「 每賣 3 輛，就有 1 輛出口海外 」
作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
20.91 萬輛——6 月 1 日，長安汽車公布 5 月交車成績單。
呢個數字，放喺 5 月車市整體承壓嘅大環境嚟睇，算得上穩。不過，如果只看總量，容易錯過長安汽車真正嘅精彩：
其一，新能源 92400 輛，按年同比增長 5.8%。其二，旗下 5 個子品牌全部正增長，無一掉隊。其三，最大嘅亮點，海外銷量達 70700 輛，同比大升 38%，而且佔總銷量嘅 33.8%——幾乎每賣出 3 輛車，就有 1 輛出口海外。
呢樣嘢唔係偶然。2025 年全年，長安海外銷量為 63.7 萬輛，按年同比增長 18.9%。喺中國汽車出口大盤入面，長安並非體量最大，上汽、奇瑞都在佢之上，但論增速同結構，長安就值得被單獨拎出嚟觀察。
銷量穩步攀升嘅背後，係三大計劃紮實推進。
5 月，長安正式宣佈成為葡萄牙國家隊全球合作夥伴，「海納百川」計劃 2.0 再落一子；自研天樞領航端到端技術將於下半年量產上車，「北斗天樞」計劃 2.0 再下一城；藍鯨超擎雙車開啟百城千店交車，「香格里拉」計劃令藍牌車油耗減半。
子品牌全面綻放，新技術加速落地，簽約葡萄牙國家隊——長安汽車喺為 6 月重慶車展準備一張大牌。
▍01
每賣 3 輛就有 1 輛出口海外
首先睇下子品牌嘅表現。呢係判斷一家車企健康度嘅最直接方式。
長安啟源，5 月交車 34528 輛，係所有子品牌入面規模最大嘅。大單品全新 Q05 單月交車 15812 輛，佔長安啟源總銷量 45.8%。
更加值得留意嘅係，Q05 喺泰國上市 3 日，訂單突破 3000 輛。通常，一款新車喺海外市場首戰嘅成績，往往比國內表現更能說明產品力。
長安引力（CS 系列），5 月交車 48900 輛，CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎雙車上市，搶購價 79900 元起。呢個係長安嘅基本盤，都係利潤貢獻最穩陣嘅板塊。
阿維塔 5 月交車 7336 輛，絕對量唔算大，但含金量高。阿維塔 07L 已經亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5。呢款車被長安內部視為歐洲市場嘅敲門磚，亦意味著長安喺智能化賽道上，又多咗一張同華為深度綁定嘅王牌。
商用車板塊，長安凱程 5 月交車 21100 輛，新能源銷量按年同比增長 21%。雖然商用車賽道唔如乘用車咁吸睛，但凱程嘅增長，表明長安喺 B 端市場嘅佈局已經見到成效。
最吸睛嘅係深藍汽車，5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%。1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比增長 167%。深藍汽車係長安海外增長最猛嘅子品牌，幾乎每賣兩輛就有一輛係出口海外。
5 個子品牌，5 條增長曲線，無一收縮。「好多車企只靠一兩個爆款撐住，一旦爆款疲軟，整體就塌晒。長安唔係，佢哋整體結構比較抗風險。」一位業界資深人士對幫寧工作室講。
更加重要嘅係，長安嘅海外結構健康，並非靠一兩個市場撐住，而係喺東南亞、中東、中南美都有銷量，歐洲市場亦喺加速。
健康嘅結構意味著，海外市場對長安已唔係錦上添花，而係第二增長極。
▍02
簽下葡萄牙國家隊攞到敲門磚
返回十幾日前，5 月 22 日，喺葡萄牙里斯本，長安汽車同葡萄牙足球協會（FPF）簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。
喺長安官方傳播入面，反覆出現一個詞——「始終在場」，意思係「始終在場」。呢個係葡萄牙足協嘅理念，亦係長安嘅全球化主張。
