2025 年，對於中國汽車產業而言，是新能源汽車國內新車銷量佔比首次突破 50% 的歷史性一年。在這個行業大變革的時代背景下，長安汽車交出了一份還算讓人滿意成績單，全年銷量 291.3 萬輛，創下近九年來新高；營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%。

這份年報背後，是長安汽車作為新晉央企在轉型深水區的真實寫照，有銷量規模的歷史性突破，也有新能源賽道的亮眼表現，傳統業務的持續承壓。在「量增利減」的表象之下，長安汽車的轉型之路究竟走到了哪一步？

銷量新高，新能源與海外市場的双輪驅動

2025 年，長安汽車全年銷量達 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，實現連續六年同比正增長。這一成績不僅跑贏了行業整體增速，更創下了近九年來的銷量新高。

新能源板塊的里程碑式跨越成為最大亮點。全年新能源銷量突破 110.9 萬輛，同比增長 51%，成功躋身「新能源百萬銷量俱樂部」。三大新能源品牌協同發力：阿維塔實現全年銷量超 12 萬輛，同比增長約 63%；深藍汽車銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%；長安啟源銷量突破 41 萬輛，同比增長 42.6%。

海外市場的強勁表現同樣令人矚目。全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，創下歷史新高。在「海納百川」全球化戰略的推進下，長安汽車已完成埃及、泰國等 9 座海外整車及 KD 工廠的建設並投入運作，全球銷售服務網點超過 1.4 萬家，覆蓋全球 103 個市場。

轉型成效，從合資依賴到自主崛起

2025 年 7 月 29 日，中國長安正式掛牌成立，成為獨立央企。這一身份轉變，標誌著長安汽車從二級企業躍升為一級央企，決策效率與戰略自主權顯著增強。

自主品牌的主導地位進一步鞏固。2025 年，長安汽車自主品牌銷量達 246.8 萬輛，同比增長 10.9%，占公司總銷量的 85%。這一數據背後，是長安汽車從依賴合資品牌向自主品牌主導的戰略轉型。

產品結構的持續優化也值得關注。儘管單車均價從 2024 年的約 5.67 萬元下降至 2025 年的約 5.34 萬元，但公司毛利率卻從 2024 年的 14.94% 提升至 2025 年的 15.54%。這一「降價提利」的現象，主要得益於新能源車型佔比提升帶來的產品結構優化。

技術佈局，研發投入與智能化突破

2025 年，長安汽車研發投入達 126 億元，佔營收的 7.67%，研發投入強度居行業前列。這一持續的高強度研發投入，為公司的長期發展奠定了技術基礎。

在智能化領域，長安汽車作為國內首批獲得 L3 級自動駕駛產品准入許可的企業，將技術優勢直接轉化為產品競爭力。深藍汽車更斬獲中國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，技術實力獲官方認證。

新能源技術方面，長安汽車自主研發的「金鐘罩」電池隔熱性能優於行業 30%，固態電池研發穩步推進，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動，讓城區油耗進入「2L」時代。

未來展望，500 萬輛目標與央企使命

面向十五五，長安汽車制定了雄心勃勃的發展目標：力爭到 2030 年實現年銷量突破 500 萬輛、新能源佔比超 60%、進入全球汽車品牌 TOP10。2026 年，公司計劃投資 144.7 億元，海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。

作為新晉央企，長安汽車需要在市場化決策效率與集團化管控之間找到平衡。相比民營車企、新勢力，長安汽車在狼性競爭文化、決策效率、市場靈活度上仍存在差距。如何在保持央企規範性的同時，獲得接近民營企業的市場反應速度，將是長安管理層的重大考驗。

技術轉化效率也有待提升。長安汽車累計超 114.8 億元的研發投入難以快速轉化為盈利。雖然公司獲得了全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌，但如何將技術先行優勢轉化為市場競爭力，仍是必須面對的現實問題。

汽车网評：長安汽車 2025 年的表現，是中國汽車產業轉型的縮影。在新能源汽車成為市場主導力量的時代，傳統車企既要保持規模優勢，又要完成電動化、智能化轉型；既要應對激烈的價格競爭，又要保障盈利質量；既要開拓海外市場，又要防範地緣政治風險。

從積極角度看，長安汽車已經完成了轉型的第一階段，證明自己能把規模做出來。新能源銷量突破 110 萬輛、海外市場穩步擴張、研發投入持續加大，這些都為未來發展奠定了堅實基礎。扣非淨利潤 8.03% 的增長也表明，公司主營業務盈利能力正在改善。

然而，第二階段才真正考驗企業的核競爭力，證明自己能更輕、更穩地轉型，並把錢賺出來。這需要長安汽車在品牌定位、技術自研、成本控制、供應鏈管理等多個維度實現突破。

正如長安汽車董事長朱華榮所言：「行業競爭激烈，中國汽車仍需補上『體系能力』短板」。在從汽車大國邁向汽車強國的征程中，長安汽車的轉型成效不僅關乎自身發展，更對整個行業的轉型升級具有重要示範意義。

發力都要留後勁。

重慶係一座把「堅韌」刻進骨子裡嘅城市——兩江環抱，山巒起伏，呢度嘅人從唔抱怨路唔好走，只琢磨點將坡爬上嚟。

抗戰時期，長安汽車嘅前身——金陵兵工廠西遷至此。嗰個年代，重慶承受咗人類歷史上最密集嘅無差別轟炸，但呢座城市嘅工業脈搏從未停止跳動。

八十多年後嘅今日，長安汽車帶著「新央企」嘅身份，站喺中國汽車產業由大變強嘅關口。

2025 年同 2026 年一季度產銷快報相繼出爐。《汽車 K 線》認為，數據背後，係一個叫人五味雜陳嘅長安汽車——有些指標的確喺變好，但有些窟窿，都叫人捏把汗。

01

先嚟睇 2025 年長安汽車嘅成績單。

全年營業收入 1640 億元，同比增長 2.67%，增速唔算快，但喺價格戰打得血肉橫飛嘅 2025 年，能穩住規模已屬唔易。全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高，連續 6 年正增長。自主品牌貢獻咗 84.7% 嘅銷量，合資板塊依賴度，進一步降低。

值得關注嘅係，長安汽車扣除非經常性損益後嘅淨利潤達到 27.95 億元，同比增長 8.03%。

「圖片來源：長安汽車 2025 年年度報告」

呢一增長嘅意義喺於，2024 年長安汽車嘅歸母淨利潤高達 73.21 億元，但其中嘅 25.5 億元係通過賣資產賺到嘅，仲另有 16.27 億元嘅政府補貼。到咗 2025 年，資產處置收益只剩下 1.73 億元，政府補助也縮水到 5.59 億元。

換句話話，長安汽車 2024 年高利潤某程度上係「注咗水」嘅，2025 年嘅利潤反而更真實、更紮實。

與此同時，該公司毛利率亦喺改善。全年綜合毛利率 15.54%，同比提升 0.6 個百分點；第四季度單季毛利率達到 16.8%，創近兩年新高。

喺行業持續「內捲」嘅背景下，毛利率能逆勢回升，說明長安汽車嘅新能源產品開始有咗少少定價底氣，規模效應正喺顯現。

02

長安汽車新能源板塊嘅減虧進度，係呢份年報最叫人鬆一口氣嘅地方。

深藍汽車全年銷量 32.5 萬輛，同比增長 44.4%，淨虧損從上一年嘅 15.7 億元收窄至 8.99 億元。以此計算，單車虧損由約 1.2 萬元降到約 2800 元。如果呢個趨勢能延續，2026 年深藍可能實現盈虧平衡。

阿維塔全年銷量突破 12 萬輛，連續 5 個月月銷過萬，虧損亦喺同步收窄。

「圖片來源：長安汽車 2025 年 12 月產銷快報」

海外業務同樣係亮點。長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，佔總銷量嘅 21.9%。海外毛利率高達 19.49%，比國內高出約 5 個百分點。

今年 3 月，長安汽車巴西工廠已經投產，泰國羅勇工廠亦喺爬坡，海外嘅「利潤奶牛」正喺長大。

單睇呢啲，長安汽車嘅轉型似乎正行喺正確嘅軌道上。但問題喺，光鮮嘅背面，藏住幾塊唔細嘅暗礁。

03

2025 年歸母淨利潤同比下降 44.34%，由 73.21 億元跌到 40.75 億元。呢個數字擺喺明面上，即便「扣非增長」，都掩蓋唔到投資者心中嘅疑慮。

更叫人擔心嘅係經營活動現金流。2025 年長安汽車嘅經營活動現金流量淨額淨係 18.36 億元，同比暴跌 62.15%。貨幣資金由年初嘅 641.82 億元降到 540.22 億元，一年之內少咗 100 幾億。

對此，長安汽車解釋道，因為係「貫徹落實國家政策，縮短供應商支付賬期影響」。

「圖片來源：長安汽車 2025 年年度報告」

畀供應商早啲結賬，維護供應鏈穩定，呢樣好有必要，但硬幣嘅另一面係，縱使家底夠厚，但長安汽車自身嘅現金緩衝墊正喺變薄。

應付賬款由 438 億元降到 298 億元，同比下降 38%。呢說明長安汽車確實喺主動壓縮對供應商嘅佔款。但問題係，喺銷量冇大幅增長、利潤冇完全修復嘅情況下，現金流出加快、流入放緩，呢個剪刀差如果繼續擴大，長此以往，資金鏈會唔會繃得太緊？

呢唔係危言聳聽。2026 年一季度銷量大幅下滑，現金流壓力只會更大。而海外擴張、研發投入、渠道建設，樣樣都要燒錢。

04

長安汽車發布嘅產銷快報顯示，一季度累計銷量 55.75 萬輛，同比下滑 20.94%。其中自主品牌銷量下滑 25%，新能源汽車銷量下滑 13.16%。

當然，入面有客觀原因。2026 年新能源購置稅由「免徵」調整為「減半」，大量消費者搶喺窗口期前集中購車，嚴重透支咗今年年初嘅需求。呢導致成個行業都喺「還債」，例如比亞迪一季度銷量同比下降 30.01%，呢唔係長安汽車一家嘅問題。

但客觀原因唔可以完全解釋一切，畢竟上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車等上市車企一季度銷量仍喺同比增長。

再嚟睇長安汽車，3 月單月銷量 27.09 萬輛，環比上漲 78.1%，同比實現咗 1.05% 嘅正增長。呢說明長安汽車嘅終端修復能力並唔差。

然而，一季度淨係完成咗全年 330 萬輛目標嘅 16.89%。按照呢個節奏，今年後面嘅 9 個月，平均每個月要銷售超 30 萬輛，先至填上季度落下嘅坑，壓力實係非常大。

長安汽車歷史上月銷突破 30 萬嘅月份並唔多見，2026 年剩下嘅時間，每個月都要「超常發揮」，呢個能實現嗎？

全年總銷量 330 萬輛、新能源 140 萬輛、海外 75 萬輛，目標唔可謂唔宏大，但站喺一季度嘅坑入面向上看，呢啲目標似乎唔太容易實現。

05

面對呢份「增收唔增利」嘅年報同一季度嘅銷量滑坡，券商機構嘅態度比市場想像得要冷靜好多。

東吳證券喺研究報告中雖對長安汽車維持「買入」評級，但也坦言，受上游原材料漲價同人民幣升值嘅負面影響，已將 2026/2027 年歸母淨利潤預測由之前嘅 75/102 億元下調至 50/70 億元，但依然看好深藍、阿維塔、啟源三大品牌向上同智能化、全球化持續推進嘅長期邏輯。

另外，招商證券、國泰海通證券、銀河證券等券商維持「強烈推薦」「增持」「推薦」評級。

然而，喺一邊倒嘅「買入」聲中，分歧同樣清晰，且集中喺三個變量——新能源品牌減虧速度有無能如期兌現、海外高毛利業務有無能持續、合資板塊嘅底部何時到來。

券商機構對長安汽車嘅長期方向無爭議，但對自主新能源品牌「到底幾時先可以賺錢」嘅節奏判斷，分歧唔細。

06

新能源減虧係事實，但畢竟「減虧」唔等於「盈利」。據招股書，截至 2025 年上半年，長安汽車重點打造嘅阿維塔已累計虧損超 110 億元。

如今，政策紅利進一步縮水。終端需求能不能撐住，要打一個問號。如果需求不及預期，長安汽車可能被迫加大促銷力度，到時毛利率仲有無能守住，新能源嘅減虧進度會唔會被打斷，都係未知數。

合資板塊嘅問題，同樣唔容忽視。

行業數據顯示，長安福特全年零售不足 10 萬輛，淨利潤淨係 9.52 億元。對比一下，2016 年長安福特嘅淨利潤係 181.7 億元。十年之間，大有從「利潤奶牛」變成咗「拖油瓶」之勢。長安馬自達嘅處境都好唔到邊度去。

