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銷量升，利潤未至。
面對國內汽車市場下行、海外爆發嘅大背景，每一個傳統上市車企都站喺十字路口，只係每個人嘅感受唔一樣。
喺呢一背景下升級為汽車央企嘅長安汽車，交咗出晉升後嘅首份半年報，財務數據唔算好看。
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2026 上半年，長安汽車營收 656.34 億元，同比下跌 9.71%；歸母公司股東嘅淨利潤 8.17 億元，同比大跌 64.32%；扣除非經常性淨利潤更係得 2.51 億元，同比驟降 83.01%。毛利率 14.5%，同比微跌 0.08 個百分點。
表面上睇落，呢份係一份營收、利潤、毛利率三降嘅成績單。但仔細翻看呢份半年報，會發現情況並唔係表面睇落咁簡單。
上半年長安汽車錄得匯兌淨虧損約 2.3 億元，而去年同期係匯兌淨收益約 13.56 億元。一进一出，相差 15.86 億元。這亦係整個中國上市車企共同面對嘅客觀現實。
受此影響，長安汽車財務費用從去年上半年嘅淨收益 19.57 億元變為如今淨支出 0.69 億元，差額高達 20.26 億元。
長安汽車喺半年報中亦坦承："扣除匯兌收益影響後，歸屬於上市公司股東嘅淨利潤同比增長 12%。"換句話說，淨利潤超 64% 嘅跌幅，大半由匯率波動造成。
「圖片來源：長安汽車公告」
除咗匯兌虧損，長安汽車喺上半年計提咗約 4.56 億元資產減值準備，其中存貨跌價準備高達 4.68 億元，而去年同期僅係 0.59 億元。如果扣除呢筆減值，上半年淨利潤可達 12.73 億元。
兩項非經常性因素疊加，先係呢家汽車央企利潤劇烈下滑嘅真正推手。
長安汽車喺業績說明會上提到，上半年受行業整體下行影響，市場需求持續走弱，公司全力穩運營、搶銷量，雖然受大環境影響半年業績不及預期，仍稳住核心基本盤。
但喺《汽車 K 線》睇來，守住基本盤呢件事本身，已經耗費咗大量資源。
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上半年，長安汽車總銷量 111.89 萬輛，同比減少 17.44%。其中新能源汽車銷量 41.42 萬輛，同比減少 8.3%。
但剔除今年上半年停產線嘅 Lumin 車型約 7 萬輛缺口後，新能源銷量實際同比增長約 11%。這意味著其他產品嘅銷量增長，剛好夠填補舊產品嘅退出。
「圖片來源：長安汽車公告」
如此睇來，燃油車萎縮先係更棘手嘅問題。
中汽協數據顯示，上半年國內燃油車市場同比萎縮 27.8%，長安汽車主力燃油車型如 CS75 PLUS，銷量同比下跌近 40%。
分品牌來看，局面更加分化。
長安啟源上半年交付 17.38 萬輛，二季度實現單季度盈利，成為長安汽車新能源板塊中首個實現自我造血嘅品牌。同期，深藍汽車交付 16.42 萬輛，同比增長 14.6%，海外銷量 3.58 萬輛，暴漲 141%。
被長安汽車內部寄予厚望嘅阿維塔，則成為集團嘅財務出血點，上半年僅交付 3.15 萬輛，同比暴跌 46.74%，成立 4 年累計虧損已超過 132 億元，以至于朱華榮為了降本增效，喺今年 4 月提出阿維塔與深藍汽車整合計劃。
「圖片來源：阿維塔招股書」
長安引力作為燃油車主力，上半年累計交付約 32.98 萬輛，受燃油車市場整體萎縮影響，銷量持續承壓，亮點係混動車型表現不錯。
《汽車 K 線》認為，新舊動能切換過程中，長安汽車正經歷一段青黃不接嘅時期，燃油車嘅利潤池快速干涸，而新能源業務雖然規模喺擴張，盈利卻遠未跟上。
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相比之下，海外市場成為長安汽車上半年嘅亮點，就如同大多數上市車企一樣。
今年上半年，長安汽車海外銷量 45.5 萬輛，同比增長 51.9%；境外收入 219.42 億元，同比增長 78.77%，佔總營收比重從 16.89% 升至 33.43%。境外毛利率 20.13%，遠高於國內業務嘅 11.67%。
長安汽車嘅出海戰略名為"海納百川"，喺今年 4 月升級為 2.0 版本，確立咗"長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化"四大原則，目標係到 2030 年實現海外銷量 150 萬至 180 萬輛。
上半年，其巴西工廠正式投產，泰國工廠第 2 萬輛整車下线，海外銷售網絡已拓展至 129 個國家同地區。但負責出口嘅兩家子公司，卻遭遇增收唔增利。
重慶行智科技營收 109.05 億元，同比增長 85%，淨利潤 1.65 億元，同比減少 65%；長安國際銷售服務營收 43.16 億元，同比增長 25.6%，淨利潤 1.37 億元，同比減少 58%；境外毛利率亦同比下降咗 2.1 個百分點。
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海外渠道建設、品牌推廣、本地化運營嘅成本正喺大量前置，利潤自然被侵蝕。更重要係，出口規模越大，匯率風險敞口也就越大。
據半年報披露嘅外幣貨幣性項目計算，截至 6 月 30 日，長安汽車外幣資產合計約 79.67 億元，外幣負債約 33.56 億元，外幣資產淨敞口約 46.12 億元。
正如長安汽車喺半年報中所講，如果人民幣對美元升值或貶值 5%，佢將因此增加或減少淨利潤約 6619.35 萬元。
長安汽車雖已開展遠期外匯套期保值業務，但上半年套期保值售出金額約 3.72 億元，相對超 46 億元嘅淨敞口，覆蓋比例不足 10%，難以有效對沖匯率波動衝擊。
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此外，從上半年結束到最新嘅 8 月銷量數據出爐，長安汽車整體形勢仍未改觀。
今年前 8 個月總銷量 147.72 萬輛，同比下滑 17.92%，跌幅較上半年仍在擴大。自主品牌前 8 個月同比下滑 20.18%，較上半年嘅同比下降 19.91%，跌幅亦喺擴大。
唯一值得欣慰係新能源，長安汽車 8 月新能源單月銷量突破 10 萬輛，同比增長 12.98%，新能源滲透率突破 51%。
「圖片來源：長安汽車公告」
從累計數據看，新能源前 8 個月累計銷量 58.95 萬輛，同比跌幅已從上半年嘅 8.3% 收窄至 5.03%。啟源、深藍等品牌持續放量，成為主要驅動力。
但若放喺集團整體大盤下，呢一成績顯然唔夠。
年初，集團定下全年銷售 330 萬輛目標，前 8 個月完成率不足 45%，剩下 4 個月月均需超過 45 萬輛先能達標，喺當前市場環境下，這係不可能完成嘅任務。
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對於這樣嘅現實，或許長安汽車自身都好難感到滿意。
喺 8 月 31 日嘅半年度業績說明會上，面對線上投資者提問，長安汽車管理層嘅回答令人不知所云。
投資者問 HEV 車型銷量，長安汽車回答藍鯨超擎混動技術有多先進；問下半年業績展望，官方回答嘅係"將持續深入推進三大計劃""堅持價值導向、量利並重嘅經營原則"；問產能利用率，卻只說"參見已披露嘅相關報告"，轉而闡述如何提升營運效率。
呢啲答非所問背後，反映出長安汽車喺經營壓力下與投資者溝通時嘅謹慎與迴避。企業高層戰略層面描繪得再宏大，都唔能掩蓋經營層面嘅現實困境。
上半年，長安汽車三大核心戰略——智能化嘅"北斗天樞"、新能源嘅"香格里拉"，以及出海嘅"海納百川"，喺技術同規模上都進程唔錯，但戰略到利潤之間，隔住產品、市場、成本、匯率等多重變量。
研發投入尚未轉化為顯著利潤貢獻，新能源品牌仍在持續虧損，燃油車基盤加速萎縮，出口業務增量唔增利。
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半年報發布後，多家主流券商對長安汽車嘅判斷高度一致，認為其短期業績受匯兌等非經常性因素拖累，但出海、新能源減虧、智能化等中長期邏輯未變。
中金公司認為二季度產品結構持續優化，海外銷量創季度新高，但同時基於內需承壓下調全年盈利預測；國元證券看重天樞智駕完成從硬件到完整方案嘅閉環。
不過，機構對全年淨利潤預測從 20 億元到 56 億元唔等，分歧相當大。多數研報同時提示咗國內需求繼續承壓、行業競爭加劇、海外貿易壁壘與匯率波動等風險。
對於呢份半年報，資本市場嘅反饋卻相對平淡。半年報發布後首個交易日（8 月 31 日），長安汽車微跌 0.42%；當周，其股價僅微漲 0.28%，收於 7.12 元。股價近乎零波動，或許係 7 月發布嘅業績預告已提前釋放咗大部分利空。
不過若將時間線拉長，今年以来，長安汽車股價已從開年 11.74 元跌至 9 月 10 日午間收市嘅 7.11 元，跌幅 39.44%。
AutosKline 觀點：
長安汽車呢份半年報，係一家傳統車企巨頭喺轉型關鍵期經歷陣痛嘅典型答卷。
匯兌虧損同資產減值放大咗利潤嘅跌幅，但即便剔除呢啲因素，燃油車基盤萎縮、新能源尚未盈利、海外擴張投入期三重壓力疊加，先係真正需要正視嘅結構性問題。
北斗天樞、香格里拉、海納百川，呢啲戰略名稱足夠響亮，技術層面確實令外界睇到呢家央企嘅實力。但長安汽車需要證明嘅不僅係擁有先進技術，更係產品能賣得好、錢賺到。
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據媒體消息，長安汽車副總裁、阿維塔科技董事長王輝的工作重心將轉向長安汽車的全球化，目前已開始負責東南亞和中南美業務。
今年6 月晉升長安汽車副總裁的陳卓將會更多負責阿維塔的工作。
公開資料顯示，王輝畢業於武漢理工大學材料成型及控制工程專業，2003 年7 月加入長安汽車。歷任研究總院工藝技術部工藝規劃所、戰略規劃部戰略規劃處處長、新業務統籌項目組總監、公司辦公室主任等職。2010 年代調任長安馬自達發動機有限公司，先後出任執行副總裁、黨委書記。2022 年9 月經總裁提名升任長安汽車副總裁，成為企業管理層年輕化轉型核心成員。
在2023 年-2025 年，王輝曾任長安汽車海外事業發展部總經理、東南亞事業部總經理，推動泰國工廠建設及全球化戰略實施，提出泰國工廠本地化率目標達80% 以上。
