【車市百曉生】比亞迪 7 月銷售 419,211 輛，同比增長 21.76%。1-7 月累計 2,227,722 輛。

總量再創新高。結構上的變化比總量更值得關注：海外正在成為最大增長引擎，國內從高速擴張轉向精耕細作。

四品牌拆解

王朝 + 海洋：350,178 輛。絕對主力，佔比超 80%。秦、宋、海豚、海鷗在 10-20 萬區間已佔據穩固份額。基數龐大，增速自然放緩——這是任何大單品成熟後都會經歷的階段。更重要的是，基本盤沒有鬆動，競爭壁壘依然牢固。

方程豹：41,213 輛，同比增長 190.6%，環比增長 15.7%。比亞迪內部增速最快。豹 5 和豹 8 閃充版在 30-50 萬區間站穩，說明高端化不是靠堆配置拼價格，是靠產品力說話。月銷 4 萬 + 在 30 萬以上市場是什麼概念？蔚來主品牌月銷約 1 萬，理想約 3 萬——方程豹一個品牌做到了兩者之和的量級。

騰勢：19,196 輛，同比增長 68.8%。D9 穩坐 MPV 銷冠，Z9GT 在轎跑市場有穩定貢獻。Z9S 今天開啟預售，轎車線補上後產品矩陣更完整。

仰望：485 輛。百萬級月銷近 500 台，跟奔馳 S 級、寶馬 7 系同一量級。仰望不為走量，是技術旗艦，為品牌向上背書。

海外：18 萬輛，增速 124%

7 月海外銷售 179,841 輛，同比增長 124.3%。1-7 月海外累計 969,208 輛，全年大概率突破 150 萬輛。

不只是數字在漲，模式也在升級。泰國工廠年產 15 萬輛已投產，巴西工廠在建，烏茲別克斯坦工廠投入運營——從出口整車到本地製造，這一步決定海外增速能不能持續。比亞迪在海外不只是賣車，是建工廠、建渠道、建品牌認知。

7 月全球汽車銷量約 700 萬輛，比亞迪佔 6% 左右。海外提升空間巨大——不是一年兩年的事，是十年二十年的增長賽道。

國內：從攻城略地到精耕細作

7 月國內銷量約 24 萬輛。這個數字背後是國內新能源市場的新常態——滲透率已破 60%，高速增長紅利期正在過渡到存量競爭期。

對比亞迪來說，這不是挑戰，是行業規律。10-20 萬區間市場份額已經很高，邊際擴張空間自然收窄。國內策略也在調整：不是追求繼續大幅提升份額，而是通過新產品（秦 MAX、海豹 08）和新技術（第二代刀片電池、閃充）守住基本盤，同時更多資源投向海外和高端化。

簡單說：國內從搶地盤轉向守陣地，海外從試水轉向猛攻。

比亞迪現在是什麼階段

三個階段越來越清晰。

第一階段"國內卷王"（2021-2023）：刀片電池和 DM-i 橫掃 10-20 萬市場。第二階段"品牌向上"（2024-2025）：騰勢、方程豹、仰望衝高端，已基本完成。第三階段"全球擴張"（2026-至今）：海外佔比快速提升，從"中國比亞迪"走向"世界比亞迪"。

方程豹月銷破 4 萬、海外月銷逼近 18 萬——這兩個數字一年前都不敢想。第二階段收官，第三階段正在加速。

下一個看點：海外月銷何時超過國內？以當前增速差，今年四季度可能會看到。

面對競爭日益激烈嘅新能源市場，長安啟源 7 月依然保持穩健節奏：7 月交付 39,841 輛，AQ 系列同比增長 103%，持續穩居央企新能源汽車品牌銷量榜首。與吉利銀河、零跑等品牌一齊，構成中國新能源市場主流陣營嘅中堅力量。

長安啟源 7 月嘅持續增長，係產品實力與用戶口碑共同作用嘅結果。從長安啟源 AQ 系列主力車型嘅持續熱銷，到長安啟源 Q06 嘅全球首發亮相，再到長安啟源全新 Q05 加速走向海外市場，「央企新能源」嘅標籤，正從品牌背書，轉變為用戶心中實實在在嘅品質認知。

全球大單品長安啟源全新 Q05 領跑，冠軍矩陣協同發力

作為長安啟源首款全球大單品，長安啟源全新 Q05 憑藉「全寧德、大車格、超舒適」等越級優勢，累計銷量突破 10 萬輛，持續領跑緊湊型 SUV 細分市場。在海外市場，繼泰國、烏茲別克斯坦上市後，長安啟源全新 Q05 進一步登陸埃塞俄比亞，東南亞、中亞、非洲市場聯動嘅出海格局加速成型。

喺長安啟源全新 Q05 全球發力嘅同時，AQ 系列 7 月同比大增 103%，形成協同增長嘅「冠軍矩陣」。其中，長安啟源 A06 定位「新能源家轎滿配王」，以 145°電動零壓後排、800V 6C 閃充等越級配置，穩居 20 萬內中大型新能源轎車銷量冠軍；長安啟源 Q07 以「空間王」嘅實力滿足家庭用戶出行需求，上市以來累計銷量已突破 10 萬輛，喺中型插混 SUV 市場保持領先。

長安啟源 Q06 全球首秀，以「流光美學」定義中型 SUV 新標準

7 月 15 日，全新中型 SUV 長安啟源 Q06 喺上海完成全球首發亮相。呢款由世界級設計大師克勞斯團隊領銜打造嘅車型，以獨創「流光美學」設計打破傳統中型 SUV 沉悶印象。座艙內，「流光入艙」理念打造出高質感嘅沉浸式空間，令科技與舒適融為一體。

喺智能駕駛領域，長安啟源 Q06 搭載天樞領航 Ultra 智駕系統，具備端到端城市領航能力，令車輛操控更貼近老司機嘅駕駛質感。底盤採用全鋁前雙叉臂 + 後五連桿嘅豪車級底盤懸掛及同級唯一雙馬達後驅佈局，兼顧舒適與駕趣。

結尾

穩健嘅銷量與完善嘅產品矩陣構成增長嘅核心根基。未來，長安啟源繼續依托長安汽車央企體系實力，以更具競爭力嘅產品矩陣同全球化佈局，持續滿足用戶對高品質新能源出行嘅期待。

8 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）公布最新銷量數據：7 月銷量 250161 輛，連續 5 個月同比同環雙增，同比增長 5%，環比增長 4%。新能源方面，7 月銷量（含吉利、領克、極氪）160165 輛，同比增長 23%，新能源銷量佔比 64%。

全球化戰略全面提速，出海成為重要增長動力。7 月海外出口達 106663 輛，同比增長 202%，環比增長 4%，連續 7 個月實現同比同環雙增。新能源產品出口銷量 62604 輛，同比激增 616%，佔比達 59%。吉利持續推進海外市場本地化運營能力，與福特汽車公司成立合資公司，透過產能共享加快歐洲本地化戰略落地。

從電驅技術迭代，到先進製造能力提升，再到智能安全體系建設，吉利持續強化技術底座，以產品實力提升促進銷量增長。吉利將設立 2030 實驗室，面向未來儲備前瞻顛覆性技術，實現智能化體驗的行業領先。

