6月 3 號，長安啟源同重慶銅梁龍足球俱樂部達成深度合作，成為重慶銅梁龍獨家尊享合作夥伴。

據悉，呢係繼 5 月 23 日長安汽車宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴之後，長安啟源佈局頂流體育資源嘅又一次重磅舉措，同時都係長安啟源喺 2026 年呢個足球大年為粉絲送上嘅又一份禮物。

作為央企旗下新能源品牌，長安啟源始終秉持央企擔當與民族品牌初心，喺深耕技術創新、打磨極致產品嘅同時，積極破圈賦能大眾文體領域，將出行嘅意義延伸至更廣闊嘅生活場景，傳遞積極向上嘅生活態度與民族品牌力量。

重慶嘅隊，長安嘅車

長安啟源同重慶銅梁龍嘅緣分始于 2025 年 7 月，喺沖超嘅關鍵時刻，長安啟源成為重慶銅梁龍首席合作夥伴。簽約首場主場賽事，長安啟源 500 人助威團現場吶喊，此後南征北戰，一路相隨，客場制勝，沖超成功。

作為山城體育符號，重慶銅梁龍承載住堅定、開放、忠勇、爭先嘅重慶精神。同樣作為重慶本土品牌，長安啟源自誕生出起，便致力於為用戶創造更美好嘅出行體驗，懷住一份為夢想全力以赴嘅韌勁。基於共同嘅精神內核，雙方簽約獨家尊享合作夥伴，攜手為夢想而戰。

簽約現場，雙方共同回顧咗 2025 年征程，那係一段令所有重慶人揚眉吐氣嘅記憶，重慶銅梁龍高歌猛進，再燃山城球迷對綠茵場嘅期待。李鎮全等核心球員紛紛表示： 「新賽季、新起點，將全力以赴打好每一場比賽，沖冠嘅初心始終冇變。」長安啟源總經理狄智睿亦都鄭重宣告： 「長安啟源始終同球隊並肩同行，你們只管往前衝鋒，把後背，放心交畀長安啟源！」

冠軍夢想，全力以赴

2026 賽季，重慶銅梁龍作為升班馬征戰中超，開局 8 輪唔敗，一度高居積分榜第二，氣勢如虹。

長安啟源亦為夢想拼盡全力，成立唔到三年，品牌銷量突破 50 萬輛，躋身全球新能源品牌第七。5 月，長安啟源全球交付 34528 輛，AQ 系列同比增長 51.4%，其中全新 Q05 單月全球銷量 19353 輛，長安啟源 A06 累計交付突破 4 萬輛。啟源速度，全面起勢！

無海外，唔長安！喺集團「海納百川」戰略牽引下，長安啟源全球化亦按咗加速鍵。以全球大單品全新 Q05 為先鋒，長安啟源已正式登陸泰國市場，今年仲將進入東南亞、中亞、中南美、歐洲等更多全球市場，提升全球競爭力。

賽場上嘅冠軍夢，市場裡嘅冠軍夢，互相激勵，相約巔峰。

驚喜聯動，以球為「約」

更令人驚喜嘅係，國際頂流同山城頂流亦喺此次簽約中實現咗聯動。簽約現場，葡萄牙傳奇門將維托爾·巴亞同葡萄牙傳奇中場、巴塞羅那俱樂部體育總監德科發來 VCR 表示祝賀。重慶銅梁龍球員代表李鎮全隔空邀請葡萄牙球星嚟重慶，希望同佢哋面對面交流，令世界足壇聽到山城球迷嘅聲音，引發期待。

談及備戰情況，球員哋喺表示「磨合得很好，精氣神十足」嘅同時，仲唔忘感謝一直陪伴喺球隊身邊嘅「第 12 人」——3 台長安啟源贈送嘅 U23 英雄座駕長安啟源 A06，稱佢哋「配置好全面，好似身邊嘅滿配型隊友，方方面面都讓人好安心」。

機會，從來都只留畀有準備嘅人。相信每個用汗水同努力令自己「滿配」起嚟嘅追夢人，一定可以喺各自嘅賽道上面滿配出擊，收穫想要嘅成績。

一切美好嘅相遇，都源自心底嘅惺惺相惜。

紅色，係重慶銅梁龍主場戰袍嘅顏色，亦是葡萄牙國家隊戰袍嘅底色，更係兩支隊伍唔服輸、敢拼搏嘅底色共鳴。

簽約葡萄牙國家隊，連結全球 5 億球迷，呢係長安汽車走向世界嘅方式；全力支持重慶銅梁龍，扎根本土，呢係長安啟源唔忘來路嘅底色。

國際 IP 同本土 IP 雙輪驅動，唔係一個營銷策略，而係長安啟源全球化戰略嘅底層邏輯：用世界級 IP 打開全球認知，用本土 IP 夯實品牌根基，兩條腿走路，先可以行得更穩、更遠、更有力量。

6 月 3 日，長安啟源正式簽約成為重慶銅梁龍獨家尊享合夥夥伴，這一舉措距離其成為葡萄牙國家足球隊官方合作夥伴僅僅 10 天。短時間內，兩個體量巨大、辨識度極高嘅足球 IP 同時納入懷抱，長安啟源用實際行動演繹咗咩叫做"國際 + 本土"嘅雙輪驅動戰略。對於一個成立未滿三年嘅新能源品牌而言，這樣嘅佈局力度已然超越咗傳統營銷範疇，指向係更深層嘅品牌全球化想像空間。

從 2025 年 7 月嘅首席合夥夥伴到今朝嘅獨家尊享合夥夥伴，長安啟源同重慶銅梁龍嘅緣份並非一蹴而就。嗰段"南征北戰"嘅歷程本身先係一個完美嘅品牌故事：當銅梁龍衝超嗰陣時，長安啟源派出 500 人助威團現場吶喊，之後無論客場或主場，都一路相伴。衝超成功嗰一刻，長安啟源早已成為呢段傳奇嘅見證者同參與者。

同為重慶本土品牌，同樣懷揣住堅韌、開放嘅精神內核，兩者嘅結合自然而然帶多咗一份情感溫度。呢個唔係簡單嘅商業交易，而係兩個夢想者嘅精神共鳴。李鎮全等核心球員表示新球季將全力以赴衝冠，長安啟源總經理狄智睿都鄭重宣告"把後背，放心交給長安啟源"，咁樣嘅互相承諾足以打動任何一個睇呢場發佈會嘅消費者。

產品實力先係品牌故事嘅最硬底氣。今年 5 月，長安啟源全球交付達 34528 輛，AQ 系列同比增長 51.4%，其中全新 Q05 單月全球銷量 19353 輛，長安啟源 A06 累計交付突破 4 萬輛。呢啲數字背後，反映一個新生品牌嘅加速度。更值得關注係，成立未滿三年，長安啟源品牌銷量就已突破 50 萬輛，躋身全球新能源品牌第七。呢個成績喺中國新能源車企中足夠亮眼，更加係向外間證明呢個品牌嘅實力。全新 Q05 作為全球大單品，已正式登陸泰國市場，今年都仲會進入東南亞、中亞、中南美洲、歐洲等更多全球市場，啟源速度正全面起勢。

簽約現場葡萄牙傳奇門將維托爾·巴亞同中場大師德科發來祝賀 VCR，呢啲喺國際足壇享有盛譽嘅名字為重慶銅梁龍增添咗世界級光環。而當李鎮全隔空邀請葡萄牙球星嚟重慶時，觀眾能夠感受到中國足球嘅自信喺上升，山城球迷嘅聲音正被世界聽見。而球員對長安啟源贈送嘅 3 台 A06 都讚不絕口，稱之為"滿配型隊友"——呢個比喻精妙至極，巧妙將產品嘅完整性同球隊嘅完整性聯繫埋一齊，潛移默化咁強化咗品牌內涵。

從跨界合作嘅角度睇，長安汽車嘅體育營銷歷來都有章法。品牌曾透過多項賽事贊助建立起喺消費者心中嘅運動屬性同可靠形象。無論係同足球、網球還是其他體育項目嘅合作，長安都堅持選擇最能代表品牌精神同目標消費人群嘅 IP。今次長安啟源嘅雙 IP 戰略代表咗一個更成熟嘅營銷思維，用葡萄牙國家隊咁樣嘅國際頂流打開全球認知，用重慶銅梁龍咁樣嘅本土 IP 夯實品牌根基。紅色既係銅梁龍主場戰袍嘅顏色，亦係葡萄牙隊嘅象徵，兩支隊伍嘅不服輸、敢拼搏精神完美契合咗長安啟源嘅品牌氣質。呢個唔係偶然嘅巧合，而係經過精心設計嘅品牌敘事。

更深層嘅戰略邏輯在於，長安啟源要向外傳遞嘅信息係一個真正嘅全球化品牌，唔會遺忘來時路。喺集團"海納百川"戰略嘅牽引下，長安啟源既要喺國際舞臺嶄露頭角，亦要喺本土市場保持溫度。兩條腿走路，先至行得更穩、更遠、更有力量。簽約葡萄牙國家隊連結全球 5 億球迷，而全力支持重慶銅梁龍則扎根本土。係一個多層次品牌建設嘅完整方案。當消費者喺全球市場睇到啟源品牌時，會想起葡萄牙嘅榮耀；當重慶消費者睇到銅梁龍喺賽場上奮力拼搏時，身邊嘅長安啟源則係呢份夢想嘅直接見證者。

從中超升班馬到葡萄牙國家隊，從本土情感到國際舞臺，長安啟源用一次次跨界選擇，演繹一個新能源品牌嘅全球視野同品牌溫度。嗰 50 萬 +嘅銷量數據，正係呢份視野同溫度最堅實嘅支撐。

6 月 1 日，長安汽車正式對外發布 5 月整車產銷數據，當月全系車輛合計交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比大漲 38%，新能源整車交付 92400 輛，同比增長 5.8%。海外市場的高速增長，成為長安汽車多年深耕全球化賽道、落地「海納百川」戰略最直觀的成果體現。

多品牌矩陣全域出海   

依托阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車（引力）、長安凱程五大品牌協同發力，持續推進燃油、新能源雙線並行出海；依托差異化產品實力在歐洲、東南亞、拉美、中東非洲等全球多地市場持續破圈，長安汽車海外銷量實現穩步攀升。

從各子品牌海外落地表現來看，各細分賽道全面開花，增長亮點層出不窮。其中，深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%；1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比大增 167%。依托新能源產品出色的續航、智能配置與整車品質，深藍快速打開海外市場空間，成為長安汽車衝擊海外市場的中堅力量。

長安啟源 5 月交付 34528 輛，其中主力車型全新 Q05 交付 15812 輛，且登陸泰國市場僅三天，訂單便突破 3000 輛，短時間內收穫大量當地用戶認可，標誌著長安自研新能源產品在東南亞主流市場實現快速落地。

高端品牌阿維塔 5 月交付 7336 輛，創下年內新高。全新車型阿維塔 07L 登陸工信部申報公告，將成為業內首批搭載華為乾崑 ADS 5 智駕系統的車型。依托高端產品力，阿維塔錨定全球高端新能源賽道，業務覆蓋泰國、中東、新加坡、巴西等 40 多個國家和地區，且海外板塊率先實現盈利。按計劃，阿維塔將於今年年內正式進軍歐洲市場，且到 2030 年將覆蓋超 110 個國家和地區，建立 700 餘個海外渠道觸點，海外銷量佔比達 40%。

再看長安汽車（引力），5 月交付 48900 輛。依托 CS75PLUS、逸動藍鯨超擎等爆款燃油、混動車型，憑藉親民定價與超低油耗優勢，其產品在國內外家用燃油車市場持續走量。

長安凱程則聚焦商用車賽道，5 月交付 21100 輛，其中新能源銷量同比增長 21%。長安凱程深度綁定集團全球化戰略，在烏茲別克斯坦、墨西哥等地落地 KD 裝配項目與品牌旗艦店。純電輕客、增程皮卡等成為海外差異化走量單品，與阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安引力等乘用車形成品類互補。

整體看來，全品類、多位價、燃油及新能源並行的產品矩陣，打破了單一車型出海的侷限性，助力長安汽車在全球不同消費水平、不同用車環境的國家打開銷路，推動集團海外銷量持續上漲。

戰略升級賦能全球深耕   

銷量穩步上揚的背後，離不開長安汽車三大核心戰略的底層賦能，新能源「香格里拉」計劃、智能化「北鬥天樞」計劃、全球化「海納百川」計劃協同賦能產品出海。藍鯨超擎混動技術實現燃油車油耗大幅下降；金鐘罩自研電池、多合一高效電驅、固態電池等技術全面賦能新能源車型；「天樞智能」將汽車安全從傳統的被動安全全面升級為主動智能「泛安全」體系，且天樞領航端到端技術即將於下半年量產上車。一系列硬核技術共同打造出差異化產品競爭力。

亮眼的海外銷售成績單，也是全球化「海納百川」計劃從 1.0 迭代升級至 2.0 的落地縮影。長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%。

2026 年北京車展上，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，確立「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛。

5 月 22 日，長安汽車「海納百川」全球化戰略迎來里程碑式合作節點。在葡萄牙里斯本，長安汽車與葡萄牙足球協會（FPF）正式簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。隨著 2026 美加墨世界盃日益臨近，長安汽車將依托世界級足球賽事的全球曝光度，打破歐洲本土消費者對中國汽車品牌的固有認知壁壘，高效推進歐洲區域品牌本土化傳播。

歐洲是長安汽車全球化戰略的重點佈局區域，也是「海納百川」計劃 2.0 的核心攻堅市場。今後，長安汽車將聚焦長安啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 及阿維塔系列車型，讓中國汽車創新科技惠及更多歐洲用戶。

放眼全球版圖，依托「海納百川」計劃 2.0 頂層設計，長安汽車將繼續在歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域同步推進本地化運營與品牌深耕，一邊透過本地化夯實產業根基，一邊借力頂級體育 IP 實現品牌破圈，穩步推進從產品出海，到品牌出海、產業出海的進階。隨著 6 月重慶車展臨近，長安汽車還將集中展出多款主力車型與全球化落地成果。站在自主品牌集體出海時代風口，四大原則引領下的長安汽車全球化佈局仍在持續提速，未來將持續完善全球產業鏈與品牌體系，不斷提升中國汽車在全球市場的話語權。

撰文 | 趙試 

像突然打通了任督二脈，今年長安啟源的增長勢頭尤為強勁，1-5 月，長安啟源累計銷量超過 13.2 萬輛，同比增長 85%，5 月銷量更是達到 34528 輛。這份成績單放在國內新能源市場同比兩位數下滑的背景下，顯得格外亮眼。

全新啟源 Q05（以下簡稱啟源 Q05）尤其值得單說。5 月銷量超過 1.93 萬輛，開啟連續 3 個月銷量破萬的爆款模式——3 月，Q05 交付 1.26 萬輛，4 月衝上 1.68 萬輛，登頂國內緊湊級純電 SUV 銷冠。