在出任阿維塔科技董事長後，王輝牽頭推進與華為、寧德時代戰略合作，確立「一個團隊、一個目標、一套打法、一舉成功」的融合發展新模式，主導對華為引望公司的投資事宜。2025 年11 月，王輝推動宣布與華為合作模式升級，推出 HI PLUS 聯合共創模式，合作範圍從單純的技術供應，擴展至用戶洞察、產品定義、產品開發、整合營銷、團隊共建等全價值鏈環節。同期提出「無國內不海外、無海外不一流、無價值不長期」全球化佈局原則，推動阿維塔進入34 個國家市場並計劃 2026 年拓展至46-50 個國家。
今年上半年，雖然長安汽車營收下降了9.71%，歸屬母公司股東淨利潤也下滑了64.32%，但海外業務增長迅猛。其中海外銷量 45.5 萬輛，同比增長 51.9%；境外收入 219.42 億元，同比增長 78.77%，佔總營收比重從 16.89% 升至 33.43%。境外毛利率 20.13%，遠高於國內業務的 11.67%。
需要注意的是，有長安、華為、寧德時代三巨頭加持阿維塔，這些年發展並不順利。
從2022 年-2025 年，阿維塔累計虧損超 132 億元。
2026 年上半年，阿維塔累計交付約 27619 輛，同比下滑 51.3%，僅完成年初 22 萬輛全年目標的 12.6%。
登陸港股也一波三折。2025 年11 月，阿維塔首次向港交所遞交上市申請書，但因規定時間內未完成上市聆訊，於 2026 年5 月27 日自動失效。今年6 月30 日，阿維塔重新向港交所遞交上市申請書，目前處於審核推進階段，暫無明確的上市時間表。
來源：車觀察
編輯導語：轉型學費已經交咗，長安將呢局叫「高原配速調整」；市場願唔願意等佢後程加速，要睇 Q06 落場嗰腳電門，係咪真係比 PPT 更跟腳。
7 月下旬，長安汽車接連釋放兩份關鍵信號：一邊係 7 月中旬披露嘅半年度業績預報——上半年整車銷售 111.89 萬輛（同比下滑 17.44%），歸母公司股東淨利潤僅 7.4 億至 9.7 億元（同比下降 57.66%—67.70%），扣非淨利潤 2.3 億至 3.3 億元（同比下降 77.65%—84.42%）；
另外一邊係 7 月 23 日公告 52.67 億元定向增發獲深交所審核通過，資金將投向新能源車型及數智平台（42.17 億元）與全球研發中心（10.50 億元）。
一冷一熱之間，呢間年銷逼近 300 萬輛級嘅央企車企，正主動將「規模光環」拆落嚟。喺年中有媒體溝通會上，中國長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏將呢種反差講得好直白：「上半年集團主動砍掉毛利低效產品，唔再片面追求無利潤嘅規模增量。」佢用咗一個馬拉松比喻——「高原跑馬拉松，前 5 公里同後 5 公里配速肯定唔一樣，盲目加速只會透支實力。」
「拋棄」7 萬輛：唔係賣唔到，係唔想賣
長安呢輪下滑，至少有壹塊係自己親手切走嘅。
今年 4 月「1445」全球戰略落地，產品譜系從 63 款壓縮到 36 款。最扎眼嘅動作係停產 Lumin——一款定價 5 萬元以下嘅微型電車，去年仲係走量主力，單上半年就空出約 7 萬輛缺口。「低端微型電動車盈利空間極度狹窄，企業唔再片面追求無利潤嘅規模增量。」譚本宏喺溝通會上冇兜彎子，「Lumin 叫停後，新能源板塊均價同利潤率反而抬上嚟；剔除 Lumin 減量，長安新能源上半年同比實際增長 11.2%。」
中車網查詢咗一位接近長安內部嘅知情人，佢算咗一筆帳：「Lumin 巔峰期月銷過萬，但單車毛利長期喺幾百塊到一千幾蚊徘徊，計埋渠道返利同資金佔用，有陣時賣一輛虧一輛。與其拿佢沖排行榜，不如將產線讓俾啟源 Q05、深藍 S05 呢啲能夠跑通毛利嘅新能源。」喺佢睇嚟，砍 Lumin 唔係認輸，係「將無效規模換咗有效研發頻寬」。
但主動瘦身解釋唔晒全部。燃油基盤退潮更快：CS75 燃油版上半年同比跌過 37%，逸動靠終端減價守份額，CS55、UNI-T/K 等舊 SUV 環比走弱。 新能源端 41.42 萬輛、同比下滑 8.3%，啟源 Q05（約 7.2 萬）同深藍 S05（約 7.9 萬）扛住大盤，阿維塔上半年僅 2.76 萬輛、同比近乎腰斬，四年累計虧損超 130 億。 譚本宏亦承認：「我哋而家仲未完全掌握咗多品牌嘅經營能力。」
外部擠壓同樣真實。公司將利潤縮水首要歸因於匯兌損失 + 原材料加價：上半年海外銷 45.47 萬輛、同比漲 51.87%，海外佔總量約 33.6%，匯率稍有波動利潤就出血；碳酸鋰回漲至 18 萬元/噸、儲存晶片單價幾倍跳，行業平均利潤率被壓到 3.4% 上下。 券商汽車分析師李強認為：「長安嘅『跌』係主動 + 扭埋一齊，但主動部分佔比比市場諗嘅更高——佢選擇喺 300 萬輛高位自己踩煞車，而不是等坡底再煞。」
賭自研智駕，拒絕做「組裝廠」
錢點行，比錢本身更說明問題。
呢次定增由控股股東現金全額包攬，股價低於發行價仲鎖三年，市場普遍解讀為「央企大股東兜底信心」。集資唔擴產能，只投研發：42.17 億進新能源車型及數智平台，10.5 億進全球研發中心。 對應長安過去五年智能化累計投入超百億、團隊破 7500 人、2026 年單算力中心砸約 30 億嘅節奏。
智駕係呢筆錢嘅核心落點。譚本宏喺溝通會上拋過一個尖銳判斷：「如果車企放棄智駕自研，只依賴外部供應，本質上只係保留咗造車殼子嘅組裝工廠，冇核心科技壁壘。」佢自稱「重度智駕使用者」，開阿維塔 90% 場景開智駕，但強調長安唔揀激進路線，「將核心精力放喺拉高安全上限、打磨體驗上」。
落地載體係「天樞領航」系統——一段式端到端 + 多模態大模型，計劃 9 月隨啟源 Q06 量產上車。執行副總裁楊大勇將 Q06 定義為「啟源下半年為智駕而戰」嘅旗艦：「天樞領航 Ultra 唔係湊功能，係將長安數智承諾兌現俾主流家庭用戶。」而譚本宏口中之「一腦多體」，係將智駕大模型當「腦」，向機器人、低空出行等「體」外溢，長安天樞智能機器人子公司喺牌桌上。
逼住將呢套邏輯向一位新勢力智駕負責人詢問，佢回覆克制：「7500 人如果係智駕 + 座艙 + 三電打包，單賽道濃度唔及華為車 BU（7000—8000 人專職智駕）、小鵬（約 3000 人智駕團隊 + 百億研發）。長安嘅優勢係整車銷量基盤同央企融資通道，劣勢係 C 端用戶對『天樞』仲未建立像『XNGP』『ADS』嗰種心智。Q06 夠唔夠打，睇嘅係全國可用率同接管率，唔係發布會 PPT。」
組織端喺收口：深藍與阿維塔中後端協同，目標 150 萬輛級中高端集群、降本 20%—30%；四位副總主抓海外，泰國基地已規模化投產，譚本宏放話「未來國內海外五五開」。 呢啲動作短期省唔出利潤，但將過去「多生仔好打仔」嘅分散鋪貨往「區間互補」收。
長安 2026 年上半年嘅量利雙降，唔係潰敗敘事，而係一家 300 萬輛級央企喺「燃油退坡快過新能源接棒、低端規模讓位比毛利質量、智駕重投入未到兌現期」三段裂縫同時張開時嘅主動慢駛。
譚本宏砍掉 Lumin 嘅 7 萬輛，換到嘅係唔拿無效規模粉飾報表嘅底色；52.67 億定增過會，換到嘅係天樞智駕同數智平台再跑 18 個月嘅彈藥。
後半年真正要盯住嘅三個變數好具體——啟源 Q06 天樞領航量產後嘅真實接管表現、深藍/啟源/阿維塔三品牌內耗係咪真係降咗落嚟、海外 45 萬銷量基盤能否將匯兌反噬對沖掉。
轉型學費已經交咗，長安將呢局叫做「高原配速調整」；市場願唔願意等佢後程加速，要睇 Q06 落場嗰腳電門，係咪真係比 PPT 更跟腳。
全球電動化重構汽車產業分工體系，單一整車出口模式紅利逐步消退，全價值鏈本地化運營能力，成為中國車企參與全球市場競爭的核心分水嶺。東南亞憑藉自由貿易協定網絡、成熟汽車配套基礎與新能源扶持政策，成為自主品牌海外產能投放的核心戰場，泰國作為東盟汽車產業核心樞紐，持續吸引國內頭部車企落地製造基地，產業合作已經從產品買賣進階至產業鏈共建、技術本地化、人才本土化深度綁定階段。2026 年中泰四川經貿投資論壇落地，長安汽車作為唯一受邀在泰運營的中國車企，與泰國總理完成高層會談，其在泰三年產業落地成果與中長期產能研發規劃，清晰展現當前頭部自主品牌全球化戰略的底層邏輯，也為行業觀察中國車企出海轉型提供典型樣本。
本土產能形成閉環，完整產業鏈落地重塑區域供給體系
2023 年進入泰國市場以來，長安汽車持續推進全鏈條本地化投入，90 億泰銖投資建成羅勇海外新能源整車工廠，完成生產製造本地供給跨境出口完整閉環，改變此前東南亞新能源整車依賴進口的市場格局，截至當前品牌在泰整車累計銷量突破 4.1 萬臺，投放 13 款新能源車型覆蓋當地主流細分市場，2 款本土量產車型實現面向 18 個國家的出口供給，泰國正式成為長安輻射全球右軚市場的製造樞紐。
產業協同層面，品牌聯動 40 余家本地零部件企業同步經營，同步引入 10 家國內核心配套企業赴泰建廠，齊補泰國新能源三電配套短板，推動當地傳統燃油汽車產業鏈向電動化轉型，經營數據直觀體現產業共生價值，累計稅收貢獻超 16 億泰銖，吸納本地就業 1900 餘人，人才本地化率接近 90%。從行業維度看，該模式跳出單純建廠生產的淺層佈局，通過帶動上游配套落地，幫助東道國完善新能源產業基礎，同時降低車企跨境供應鏈成本，形成車企與當地產業雙向賦能的平衡模式，區別於多數海外品牌僅做整車組裝的輕量化佈局。
中長期規劃錨定區域龍頭，研發產能人才三維加碼產業深度綁定
會談釋放的中長期發展規劃，清晰傳遞長安深耕東南亞而非短期套利的戰略導向，市場產能研發人才四大維度目標同步落地，構建可持續本地化運營體系。市場端計劃 2030 年泰國年銷量突破 7 萬臺，衝擊當地中國品牌第二行業第四席位，持續擠壓傳統外資燃油車與日韓新能源品牌市場空間。產能端 2028 年啟動羅勇工廠二期擴產論證，依托現有成熟廠區釋放更大製造規模，匹配東盟持續增長的新能源消費需求。
研發與供應鏈本土化成為核心發力點，企業計劃落地泰國區域研發中心，同步設定 2028 年零部件本地化採購率超 60% 目標，實現技術適配本地路況氣候需求，減少海外技術適配成本。人才維度規劃 2030 年本地員工規模擴容至 3000 人，技術管理崗位本土人員佔比維持 90% 以上，搭建自主可控本地運營團隊。放在行業視角分析，這套規劃打破海外車企外派主導運營的傳統模式，以長期人才培育降低跨國管理成本，同時借助本地研發適配區域市場，是自主品牌全球化成熟度提升的標誌性特徵。
政企雙向協同構建發展底座，東南亞成中國車企全球戰略核心支點
泰國政府層面明確將長安視為本國新能源產業升級核心合作伙伴，承諾持續完善產業基建物流配套人才培育體系，出台專項政策支撐企業完成中長期市場目標。当地政府清晰認知本土新能源產業短板，依托中資車企完整三電製造體系，快速齊補電動化轉型短板，借助外資產能提升本國汽車產業全球出口競爭力。