多元化產品矩陣拓寬增長空間 持續向高價值市場突破

圍繞不同市場和用戶需求，吉利透過三大品牌構建差異化品牌矩陣，形成覆蓋主流到高端的全面產品體系，共同支撐企業銷量穩步增長。

極氪持續強化高端市場競爭力，多款车型問鼎高端細分領域銷冠。7 月交付量達 35837 輛，同比增長 111%。極氪 8X 搭載千里浩瀚 G-ASD H9 版型已於 7 月開啟交付；極氪 9X 位居 2026 年上半年 50 萬以上車型銷量冠軍，五座版已於 7 月 28 日正式上市，目前 Hyper 版及以上高配訂單佔比超 75%；煥新極氪 009 上市兩月蟬聯 40 萬以上純電 MPV 銷冠，七座 Ultra+ 齊家版訂單佔比超 60%；7 月極氪 7X 全球交付量破萬，全球累計交付近 18 萬輛；極氪獵裝全球交付量超 39 萬輛，7 月交付破萬輛，其中極氪 007GT 斬獲 EuroNCAP 斬獲年度最高分，成為 2026 年首款五星車。

領克強化運動屬性，新產品打造運動旅行天花板體驗。7 月銷量 16382 輛，新能源產品銷量 14069 輛。領克 07GT 於 7 月 23 日正式上市，上市後 27 分鐘內大定破萬。新車搭載 MRC 磁流變懸架、千里浩瀚 H7 方案等越級配置；配備原廠 100kg 動態承重車頂行李架、電動隱藏式拖車鉤、6kW 外放電等豐富戶外拓展配置，一站式滿足露營、拖掛、長途自駕等多元出行需求。領克持續拓寬品牌汽車運動賽事版圖，領克 07GT 拉力賽車重磅亮相，並將於今年 8 月正式進軍拉力賽。

吉利品牌夯實高質量增長底座，7 月銷量 197942 輛，同比增長 2%。

其中，主流新能源品牌吉利銀河作為新能源化主要抓手，7 月銷量 107797 輛，同比增長 13%。多款核心產品持續發力，吉利星願 7 月銷量 55105 輛，同比增長 24%，環比增長 8%，歷史累計銷量突破 80 萬輛；吉利銀河星艦 7 EM-i 銷量 15236 輛，同比增長 70%；吉利銀河 E5 銷量 11479 輛。吉利銀河 A7 EM 成為全球最能跑的電混轎車，以 2608.360 公里的極限行駛里程，成功創造了「駕駛插電混動量產轎車滿油滿電零補能行駛最遠距離」吉尼斯世界紀錄。

吉利銀河多款新車亮相，進一步拓寬新能源產品品類邊界。7 月 6 日，C 級 AI 純電運動轎車吉利銀河 TT 全球首秀，新車基於吉利全新一代技術強大賦能，擁有溜背造型、隨速電動尾翼、前雙叉臂 + 後五連桿懸架等硬核配置。7 月 21 日，吉利銀河 TT Ultra 正式開啟全球預售，預售價 20.98 萬元，限量發售 999 台。

作為吉利開拓新能源越野賽道的新品類，銀河戰艦 700 於 7 月 24 日首秀亮相。新車透過新能源、架構和智能化等核心技術的革新，實現百萬級硬核越野能力，更以百萬級質感成就「城野皆享」全場景出行體驗。

吉利中國星持續鞏固燃油車市場競爭力，7 月吉利中國星銷量 90145 輛，環比增長 15%。其中，雙繽家族穩步增長，7 月銷量達 31152 輛，同比增長 68%，繽越單月銷量超 3 萬輛。

經典產品持續煥新，吉利中國星全新寬體旗艦家轎——星瑞 L PLUS 於 7 月 10 日全球首秀。新車配備 CMA 架構和全球新一代 i-HEV 智擎混動技術，在節能、舒適、安全、智能、操控五大維度中實現了全面顛覆，再次刷新了中國家轎的新價值高度。

新能源、高端化產品加速開拓海外市場 全球化戰略邁向高價值出海

隨著全球化產品矩陣持續完善，以及海外渠道、本地化體系持續優化，吉利加速推進全球化進程。7 月，海外出口銷量 106663 輛，連續 7 個月實現同比同環雙增長，連續兩個月出口超過 10 萬輛。

新能源產品成為海外增長的重要支撐，7 月新能源產品海外出口銷量 62604 輛，同比激增 616%，佔總出口 59%。6 月，吉利星願（吉利 EX2）位列泰國電動車銷量第一、巴西電動車銷量第二、墨西哥全品類純電銷量第二；星艦 7 EM-i（吉利 EX5 EM-i）拿下波蘭 C 級 PHEV 市場單車型銷量第一、墨西哥 6 月 PHEV 細分市場銷量第二。

國際業務圍繞高價值出海持續突破，全球新能源高端品牌領克持續拓寬海外市場，領克 08 自上市以來，全球累計交付近 19 萬台，上半年位列墨西哥高端插混 SUV 和摩洛哥中型插混 SUV 銷量前三。極氪錨定全球豪華科技品牌定位，影響力持續進階，上半年斬獲澳大利亞、馬來西亞豪華純電品牌銷量榜首。其中，極氪 7X 問鼎澳大利亞 65000 澳元以上中型 SUV 銷量第一、馬來西亞豪華電動車銷量第一、摩洛哥豪華電動 SUV 銷量第一、埃及中型豪華電動 SUV 銷量第一；極氪 009 穩居泰國豪華 MPV 電動車銷冠、馬來西亞純電 MPV 銷冠。

此外，極氪 007GT 正式上市歐洲 16 國；極氪 7X 在韓國市場預售訂單突破 1000 輛，中高配版型佔比達到 94%；極氪擴展馬來西亞授權經銷商網絡，成為首個落地東馬布局的中國高端汽車品牌。

除了產品出海，吉利持續推進本地化運營能力建設，透過與本土化企業合作共贏進一步打開海外市場增長空間。

本地化生產方面，7 月吉利汽車與福特汽車公司達成協議，雙方將在西班牙巴倫西亞工廠成立合資公司，透過產能共享為歐洲市場打造吉利及福特品牌的新能源汽車產品，加速推進吉利歐洲本地化戰略落地。

銷售渠道方面，吉利汽車與巴基斯坦綜合性企業集團 Bestway Group 正式簽署合作協議，授權其成為吉利銀河品牌在巴基斯坦市場的官方進口商，計劃將於 2026 年第三季正式進入巴基斯坦市場，並率先發布兩款純電 SUV——銀河 E5（吉利 EX5）與吉利星願（吉利 EX2）。

依托於全球化產品矩陣和產業佈局，吉利加速推進高價值出海，逐步完善本地化渠道和生產體系，加速全球化戰略落地。

核心技術能力夯實增長底座 面向未來儲備前瞻顛覆性技術

產品競爭力的持續提升，根植於吉利長期技術積累和體系化創新能力。

在新能源技術上，吉利銀河全球首款雷霆 16 合 1 智能電驅正式發布，完成了新能源電驅底層技術的突破性迭代，實現了技術實力與用戶體驗的全面進階。該套系統將率先搭載於吉利銀河 TT，並以實測百公里電耗 8.20kWh 和連續漂移超 46 公里的優異成績，成功斬獲「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低記錄」和「濕滑路面最長連續雙車漂移 (電動汽車)」兩項吉尼斯世界紀錄，為用戶帶來更節能、更性能、更可靠的顛覆式體驗，樹立全球電驅技術新標杆。