如果只將呢件事理解為一次體育營銷，那就太淺了。
由 2001 年喺意大利都靈成立設計中心開始，長安汽車已經喺歐洲深耕 25 年，但喺嗰度一直面對一個課題：品牌認知不足。
「歐洲消費者知中國車平、配置高，但唔太願意為中國品牌支付溢價。問題唔係喺產品，係喺信任。」一位長期關注汽車出口嘅人士表示。
信任點樣建立？靠廣告唔夠，靠參展唔夠，足球可能係目前最高效嘅途徑。
喺歐洲，葡萄牙國家隊嘅影響力唔使多講，基斯坦奴·朗拿度嘅餘暉仍存，新生代球員正喺接班。關鍵係，葡萄牙係西歐同南歐嘅連接點，語言同文化輻射範圍好廣。
「歐洲係長安全球化戰略嘅重點佈局區域，亦係「海納百川」計劃 2.0 嘅核心攻堅市場。」長安汽車相關人士告知幫寧工作室，「葡萄牙國家隊係全球足壇頂級強隊。長安呢次簽約，係藉助頂級體育 IP，打通歐洲本土認知壁壘、加速市場滲透嘅關鍵舉措。」
時間窗口亦精準。2026 美加墨世界盃開賽在即，「始終在場」同長安「始終在場」嘅節奏高度吻合。
長安係第一家同歐洲頂級足球國家隊達成官方合作嘅中國汽車品牌，能夠實現「一次簽約、全球共鳴」嘅品牌效應，同步輻射歐亞、東南亞、中南美洲等重點市場。
目前，長安汽車正加速推進「喺歐洲，為歐洲」嘅本地化戰略，核心為 4 個原則：長期化、本地化、體系化以及 ESG 建設一體化。
幫寧工作室了解到的，長安喺歐洲重點推進嘅車型，包括啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 同阿維塔系列。呢啲車都唔係簡單將國內車型搬過去，而係針對歐洲市場進行本地化調整。
▍03
無海外不長安，無基地不海外
同多數車企嘅短期貿易式出海唔同，長安堅持本地化深耕、體系化落地嘅長期出海路徑。
截至目前，長安已經建成 22 個海外製造基地，年產能 35 萬輛，覆蓋 118 個國家同地區；擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型 41 款。
泰國羅勇工廠係最成熟嘅樣本。呢座工廠唔單止供應東南亞市場，仲要承擔輻射右軚市場嘅功能。長安凱程 5 月業績中，相當一部分就嚟自海外商用車市場。
「無基地不海外」，長安汽車董事長朱華榮喺多個場合反覆強調呢句話。用通俗講就係——唔建廠、唔建體系，就唔算真正進入一個市場。
呢啲同一啲車企先貿易後製造嘅路徑形成鮮明對比。長安嘅重資產，意味著高投入、慢回報，但一旦跑通，壁壘極高。
目前，長安喺歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域，同步推進本地化運營，目標係 2030 年海外銷量為 150 萬輛。這意味著未來 4 年入面，海外銷量需要再翻一倍多。
拉長時間線嚟睇，長安嘅全球化路徑非常清晰：
2023 年，發布「海納百川」計劃 1.0，核心係走出去，包括建工廠、鋪渠道、投車型。
2026 北京車展上，發布「海納百川」計劃 2.0，核心係扎落去，由製造升級到全業務鏈——製造、貿易、投資、服務、ESG 一體化。
近期簽約葡萄牙國家隊，係海外品牌化嘅關鍵一步，目的係喺海外市場打響品牌認知度。
呢三步走落嚟，就係一套完整嘅躍遷：由產品出海，到品牌出海，再係產業出海。
目前，長安處於第二階段向第三階段過渡嘅關鍵期。簽約葡萄牙國家隊，係第二階段嘅標誌性事件。第三階段，長安喺歐洲建立起類似豐田、福斯咁樣嘅本地化運營體系。
中國汽車出海呢幾年，有太高光時刻，亦都有太多嘅一地雞毛。有些車企海外銷量衝得好快，但利潤好薄；有些車企佈局好廣，但未能喺一個市場真正扎根。
長安嘅特點係，唔追求短期流量式暴漲，堅持高質量、體系化、可持續嘅全球化增長，走出咗中國車企穩健深耕、長期制勝嘅出海新範式。
喺即舉行嘅 6 月重慶車展上，長安將集中展示全球化佈局成果、智能新能源技術與全系車型。
深耕全球，始終在場。
喺中國汽車出海浪潮中，全球將會睇到唔同樣嘅長安。