長安東南亞事業部在經貿論壇分享行業判斷，當前中國新能源品牌已經掌握泰國電動車市場主導地位，多重自由貿易協定帶來的出口優勢完整覆蓋全球右軚市場，是品牌堅定扎根當地的核心邏輯。從企業頂層戰略觀察，泰國佈局是長安 1445 全球戰略與海納百川計劃 2.0 的關鍵落地載體，品牌正式完成從出口貿易向製造投資服務一體化體系化運營的轉型。依托 6 國 10 地全球協同研發體系，24000 名跨國研發人員持續輸出新能源核心技術，疊加 2025 年全球近 300 萬臺產銷體量，海外市場已經成為品牌增長第二曲線，泰國基地正是這套全球化體系落地的標杆載體。
放在行業宏觀視角，東南亞市場競爭已經脫離單純產品價格比拼，能否帶動東道國產業鏈升級、搭建本地研發與人才體系、實現長期穩定產業投入，決定品牌區域長期競爭力。大量海外外資車企僅佈局組裝工廠，缺乏上游配套與本地研發投入，長期將難以適配區域電動化快速迭代需求，中國自主品牌完整產業鏈優勢在此形成差異化競爭壁壘。
寫在最後：產業共生重塑自主品牌全球競爭新範式
長安汽車泰國深度本土化佈局，代表中國車企出海邏輯完成根本性迭代，徹底告別單純整車出口的淺層貿易模式，走出一條製造配套研發人才多維度協同的產業共生路徑。依托中泰經貿合作紅利，長安以羅勇新能源基地打通東盟乃至全球右軚市場出口通道，既助力泰國齊補新能源產業鏈短板、拉動本地就業與稅收增長，也依托東道國產業政策與區位優勢夯實自身亞太區域樞紐定位。在全球汽車電動化重構分工的大背景下，這種深度綁定本土、兼顧企業發展與東道國產業升級的長期運營思路，構建起區別於海外傳統車企輕資產組裝模式的差異化壁壘，為國內自主品牌系統化全球化佈局提供成熟行業範本，持續推動中國汽車工業從產品輸出向全產業鏈全球化運營進階。
邊個話 2026 年世界盃，冇「中國國家隊」？
一支汽車圈嘅央企新銳，中國面孔正喺登場。
2026 年美加墨世界盃嘅戰鼓尚未擂響，全球綠茵熱潮已然湧動。就喺呢個關鍵節點，中國汽車工業嘅「國家隊」——長安汽車，同歐洲足壇勁旅葡萄牙國家足球隊喺里斯本正式牽手。
5 月 22 日，雙方以"Stay in the game（一直喺場）”為主題簽署全球戰略合作協議，標誌住中國車企首次成為歐洲頂級足球國家隊嘅官方合作夥伴。
呢場跨越國界嘅「巔峰相見」，既係長安汽車全球化戰略嘅里程碑，亦係中國汽車品牌喺世界盃嘅舞臺上，向全世界展示智造實力嘅高光時刻。
美加墨世界盃未開鑼，但喺全球矚目嘅呢場營銷大作中，點解偏偏係長安汽車率先出線？點解本屆世界盃兩大傳奇巨星之一嘅 C 羅所喺嘅葡萄牙國家隊，選擇同長安汽車達成合作？
01 國家隊出線：點亮世界舞臺
雖然中國足球國家隊未能夠出現喺本屆世界盃嘅賽場上，但長安汽車作為「國企國家隊」，卻以一種更具戰略高度嘅方式率先登陸呢場全球矚目嘅「綠茵場」。
作為國務院國資委直管嘅新央企，長安汽車早已超越單純嘅產品出口，轉向品牌與價值嘅全球輸出。此次攜手葡萄牙足協，正係其「無海外、不長安」理念嘅生動實踐。
喺簽約儀式現場，雙方聯合發布品牌聯名影片《Sounds like Changan》，並圓滿完成歐洲首台深藍 S05 插混車型（PHEV）嘅海外交付。
與此同時，長安汽車正式啟動相關車型嘅歐洲長距離測試，全面考驗車輛喺續航、快充、能耗與耐用性方面嘅表現。
呢啲具體行動，不僅展現咗長安汽車「永遠在線」嘅品牌姿態，更向全世界傳遞咗一個明確訊號：中國智造已具備參與全球高端市場競爭嘅實力。
呢唔單止係商業合作，更係一種精神代言。當 C 羅帶領葡萄牙隊衝擊最後一屆世界盃時，長安汽車正以「新央企」嘅身份，喺全球舞臺書寫屬於中國品牌嘅奮鬥篇章。兩者雖領域不同，卻共享住同一種基因——對卓越嘅執著追求。
02 精神同頻共鳴：點解係葡萄牙？
長安汽車選擇葡萄牙國家隊，並非偶然嘅熱點營銷，而係一場基於精神內核與戰略目標嘅高度契合。
從精神層面睇，葡萄牙國家隊百年積澱嘅堅韌與進取，同長安汽車歷經三次創業、不斷突破自我嘅企業 DNA 深度共鳴。
無論係 C 羅 20 年如一日嘅極致自律，定係葡萄牙隊喺逆境中奮起嘅競技風骨，都詮釋咗"Stay in the game"嘅真正含義——唔係一時閃耀，而係日復一日嘅堅持與熱愛。呢啲同長安汽車董事局主席朱華榮所強調嘅「唔快進，必倒退」嘅企業精神高度一致。
從戰略維度睇，歐洲係長安汽車全球化佈局嘅必爭之地。作為全球汽車工業嘅發源地，歐洲市場對中國品牌而言既係挑戰，亦係品牌躍昇嘅關鍵跳板。
透過綁定葡萄牙國家隊呢一世界級 IP，長安汽車不仅能有效打破文化隔閡與品牌認知壁壘，更能夠借助其輻射歐洲、拉美及全球球迷群體嘅強大勢能，加速實現從「產品出海」到「品牌出海」嘅躍遷。
正如朱華榮喺"146"全球戰略中所強調：未來五年將投入千億級資源推進全球化，到 2030 年实现海外銷量倍增係 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。今次合作，正係呢個宏大藍圖中嘅最新落子。
03 出線背後：高歌猛進嘅全球化
世界盃未開鑼，長安汽車卻喺營銷與戰略雙重賽道上率先起跑。呢種「未戰先聲」嘅底气，源於其多年深耕國際市場嘅扎實佈局。
近年來，長安汽車堅定推進「海納百川」計劃 2.0，構建"152"全球化佈局，業務覆蓋東南亞、中南美、中東非、歐亞等重点區域。從泰國羅勇府嘅首個海外新能源整車工廠投產，到巴西工廠正式營運；從 2025 年海外銷量突破 63.7 萬輛，到 2026 年首批 500 台深藍 S05 出口歐洲，每一步都彰顯住「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」嘅深耕理念。
特別係喺技術層面，長安汽車以藍鯨超擎混動、天樞智能系統為核心，打造「全球混動中國方案」，並推動智能駕駛與智慧能源生態建設。呢啲硬核技術支撐，令長安汽車有能力喺歐洲市場接受嚴苛考驗，亦有信心同世界頂級品牌同台競技。
今次簽約，更係長安汽車從「賣產品」向「樹品牌、建生態」轉型嘅加速劑。未來，長安唔單止將推出聯名周邊、球星互動等粉絲福利，更將透過世界盃窗口，讓全球用戶看見一個技術領先、富有溫度、值得信賴嘅中國品牌形象。
結語：永遠在線，共赴巔峰
"成為第一，或者乜都冇。"C 羅嘅呢句人生金句，牢牢地烙印喺億萬球迷心中。
而呢亦成為咗長安汽車加速成長為全球化企業嘅最佳註腳。
從重慶嘉陵江畔到里斯本光明球場，從足球起源地嘅歐洲，到廣袤嘅美加墨，喺世界盃人聲鼎沸嘅喝彩聲中，從燃油轎車銷冠到新能源出海先鋒，長安汽車正以開放嘅姿態與堅定嘅步伐，駛入世界舞臺中央。
呢場同葡萄牙國家隊嘅「巔峰相見」，唔只係兩個名稱嘅並列，更係兩種奮鬥精神嘅交匯，係「中國智造」同「體育豪門」嘅雙向奔赴，亦係中國汽車同全球用戶嘅一次夏季盛筵。
當 C 羅最後一次踏上世界盃征程，佢所代表嘅，係一個時代嘅謝幕與不屈嘅延續；而長安汽車嘅出海之路，則係一個民族品牌嘅崛起同未來嘅開啟。喺"Stay in the game"嘅共同信念下，無論係喺綠茵場定係全球賽道，佢哋都選擇——永遠在線，永不退場。
我覺得，隨著 2026 年世界盃大幕拉開，世界將看見：一支為榮耀而戰嘅球隊，同一個為夢想遠征嘅品牌，正喺同一個天空之下，向着巔峰，攜手前行。
6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比增長 38%，新能源交付 92400 輛，同比增長 5.8%。
旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，大單品全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三天訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%，1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量同比增長 21%。
銷量穩步攀升的背後，是長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅官宣成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化“海納百川”計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化“北斗天樞 2.0"計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源“香格里拉”計劃實現藍牌車油耗下降一半。
6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，當中海外交付 70700 輛，按年增長 38%，新能源交付 92400 輛，按年增長 5.8%。
旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，主打車型全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三日訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，按年增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 28704 輛，按年增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工業和信息化部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量按年增長 21%。
銷量穩步攀升嘅背後，係長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化「海納百川」計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化「北斗天樞 2.0」計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源「香格里拉」計劃實現藍牌車油耗下降一半。
隨著汽車出海由產品「走出去」至品牌「走進去」、產業「紮進去」加速邁進，中國汽車企業嘅全球化競爭，已經來到嶄新嘅歷史發展階段。