▲ 5 月 28 日，全新啟源 Q05 泰國上市

不僅國內爆單，在長安啟源首次進入的東南亞市場，啟源 Q05 也速度躥紅。5 月 28 日，啟源 Q05（NEVO Q05）泰國上市，短短 3 天，訂單量已突破 3000 輛。

這意味著，長安構想的「以全球大單品為錨，征戰海外市場」的敘事，在啟源品牌上已經完成第一輪蓋章認證。

央企出海，真正的分量 

別看泰國市場不大，卻是中國车企必爭的天下！

泰國地處東南亞中心，憑藉得天獨厚的港口樞紐優勢，不僅直接輻射 6 億人口的東盟市場，還能便捷覆蓋澳大利亞、英國等右舵市場。

而羅勇府作為泰國最成熟的製造業基地，堪稱為中國车企量身打造的「全球加速器」。泰國最大的深水港——林查班港位於其北部，從羅勇府工廠發貨到貨物最終在澳大利亞上架，全流程順利的話大約只需要 5-6 周。

耐人尋味的是，儘管你能想到的中國新能源品牌，幾乎都把出海首站選在了泰國，但真正扎根泰國、在當地建廠並正式投產的中國车企，截至目前僅比亞迪、長安、長城、奇瑞等 7 家。而這份名單中，長安是唯一一家央級企業。

要知道，與機制靈活的民企不同，長安作為央企，在海外重資產投資建廠，需要經過更加嚴格的審批與風險評估。換句話說，民企出海是市場行為，而長安出海是國家戰略，其成敗，直接反映出中國製造在全球產業鏈中的競爭力。

這才是央企出海真正的分量！

頂層戰略也決定了，長安汽車出海，不是簡單地把車賣到海外，而是必須走體現中國製造產業鏈整體輸出實力、更具長期價值的「基地出海、生態出海」新模式。

以已經投產的兩大海外工廠為例：

長安泰國羅勇工廠，初始年產能 10 萬輛，零部件本地化率超過 50%，未來產能將擴展至 20 萬輛，本地化率將超過 90%。

長安巴西工廠已於今年 3 月正式投產，首期規劃年產能 9 萬輛，總投資 80 億雷亞爾（約 15.2 億美元）。巴西不僅是南美最大的經濟體，更是輻射整個南美的戰略錨點，並且已晉升為中國第二大出口目的國。在這裡辦廠，不僅是產能的轉移，更是中國製造、技術、供應鏈、服務的系統輸出。

值得關注的是，長安歐洲工廠雖塵埃未定，但從兩大關鍵信號——西班牙首相桑切斯 4 月訪華期間，特意會見長安董事長朱華榮，高調釋放合作誠意，以及啟源 Q05 四季度歐洲上市節奏來看，距離長安官宣的時間不遠了。

綜上，我們可以非常清晰地看到長安的出海路徑：以基地為支點，以生態為紐帶，東南亞、南美、歐洲協同敘事。意圖很明確——長安要的不僅是「走出去」，更要快速「走上去」。

長安「嫡系」，扛旗出征  

長安出海，決定其成敗的關鍵，是啟源出海。

可能有人會反駁我，長安有啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌，為什麼偏偏強調啟源出海的重要性？

最根本的原因就一個，啟源是長安汽車主品牌新能源，其地位等同於比亞迪、吉利銀河，可以簡單理解為是長安新能源唯一的「嫡系部隊」。

從企業屬性來看，深藍和阿維塔都屬於央企混改制試點企業，背後有外部資本，有市場化股東的參與，出海決策需要考慮到多方利益平衡。

而啟源，從股權到戰略，從品牌到產品，完完全全由長安控股、長安主導——它的成敗，沒有任何外部理由可以解釋，100% 代表長安的真實能力。

所以，啟源出海，不是一次普通的海外市場拓展，而是代表央企、代表中國製造在全球舞台上立標。

這一仗，啟源不能輸，也輸不起。

釐清了啟源出海的戰略要義，我們再來看它具體的操作邏輯：

技術層面，啟源實現 100% 核心技術自研，這一點與「含華量」極高的阿維塔、高階輔助駕駛外接華為的深藍，以及其它走技術混裝的品牌，有著本質的區別。

產品層面，啟源從產品定義階段，就著手開發適配全球的「大單品」——不是先把車造出來，再修修補補賣到國外，而是在圖紙階段就同步考慮全球市場的需求：左舵與右舵、不同充電標準、各國法規認證、本地化語言與生態服務等。

全新啟源 Q05 無疑是該邏輯下的首個成功案例，年初國內開啟交付，5 月泰國上市即爆單，6 月進入烏茲別克斯坦，8 月進入中南美市場，10 月直抵歐洲——一款車，一年之內賣到三大洲，這就是典型的"大單品"全球打法。

品牌層面，啟源在海外的品牌標識、車型命名非常規範，例如，啟源 Q05 在泰國統一稱 NEVO 05。

這背後，藏著長安啟源清晰的品牌設計邏輯：以統一的品牌形象 + 標準化的產品命名，向海外市場傳遞一個明確的信號：NEVO 就是長安的新能源，中國技術標準就是 NEVO 的全球標準。

更深層次的意義在於，這套可複製、可輸出、可扎根的全球化品牌體系，讓世界記住的不是一款中國車，而是一個中國品牌。

最後說說 

中國品牌出海，不是選擇題，而是必答題。

一方面，增速迅猛的海外市場與國內零和博弈存量下的慘烈廝殺，形成鮮明對比。數據顯示，今年 1-4 月，中國新能源汽車累計出口 138 萬輛，同比增長 120%。

另一方面，中國车企、中國品牌需要通過全球化競爭來檢驗體系化實力。技術強不等於品牌強，只有品牌才能穿越週期。

對於長安汽車而言，啟源就是它拼盡全力、無論如何都要送上全球舞台的世界級品牌。這是長安作為央企的使命，也是啟源作為央企嫡系的使命。

現階段，國人因為長安而認識啟源、選擇啟源，但隨著長安「基地出海、生態出海」戰略的全面落地，這一邏輯將徹底反轉——在不遠的將來，全球用戶將因為啟源、因為 NEVO 這張名片而重新認識長安。

版權聲明：本文/視頻為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

「 每賣 3 輛，就有 1 輛出口海外 」

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

20.91 萬輛——6 月 1 日，長安汽車公布 5 月交車成績單。

呢個數字，放喺 5 月車市整體承壓嘅大環境嚟睇，算得上穩。不過，如果只看總量，容易錯過長安汽車真正嘅精彩：

其一，新能源 92400 輛，按年同比增長 5.8%。其二，旗下 5 個子品牌全部正增長，無一掉隊。其三，最大嘅亮點，海外銷量達 70700 輛，同比大升 38%，而且佔總銷量嘅 33.8%——幾乎每賣出 3 輛車，就有 1 輛出口海外。

呢樣嘢唔係偶然。2025 年全年，長安海外銷量為 63.7 萬輛，按年同比增長 18.9%。喺中國汽車出口大盤入面，長安並非體量最大，上汽、奇瑞都在佢之上，但論增速同結構，長安就值得被單獨拎出嚟觀察。

銷量穩步攀升嘅背後，係三大計劃紮實推進。

5 月，長安正式宣佈成為葡萄牙國家隊全球合作夥伴，「海納百川」計劃 2.0 再落一子；自研天樞領航端到端技術將於下半年量產上車，「北斗天樞」計劃 2.0 再下一城；藍鯨超擎雙車開啟百城千店交車，「香格里拉」計劃令藍牌車油耗減半。

子品牌全面綻放，新技術加速落地，簽約葡萄牙國家隊——長安汽車喺為 6 月重慶車展準備一張大牌。

▍01

每賣 3 輛就有 1 輛出口海外

首先睇下子品牌嘅表現。呢係判斷一家車企健康度嘅最直接方式。

長安啟源，5 月交車 34528 輛，係所有子品牌入面規模最大嘅。大單品全新 Q05 單月交車 15812 輛，佔長安啟源總銷量 45.8%。

更加值得留意嘅係，Q05 喺泰國上市 3 日，訂單突破 3000 輛。通常，一款新車喺海外市場首戰嘅成績，往往比國內表現更能說明產品力。

長安引力（CS 系列），5 月交車 48900 輛，CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎雙車上市，搶購價 79900 元起。呢個係長安嘅基本盤，都係利潤貢獻最穩陣嘅板塊。

阿維塔 5 月交車 7336 輛，絕對量唔算大，但含金量高。阿維塔 07L 已經亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5。呢款車被長安內部視為歐洲市場嘅敲門磚，亦意味著長安喺智能化賽道上，又多咗一張同華為深度綁定嘅王牌。

商用車板塊，長安凱程 5 月交車 21100 輛，新能源銷量按年同比增長 21%。雖然商用車賽道唔如乘用車咁吸睛，但凱程嘅增長，表明長安喺 B 端市場嘅佈局已經見到成效。

最吸睛嘅係深藍汽車，5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%。1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比增長 167%。深藍汽車係長安海外增長最猛嘅子品牌，幾乎每賣兩輛就有一輛係出口海外。

5 個子品牌，5 條增長曲線，無一收縮。「好多車企只靠一兩個爆款撐住，一旦爆款疲軟，整體就塌晒。長安唔係，佢哋整體結構比較抗風險。」一位業界資深人士對幫寧工作室講。

更加重要嘅係，長安嘅海外結構健康，並非靠一兩個市場撐住，而係喺東南亞、中東、中南美都有銷量，歐洲市場亦喺加速。

健康嘅結構意味著，海外市場對長安已唔係錦上添花，而係第二增長極。

▍02

簽下葡萄牙國家隊攞到敲門磚

返回十幾日前，5 月 22 日，喺葡萄牙里斯本，長安汽車同葡萄牙足球協會（FPF）簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。

喺長安官方傳播入面，反覆出現一個詞——「始終在場」，意思係「始終在場」。呢個係葡萄牙足協嘅理念，亦係長安嘅全球化主張。

如果只將呢件事理解為一次體育營銷，那就太淺了。

由 2001 年喺意大利都靈成立設計中心開始，長安汽車已經喺歐洲深耕 25 年，但喺嗰度一直面對一個課題：品牌認知不足。

「歐洲消費者知中國車平、配置高，但唔太願意為中國品牌支付溢價。問題唔係喺產品，係喺信任。」一位長期關注汽車出口嘅人士表示。

信任點樣建立？靠廣告唔夠，靠參展唔夠，足球可能係目前最高效嘅途徑。

喺歐洲，葡萄牙國家隊嘅影響力唔使多講，基斯坦奴·朗拿度嘅餘暉仍存，新生代球員正喺接班。關鍵係，葡萄牙係西歐同南歐嘅連接點，語言同文化輻射範圍好廣。

「歐洲係長安全球化戰略嘅重點佈局區域，亦係「海納百川」計劃 2.0 嘅核心攻堅市場。」長安汽車相關人士告知幫寧工作室，「葡萄牙國家隊係全球足壇頂級強隊。長安呢次簽約，係藉助頂級體育 IP，打通歐洲本土認知壁壘、加速市場滲透嘅關鍵舉措。」

時間窗口亦精準。2026 美加墨世界盃開賽在即，「始終在場」同長安「始終在場」嘅節奏高度吻合。

長安係第一家同歐洲頂級足球國家隊達成官方合作嘅中國汽車品牌，能夠實現「一次簽約、全球共鳴」嘅品牌效應，同步輻射歐亞、東南亞、中南美洲等重點市場。

目前，長安汽車正加速推進「喺歐洲，為歐洲」嘅本地化戰略，核心為 4 個原則：長期化、本地化、體系化以及 ESG 建設一體化。

幫寧工作室了解到的，長安喺歐洲重點推進嘅車型，包括啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 同阿維塔系列。呢啲車都唔係簡單將國內車型搬過去，而係針對歐洲市場進行本地化調整。

▍03

無海外不長安，無基地不海外

同多數車企嘅短期貿易式出海唔同，長安堅持本地化深耕、體系化落地嘅長期出海路徑。

截至目前，長安已經建成 22 個海外製造基地，年產能 35 萬輛，覆蓋 118 個國家同地區；擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型 41 款。

泰國羅勇工廠係最成熟嘅樣本。呢座工廠唔單止供應東南亞市場，仲要承擔輻射右軚市場嘅功能。長安凱程 5 月業績中，相當一部分就嚟自海外商用車市場。

「無基地不海外」，長安汽車董事長朱華榮喺多個場合反覆強調呢句話。用通俗講就係——唔建廠、唔建體系，就唔算真正進入一個市場。

呢啲同一啲車企先貿易後製造嘅路徑形成鮮明對比。長安嘅重資產，意味著高投入、慢回報，但一旦跑通，壁壘極高。

目前，長安喺歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域，同步推進本地化運營，目標係 2030 年海外銷量為 150 萬輛。這意味著未來 4 年入面，海外銷量需要再翻一倍多。

拉長時間線嚟睇，長安嘅全球化路徑非常清晰：

2023 年，發布「海納百川」計劃 1.0，核心係走出去，包括建工廠、鋪渠道、投車型。

2026 北京車展上，發布「海納百川」計劃 2.0，核心係扎落去，由製造升級到全業務鏈——製造、貿易、投資、服務、ESG 一體化。

近期簽約葡萄牙國家隊，係海外品牌化嘅關鍵一步，目的係喺海外市場打響品牌認知度。

呢三步走落嚟，就係一套完整嘅躍遷：由產品出海，到品牌出海，再係產業出海。

目前，長安處於第二階段向第三階段過渡嘅關鍵期。簽約葡萄牙國家隊，係第二階段嘅標誌性事件。第三階段，長安喺歐洲建立起類似豐田、福斯咁樣嘅本地化運營體系。

中國汽車出海呢幾年，有太高光時刻，亦都有太多嘅一地雞毛。有些車企海外銷量衝得好快，但利潤好薄；有些車企佈局好廣，但未能喺一個市場真正扎根。

長安嘅特點係，唔追求短期流量式暴漲，堅持高質量、體系化、可持續嘅全球化增長，走出咗中國車企穩健深耕、長期制勝嘅出海新範式。

喺即舉行嘅 6 月重慶車展上，長安將集中展示全球化佈局成果、智能新能源技術與全系車型。

深耕全球，始終在場。

喺中國汽車出海浪潮中，全球將會睇到唔同樣嘅長安。

4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式展開。中國長安汽車集團喺展會現場發布「海納百川」計劃 2.0，同步推出兩款藍鯨超擎混動車型。

此次發布以全球技術、產品與佈局為核心方向，明確提出到 2030 年實現海外銷量 150 萬輛嘅目標，並以七大升維舉措推動全球化業務向全鏈條綜合模式升級。

全球化再進階 目標與基礎同步清晰

自 2023 年首次推出「海納百川」計劃以來，長安汽車嘅海外佈局已經形成紮實規模。目前企業喺全球建成包含泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，整體年產能達到 35 萬輛，市場覆蓋 118 個國家同地區，海外銷售網點數量達到 1124 個，面向海外市場投放嘅車型亦擴張至 41 款。2025 年，長安汽車海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，為新一輪全球化升級奠定咗市場基礎。