在製造能力上，吉利汽車集團兩項核心技術榮獲 2025 年度國家科學技術進步獎二等獎。《一體化鑄壓用免熱處理強韌化鋁/鎂合金及其應用技術》與《高安全、高容錯、高能效智能電動底盤關鍵技術及產業化》兩項技術不僅助力中國汽車工業高質量發展，也打破海外企業在高性能材料與高端底盤核心技術領域的長期壟斷。此次獲獎不僅體現吉利在先進車身製造、智能電動底盤等汽車核心技術領域的深厚積累，為中國汽車高端智造領域樹立了全新標杆。

在智能化發展過程中，吉利始終堅持以安全為底線。7 月 21 日吉利獲得行業首張汽車生產組織組合駕駛輔助安全管理體系認證證書。這不僅意味著，吉利輔助駕駛安全保證管理能力獲得國家級權威機構認可，也是對吉利產品安全極致追求的權威認可，更標誌著吉利在智能網聯汽車安全領域建立了行業領先的標準化體系。

今年下半年，吉利將以全域 AI 為引擎加速技術迭代，設立 2030 實驗室，強化前瞻技術創新與研究，攻克聲學、光學、全域安全、功率半導體、數字底盤、具身智能、數據科學、大模型和智能體等前沿領域，儲備面向 2030 戰略前瞻顛覆性技術，實現智能化體驗的行業領先。

從多品牌協同到全球化佈局，從技術創新到產品價值提升，吉利汽車正在持續構建面向未來的增長能力。未來，吉利將進一步發揮體系化優勢，推動技術實力、產品競爭力與全球影響力持續提升，堅定向全球智能安全汽車引領者邁進。

上海通用五菱旗下嘅代步車，累計銷量快將跨越 300 萬輛大關。為咗銘記呢個高光時刻，8 月 7 日，五菱官方會於成都露天音樂公園，隆重開啟一場規模宏大嘅慶典——宏光 MINI EV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典。到時，繽果家族嘅全球形象代言人孟義會驚喜亮相，同廣大車主攜手共赴呢場狂歡盛宴。

喺等候呢場盛宴嘅同時，我哋不妨先行睇下，呢個即將到來嘅 300 萬份信賴，究竟藏住幾多普通人日常出行嘅解決之道。

泊車難、用車貴、開車驚？呢三款車專治各種“不服”

對我哋一般老百姓嚟講，買車，九成嘅使用場合無非係日常通勤、接送細路、買餸，或是週末喺周邊短途出遊。但係現實往往唔啱意：車身闊落，喺狹窄巷弄入面難停；油車加一次油，真係讓人肉痛；新手一坐入駕駛位，雙腿都唔受控咁發抖。到呢個時候，五菱代步車系列，就充分展示出佢獨特優勢。

如果你係喺城市高樓間奔波嘅職場人、初次握方向盘嘅新手司機，又或是堅持高性價比理念嘅精打細算派，第五代宏光 MINI EV 無疑係開啟舒適出行體驗嘅鑰匙。佢精準演繹咗“易操控、易泊車、超節能”嘅核心優勢，極細嘅轉彎半徑，助你喺狹窄街巷輕鬆轉頭，狹小車位都能從容泊入；超低嘅能耗，令每公里出行成本微乎其微，日常通勤嘅開支，甚至仲比搭地鐵抵用。喺我嚟講，佢絕非簡單嘅代步工具，而係城市青年掙脫擁擠、奔向自由嘅靈動移動空間。

如果你需要喺家庭同用車需求之間尋求平衡，既渴望精緻格調，又不願喺智能體驗方面有所退讓，繽果 Pro 無疑展現出十足誠意。復古風格嘅高顏值設計，賦予每一次出行濃厚嘅氛圍感；12.8 吋智能大屏搭載靈語 AI，語音喚醒極度迅速，就算講方言，佢亦都迅速精準識別。對於帶細路媽群體或是受停車難題困擾嘅人嚟講，540°全景影像搭配自動泊車輔助系統，令你喺狹窄嘅學校門口泊車時唔使再手忙腳亂。新增嘅 30L 前備廂同六向電動調節座椅，令呢輛細車喺實用性同舒適性層面，絲毫唔輸畀更高級嘅家用轎車。

如果你嘅用車需求更為嚴苛，好似頻繁出動近郊出遊，對安全保證同續航能力抱有幾近極致嘅執著，嗰款繽果 S 無疑係當之無愧嘅“全能擔當”。佢搭載 A0 級頂尖安全車身，高達 72% 嘅高強鋼配比，搭配多重安全氣囊，築起一座如影隨形嘅安全堡壘；最高可達 525km 嘅續航里程，令你週末奔赴鄰城度假時，唔使為續航精打細算，遠程控車同預約充電嘅貼心配置，更係將實用精髓演繹得淋漓盡致。

細車唔“湊合”，五菱令代步車都講究起嚟

以往，好多人總以為，揀選代步車不過係喺有限選擇入面勉強揀最好，權當過渡之用。但係，五菱憑住即將達成嘅 300 萬銷量佳績，有力演繹咗，真正嘅國民代步之選，絕非無奈妥協，而係恰當嘅安心同自在。

當唔使為花靚靚嘅配置額外支出數萬元，當唔使再因泊車難題而憂心忡忡，當察覺每月用車開支幾近微乎其微時，你就能深切領悟“用戶思維”嘅真諦。五菱果斷跳出無效配置嘅內耗怪圈，專注深耕用戶嘅核心剛需。從 MINI EV 嘅超高質價比，到繽果 Pro 嘅智能家庭屬性，再到繽果 S 嘅長續航安全保證，五菱憑住雙家族產品布局，向你傳遞：無論你身處人生邊個階段，總有一款五菱代步座駕，能精準契合你嘅生活節奏。

從中國街頭到海外大道，“人民代步車”呢次真係走向世界咗

值得注意嘅係，7 月 29 日嗰日，第五代宏光 MINI EV（Wuling Air EV）喺印尼國際車展正式亮相開售，起售價定為 1.55 億印尼盾。呢輛車唔單止融入“四門四座”嘅實用化布局，仲同迪士尼·皮克斯《玩具總動員 5》展開跨界合作，共譜聯動新篇。

呢款喺國內被讚為“人民專屬代步車”嘅小巧座駕，正以越趨潮流、越趨青春嘅風貌，全力奔赴全球市場。佢絕非單純將產品遠銷海外，而係將國人所推崇嘅“簡約、自在、無負擔”出行哲學，深深植入全球消費者嘅心中。

結語：

銷量由 200 萬一路高歌猛進，即將跨越 300 萬大關，五菱代步車憑住硬核實力，穩坐細分市場王者之位。8 月 7 日，成都露天音樂公園，一場融合玩趣同信賴嘅盛會即將啟幕。若你仲為代步車嘅揀選而猶豫，不妨將目光投嚟呢度——300 萬用戶嘅共同之選，就係最具說服力嘅答案，遠勝千言萬語嘅廣告。