喺萬眾矚目嘅世界盃開幕前夕，一項圍繞汽車同體育嘅跨界合作官方宣佈落實。5 月 22 日，長安汽車同葡萄牙足球協會以"Stay in the game（始終在場）"為主題簽署全球戰略合作協議，正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。
簽約現場，雙方不僅發布咗品牌聯名影片《長安之聲》，仲完成歐洲首輛深藍 S05 插混車型（PHEV）海外交付，緊接著，長安汽車喺歐洲嘅上千公里長途測試也就此出發。
值嘅關注係，長安汽車係第一家同歐洲頂級足球國家隊達成官方合作嘅中國汽車品牌。呢個意味著，雙方合作絕唔止係停留在「體育營銷」嘅表層意義，而是要借助「足球」呢個全球通用文化語言進一步打破海外壁壘，加速價值出海，傳遞中國汽車智造實力。對於長安汽車本身而言，這更係全面推動「海納百川」計劃 2.0，助力「1445 全球戰略」落地嘅關鍵一步。
點解係葡萄牙國家隊？長安汽車聯動世界盃意欲何為
喺外行人眼中，其實難免將今次合作理解為「搭世界盃流量做營銷」，但咁就太低估長安汽車嘅戰略考量了。
車企攜手體育 IP，從來都唔係為咗搭一時嘅流量，亦唔係為咗短暫嘅曝光，而係要借助「足球」天然嘅情感連結能力，去充分打開全球消費者嘅認知入口。
過去幾年，中國汽車企業的確喺海外銷量增長好快，但都避不開一個現實問題，那就係消費者對中國汽車仍停留喺產品認知階段。換句話話，知道中國車便宜，配置高，但卻對品牌缺乏長期認同。長此以往，中國品牌好難喺短時間內實現對全球用戶嘅心智佔領。
而足球作為無國界嘅通用文化符號，本身擁有極強嘅全球傳播力同群眾基礎。與此同時，葡萄牙國家隊又係世界足壇最具影響力嘅國家隊之一，從菲戈時代到 C 羅時代，長期保持住全球範圍內嘅關注度。
正因如此，長安汽車同葡萄牙國家隊綁定之後，海外用戶自然會透過歐洲頂級體育 IP 直接關注到長安汽車，不僅有利於長安汽車快速突破歐洲市場品牌認知壁壘，亦能實現自身全球品牌形象嘅升級。
要知，而家中國汽車企業喺海外面對嘅競爭，已經唔止係來自傳統跨國車企，仲包括特斯拉、現代、起亞同越來越多家新能源品牌，對中國汽車而言，快速打出品牌知名度係當務之急。
此外，想要真正進入歐洲主流市場，單靠性價比已經遠遠唔夠，亦需要具備一定嘅技術實力同品牌積澱，先能夠贏得本地用戶嘅長期信賴。
長安汽車深諳呢套完整嘅出海方法論，所以喺官宣合作後，迅速開啟歐洲長途測試，驗證硬核產品實力，用實際行動緊扣「海納百川」計劃 2.0 中「體系化出海」嘅根本原則，實現從品牌到產品嘅雙線突圍，令今次同葡萄牙國家隊嘅牽手更加「擲地有聲」。
精神同源理念同頻，兩個「國家隊」攜手共赴世界一流
喺本次合作中，仲有一個好值嘅關注嘅關鍵詞，就係"Stay in the game（始終在場）"。表面睇，呢個係體育語境入面嘅表達，但實際上都係長安汽車對全球化戰略的一種態度。
而家，中國汽車市場嘅競爭已經由「短期爆發」進入「長期耐力賽」，特別喺全球化方面，中國汽車企業出海加速明顯，可真正能喺海外建立體系能力嘅企業並唔多。
長安汽車從來都唔做「短期選擇者」，佢始終強調一點，「無海外、唔長安；無基地、唔海外」，意思好簡單，長安汽車嘅出口唔止係把車賣出去，而係一定要以本地化扎根為最終目的。
目前，長安汽車已經將全球市場劃分為八大區域，並構建「152」全球化佈局。海外銷售網絡由 2020 年嘅 63 個國家擴展至 118 個國家同地區，累計建成 1124 家海外銷售網點。與此同時，長安汽車仲喺推進海外製造體系建設，包括泰國羅勇工廠、巴西工廠等本地化生產基地，已經進入咗「產業出海」階段。
按照「海納百川」計劃 2.0，到 2030 年，長安汽車海外銷量目標將會達到 150 萬 -180 萬輛，並衝擊全球汽車品牌 TOP10。尤其隨著深藍 S05 出口歐洲，長安汽車構建全球品牌敘事嘅進程得以全面提速，對實現更高嘅海外目標更有底氣，呢過程中，長安汽車同葡萄牙國家隊嘅合作無疑係成為極為重要嘅加分項。
喺合作官宣後，好多人都覺得呢次合作契合度好高，並喺汽車圈同體育圈引發深度共鳴。一方面，葡萄牙國家隊代表嘅係長期積累、持續拼搏同逆勢突圍，另一方面，長安汽車過去幾十年嘅發展，同樣經歷咗中國汽車產業由弱到強嘅全過程。尤其喺新能源轉型週期入面，長安汽車都係少數完成新能源體系重構嘅傳統大型車企之一。所以雙方喺精神內核上可以話空前一致。
其實，因為無論係足球，定係汽車產業，都需要日復一日嘅堅守同奔赴未來嘅篤定底氣，先能夠「始終在場」，一直笑到最後，亦係長安汽車同葡萄牙國家隊畀我哋帶黎最重要嘅啟示。
6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比增長 38%，新能源交付 92400 輛，同比增長 5.8%。
旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，大單品全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三天訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%，1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量同比增長 21%。
銷量穩步攀升的背後，是長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅官宣成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化“海納百川”計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化“北斗天樞 2.0"計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源“香格里拉”計劃實現藍牌車油耗下降一半。
隨著世界盃熱潮漸近，一場跨越山海的強強聯手，為中國汽車全球化征程寫下嶄新註腳。北京時間 5 月 22 日深夜，長安汽車與葡萄牙足球協會正式締結全球戰略合作，成為葡萄牙國家隊全球官方合夥夥伴。這場中國車企與歐洲頂級足球壇勁旅的峰頂相逢，既是體育 IP 與汽車品牌的跨界共鳴，更是長安汽車鎖定全球化賽道、深耕海外市場，推動中國智造揚帆世界的堅定實踐。
在全球汽車產業競爭進入深水區的當下，中國車企的全球化已從單純的產品貿易，升級為品牌價值與文化理念的深層輸出。作為中國工業汽車新央企名片，長安汽車以“無海外、不長安”的戰略遠見，堅定推進全球化佈局。此番攜手葡萄牙國家隊，正是其借力頂級資源、打破認知壁壘、實現從“產品出海”到“價值出海”跨越的關鍵落子，彰顯中國智造走向世界的硬核實力與格局擔當。
借勢足球壇頂級 IP，精準破局海外品牌壁壘全球化競爭下半場，單純的產品輸出已難以突破海外市場對中國品牌的固有認知。長安汽車鎖定足球這一全球通用文化語言，選擇與歐洲足球強國葡萄牙國家隊戰略合作，可謂精準破局的差異化妙招。葡萄牙國家隊擁有 C 朗等世界級巨星，在歐洲、拉美及全球擁有海量球迷群體，其頂級足球 IP 的全球影響力與世界級價值背書，為長安汽車搭建起高效觸達全球受眾的橋樑。
2026 年世界盃前夕，長安汽車成為首個攜手歐洲頂級足球國家隊的中国车企，此舉跳出了傳統營銷維度，將品牌觸角深度延伸至歐洲核心市場及輻射區域。活動現場，雙方聯合發布品牌聯名影片《Sounds like Changan》，圓滿完成歐洲首台深藍 S05 插混車型（PHEV）海外交付。與此同時，長安汽車也正式開啟相關 PHEV 車型歐洲長距離測試，全面考驗車輛的長續航、快充、低能耗和耐久性。藉此機會，長安汽車不僅實現品牌曝光的跨越式提升，更以體育精神為紐帶，打破海外市場對中國汽車品牌的刻板印象，也讓全球用戶在足球的激情與拼搏中，對長安汽車的品牌價值有了新的認知，為後續市場深耕掃清障礙。
從產品輸出到價值共鳴，鑄就央企出海標竿作為新央企，長安汽車積極響應國家高水準對外開放號召，其全球化之路早已超越“把車賣到海外”的初級階段，而是升格為“融入當地、價值共鳴”的深層價值融合。足球所蘊含的團隊協作、永不言棄的精神，與長安汽車在技術研發、品質打磨上的執著追求高度契合，雙方攜手實現了一流企業與一流球隊的峰頂相見。
這份精神共鳴，是長安汽車從“走出去”到“走進去”的生動實踐。倚靠新央企平台優勢，長安高效整合全球資源，以藍鯨超擎混動、天樞智能系統為核心技術支撐，打造兼具品質與實力的全球化產品矩陣。2025 年，長安海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%，佔總銷量超 20%；2026 年 4 月海外交付同比大增 69.9%，增速領跑行業。亮眼光績背後，是長安作為央企的責任與擔當。長安汽車不僅能輸出優質產品，更能傳遞中國品牌向上、向新的精神力量，成為中國工業汽車走向全球的核心名片。
深耕全球化全維佈局，鎖定世界一流品牌目標對於長安汽車來講，簽約葡萄牙國家隊只是其全球化宏大版圖的重要一環。以“海納百川”計劃 2.0 為戰略指引，長安堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，構建"152"全球化佈局，推動全球化從產品貿易主導型，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式轉型。
在市場與產能佈局上，長安全球銷售網絡覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 家海外銷售網點；建成 22 個海外製造基地，泰國羅勇新能源工廠、巴西工廠相繼投產，因地制宜適配本地需求，踐行“在當地、為當地”理念。產品層面，累計投放 41 款車型，覆蓋燃油、純電、插混全品類，深藍 S05 等車型批量出口歐洲，獲得國際市場廣泛認可。
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面向未來，長安目標清晰堅定：到 2030 年，海外銷量倍增至 150 萬輛、奮戰 180 萬輛，力爭躋身全球汽車品牌 TOP10，歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5。從綠茵賽場到全球賽道，長安汽車正以開放姿態、央企擔當與實幹魄力，持續拓寬中國汽車出海邊界，讓中國智造的身影馳騁全球，讓中國汽車力量響徹世界。（完）