喺既有成果之上，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大原則，推動海外業務從傳統貿易模式，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設協同發展嘅綜合型模式轉型。按照規劃，企業力爭喺 2030 年實現海外銷量 150 萬輛，同時設定 180 萬輛嘅奮鬥目標，進一步提升中國品牌喺全球市場嘅份額。

七大維度升級 支撐全球化長期落地

為保障海外戰略落地，長安汽車從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個層面實施全面升維，令全球化推進更具系統性同可持續性。

技術層面，長安以可靠、前沿、普惠嘅研發方向，為全球用戶提供更高效、安全同智能嘅出行體驗。產品開發思路同步調整，由以往全球同步開發嘅模式，轉向全球原生同區域定制相結合，集中資源打造具備全球競爭力嘅主力車型。品牌建設則依托藍鯨超擎、天樞智能兩大技術標籤，結合深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等核心車型，以 DNA 設計 5.0 形成統一嘅品牌表達。

喺產業合作方面，長安將繼續深化技術協同、產品共創、品牌互助同產能共享，構建更穩定嘅全球化合作生態。資源投入重點聚焦產品研發、品牌向上、服務升級同生態建設，精準匹配全球用戶需求。服務體系堅持「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅標準，搭建覆蓋廣泛嘅全球服務網絡同高效備件體系，為用戶提供全周期用車保障。

團隊建設同樣納入全球化核心佈局，未來三年長安海外團隊規模將突破 4600 人，其中本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業規模超過 15000 人，以本土化營運力量提升海外市場適應能力。

技術落地提速 天樞智能與藍鯨超擎同步落地

技術投入而家正快速轉化為量產能力，長安天樞智能圍繞駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域持續深耕，其中爆胎穩行功能已實現量產上車，將安全入門標準提升至 150km/h，可實現最高 225km/h 爆胎狀態下無偏航、無側滑。企業明確承諾，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款车型，將全系標配呢一功能。

混動領域，長安推出藍鯨超擎混動方案，以 iDE‑H 深度電動化智能油混架構為基礎，整合 500Bar 超壓直噴、高效三電同 AI 雲智控技術，形成省、勁、靜、穩四大產品特點，畀定位為面向全球市場嘅混動技術方案。

依托該技術平台，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款全球化車型同步上市，權益後售價區間分別係 7.99 萬元‑9.49 萬元同 10.99 萬元‑13.49 萬元，以親民定價切入全球主流市場。

結語：

從本次發布內容可以睇得出，長安汽車嘅全球化佈局已經由早期嘅基地建設、網點擴張，進入體系化深耕階段。喺海外市場，企業唔再單純依賴產品出口，而係透過製造本地化、團隊本地化、服務體系化，提升長期營運能力同市場適應性。

此次喺北京車展發布嘅戰略同產品，係長安汽車全球化路線嘅一次明確升級，後續將圍繞技術落地、產品投放、渠道完善同服務升級，逐步推進 150 萬輛海外銷量目標嘅實現。

2026 年春天嘅中國車市，上演咗一場極其割裂嘅「雙城記」。國內銷量同比暴跌 20.3%，寒氣逼人；另一边，出口却以 56.7% 嘅同比增速狂飆，平均每天有 2.5 萬輛中國車駛向海外。就喺呢片「冰與火」嘅交界處，長安汽車交出咗一份格外扎眼嘅成績單：3 月海外銷量突破 10 萬輛大關，達到 10.41 萬輛，佔總銷量嘅比重高達 38%。

呢個數字好似一束強光，打喺 2026 北京車展上剛剛發布嘅中國長安汽車「海納百川」計劃 2.0 藍圖上。當「2030 年海外銷量 150 萬輛」嘅目標被高高掛起時，所有人都想問：喺出海呢條越來越擁擠嘅賽道上，長安手裏嘅牌，到底夠唔夠支撐？

優勢：踩中咗時代嘅「鼓點」，手裏有「硬貨」

必須承認，長安踩準咗節奏。中國汽車出口正處喺一個历史性嘅「暴增」通道入面，一季度 222.6 萬輛嘅出口數據就係明證。更關鍵係，增長引擎已經換咗新能源，一季度新能源出口同比猛增 116.2%。而長安 3 月新能源銷量亦環比增長咗 112%，佢力推嘅藍鯨超擎混動，恰好係一種能兼顧全球唔同市場基建現實嘅「務實電動化」方案，呢喺充電設施唔均嘅海外市場，可能比純電更具穿透力。

單月海外銷量佔比衝到 38%，呢唔係僅僅係一個數字，更意味著海外市場已經從「錦上添花」變成咗長安業績嘅「頂梁柱」之一。呢種結構性變化，會讓公司資源、戰略重心自然向全球化傾斜，內部阻力會細好多。其「海納百川」2.0 計劃中強調嘅「本地化員工超 70%」、「無服務，唔海外」等，都係睇到要從「貿易出海」轉向「生態扎根」嘅行業共識。

劣勢：高增長下嘅「隱憂」與漫長嘅「耐力賽」

然而，高光之下，挑戰同樣激烈。長安 2026 年嘅海外銷量目標係 75 萬輛。若以 3 月單月 10.4 萬輛嘅驚人表現線性外推，似乎唔難。但汽車銷售有季節性波動，且國際局勢風雲變幻。要實現 2030 年 150 萬輛嘅目標，意味著從 2025 年嘅 63.7 萬輛起，未來五年要保持年均約 18.7% 嘅複合增長率。喺中國汽車出口基數已經巨大嘅背景下，持續維持咁樣嘅高增速，挑戰極大。

更大嘅唔確定性來自外部。貿易保護主義嘅壁壘正喺全球各地築起。此外，出海早已唔係藍海，而係紅海。所有中國品牌都喺加速佈局，競爭從產品力蔓延到本地化生產、品牌建設、售後服務等全鏈條。長安計劃喺海外構建製造、服務等全體系，呢需要巨量嘅、長期嘅資本投入同人才沉澱，係一場極其考驗戰略定力同資金耐力嘅「馬拉松」。

「海納百川」2.0：一份應對挑戰嘅「系統化」答案

正正係喺呢種背景下，「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，可以睇作長安對上述挑戰嘅一份「系統化」應答。佢嘅核心，係試圖把偶然嘅「爆款輸出」，變成可複製嘅「體系輸出」。

「全球原生 + 區域定制」嘅產品開發模式，係為咗避免「水土不服」。喺泰國生產嘅皮卡，喺歐洲銷售嘅轎車，需求必然唔同。能否真正吃透區域市場，係成敗關鍵。

將海外團隊本地化率提升至 70% 以上，並帶動超 1.5 萬產業鏈就業，係喺努力解決「信任」問題。只有真正融入當地，成為社區嘅一部分，先至能抵禦外部環境嘅風浪。

而「無備件，唔銷售」嘅承諾，則係直面中國汽車出海長期被詬病嘅售後短板，試圖用服務體驗來筑牢品牌護城河。

張觀評述：含金量喺於「系統性」，成敗喺於「執行力」

中國汽車嘅全球化，已進入深水區。喺呢度，比拼嘅不再只係邊個嘅車更快、更智能，更加係邊個嘅戰略更堅韌、邊個嘅體系更紮實、邊個更能贏得唔同文化背景用戶嘅真心。長安嘅 150 萬輛征途，係一場中國汽車品牌集體向上突圍嘅縮影。呢場戰役冇捷徑，唯有躬身入局，深水行舟。

#世界有輛長安車#海納百川一路長安#新長安新安全天樞智能#科技長安智慧夥伴

北京車展上，長安汽車開咗一場媒體溝通會，同以往相比，呢次溝通會嘅氣氛相對比較嚴肅。

長安汽車嘅高層認真計過一筆數，佢哋認為到 2030 年，全球前 15 至 20 間汽車企業，會食咗 70% 至 80% 嘅市場。想喺度生存落去，年銷量 300 萬輛係底線；想過上「細細個」，得要 500 萬至 800 萬輛；而想成為世界一流，必須奔住 800 萬至 1000 萬輛去。

於是，長安畀自己定咗一個「兩步走」嘅目標：第一步，2030 年年銷 500 萬輛，擠進全球前十；第二步，2035 年穩陣前十，品牌真正世界一流。要做到呢個成績，年均增長需要達到 11-12%，連佢哋自己都話「挑戰好大」。但朱華榮董事長嘅態度好明確：志存高遠，一步一個腳印。

3 個新能源品牌終於唔「打架」啦

前幾年睇長安嘅新能源品牌陣營，外界嘅印象係「有點亂」。但呢次溝通會之後，阿維塔、深藍、啟源嘅定位已經非常清晰。

阿維塔負責「撐場面」，佢哋行嘅係「情感新奢」路線，堅持原創設計，就算呢條路又慢又難。一位做內容創作嘅朋友同阿維塔嘅人講得好直接：20 萬以上嘅車，開出去代表嘅係「我係邊個」，唔係跟住別人學。阿維塔嘅用戶，恰恰就係衝住呢份獨一無二嚟嘅。

深藍品牌就係「潮酷青年」嘅最愛，之前深藍嘅 slogan 係左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能，29 個月落線 40 萬台，累計交付突破 80 萬，年輕人確實買賬。今年，即係 2026 年，深藍要賣 48 萬台，海外佔比要超過 40%。深藍汽車總經理鄧承浩話：電動化唔係上半場，佢貫穿全場；智能化先係下半場嘅核心。深藍要做嘅，就係把運動同科技玩到極致。

長安啟源係「扛銷量」嘅，莫睇佢低調，一季度賣咗 6 萬多台（唔包括 A00 級嘅糯玉米），明星車型 Q05 更加係供不應求，手裡壓住 2 萬台訂單交唔出車。用長安汽車執行副總裁楊大勇嘅話話，只要一款車火咗，整個品牌嘅人氣就上嚟。今年啟源目標 50 萬台，同時都係出海元年。

更有意思係，長安正推動阿維塔同深藍「前端獨立、中後端協同」——亦就係話，品牌調性各玩各嘅，但電驅、平台呢啲硬成本，要共享 300 萬輛嘅規模紅利。朱華榮董事長一直強調，長安嘅致勝法寶係「效率」。呢個思路好務實：先活落去，再活得好。

燃油車要打一場 HEV 翻身仗

當大家都在喊「All in 電動」嘅時候，長安卻大張旗鼓地推「藍鯨超擎混合動力」（HEV）。乍聽有點反潮流，但聽完佢哋嘅邏輯，我諗到有道理。

佢哋計過一筆數：一輛燃油車一年跑 1.5 萬公里，油費 8000 元。換做 HEV 車型，省一半油錢，一年省 4000 元，相當於車價嘅 5%。咁大嘅誘惑無人能拒絕，更何況，全球每年仲有 7000 萬用戶選擇燃油車，海外好多地方充電條件根本唔跟得上，燃油混合動力在海外長期看好。

長安做 HEV 嘅思路亦唔係簡單「油改電」，而係「油電並重」。佢哋唔吹噏最高熱效率，而係講「平均熱效率 40.9%」，因為嗰先係用戶日常嘅真實體驗。更狠嘅係，佢哋考慮到海外「劣油區」——佢哋加嘅係「72 號油」，引擎得扛得住。呢種全球視角，確實比好多國內汽車企業想得更遠。

智能化安全更重要

長安喺智駕領域唔算嗓門最大，但佢哋一直很務實，將安全放喺最重要嘅位置。唔係嗰種冷冰冰嘅參數安全，而係用戶能夠真實感知嘅「泛安全」，例如，行業普遍做到時速 140 公里爆胎唔失控，長安直接將標準提到 225 公里，仲宣佈從今年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅新車全系標準配備爆胎穩行。呢種「將安全當標準」嘅做法，比光喊 L3、L4 駕駛輔助更能打動普通人。

出海 由「賣出去」到「扎落去」

海納百川 2.0 計劃，最大嘅變化就係一句說話：由產品出海，轉向全產業鏈出海。以前係賣車，而家係研產供銷運全鏈條本地化。泰國工廠投產咗，巴西工廠亦投產咗，歐洲仲要繼續加大投資，長安嘅目標係 2030 年海外銷量 150 萬輛。

長安常務執行副總裁葉沛講咗一個好有意思嘅「三步走」：第一步，告訴別人「我係邊個」；第二步，讓客戶講「我係邊個」；第三步，讓客戶忘掉「我係邊個」——就好似家人咁自然。呢個大概係長安對品牌最終極嘅期待：成為全球用戶生活中自然而然嘅一部分。

長安沒有迴避一季度市場嘅壓力，冇亂咗陣腳，而係把自己嘅底牌一張張亮出嚟：高端阿維塔樹旗幟，深藍搶份額，啟源扛規模，HEV 守基本盤，智能化保安全，全球化拓空間。

引用長安總裁趙非嘅一句說話：「亂雲飛渡仍從容，越是危險越向前。」

最近，長安汽車喺戰略層面嘅一系列調整，引發咗行業嘅廣泛關注。

喺北京車展上，中國長安汽車正式發布“海納百川”計劃 2.0，即係話佢哋將展開全球化高質量發展新篇章。與此同時，兩款全球 HEV 新品——第四代逸動藍鯨超擎版、第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式發布。其中，第四代逸動藍鯨超擎搶訂價 7.99 萬 -9.49 萬，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎搶訂價 11.69 萬 -13.49 萬，真香車型一口價 10.99 萬元。呢個亦令業界普遍認為，中國長安正喺全面對標全球銷冠、混動標杆豐田。

喺不久前，中國長安汽車正式發布"1445"全球戰略，宣布阿維塔、深藍汽車展開全面戰略協同，將打造一個全球規模突破 150 萬級嘅中高端品牌群。呢一系列動作，正係中國長安從此前定咗嘅“打造世界一流汽車品牌”目標出發，反向推演每一步嘅發展路徑。正如中國長安汽車董事長朱華榮所言：“只可以進，唔可以退。”

呢種“進”並唔係簡單意義上嘅擴張或者提速，而係有住“更进一步”嘅意味，中國長安亦喺向“更加聚焦”、“更具深度”嘅方向邁進：技術做深、產品做精、協同做實、品牌向上。每一步都彰顯住佢正喺以更高嘅確定性，穿越行業發展週期，並且喺全球化競爭中建立穩定而持續嘅優勢。

作為央企，中國長安喺呢一階段嘅角色愈見清晰：唔單單要喺技術維度持續領先，更喺要喺品牌向上嘅路徑中探索並輸出中國車企嘅新範式，喺自主品牌出海征程中承擔起“領航艦”嘅重任。