合資板塊嘅結構性衰退，短期內看不到逆轉嘅希望。投資收益全年轉負至 -2.97 億元，其中對聯營企業同合營企業嘅投資收益為 -4.3 億元，對長安汽車整體利潤而言，無疑係一個持續嘅拖累。

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2025 年 7 月，中國長安汽車集團正式掛牌，長安成為國資委直接監管嘅第 100 間央企。呢個身份，喺資本市場引發咗兩種截然不同嘅解讀。

樂觀嘅人認為，央企背景意味著資源傾斜、政策支持同抗風險能力。國資委對三大汽車央企嘅新能源業務實行單獨考核，重點看技術、市場佔有率同未來發展，短期虧損可以被容忍。呢相當於畀長安發咗一張「戰略轉型許可證」。

悲觀嘅人則擔心，央企體制會唔會讓長安汽車變得臃腫、遲鈍，喺「快魚吃慢魚」嘅汽車行業入面掉隊。

從實際動作嚟睇，長安汽車並冇躺喺央企嘅身份上睡大覺。

2025 年研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，投向固態電池、L3/L4 自動駕駛、端到端大模型等前沿領域。

呢啲投入短期內看不到回報，但決定咗長安汽車喺「智能化下半場」能走幾遠。

08

重慶呢座城市最叫人佩服嘅，唔係佢曾經承受咗幾多苦難，而係每一次跌倒之後，都能搵到站起嚟嘅辦法。

長安汽車亦係咁。從金陵兵工廠西遷，到軍轉民造微車，再到第三次創業轉向新能源，呢家企業穿越咗唔止一個週期。

2025 年嘅財報同 2026 年一季度嘅數據，不過係呢個漫長週期中嘅一段波動，但資本市場從來唔講情懷。

短期嚟睇，長安汽車全年銷量目標達成難度極大，現金流壓力唔容忽視，新能源品牌尚未盈利，合資板塊仲喺拖後腿。

但中長期嘅結構性機會依然喺度，海外利潤引擎正喺發力，新能源逐漸逼近收穫期，智能化技術儲備開始變現。

AutosKline 嘅觀點：

長安汽車需要嘅，係喺「短期填坑」同「長期佈局」之間搵到平衡。既唔可以因為一季度數據唔睇得就慌咗陣腳，亦唔可以只顧住燒錢搞研發、忽視咗現金流嘅安全墊。

呢份「新央企」嘅答卷，最終喺 2026 年得幾多分，剩下嘅 3 個季度會畀出更清晰嘅答案。但有啲點可以肯定，喺嘉陵江同長江交匯嘅地方，長安汽車正喺經歷一場真正嘅考驗——唔係有無能力造出好車，而係有無能力喺市場嘅驚濤駭浪中，守住自己嘅船舵。

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2026 年 4 月 21 日，創業創新 智慧開啟長安——中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會喺重慶舉行。講真嘅，參加呢類發布會多咗，好容易對宏大敘事產生疲勞——PPT 上嘅箭頭、倍增、躍遷，往往同消費者最終買到嗰台車隔住一層紗。不過今次，聽到一組數據嗰陣，都唔由喺筆記本上劃咗道重線：未來五年，產品譜系由 63 款削減到 36 款，壓縮 43%；集中資源打造一款年銷 50 萬輛、5 款年銷 30 萬輛級嘅全球大單品。

喺汽車行業幹咗咁多年，我睇過太多企業做加法、做擴張，敢喺呢個節骨眼上主動做減法、做聚焦嘅，長安唔係第一個，但絕對係做得好堅決嘅一個。

呢背後其實係長安對市場嘅一個基本判斷：消費者買車，唔係奔住你有幾多款車去嘅，而係奔住「你而家台車到底靠唔靠得住」去嘅。呢啲正正係今次發布會最值同大家傾嘅話題——產品。

睇下先一組硬數據。剛過去嘅 3 月，長安整體銷量 27.06 萬輛，環比增長 78%。其中新能源賣咗 8.96 萬輛，環比翻倍仲多；海外單月首次突破 10 萬輛，創歷史新高。呢三條線——總量、新能源、海外——都係往升，而且速度唔慢。分品牌睇就更清楚：啟源 3 月 36875 輛，環比增 101.5%，穩居央企新能源冠軍；全新 Q05 單月交付 12600 台，直接搶走緊湊型純電 SUV 細分市場第一名。深藍全球 31742 輛，S05 上市以來月均破萬，累計超 19 萬輛；S07 累計突破 30 萬輛。阿維塔 4 月銷量 11681 輛，同比大漲 122.6%，雖然 2 月有波動，但新阿維塔 12 同全新阿維塔 06T 已經喺路上，後續勢頭唔可小看。

數字係一回事，數字背後嘅邏輯係另一回事。長安而家嘅產品矩陣，用「三層穿透」嚟形容比較貼切：底層係啟源，10 萬到 15 萬區間，主打「越級滿配」；中間係深藍，15 萬到 30 萬區間，主打「科技平權」；頂層係阿維塔，25 萬到 70 萬，主打「高端智能」。再加上凱程喺商車領域稳住基本盤，以及藍鯨超擎混動賦能下嘅逸動、CS75PLUS 等燃油車產品線，全市場覆蓋唔係一句空話。

但真係令我覺得有意思嘅，唔係呢個矩陣嘅闊度，而係佢嘅「收斂」方向。2026 年長安將投放 10 多款全新同改款產品，包括啟源 Q06、新款深藍 S05、阿維塔 06T、阿維塔 12 等。但與此同時，五年內要由 63 款縮到 36 款——呢意味著咩？意味著長安唔再追求「車海戰術」，而要係喺每個細分市場裡，只留低最能夠打仗嗰幾款車，將資源砸入去，打造成「大單品」。

呢個打法，往細咗講係產品策略嘅優化，往大咗講，係對消費者選擇成本嘅尊重——喺呢個資訊過載嘅時代，幫用戶省咗糾結嘅時間，本身都係一種產品力。

傾完佈局，再傾傾技術。產品係表，技術係裡。長安今次能夠拿出咁樣一張產品答題卷，背後係兩個硬核技術底座：金鐘罩電池同藍鯨超擎混動。

金鐘罩電池，個名聽落好似武俠小說入面嘅招數，佢嘅功夫係實打實嘅。嚴選寧德時代電芯，支持 4000 次以上循環壽命，即使你每日滿充滿放一次，用住十年八年都唔成問題。

北方用戶冬日最怕嘅續航衰減，金鐘罩配備咗微核高頻脈衝加熱技術，實測喺零下幾十度嘅環境下依然能穩住電量。更值當關注嘅係，長安嘅固態電池驗證正在推進，預計 2026 年第三季前完成搭載機器人同整車驗證。鈉離子電池亦喺佈局，同寧德時代聯合發佈全球首款鈉電量產乘用車，能量密度達 175Wh/kg，-40℃極寒條件下容量保持率超 90%。呢幾個方向踩得準，說明長安唔係喺度做表面文章。

再嚟講藍鯨超擎混動。呢係長安畀燃油車用戶嘅一份誠意。整套系統歷時 6 年研發、投入超 20 億元、千名工程師參與，掌握 163 項核心專利。500Bar 超高壓直噴發動機，熱效率逼近 45%，城區百公里油耗干到 2.98L。算下帳：一年跑 1.5 萬公里，同同級燃油車能攞近 4000 塊油錢，六年換車週期嚟計，光油費就能攞 2.33 萬。關鍵係佢唔使充電，完全延續咗燃油車嘅使用習慣。

呢套系統即將搭載於第四代逸動同 CS75PLUS 上——呢兩款車加埋喺中國路上跑咗幾百萬台，用戶基礎深厚。令燃油車嘅老用戶都能享受到混動嘅節能紅利，呢個思路好務實。

當然，消費者最關心嘅依然係「到底經唔經用」。長安喺呢方面嘅做法值得一講。建成業界唯一嘅智能汽車安全技術全國重點實驗室，打造咗超 40 萬個虛擬仿真測試場景，日仿真里程超 330 萬公里，7×24 小時全球協同測試。深藍嘅電驅通過咗 60 萬公里嘅超長總成可靠性加速耐久驗證，51.2 萬公里用戶工況後性能依然喺線。啟源 A06 全系標準配備全鋁前雙叉臂 + 後五連桿懸架，經德國團隊調校，配合 46 項 OTA 免費推送嘅天樞智能功能，包括爆胎穩行、低速側方視野輔助等。全新 Q05 全系寧德時代電芯 +3C 快充，充電 5 分鐘暢行百公里，540L 後備箱 +90L 隱藏儲物倉，家用場景全計入咗去。呢啲細節，比參數表上嘅數字更有說服力。

仲有一個值當關注嘅動態係，長安正喺推進阿維塔同深藍嘅戰略整合。今次發布會上確認，兩個品牌前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立運營，目標係 2030 年共同構建 150 萬輛級嘅中高端智能電動品牌矩陣——阿維塔 50 萬輛，深藍 100 萬輛。整合後，公用資源可降低成本 20%-30%，效率提升嘅同時，用戶體驗唔單止唔會打折扣，反而因為資源更集中而變得更好。喺汽車行業，多品牌協同做加法容易，做減法同整合難，呢個動作本身說明長安對「聚焦」兩個字係認真嘅。

再講全球化。長安嘅產品已經唔只喺重慶本地跑，3 月海外銷量破 10 萬就係最好嘅證明。巴西工廠 3 月底正式投產，首期規劃 3 款車型，全系搭載兼容汽油同酒精嘅靈活燃料發動機，充分適應巴西本地化需求。泰國工廠去年投產，今年首批 500 台深藍 S05 已出口歐洲。朱華榮近期仲會見咗西班牙首相，歐洲市場嘅佈局亦喺推進。更值當注意嘅係，深藍 S05 同 S07 雙雙斬獲泰國 2026 年度汽車大獎，呢係中國汽車品牌首次獲此殊榮。產品出海到品牌出海，呢條路正喺走通。

回到一個核心問題：消費者點信得過長安嘅車「經得起檢驗」？我嘅判斷係三個關鍵詞：務實、克制、積累。

務實，體現喺佢唔堆參數、唔玩虛標。啟源 A06 嘅 630km 續航係實打實嘅 CLTC，800V+6C 閃充 30%-80% 只需 9 分鐘，呢啲喺用戶日常使用中真係能解決問題。全新 Q05 嘅 8.99 萬起售價，全系寧德電芯、3C 快充、按摩座椅配齊，呢種「越級滿配」嘅做法，令用戶花少錢辦大事成為可能。

克制，體現喺產品策略嘅收斂。由 63 款到 36 款，意味著每個產品都要經過更嚴格嘅篩選。目前啟源累計銷量已突破 50 萬輛，唔到三年躋身全球新能源品牌前十，助力長安新能源年銷量破百萬。呢說明市場喺用腳投票。

積累，體現喺研發投入。每年 5% 以上嘅營收投入技術創新，2.4 萬餘名研發人員，近三年累計申請專利 1.4 萬餘件，平均每日 19 件。今年 3 月深藍迎嚟第 100 萬台原力超集電驅下線，連續 4 年獲「世界十佳電驅系統」，呢種長期嘅積累，最終會反映喺每一輛交付到用戶手中嘅車上。

喺 2026 年 4 月呢個節點往回睇，長安用咗四十幾年由西南一隅走到全球舞臺。由最初嘅軍工轉民用，到後來嘅合資合作，再到而家嘅自主创新、全產品矩陣出海，呢條路走得唔容易。但最難能可貴嘅係，喺呢個浮躁嘅行業裡，長安始終保持住一種「造車嘅人要對得起用車嘅人」嘅朴素態度。

面向「十五五」，長安嘅目標係 2030 年產銷 400 萬輛，新能源佔比超 60%，海外佔比 35%-40%，規模進入全球汽車品牌 TOP10。呢個目標能否實現，最終都係取決於每一款產品是否經得起用戶檢驗。從呢個角度睇，重慶呢場發布會傳遞嘅最重要資訊唔係宏大嘅戰略數字，而係長安正喺用產品回答一個最基本嘅問題：我造嘅台車，你到頭嚟敢唔敢放心用。

答案，或許就喺你下一次走入長安展廳，坐入駕駛座嗰一刻。

長安未來嘅目標非常清晰直白，而其中最需要尋找嘅增量，係全球化嘅契機。

4 月 21 日，中國長安汽車集團全球戰略發布會暨夥伴大會喺重慶舉行，會上正式發表「1445」全球戰略，明確集團中長期發展目標與實施路徑，致力打造具備全球競爭力、擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