隨著世界盃熱潮漸近，一場跨越山海的強強聯手，為中國汽車全球化征程寫下嶄新註腳。北京時間 5 月 22 日深夜，長安汽車與葡萄牙足球協會正式締結全球戰略合作，成為葡萄牙國家隊全球官方合夥夥伴。這場中國車企與歐洲頂級足球壇勁旅的峰頂相逢，既是體育 IP 與汽車品牌的跨界共鳴，更是長安汽車鎖定全球化賽道、深耕海外市場，推動中國智造揚帆世界的堅定實踐。
在全球汽車產業競爭進入深水區的當下，中國車企的全球化已從單純的產品貿易，升級為品牌價值與文化理念的深層輸出。作為中國工業汽車新央企名片，長安汽車以“無海外、不長安”的戰略遠見，堅定推進全球化佈局。此番攜手葡萄牙國家隊，正是其借力頂級資源、打破認知壁壘、實現從“產品出海”到“價值出海”跨越的關鍵落子，彰顯中國智造走向世界的硬核實力與格局擔當。
借勢足球壇頂級 IP，精準破局海外品牌壁壘全球化競爭下半場，單純的產品輸出已難以突破海外市場對中國品牌的固有認知。長安汽車鎖定足球這一全球通用文化語言，選擇與歐洲足球強國葡萄牙國家隊戰略合作，可謂精準破局的差異化妙招。葡萄牙國家隊擁有 C 朗等世界級巨星，在歐洲、拉美及全球擁有海量球迷群體，其頂級足球 IP 的全球影響力與世界級價值背書，為長安汽車搭建起高效觸達全球受眾的橋樑。
2026 年世界盃前夕，長安汽車成為首個攜手歐洲頂級足球國家隊的中国车企，此舉跳出了傳統營銷維度，將品牌觸角深度延伸至歐洲核心市場及輻射區域。活動現場，雙方聯合發布品牌聯名影片《Sounds like Changan》，圓滿完成歐洲首台深藍 S05 插混車型（PHEV）海外交付。與此同時，長安汽車也正式開啟相關 PHEV 車型歐洲長距離測試，全面考驗車輛的長續航、快充、低能耗和耐久性。藉此機會，長安汽車不僅實現品牌曝光的跨越式提升，更以體育精神為紐帶，打破海外市場對中國汽車品牌的刻板印象，也讓全球用戶在足球的激情與拼搏中，對長安汽車的品牌價值有了新的認知，為後續市場深耕掃清障礙。
從產品輸出到價值共鳴，鑄就央企出海標竿作為新央企，長安汽車積極響應國家高水準對外開放號召，其全球化之路早已超越“把車賣到海外”的初級階段，而是升格為“融入當地、價值共鳴”的深層價值融合。足球所蘊含的團隊協作、永不言棄的精神，與長安汽車在技術研發、品質打磨上的執著追求高度契合，雙方攜手實現了一流企業與一流球隊的峰頂相見。
這份精神共鳴，是長安汽車從“走出去”到“走進去”的生動實踐。倚靠新央企平台優勢，長安高效整合全球資源，以藍鯨超擎混動、天樞智能系統為核心技術支撐，打造兼具品質與實力的全球化產品矩陣。2025 年，長安海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%，佔總銷量超 20%；2026 年 4 月海外交付同比大增 69.9%，增速領跑行業。亮眼光績背後，是長安作為央企的責任與擔當。長安汽車不僅能輸出優質產品，更能傳遞中國品牌向上、向新的精神力量，成為中國工業汽車走向全球的核心名片。
深耕全球化全維佈局，鎖定世界一流品牌目標對於長安汽車來講，簽約葡萄牙國家隊只是其全球化宏大版圖的重要一環。以“海納百川”計劃 2.0 為戰略指引，長安堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，構建"152"全球化佈局，推動全球化從產品貿易主導型，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式轉型。
在市場與產能佈局上，長安全球銷售網絡覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 家海外銷售網點；建成 22 個海外製造基地，泰國羅勇新能源工廠、巴西工廠相繼投產，因地制宜適配本地需求，踐行“在當地、為當地”理念。產品層面，累計投放 41 款車型，覆蓋燃油、純電、插混全品類，深藍 S05 等車型批量出口歐洲，獲得國際市場廣泛認可。
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面向未來，長安目標清晰堅定：到 2030 年，海外銷量倍增至 150 萬輛、奮戰 180 萬輛，力爭躋身全球汽車品牌 TOP10，歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5。從綠茵賽場到全球賽道，長安汽車正以開放姿態、央企擔當與實幹魄力，持續拓寬中國汽車出海邊界，讓中國智造的身影馳騁全球，讓中國汽車力量響徹世界。（完）
隨著世界盃熱潮漸近，一場跨越山海的強強聯手，為中國汽車全球化征程寫下嶄新註腳。北京時間 5 月 22 日深夜，長安汽車與葡萄牙足球協會正式締結全球戰略合作，成為葡萄牙國家隊全球官方合夥夥伴。這場中國車企與歐洲頂級足球壇勁旅的峰頂相逢，既是體育 IP 與汽車品牌的跨界共鳴，更是長安汽車鎖定全球化賽道、深耕海外市場，推動中國智造揚帆世界的堅定實踐。
在全球汽車產業競爭進入深水區的當下，中國車企的全球化已從單純的產品貿易，升級為品牌價值與文化理念的深層輸出。作為中國工業汽車新央企名片，長安汽車以“無海外、不長安”的戰略遠見，堅定推進全球化佈局。此番攜手葡萄牙國家隊，正是其借力頂級資源、打破認知壁壘、實現從“產品出海”到“價值出海”跨越的關鍵落子，彰顯中國智造走向世界的硬核實力與格局擔當。
借勢足球壇頂級 IP，精準破局海外品牌壁壘全球化競爭下半場，單純的產品輸出已難以突破海外市場對中國品牌的固有認知。長安汽車鎖定足球這一全球通用文化語言，選擇與歐洲足球強國葡萄牙國家隊戰略合作，可謂精準破局的差異化妙招。葡萄牙國家隊擁有 C 朗等世界級巨星，在歐洲、拉美及全球擁有海量球迷群體，其頂級足球 IP 的全球影響力與世界級價值背書，為長安汽車搭建起高效觸達全球受眾的橋樑。
2026 年世界盃前夕，長安汽車成為首個攜手歐洲頂級足球國家隊的中国车企，此舉跳出了傳統營銷維度，將品牌觸角深度延伸至歐洲核心市場及輻射區域。活動現場，雙方聯合發布品牌聯名影片《Sounds like Changan》，圓滿完成歐洲首台深藍 S05 插混車型（PHEV）海外交付。與此同時，長安汽車也正式開啟相關 PHEV 車型歐洲長距離測試，全面考驗車輛的長續航、快充、低能耗和耐久性。藉此機會，長安汽車不僅實現品牌曝光的跨越式提升，更以體育精神為紐帶，打破海外市場對中國汽車品牌的刻板印象，也讓全球用戶在足球的激情與拼搏中，對長安汽車的品牌價值有了新的認知，為後續市場深耕掃清障礙。
從產品輸出到價值共鳴，鑄就央企出海標竿作為新央企，長安汽車積極響應國家高水準對外開放號召，其全球化之路早已超越“把車賣到海外”的初級階段，而是升格為“融入當地、價值共鳴”的深層價值融合。足球所蘊含的團隊協作、永不言棄的精神，與長安汽車在技術研發、品質打磨上的執著追求高度契合，雙方攜手實現了一流企業與一流球隊的峰頂相見。
這份精神共鳴，是長安汽車從“走出去”到“走進去”的生動實踐。倚靠新央企平台優勢，長安高效整合全球資源，以藍鯨超擎混動、天樞智能系統為核心技術支撐，打造兼具品質與實力的全球化產品矩陣。2025 年，長安海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%，佔總銷量超 20%；2026 年 4 月海外交付同比大增 69.9%，增速領跑行業。亮眼光績背後，是長安作為央企的責任與擔當。長安汽車不僅能輸出優質產品，更能傳遞中國品牌向上、向新的精神力量，成為中國工業汽車走向全球的核心名片。
深耕全球化全維佈局，鎖定世界一流品牌目標對於長安汽車來講，簽約葡萄牙國家隊只是其全球化宏大版圖的重要一環。以“海納百川”計劃 2.0 為戰略指引，長安堅持“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，構建"152"全球化佈局，推動全球化從產品貿易主導型，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式轉型。
在市場與產能佈局上，長安全球銷售網絡覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 家海外銷售網點；建成 22 個海外製造基地，泰國羅勇新能源工廠、巴西工廠相繼投產，因地制宜適配本地需求，踐行“在當地、為當地”理念。產品層面，累計投放 41 款車型，覆蓋燃油、純電、插混全品類，深藍 S05 等車型批量出口歐洲，獲得國際市場廣泛認可。
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面向未來，長安目標清晰堅定：到 2030 年，海外銷量倍增至 150 萬輛、奮戰 180 萬輛，力爭躋身全球汽車品牌 TOP10，歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5。從綠茵賽場到全球賽道，長安汽車正以開放姿態、央企擔當與實幹魄力，持續拓寬中國汽車出海邊界，讓中國智造的身影馳騁全球，讓中國汽車力量響徹世界。（完）
近日，長安汽車公佈咗 2026 年 5 月嘅銷量數據。根據官方發布嘅海報資料，長安汽車 5 月整體交付量達到 209,100 輛，其中海外交付量為 70,700 輛，按年增長 38%，新能源車型交付量為 92,400 輛。
圖片來源：長安汽車海報截圖
就旗下各子品牌及業務板塊嘅具體表現嚟講：
長安啟源喺 5 月交付咗 34,528 輛，其中啟源 AQ 系列按年增長 51%。全新車型 Q05 交付量為 15,812 輛，該車型喺泰國市場上市三日訂單便突破咗 3,000 輛。
深藍汽車 5 月銷量達到 33,243 輛，按年增長 30%。今年 1 至 5 月，深藍汽車累計銷量為 130,531 輛，按年增長 15%。其中，深藍 S05 喺 5 月單月銷量為 18,866 輛，累計銷量已經超過 22 萬輛。此外，深藍 1-5 月海外累計銷量為 28,704 輛，按年增長 167%。
阿維塔品牌 5 月交付量為 7,336 輛。其中，阿維塔 07L 喺工業和信息化部公告亮相，將首批搭載華為乾崑 ADS 5。
長安汽車（主品牌）5 月交付量為 48,900 輛。該品牌近期推出咗第四代逸動與第四代 CS75PLUS 藍鯨超享雙車上市活動，其中 CS75PLUS 藍鯨超享嘅上市搶購價為 7.99 萬元起，官方強調其「油耗低、一箱油 1500 公里」。