7 月嘅保定，熱得唔像話。但比天氣更熱嘅，係長城汽車徐水試車場入面嘅一番景象。全球投資者從世界各地飛過來，鑽進風洞實驗室睇數據，蹲喺碰撞實驗室睇安全，然後坐進長城歐拉 5 嘅唔同動力版本入面，喺測試場親自測試體驗。

呢係長城汽車全球探索日嘅現場。表面睇落係一場渠道招商，骨子裡卻係一次「驗貨」：全球資本用腳投票之前，先用屁股同右手投票。

呢場為期三日嘅「長城汽車全球探索日」，本質上係一次跨國「驗貨」。

1、歐拉「增長學」

6 月歐拉品牌單月 10,806 輛，同比 +229.15%，全系累計突破 584,133 輛；巴西 6 月 24 日長城歐拉 5 首批開售 2000 台 24 小時售空，泰國訂單破 5000，7 月起陸續進澳洲、南非、印尼、中南美，呢件事值得深談。

唔係歐拉突然開竅，係有人先承認「純電迷信」係錯嘅

2025 年中，呂文斌從哈弗技術總經理調任歐拉總經理，係品牌第七任一把手。佢上任第一件事，按佢自己嘅話說，係「打破純電迷信」。

呢句話聽起嚟頗有啲違背感——歐拉由 2018 年成立就係純電品牌，「更愛女人嘅新能源汽車」嗰句 slogan 曾經幫到佢食咗過紅利，亦都將佢焊死喺小车 + 女性兩條軌道上。當純電滲透率增長曲線進入平台期、HEV 佔比回升，繼續只賣純電等於將一半市場拱手讓人。

長城歐拉 5 嘅做法係直接將純電/混能/燃油三套動力塞入同一個車身——呢係長城首次喺同一車型上實現「一車三動力」。業內將呢個叫「動力總成共線」，講起嚟輕巧，做落嚟係幾十億級平台投入。長城嘅解法係「歸元平台」——原生兼容 BEV/HEV/PHEV/FCEV/ICE 五種動力，覆蓋 SUV、轎跑、旅行車多品類。

呂文斌有句話值得整個行業細味：「即使喺三年後，里程焦慮仍會影響部分用戶選擇純電車型。」——全球市場冇標準答案，只有場景答案。過去國產車出海最鍾意講「一款車打全球」，本質係攞內地爆款賭海外運氣；長城歐拉 5 反而，同一套架構，動力組合靈活調，歐洲俾純電、東南亞俾混能、新興市場俾燃油，配備唔打折、智能唔缩水。呢先係「生而全球」四個字真正嘅分量。

2、技術深一度

關於汽車技術，我最怕睇到「三擎六模」「AI 智能切換」當裝飾品擺上面。今次徐水搞出嚟嘅「咖啡不灑挑戰」「氣球不倒挑戰」，睇落似噱頭，其實將行業老大難問題擺上台面——混動嘅「順」同「快」喺傳統構型下係互斥嘅。

盡量講得人聽少少：單擋串併聯低速順，但引擎直驅介入瞬間難免頓挫；想快就得讓引擎早介入，「順」就唔保得返。

長城 Hi2 智能混能系統嘅解法係兩擋 DHT，1.5T 混能專用引擎加雙電機，配兩擋波箱，首創 P3 電機脫離機構，70km/h 就係進直驅，巡航時電機脫開減損耗。系統功率 166kW、扭矩 476N·m，WLTC 油耗 4.5L，滿油續航超 1100km。

關鍵唔喺數字，喺數字係點嚟嘅。長城歐拉 5 穿越京滬津渝四大直轄市，3004 公里實路，正常冷氣、山路爬坡、海拔落差 1445 米，跑出 3.74L/100km 嘅油耗，直接攞咗健力士世界紀錄。跟嗰啲「唔開冷氣勻速跑出 1.X 升」嘅，係兩回事。歐拉將呢個叫「主動平順」——唔靠犧牲動力換順，而係用電機扭矩補償同兩擋調校主動將頓挫抹走。呢係工程哲學嘅分別，唔係營銷話術嘅分別。

純電版同樣實在：續航 480km/580km，百公里電耗 11.6kWh，4nm 芯片加 Coffee OS 3 智能座艙，高配帶激光雷達，支援無圖城市 NOA 同跨樓層記憶泊車。十萬級就將過去二十萬級、三十萬級嘅智駕下放咗。

但真正值钱嘅細節，係「油電同智」。無論揀純電、混能還是燃油，三套動力總成共享一套電子電氣架構，調校團隊要同時伺候三種扭矩輸出特性。能做到呢步，先至係歸元平台真正嘅技術底牌。

3、海外爆單

巴西 24 小時售罄 2000 台，唔係偶然係算計

好多人都將巴西爆單歸咎為「抵」。翻低當地記錄：長城歐拉 5 巴西發售促銷價 15.9 萬雷亞爾（約 19.9 萬人民幣），7 月關稅上調後微調到 15.99 萬雷亞爾，守住 16 萬大關。

呢個定價有意思喺邊？巴西大城市中產買主流燃油緊湊型 SUV 嘅預算區間係 18-22 萬人民幣，長期俾歐美日系合資壟斷，配備仲停留喺布質座椅 + 機械儀表。長城用一部全進口純電 SUV，價格壓入燃油車腹地，204 馬力（對比同價大眾 T-Cross）、標準緊湊型 SUV 尺寸（對比同價比亞迪海豚）——跨級產品力打同級定價。

而且長城卡喺 6 月 30 日巴西純電進口關稅從優惠恢復 35% 嘅前夜開售，既拼商業嗅覺又拼供應鏈執行力。2000 台 24 小時清空後緊急放 1500 台新批次，大眾 T-Cross 同週緊急減價 1 萬雷亞爾至 15.15 萬雷亞爾防禦。巴西最暢銷 SUV 嘅緊急調價同歐拉 5 首日售罄發生喺同一週——呢個畫面比任何銷量數字更有說服力。

泰國嗰邊同樣：右舵版喺泰國工廠下線，曼谷車展訂單破 5000，混能版直接同日系掰手腕，長城追加 100 億泰銖投資目標 2026 年當地銷量增 40%。西班牙 6 月 30 日馬德里 Gastrohub 上市，超 200 位嘉賓、80 間頭部媒體、25 間經銷商到場，官宣連續三年贊助西甲籃球 ACB。意大利嗰場媒體活動主打「為歐洲道路調校嘅底盤 + Hi2 混能 + 高級內飾」。

同一部車，三副面孔，各自精彩。歐洲媒體第一次見到中國車唔係靠低價，而係靠「多動力陣列」叩門。

4、年輕人嘅第一部車

從「更愛女人」到「全球時尚精品」：定位升維嘅真實含義

長城歐拉 5 熱賣背後，最關鍵嘅轉變係用戶畫像急劇擴容。過去歐拉被貼上「女性專屬」「小车」嘅標籤上，如今隨著長城歐拉 5 呢類全能車型走紅，用戶池已擴展到「家庭首購」同「品質增換購」嘅廣大人群。

