妥協。
喺新能源大行其道嘅今日，長安並冇盲目跟風，而係畀出咗務實嘅解決方案：HEV（混合動力）。
點解要做 HEV？長安嘅邏輯非常清晰：全球仍約有 7000 萬燃油車用戶，好多地區充電設施匱乏。長安要做嘅係「畀用戶選擇嘅自由」。
於是，「藍鯨超擎混合動力」應運而生。
「藍鯨超擎混合動力」唔同於友商只宣傳「最高熱效率」，長安強調嘅係「平均熱效率 40.9%」。這意味著喺絕大多數用車場景下，呢套系統都能保持極高效率。
針對全球「劣質油」環境（如部分地區只有 72 號油），藍鯨超擎透過 500Bar 超高壓直噴同 AI 雲智控技術，實現咗「唔挑嘴」嘅強適應性。
佢唔只係比燃油車省一半油，更喺駕駛質感上遠超傳統燃油車，實現咗「油電並重、智慧交融」。
喺智能化領域，長安汽車祭出咗「北斗天樞」計劃 2.0 版。與行業普遍追求嘅「炫技」唔同，長安揀咗最難嘅路——安全。例如，中國首個量產中央環網架構 SDA，運算能力高達 200-1000Tops，支援大模型本地部署。同時，行業唯一同時持有 L3 級自動駕駛專用牌照同 L4 級 Robotaxi 測試牌照嘅車企。這意味著長安喺從 L2 到 L4 嘅全場景智能駕駛上，已經具備咗合法上路嘅「准生證」。
更令人驚嘆嘅係長安喺 AI 同機器人領域嘅佈局。2026 年 3 月，長安天樞智能機器人公司成立。計劃 2028 年量產人形機器人，2027 年實現無人物流車商業落地。長安正喺打破「車企」嘅邊界，向「智能低碳出行科技公司」全面轉型。
三大品牌嘅「集團軍作戰」
喺具體嘅執行層面，長安汽車展現出極高嘅組織效率。唔同於某些車企嘅單打獨鬥，長安構建咗「阿維塔 + 深藍 + 啟源」嘅黃金三角，配合傳統嘅燃油車（引力）板塊，形成全方位嘅火力覆蓋。
新豪華品牌嘅旗幟阿維塔，堅持原創設計，擁有長安最頂尖嘅設計資源。2026 年北京車展首秀嘅概念車 XPECTRA，將「情感新奢」演繹到咗極致。阿維塔嘅目標係成為全球高端市場嘅「破壁人」。
中高級深藍汽車堅持科技運動嘅先鋒。左手握住「深藍超級增程」，右手牽住「華為乾崑智能」。深藍 S05、L07 等車型唔單止喺國內熱銷，更喺西班牙、泰國等海外市場拿下咗銷量冠軍。
數智新能源長安啟源係普及者嘅擔當。作為銷量嘅基本盤，啟源正喺加速起勢。全新 Q05 供不應求，下半年仲有 Q06 等重磅新品。啟源嘅使命，係承接龐大嘅燃油車用戶向新能源轉型。
長安引力堅守燃油/HEV 路線，係國民車嘅基石。依托「藍鯨超擎」，繼續夯實燃油車基本盤，打造 CS75PLUS、逸動等大單品 IP。
呢種「前端獨立、中後端協同」嘅模式，既保證咗品牌個性，又最大化咗集團嘅研發同供應鏈效率。
長安汽車由「賣參數」到「賣體驗」
喺營銷同服務層面，長安汽車亦畀出咗新嘅解法。
面對消費者對參數嘅「無感」，長安提出：「資訊=真相 + 故事」。
長安唔再像相親一樣一上來就晒參數（房產證），而係試圖同用戶建立情感連結。透過「夥伴+」品牌，讓用戶由消費者變成共建者。
喺海外市場，長安剛剛發布咗「海納百川 2.0」計劃。
長安汽車嘅出海計劃唔單止係賣車，而係由「產品出海」升級為「全產業鏈出海」，研、產、供、銷、運全鏈條貫通。目前，已經喺泰國、巴西等地建立海外新能源基地，真正做到「喺當地，為當地」。
特別讓人期待嘅係，喺「1445」戰略嘅指引下，長安未來將打造 2 款年銷 50 萬輛級、5-6 款年銷 30 萬輛級嘅全球標竿大單品。
寫到呢度，我唔禁諗：長安汽車憑咩能贏？
答案或許藏喺佢嘅名字入面——「長治久安」。
喺呢個浮躁嘅時代，長安汽車展現出難得嘅戰略定力。佢唔盲目跟風，唔畏懼轉型嘅陣痛，而係腳踏實地嘅做技術、做產品、做服務。
由重慶嘅嘉陵江畔起步，到如今劍指世界前十。長安汽車正喺經歷一場史詩級嘅蛻變。
2026 年，只係呢場大戲嘅序幕。未來五年，我哋將見證一個擁有自主核心技術、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團嘅崛起。
長安，必能長安。