本次發表嘅「1445」全球戰略，其中嘅「1」指以打造世界一流汽車集團為核心願景，兩個「4」分別指聚焦整車、關鍵零部件、現代服務業、生態產業四大核心業務，以及全面推進智能化、綠色化、全球化、融合化四大轉型，「5」則指計劃透過「十年兩步走」實現五大倍增目標——到 2030 年，集團新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值實現倍增，其中新能源銷量目標 240 萬輛、海外銷量 150 萬輛、營業收入 6000 億元，規模躋身全球汽車企業 TOP10，品牌價值突破 2000 億元，力爭進入世界品牌 500 強；2035 年全面建成擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團。

品牌佈局方面，中國長安將推進旗下阿維塔、深藍兩大品牌戰略協同，採用前端獨立運營、中後端資源協同模式，保持品牌獨立運作，形成更好嘅規模效應，打造全球規模突破 150 萬輛級嘅中高端品牌群，其中海外銷量佔比將超過 40%。

為保障戰略落地，集團明確體驗、動力、規模、生態、體系、價值六大躍遷實施路徑，同步推進新能源「香格里拉」、智能化「北極天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。

動力領域深耕混動、純電、氫能多元技術路線，2027 年力爭實現全面碳達峰，構建全生命週期碳中和體系；智能化領域以「天樞智能」為核心，搭建全棧可控 AI 技術體系，已獲得 L3 級自動駕駛准入許可及 L4 級測試資質；全球化佈局堅持長期化、本地化、體系化、ESG 一體化原則，深化「152」市場佈局，推動從產品出海向品牌出海、產業出海升級，目前海外銷售網絡已覆蓋 118 個國家，泰國、巴西海外工廠已建成投產。

研發與體系支撐上，中國長安構建「六國十地」全球協同研發格局，每年研發投入佔比不低於 5%，未來五年計劃投入 1000 億元用於技術創新；同時推進現代化全球治理體系建設，打造創新、人才、治理三大一流能力，為戰略實施提供保障。

長安汽車自 2025 年 7 月起更名為中國長安汽車集團，係全新成立嘅中央直接管理嘅汽車央企，依托 45 年造車積澱，集團業務規模穩步提升。截至目前，集團全品牌收入達 3598 億元，資產規模超 3000 億元；2025 年全年整車銷量 291.3 萬輛，其中新能源汽車銷量突破 110 萬輛，海外銷量達 63.73 萬輛，整體經營保持穩健增長態勢。

中國長安方面表示，將堅守「引領汽車文明，造福人類生活」嘅使命，以「1445」戰略為指引，持續深耕核心技術、完善全球產業佈局、深化生態協同，為全球用戶提供安全、智能、綠色嘅出行解決方案，助力中國汽車產業高質量發展。

本文作者為踢車幫 溫風

4 月 21 日下午，重慶悅來國際會展中心，中國長安汽車集團全球戰略發布會現場。冇炫目嘅燈光秀，冇冗長嘅領導致辭，整場發布會乾貨密集，董事長朱華榮將呢間央企未來十年嘅全部計劃講得係清清楚楚。

台下坐住嘅，有來自全球 118 個國家嘅經銷商、供應商，也有唔遠萬里飛來嘅海外媒體。佢哋最關心一個問題：呢間年銷近 300 萬輛嘅汽車巨頭，下一步到底要點行？

答案寫喺大屏幕嘅幾個數字入面——「1445」。唔係咩高深莫測嘅代碼，而係中國長安面向 2030 年嘅行動綱領。

唔畫大餅，先睇成績單

任何戰略都唔係憑空嚟嘅。喺談未來之前，中國長安先交咗 2025 年嘅答卷：全年銷量 291.3 萬輛，創下 9 年新高；新能源突破 110 萬輛；海外銷量 63.73 萬輛。

呢啲數字背後有啲細節值得注意——海外銷量單月突破 10 萬輛發生喺 2026 年 3 月，比整個集團嘅戰略發布會仲早咗一個月。換句話講，當朱華榮站喺台上講「全球化」嘅時候，長安嘅車已經實實在在跑喺歐洲、東南亞、南美嘅路上。

泰國羅勇工廠去年 5 月投產，首批 500 台 DEEPAL S05 今年初就出口到咗歐洲；巴西工廠 3 月剛投產，全系產品已經適配當地靈活燃料需求。這唔係 PPT 上嘅規劃，係已經落地運轉嘅產能。

有咗呢啲底氣，再談目標先唔顯虛。

「1445」：四個數字背後嘅務實邏輯

所謂「1445」戰略，拆開嚟看並唔複雜：

1 個願景——打造具有全球競爭力、擁有自主核心技术嘅世界一流汽車集團。

4 大業務——整車、零部件、現代服務業、未來產業。整車係基本盤，零部件要衝千億規模，現代服務業同樣劍指千億，未來產業則佈局人形機器人、飛行汽車等新賽道。

4 大轉型——智能化、綠色化、融合化、全球化。聽落去係套話，但每個轉型背後都有具體嘅技術支撐同落地方向表。

5 個倍增——到 2030 年，新能源銷量翻倍至 240 萬輛以上，海外銷量翻倍至 150 萬輛，利潤總額、營業收入、品牌價值全部翻倍。

呢個戰略最值得玩味嘅地方，唔係目標有多高，而係路徑有多具體。例如產品譜系要由而家嘅 63 款精簡到 36 款，集中資源打造 1 款年銷 50 萬級、5 款年銷 30 萬級嘅全球大單品。再例如零部件業務要突破 1000 億、現代服務業都要突破 1000 億——呢兩個千億目標意味着，長安唔打算只靠賣車賺錢。

中高端品牌群：150 萬輛嘅野心

發布會最受關注嘅一個動作，係阿維塔同深藍嘅戰略協同。用官方嘅說話叫「前端獨立運營、中後端資源聯動」，翻譯做白點講就係：兩個品牌對外仲係各賣各嘅，各有各嘅調性同用戶群，但背後嘅研發、供應鏈、製造體系要打通。

點解要咁幹？數據會講嘢。阿維塔定位喺新豪華，深藍主攻中高端，兩個品牌加埋嘅目標係 2030 年達到 150 萬輛規模，其中海外銷量占比超過 40%。單打獨鬥好難實現呢個量級，但資源整合後，成本能降 20% 到 30%，效率卻能大幅提升。

更嚴重係，呢符合當前新能源市場嘅競爭規律。下半場嘅較量已經唔係單一產品嘅比拼，而係品牌矩阵、全球佈局、體系能力嘅綜合較量。特斯拉有 Model 3 同 Model Y，比亞迪有王朝同海洋，長安有阿維塔 + 深藍 + 啟源——三個梯次、各有側重。

天樞智能：安全唔係頂配，係標配

喺所有技術佈局中，「天樞智能」放喺最核心嘅位置。呢個智能化品牌嘅核心邏輯其實好簡單：唔搞花架子，唔玩概念營銷，聚焦真實場景嘅安全。

幾個具體嘅例子：天樞智駕嘅黑夜逆光緊急制動系統，面對「黑夜 + 遠光燈對射 + 行人橫穿」呢種極端場景，比人工駕駛早 2 秒鐘煞停。2 秒鐘喺高速上意味著幾十米嘅煞車距離。天樞底盤嘅太行分佈式電驅，能喺 225 公里時速下爆胎唔失控。呢個數據喺行業內排喺前列。

天樞座艙全面融入 AI 大模型，用戶一句話就能搞掂從導航到娛樂到車控嘅所有操作。

更硬核係資格。長安已經拿到咗工信部首批 L3 級自動駕駛產品准入許可，以及中國首塊 L3 級專用正式號牌「渝 AD0001Z」。2026 年 3 月，又获批咗 L4 級 Robotaxi 測試牌。喺合規性上，長安走喺行業前面。

發布會反复強調一句話：「安全唔分高底配，安全係標配。」呢聽落去似口號，但如果真係能做到全系標配，喺當下嘅新能源市場就係實打實嘅競爭力。

全球化：從賣車到建生態

中國車企出海唔少，但大多數仲停留在「產品出海」階段——把車運過去，交給當地經銷商就完事啦。長安想做嘅係「產業出海」：研發、生產、供應、銷售、服務，全鏈條本地化。

目前嘅數據係：銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，建成 1124 個銷售網點；海外有 22 個製造基地，產能 35 萬輛；全球佈局咗 7 個備件中心、5 個服務工程中心、4 個自營呼叫中心。

去年舉辦嘅首屆全球服務技能大賽，80 個國家嘅技術精英同台競技，呢個動作嘅信號好明確——長安要將服務體系都輸出到海外，而唔係只賣車唔管售後。

巴西工廠嘅案例好有代表性。投產嘅三款車型全系搭載靈活燃料發動機，可以兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全適配巴西市場特點。呢種本地化適配能力，係「產業出海」同「產品出海」嘅本質區別。

十年兩步走：節奏感比速度更重要

「十年兩步走」嘅時間表好清晰：到 2030 年，整車產銷進入世界前十，為建成世界一流企業築牢根基；再奮鬥五年，到 2035 年，全面建成擁有自主核心技术、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。

注意呢度嘅關鍵字唔係「建成」，而係「築牢根基」同「全面建成」之間嘅遞進關係。前五年打基礎、上規模，後五年提質素、強品牌。呢個節奏感，比單純追求銷量數字更重要。

發布會朱華榮講咗一句說話：「唔畫大餅、唔玩套路。」對應到戰略上，就係每一個目標都有具體嘅業務板塊同財務指標支撐，每一個轉型都有技術路徑同時間節點。

從重慶到世界，從 291 萬輛到世界前十，中國長安呢盤棋先開始。但起碼有一點係確定嘅：呢間央企已經唔滿足喺「喺中國做大」，而係要「喺全球做強」。至於成唔成，2030 年見分曉。

全球汽車產業嘅權力結構正經歷百年未有之變局。

過去一個世紀，世界公路上嘅話語權長期被德系、日系、美系、韓系四大陣營壟斷。從底特律嘅流水線到豐田城嘅精益生產，從斯圖加特嘅工程美學到慕尼黑嘅駕駛文化，呢啲工業文明嘅高峰構築起一道好似不可逾越嘅品牌護城河。中國車企，長期被困喺「低端代工」同「邊緣市場」嘅雙重枷鎖中。

但歷史嘅車輪喺2026年發生咗戲劇性嘅轉向——根據中國汽車工業協會最新數據，2026年第一季中國汽車出口總量達181萬輛，同比增長40.7%，首次超越日本登頂全球第一。呢唔係簡單嘅數字超越，而係全球汽車產業權力轉移嘅標誌性事件——中國智造，正喺度從「規則接受者」轉變為「規則共建者」。

喺呢場歷史性變革中，中國長安汽車係最具代表性嘅破局者——2025年全年，長安汽車海外銷量達63.73萬輛，同比增長18.85%，創下歷史新高。更加值得關注嘅係，2026年3月，長安單月出口首次突破10萬輛大關，達到10.39萬輛，環比增長60%。呢一增速，唔單止遠超行業平均水平，更加意味著長安正喺度以指數級速度重構佢嘅全球版圖。

按照呢一軌跡推斷，長安躋身全球车企TOP10嘅時間表，或者比我哋想像嘅更近。

點解係中國長安汽車？

單月銷量破10萬，呢一數字背後需要點樣樣嘅體系支撐？

回顧國產汽車出海歷程，早期多數車企停留喺1.0產品出海階段，只係以整車出口、海外售賣為主，缺乏本地化研產銷同服務體系佈局，抗貿易風險、市場波動能力薄弱，難以積累長期品牌口碑同用戶黏性，發展後勁不足。

而隨著中國汽車出口規模日益增長，品牌出海亦逐步進階到2.0階段。雖然各大品牌開始將零部件出口到海外進行CKD組裝，而且更加注重本地化營銷同服務網絡建設，但核心製造仍留喺國內，所有嘅車型設計、零部件生產、測試仍然停留喺國內，本質上仍係「貿易+」模式。

但長安汽車率先打破行業出海瓶頸，走出咗3.0高階模式嘅產業出海階段，堅守「無海外，唔長安；無基地，唔海外」嘅核心戰略，實現從單純輸出產品，到全面構建全球產業生態嘅全方位跨越。長安所踐行嘅產業出海，並非簡單嘅產品跨境流通，而係將中國智造嘅研發標準、核心技術、完整供應鏈體系、全鏈路服務能力深度移植全球市場，落地本地化研發、本地化生產、本地化全週期服務，深度扎根區域產業生態，亦係佢海外持續高增、逆勢突圍嘅核心密碼。