「年輕人嘅第一部車」呢道題，過去標準答案係「夠用就得」——預算有限就喺颜值、空間、動力、品質間反覆妥協。長城歐拉 5 嘅邏輯係「邊個話第一部車唔可以全要」：自然美學設計語言（敦煌綠取自莫高窟石綠礦彩、冰川灰取自冰島千年冰川），一部車多動力、一部車多姿態、一部車多品類，動力版本唔同但設計/智能/舒適/品質完全一致。

內地充電樁密集嘅城市用戶揀純電通勤省心慳錢；歐洲老城區街道狹窄、私人車位稀缺、家用樁安裝門檻高，純電補能反成痛點，混能版用三擎六模全速域切換做到省油平順；南美、南非、印尼基建參差，燃油版兜底。年輕人終於唔使為地域或基建差異妥協——呢係「按需選擇、自由出行」八字真正落地嘅樣。

5、按需出海

呢十幾年中國汽車出海，由早年奇瑞吉利「貿易式出海」到呢兩年比亞迪蔚來「艦隊式出海」，主線一直係「用內地爆款碾壓海外」。長城歐拉 5 畀咗新範式——唔為每個市場單獨開發，但為每個市場單獨組合。

歸元平台模塊化理念令本土化適配由「重新立項」降級為「動力切換」，研發邊際成本攤薄到極低、響應速度極快。歐拉內部測算，長城歐拉 5 購置成本比同級對手低 5%、維保成本低 15%，全球標準品控帶嚟更高保值率同更穩定質量。

財經視角睇係「新質生產力出海」，技術視角睇係「平台化能力兌現」，品牌視角睇係歐拉從「更愛女人」到「全球時尚精品汽車品牌」嘅升維——呂文斌定嘅八字「全球、時尚、精品、汽車」，每一個都在糾偏過去。

長城歐拉 5 運動款&GT 官方亦已發布亮相，後市可期。

寫在最后

當一間曾經將「女性專屬」焊死喺品牌基因入面嘅車廠，敢於自己揭咗標籤，敢於承認「純電迷信」係錯嘅，敢於用一部車嘅三副面孔去敲唔同大陸嘅門——呢種自我革命嘅勇氣，比 10,806 輛呢個數字本身更值钱。

徐水試車場嗰杯冇灑嘅咖啡，巴西 24 小時清空嘅 2000 台訂單，馬德里體育館入面 ACB 嘅 logo 同歐拉 5 並排亮起，呢啲畫面拼埋一齊，係中國汽車出海從「賣便宜」到「賣對」嘅一個拐點。歐拉 5 未必係呢款車型嘅終局，但它大概率係中國汽車「按需出海」敘事嘅起點。

2026 年嘅歐洲汽車市場，正經歷住一場微妙嘅力量更迭。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）嘅數據顯示，今年 5 月，比亞迪、上汽 MG、吉利、奇瑞、零跑五家中國車廠，喺歐洲 31 國嘅新車註冊量合計達到 13.84 萬輛，較去年同期增長 64.59%，呢個成績令中系車首次喺歐洲超越咗日系車。喺純電呢個細分賽道，中國品牌喺歐洲嘅純電次數嘅份額已逼近 15%。

摩根大通嘅研究報告認為，中國車廠喺西歐市場嘅份額到 2028 年可能達到 20%；歐洲電氣化加速同中國車廠產品定義嘅代差優勢，係呢種結構性增長嘅核心支撐。

銷量增長嘅同時，中國汽車嘅海外售價亦好似證明咗呢波歐洲攻略嘅強勢：國內起售價唔到 12 萬人民幣嘅比亞迪海豚，喺英國賣到咗 27 萬元；國內 36 萬元嘅騰勢 Z9GT，喺歐洲嘅定價折算人民幣超過 90 萬元；比亞迪海豹、小鵬 G6，價格都普遍比國內高出 50% 甚至一倍。

價格翻咗兩倍，銷量卻喺暴漲。喺呢種繁榮景象之下，唔少觀點樂觀地認為，中國電動車已經成功撕開咗歐洲市場嘅口子。

但實際上，中國車廠真係喺歐洲站穩腳根咗嗎？

「相對性價比」撐起嘅銷量繁榮

中國電動車喺歐洲嘅「貴」，很大程度上係一種貨幣幻覺。

以喺德國市場銷售嘅比亞迪 ATTO 3（國內為元 PLUS）為例，其終端售價約為 3.8 萬歐元。呢其中，包括咗歐盟 10% 嘅基礎關稅、針對中國電動車最高 35.3% 嘅反補貼稅，以及德國 19% 嘅增值稅。再加埋 WVTA 歐盟整車型式認證、Euro NCAP 碰撞測試合規、物流運輸以及本地營銷費用，一輛中國電動車漂洋過海抵達歐洲後，成本結構已經發生劇變。

榮鼎諮詢分析認為，即便加埋歐盟 10% 基礎關稅及最高 35.3% 嘅反補貼稅，中國車廠喺歐洲嘅單車利潤仍顯著高於國內，呢種「歐盟溢價」構成咗短期內嘅盈利緩衝帶。

但如果將參照系從「國內售價」轉換到「歐洲本土市場」，中國車喺歐洲並冇脫離極致性價比嘅老路線。

大眾 ID.4 喺德國市場嘅起售價約為 4.5 萬歐元，比同級嘅比亞迪 ATTO 3 貴咗近 7000 歐元；而喺配置上，ID.4 嘅基礎版往往唔配備全景天窗、座椅加熱，呢啲都需要消費者額外支付數千歐元嘅選裝包。

相對之下，中國車通常採取「滿配」策略。Dataforce 嘅數據顯示，中國品牌純電喺歐洲銷量同比翻倍，市佔率首破 15%，核心驅動力正係呢種「同價高配」嘅相對性價比。

而喺代表品牌高度嘅高端市場，情況則截然不同。

騰勢 Z9GT、蔚來 ET7 等產品，雖然喺媒體上聲量巨大，定價亦直逼 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）嘅同級車型，但實際銷量依然處於爬坡期。2026 年上半年，蔚來喺歐洲嘅銷量僅為數百輛，極氪、小鵬嘅銷量亦唔過數千輛。

高端產品銷量嘅懸殊背後，係知名度嘅鴻溝。大部分歐洲用戶對於中國汽車仍然處於完全陌生嘅狀態喺品牌認知度幾近於零嘅情況下，就冇咗談品牌溢價同所謂「高級」嘅基礎。市場調研機構 Civey 嘅數據顯示，比亞迪喺德國提及後認知度達 64%，MG 為 26%，但大多數新入歐嘅中國品牌（零跑、領克、深藍、Jaecoo 等）認知度仍在 1%–11% 之間，多數唔足 10%。

要知道，喺歐洲成熟市場，「高級」係百年口碑 + 賽車歷史 + 明星車主 + 雜誌長測 + 二手保值共同淬鍊嘅集體潛意識。奔馳、寶馬甚至 DS 嘅「高級」唔係 2020 年先有嘅，係近百年的發展同幾代人使用嘅積累。