點解要喺此刻提出“海納百川”計劃 2.0？

喺地緣政治不確定性加劇、行業競爭持續升級嘅背景下，長安此時推出“海納百川”計劃 2.0，本身就具有鮮明嘅訊號意義，證明無論外部環境如何變化，佢嘅全球化戰略依然堅定推進。

喺中國長安睇嚟，全球化仍係不可逆嘅趨勢，關鍵在於點樣行得更穩健、更長遠。而長安力求喺出海征程中嘅每一步都走得扎實。回顧此前，長安喺 2023 年上海車展提出“海納百川”計劃，旨在構建起"152"全球發展佈局，聚焦東南亞、中南美洲、歐亞、歐洲、中東非洲五大核心市場，依托中國總部與兩大海外總部嘅協同，支撐全球業務穩健前行。佢嘅目標便已超越單純嘅出口銷量目標，而係指向咗更深維度嘅本地化營運與體系化出海。

喺過去嘅幾年間，呢一路徑亦喺持續兌現。喺 2025 年，長安出口總量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。喺東盟與東歐等重点市場穩步推進，以 UNI、CS 序列等產品矩陣構建起初步嘅海外競爭力，其中喺泰國市場市場佔有率已突破 6%。呢亦係話長安嘅產品力同品牌形象正喺逐步站穩海外市场。

而家，長安嘅全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家和地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。並且，長安累計建成 22 個全球製造基地，海外產能達 35 萬輛，已然邁向咗出海體系化深耕階段。

值得一提係，喺今年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，首期規劃投產 3 款車型，將涵蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式，充分適應巴西本地化需求。呢唔單單係產能嘅落實，更係長安喺拉美市場實現本土化營運同長期扎根嘅重要一步。

而此次“海納百川”計劃 2.0 指出長安將堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

可以話，“海納百川”計劃 2.0 唔單單係話長安對自身全球化能力提出咗更高要求，更係話佢喺央企定位之下所承擔嘅更深層責任，佢更要推動中國品牌喺全球市場實現從“走出去”向“走上去”嘅躍遷。

以技術為帆，構建長期護城河

對於中國車企嚟講，真正支撐出口規模同全球競爭力嘅，從來唔係單一嘅價格優勢，而係核心技術能力。只有以技術為帆、以市場為舵，先可以先喺複雜多變嘅全球競爭中行穩致遠。

面向全球新能源轉型，長安持續喺“三電”領域迭代突破，構建起系統化嘅技術底座。佢自研“長安金鐘罩電池”喺隔熱性能上較行業水平提升 30%；佢嘅固態電池完成 20Ah 級硫化物同氧化物複合固態電池驗證，能量密度可達 400Wh/kg；此外，長安還量產行業首款多合一電驅，最高標準工況效率大於 94%，喺效率同集成度上都具備領先優勢。

喺近年來熱門嘅混動技術路線上，長安同樣畀出咗更具差異化嘅解法。不久前發布嘅長安全新藍鯨 3.0 動力技術，首創插電與增程一體化方案，新藍鯨混動專用發動機熱效率高達 44.28%。唔同於豐田 HEV“以油為主、電機輔助”嘅傳統邏輯，長安藍鯨超擎混動走向“油電並重、智慧交融”嘅路線，透過更高功率電機與更強電驅能力，實現動力與效率嘅同步提升。

此外，長安藍鯨超擎混動仲引入 AI 雲智控，將加速響應、能量分配以及 NVH 控制納入動態學習體系，令整車具備持續進化能力，可以根據唔同駕駛習慣同場景進行實時優化，進一步提升整體體驗嘅一致同智能化水平。正係基於呢一系列技術革新，藍鯨超擎混動唔單單喺關鍵參數同動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更推動藍牌轎車油耗進入“2L”時代、SUV 油耗進入“3L”時代。隨著逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款全球化車型嘅正式上市，長安亦正式向以豐田為代表嘅混動標杆發起挑戰。

喺下一代電池技術上，長安同樣提前佈局。佢同寧德時代聯合發布全球首款鈉電量產乘用車，推動鈉電池從實驗室走向規模化應用，為未來能源體系提供新嘅技術選項。

與此同時，喺安全維度，長安持續加碼，由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款車型，無論燃油定係電動，均將全系標配“爆胎穩行”技術，將全面升級嘅主動安全能力帶俾更廣泛嘅用戶。

從全球競爭嘅視角嚟睇，當呢啲智電技術能夠持續轉化為穩定、可持續嘅產品表現，並透過規模化不斷攤薄成本、強化體驗時，長安所構建嘅，已經唔只係單一維度嘅產品競爭力，而係一種具備長期確定性嘅體系優勢。

邁入全球化競爭深水區

無論係對外加速出海、構建全球化產業鏈生態，定係對內推進品牌協同、提升資源配置效率，佢背後都係源於長安對未來競爭格局嘅判斷。長安預測，未來 3 至 5 年，全球汽車產業將進入“強者恆強”嘅階段：年銷量達到 800 萬至 1000 萬輛嘅車企，先可以真正“活得好”；500 萬至 700 萬輛尚可“活得過去”；而 300 萬至 350 萬輛，則只停留喺“生存線”邊緣。

喺呢一判斷之下，長安正喺加速推進規模化同全球化嘅系統性佈局。一方面，構建“六國十地”嘅全球研發佈局，喺 16 大技術領域建成 200 多個實驗室，並打造行業唯一嘅“智能汽車安全技術全國重點實驗室”，為技術縱深提供持續支撐；另一方面，長安仲喺延伸產業邊界，持續推進摩托車等業務出海，並著手打造開放式汽車零部件平台，計劃到 2030 年實現收入突破 1000 億元。呢唔單單係業務維度嘅拓展，更係佢從整車企業向綜合產業生態平台轉型嘅重要一步。

此外，長安汽車仲提出力爭到 2030 年，品牌價值突破 2000 億元，躋身世界品牌 500 強，將堅定不移打造高端品牌，實現“向新向上”嘅躍遷。呢一目標嘅提出，唔單單係話佢要規模同品牌層面同步躍升，亦進一步指向佢要喺全球競爭中重塑中國品牌價值坐標。

喺海納百川 2.0 戰略指引下，中國長安嘅一系列動作，本質上係為咗一個更長週期嘅競爭提前佈子。可以預見，一個更具全球競爭力嘅“世界長安”正加速成型。

#中國長安智啟全球

4 月 24 日，北京國際車展首日，長安汽車嘅展台上冇過多嘅華麗辭致，亦冇刻意嘅煽情敘事。取而代之而係一組務實嘅數據同埋一項雄心明確嘅計劃：喺「海納百川」計劃發布三年後，長安將其升級至 2.0 版本，海外年銷量目標從原有嘅基礎上翻倍，錨定 2030 年實現 150 萬輛，並向 180 萬輛發起衝擊。

這並非一時嘅心血來潮。回顧 2023 年「海納百川」計劃啟動至今嘅成果，長安已喺泰國羅勇等地建成 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場版圖覆蓋 118 個國家同地區，海外銷售網點達到 1124 個，投放車型從最初嘅基數倍增至 41 款。2025 年，長安海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。呢啲數字構成了 2.0 版本嘅底氣，亦讓 150 萬輛嘅目標顯得有據可尋。

此次升級嘅核心，係長安對全球化邏輯嘅一次重新梳理。從「走出去」到「走進去」，長安提出咗「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，試圖將海外業務從單純嘅製造同貿易，拓展為涵蓋投資、服務、ESG 建設嘅全業務綜合型模式。而支撐呢一轉型嘅，係七大維度嘅同步升維：技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊。值得注意嘅係，長安喺產品開發模式上進行咗根本性調整——從過去「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定製」，呢樣意味著未來嘅海外車型不再係國內產品嘅簡單複製，而係針對唔同市場進行深度本土化適應。

技術層面，長安拿出咗真正嘅硬核底牌。此次重點發布嘅藍鯨超擎混動系統，被官方稱為「全球混動，中國方案」。其技術核心係 iDE-H 深度電動化智能油混架構，搭載 500Bar 超高壓直噴技術——呢一噴射壓力指標喺當前全球量產混動發動機中處於第一梯隊。配合高效三電系統同 AI 雲智控，藍鯨超擎混動打出咗「省、勁、靜、穩」四張牌。而喺智能安全領域，長安天樞智能系統已實現爆胎穩行功能量產上車，將爆胎安全控制嘅入門標準提升至 150km/h，最高可喺 225km/h 時速下做到無偏航、無側滑。長安同時承諾，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款车型將全係標配該功能。

基於呢一技術架構，兩款全球化啟航之作正式上市：逸動藍鯨超擎版權益版後售價 7.99 萬 -9.49 萬元，CS75PLUS 藍鯨超擎版為 10.99 萬 -13.49 萬元。從定價策略嚟睇，長安顯然瞄準咗全球最具規模嘅中端家用市場。橫向對比，同價位區間內，逸動藍鯨超擎版嘅 500Bar 高壓直噴混動系統喺燃油經濟性同動力響應上具備一定技術優勢；而 CS75PLUS 藍鯨超擎版則同比亞迪宋 Pro DM-i、哈弗梟龍等形成直接競爭，其差異化喺於更高嘅爆胎安全標準同更激進嘅本地化服務承諾。

當然，150 萬輛嘅海外目標並非坦途。長安喺服務端提出咗「無備件，不銷售」「無服務，不海外」嘅原則，計劃構建全球高效服務網絡同敏捷備件體系。團隊方面，未來三年海外團隊將突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人。呢啲舉措表明，長安已經意識到——出海唔只係把車運到碼頭，而係喺當地扎根、建立信任、持續運營。

站喺 2026 年呢個節點，中國汽車品牌嘅全球化早就唔係選題，而係必答題。長安用「海納百川」計劃 2.0 畀出咗自己嘅答案：以硬核技術為錨，以本地化運營為槳，喺 150 萬輛嘅目標航程中，真正駛向全球市場嘅深水区。   諸葛易行

第十九屆北京國際汽車展覽會舉辦期間，中國長安汽車集團攜旗下五大品牌參展，正式發布「海納百川」計劃 2.0，同時公布長安藍鯨超擎兩款車型的價格及相關權益資訊，明確以全球技術、產品與布局為核心方向，設定 2030 年海外銷量 150 萬輛的目標，同步推出七項升維舉措，推動中國汽車相關技術與產品面向全球市場推廣。2023 年長安汽車推出「海納百川」計劃以來，已在海外建成包括泰國羅勇工廠在內的 22 個製造基地，年產能達到 35 萬輛，業務覆蓋 118 個國家和地區，海外銷售網點數量為 1124 個，投放市場車型增加至 41 款，2025 年長安汽車海外銷量實現 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本次推出的「海納百川」計劃 2.0，遵循長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四項原則，推動全球化業務模式向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設一體化的綜合型方向轉型，計劃到 2030 年力爭實現海外銷量 150 萬輛，衝刺目標為 180 萬輛。圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度，長安汽車將推進全面升級，技術層面以可靠、前沿、普惠的技術為全球用戶提供出行體驗，產品層面開發模式由全球同步開發轉向全球原生與區域定制結合，打造全球化主力產品，品牌層面依托藍鯨超擎、天樞智能技術體系，以多款全球車型為載體，透過 DNA 設計 5.0 傳遞設計理念。

合作層面，長安汽車將深化技術協同、產品共創、品牌互助與產能共享，構建全球化產業生態，投入方面聚焦產品研發、品牌建設、服務升級與生態完善，資源配置圍繞用戶需求展開，服務層面堅持無備件不銷售、無服務不海外的原則，搭建全球服務網絡與備件供應體系，提供全週期車輛服務，團隊層面計劃三年內海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，帶動產業鏈上下游就業規模超過 15000 人，形成本土化運營核心力量。

技術領域，長安汽車以創新為核心發展方向，聚焦極致安全與全域節能兩大核心價值，天樞智能技術覆蓋駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域，爆胎穩行功能已實現量產搭載，將相關標準提升至 150km/h，可實現最高 225km/h 爆胎狀態下車輛無偏航、無側滑，自 2026 年 5 月 1 日起，搭載天樞智能的全新及改款車型將全系標配該功能。藍鯨超擎混動技術基於 iDE-H 深度電動化智能油混架構打造，集成 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控系統，具備相應技術特性，依托該技術的逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版兩款車型正式上市，兩款車型分別公佈了對應的售價區間。

長安汽車表示，在汽車行業全球化發展的背景下，企業將以「海納百川」計劃 2.0 為發展方向，依托自主研發技術體系，聯合全球產業鏈合作夥伴推進業務發展，持續參與中國汽車產業強國建設，向全球市場展現中國汽車品牌的發展成果與技術實力，推動中國汽車智慧與產品品質在更多國家和地區落地應用，實現全球化布局與市場拓展的穩步推進。

4 月 24 日，2026 北京國際車展開幕。

當所有參展企業同品牌喺展館內賣力吆喝賺眼球嘅時候，長安汽車卻顯得異常冷靜。呢種冷靜，唔係因為置身事外，而係源於一種「手中存糧，心中唔慌」嘅底氣。

車展媒體日下午，長安汽車總經理趙非卻帶領一眾高層喺展館外嘅會議室，召集部分媒體面對面溝通交流。這唔係一場簡單嘅媒體見面會，而係一場中國汽車品牌邁向世界一流企業嘅宣傳會。

喺媒體溝通會上，從集團高層到各品牌負責人，冇一句空洞嘅口號，取而代之係一份詳盡嘅「1445」戰略、一張清晰嘅全球作戰地圖，以及一個個足以震撼行業嘅技術名詞：藍鯨超擎、天樞智能、長安機器人。

2030 躋身世界前十嘅「生死時速」

喺溝通會上，長安汽車總經理趙非再次強調：「年銷 300 萬輛係活落去嘅門檻，800 萬 -1000 萬輛先係全球領先。」

這並非危言聳聽，而係基於全球汽車產業馬太效應嘅殘酷判斷。面對呢一目標，長安汽車董事長朱華榮提出咗明確嘅「兩步走」戰略：

2030 年躋身世界汽車企業前十，產銷規模衝刺 500 萬輛。

2035 年建成世界一流汽車品牌，經營質量與品牌價值全面領跑。

為咗支撐呢一宏願，長安發布咗「1445」戰略——即 1 個願景、4 大業務、4 大轉型、5 個倍增。其中最引人注目嘅，莫過於「5 個倍增」：新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值。

這唔單止係數字嘅遊戲，更係生存嘅邏輯。長安汽車深知，只有透過「體驗、動力、規模、生態、體系、價值」六大躍遷，先至可以從一家傳統嘅製造企業，轉型為一家「智能低碳出行科技公司」。