戰略落地，倚靠紮實嘅全球產能同產業佈局

長安嘅「產業出海」戰略，正透過三個關鍵支點實現全球佈局。

長安精準卡位全球核心市場，落多個標竿海外生產基地，築牢產業出海硬根基。東南亞市場，泰國羅勇新能源整車工廠已正式投產，一期年產能10萬輛，後續規劃擴至年產能20萬輛，可兼容左右舵車型生產，全面覆蓋東南亞及全球右舵車市場，帶動區域產業鏈升級，實現屬地共贏；南美市場，長安汽車巴西工廠2026年3月竣工投產，巴西總統盧拉親臨剪彩，本地化量產嘅 UNI-T 車型廣受認可，工廠深度適應本土能源同用車需求，成為中巴跨境產業合作標竿；高端歐洲市場佈局穩步提速，長安董事長朱華榮同西班牙首相深入會晤，明確長期本地化深耕戰略，穩步推進歐洲產能同市場佈局，全力攻堅全球高端汽車賽道，彰顯中國車企全球化底氣。

全球體系能力支持三大支點落地

完備嘅本地化基地之外，全產業鏈全球佈局係長安產業出海嘅核心底氣。

研發層面，長安建成「六國十地」全球研發網絡，在全球佈局 77 座工廠，形成區域互補、全球聯動嘅產能體系，巴西工廠進一步彌補南美產能短板，大幅提升全球市場供應同響應效率；服務渠道層面，銷售網絡覆蓋 118個國家同地區，建成超過1124個海外網點，完整實現研、產、供、銷、運全鏈條出海，持續夯實品牌黏性，以全維度服務傳遞中國智造實力同溫度。

當然，要想實現立足全球化進階，長安汽車必須用頂層戰略統籌全局——全新發布嘅「1445」全球戰略，為企業長遠發展錨定航向、劃定路徑。該戰略以1個核心願景——打造具備全球競爭力、手握自主核心技術嘅世界一流汽車集團為終極目標；聚焦整車、零部件、現代服務業、未來產業4大核心業務；全面推进智能化、綠色化、全球化、融合化嘅4大轉型；力爭2030年實現新能源銷量、海外銷量、營收規模、利潤總額、品牌價值5大倍增，明確 2030 年海外銷量達150萬輛，躋身全球车企TOP10嘅硬指標。

而圍繞戰略目標，中國長安汽車堅定不移嘅向新向上，整合資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔同中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立營運，打造一個全球突破150萬+級嘅中高端品牌群，海外銷量佔比超過40%。

其中阿維塔主攻全球高端智能賽道，承擔品牌向上、衝擊歐洲高端市場使命；深藍聚焦全球主流新能源市場，深耕大眾消費群體、拓寬全球市場覆蓋面，二者共享研發技術、供應鏈體系、全球渠道同海外產能資源，實現技術互通、成本優化、市場互補，合力打造百萬級中高端全球品牌集群，為長安產業出海注入雙輪增長動能，驅動全球化佈局全面提速。

格局重塑：從「中國智造」到「世界標準」

站喺 2026 年時代節點回望，全球汽車產業權力版圖正被徹底重塑：日系喺澳大利亞市場首次被中國品牌反超，德系、美系傳統市場優勢持續被蠶食。中國汽車已然完成從「走出嚟」到「走上嚟」、從產品出海到品牌出海嘅歷史性跨越。

長安汽車嘅全球化進程，恰逢呢一歷史窗口期：佢嘅「香格里拉」新能源戰略、「北鬥天樞」智能化戰略、「海納百川」全球化戰略嘅三大計劃協同推進，使長安具備咗同時輸出「電動化產品」同「智能化體驗」嘅雙重能力。

更加重要嘅係，長安正喺度從「遵守世界標準」走向「參與制定標準」。當羅勇工廠嘅生產線按照中國智造嘅標準運作，當巴西工廠嘅技術規範融合中國新能源技術路線，當歐洲市場嘅產品設計開始回應中國用戶嘅智能座艙體驗——「中國標準」正喺度悄然變為全球汽車產業嘅新基準。

寫喺最後：

可以睇到，長安汽車嘅全球化藍圖，有著清晰嘅時間坐標。

根據「1445」戰略，到2030年，長安將實現新能源汽車銷量240萬輛、海外銷量150萬輛，規模躋身全球汽車企業TOP10，品牌價值2000億元、躋身世界品牌500強。配合集團總體目標——整車產銷500萬輛，其中自主品牌400萬輛、海外150萬輛——長安正喺度勾勒一家世界級汽車集團嘅輪廓。

而隨著阿維塔同深藍嘅戰略整合，將為呢一目標嘅實現提供強有力嘅品牌支撐，而整合後150萬+級嘅中高端品牌陣列，海外銷量佔比超過40%，呢就意味著長安嘅海外業務將從「增量補充」升級為「戰略支柱」。按照當前嘅增長曲線，長安有望喺2030年前躋身全球车企TOP10，同通用、本田等百年巨頭同台競技。呢一目標嘅實現，將唔單止係一家企業嘅成功，更加係中國汽車產業整體躍遷嘅縮影。

未來，我哋有理由相信，喺2030年全球各地嘅公路上，跑最多嘅車，必將係中國車。呢唔係預測，而係正發生嘅現實。

呢次係長安汽車對未來五年至十年點樣「做」嘅一次系統性回答。

2026 年 4 月 21 日重慶，中國長安汽車集團正式發布面向 2030 年嘅「1445」戰略。

對於長安汽車而言，呢場戰略發佈會意義極為深刻。這不僅係中國長安汽車從兵裝集團剝離升格為一級央企後嘅首次全面戰略亮相，亦係長安汽車喺未來 5 至 10 年內，對點樣成為「世界一流汽車集團」嘅一次系統性回答。

數字係長安汽車「全球答案」最直觀嘅體現。根據長安汽車 2030 年發展目標，集團將以整體年產銷目標 400 萬輛，奮鬥 500 萬輛為目標，新能源銷量 240 萬輛、海外銷量 150 萬輛、營收 6000 億元、品牌價值 2000 億元，躋身全球 TOP10。

而根據長安汽車 2025 年度嘅業績數據：全年營業收入為 1640 億元，全年總銷量為 291.3 萬輛，新能源銷量為 110.9 萬輛，海外銷量 63.7 萬輛。

如果以 2025 年嘅業績數據作為起點，亦即係喺「十五五」期間，長安汽車從銷量到營收，從國內到海外，不僅均要實現「倍增」，而且營收倍速高於銷量倍速，呢更揭示咗一個比「倍增」更本質嘅戰略意圖：未來 5 年，長安要從「規模驅動」轉向「價值驅動」。

簡言之，每賣一輛車，要賺更多嘅錢。喺國內外競爭形勢越發複雜同嚴峻嘅背景下，呢並非一件易事。國內市場價格戰此起彼伏，競爭內捲持續加劇。海外市場，除咗貿易壁壘帶嚟嘅壓力，品牌溢價需要時間沉澱，渠道與服務體系建設成本高昂。

喺呢種背景下以價值躍升為核心目標，並唔輕鬆，但這卻係長安汽車從中國長安邁向世界長安嘅必經之路。喺戰略會後嘅溝通會上，朱華榮對全球局勢嘅未來格局做出咗清醒預判，喺佢看來，未來三到五年，全球汽車產業競爭格局將基本成型。「年銷量達到 800 萬至 1000 萬嘅先係真正活得咗好嘅企業，500 萬至 700 萬活得過去，300 萬至 350 萬只能話係活落嚟。」

面對呢一預判，1445」戰略，更係長安汽車對「中國汽車品牌如何喺全球淘汰賽中實現結構性突圍」嘅集中回應。

所謂「1445」，即一個願景：打造具有全球競爭力，擁有自主核心技術嘅世界一流汽車集團；四大業務：整車、零部件、現代服務業、生態產業；四大轉型：智能化、綠色化、全球化、融合化；五個倍增：新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值全面翻倍式增長。

點樣推動呢一戰略有效落地？首先要係圍繞新能源同智能化這兩大核心領域，推動阿維塔同深藍品牌嘅戰略整合。根據初步計劃，兩大品牌前端依舊獨立運營，中後端深度協同，鎖定 2030 年銷 150 萬輛嘅目標，其中阿維塔 50 萬輛、深藍 100 萬輛。

從戰略邏輯睇，呢舉意圖清晰。中國汽車品牌喺過去一輪新能源浪潮中，透過多品牌覆蓋細分賽道完成咗「從 0 到 1」嘅積累，但多品牌帶來嘅研發重複、採購分散同資源錯配已達必須調整嘅臨界點。恰好，阿維塔與深藍喺電驅動、智能座艙、自動駕駛等領域存在大量技術可複用空間。

所以兩大品牌中後端深度整合，目標無疑將直接指向——「降本增效」。值得提出嘅係，長安汽車仲明確表示，未來五年公司將進一步聚焦大單品，產品譜系由 63 款調整為 36 款，並重點打造一款年銷量 50 萬輛級，五款年銷量 30 萬輛級全球大單品。

呢更係意味著長安汽車正從「多品牌鋪賽道」嘅擴張邏輯，轉向精品 + 爆款嘅集約化競爭邏輯。而呢，恰恰係全球汽車巨頭穿越週期、抵禦內捲嘅通用法則。

如果話品牌整合係「向內求效率」，那麼海外戰略就係「向外求增量」。

2025 年長安海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，海外毛利率 19.49%，顯著高於國內綜合毛利率 15.54%。2026 年海外目標 75 萬輛，一季度已咗完成 24.7 萬輛，增速顯著。正係呢一系列成績，為長安汽車帶嚟價值深耕海外市場嘅信心。

喺溝通會上，朱華榮喺談及五個倍增時提到，海外領域，長安汽車十四五期間已經基本完成佈局，並已進入收穫期。

「最難嘅核心點，係喺海外嘅品牌建設。」朱華榮表示，「喺過去呢一輪新能源智能化『大幹快上』嘅情況下，中國品牌喺品牌建設嘅紮實性方面做得唔夠嘅，每個品牌都面臨挑戰。要通過產品、服務去打造差異化價值，以及長期可持續嘅投入，特別係喺全球市場更要加大投入，喺品牌打造上要久久為功，真正構建起品牌新質同差異化嘅狀態。」

截至今日為止，長安汽車已經完成咗歐洲、歐亞、東南亞、中東非、中南美五大區域總部佈局，首個海外新能源整車基地泰國羅勇工廠，也已投產。喺歐洲市場，長安計劃喺西班牙建立組裝廠，到 2030 年投資 20 億歐元，並與寧德時代 Stellantis 合資嘅電池工廠形成產業鏈協同。

而喺技術上，依托於「香格里拉」同「北斗天樞」兩大戰略計劃，長安汽車更係已經構建起強大嘅技術護城河。圍繞智能化嘅下半場，長安汽車更係已經獲得咗全國首張 L3 級自動駕駛正式號牌，以及 L4 級 Robotaxi 測試牌照，形成 L3、L4 雙階技術格局。

SDA 中央集成架構、天樞大模型同端到端技術路線構成為量產 L2 到全場景 L4 嘅可迭代技術體系。今年發布嘅長安藍鯨超擎混動，又面向全球每年約有 7000 多萬嘅燃油車需求提出咗一份全新嘅出行解決方案。

依托於現有技術 + 未來儲備，好明顯長安汽車「1445」戰略並唔係盲目構想，而係已經邁入咗收穫期。

所以從「中國長安」到「世界長安」，呢一表述本身就唔只係一句口號——它指向一個從中國本土車企向全球性產業集團嘅身份跨越，更喺實質性嘅技術底座、生態佈局，同清晰嘅戰略路線指引下，為長安汽車明確咗其終將躋身世界一流、參與全球規則制定嘅未來。

4 月 21 日，中國長安汽車集團全球戰略發布暨全球夥伴大會嘅主題定為「創新創業 智啟長安」，呢八個字當中所，核心落咗喺「智」字之上。

喺汽車行業發布會密度創下歷史新高、消費者注意力被切成碎片嘅 2026 年，中國長安汽車嘅呢場發布會有啲唔同，佢唔係簡單咁推產品，而係喺當下呢個節點上為自身「定方向」，以「天樞智能」為引領，向全行業宣告：智能化下半場嘅體驗躍遷，中國長安汽車已經準備好咗。

由中國長安到世界長安，由「功能汽車」到「智能出行夥伴」，長安正用一套完整嘅技術儲備同清晰嘅戰略規劃，回答一個所有車企都無辦法迴避嘅問題：當智能化成為標配，點樣先可以在市場激烈嘅絞殺當中形成屬於自己嘅差異化優勢？