長安凱程 5 月交付量為 21,100 輛，其中新能源交付按年增長 21%。
6 月 1 日，長安汽車正式對外發布 5 月整車產銷數據，當月全系車輛合計交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比大漲 38%，新能源整車交付 92400 輛，同比增長 5.8%。海外市場的高速增長，成為長安汽車多年深耕全球化賽道、落地「海納百川」戰略最直觀的成果體現。
多品牌矩陣全域出海
依托阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車（引力）、長安凱程五大品牌協同發力，持續推進燃油、新能源雙線並行出海；依托差異化產品實力在歐洲、東南亞、拉美、中東非洲等全球多地市場持續破圈，長安汽車海外銷量實現穩步攀升。
從各子品牌海外落地表現來看，各細分賽道全面開花，增長亮點層出不窮。其中，深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%；1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比大增 167%。依托新能源產品出色的續航、智能配置與整車品質，深藍快速打開海外市場空間，成為長安汽車衝擊海外市場的中堅力量。
長安啟源 5 月交付 34528 輛，其中主力車型全新 Q05 交付 15812 輛，且登陸泰國市場僅三天，訂單便突破 3000 輛，短時間內收穫大量當地用戶認可，標誌著長安自研新能源產品在東南亞主流市場實現快速落地。
高端品牌阿維塔 5 月交付 7336 輛，創下年內新高。全新車型阿維塔 07L 登陸工信部申報公告，將成為業內首批搭載華為乾崑 ADS 5 智駕系統的車型。依托高端產品力，阿維塔錨定全球高端新能源賽道，業務覆蓋泰國、中東、新加坡、巴西等 40 多個國家和地區，且海外板塊率先實現盈利。按計劃，阿維塔將於今年年內正式進軍歐洲市場，且到 2030 年將覆蓋超 110 個國家和地區，建立 700 餘個海外渠道觸點，海外銷量佔比達 40%。
再看長安汽車（引力），5 月交付 48900 輛。依托 CS75PLUS、逸動藍鯨超擎等爆款燃油、混動車型，憑藉親民定價與超低油耗優勢，其產品在國內外家用燃油車市場持續走量。
長安凱程則聚焦商用車賽道，5 月交付 21100 輛，其中新能源銷量同比增長 21%。長安凱程深度綁定集團全球化戰略，在烏茲別克斯坦、墨西哥等地落地 KD 裝配項目與品牌旗艦店。純電輕客、增程皮卡等成為海外差異化走量單品，與阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安引力等乘用車形成品類互補。
整體看來，全品類、多位價、燃油及新能源並行的產品矩陣，打破了單一車型出海的侷限性，助力長安汽車在全球不同消費水平、不同用車環境的國家打開銷路，推動集團海外銷量持續上漲。
戰略升級賦能全球深耕
銷量穩步上揚的背後，離不開長安汽車三大核心戰略的底層賦能，新能源「香格里拉」計劃、智能化「北鬥天樞」計劃、全球化「海納百川」計劃協同賦能產品出海。藍鯨超擎混動技術實現燃油車油耗大幅下降；金鐘罩自研電池、多合一高效電驅、固態電池等技術全面賦能新能源車型；「天樞智能」將汽車安全從傳統的被動安全全面升級為主動智能「泛安全」體系，且天樞領航端到端技術即將於下半年量產上車。一系列硬核技術共同打造出差異化產品競爭力。
亮眼的海外銷售成績單，也是全球化「海納百川」計劃從 1.0 迭代升級至 2.0 的落地縮影。長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售網點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.85%。
2026 年北京車展上，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，確立「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛。
5 月 22 日，長安汽車「海納百川」全球化戰略迎來里程碑式合作節點。在葡萄牙里斯本，長安汽車與葡萄牙足球協會（FPF）正式簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。隨著 2026 美加墨世界盃日益臨近，長安汽車將依托世界級足球賽事的全球曝光度，打破歐洲本土消費者對中國汽車品牌的固有認知壁壘，高效推進歐洲區域品牌本土化傳播。
歐洲是長安汽車全球化戰略的重點佈局區域，也是「海納百川」計劃 2.0 的核心攻堅市場。今後，長安汽車將聚焦長安啟源 Q05、深藍 S05、深藍 S07 及阿維塔系列車型，讓中國汽車創新科技惠及更多歐洲用戶。
放眼全球版圖，依托「海納百川」計劃 2.0 頂層設計，長安汽車將繼續在歐亞、東南亞、中南美洲、中東非洲等全球重點區域同步推進本地化運營與品牌深耕，一邊透過本地化夯實產業根基，一邊借力頂級體育 IP 實現品牌破圈，穩步推進從產品出海，到品牌出海、產業出海的進階。隨著 6 月重慶車展臨近，長安汽車還將集中展出多款主力車型與全球化落地成果。站在自主品牌集體出海時代風口，四大原則引領下的長安汽車全球化佈局仍在持續提速，未來將持續完善全球產業鏈與品牌體系，不斷提升中國汽車在全球市場的話語權。
北京車展上，長安汽車開咗一場媒體溝通會，同以往相比，呢次溝通會嘅氣氛相對比較嚴肅。
長安汽車嘅高層認真計過一筆數，佢哋認為到 2030 年，全球前 15 至 20 間汽車企業，會食咗 70% 至 80% 嘅市場。想喺度生存落去，年銷量 300 萬輛係底線；想過上「細細個」，得要 500 萬至 800 萬輛；而想成為世界一流，必須奔住 800 萬至 1000 萬輛去。
於是，長安畀自己定咗一個「兩步走」嘅目標：第一步，2030 年年銷 500 萬輛，擠進全球前十；第二步，2035 年穩陣前十，品牌真正世界一流。要做到呢個成績，年均增長需要達到 11-12%，連佢哋自己都話「挑戰好大」。但朱華榮董事長嘅態度好明確：志存高遠，一步一個腳印。
前幾年睇長安嘅新能源品牌陣營，外界嘅印象係「有點亂」。但呢次溝通會之後，阿維塔、深藍、啟源嘅定位已經非常清晰。
阿維塔負責「撐場面」，佢哋行嘅係「情感新奢」路線，堅持原創設計，就算呢條路又慢又難。一位做內容創作嘅朋友同阿維塔嘅人講得好直接：20 萬以上嘅車，開出去代表嘅係「我係邊個」，唔係跟住別人學。阿維塔嘅用戶，恰恰就係衝住呢份獨一無二嚟嘅。
深藍品牌就係「潮酷青年」嘅最愛，之前深藍嘅 slogan 係左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能，29 個月落線 40 萬台，累計交付突破 80 萬，年輕人確實買賬。今年，即係 2026 年，深藍要賣 48 萬台，海外佔比要超過 40%。深藍汽車總經理鄧承浩話：電動化唔係上半場，佢貫穿全場；智能化先係下半場嘅核心。深藍要做嘅，就係把運動同科技玩到極致。
長安啟源係「扛銷量」嘅，莫睇佢低調，一季度賣咗 6 萬多台（唔包括 A00 級嘅糯玉米），明星車型 Q05 更加係供不應求，手裡壓住 2 萬台訂單交唔出車。用長安汽車執行副總裁楊大勇嘅話話，只要一款車火咗，整個品牌嘅人氣就上嚟。今年啟源目標 50 萬台，同時都係出海元年。
更有意思係，長安正推動阿維塔同深藍「前端獨立、中後端協同」——亦就係話，品牌調性各玩各嘅，但電驅、平台呢啲硬成本，要共享 300 萬輛嘅規模紅利。朱華榮董事長一直強調，長安嘅致勝法寶係「效率」。呢個思路好務實：先活落去，再活得好。
當大家都在喊「All in 電動」嘅時候，長安卻大張旗鼓地推「藍鯨超擎混合動力」（HEV）。乍聽有點反潮流，但聽完佢哋嘅邏輯，我諗到有道理。
佢哋計過一筆數：一輛燃油車一年跑 1.5 萬公里，油費 8000 元。換做 HEV 車型，省一半油錢，一年省 4000 元，相當於車價嘅 5%。咁大嘅誘惑無人能拒絕，更何況，全球每年仲有 7000 萬用戶選擇燃油車，海外好多地方充電條件根本唔跟得上，燃油混合動力在海外長期看好。
長安做 HEV 嘅思路亦唔係簡單「油改電」，而係「油電並重」。佢哋唔吹噏最高熱效率，而係講「平均熱效率 40.9%」，因為嗰先係用戶日常嘅真實體驗。更狠嘅係，佢哋考慮到海外「劣油區」——佢哋加嘅係「72 號油」，引擎得扛得住。呢種全球視角，確實比好多國內汽車企業想得更遠。
長安喺智駕領域唔算嗓門最大，但佢哋一直很務實，將安全放喺最重要嘅位置。唔係嗰種冷冰冰嘅參數安全，而係用戶能夠真實感知嘅「泛安全」，例如，行業普遍做到時速 140 公里爆胎唔失控，長安直接將標準提到 225 公里，仲宣佈從今年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅新車全系標準配備爆胎穩行。呢種「將安全當標準」嘅做法，比光喊 L3、L4 駕駛輔助更能打動普通人。
出海 由「賣出去」到「扎落去」海納百川 2.0 計劃，最大嘅變化就係一句說話：由產品出海，轉向全產業鏈出海。以前係賣車，而家係研產供銷運全鏈條本地化。泰國工廠投產咗，巴西工廠亦投產咗，歐洲仲要繼續加大投資，長安嘅目標係 2030 年海外銷量 150 萬輛。
長安常務執行副總裁葉沛講咗一個好有意思嘅「三步走」：第一步，告訴別人「我係邊個」；第二步，讓客戶講「我係邊個」；第三步，讓客戶忘掉「我係邊個」——就好似家人咁自然。呢個大概係長安對品牌最終極嘅期待：成為全球用戶生活中自然而然嘅一部分。
長安沒有迴避一季度市場嘅壓力，冇亂咗陣腳，而係把自己嘅底牌一張張亮出嚟：高端阿維塔樹旗幟，深藍搶份額，啟源扛規模，HEV 守基本盤，智能化保安全，全球化拓空間。
引用長安總裁趙非嘅一句說話：「亂雲飛渡仍從容，越是危險越向前。」
長安出海：“海納百川” 從 1.0 到 2.0
長安汽車嘅全球征途，絕非一蹴而就，而是歷經三十餘載嘅穩步前行。據悉，回溯至上世紀 90 年代，長安便率先將首批整車銷往中東，成為率先邁出國門嘅中國車企先鋒。彼時，其聚焦於整車銷售業務，喺陌生嘅海外市場中逐步深耕，一步一個腳印咁沉澱海外用戶根基。
2023 年，長安重磅啟動「海納百川」計劃，推動出海模式實現質嘅飛躍，從單純嘅車輛賣，進階為全方位、系統性嘅全球戰略佈局：喺海外佈局生產基地、拓展銷售網絡、完善服務體系、深耕品牌建設，徹底告別傳統出口模式，深度融入當地市場，扎根其中。