左手「藍鯨超擎」，右手「天樞智能」

如果話戰略係骨架，那麼技術就係長安汽車嘅血肉。喺 2026 年嘅今日，長安嘅技術佈局呈現出一種罕見嘅「全能」姿態——既唔偏科，也唔妥協。

喺新能源大行其道嘅今日，長安並冇盲目跟風，而係畀出咗務實嘅解決方案：HEV（混合動力）。

點解要做 HEV？長安嘅邏輯非常清晰：全球仍約有 7000 萬燃油車用戶，好多地區充電設施匱乏。長安要做嘅係「畀用戶選擇嘅自由」。

於是，「藍鯨超擎混合動力」應運而生。

「藍鯨超擎混合動力」唔同於友商只宣傳「最高熱效率」，長安強調嘅係「平均熱效率 40.9%」。這意味著喺絕大多數用車場景下，呢套系統都能保持極高效率。

針對全球「劣質油」環境（如部分地區只有 72 號油），藍鯨超擎透過 500Bar 超高壓直噴同 AI 雲智控技術，實現咗「唔挑嘴」嘅強適應性。

佢唔只係比燃油車省一半油，更喺駕駛質感上遠超傳統燃油車，實現咗「油電並重、智慧交融」。

喺智能化領域，長安汽車祭出咗「北斗天樞」計劃 2.0 版。與行業普遍追求嘅「炫技」唔同，長安揀咗最難嘅路——安全。例如，中國首個量產中央環網架構 SDA，運算能力高達 200-1000Tops，支援大模型本地部署。同時，行業唯一同時持有 L3 級自動駕駛專用牌照同 L4 級 Robotaxi 測試牌照嘅車企。這意味著長安喺從 L2 到 L4 嘅全場景智能駕駛上，已經具備咗合法上路嘅「准生證」。

更令人驚嘆嘅係長安喺 AI 同機器人領域嘅佈局。2026 年 3 月，長安天樞智能機器人公司成立。計劃 2028 年量產人形機器人，2027 年實現無人物流車商業落地。長安正喺打破「車企」嘅邊界，向「智能低碳出行科技公司」全面轉型。

三大品牌嘅「集團軍作戰」

喺具體嘅執行層面，長安汽車展現出極高嘅組織效率。唔同於某些車企嘅單打獨鬥，長安構建咗「阿維塔 + 深藍 + 啟源」嘅黃金三角，配合傳統嘅燃油車（引力）板塊，形成全方位嘅火力覆蓋。

新豪華品牌嘅旗幟阿維塔，堅持原創設計，擁有長安最頂尖嘅設計資源。2026 年北京車展首秀嘅概念車 XPECTRA，將「情感新奢」演繹到咗極致。阿維塔嘅目標係成為全球高端市場嘅「破壁人」。

中高級深藍汽車堅持科技運動嘅先鋒。左手握住「深藍超級增程」，右手牽住「華為乾崑智能」。深藍 S05、L07 等車型唔單止喺國內熱銷，更喺西班牙、泰國等海外市場拿下咗銷量冠軍。

數智新能源長安啟源係普及者嘅擔當。作為銷量嘅基本盤，啟源正喺加速起勢。全新 Q05 供不應求，下半年仲有 Q06 等重磅新品。啟源嘅使命，係承接龐大嘅燃油車用戶向新能源轉型。

長安引力堅守燃油/HEV 路線，係國民車嘅基石。依托「藍鯨超擎」，繼續夯實燃油車基本盤，打造 CS75PLUS、逸動等大單品 IP。

呢種「前端獨立、中後端協同」嘅模式，既保證咗品牌個性，又最大化咗集團嘅研發同供應鏈效率。

長安汽車由「賣參數」到「賣體驗」

喺營銷同服務層面，長安汽車亦畀出咗新嘅解法。

面對消費者對參數嘅「無感」，長安提出：「資訊=真相 + 故事」。

長安唔再像相親一樣一上來就晒參數（房產證），而係試圖同用戶建立情感連結。透過「夥伴+」品牌，讓用戶由消費者變成共建者。

喺海外市場，長安剛剛發布咗「海納百川 2.0」計劃。

長安汽車嘅出海計劃唔單止係賣車，而係由「產品出海」升級為「全產業鏈出海」，研、產、供、銷、運全鏈條貫通。目前，已經喺泰國、巴西等地建立海外新能源基地，真正做到「喺當地，為當地」。

特別讓人期待嘅係，喺「1445」戰略嘅指引下，長安未來將打造 2 款年銷 50 萬輛級、5-6 款年銷 30 萬輛級嘅全球標竿大單品。

寫到呢度，我唔禁諗：長安汽車憑咩能贏？

答案或許藏喺佢嘅名字入面——「長治久安」。

喺呢個浮躁嘅時代，長安汽車展現出難得嘅戰略定力。佢唔盲目跟風，唔畏懼轉型嘅陣痛，而係腳踏實地嘅做技術、做產品、做服務。

由重慶嘅嘉陵江畔起步，到如今劍指世界前十。長安汽車正喺經歷一場史詩級嘅蛻變。

2026 年，只係呢場大戲嘅序幕。未來五年，我哋將見證一個擁有自主核心技術、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團嘅崛起。

長安，必能長安。

2026 年第一季度，長安汽車交咗出一份令唔少投資者手心出汗嘅成績單：營業收入 327 億元，同比微跌 4.26%；但歸屬於上市公司股東嘅淨利潤僅得 3.51 億元，同比暴跌 74.09%，觸及近五年同期最低點。喺某些觀察者眼中，呢似乎係長安汽車正經歷住一場「業績危機」。

然而，如果將視線從單一嘅財務數字上稍稍移開，就會發現一個截然不同嘅故事。綜合毛利率逆市升至 14.08%，同比提升 0.21 個百分點；自主品牌單車平均價達到 8.9 萬元，同比大幅增長近 30%；海外銷量猛增 33.2% 至 21.26 萬輛，佔總銷量比重提升至 38.1%。呢啲數據似喺話：長安汽車已經唔再盲目拼銷量、衝規模，而係開始將重心放喺提升盈利能力同經營實力上。

就喺財報發佈前一個星期，長安汽車集團剛剛喺重慶召開咗全球戰略發佈會，董事長朱華榮宣佈對阿維塔同深藍兩大新能源品牌實施戰略性整合，未來五年產品譜系大幅縮減。當利潤「斷崖」同戰略「組合拳」幾乎同時上演，絕非巧合。

長安似喺用實際行動向市場宣告：我哋正喺主動「深蹲」，為緊係接下來嗰一次更有力量嘅跳躍。

01利潤「斷崖」嘅真同假

一季度归母净利润暴跌超過七成，呢個數字確實好顯眼。但長安官方喺財報中畀出嘅解釋相當坦誠：主要原因係去年同期匯率波動帶來嘅高額匯兌收益影響。

數據最能說明問題。去年一季度財務費用為 -10.74 億元，意味著匯兌收益為正，財務費用負數相當於賺咗 10 幾億；而今年一季度財務費用變為 3.14 億元，花咗出 3 個億。僅呢一項財務科目嘅一進一出，就產生咗將近 14 億元嘅差額。再加上政府補助等其他收益同比下降咗 53.6% 至 1.87 億元，非經常性因素嘅變動，幾乎足以覆蓋當期淨利潤嘅大部分跌幅。

簡單嚟講，就係因為去年業績基數太特別，硬生生將今年嘅利潤跌幅放大咗。有分析指出，剔除匯兌損益影響後，長安汽車季度归母净利润其實較去年同期實現咗正增長。

另一項俾好多外界評論忽略咗嘅關鍵指標係綜合毛利率，一季度 14.08%，同比提升咗 0.21 個百分點——喺大市整體降溫、價格戰白熱化嘅 2026 年，毛利率唔跌反升，說明長安嘅主營業務底子仲冇動搖，產品結構正喺發生靜靜地優化。自主品牌單車平均價約 8.9 萬元，同比大幅提升 29.8%，高價值車型佔比顯著提高，品牌向上戰略成效已經顯現，亦成為咗驅動盈利質量改善嘅重要支撐。

海外市場嘅表現同樣唔可以忽視。一季度海外銷量達 21.26 萬輛，同比增長 33.2%，佔總銷量比重提升至 38.1%，同比大幅增長 15.5 個百分點。無論係東南亞泰國工廠嘅持續運營，定係歐洲、埃及等地嘅渠道拓展，長安嘅「海納百川」全球化戰略，正喺將產品出海穩步推向品牌出海嘅新階段。

但利潤數據上嘅「虛驚一場」背後，一個更值得警惕嘅問題係：經營活動現金流量淨額為 -115.47 億元，同比驟跌 232.71%。應收賬款從 42 億元飆升至 117 億元，應付賬款則從 298 億元驟降至 172 億元。呢一組數據呈現出一個微妙嘅訊號：長安喺產業鏈入面似乎正被動成為被兩端夾擊嘅「夾心層」。如果跟住銷量唔能夠有效回升，真金白銀嘅現金流壓力將遠比賬面利潤數據更加嚴峻。

02由資源分散到體系聚力

從更長遠嘅角度睇，一季度利潤波動只係長安啟動深層變革嘅一個外部訊號，真正嘅重頭戲仲喺後面。

2026 年 4 月 21 日，長安汽車集團正式發佈面向 2030 年嘅「1445」全球戰略。該戰略以打造世界一流汽車集團為核心願景，提出 2030 年新能源汽車銷量達到 240 萬輛、海外銷量突破 150 萬輛、營收 6000 億元、企業規模躋身全球汽車企業 TOP10 嘅宏大目標。

而戰略落地最受外界關注嘅一環，則係宣佈對阿維塔同深藍兩大新能源品牌實施戰略性整合。呢一決策嘅背景，係這兩個品牌此前嘅獨立運營模式帶來嘅資源高度分散。

朱華榮喺戰略溝通中畀出嘅整合方案核心係八個字——「前端獨立、中後端協同」。具體嚟講，阿維塔同深藍嘅品牌定位、調性、產品設計、用戶運營保持完全獨立，唔會出現品牌模糊、定位內耗嘅問題。而喺研發、供應鏈、制造體系、數據能力呢啲中後端環節，兩個品牌實現全面資源共享。

據官方數據預判，整合完畢後公用資源成本有望降低 20% 至 30%。從呢個角度睇，整合嘅本質唔係品牌弱化，而係透過體系化共享為前端獨立運營注入更強嘅效率同成本競爭力。

與此同時，長安仲喺實施更為激進嘅「瘦身」計劃。未來產品矩陣將精簡至 36 款，整體車型數量削減約 43%。用朱華榮喺戰略溝通中更直白嘅講法來說，過去長安講嘅係「量在先、利在後」，但從今年開始必須轉向「量利並重」。規模唔再係唯一嘅安全底線，利潤同效率開始被擺喺與規模同等重要嘅位置。

值得一提係，阿維塔正處於赴港 IPO 嘅關鍵階段。外界曾擔心戰略整合會對佢上市進程造成干擾。但阿維塔科技總裁陳卓喺阿維塔 06T 上市發佈會後明確回應：赴港上市嘅計劃唔會受到影響，仲會按照當前嘅節奏推進監管審批，揾機會完成上市。呢個無疑畀各方吃咗一顆定心丸。

03深蹲蓄力嘅外部推手

如果把長安汽車呢一連串動作放喺更宏觀嘅背景下檢視，就會發現佢哋絕非一家企業孤立嘅戰略調整，而係整個中國汽車行業深陷盈利困境下嘅集體倒逼。

整個汽車行業正陷入一場空前嘅「增量唔增收、增收唔盈利」嘅困局。2026 年開頭，全行業超過 16 家主流車廠、近 70 款車型集中捲入大規模降價浪潮，新能源車型平均降價力度達 13.7%，燃油車甚至衝到 14.3%。乘聯會數據顯示，2026 年 1 月至 2 月汽車行業利潤率被壓至 2.9%，遠低於同期下游工業企業 5.8% 嘅平均水準。

電池同晶片嘅成本已佔到智能電動車成本嘅 50%-60%，上游核心部件企業利潤持續高企，而整車環節嘅盈利空間卻喺不斷壓縮。與此同時，2026 年元旦起嘅新能源購置稅優惠從全數豁免退坡至減半徵收，進一步加劇咗車廠嘅成本壓力。持續嘅「蝕本赚叫喊」，已經變成咗行業嘅偶而為之變唔得唔接受嘅常態。

更深層嘅變化係，中國汽車市場喺 2026 年正迎來一個里程碑式嘅節點。朱華榮喺全球戰略發佈會上做出嘅判斷或者更能說明問題：全球市場規模 2030 年會達至 1 億輛，TOP10 車廠嘅門檻將持續抬高至年銷 800 萬至 1000 萬輛。長安汽車 2025 年銷量 291.3 萬輛，剛剛超過「活住」嘅及格線，但距離「活得好」仲有唔少距離。

呢個殘酷嘅生存法則，迫使長安必須拋棄過去「量在先、利在後」嘅傳統思路，由今年開始正式轉向「量利並重」嘅全新戰略階段。

由呢個角度睇，長安 2026 年一季度嘅呢一連串動作，無論係降本增效、品牌整合，定係產品聚焦，呢啲都係喺行業持續內捲、競爭持續升級嘅外部環境下主動「深蹲」蓄力嘅動作。佢哋核心嘅戰略目的，就係喺呢場行業大洗牌中搵到進入下一階段嘅入場券。

長安出海：“海納百川” 從 1.0 到 2.0

長安汽車嘅全球征途，絕非一蹴而就，而是歷經三十餘載嘅穩步前行。據悉，回溯至上世紀 90 年代，長安便率先將首批整車銷往中東，成為率先邁出國門嘅中國車企先鋒。彼時，其聚焦於整車銷售業務，喺陌生嘅海外市場中逐步深耕，一步一個腳印咁沉澱海外用戶根基。

2023 年，長安重磅啟動「海納百川」計劃，推動出海模式實現質嘅飛躍，從單純嘅車輛賣，進階為全方位、系統性嘅全球戰略佈局：喺海外佈局生產基地、拓展銷售網絡、完善服務體系、深耕品牌建設，徹底告別傳統出口模式，深度融入當地市場，扎根其中。

待到 2026 年北京車展之際，長安正式升級推出「海納百川」計劃 2.0 版本。彼時，長安已喺全球範圍內佈局 22 個海外製造基地，泰國羅勇工廠便係其中嘅標桿典範；旗下產品成功打入 118 個國家和地區市場，海外門店數量突破 1100 間，可售車型種類更是翻倍擴充至 41 款。2025 年，長安全年海外銷量高達 63.7 萬輛，同比增幅近 20%，整體規模已然十分可觀。

簡單講：長安出海，已經從「走出去」變成「走進去、紮下根、做得強」。

長安藍鯨超擎 HEV：一套更適合全球市場嘅混動方案

喺全球混動化嘅大趨勢下，長安推出藍鯨超擎 HEV，整體思路係更節能、動力更好、更平順。

就動力表現而言，長安搭載嘅係一台 1.5L、具備 98 馬力嘅引擎。不過，其配備嘅電動機功率高達 218 馬力，已然逼近合資燃油車中高功率 2.0T 引擎嘅性能水準。呢台電動機，對於優化起步響應速度，起著至關重要嘅作用。