#點解係智能化？市場嘅答案已經清晰#

中國長安汽車此次戰略發布會將智能化置於核心位置絕非偶然，究其原因，市場畀出嘅信號已經足夠強烈。

我哋嚟睇一啲市場回饋同數據。

首先，智能化產品嘅滲透率正超過新能源嘅滲透率，中國汽車工業協會數據顯示，2025 年中國新能源汽車滲透率首次突破 50%，達到 52.8%，這對於能源轉型嚟講，可以話係一個里程碑意義嘅數字。

但與此同時，2025 年國內乘用車市場 L2 級及以上智能輔助駕駛滲透率達 67.6%，其中搭載 NOA 高階輔助駕駛功能嘅車型佔比從 2024 年嘅 21.6% 升至 42.6%，相對能源轉型，智能化核心功能嘅滲透率要更高，呢樣就表明消費者唔再僅係為「用電」買單，而係為「用智」買單。

呢背後，係消費者購車關鍵決策因子嘅轉變。J.D. Power 早喺《2023 年中國新車購買意向研究》當中顯示，當時智能化體驗已經成為消費者繼質量與性能之後嘅第三大購車因素，權重達到咗 14%，喺 2025 中國汽車智能化體驗研究當中，消費者對智能化配置嘅感知持續增強，連續四年穩步上升。

再有 2026 年 4 月新浪聯合《中國經營報》發布嘅調研‌顯示，‌43.08% 嘅消費者將「智能科技配置」列為決定性購車因素‌，以上種種市場調研都顯示出，消費者當下對於智能化需求嘅節節攀升。

最後，消費市場輿情嘅關注，去年全年我哋見到好多車輛智能相關消息登上社交平台熱搜，喺智能化配置同功能逐漸普及嘅呢段時間當中所，愈來愈多嘅消費者更看重智能化嘅實際效果，其核心訴求已經唔再係有無有，而係喺呢啲配置慢慢成為汽車標配時，用起嚟「穩唔穩、安唔安全」？

呢啲數據以及消費者嘅關注點反映出一件事，而家智能化對於車企嚟講已經唔係彼時嘅「加分項」，而係當下呢個行業汽車產品係咪能夠被消費者認可嘅「入場券」。

呢樣就唔難理解點解中國長安汽車此次戰略聚焦嘅核心放咗喺智能領域，其背後邏輯就係要由「卷參數」轉向「卷體驗」，由「炫技」轉向「安全」，呢個都係長安「天樞智能」品牌自發布以來一以貫之嘅底層思考。

咁而家喺當下呢個時間節點上，長安汽車喺智能化領域係咪令到此前嘅戰略落地？產品層面又邊度有啲階段性嘅成果？

#戰略規劃要落地，技術儲備要兌現#

長安嘅智能化戰略，集中喺 2025 年 9 月發布嘅「新長安·新安全——天樞智能」品牌上。

佢核心邏輯喺於，將汽車安全範式由「被動安全」轉向「主動智能泛安全」，透過解構新汽車 6 層架構，打造全球領先嘅中央環網 SDA 平台，構建起智駕、座艙、底盤協同進化嘅完整技術閉環。

咁而家喺 2025-2026 年呢個時間節點上，長安喺智能化領域交出嘅成績單究竟點樣？答案或者可以話「含金量十足」嚟概括總結。

智能駕駛輔助領域，呢樣係智能化最核心嘅體現，長安汽車而家已經取得多項突破性成果，2025 年 12 月，長安成為工業和信息化部首批 L3 級有條件自動駕駛車型准入許可嘅車企，並獲得全國首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌「渝 AD0001Z」，46 輛深藍 SL03 隨即喺重慶指定路段開啟規模化試點運營。

2026 年 3 月 27 日，長安再進一步，正式獲批 L4 級 Robotaxi 測試牌照，成為擁有全合規、全場景 L4 級無人駕駛實測資格嘅車企，實現咗 L3、L4 智駕技術雙階同步領跑。自 2009 年組建智能化研發團隊以來，長安智駕已累計測試里程超 500 萬公里，實現同責及以上安全事故零發生。

喺智能座艙領域，長安全面融入 AI 大模型同智能體技術，首發 AppAgent 功能，真正實現「用戶一句話，萬事全搞掂」；天樞智能底盤則首搭太行分佈式電驅，實現咗最高 225 公里時速下爆胎唔失控嘅行業領先水平。

支撐呢啲成果嘅，係長安持續高強度嘅研發投入。2025 年，長安研發投入達 126 億元，佔營收 7.67%，研發投入強度居行業前列。長安已構建「六國十地」全球協同研發格局，匯聚 2.4 萬餘名研發人員，其中智能化等核心領域人才達 7500 餘人，近三年累計申請專利 1.4 萬餘件。

對此，銷量數據係市場同消費端最好嘅驗證。

2025 年，中國長安汽車總體銷量 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創 9 年新高；新能源汽車年銷量突破 110 萬輛；海外年銷量突破 60 萬輛。2026 年 3 月單月，長安汽車銷量 27.06 萬輛，環比增長 78%；其中新能源銷量 8.96 萬輛，環比增長 112%；海外銷量 10.39 萬輛，環比增長 60%，單月海外銷量首次突破 10 萬輛大關。

喺新能源滲透率突破 50% 嘅拐點上，長安用持續增長嘅銷量曲線證明：技術投入正轉化為市場回報。

以上呢啲成績，足以展現長安汽車喺智能化領域嘅階段性成果，並且亦足以證明佢喺當下行業當中所處嘅領先位置，今次中國長安汽車集團全球戰略發布活動中再次發布「1445」戰略。

佢戰略內核係：透過聚焦 4 大業務（整車、零部件、現代服務、未來產業）、加速 4 大轉型（智能化、綠色化、全球化、融合化）、實現 5 個倍增（新能源銷量、海外銷量、利潤、營收、品牌價值），加速向「打造具有全球競爭力、擁有自主核心技术嘅世界一流汽車集團」嘅目標邁進。

毫無疑問，呢個係中國長安汽車又一次展現清晰且明確嘅戰略目標，咁針對重點布局嘅智能領域，長安將點樣嚟向我哋展示佢對於未來嘅願景？

#天樞智能：點樣構建未來出行願景？#

而家行業嘅一個普遍誤區，好多人認為一台車嘅智能化程度同佢搭載嘅智能功能數量畫等號，於是我們見到，新車嘅配置表愈來愈長，功能嘅名稱都愈來愈繁複，但最終消費者真正高頻使用嘅功能，或者連一半都达不到。

長安針對當下智能化所面臨嘅痛點，提出「體驗躍遷」呢一個議題，其核心係由「功能汽車」進化為「智能出行夥伴」，呢兩者嘅區別係咩？功能汽車係你告訴佢做咩，佢執行，但智能出行夥伴係佢知道你係想做咩，主動服務。

好似長安嘅「天樞智能座艙」首發 AppAgent 功能，號稱「用戶一句話，萬事全搞掂」。呢樣唔係簡單嘅語音控制，而係基於 AI 大模型同智能體嘅任務閉環，佢打通咗由語音識別，到模糊語義判斷，再到邏輯推理、生態調取、服務執行嘅全鏈路。

再有智能駕駛層面，天樞智能輔助駕駛已經展示咗佢嘅差異化優勢，官方測試數據顯示，喺「黑夜 + 遠光燈對射 + 行人橫穿」呢一個極端場景下，天樞智駕系統比人工駕駛早 2 秒鐘煞停，2 秒雖然喺日常當中所好短暫，但假設喺 60 公里每小時嘅時速下，2 秒所對應嘅係 30 米左右嘅煞車距離，極端場景下呢樣就係生與死嘅距離。

支撐呢啲能力嘅係係長安歷時五年打造嘅中央環網 SDA 平台，SDA 平台透過解構新汽車六層架構，包含機械層、能源層、電子電氣層、操作系統層、功能應用層同大數據雲平台層，實現咗軟硬解耦、算力共享、數據貫通。

喺 SDA 平台上，智駕、座艙、底盤唔再係各自為政嘅「信息孤島」，而係透過中央計算平台實現協同決策，三大域打通，讓數據喺全車流動，讓決策由「單點智能」走向「全域智能」。

除了令到而階段智能化體驗得到躍升之外，長安今次戰略發布亦毫無掩飾對「未來產業」嘅野心，未來出行唔可以單靠「四個輪子」，於是長安汽車開始加速佈局一盤「大棋」。

人形機器人、飛行汽車、V2G 能源生態，呢啲猛一聽，似乎同製造汽車冇乜直接關係？但長安全都佈局咗，成立天樞智能機器人公司，攜手億航智能做飛行汽車，探索車網互動同超快充能源網絡。

呢樣並唔係一個傳統車企唔務正業，呢啲全新業務嘅底層技術高度同源。人形機器人嘅感知算法，可以反哺智能駕駛；飛行汽車嘅空中路徑規劃，可以沉淀為智能出行嘅大模型訓練數據；V2G 能源網絡，就係新能源汽車作為移動儲能單元嘅價值釋放，長安做嘅，唔係跨界瞎搵鬼，而係技術能力嘅多路複用。

更重要嘅一點係，中國長安汽車正試圖構建一個天地一體化嘅出行生態，喺呢個生態入面，汽車唔係孤立嘅終端，而係連接城市交通、能源網絡、雲端數據、甚至低空飛行等多個出行環節嘅一個節點。

對於未來我哋甚至可以大膽假設，由 A-B 嘅出行方式唔再僅限於某個單一層面，佢或者能夠喺地面穿行，都可以躍然於空中，呢個入面多種交通工具無縫協同，且各自均能夠向使用者主動畀出響應方案。

喺未來，呢樣或者先係「出行夥伴」嘅完整含義，未來嘅汽車或者唔僅僅係一部車，而係一套围绕用戶移動需求嘅智能服務體系，喺智能化嘅加持下，中國長安汽車所期望嘅出行方式或者更加多元且擁有更多「解法」。

#生態融合：長安嘅「朋友圈」比競爭對手更值錢#

如果話「天樞智能」係長安智能化戰略嘅技術內核，咁「車 - 能 - 路 - 雲 - 網 - 星」一體化生態就係佢嘅外延支撐。

汽車產業從來唔係一個可以「單干」嘅行業。當軟件定義汽車成為共識，當智能駕駛由單車智能走向車路協同，當補能體系成為用戶體驗嘅關鍵環節，冇任何一家車企可以包攬全部技術棧，長安嘅選擇係：以開放姿態構建「大產業、大生態」。

智能化領域，長安汽車深度牽手華為，阿維塔作為長安與華為合作嘅最直接載體，已經驗證咗「車企+ICT」模式嘅可行性，喺 2026 年 1 月，阿維塔公佈咗去年全年嘅銷量，累計銷量突破 12 萬輛，佢最新推出嘅阿維塔 06T、新阿維塔 12 等車型全系搭載華為乾崑智駕同鴻蒙座艙，呢種合作唔係簡單嘅供應商採購，而係聯合研發、深度定製。

喺電動化轉型嘅關鍵部件上，長安聯手寧德時代，由金鐘罩電池到鈉電量產乘用車，長安與寧德時代合作已經由電芯供應升級到技術共研，呢種深度綁定意味著供應鏈嘅安全性同技術迭代嘅同步性。

至於前面所提到嘅未來產業，長安天樞智能機器人公司已正式成立，聚焦人形機器人研發同多場景應用，同億航智能合資設立嘅億安智航，正推進飛行汽車嘅研產運營。

呢啲跨界佈局，實際係長安對未來「大出行」以及立體交通生態嘅提前卡位，當陸路出行同低空出行嘅邊界被打通，當人形機器人進入家庭同店鋪服務場景，相信每一個企業都希望自己係定義行業嘅先行者，而唔係站喺一旁嘅旁觀者。

呢種融合发展嘅好處係一目了然。

由成本角度睇，聯合研發可以分攤動輒數十億嘅技術投入；由效率角度睇，專業分工令車企可以聚焦喺自己最擅長嘅整車集成同用戶運營；由風險角度睇，生態協作意味著技術路線試錯成本嘅大幅降低。

對於長安品牌而言，呢種開放姿態傳遞出一個清晰嘅信號，未來嘅長安註定要成為一個開放平台，呢樣正係前面所提到「1445 戰略」中融合化轉型嘅核心，「無生態，唔長安；無海外，唔長安」。

#由中國到世界嘅長安：體驗躍遷嘅全球敘事#

體驗躍遷嘅實質，係將汽車從一個「運載工具」變做一個「智能出行夥伴」，呢樣意味着長安唔單要造好車，仲要建好生態；唔單要喺國內市場穩紮穩打，仲要喺全球化競爭中拿到話語權。2025 年海外銷量突破 60 萬輛、泰國羅勇工廠投產、巴西智能製造工廠投產、歐洲市場蓄勢待發，呢啲海外佈局正將「中國長安」嘅敘事升級為「世界長安」。