待到 2026 年北京車展之際，長安正式升級推出「海納百川」計劃 2.0 版本。彼時，長安已喺全球範圍內佈局 22 個海外製造基地，泰國羅勇工廠便係其中嘅標桿典範；旗下產品成功打入 118 個國家和地區市場，海外門店數量突破 1100 間，可售車型種類更是翻倍擴充至 41 款。2025 年，長安全年海外銷量高達 63.7 萬輛，同比增幅近 20%，整體規模已然十分可觀。
簡單講：長安出海，已經從「走出去」變成「走進去、紮下根、做得強」。
長安藍鯨超擎 HEV：一套更適合全球市場嘅混動方案
喺全球混動化嘅大趨勢下，長安推出藍鯨超擎 HEV，整體思路係更節能、動力更好、更平順。
就動力表現而言，長安搭載嘅係一台 1.5L、具備 98 馬力嘅引擎。不過，其配備嘅電動機功率高達 218 馬力，已然逼近合資燃油車中高功率 2.0T 引擎嘅性能水準。呢台電動機，對於優化起步響應速度，起著至關重要嘅作用。
節能方面，長安則係將藍鯨引擎嘅招牌，500Bar 噴油壓力帶咗過嚟。
此外，喺動力模式上，以電驅為核心，引擎主要承擔高效發電及輔助驅動任務，起步與加速過程盡顯電動車般嘅絲滑平順，頓挫感微乎其微，令日常駕駛倍感愜意。尤為值得一提的是，中低速行駛時優先採用電驅，引擎介入時細膩柔和，噪音把控亦更為溫婉。
再加上，HEV 唔使插電充電，且冇續航焦慮，對充電設施不完善嘅海外市場尤其友好；系統結構成熟，可靠性高，維護亦更方便。
目前，呢套動力已經用喺逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版上。
HEV 點解風靡全球？長安與豐田、本田有咩分別？
HEV（油電混動）能夠喺全球範圍內備受青睞，緣由十分明晰：無需充電、燃油經濟性出眾、性能可靠，且具備超級嘅環境適應能力，無論係東南亞、中東，定係歐洲、南美，皆能暢行無阻，堪稱從燃油車邁向電動車進程中嘅最穩健嘅過渡之選。
喺混動技術領域，豐田 THS 與本田 iMMD 堪稱開拓先鋒：豐田 THS 依托行星齒輪機構構建核心架構，燃油經濟性卓越、耐用性出眾，全球累計銷量突破千萬輛大關，市場口碑堅如磐石；本田 iMMD 則主打電驅模式，喺市區行駛時，平順性與寧靜性表現亮眼，駕駛體驗無限趨近純電車型。
兩者共同將 HEV 市場「養大」，讓全球用戶接受同喜歡混動。
而長安藍鯨超擎 HEV，喺繼承 HEV 共同優點嘅基礎之上，形成咗顯著嘅差異化優勢：價格更平、起步響應更好。
5 月嘅第一日，長安汽車便亮出一份頗具份量嘅成績單。數字背後，唔係陡峭嘅跳躍式增長，而係一種沉穩有力嘅均速前行。2026 年 4 月，長安汽車單月交付量達到 20.95 萬輛，按年微增 1.7%。這看似溫和嘅增幅之下，暗藏喜人嘅驚濤：海外市場交付 7.27 萬輛，按年飆升 69.9%；新能源車型交付 9.42 萬輛，按年大漲 32.2%。正如一根穩固嘅樹幹生出兩條蓬勃嘅新枝，長安汽車喺傳統基盤與新興賽道嘅雙重變奏中，奏響咗屬於自己嘅穩健樂章。
這份穩，並非偶然，而係源於一場精心布下嘅「棋局」。早在數年前，長安汽車便先後啟動咗新能源「香格里拉」、智能化「北斗天樞」、全球化「海納百川」三大計劃。如今，呢三大引擎協同發力，正將戰略圖紙一步步轉化市場嘅實績。如果話企業係一艘巨輪，那麼三大計劃便係三台各司其職嘅發動機，既保持住燃油時代積累嘅航速，又為電動化與智能化嘅新航道提供澎湃推力。
喺新能源嘅賽道上，「香格里拉」計劃本月迎來咗密集嘅產品攻勢。阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數智新能源品牌齊頭並進，新阿維塔 12、阿維塔 06T、全新深藍 S07、深藍 L06 增程版、長安啟源 Q05 激光極智版等多款新車如棋子般落定各大細分市場。
具體嚟睇，長安啟源 4 月交付 3.21 萬輛，其中啟源 Q05 一款車便貢獻咗 1.61 萬輛；深藍汽車單月銷量 3.32 萬輛，按年增幅超過六成，S05 車型月均破萬，累計銷量已突破 20 萬輛大關；阿維塔雖體量尚細，但 4 月交付 5279 輛，新車上市同概念車亮相為佢注入新嘅活力。值得注意的是，喺新能源高歌猛進嘅同時，長安嘅燃油車基本盤依然堅如磐石，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典車型繼續扮演住「壓艙石」嘅角色。
研發投入嘅厚度，決定咗企業能跑幾遠。長安自研嘅「金鐘罩」電池，熱隔離性能優於行業三成；固態電池已經排出咗 2026 年裝車驗證、2027 年逐步量產嘅時間表，能量密度可達 400Wh/kg。4 月 24 日上市嘅逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版，更是將混動技術帶入"2L 油耗時代”，為傳統燃油車型開辟咗一條節能升級嘅新路径。
如果話新能源係長安嘅「左翼」，那麼智能化便係佢嘅「右翼」。「北斗天樞」計劃本月迎來一項頗具安全意義嘅落地成果：自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新同改款车型，均係全系標配爆胎穩行功能。更難得嘅係，長安將行業主流嘅 140km/h 爆胎穩行標準主動提升咗去 150km/h，極限狀態下甚至可实现 225km/h 爆胎唔偏航、唔側滑。
這種「加量唔加價」嘅安全平權，喺業內並唔多見。與此同時，長安已手握 L3 級自動駕駛號牌同 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成高階智駕「雙階領跑」嘅格局。喺國際標準制定上，長安聯合主導嘅 ITU-T F.749.7 標準已喺國際電信聯盟官網發布，成為中國車企喺全球智能聯網領域爭奪話語權嘅重要一步。
而視野跨出國門，「海納百川」計劃已進階至 2.0 階段。長安堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一体化」四大原則，從單純嘅「產品出海」轉向製造、貿易、投資、服務等全業務鏈條嘅「產業出海」。泰國羅勇工廠、巴西工廠等 22 個海外製造基地已形成 35 萬輛年產能，全球銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區。4 月海外交付量按年近七成嘅增幅，正係呢一全球化佈局結出嘅碩果。
三大計劃嘅協同，最終匯聚於「1445」全球戰略呢一總綱領之下。聚焦新汽車、新部件、現代服務業、生態產業四大業務，推進智能化、綠色化、融合化、全球化轉型，長安為 2030 年設定咗新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值五大倍增目標。呢並唔係空中樓閣，而係建立喺一條條生產線、一項項核心技術、一次次海外扎根之上嘅務實藍圖。
縱觀長安汽車 4 月嘅表現，最值得書寫嘅並唔係某一個爆款數字，而係那股喺高強度競爭與行業變局中依然保持定力嘅韌性。三大計劃如同三根承重柱，支撐起嘅唔僅係銷量，更係一個老牌央企向數智化、全球化新物種演化嘅完整邏輯。人們終將發現，真正嘅穩健，從來唔係唔經歷風浪，而係擁有穿越風浪嘅系統性力量。 諸葛易行
2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 及長安藍鯨超擎雙車價格權益，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛嘅戰略目標，並同步推出七大升維舉措，致力於讓中國汽車嘅智慧與品質惠及全球。
「海納百川」計劃 2.0：七大升維驅動全球新征程
自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛；市場覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型增至 41 款。2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。
本屆車展上，長安正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，向 180 萬輛發起奮鬥。
未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維：
· 技術：以可靠、前沿、普惠嘅技術，提供更高效、更安全、更智能嘅出行體驗。
· 產品：從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定制」，全力打造全球大單品。
· 品牌：以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品，通過「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。
· 合作：深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態。
· 投入：聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設，精準投向用戶最需要嘅地方。
· 服務：堅持「無備件，不銷售」「無服務，不海外」，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系。
· 團隊：未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化員工占比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人，打造本土化核心運營力量。
硬核科技領跑：鑄就全球技術啟航之作
技術始終係長安汽車嘅核心驅動力。「十五五」開局之年，長安緊扣極致安全同全域節能兩大核心價值。智能安全方面，長安天樞智能深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款全系標配。
長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控，打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作——逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。