節能方面，長安則係將藍鯨引擎嘅招牌，500Bar 噴油壓力帶咗過嚟。

此外，喺動力模式上，以電驅為核心，引擎主要承擔高效發電及輔助驅動任務，起步與加速過程盡顯電動車般嘅絲滑平順，頓挫感微乎其微，令日常駕駛倍感愜意。尤為值得一提的是，中低速行駛時優先採用電驅，引擎介入時細膩柔和，噪音把控亦更為溫婉。

再加上，HEV 唔使插電充電，且冇續航焦慮，對充電設施不完善嘅海外市場尤其友好；系統結構成熟，可靠性高，維護亦更方便。

目前，呢套動力已經用喺逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版上。

HEV 點解風靡全球？長安與豐田、本田有咩分別？

HEV（油電混動）能夠喺全球範圍內備受青睞，緣由十分明晰：無需充電、燃油經濟性出眾、性能可靠，且具備超級嘅環境適應能力，無論係東南亞、中東，定係歐洲、南美，皆能暢行無阻，堪稱從燃油車邁向電動車進程中嘅最穩健嘅過渡之選。

喺混動技術領域，豐田 THS 與本田 iMMD 堪稱開拓先鋒：豐田 THS 依托行星齒輪機構構建核心架構，燃油經濟性卓越、耐用性出眾，全球累計銷量突破千萬輛大關，市場口碑堅如磐石；本田 iMMD 則主打電驅模式，喺市區行駛時，平順性與寧靜性表現亮眼，駕駛體驗無限趨近純電車型。

兩者共同將 HEV 市場「養大」，讓全球用戶接受同喜歡混動。

而長安藍鯨超擎 HEV，喺繼承 HEV 共同優點嘅基礎之上，形成咗顯著嘅差異化優勢：價格更平、起步響應更好。

由今年 3 月起，車市進入產品密集投放期。發布會扎堆上演，甚至演變咗一場圍繞流量嘅爭奪戰。喺呢種節奏下，一些傳播難免動作變形，甚至有嘅車企將本質上屬於微小改款嘅升級包裝為「新技術」，以換取關注度與聲量。好明顯，呢種以短期流量為導向嘅表達方式，正在透支用戶對技術嘅信任，亦令行業逐漸偏離咗以產品力為核心嘅競爭軌道。

然而，亦有車企選擇咗一條唔同嘅路徑——唔追逐短期風口，而係以長期深耕推動真正嘅技術變革。喺 3 月 30 日，長安汽車面向全球推出新一代混動解決方案——藍鯨超擎混動，將城市工況油耗推進至「2L 時代」。同時，首搭該技術嘅第四代 CS75 PLUS 藍鯨超擎亦驚艷亮相。與其講係一次參數上嘅刷新，不如講係一種技術路徑嘅重塑，以電動化能力反向賦能傳統燃油體系，重新定義混動技術嘅價值邊界。

喺行業日益內捲嘅當下，藍鯨超擎混動嘅意義並不在於刷新某一個數值極限，而在於用長期技術積累構建可靠性背書，用更貼近用戶感知嘅語言穿透流量喧囂，並透過規模化嘅市場驗證為用戶帶來可信賴嘅方案。某種程度上，這不僅係一套技術路徑嘅選擇，更係一種回歸產業本質嘅理性答案。

押注 HEV，成為關鍵賽點

喺電動化加速發展嘅當下，純電與增程技術路徑嘅熱度正在不斷攀升，咁長安到底點解選擇加碼押注 HEV？

實際上，既能保留燃油車嘅便利與可靠，又能實現接近新能源車使用成本嘅 HEV 路徑，正逐漸成為頭部車企嘅必爭之地。HEV 技術亦憑藉更早進入市場所積累嘅用戶基數與使用驗證，喺消費者端擁有更高嘅接受度與認可度。

從全球市場嚟睇，HEV 始終佔據住舉足輕重嘅位置。2025 年，HEV 已成為歐洲新能源中嘅絕對主力，全年銷量達到 456.7 萬輛，同比增長 19.9%，市場佔有率達 35%；喺美國市場，HEV 銷量達到 200 萬輛，同比增長 26.6%，不僅佔據主導地位，亦係唯一實現份額增長嘅細分類別；而喺印尼、馬來西亞等東南亞市場，HEV 成為銷量增長嘅重要支點。

同樣，HEV 喺中國市場亦呈現出穩步擴張嘅態勢。數據顯示，2023 年至 2025 年，中國 HEV 銷量由 60 萬輛增長至 120 萬輛，市場滲透率從 2.7% 提升至 5.4%。根據行業預測，2026 年 HEV 銷量有望達到 180 萬至 200 萬輛，滲透率突破 8%，正式邁入主流市場區間。

此外，今年 3 月以來國內油價上漲疊加插混購置稅優惠嘅明顯收緊，亦喺重塑消費者嘅選擇偏好，令 HEV 成為當下更受青睞嘅選項。對於車企而言，邊個嘅 HEV 技術更紮實、體系更成熟，邊個就更有機會喺這一輪紅利中佔據更大嘅份額。

對於長安汽車來說，加碼押注 HEV 亦非臨時起意，而係長期技術積累喺當下節點嘅集中釋放。作為國內最早開展混動研發嘅車企之一，長安早在 2001 年便依托國家「863 計劃」電動汽車項目，開發出首輛混合動力原理樣車，並同步組建首個新能源團隊——混合動力室。喺 2008 年，中國第一輛產業化混合動力轎車長安傑勛下線並上市，成為國務院機關事務局唯一示範運行車，標誌著其喺混動領域邁入實際應用階段。2021 年，長安正式發布藍鯨 iDD 混合動力系統，代表住其混動技術邁上咗新嘅臺階。截至目前，搭載藍鯨動力嘅車型累計銷量已突破 1046 萬台，呢一長期市場驗證，亦為其喺 HEV 領域嘅再度發力提供咗堅實支撐。

喺呢一基礎上推出嘅藍鯨超擎混動，則更似係一次面向下階段競爭嘅「能力躍遷」。據悉，藍鯨超擎混動係長安汽車歷時 6 年，由 1000 餘名頂級工程師傾力打造，擁有 163 項核心技術。

正因如此，藍鯨超擎混動嘅推出，不僅意味著長安喺混動賽道上嘅再度加速，更釋放出一個清晰信號：喺新能源競爭進入深水區之後，真正能夠穩紮穩腳嘅，唔再係單一技術標籤，而係能夠將複雜技術轉化為穩定體驗嘅系統能力。

唔止係省油，更要全面超越豐田

值得關注嘅係，長安藍鯨超擎混動將對標對象直接鎖定為全球銷冠、亦係全球混動標桿嘅豐田。喺業內人士嚟睇，相較於部分自主品牌以更為「激進」嘅實驗室工況參數爭奪關注，長安選擇對標豐田，本質上係一種更具長期主義嘅路徑選擇。這不僅意味著長安 HEV 要喺技術體系、產品規劃與市場佈局上嘅全面齊心豐田，更重要係，其更係喺品質穩定性、可靠性驗證以及用戶信任構建等核心維度上嘅深度對標。從呢個角度嚟睇，呢一選擇亦釋放出一個清晰信號——長安正喺以更高標準重塑自身能力邊界，加速向世界一流汽車品牌邁進。

之所以將豐田作為標尺，與 HEV 喺其銷量表現中嘅核心地位密切相關。2025 年，豐田全球銷量 1132 萬輛，其中混動車銷量增加 7%，增至 443.35 萬輛。喺過去嘅 29 年間，豐田喺全球 90 多個國家同地區累計賣出咗 2700 萬輛 HEV 車型。換言之，HEV 唔單止係豐田新能源戰略嘅基石，更係其全球規模同品牌信任嘅重要支撐。因此，長安對標豐田，意味著唔單要喺技術層面追趕甚至超越，更要喺規模化能力同市場佔有率上實現真正意義上嘅突破。

對比嚟睇，以搭載豐田第五代 THS 混動系統嘅鋒蘭達、卡羅拉等主流車型為例，其核心邏輯依然係「以油為主」，電機更多承擔輔助角色。因此，其電機功率約為 135kW，更強調係整套系統嘅順暢性同燃油經濟性。而長安藍鯨超擎混動則明顯走向「油電並重、智慧交融」嘅另一條路徑，電機功率提升至 180kW，喺同級中具備更強嘅動力儲備。

此外，豐田第五代 THS 混動系統通常搭載約 1.1kWh 電池，具備 35kW 放電功率，核心目標係維持系統高效運轉；而藍鯨超擎混動則將電池容量提升至 1.7kWh，放電功率達到 80kW 以上，幾乎實現倍增。呢種差異帶嚟嘅，唔只係賬面參數嘅變化，更加係動力輸出邏輯嘅改變。搭載藍鯨超擎混動嘅車型喺城市通勤場景中，純電驅動能力顯著增強，亦令整車喺頻繁啟停中更加從容，減少引擎頻繁介入帶嚟嘅割裂感。

喺引擎層面，豐田延續亞特金森循環路線，熱效率約 41%，強調長期驗證下嘅穩定與可靠；而藍鯨超擎透過 500bar 高壓直噴等技術，將熱效率推近 45%。其意義唔單在於峰值效率嘅提升，更在於擴大高效區間，使引擎喺更多實際工況中都能保持高效運轉，從而實現更接近「全場景最優」嘅能耗表現。

而兩種技術路線真正嘅分水嶺，則體現喺控制邏輯層面。第五代 THS 混動系統經過多年迭代，優勢喺機械結構同標定成熟，但本質上屬於漸進式優化；而藍鯨超擎引入 Ai 雲智控，將加速響應、能量分配以及 NVH 控制納入動態學習體系，使整車具備持續進化能力，可以根據唔同駕駛習慣同場景進行實時優化，進一步提升整體體驗嘅一致性同智能化水平。正係基於呢一系列技術革新，藍鯨超擎混動不僅喺關鍵參數同動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更將燃油車嘅城區油耗正式帶入「2L 時代」。

而喺全生命週期維度，藍鯨超擎混動亦將「省」做到咗極致。以第四代逸動藍鯨超擎為例，城區實測百公里綜合油耗約 2.98 升，相比傳統燃油車可顯著降低用車成本。此外，對比同級純電轎車，第四代逸動藍鯨超擎喺保險同保值率方面更具優勢，長期使用成本具備更強競爭力。

除咗極致嘅「省」，藍鯨超擎混動亦實現咗性能、靜謐性同可靠性綜合維度嘅全面升級，搭載藍鯨超擎混動嘅車型 0-60km/h 加速低至 3.59 秒，並且能夠做到無感啟動，車內噪音比傳統燃油車低 10 分貝。值得一提嘅係，動力系統與三電系統經過超 200 萬公里可靠性驗證，70 餘種特殊路面測試，350 小時不間斷台架測試，累計 1000 餘小時極限工況測試，針對引擎、電驅、電池等嘅極限工況嘅系統級測試台架，累計驗證達到用戶實際用車環境嘅 10 倍以上，並配備 24 小時全時電池雲端監控預警，呢樣亦為長期使用穩定性提供咗充分保障。

對標豐田，本質上係長安以全球標桿為參照，重塑自身喺混動賽道乃至全球新能源格局中嘅位置。由此，呢場圍繞混動展開嘅競爭，亦將唔再停留於路徑之爭，而係升級為體系能力與長期競爭力嘅正面較量。

瞄準 7000 萬全球燃油用戶

喺全球新能源滲透率持續提升、車企加速推進全球化佈局嘅背景下，長安加碼 HEV 更顯現實意義。對於自主品牌而言，純電出海面臨充電網絡缺失、低溫適應性差、貿易壁壘等多重阻礙；插混則因成本偏高，喺唔少國家政策定位模糊，難以獲得補貼同路權優勢。相比之下，HEV 憑藉無需額外基建、使用習慣同燃油車高度一致嘅特點，成為全球燃油車用戶喺增換購階段更為理性且可行嘅選擇。

對於全球約 7000 萬燃油車用戶而言，HEV 亦係推動佢哋邁向新能源嘅最低門檻同最現實路徑。而當前全球 HEV 市場仍主要由豐田等跨國車企主導，中國品牌佔比僅約 17%，呢亦意味著 HEV 出海係長安未來發力嘅關鍵突破口。

基於呢一判斷，長安喺藍鯨超擎混動上嘅投入，本質上係一場圍繞全球化競爭展開嘅體系化佈局。據悉，長安已經斥資 20 億元打造全球頂級實驗平台，建成 200 餘個實驗室，搭建 3 項全球唯一、3 項全球領先頂級實驗平台，覆蓋超 40 萬個虛擬仿真測試場景，長安正喺以工程能力同驗證體系為底座，為混動技術嘅全球輸出構建堅實支撐。

放喺更長週期嚟睇，藍鯨超擎混動嘅意義，早已超越一次技術發布或產品升級，其本質係喺爭奪全球汽車產業轉型過程中最具規模、都係最具確定性嗰部分用戶群體。長安所撬動嘅，亦唔止係「新燃油時代」嘅入口，更加係中國品牌喺全球汽車產業格局中實現向上躍遷嘅關鍵一步。

5 月嘅第一日，長安汽車便亮出一份頗具份量嘅成績單。數字背後，唔係陡峭嘅跳躍式增長，而係一種沉穩有力嘅均速前行。2026 年 4 月，長安汽車單月交付量達到 20.95 萬輛，按年微增 1.7%。這看似溫和嘅增幅之下，暗藏喜人嘅驚濤：海外市場交付 7.27 萬輛，按年飆升 69.9%；新能源車型交付 9.42 萬輛，按年大漲 32.2%。正如一根穩固嘅樹幹生出兩條蓬勃嘅新枝，長安汽車喺傳統基盤與新興賽道嘅雙重變奏中，奏響咗屬於自己嘅穩健樂章。

這份穩，並非偶然，而係源於一場精心布下嘅「棋局」。早在數年前，長安汽車便先後啟動咗新能源「香格里拉」、智能化「北斗天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。如今，呢三大引擎協同發力，正將戰略圖紙一步步轉化市場嘅實績。如果話企業係一艘巨輪，那麼三大計劃便係三台各司其職嘅發動機，既保持住燃油時代積累嘅航速，又為電動化與智能化嘅新航道提供澎湃推力。

喺新能源嘅賽道上，「香格里拉」計劃本月迎來咗密集嘅產品攻勢。阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數智新能源品牌齊頭並進，新阿維塔 12、阿維塔 06T、全新深藍 S07、深藍 L06 增程版、長安啟源 Q05 激光極智版等多款新車如棋子般落定各大細分市場。