智能化係呢場躍遷嘅核心引擎，當「天樞智能」將安全由被動變為主動，當 L3/L4 牌照令長安拿到高階智駕嘅入場券，當 SDA 平台令軟硬協同成為現實，長安已經完成咗一次底層能力嘅重構，而融合化生態嘅構建，更係為其喺實現更高階嘅能力嗰時，為其插上一對翅膀。

喺新能源汽車滲透率突破 50% 嘅 2026 年，中國汽車市場嘅競爭已經由「電動化上半場」全面進入「智能化下半場」，針對競爭方向嘅改變，長安喺回答「智能汽車究竟能為用戶帶來咩唔一樣嘅價值？」呢個問題畀消費者一個準確嘅答案：由技術、體系、生態所構建嘅體驗。

至此，喺新全球戰略嘅框架下，中國長安汽車規劃嘅「1445」戰略清晰可見：

統籌全球品牌形象，持續向新向上，整合自身優勢資源，推進旗下新豪華品牌阿維塔同中高端新能源品牌深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中後端協同，保持品牌獨立運營，進而實現按品牌價值同市場效能嘅雙聚焦，優化現有嘅品牌矩陣，將其打造成全球規模突破 150 萬 + 級嘅中高端品牌集群，並且喺海外實現 40% 以上嘅銷量佔比。

預計到 2030 年，整車產銷規模躋身世界汽車企業前十品牌價值倍增至 2000 億元，躋身世界品牌 500 強；到 2035 年，全面建成擁有自主核心技術、具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團，呢樣唔單係規模目標，更係能力目標。

或者喺一段時間之後，我哋會發現，能夠重新定義智能出行下一程嘅，唔單係新勢力，仲有好似長安咁擁有深厚製造底蘊、又敢於自我革新嘅央企力量。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會在北京正式開幕。中國長安汽車集團以「中國長安 智啟全球」為主題，攜旗下阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程五大品牌齊聚展台，正式發布海納百川計劃 2.0，重磅亮相長安天樞智能與長安藍鯨超擎兩大核心技術，並同步推出第四代逸動藍鯨超擎、第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎兩款全球 HEV 新品，以技術升維、產品升維、全球化升維，展現中國汽車央企嘅硬核實力與全球格局。

本次車展，長安汽車正式發布海納百川計劃 2.0，標誌著長安全球化戰略邁入全新階段。計劃堅持長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大原則，圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大方向全面升維，推動全球化從產品貿易主導，轉向製造、投資、服務、生態綜合發展模式。根據規劃，到 2030 年長安海外整車銷量將倍增至 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛，歐亞市場進入區域世界品牌前五，東南亞、中東非、中南美市場進入前十，歐洲市場成為中國品牌數一數二嘅存在，全力打造央企出海新標杆。

在技術佈局上，長安以香格里拉、北斗天樞、海納百川三大計劃為牽引，向智能低碳出行科技企業加速轉型。本屆車展集中展示兩大全球領先技術成果：一是長安天樞智能，定位全球智能安全新標杆，將安全從被動防護升級為涵蓋行車、健康、隱私、心理嘅泛安全體系；二是長安藍鯨超擎，以「全球混動中國方案」為目標，重新定義高效混動新標準。

長安天樞智能成為全場關注嘅安全焦點。該系統圍繞智能駕駛、智能座艙、智能底盤三大維度構建全場景安全能力，最具突破性嘅便係爆胎穩行功能。車輛可在最高 225km/h車速下實現爆胎不跑偏、不側滑，入門標準即達 150km/h，遠超行業普遍水平。系統具備50 毫秒級極速識別、多維數據精準校驗、毫秒級協同控穩三大優勢，在冰雪、濕滑、高速等極限場景下依然能穩穩守護乘駕安全。長安正式承諾，自2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車型，無論新能源還是燃油車，爆胎穩行全系標配、不加價，真正把「保命配置」變成全民標配，實踐央企安全普惠使命嘅長安汽車。

與此同時，長安藍鯨超擎混動技術迎來大規模量產落地。作為長安歷時六年、由千餘名工程師打造，擁有163 項核心專利嘅新一代混動方案，藍鯨超擎打破「油主電輔」傳統邏輯，採用油電並重、智慧交融全新架構，由 500Bar 超壓直噴發動機、高功率電驅、高性能電池與 AI 雲智控系統組成。核心優勢集中體現為省、勁、靜、可靠：城區油耗低至2.98L，每公里成本僅 2 毫多；0—60km/h 加速低至3.59 秒，動力響應媲美豪華性能車；城區噪音較燃油車降低近 10dB，靜謐性接近純電；歷經超200 萬公里嚴苛驗證，品質穩定耐用。該技術無需充電、加油即走，完美兼顧家用經濟性與駕駛樂趣，為全球超 7000 萬燃油車用戶提供中國最優解。

依托兩大頂尖技術，長安在北京車展正式推出第四代逸動藍鯨超擎與第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎兩款戰略新車，分別定位智慧節能家轎與智慧節能 SUV，作為海納百川計劃 2.0 嘅啟航之作，以親民價格與硬核實力，快速推進混動技術普惠。兩款新車同步公布誠意價格與權益，讓普通家庭亦能輕鬆享受全球領先嘅混動科技，進一步夯實長安在節能與新能源市場嘅領先地位。

產品陣列方面，長安攜五大品牌、數十款車型全面亮相，覆蓋高端、家用、商用、越野等全細分市場。阿維塔帶來 06T、全新 11 等車型，鞏固高端智能純電地位；深藍汽車推出 L06 京東合作版等車型，持續領跑大眾化智能電動車市場；長安啟源 A06、Q05、Q07 組成強勢陣容，以高性價比與可靠品質成為家庭用戶首選；長安引力旗下多款 HEV 車型同步展出，完善燃油與混動雙線佈局；長安凱程帶來無人物流車、多功能商旅車型，拓展多元化出行場景。從家用代步到高端旗艦，從城市通勤到戶外越野，長安以全品類陣容滿足全球用戶多元需求。

全球化佈局上，長安已構建六國十地全球研發體系、22 個全球製造基地，銷售網絡覆蓋118 個國家和地區，海外網點超 1124 家。2025 年海外銷量達63.73 萬輛，2026 年一季度繼續大幅增长，泰國、巴西工廠相繼投產，實現從「產品出海」到「產業鏈出海」嘅關鍵跨越。海納百川計劃 2.0 將進一步深化152全球市場佈局，推進本地化研發、生產、服務與人才培養，讓中國汽車技術、標準與品牌真正走向世界。

面向未來，長安汽車以1445全球戰略為指引，力爭 2030 年進入全球汽車企業第一梯隊，實現新能源銷量、海外銷量、營收、利潤、品牌價值五大倍增。在智能化領域，持續推進 L3、L4 自動駕駛落地，前瞻佈局機器人、飛行汽車等未來產業；在綠色化領域，構建混動、純電、氫能、智慧能源全生態；在全球化領域，以開放共生態度攜手全球夥伴，共建高質量產業生態。

從技術突破到體系領航，從中國領軍到全球綻放，長安汽車在北京車展交出咗一份兼具技術厚度、產品溫度與全球化格局嘅答卷。海納百川計劃 2.0 啟航、天樞智能守護全民安全、藍鯨超擎定義混動新標準，三大力量協同發力，不僅推動長安邁向世界一流汽車集團，更以央企擔當，為中國汽車工業由大到強、走向世界注入強勁動力，讓「世界有輛長安車」成為全球共識。

各位朋友，長安汽車又有大動作啦。

4 月 24 日，北京車展第一天，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0。簡單嚟講，就係長安要把全球化呢件事，再大力向前推一把。

點解叫 2.0？因為早在 2023 年，長安就啟動咗第一轮「海納百川」計劃。效果點樣？數據唔會騙人：長安已經喺海外建咗 22 個製造基地，單係泰國羅勇工廠就貢獻咗唔少產能，目前海外總產能達到每年 35 萬輛。市場覆蓋咗 118 個國家同地區，海外銷售網點超過 1100 個。去年，長安海外銷量做到 63.7 萬輛，按年增長 18.9%。

呢輪 2.0 計劃，目標更明確：到 2030 年，海外銷量要做到 150 萬輛，爭取 180 萬輛。

點樣做到？長安總結咗七個方面嘅升級：技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊。

技術方面，堅持可靠、前沿、普惠。例如今次提到嘅「天樞智能」，爆胎穩行功能已經裝車咗，時速 150 公里爆胎唔偏航，最高可以做到 225 公里，而且由今年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅新車同改款車，全系標配。

產品方面，唔再簡單「全球同步開發」，而係「全球原生 + 區域定制」。坦白說，既要有一款車打多個市場嘅硬實力，也要根據唔同地區嘅需求做本土化調整。

品牌層面，今次車展上推出咗兩款重磅新車：逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版，優惠後價格分別係 7.99 萬 -9.49 萬元同 10.99 萬 -13.49 萬元。搭載嘅係長安自研嘅藍鯨超擎混動技術，核心賣點就四個字：省、勁、靜、穩。

服務上，長安提咗一個好實在嘅原則——「無備件，不銷售」「無服務，不海外」。意思係，車可以賣得慢啲，但售後配件同服務網絡必須先到位。

團隊方面，未來三年海外團隊要擴至 4600 人，其中 70% 以上係本地僱員，加上帶動上下游產業鏈，總就業規模要超過 1.5 萬人。

長安汽車嘅態度其實好清晰：中國汽車品牌如果想成為世界級品牌，光喺國內卷係唔夠嘅，必須走出去。而且走出去唔能只係賣車，而要係把技術、產品、服務、甚至供應鏈都帶出去，真正實現本土化。

今次「海納百川」2.0 嘅發布，算係長安畀未來五年定咗一個具體路線圖。目標唔細，但係睇番過去兩年嘅執行力度，仲好值得期待㗎。

中國汽車正在加速走向全球，長安呢一步，踩得啱位。

有喺 2026 年北京車展上睇到新車、新技術，但我喺中國長安汽車集團嘅展台上，見到一個問題：當中國汽車出口量躍居全球第一之後，下一步點算走？

長安畀出嘅答案叫「海納百川」計劃 2.0。目標好具體——2030 年海外銷量 150 萬輛，比而家翻一倍仲多。但真正值得琢磨嘅，唔係呢個數字，而係數字背後嘅七個字：長期、本地、體系、ESG.

講白啲，過去我哋講全球化，講嘅係把車賣出去，係「貿易」；而家長安要做嘅，係把能力種落去，變成「製造 + 貿易 + 投資 + 服務」嘅全業務模式。呢個就好似一個人從「串門做客」變成「喺當地安家」，難度唔係一個量級。

你睇數據：長安已經喺海外建咗 22 個製造基地，泰國羅勇工廠投產咗，海外銷售網點 1124 個。但更關鍵嘅係佢哋接下來嘅動作——未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化員工占比超 70%。即係話，到 2030 年，長安喺海外嘅工廠入面，每十個員工有七個係當地人。呢個叫做「本地化」，唔係帶槍唔帶糧嘅遠征。

技術上，長安亦都亮咗家底。天樞智能把爆胎穩行功能做到咗 225km/h 唔偏航，而且由今年 5 月 1 號起，所有搭載該系統嘅全新車型全系標配。呢個背後係一種態度：安全唔係選配，更加唔係豪華車嘅特權。而藍鯨超擎混動，500Bar 超高壓直噴加 AI 雲智控，打出「省、勁、靜、穩」四張牌——逸動版 7.99 萬起，CS75PLUS 版 10.99 萬起。價格好中國，但技術想征服嘅係世界。

不過，最打動我嘅唔係技術參數，而係一句話：「無備件，唔銷售；無服務，唔海外。」呢個話聽落好樸素，甚至有啲「老派」，但恰恰係好多企業出海時最容易摔交嘅地方。賣出一輛車只係一秒钟嘅生意，保證呢輛車喺異國他鄉有配件可修、有人可問，先係十年乃至二十年嘅承諾。

當然，我哋都要清醒。2025 年長安海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，增速唔慢，但距離 150 萬仲有唔短嘅路。而且呢條路上唔止係數字，仲有文化差異、法規壁壘、供應鏈重塑——每一個都係硬骨頭。

但長安嘅選擇其實代表咗中國汽車品牌一種集體自覺：全球化唔再係單純嘅產能輸出，而係價值輸出。從「中國製造」到「中國智慧」，中間差嘅唔係幾座工廠，而係一整套對用戶、對夥伴、對當地社會嘅長期責任感。

白岩松成日講，方向啱咗，就唔驚路遠。而家「海納百川」2.0 呢張航海圖已經展開，中國汽車能夠真正成為世界品牌，答案唔喺北京車展嘅聚光燈下，而喺未來每一個海外車主嘅笑容入面。