騰勢 Z9GT 產品力極強，但它出現喺歐洲街頭時，路人唔會好似看到 Panamera 咁自動產生「呢架車真貴」嘅認知。

所以銷量數據繁榮並未改變一個事實：中國車廠喺歐洲嘅攻勢，底色依然係性價比。過去數年中，中國汽車喺供應鏈效率同技術上建立嘅相對優勢，恰好擊中咗歐洲本土車廠電氣化轉型緩慢嘅空窗期，但呢尚且難言係中國汽車喺歐洲戰略上嘅立足。

喺品牌認知度正喺爬坡、殘值體系仍待建立嘅而家，守住性價比嘅基本盤，敬畏當地市場嘅成熟規則，比急住宣告「征服歐洲」更加重要——畢竟，銷量可以靠定價撬動，但品牌只能靠時間熬出嚟。

警惕「內捲」外溢

對於正喺大舉出海嘅中國車廠而言，真正嘅考驗唔係喺邊能夠用高價製造「高端」嘅幻象，而係喺能夠克制住用「內捲」邏輯換取短期份額嘅衝動。

「我哋需要警惕內捲嘅苗頭，絕對唔能夠將價格戰帶嚟歐洲。」一家中國車廠德國銷售負責人話。

「賠本賺吆喝」嘅策略，短期內或許換得嚟靚靚嘅報表數據，但長期嚟睇無異於飲鴆止渴。

歐洲係一個成熟同理性嘅市場，消費者、經銷商同行業協會對「惡性競爭」有極高嘅敏感度。一旦中國車廠被視為破壞市場秩序嘅「攪局者」，跟住嚟嘅將係更加嚴苛嘅貿易壁壘同輿論回擊。

歐盟《工業加速器法案》已試圖將公共補貼同「歐盟製造」本地化含量掛鉤，正正係對市場無序衝擊嘅防禦性反應。

零跑汽車高級副總裁徐軍認為，國內盛行嘅價格戰若照搬去海外，可能導致海外利潤率低於國內，並使中國品牌被貼上「低價低質」標籤，任何一家企業喺海外出現問題，都可能影響整個中國品牌嘅聲譽，形成「一榮俱榮、一損俱損」嘅局面。

回望歷史，韓系車喺歐洲嘅崛起之路，對中國車廠有極強嘅參考價值。

現代起亞喺上世紀 80 年代剛進入歐洲時，處境比而家嘅中國車廠更加艱難，被稱為「輪子上嘅冰箱」。為咗打開市場，現代起亞採取咗極其漫長嘅「蓄水」策略。喺長達 15 到 20 年嘅時間裏，韓系車喺歐洲基本處於唔賺錢嘅狀態。

佢哋投入近 20 億歐喺捷克同斯洛伐克建立生產基地，喺德國法蘭克福設立研發中心，僱用大量歐洲本土工程師，只求造出一款符合歐洲人胃口嘅車。面對消費者對質素嘅質疑，現代起亞推出咗史無前例嘅「5 年/10 年超長質保」，用企業嘅信譽為產品背書，而唔係靠冇底線嘅減價。

其後，佢哋請嚟奧迪嘅設計師彼得·希瑞爾，確立家族化設計語言；喺紐博格林北環設立測試中心，聘请寶馬嘅工程師調校底盤，一步一步摘走「廉價」嘅帽子。現代起亞嘅歐洲研發分支，亦為歐洲用戶開發咗專屬嘅現代 Kona、起亞 Ceed 等產品。

時至今日，韓系車已經係歐洲市場不可小看嘅一股力量。2025 年，韓系純電車歐洲市佔率达到 8%，僅次於大眾、Stellantis 同寶馬集團，EV6、IONIQ 5 甚至奪得咗「歐洲年度車」大獎。

喺一個成熟嘅汽車市場，品牌向上冇捷徑，只得「慢功夫」。韓系車而家嘅數據，係對品質、研發同服務數十年如一日嘅堅持換嚟嘅。而家中國電動車喺歐洲嘅熱銷，無疑係產業換道超車取得嘅階段性勝利。但係銷量高增唔等於品牌立足，價格優勢唔等於品牌溢價。

「我哋寧願走得慢啲、笨啲，都係要守住紅線。例如，我哋喺泰國註冊子公司深化本地管理，預計可能虧 8 年，但都要將體系紮紮實實建嚟，而唔係靠低價換一時嘅規模。」徐軍話。

警惕內捲外溢，堅持長期主義，呢唔應該只係一句口號。佢意味著要尊重當地嘅市場規則同文化習俗，意味著要沉咗心去建設本地化嘅研發、生產同售後服務網絡，意味著要敢於犧牲短期嘅銷量利益去維護品牌嘅健康度。

究竟，韓系車用咗 45 年先走到而家，中國車廠喺歐洲嘅馬拉松，或許先跑完第一個五公里。

乘聯會 2026 年上半年純電零售榜單一出，行業先算睇清咗市場最真實嘅溫度。前十席位大換血，曾經霸榜嘅老牌車款集體跳水，海鷗、秦 PLUS 等昔日頂流紛紛跌出頭部，取而代之嘅係近一年集中上市嘅全新產品。好多人話純電市場唔得㗎，可細睇數據先發現，唔得嘅係舊產品、低價位、冇技術嘅存量車，真正踩中用戶核心需求嘅新品依然喺逆勢衝高。

No.1 吉利星願

拿下上半年純電銷冠嘅吉利星願，喜憂參半。19.4 萬輛嘅成績看似風光，其實同比微跌 5.3%，喺入門純電整體收縮嘅大背景下，能守住呢個體量已經算係贏咗。呢款 6 萬級嘅 A0 級細車能連續 16 個月霸榜，核心就係把代步車嘅痛點解決到極致，後驅架構、獨立懸架、寧德時代電芯、快充配備全系拉滿，用越級配備把同價位競爭對手按喺地上摩擦，累計銷量唔到兩年就突破 80 萬輛。

但講返轉頭，5 至 10 萬市場本身就喺持續萎縮，零跑等對手已經帶住更低價格、更高配備殺咗入嚟，加上單車利潤薄如刀片，星願嘅內地份額基本摸到咗天花板，接下來嘅增量只能靠海外市場托底。

No.2 特斯拉 Model Y

排在第二嘅特斯拉 Model Y，上半年賣咗 17.25 萬輛，同比微增 0.6%，算係喺國產車款嘅圍堵下勉強守住咗基本盤。作為 25 至 30 萬純電 SUV 嘅行業標杆，Model Y 嘅核心競爭力從來唔係內飾配備，而係成熟嘅三電系統、遍布全國嘅超充網絡同特斯拉嘅品牌溢價，好多家庭用戶揀佢就係圖個省心、保值。

不過隨著理想、小米、問界嘅新品輪番分流用戶，Model Y 嘅增長早就陷入停滯，最新消息係呢款車嘅高性能版已經完成工信部門申報，下半年大機率靠改款同價格調整維持銷量，但整體份額被持續蠶食係好大機會發生嘅事。

No.3 理想 i6

理想 i6 以 12.04 萬輛嘅成績衝到第三，係上半年最亮眼嘅黑馬，亦宣告咗理想嘅純電轉型徹底跑通。

呢款 25 萬級嘅家用純電 SUV，完全延續咗理想「家庭用戶導向」嘅產品邏輯，冇去捲零百加速呢啲紙面數據，而係把 800V 高壓平台、雙腔空氣懸架、高級智駕全部做成標配，把空間、舒適性、補能效率拉滿，精準戳中咗城市家庭用戶嘅痛點。