汽車行業正面臨波瀾壯闊嘅偉大時代，必將誕生更多世界級嘅中國汽車品牌。中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破嘅磅礴力量。
北方車市
4 月 10 日晚間，長安汽車發布 2025 年年報，公司 2025 年實現營業收入1640 億元，按年增長 2.7%，保持規模增長；歸母公司純利 40.8 億元，扣除非經常性損益後歸母純利 28.0 億元，按年增長 8.03%，經營質量穩向好。2025 年公司研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，研發投入力度居行業前列。
在新央企賦能下，2025 年長安汽車全年銷量 291.3 萬輛，創近 9 年新高；三大數智新能源品牌齊創新高，全年新能源銷量 110.9 萬輛，按年增長 51%；海外銷量 63.7 萬輛，按年增長 18.9%。
剛過去的 3 月，長安汽車銷量達 270600 輛，環比增長 78%，海外銷量創歷史新高，達 103900 輛，環比增長 60%。
五大品牌協同，細分市場全覆蓋
在新央企賦能下，長安汽車構建起五大品牌協同作戰體系，覆蓋從主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車等全細分市場，佈局 ICE、HEV、REEV、PHEV 和 EV 等多動力路線，產品體系完善，自主品牌矩陣完整。
公司資金儲備實力雄厚，貨幣資金超 540 億元，經營活動現金流持續淨流入，業務造血能力穩居行業前列。其中燃油車基本盤穩固，CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典燃油車型持續走量，構成穩定盈利與現金流底座，為新能源、智能化研發及品牌佈局提供持續充足資金支持。
新能源構建起覆蓋 10-70 萬全價格帶的產品矩陣，產品結構持續優化。長安啟源月銷突破 4 萬輛，增長潛力突出；深藍汽車月銷突破 3 萬輛，已實現階段性盈利；阿維塔連續 10 個月銷量破萬，高端市場突破成效顯著。
2026 年，長安汽車劍指 330 萬銷量，140 萬輛新能源銷量，新能源滲透率不低於 40%，持續擴大新能源產品市場覆蓋，鞏固行業頭部銷量地位。
持續高強度研發投入，構築核心競爭力
長安汽車長期保持高研發投入，構建了“六國十地”的全球研發佈局，在 16 大領域建成 200 多個實驗室，以及行業唯一的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”。2025 年，長安汽車研發投入 126 億元，佔營收 7.67%，居行業前列，研發轉化能力行業領先。
新能源領域，長安汽車自研電池品牌“金鐘罩”隔熱性能優於行業 30%，電池零過熱。發力固態電池，預計 2026 年完成裝車驗證、2027 年推進全固態電池逐步量產，能量密度達 400Wh/kg。今年 3 月 30 日發佈的藍鯨超擎混動，重新定義高效混動出行體驗，讓城區油耗進入"2L"時代。
智能化領域，自去年 9 月發佈“天樞智能”品牌後，長安汽車 3 月迎來天樞智能“新安全”成果，爆胎穩行功能將覆蓋所有搭載天樞智能的全新及改款車型，讓每一次出發，都能安全抵達；太行分佈式電驅技術正式邁入量產與普及階段，一舉奠定行業分佈式電驅 2.0 時代的技術門檻。
長安汽車在智能駕駛領域也接連取得突破，繼去年 12 月獲得國內首塊 L3 級自動駕駛專用正式號牌後，3 月 29 日又官宣獲批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照，形成 L3、L4 智駕技術雙階同步領跑的行業格局。
長期的高強度研發投入，已為長安汽車構筑起長期競爭力，為企業持續增長提供技術支撐。
海外 + 新興業務破局，打開第二增長曲線
長安汽車 2025 年全年綜合毛利率達 15.54%，同比提升 0.6 個百分點，季度毛利率逐季向好；海外板塊毛利率 19.49%，顯著高於國內，成為公司盈利重要補充。2025 年，長安汽車全年海外銷量 63.7 萬輛，同比增 18.9%，海外已成長安汽車高盈利第二增長曲線。
長安汽車持續踐行“無海外不長安，無基地不海外”戰略，公司雙 VP 常駐海外推進全球化佈局，泰國、巴西等海外工廠加速投產，營銷與服務鏈持續完善，在歐亞、中東、東南亞已實現品牌替代與份額領先。2026 年，長安汽車海外銷量將衝刺 75 萬輛目標。
新興業務方面，長安汽車依托汽車技術積累佈局機器人、飛行汽車等業務，力爭在 2028 年實現人形機器人量產、2030 年推出商用航線飛行汽車。
4 月 1 日，長安天樞智能機器人（重慶）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生態。這是天樞智能品牌從“車”走向“泛出行”的關鍵一步。長安汽車還將和合作夥伴聯合探索“泛出行”的多種應用場景，突破機器人認知、人機協作、群體智能等核心技術，打造圍繞機器人和人工智能的新質生產力和新增長曲線。
未來，長安汽車將持續強化科技創新核心驅動力，深化五大品牌矩陣發展格局，縱深拓展全球化佈局，朝著 2030 年產銷突破 500 萬輛的戰略目標堅定前行，為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻長安力量。
4 月 10 日晚，長安汽車 2025 年年度報告正式出爐。1640 億元營業額、40.8 億元歸母淨利潤、126 億元研發投入、291.3 萬輛全年銷量……一串串數字背後，不僅是一家車企的經營成績單，更是一家中央企業在汽車產業深刻變革期交出的“擔當答卷”。在新能源與智能化浪潮席捲全球的當下，長安汽車以穩健的業績增長、領先的研發強度和清晰的戰略布局，詮釋了何為“國家隊”的硬核實力與長遠定力。
財務基本盤：規模增長與經營質量並進
年報顯示，長安汽車 2025 年實現營業額 1640 億元，同比增長 2.7%；歸母淨利潤 40.8 億元，扣非淨利潤 28.0 億元，同比增長 8.03%。在行業價格戰持續、市場競爭白熱化的背景下，長安汽車保持了營收規模的正向增長，並且利潤增速高於營收增速，這反映出其經營質量正在持續優化。
尤其值得關注的是，公司貨幣資金儲備超過 540 億元，經營活動現金流持續淨流入。強大的“造血”能力，為企業在新能源、智能化等需要長期高強度投入的領域提供了充足的“彈藥”。燃油車基本盤穩固——CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典車型持續走量，構成了穩定的盈利與現金流底座。這恰恰體現了長安汽車作為央企的穩健風格：不盲目冒進，而是在鞏固現有優勢的基礎上，有序、有力地推進轉型。
研發高強度：7.67% 的投入佔比背後的技术自立
“技術立企”是長安汽車年報中最鮮明的標籤之一。2025 年，公司研發投入高達 126 億元，佔營業額比例達到 7.67%，這一強度穩居行業前列。持續的巨額投入，已轉化為实实在在的技术護城河。
在新能源核心領域，自研電池品牌“金鐘罩”實現了“零過熱”安全目標；固態電池研發進展明確，預計 2027 年逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動技術，更是將城區油耗帶入“2L 時代”，重新定義了混動效率。在智能化賽道，長安汽車已形成 L3、L4 級自動駕駛技術“雙階領先”的行業格局——繼去年底獲得國內首塊 L3 級自動駕駛正式號牌後，今年 3 月又获批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照。從“天樞智能”品牌發布，到爆胎穩行、太行分佈式電驅等成果落地，長安汽車正將技術儲備快速轉化為產品競爭力。
產品矩陣化：五大品牌協同覆蓋全市場
面對多元化的消費需求，單一品牌或產品線已難以通吃。長安汽車構建了覆蓋主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車的“五大品牌”協同體系，並佈局了 ICE、HEV、REEV、PHEV、EV 全動力路線。
這種矩陣化佈局在市場上取得了顯著成效：長安啟源月銷突破 4 萬輛，深藍汽車實現階段性盈利且月銷過 3 萬輛，高端品牌阿維塔已連續 10 個月銷量破萬。新能源產品覆蓋 10 萬至 70 萬元全價格帶，銷量達 110.9 萬輛，同比增長 51%。產品結構的優化，不僅提升了品牌形象，也增強了企業的抗風險能力和利潤空間。
出海加速度：海外業務成高盈利增長極
2025 年，長安汽車海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%；海外板塊毛利率高達 19.49%，顯著高於國內水平。這組數據揭示了一個重要趨勢：海外市場已成為長安汽車高質量增長的“第二曲線”。
踐行“無海外不長安”戰略，長安汽車通過雙 VP 駐海外、加速泰國、巴西等地工廠投產、完善營銷服務網絡等方式，在歐亞、中東、東南亞等市場實現了品牌替代與份額領先。2026 年，其海外銷量目標劍指 75 萬輛。在全球汽車產業格局重塑的窗口期，長安汽車的加速出海，不僅是為了規模擴張，更是中國汽車工業從“產品輸出”向“品牌輸出”和“體系輸出”升級的縮影。
未來生態化：從智能汽車到“泛出行”的邊界拓展
長安汽車的野心不止於造車。成立天樞智能機器人公司，佈局人形機器人、飛行汽車等新興業務，標誌著其正從“汽車公司”向“科技出行生態公司”演進。以汽車產業積累的智能化、電動化技術為基石，向更廣闊的“泛出行”領域延伸，這是長安汽車面向 2030 年乃至更長遠未來的戰略卡位。
張觀評述：長安汽車正邁入以創新為驅動、以全球為舞臺的堅實道路
縱觀長安汽車 2025 年年報，我們看到了一家中央企業在複雜市場環境中的戰略定力：以技術研發構築長期競爭力，以矩陣化產品捕捉市場機遇，以全球化佈局打開增長空間，以生態化思維謀劃未來。其成績的取得，根植於對產業規律的深刻理解、對核心技術的持續投入，以及對“央企擔當”的務實踐行——不僅要實現自身的商業成功，更要為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻關鍵力量。面向 2030 年產銷 500 萬輛的宏偉目標，長安汽車已鋪就了一條以創新為驅動、以全球為舞臺的堅實道路。