具體嚟睇，長安啟源 4 月交付 3.21 萬輛，其中啟源 Q05 一款車便貢獻咗 1.61 萬輛；深藍汽車單月銷量 3.32 萬輛，按年增幅超過六成，S05 車型月均破萬，累計銷量已突破 20 萬輛大關；阿維塔雖體量尚細，但 4 月交付 5279 輛，新車上市同概念車亮相為佢注入新嘅活力。值得注意的是，喺新能源高歌猛進嘅同時，長安嘅燃油車基本盤依然堅如磐石，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典車型繼續扮演住「壓艙石」嘅角色。

研發投入嘅厚度，決定咗企業能跑幾遠。長安自研嘅「金鐘罩」電池，熱隔離性能優於行業三成；固態電池已經排出咗 2026 年裝車驗證、2027 年逐步量產嘅時間表，能量密度可達 400Wh/kg。4 月 24 日上市嘅逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版，更是將混動技術帶入"2L 油耗時代”，為傳統燃油車型開辟咗一條節能升級嘅新路径。

如果話新能源係長安嘅「左翼」，那麼智能化便係佢嘅「右翼」。「北斗天樞」計劃本月迎來一項頗具安全意義嘅落地成果：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新同改款车型，均係全系標配爆胎穩行功能。更難得嘅係，長安將行業主流嘅 140km/h 爆胎穩行標準主動提升咗去 150km/h，極限狀態下甚至可实现 225km/h 爆胎唔偏航、唔側滑。

這種「加量唔加價」嘅安全平權，喺業內並唔多見。與此同時，長安已手握 L3 級自動駕駛號牌同 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成高階智駕「雙階領跑」嘅格局。喺國際標準制定上，長安聯合主導嘅 ITU-T F.749.7 標準已喺國際電信聯盟官網發布，成為中國車企喺全球智能聯網領域爭奪話語權嘅重要一步。

而視野跨出國門，「海納百川」計劃已進階至 2.0 階段。長安堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一体化」四大原則，從單純嘅「產品出海」轉向製造、貿易、投資、服務等全業務鏈條嘅「產業出海」。泰國羅勇工廠、巴西工廠等 22 個海外製造基地已形成 35 萬輛年產能，全球銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區。4 月海外交付量按年近七成嘅增幅，正係呢一全球化佈局結出嘅碩果。

三大計劃嘅協同，最終匯聚於「1445」全球戰略呢一總綱領之下。聚焦新汽車、新部件、現代服務業、生態產業四大業務，推進智能化、綠色化、融合化、全球化轉型，長安為 2030 年設定咗新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值五大倍增目標。呢並唔係空中樓閣，而係建立喺一條條生產線、一項項核心技術、一次次海外扎根之上嘅務實藍圖。

縱觀長安汽車 4 月嘅表現，最值得書寫嘅並唔係某一個爆款數字，而係那股喺高強度競爭與行業變局中依然保持定力嘅韌性。三大計劃如同三根承重柱，支撐起嘅唔僅係銷量，更係一個老牌央企向數智化、全球化新物種演化嘅完整邏輯。人們終將發現，真正嘅穩健，從來唔係唔經歷風浪，而係擁有穿越風浪嘅系統性力量。    諸葛易行

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 及長安藍鯨超擎雙車價格權益，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛嘅戰略目標，並同步推出七大升維舉措，致力於讓中國汽車嘅智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0：七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛；市場覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型增至 41 款。2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展上，長安正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，向 180 萬輛發起奮鬥。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維：

· 技術：以可靠、前沿、普惠嘅技術，提供更高效、更安全、更智能嘅出行體驗。

· 產品：從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定制」，全力打造全球大單品。

· 品牌：以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品，通過「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

· 合作：深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態。

· 投入：聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設，精準投向用戶最需要嘅地方。

· 服務：堅持「無備件，不銷售」「無服務，不海外」，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系。

· 團隊：未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化員工占比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

硬核科技領跑：鑄就全球技術啟航之作

技術始終係長安汽車嘅核心驅動力。「十五五」開局之年，長安緊扣極致安全同全域節能兩大核心價值。智能安全方面，長安天樞智能深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控，打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作——逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業正面臨波瀾壯闊嘅偉大時代，必將誕生更多世界級嘅中國汽車品牌。中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破嘅磅礴力量。

近日，中國聯通智能車聯網汽車服務平台連接車輛數量突破 1 億台，成為全球首個達成億級規模的車聯網平台。

4 月 23 日，中國聯通與長安啟源舉辦交付活動，將長安啟源全新 Q05 作為該平台第 1 億輛智能車聯網汽車完成交付，這一事件標誌著中國車聯網產業規模化發展進入新階段，也體現出通信央企與汽車央企在智能出行領域的深度協同。

聯通億級車聯網平台 創下行業里程碑

中國聯通在車聯網領域的佈局已形成規模化優勢，4 月初其智能車聯網汽車服務平台連接車輛數突破 1 億，成為全球首個億級車聯網平台。這一數據不僅是中國聯通在智能車聯網技術領域長期積累的成果，更反映出中國智能車聯網汽車產業從試點應用走向全面普及，產業發展完成從量變到質變的關鍵跨越。

作為通信領域央企，中國聯通依托 5G 技術搭建智能車聯網技術底座，為汽車智能化、網聯化提供底層支撐。此次億級平台的達成，是國內車聯網基礎設施完善、技術成熟度提升的直觀體現，也為後續智能駕駛、車路協同、車載生態等功能的普及奠定了網絡基礎。

雙央企協同 賦能智能出行產業

本次交付活動由中國聯通與長安啟源聯合開展，兩家央企分別發揮技術與製造優勢，推動智能車聯網汽車產業落地。中國聯通提供智能車聯網技術支持，長安啟源依托長安汽車 42 年造車經驗，以整車製造能力為載體，共同推進智能出行技術的市場化應用。

雙央企的合作並非單一項目層面的聯動，而是通信產業與汽車產業深度融合的實踐。通信技術為汽車賦予網聯能力，汽車製造為技術提供落地場景，兩者結合推動智能車聯網汽車從高端配置向大眾化產品過渡，助力中國智能出行產業形成標準化、規模化發展模式。

長安啟源全新 Q05 承載億級里程碑交付

長安啟源全新 Q05 被選定為中國聯通第 1 億輛智能車聯網汽車的交付車型，該車定位全球都市精品純電 SUV，官方起售價 6.99 萬元。作為長安新能源核心品牌車型，全新 Q05 憑藉產品力與市場表現，成為本次里程碑事件的核心載體。

產品層面，長安啟源全新 Q05 全系搭載寧德時代電池，是 10 萬元內首款搭載激光雷達的車型，同時配備 3C 快充、大空間等配置，部分配置達到 20 萬元級車型標準。車輛全系標配天樞智能系統與爆胎穩行功能，在智能與安全層面實現配置下放，貼合年輕家庭首台純電 SUV 的使用需求。

市場表現方面，長安啟源品牌發布不足三年，累計銷量即將突破 50 萬輛。2026 年 3 月，長安啟源登上新能源市場品牌上險量排行榜第七位；同期全新 Q05 上險量 12977 輛，位列緊湊型純電 SUV 排行榜第一名，市場認可度持续提升。

啟源全球化佈局 推進產品出海

依托長安汽車“海納百川”戰略，長安啟源加速全球化市場佈局，全新 Q05 作為品牌全球首款大單品，計劃從 2026 年二季度登陸泰國市場，以東南亞為起點逐步拓展全球市場。這一佈局不僅是長安啟源產品力的對外輸出，也是中國自主品牌新能源汽車參與全球競爭的具體行動。

從品牌發展來看，長安啟源以“智能移動生活家”為定位，通過高性價比產品推動智能配置普及。本次成為聯通億級車聯網平台第 1 億輛車型，既是對產品智能車聯網能力的認可，也推動品牌在國內與國際市場同步提升影響力。

結語：

本次交付事件的核心價值，在於推動智能車聯網技術從行業試點走向民用普及。中國聯通億級平台證明車聯網技術具備大規模承載能力，長安啟源 Q05 以親民定價搭載高階智能配置，讓激光雷達、快充、智能安全系統等配置不再局限於高端車型。

此次雙央企合作與億級平台里程碑，為中國智能車聯網汽車產業提供了發展參考。通信與汽車產業的協同、技術與製造的結合、高端配置的大眾化下放，將成為後續行業發展的重要方向，也將進一步推動中國從汽車大國向智能車聯網汽車強國邁進。

當全球品質遇見中國智造，當經典傳承遇見電動創新，EZ-60 走出嘅唔僅係一款車嘅成功之路，更加係整個合資新能源賽道嘅破局之路。

作者：盧山

中國市場用 5 年嘅時間，完成咗從燃油主導到電動主流嘅徹底轉型，自主品牌重新成為市場主流。

喺呢個局勢下，合資品牌全面轉型已成共識，但共識之下，始終都缺少一個關鍵嘅破局者同埋一個真正嘅破局時刻。

長安馬自達 EZ-60 嘅出現，率先打破僵局。

第一，佢破咗「合資電車賣唔到」嘅市場之局，連續 6 個月同級銷量冠軍嘅成績證明咗佢嘅市場價值。

第二，佢破咗「合資電動無操控」嘅產品之局，全球媒體專業試駕後嘅專業認可，驗證咗佢嘅駕控之魂。

第三，佢破咗「中國特供品質縮水」嘅認知之局，用中國製造反向輸出全球，重新定義咗合資新能源嘅標準答案。

「汽車人傳媒」認為，合資新能源嘅破局，從來唔係上市嗰一刻嘅曇花一現，而係靠對行業困境嘅精準擊破、對用戶需求嘅深刻理解、對品質底線嘅始終堅持。

長安馬自達 EZ-60 冇依靠營銷造勢，亦都冇走油改電嘅捷徑，而係用全球標準、品牌堅持同本土洞察，為合資新能源賽道蹚出一條全新路徑，成為真正意義上嘅合資新能源破局者。

「叫好啦」又「叫座」，終結合資新能源銷量魔咒

2026 年第一季，主流合資品牌新能源整體滲透率明顯低於行業平均，多數中型 SUV 產品月銷量徘徊喺千輛級別。喺一個月 80 場新車發布會嘅大環境中，「出道即巔峰，叫好不叫座」成為咗貼喺合資新能源身上嘅標籤。

但 EZ-60 成為咗一個例外。自上市以來，EZ-60 以穩定嘅產品力與用戶口碑，連續 6 個月穩居合資新能源中型 SUV 銷量榜首，冇曇花一現嘅沖高，冇依賴短期促銷嘅沖量，而係實現咗持續、穩健嘅市場領跑。

呢份成績直接帶動長安馬自達嘅新能源轉型步入快車道：2026 年第一季，品牌新能源銷量佔比突破 47%，同比大幅增長，喺合資陣營中一騎絕塵，成為新能源轉型速度最快、成效最顯著嘅品牌。

北京車展前夕，EZ-60 馬年版正式上市，進一步夯實咗市場優勢。增程 200 馬年版 13.99 萬元、純電 600 馬年版 14.59 萬元嘅定價，直接將合資中型新能源 SUV 嘅價格門檻，拉至自主品牌主流區間。

市場嘅選擇永遠最真實。合資新能源並唔係冇需求，而係長期缺乏配得上用戶期待、匹配市場價格、堅持品質底線嘅產品。

EZ-60 用銷量證明，當合資品牌真正放下溢價執念，用全球品質對標自主定價，用戶自然會用真金白銀投票。

呢係 EZ-60 破嘅第一局——終結合資新能源「賣唔到」嘅行業魔咒，令合資電動重回用戶選購清單。

堅持品牌內核，重構合資新能源產品邏輯

新能源市場嘅競爭，最終落腳喺產品力。過去合資電動嘅核心痛點，係喺轉型過程中丟咗品牌精髓、丟咗操控底色、丟咗品質堅持，盲目跟風堆螢幕、拼加速，卻忽略咗用戶最核心嘅駕乘需求。

而 EZ-60 嘅產品邏輯，始終圍繞「好用、好開、安全、可靠」展開，唔炫技、唔堆砌，喺堅持馬自達品牌內核嘅同時，精準補齊電動化、智能化短板，打破咗「合資無智能、電動丟操控」嘅偏見。

作為馬自達百年操控基因嘅傳承者，EZ-60 保留咗品牌最核心嘅人馬一體駕駛質感。佢搭載同傳奇跑車 MX-5 同源嘅 50:50 前後軸黃金配重，油門、轉向、制動嘅銜接流暢自然，即使脫離 GVC 加速度矢量控制系統，照樣能夠帶來精準、線性嘅操控體驗。

由中日德三國四地工程師聯合調校嘅底盤，搭配連續可變阻尼懸掛，喺操控穩定性與乘坐舒適性之間搵到咗完美平衡，針對性抑制電車常見嘅駕乘暈眩感，實現咗家庭出行「老人家同細路唔暈車」嘅實用體驗。

日本本土多家權威汽車媒體喺廣島總部完成 EZ-60 深度試駕後，作出咗前所未有嘅極高評價——操控與舒適性媲美馬自達高端旗艦 CX-60、CX-80，後排質感達到經典旗艦轎車 Sentia 水準。

更有專業試車手試駕後直言：「EZ-60 嘅馬自達本色，比在售任何一款車型都更濃厚」。甚至，喺報道中公開呼籲，將呢款中國製造嘅車型引入日本本土市場。

一輛由中國主導研發、南京工廠生產嘅馬自達，被日本媒體盛讚並呼籲本土上市，這喺合資汽車發展史上係前所未有嘅！

事實上，除咗喺駕控上完美傳承咗馬自達嘅靈魂，設計上，EZ-60 亦將馬自達「魂動」設計語言進行咗電動進化。冇浮誇流俗嘅線條，冇刻意誇張嘅電動化符號，反而用獨特嘅極簡美學，延續住馬自達品牌嘅設計精髓。

低重心轎跑 SUV 姿態搭配標誌性 9 風道空氣力學設計，不僅實現咗風阻優化與續航提升，更斬獲德國 iF 設計大獎、美國 IDA 國際設計金獎等 7 項國際頂級設計大獎，成為全球唯一集齊七大頂級設計獎項嘅新能源 SUV。

喺日系車唔擅長嘅智能化領域，則恰恰進入咗長安嘅主場。EZ-60 創新性地搭載 26.45 英寸 5K 一體式中控大屏，搭配同級首发 4 納米車規級 MT8676 晶片，車機啟動流暢、運行穩定，遠超消費級晶片嘅耐用性。

100 英寸裸眼 3D-HUD 搭載光毯引路導航，喺隧道、夜晚、雨嘅等低能見度場景下，導航資訊精準貼合实景道路，從根源解決低頭睇導航嘅安全隱患。

此外，全系標準配備 5 毫米波雷達 +12 超聲波雷達，自動泊車、循跡倒车功能全面覆蓋，即使新手都能輕鬆應對狹窄車位、無劃線場地等複雜場景。

安全層面，EZ-60 則堅持全球統一標準，嚴格遵循中歐雙五星安全開發目標。車身採用 86.5% 高強鋼打造 7 橫 5 縱籠式結構，全系標準配備 9 個安全氣囊，包含前排中央氣囊，全方位覆蓋駕乘人員安全。