嗰先至係真正嘅「到彼岸」。

原創：北方車市 吳書豪

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會盛大啟幕。中國長安汽車集團攜旗下五大品牌強勢登場，正式發布“海納百川”計劃 2.0，並揭曉長安藍鯨超擎雙車上市價格與專屬權益。立足全球技術、全球產品與全球佈局三大核心，長安明確 2030 年海外銷量目標增至 150 萬輛，全力衝擊 180 萬輛，同步落地七大升維舉措，以中國汽車硬核智慧與卓越品質賦能全球出行市場。

自 2023 年“海納百川”全球化計劃首度發布，長安汽車出海步伐持續提速。目前已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛，業務版圖覆蓋全球 118 個國家及地區，佈局 1124 個海外銷售網點，海外投放車型擴容至 41 款。憑藉紮實的全球化佈局，2025 年長安汽車海外銷量斬獲 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，交出亮眼出海答卷。

本屆北京車展，長安汽車升級發布“海納百川”計劃 2.0，恪守長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大發展原則，推動全球化從單一產品出海，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設全業務綜合模式進階轉型。錨定 2030 年發展願景，長安力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥衝刺 180 萬輛，全面開啟全球化發展新征程。

面向未來，長安將從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，構建全球化發展全新格局。技術層面，依托可靠前沿的自研科技，為全球用戶打造高效、安全、智能的出行新體驗；產品層面，研發模式由全球同步開發進階為全球原生 + 區域定制，聚力打造爆款全球大單品；品牌層面，以長安藍鯨超擎、長安天樞智能兩大核心技術為支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球化車型，搭配 DNA 設計 5.0 設計語言，傳遞科技溫度與品牌價值。

合作維度上，深化全球技術協同、產品共創、品牌共建與產能共享，構建用戶至上、夥伴共贏的全球化產業生態；資源投入聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態搭建，精準賦能全球市場發展；服務層面堅守“無備件，不銷售”“無服務，不海外”初心，搭建全球高效服務網絡與敏捷備件保障體系，為海外用戶提供全週期安心用車守護；團隊建設方面，規劃未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業規模超 15000 人，築牢本土化運營核心力量。

硬核自研科技，是長安汽車深耕產業、領跑全球的堅實底氣。步入“十五五”開局之年，長安堅持創新驅動發展，錨定極致安全與全域節能兩大核心價值持續突破。在智能安全領域，長安天樞智能深度佈局智駕、智能座艙、智能底盤三大核心賽道，實現技術全面落地。其中爆胎穩行功能已實現量產搭載，將入門適配標準提升至 150km/h，最高可實現 225km/h 高速爆胎無偏航、無側滑。自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改裝車型，將全系標配這項安全配備，以硬核科技守護每一次出行。

在混動賽道，長安藍鯨超擎混動打造全球混動 中國方案。依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，搭載 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統與 AI 雲智控技術，凝練出省、勁、靜、穩四大核心優勢。本次車展，兩款全球化啟航車型——逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元、10.99 萬元 -13.49 萬元，以親民定價與頂尖技術重塑全球混動市場格局。

當下汽車產業正迎來變革向上的黃金時代，一批世界級中國汽車品牌正加速崛起。立足時代浪潮，中國長安汽車將以“海納百川”計劃 2.0 為戰略航向，以全棧自研硬核科技為核心支撐，攜手全球產業鏈夥伴聚力同行、向新致遠。持續助力中國汽車強國建設，以自主向上的強勁實力，向世界彰顯中國汽車品牌的科技力量與行業擔當。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式啟幕。在這一全球汽車產業的重要窗口期，中國長安汽車集團以更具系統性的姿態集中亮相，圍繞全球化戰略發布「海納百川」計劃 2.0，並同步推出長安藍鯨超擎雙車價格權益。面對愈發激烈的國際競爭環境，長安選擇以技術、產品與體系能力為支點，嘗試在更大範圍內建立競爭座標。

如果將時間回撥至 2023 年，「海納百川」計劃初次發布時，更多被視為中國品牌走向全球的階段性宣言。而三年後的今天，長安則試圖用一組更具規模化的數據回應外界的關注——已建成包括泰國羅勇工廠在內的 22 個海外製造基地，產能達到 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，建立 1124 個海外銷售網點，車型投放數量擴展至 41 款。與此同時，2025 年海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。這些數字，構成了「海納百川」2.0 的現實起點。

在新的發展階段中，長安提出「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，嘗試將全球化從單一的產品輸出，升級為涵蓋製造、貿易、投資、服務以及 ESG 建設的綜合能力輸出。到 2030 年，力求實現海外銷量 150 萬輛，並向 180 萬輛目標發起的衝擊，這一目標既是規模的擴張，也是體系能力的考驗。

進一步拆解「海納百川」2.0，可以看到其路徑並非簡單疊加，而是通過七大維度的協同推進實現結構性變化。在技術層面，長安強調「可靠、前沿、普惠」，試圖在效率、安全與智能體驗之間取得平衡；在產品層面，從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定製」，意味著不同市場需求將被更精細化地納入研發邏輯；在品牌表達上，則通過「長安藍鯨超擎」與「長安天樞智能」等技術標籤，構建更清晰的認知錨點。

與此同時，合作與投入成為另一組關鍵變數。通過技術協同、產品共創、產能共享等方式，長安試圖建立更開放的全球生態；而在資源配置上，則將重點集中在研發、品牌與服務體系建設等核心領域。在服務端，「無備件，不銷售」「無服務，不海外」的原則，意味著其海外佈局將不再局限於銷售網絡，而是延伸至全生命週期保障能力。

團隊層面的變化同樣值得關注。未來三年，長安計劃將海外團隊規模提升至 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業規模超過 15000 人。這一策略不僅关乎成本與效率，也直接影響品牌在當地市場的長期適應能力。

如果說體系能力是長安全球化的骨架，那麼技術則是驅動其向前的核心動力。在本屆車展上，「長安天樞智能」與「長安藍鯨超擎」成為技術表達的兩個關鍵方向。以智能安全為例，爆胎穩行功能已實現量產上車，將入門標準提升至 150km/h，並可在最高 225km/h 狀態下實現爆胎無偏航、無側滑。同時，長安承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改裝車款將實現全系標配，這一舉措在一定程度上重新定義了安全配置的普及邊界。

在動力領域，長安藍鯨超擎混動系統則以「全球混動，中國方案」為核心表達。依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，通過 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統與 AI 雲智控協同，實現「省、勁、靜、穩」的綜合性能表現。在當前混動技術路徑分化明顯的背景下，這一方案試圖以效率與體驗的平衡作為突破口。

作為技術落地的重要載體，逸動藍鯨超擎版與 CS75PLUS 藍鯨超擎版在本次車展正式上市。其中，逸動藍鯨超擎版權益後售價區間為 7.99 萬元 -9.49 萬元，CS75PLUS 藍鯨超擎版權益後售價區間為 10.99 萬元 -13.49 萬元。兩款車型的推出，一方面延續了長安在主流市場的產品佈局，另一方面也承擔著驗證藍鯨超擎技術市場接受度的任務。

總結：從更宏觀的視角來看，全球汽車產業正處於技術路線與競爭格局同步重構的階段。電動化、智能化與全球化交織推進，使得企業之間的競爭不再局限於單一維度，而是轉向體系能力的全面比拼。在這樣的背景下，「海納百川」計劃 2.0 不僅是一項戰略升級，也是一種對未來競爭方式的回應。

對於中國長安汽車而言，從產品輸出到體系輸出，從單點突破到多維協同，這一轉變意味著更高的複雜度與更長的週期。而 2030 年海外銷量 150 萬輛的目標，則成為檢驗這一轉型是否有效的重要標尺。

當全球市場的不確定性仍在增加，技術路徑尚未完全收斂，長安以「海納百川」2.0 為錨點所展開的這一輪全球化佈局，究竟能否在複雜環境中持續推進，並最終形成穩定競爭力，或許仍需時間給出答案。

 這裡，是位於北京的「中國國際展覽中心順義館」，對於中國汽車行業的從業人員而言，包括汽車企業、汽車產業供應鏈配套商和汽車媒體，每逢雙數年份並且是在 4 月份中下旬，這裡都會變得異常熱鬧，每兩年一屆的北京國際車展在這裡召開。那麼在中國車市「內捲」大環境下，今年的北京國際車展給我們帶來哪些精彩呢？

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會拉開帷幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0 七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方；在服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高压直喷、高效三電與 AI 云智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元和 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業迎來了一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕生更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心遠致、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主自主品牌向上突破的磅礴力量。

 （以上圖片均來自網絡）

邢車博士/雲駕新能源評測工作室

2026 北京車展，中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發佈“海納百川”計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

“海納百川”計劃 2.0 七大升維驅動全球新征途

自 2023 年“海納百川”計劃發佈以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發佈“海納百川”計劃 2.0，堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從“全球同步開發”向“全球原生 + 區域定制”躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以“長安藍鯨超擎”“長安天樞智能”為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以“DNA 設計 5.0"傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方；在服務層面，堅守“無備件，不銷售”“無服務，不海外”理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在“十五五”開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出“全球混動，中國方案”，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控打造“省、勁、靜、穩”四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬 -9.49 萬和 10.99 萬 -13.49 萬。

汽車行業迎來了 一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕生更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以“海納百川”計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主品牌汽車向上突破的力量。

講起過去一年有邊間車廠表現亮眼的話，長安汽車肯定名列前茅。

根據官方公佈嘅數據，長安汽車喺 2025 年達到 291.3 萬輛嘅全年銷量成績，同比增長高達 8.54%，實現連續 6 年同比正增長，不僅成為最快達成中國品牌 3000 萬輛嘅汽車企業，仲係首家新能源年銷量破 100 萬嘅汽車央企。喺而家剛剛拉開序幕嘅北京車展上，長安汽車集團更係帶住旗下五大品牌重磅亮相，並發布“海納百川”計劃 2.0 同多款全球重磅新車。

“海納百川”計劃 2.0

我哋而家從“海納百川”計劃講起，長安汽車喺 1.0 階段嘅發展方向係立足中國，協同五大海外區域市場，構建全球一體化發展格局。目前，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家同地區，年度海外銷量亦已達到 63.7 萬輛，呢啲耀眼成績亦標誌住長安實現咗從“產品出海”向“產業出海”嘅成功轉型。

喺本屆北京車展發布嘅“海納百川”計劃 2.0，就更厲害啦！

長安汽車將會堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，並圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。例如，喺技術層面依托可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶帶嚟更高效、更安全、更智能嘅出行體驗；喺產品層面，令開發模式從“全球同步開發”向“全球原生 + 區域定制”躍升，全力打造全球大單品。

即使係喺難度更高嘅團隊層面，長安汽車嘅海外團隊，未來三年嘅團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心營運力量。最終到 2030 年，長安汽車更係將力爭實現海外銷量 150 萬輛，令“中國長安”躍遷為“世界長安”。

全球 HEV 重磅新品

喺車展現場，長安汽車更係帶嚟咗兩款重磅新車，佢哋分別係“逸動藍鯨超擎版”同"CS75PLUS 藍鯨超擎版”。作為長安汽車海納百川 2.0 嘅啟航之作，呢兩款全球 HEV 新品嘅表現點樣呢？

睇兩車最核心嘅“長安藍鯨超擎混動”，係由一千多名頂級工程師聯手打造，擁有 163 項核心技術嘅全新一代越級混合動力，其不僅由 500Bar 超高压直喷混動引擎、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及 Ai 雲智控構成，仲改變咗混動系統嘅邏輯，令以往更多承擔輔助角色嘅電池同電機，變成核心嘅主角。

例如喺性能方面，藍鯨超擎混動配備有 80kW 同級最大功率電驅同 80kW 同級最大放電能力電池，起步反應快至 0.29 秒，0-60km/h 實測僅需 3.59 秒，零百加速 6.98 秒，整體性能已全面優於傳統 2.0T 燃油車。同時，佢仲具備越堵越省嘅特性，城區百公里油耗低至 2.98L，每公里用車成本僅需 2 毫多，同埋仲能兼顧電車嘅靜音性同油車嘅可靠性，真正成為一款萬金油車型。

面對實力如此強大嘅新車，大家都唔用擔心佢哋嘅定價會比較高昂，長安汽車喺北京車展現場亦公布咗兩款新車嘅價格，逸動藍鯨超擎版享受權益後嘅售價為 7.99 萬 -9.49 萬，CS75 PLUS 藍鯨超擎版享受權益後嘅售價為 10.99 萬 -13.49 萬，呢定價簡直唔使講太好！