呢款車上市後連續四個月月銷破 2 萬，直接佔咗理想總銷量嘅 62%，把自家嘅增程 L 系列都給分流咗。不過 20 至 30 萬純電 SUV 係今年最捲嘅賽道，下半年新品扎堆上市，i6 想維持當前的銷量水位並唔容易，後續仲要睇 i8 等新品唔能夠接棒。

No.4 小米 YU7

小米 YU7 作為一款人氣車款，上半年賣咗 10.46 萬輛，排在第四，作為上市僅半年多嘅全新車款，呢個成績已經超出咗行業預期。呢款主打運動家用嘅中型 SUV，靠住小米嘅生態流量，上市首月就衝到咗近 3.8 萬輛嘅峰值，直接打破咗同價位嘅市場格局。

但後續走勢堪稱高開低走，熱度退去後銷量逐月下滑，直到 6 月靠標準版上市同員工內購優惠先重回萬台俱樂部。講到底，20 萬級純電 SUV 賽道實在太捲，上有特斯拉 Model Y 壓頂，下有零跑等性價比品牌圍堵，YU7 嘅產品力冇拉開絕對差距。接下來小米嘅重心會向增程增程系列傾斜，YU7 大機率會維持穩態銷量，好難再復刻上市初期嘅爆發。

No.5 比亞迪元 UP

比亞迪元 UP 上半年零售 8.27 萬輛，同比增長 14.7%，係比亞迪喺入門純電市場嘅全新領軍。佢能起量，原因係接咗元 PLUS 嘅班，舊款元 PLUS 銷量斷崖式下滑，元 UP 用更低嘅定價、更新嘅設計同比亞迪成熟嘅三電體系，快速填補咗 10 萬以內純電 SUV 嘅市場空白。

再加之比亞迪遍布全國嘅售後網點同刀片電池嘅口碑，對下沉市場用戶嘅吸引力好強。但有個壞消息係，零跑 A10 已经连续兩個月喺零售量上反超元 UP，對方靠住更大空間、更高配備嘅性價比打法步步緊逼。下半年，元 UP 想繼續衝高難度唔小，接下來大機率守住當前份額，靠產能爬坡維持穩定輸出。

No.6 小米 SU7

小米 SU7 上半年賣咗 8.05 萬輛，同比下滑 48.3%，排名跌到第六，原因主要係換代空窗期拖咗後腿。年初舊款 SU7 停產為新款讓路，兩個月嘅交付真空期直接拉低咗上半年嘅總量，3 月新一代車上市後好快重回月銷 2 萬 + 嘅水位，依然係 20 萬級純電轎跑嘅標杆。

作為小米嘅開山之作，SU7 把轎跑呢個小眾市場嘅容量徹底打開，甚至分流咗唔少寶馬 3 系、特斯拉 Model 3 嘅用戶。不過轎跑市場本身天花板唔高，加埋競爭對手越嚟越多，SU7 嘅銷量基本摸到咗上限，接下來更多係作為品牌基本盤穩定輸出，爆發式增長嘅階段已經過去咗。

No.7 蔚來 ES8

蔚來 ES8 上半年累計零售 7.86 萬輛，排名衝到咗第七位，係 40 萬以上高端市場絕對嘅銷量王者。全新換代後嘅 ES8 能打，核心係踩中咗高端家庭用戶嘅純電置換需求，換電體系解決咗補能焦慮，豪華感同服務體驗壓倒同價位 BBA 燃油車，增換購用戶占比超過 97%，其中六成嚟自 BBA 車主。

上市唔到一年，新 ES8 累計交付就破咗 12 萬台，連續半年蟬聯大型 SUV 銷冠，硬生生把高端純電嘅市場容量給撐大咗。接下來，自家定位更低嘅 ES9 上市後已經分流咗唔少用戶，大五座版本都剛開啟預訂，加埋高端市場本身容量有限，ES8 下半年嘅主要目標係守好高端市場嘅基本盤。

No.8 五菱宏光 MINI

曾經嘅國民神車宏光 MINI 上半年只賣咗 7.28 萬輛，同比暴跌 57.4%，直接由榜首跌到咗第八，堪稱跌得最慘嘅老牌車款。

宏光 MINI 嘅失速唔係單一原因造成嘅，一方面 A00 級微型車市場整體萎縮，購置稅政策調整令到低價車嘅性價比優勢大幅縮水；另一方面用戶消費升級明顯，加兩萬就可以買到空間更大、配備更全、續航更長嘅小型車，好多揀 MINIEV 嘅用戶最後都買咗繽果、星願。五菱自己都好清楚問題，第五代車款改咗成四門結構，加咗快充同安全配備，但依然擋唔住下滑嘅趨勢。

No.9 長安啟源 Q05

長安啟源 Q05 上半年賣咗 7.16 萬輛，衝進第九，係十足嘅逆襲黑馬。

呢款車去年冇乜存在感，今年 4 月降價增配後直接起飛，把入門續航拉到 506km，甚至把激光雷達都下放到咗 8 萬級，用「技術平權」嘅打法精準戳中咗家用用戶嘅痛點，連續三個月坐穩緊湊型純電 SUV 銷冠。長安嘅產能都跟得上節奏，南昌工廠投產後瓶頸逐步解除，海外市場都同步開花，泰國上市半個月訂單就破咗三千。等下半年產能徹底釋放後，啟源 Q05 銷量仲有上漲空間，有望衝擊入門純電嘅第一梯隊。

No.10 名爵 MG4

排在第十嘅 MG4 上半年零售 7.08 萬輛，純純係靠海外市場背書。呢款 10 萬級嘅純電兩廂車，喺歐洲已經賣咗好幾年，連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，海外銷量占比遠超內地。

喺內地市場，MG4 自去年煥新後都逐步起量，後驅架構、五連桿獨立懸架嘅底盤素質喺同價位獨一無二，今年推出嘅 MG4X 版本甚至下放咗半固態電池，技術普惠嘅打法好見效，內地已经连续 9 個月月銷破萬。不過兩廂車喺內地本身就係小眾市場，MG 嘅品牌聲量亦遠唔如主流自主品牌，內地好難再有大嘅突破。接下來佢嘅增量依然會來自海外，內地維持穩態即可，係典型嘅靠全球市場攤薄成本嘅車款。

總結

睇完前十嘅榜單就能發現，純電市場早過咗隨便造個車就能賣嘅野蠻生長期，而家嘅邏輯非常清晰，低端市場持續收縮，消費升級係大趨勢，舊產品如果唔快速迭代就會被快速淘汰；而真正踩中用戶需求、配備到位、價格合理嘅新品，即使喺大盤下行嘅環境入面依然能逆勢突圍。下半年嘅競爭只會更激烈，更多新品會集中上市，價格戰仲會繼續打，到年底再睇榜單，排名恐怕仲要再換一輪。