值得特別一提嘅係，EZ-60 係行業首个喺丙察察完成碰撞、翻滚、浸水連環極限測試嘅新能源 SUV，用極端場景嘅實戰表現，驗證咗硬核安全實力。

EZ-60 用產品力證明，合資電動唔使拋棄傳統、唔使盲目跟風，堅持品牌內核、聚焦用戶痛點、堅持品質底線，就能打造出差异化嘅核心競爭力。

呢係佢破嘅第二局——重構合資新能源產品邏輯，電動化唔係對品牌特色嘅消解，而係成為咗對經典嘅傳承與升級。

反向輸出，打破「中國製造」偏見

喺汽車消費市場，有一個延續數十年嘅固有認知：合資中國特供車=品質縮水，海外原版先至係最高標準。

過去嘅合資車型，多為海外研發、中國生產，中國市場長期處於「全球車型落地」嘅被動位置，特供車型往往被貼上減配、簡化、適配降級嘅標籤。

而 EZ-60 嘅出現，徹底顛覆咗呢一認知。佢以中國製造反向輸出嘅姿態，令中國研發、中國生產嘅馬自達，贏得咗全球市場嘅認可，甚至獲得咗日本本土媒體嘅專業盛讚。

作為馬自達全球新能源整車出口中心嘅核心戰略車型，EZ-60 由研發之初就定位全球車型，而唔係中國特供。

南京超級工廠作為馬自達全球唯一嘅新能源整車出口基地，執行馬自達全球統一嘅研發、生產、品控標準，同一條生產線、同一套質檢體系，生產嘅車型同步供應中國與全球市場。

今年夏季，EZ-60 將正式登陸歐洲、澳洲、新西蘭市場，後續逐步進入東南亞、中東等 20 餘個國家同地區。

喺此前，佢已喺歐盟、泰國、澳大利亞等多地完成全路況實地路測，通過咗全球最嚴苛嘅市場准入標準，完成咗從「全球車中國造」到「中國造全球車」嘅身份轉變。

佢直接撕碎咗「中國特供車品質唔如全球車」嘅偏見，證明中國基地已成為馬自達全球新能源嘅核心力量，中國製造嘅品質，足以匹配全球最高標準。

呢係 EZ-60 破嘅第三局——打破合資品牌中外雙標嘅行業潛規則，用全球品質贏得全球口碑，令「日本專業媒體都認可嘅中國新能源車」成為現實。

堅持同創新，馬自達式長期主義

EZ-60 嘅破局，並非單一車型嘅偶然成功，而係長安馬自達新能源轉型戰略嘅必然結果。

2026 北京車展上，長安馬自達清晰傳遞咗轉型態度：呢唔係被動嘅政策應對，而係主動嘅戰略狂奔；唔係拋棄傳統嘅徹底顛覆，而係堅持內核嘅創新升級。EZ-60 作為轉型先鋒，完美演繹咗長安馬自達嘅破局邏輯。

其一，堅持品牌內核，唔做無靈魂嘅電動產品。

喺電動化浪潮中，好多品牌為咗銷量拋棄咗操控、設計等核心特色，陷入同質化競爭。長安馬自達始終堅持「人馬一體」嘅操控精髓同「魂動」設計美學，令 EZ-60 成為一款「有馬自達靈魂」嘅電動車，呢係佢區別於所有競品嘅核心差異。

其二，堅持全球統一標準，拒絕中外雙標。

唔同於部分品牌針對中國市場簡化配置、降低標準嘅做法，長安馬自達以南京超級工廠為核心，打造全球統一嘅研發、生產、品控體系，用全球品質賦能中國市場，消除用戶對「合資新能源品質縮水」嘅疑慮。

其三，深度本土化適配，精準對接中國用戶需求。

喺堅持全球標準嘅同時，長安馬自達深入洞察中國家庭用戶嘅出行需求，喺空間、智能、安全、性價比等方面做專屬優化，搭配貼合市場嘅定價與購車政策，令全球品質真正落地中國市場。

喺合資品牌普遍迷茫嘅新能源賽道，長安馬自達冇走捷徑，冇抄作業，而係走出一條「守內核、全球標、本土化」嘅獨特路徑。

「汽車人」講：

新能源時代嘅競爭，早已唔係單一技術嘅比拼，而係品牌、品質、產品、服務嘅綜合較量。長安馬自達用 EZ-60 證明：百年品牌嘅底蘊，搭配全球標準嘅堅持，貼合本土嘅創新，就能喺電動化時代煥發新生。

對於消費者嚟講，呢係一輛值得信賴嘅合資新能源 SUV；對於行業嚟講，呢係一份合資品牌轉型嘅優質範本。

當全球品質遇見中國智造，當經典傳承遇見電動創新，EZ-60 走出嘅唔僅係一款車嘅成功之路，更加係整個合資新能源賽道嘅破局之路。

EZ-60 嘅成功，證明咗百年合資品牌嘅電動化轉型，唔使妥協、唔使将就，堅持長期主義，就能贏得市場與用戶嘅雙重認可。呢份成功，亦令「合資新能源破局者」嘅身份，實至名歸。【版權聲明】呢篇文章係「汽車人」原創，出版方所有，未經转载或部分複製，違者必究。

長安馬自達嘅全球化佈局迎來關鍵節點。

2026 年北京車展期間，長安馬自達宣佈，旗下 EZ-6 海外版 MAZDA 6e 已成功登陸歐洲、澳洲等 20 多個國家同地區，歐洲市場上市僅兩個月便斬獲 7000 多份訂單，成為中國智造合資新能源出海嘅標竿案例。作為馬自達全球新能源整車出口中心，從南京工廠下線嘅新能源產品，遠銷歐洲、澳洲、東南亞等全球多地，规模化出口能力持續夯實。

喺中國新能源汽車產業加速全球化、自主品牌出海勢頭強勁嘅行業背景下，合資品牌點樣打破傳統桎梏、探索適應自身嘅出海路徑，已成為行業極為關注嘅話題。從中國出發，以全球化為新航向，長安馬自達正以 EZ-6、EZ-60 兩款全球車型為核心，依托中國智造根基、堅守全球統一標準、構建體系化出海能力，走出一條具備獨特性且有實踐價值嘅全球化之路。

鎖定全球賽道 做合資新能源先行者

中國新能源汽車出口進入高速增長期，自主品牌憑藉完整產業鏈、成本優勢與靈活迭代能力，快速搶佔全球市場份額。與之相對，多數合資品牌受傳統燃油車運營思維、區域化產品規劃、全球組織架構制約，新能源全球化進程明顯滯後，長期深陷「重本土、輕海外」嘅發展困局，尚未形成穩定、可持續嘅海外產品輸出同市場運營體系。喺咁樣嘅行業格局下，長安馬自達率先破局，以清晰嘅全球戰略、扎實嘅產品落地、完善嘅體系支撐，成為合資新能源領域當之無愧嘅出海先行者。

支撐呢一先行地位嘅，係長安馬自達對全球產業趨勢嘅精準判斷與戰略資源嘅集中投入。南京工廠被賦予雙重核心定位，既係馬自達全球新能源整車出口中心，亦係其海外唯一嘅新能源研發中心，肩負住將中國智造新能源車型輸送至全球成熟市場嘅戰略使命。依托呢一核心樞紐，長安馬自達構建起「研發 - 製造 - 出口」一体化閉環，為全球化佈局筑牢根基。先期出海嘅 MAZDA 6e，憑藉成熟嘅產品力與精準嘅市場適應，順利打開歐洲、澳洲等成熟汽車市場，批量交付嘅訂單數據，直觀印證咗中國智造合資新能源嘅全球認可度，為後續車型出海積累咗寶貴經驗同品牌口碑。

隨著 MAZDA 6e 在海外嘅成功，長安馬自達第二款全球化戰略車型 EZ-60 正穩步推進全球落地。為適應全球多元市場需求，EZ-60 已在歐盟、澳大利亞、印尼、泰國等地開展多輪實地路測，針對唔同區域嘅氣候、路況、充電生態及用戶習慣完成全場景適應性驗證，全面打磨產品全球適應能力，為正式登陸全球市場做好充足準備。

長安馬自達喺中國本土市場嘅亮眼表現，亦為產品全球化佈局提供咗堅實底气。EZ-60 自上市以來，連續 6 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，助力長安馬自達 2026 年一季度新能源銷量占比突破 47%，喺合資陣營中遙遙領先，彰顯咗產品硬核實力同品牌號召力。本土領跑同全球拓展形成雙向賦能嘅良性循環，令長安馬自達喺合資新能源全球化賽道中牢牢佔據先發優勢。

從本土深耕到全球佈局，長安馬自達以先行者姿態打破行業固有認知，證明合資新能源並非只能固守本土市場。呢份突破不僅為自身全球化鋪平道路，更為整個合資陣營嘅出海探索，點亮咗前行嘅燈塔，開闢咗可落地、可延伸嘅現實通路。

堅守全球同质 築牢中國智造根基

全球化佈局嘅核心競爭力源於產品品質，而唔同市場間嘅品質一致性，更係贏得全球用戶信任嘅關鍵。長期以來，「中外版本差異」、「區域化減配」等痛點，既削弱咗用戶信任，亦制約咗企業嘅全球化發展。長安馬自達深刻洞察呢一矛盾，摒棄區域差異化開發、分版本供應嘅傳統模式，構建「中國研發、全球銷售、統一品質」核心體系，以同一生產線、同一品控標準、同一供應鏈配置，實現國內版同海外版車型無差別交付，用全球同质嘅實力築牢品質根基。

作為全球化戰略核心產品，EZ-60 從研發之初便錨定全球最高品質標準，將安全、可靠、耐用貫穿全周期。安全層面，呢部車以 C-NCAP、E-NCAP 中歐雙五星為開發目標，對標北美 IIHS 頂級安全評級，車身採用 86.5% 高強鋼打造 7 橫 5 縱籠式結構，全系標配 9 個安全氣囊（含前排中央氣囊）；電池搭載 8 層防護體系，提前滿足 2026 年最嚴苛電池安全國標，AI 算法 24 小時實時監控，熱失控預警準確率超 99.9%。為極致驗證安全性能，EZ-60 仲喺丙察察完成碰撞、滾翻、浸水連環極限測試，以極端場景實戰淬煉安全底線，為全球用戶提供無差別守護。

喺安全品質統一嘅基礎上，EZ-60 嘅智能與駕控同樣堅持全球同源、標準一致。駕控層面，由中日德三國工程師聯合調校底盤，搭載連續可變阻尼懸掛，平衡濾震舒適性同操控穩定性，緩解長途駕乘暈眩感，適應全球家庭出行場景。智能層面，搭載同級首发 4 納米 MT8676 車規級芯片，配備 26.45 英寸 5K 中控大屏與標配 50 英寸 AR-HUD，感知硬件涵蓋 5 個車外攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達，標配自動泊車、循跡倒車功能，智能體驗全球統一。設計層面，呢部車斬獲 7 項國際頂級設計大獎，魂動九風道造型兼顧美學同空氣動力學，風阻優化至 60.8counts，既提升續航又降低風噪，適應全球用戶需求。

研發標準嘅落地，離唔開製造與供應鏈嘅支撐。南京工廠嚴格執行馬自達全球統一品控流程，核心零部件全球統一採購、標準化裝配，確保出口同國內車型喺材質、工藝、配置上完全一致，真正實現全球同质、全球同享。呢份對品質嘅堅守，係貫穿全鏈條嘅系統工程，更係長安馬自達對全球用戶嘅鄭重承諾。

全球同质，係中國智造走向世界嘅底气，更係長安馬自達全球化嘅核心基石。佢以嚴苛標準打磨產品，令中國智造同全球標準同頻共鳴，既擦亮咗中國智造嘅金字招牌，亦為合資新能源全球品質建設樹立咗標竿。

創新出海路線 引領合資轉型方向

而家全球新能源市場競爭白熱化，自主品牌憑性價比快速擴張，豪華品牌靠品牌溢價穩固高端，合資新能源陣營處於「上下承压」嘅關鍵節點，點樣找准定位、實現破局，成為整個合資陣營嘅核心課題。長安馬自達以 EZ-6、EZ-60 嘅全球化實踐，跳出傳統思維桎梏，喺產品規劃、基地定位、價值塑造、體系構建等方面，探索出一套適應自身、契合全球需求嘅出海模式，為合資新能源轉型提供咗寶貴參考。

產品係出海核心載體，長安馬自達摒棄部分品牌開發單一市場特供車型嘅短視思路，從產品定義階段便樹立全球視野，以「一車適應多市場」為核心，面向全球法規、氣候、路況與用戶習慣設計開發，通過多國路測完成適應性優化，有效攤薄研發同製造成本，提升全球運營效率，為合資品牌全球化奠定堅實產品基礎。

依托中國產業優勢打造全球產業樞紐，係長安馬自達出海模式嘅核心創新。中國擁有全球最完整嘅新能源產業鏈、高效嘅智能製造體系與活躍嘅智能聯網生態，已成為全球新能源產業核心策源地。長安馬自達敏銳把握呢一趨勢，將南京工廠升級為集研發、製造、出口于一体嘅全球產業樞紐，深度整合中國供應鏈同智能技術優勢，嫁接馬自達全球品牌積澱同品控經驗，形成「中國研發、中國製造、全球銷售」嘅完整閉環，實現「1+1>2」嘅協同效應，為合資品牌盘活全球資源提供咗可複製嘅成功範例。

喺市場競爭中，長安馬自達避開與自主品牌嘅正面價格戰，聚焦合資品牌核心優勢，以全球統一品質、極致安全、人馬一體操控、頂級設計為核心賣點，精準切入全球成熟市場用戶核心需求，構建起差異化價值優勢，凸顯合資新能源嘅價值底蘊。

長安馬自達深刻認識到，全球化絕非單一產品出口，而係涵蓋研發、製造、渠道、服務嘅系統工程，體系化協同係長期發展嘅保障。為此，其大推進注重電動化轉型、本土運營同全球拓展嘅高效協同，以本土穩健業績支撐海外市場投入，以全球統一標準反哺本土產品升級，形成內外聯動嘅良性循環；同時優化組織架構、完善海外服務體系，確保全球化戰略行穩致遠。

長安馬自達嘅出海實踐，創造咗合資企業全新嘅出海路線：以中國研發同製造能力為驅動端，以全球品牌渠道同品質標準為承載，二者整合後實現向成熟市場嘅反向輸出。呢一模式既唔同於自主品牌從零搭建海外體系嘅路線，亦有別於合資品牌過去僅承擔本土化生產嘅定位。恰恰證明咗合資企業喺中國新能源產業鏈大量積累嘅基礎上，有能力將身份從「為本地市場生產」切換為「為全球市場定義產品」。對於正在探索新能源轉型方向嘅合資品牌而言，呢一路線，將改寫佢哋喺新能源時代嘅角色定位。