大俠車談：好明顯，而家嘅全球汽車市場處於前所未有嘅革新時期，以往大家熟知嘅外資汽車品牌，由於產品力掉隊等各種原因，正被實力逐漸更強大嘅中國汽車品牌取代。而喺全球市場站穩腳跟嘅長安汽車，亦會繼續以“海納百川”計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為驅動力，向全世界證明中國自主品牌汽車嘅向上突破，已經成為不可阻擋嘅時代浪潮！

2026 年嘅北京車展上，中國長安汽車集團攜五大品牌亮相，並重磅發布咗「海納百川」計劃 2.0。

如果說 2023 年發布嘅 1.0 版本係長安「走出去」，那麼此次 2.0 版本戰略嘅升維，則標誌著長安汽車全球化進程進入咗一個全新且更為深刻嘅階段。這唔再係簡單嘅銷量目標翻倍，而係一場圍繞技術、產品、品牌、服務、團隊嘅整體重構。

呢篇文章，我哋深度剖析「海納百川」2.0 嘅內核，並透過兩款新產品以及「天樞智能」，來觀察長安汽車喺全球舞臺上嘅新姿態。

2.0 內核

首先，回顧 1.0 階段，長安汽車自 2023 年「海納百川」計劃發佈以來，已建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，海外產能達 35 萬輛/年。市場覆蓋 118 個國家同地區，建成 1124 個海外銷售網點，投放車款倍增至 41 款。

2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

而到而家嘅 2.0 階段，戰略核心原則係堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展從產品貿易主導型，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式轉型。

到 2030 年，力爭實現海外整車總體銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌 TOP10；歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

另外，未來長安仲會圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維。

據官方介紹，喺技術層面長安以可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智慧嘅出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

喺合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要嘅地方；喺服務層面，堅守「無備件，唔銷售」「無服務，唔出海」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全周期用車保障。

最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心營運力量。

仔細觀察「海納百川」2.0 嘅七大升維，會發現呢套思路回應咗中國車企喺出海過程中遇到嘅幾個問題。

譬如「產品輸出」到「體系輸出」嘅跨越。過去，中國車企出海更多係將喺國內市場驗證成功嘅車款推向海外，但售后服務、備件供應、本地化營運往往滯後。而長安將「服務升維」同「團隊升維」擺喺突出位置。呢種「先建服務體系，先賣車」嘅思路，短期睇會增加成本，但長期睇係建立品牌口碑嘅根本。

另外，「全球原生 + 區域定制」嘅產品思維轉變。這意味著未來長安嘅新車型喺立項之初就會考慮全球多元市場嘅需求，而唔係簡單咁將中國版「同步」出去。

而上述介紹中提到的本地化團隊嘅超高比例（70%+）嘅背後係，只有真正懂當地文化、法律、消費習慣嘅團隊，先能讓一個外來品牌被本地市場接受。換句話說從單一嘅輸出產品，轉向輸出管理模式同品牌文化。

總體嚟講，「海納百川」2.0 嘅本質，係長安將其喺國內市場驗證成功嘅「體系能力」進行全球化複製同適應性改造。佢唔再係一個銷售計劃，而係一個集製造、貿易、投資、服務於一體嘅綜合性商業模式嘅對外輸出。

技術底氣

真正支撐佢行得遠、行得穩嘅係技術。這次北京車展上，長安汽車仲亮出咗「天樞智能」同「藍鯨超擎混合動力」兩項技術。

先睇天樞智能。呢項智能化技術於 2025 年 9 月正式發佈，其核心理念係將汽車安全從傳統嘅「被動安全」升級為覆蓋行車安全、健康安全、心理安全、私隱安全四大維度嘅呢個主動「泛安全」體系。

可以話，呢項技術深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大範疇。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款全系標準配備。

再睇藍鯨超擎混合動力。套歷時六年、千餘名工程師打造嘅動力系統，擁有 163 項核心技術。其技術架構由 500Bar 超壓直噴混合動力引擎、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及 Ai 雲智控構成。

核心利益點可以概括為四個字，省、勁、靜、可靠。

例如市區百公里油耗 2.98L，每公里只需 2 毫多，藍牌轎車市區油耗邁入「2L 時代」；無感啟動，市區噪聲相比燃油車最多降低近 10dB。

而兩款搭載該技術嘅新產品亦係此次車展上市，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，優惠後售價範圍分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。兩款新車分別定位為「新一代智慧節能 SUV」同「新一代智慧節能家轎」，分別針對 SUV 同轎車兩大主流市場。

另外，另有個點值得關注。藍鯨超擎混合動力瞄準係一個巨大存量市場，畢竟喺全球有超過 7000 萬燃油車用戶。長安呢項新技術針對嗰啲暫時無法全面擁抱電動化嘅市場同用戶，提供一條低門檻、高體驗嘅混合動力升級路線。

呢就係佢全球化戰略中「適配唔同市場、唔同用戶需求」嘅體現。

而係站喺 2026 年北京車展嘅時間點回望，中國汽車工業嘅全球化已經行過咗「單純出口」嘅 1.0 階段同「海外建廠」嘅 2.0 階段，正進入「體系能力輸出 + 技術標準定義」嘅更新階段。

長安汽車「海納百川」2.0 嘅發佈，正係呢個趨勢嘅典型範本。

結語：長安此次戰略升級最大嘅啟示係喺，一個中國車企喺海外市场究竟可以扎根幾深。關鍵或許就係喺本地化員工 70% 嘅比例、「無備件唔銷售」嘅服務，爆胎穩行嘅全系標準配備等等。

而關於未來發展，長安汽車計劃到 2030 年，年銷量力爭突破 500 萬輛，其中新能源佔比超 60%，進入全球汽車品牌 TOP10。喺生態產業方面，長安佈局能源生態、智能機器、泛出行等領域，計劃 2028 年量產人形機器人，2028 年實現飛行汽車量產交付。

#中國長安智啟全球 #海納百川一路長安，在本屆北京國際車展上，中國長安汽車集團可謂重磅發布，用硬核的品牌發布和產品發布，為市場和消費者帶來了一場汽車盛宴，#世界有輛長安車，全球化佈局的長安汽車，也將會用#新長安新安全天樞智能 給全球汽車用戶帶來更多用車體驗。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會拉開帷幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅登場，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0 七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售據點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方。 在服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款车型全系標準配備。

長安藍鯨超擎混合動力交出「全球混合動力，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元和 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業迎來了一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破的磅礴力量。

內捲已經成為國內汽車市場新常態，不管是捲價格還是捲配備，不管是捲技術還是捲服務，都在充分證明，國內的捲勢必會加速汽車市場優勝劣汰。中國長安汽車卻早已開啟「外捲」模式，放眼全球，在全球扎根，實現中國汽車強國夢。

今年北京車展，「外國面孔」之多為近年罕見。一走進展館，就不難發現膚色各異嘅身影，佢哋手持相機、佩戴翻譯耳機，穿梭喺中國品牌展臺之間。

主辦方數據顯示，本屆車展展車總數達 1451 台，其中 181 台為全球首秀，71 款概念車。但比呢啲數字更具衝擊力嘅，係現場人氣：數百家海外媒體、經銷商從全球各地趕嚟，佢哋關心嘅核心問題已不再係「中國消費者鍾意咩」，而係「你哋嘅新車幾時進入我哋嘅市場」。

如果說係中國引領嘅電動化浪潮帶嚟嘅自然結果，那麼一個突變變量嘅加入令本屆車展嘅熱度遠超預期。美伊戰爭導致霍爾木茲海峽航運受阻，豐田、馬自達等日系車企對中東出口近乎中斷。從阿聯酋到沙特，大批海外經銷商緊急調整採購清單——劃掉「豐田」，換上中國品牌，繞道迪拜都要飛去北京車展「補貨」。

比亞迪展臺被海外媒體圍得水洩不通；零跑車展首日亮相嘅 Lafa5 Ultra 周圍足足圍咗三層人；長安汽車展臺同樣穿梭住不同膚色嘅海外媒體同經銷商。中國汽車實現咗從「跟住人哋睇」到「畀人哋嚟睇」嘅地位逆轉。」

而長安揀選喺呢個節點發布「海納百川」計劃 2.0，剛好踩喺中國汽車出海從「產品輸出」轉向「產業扎根」嘅浪尖上。

一、從出海拓市，到全球深度扎根

判斷一家車企全球化戰略嘅成色，唔止睇佢發布咗咩，而係睇佢喺海外市場真正做咗咩。

長安嘅故事，係從產品貿易到產業深耕嘅典型樣本。1991 年開啟出海，呢張全球化版圖鋪咗三十幾年。真正戰略提速係喺 2023 年喺上海車展發布「海納百川」計劃之後。，長安已建成 22 個海外製造基地，銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，1124 個海外網點落地營運。2025 年，長安海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%；2026 年 3 月，單月海外銷量更係突破 10.4 萬輛，刷新歷史新高。

比銷量更值得關注嘅，係海外產能嘅實質性落地。

2025 年 5 月，長安汽車首個海外新能源整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產，一期產能 10 萬輛/年，同時可生產左、右軚車型，其後將拓展至 20 萬輛/年。這標誌住長安喺東南亞市場嘅本地化製造能力正式上線。

緊接住，2026 年 3 月，長安汽車巴西阿拿波利斯工廠竣工投產，首輛本土製造嘅 UNI-T 順利下線，巴西總統盧拉親臨現場、登車體驗。該工廠首期規劃 3 款車型，全系搭載靈活燃料引擎，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分適配巴西以乙醇為主要能源嘅本地化需求。

從東南亞到拉美，兩個海外工廠嘅投產令長安喺應對全球貿易壁壘時有更靈活嘅籌碼。長安已經唔再滿足喺中國生產整車然後運出去賣，而係真正把製造、供應鏈同服務體系搬到海外市場。

有咗「海納百川」計劃 1.0 打下嘅地基，2.0 嘅使命好明確：將全球化邏輯從「將車賣出去」升級為「將體系建立起來」。

二、七大昇維落地：從「賣車」到「建生態」

本屆北京車展上，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大原則，圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度進行全面升級。

其中有好幾個關鍵轉變值得注意：

產品層面，開發模式從「全球同步開發」躍升為「全球原生 + 區域定制」。長安唔再簡單咁將國內車型改一改就推向海外，而係由研發階段就按照全球市場標準正向開發新車，再針對東南亞高溫高濕、拉美山區路況、歐洲嚴苛法規等做專門調校。

喺服務層面，長安提出咗一條喺行業內堪稱「逆行業慣性」嘅鐵律——「無備件，唔銷售；無服務，唔海外」。呢句唔係一句口號。長安而家喺各大區域佈局備件中心、服務中心、呼叫中心，構建全週期用車保障體系。呢種前置投入，喺銷量尚未完全起量嘅階段意味住提前背負營運成本，但也正係呢種「笨功夫」，先令一個陌生嘅中國品牌喺海外消費者心中建立起真正嘅信任。

團隊層面，未來三年海外團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%。呢個意味住每 10 個長安海外員工中，有 7 個係當地人。懂當地消費習慣、貼合當地市場需求，先能做到真正嘅「深度扎根」。

喺技術同品牌層面，長安以天樞智能、藍鯨超擎兩大核心技術為支撐，為出海產品提供安全普惠與混動方案嘅底層競爭力；、長安 CS55 等全球大單品為載體，用 DNA 設計 5.0 與全球用戶對話。

所有呢啲「昇維」，都指向同一個結論：跟風做一次性整車外貿越來越行唔通。喺海外，你要有工廠、有供應鏈、有備件、有服務、有屬地團隊，售后服務體系甚至要同車本身相比更加先落地。長安嘅呢套打法，本質上係喺押注一個更長週期嘅競爭維度——比邊個喺海外扎根更深、營運更久、體系更完整。

三、扎根，冇捷徑

中國汽車出海大勢唔可以逆轉。2025 年，中國汽車出口量達 709.8 萬輛，新能源出口突破 260 萬輛。全球汽車貿易版圖中，中國已經係一個唔可以繞過嘅供應方。但從「量」到「質」嘅跨越，遠冇想像中咁容易。

當中國車企紛紛將「喺當地、為當地」掛喺嘴邊嘅時候，真正決定勝負嘅，終究唔係紙上規劃嘅雄心，而係有冇喺當地服務好一個普通用戶？有冇真正比日系車更省油？有冇喺海外消費者需要修車時 48 小時內調嚟配件？

翻看中國長安畀出嘅答案——海外工廠多家投產同穩定營運、海外備件中心先於銷量鋪開、一套深入屬地營運嘅團隊體系正喺搭建。呢一切，正係長安汽車喺全球市場踏踏實實扎落根嘅證明。

未來汽車嘅全球競爭，唔喺一時喧嘩，而喺邊個可以真正滿足全球用戶嘅真實需求。呢，都係「海納百川」計劃 2.0 真正嘅底色：唔係聲勢，係生根。