2026 年上半年，持續下跌嘅唔止汽車股。乘聯分會數據顯示，狹義乘用車累計零售同比下滑超 20%，行業利潤率已降至 3.4% 嘅歷史低位。新能源滲透率由年初 39% 飆升至 6 月 63%，每一個數字都要消化，但留俾參與者嘅時間已經唔多。

喺呢種背景下，長安汽車交出年中報：海外銷量 45.47 萬輛，同比增長 51.87%；但歸屬母公司股東應佔利潤預計同比下跌 57% 至 67%。7月 16 日，中國長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏喺年中媒體溝通會上，用一個貫穿全場嘅比喻嚟回應所有質疑。

「賽程前 5 公里同後 5 公里必然採用完全唔同嘅配速策略，階段性長安正處於第二階段蓄力調結構嘅關鍵周期。」用佢說話嚟講，長安正處於激戰馬拉松嘅關鍵時期。

削減 7 萬台銷量，長安要換返乜野？

當一家年銷 300 萬輛嘅車企選擇主動停產一款年銷約 20 萬輛嘅產品時，佢喺諗乜？

2026 年上半年，長安果斷削減咗定價 5 萬元以下嘅微型電動車 Lumin。單單呢個決定就直接帶出約 7 萬台嘅銷量缺口。不過呢仲唔係全部。

4 月發布嘅「1445」全球戰略中，長安將產品譜系從 63 款大刀闊斧咁精简至 36 款，壓縮幅度達 43%，同時明確要打造「一款年銷量 50 萬輛級、五款年銷量 30 萬輛級」嘅全球大單品。

呢種做減法嘅魄力喺當下嘅中國汽車市場並唔多見。唔少品牌嘅做法係瘋狂鋪產品線、用 SKU 數量堆銷量，長安揀咗反方向操作。一個值注意嘅細節係，剔除 Lumin 減量影響後，長安新能源上半年銷量實際同比仲增長咗 11.2%。

長安啟源全新 Q05 上半年累計交付突破 8 萬台，6 月單月交付 21137 輛，連續 3 個月緊湊級純電 SUV 銷冠；深藍 S05 全球累計銷量突破 24 萬輛，同比增長 78.86%。呢啲數字說明，長安嘅新能源已經喺主動揀「賣乜嘢」。

除此之外，長安內部已經建立嘅「經營跟投」機制。如果產品唔賺錢，即使賣到足夠嘅量，項目跟投嘅人都要承擔損失。

喺中國汽車行業過去三年嘅瘋狂擴張中，「多生孩子好打仗」幾乎係所有玩家嘅共識。

如今長安率先喊停，背後既有央企「質量優先、穩健為先」嘅基因使然，亦有對行業下半場競爭邏輯清醒嘅判斷。當整個行業利潤率已經被壓縮到 3.4% 嘅極限，繼續用虧損換規模嘅遊戲，終將有人率先出局。譚本宏显然唔希望嗰個人係長安。

開打「下半場」，長安深挖三條護城河

如果話「做減法」係長安喺防守端嘅動作，那麼喺進攻端，長安嘅三條護城河亦好明確：技術自研、全球化、精細化運營，三條路徑缺一不可。

其中，最令人感到意外係長安對智駕自研嘅堅決態度。市面上大量成熟嘅智駕供應商方案唾手可得，外采集成係成本最低、見效最快嘅路徑，但譚本宏畀咗一個幾乎不留餘地嘅判斷：「如果車企放棄智駕自研，只依賴外部供應，本質上只係保留咗造車殼子嘅組裝工廠，冇核心科技壁壘。」

目前，長安智能化研發團隊已突破 7500 人，過去五年累計投入超百億元。其自研嘅「天樞領航」系統已於 6 月重慶車展正式亮相，將隨長安啟源 Q06 喺 9 月上車量產。

譚本宏自稱自己亦係「重度智駕使用者」，日常駕駛阿維塔時 90% 場景開啟智駕，佢對自家產品嘅核心定位係安全而唔係激進。「唔走激進內捲路線，將核心精力放喺拉高安全上限、打磨用戶體驗上。」

呢個選擇喺短期內或許喺市場層面無法發揮太多價值，但譚本宏嘅野心显然唔止於汽車本身。佢透露，長安正將 AI 能力延伸至智能機器人多啲智能終端領域，「未來一到兩年，大家會陸續睇到長安喺人工智能、智能機器人領域嘅全新產品同落地體驗。」

全球化就係長安當下最亮眼嘅增長極。上半年海外銷量佔總交付量比重已提升至約 33.6%，相當於每賣三輛車，就有一輛去咗海外。集團四名副總經理同時牽頭海外業務線，泰國基地已實現規模化投產。

譚本宏明確表態：「未來實現國內、海外市場銷量五五配比。」對於長安來講，目前已經實現覆蓋產品策劃、法規適配、供應鏈採購、本地運營嘅全鏈條出海。

當國內市場陷入零和博弈，海外嘅增量空間幾乎係每一家中國車企嘅「氧氣瓶」，而長安显然已經跑喺前面。

至於阿維塔同深藍嘅戰略整合，譚本宏畀咗「三個不變、三個共享」嘅框架：前端品牌同渠道保持獨立，中後端技術、供應鏈同生態資源全面共享。兩者喺平台架構同供應鏈採購方面嘅協同，預計能帶嚟 20% 至 30% 嘅降本效果。

呢種「前端百花齊放、後端集約高效」嘅多品牌運營模式，亦係長安作為大集團特有嘅規模化管理能力嘅體現，未來長安要做嘅，就係進一步將其發揮到極致。

寫喺最後：

喺此次媒體溝通會上，譚本宏講咗一句值思考嘅話：「行業順境中企業依然暗藏風險，行業承壓階段反而更容易睇清自身短板。」

呢句話幾乎可以視為長安此刻所有戰略動作嘅注腳。削產品、調結構、投長期、控節奏，呢啲決定喺一份年中報中好難被「證明正確」，甚至會被解讀為「失速」。

但如果將視角拉長到三年乃至五年，一家企業喺行業最瘋狂時選擇唔跟風、喺利潤承壓時選擇唔躺平、喺所有人都在衝刺時選擇調配速，呢種戰略定力就可以睇做一種稀缺能力。

當然，所有嘅戰略敘事最終都要接受市場結果嘅檢驗。下半年天樞領航智駕系統量產上車、多款新品集中投放、海外業務持續放量，呢啲能否轉化爲真實嘅市場數據，先係長安「馬拉松配速論」能否站住腳嘅關鍵證據。

譚本宏自己都承認：「所有戰略調整同資源傾斜，最終都會落腳喺經營業績同市場成果上，呢係我哋始終唔變嘅考核目標。」

雖然馬拉松從來唔靠衝刺贏，但觀眾嘅耐心總係有限嘅。長安需要喺接下來嘅賽程中，證明自己唔止跑得穩，仲要跑得遠。

近日，吉利控股集團公佈嘅 2026 年上半年成績，再次成為行業關注嘅焦點。

數據顯示，吉利控股集團 2026 年上半年總銷量 1,934,842 輛，創歷史新高。其中新能源銷量 1,100,893 輛，同比增長 10%，新能源滲透率進一步提升至於 56.9%。上半年，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量 1,422,958 輛，創同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）799,454 輛，同比增長 10%，新能源滲透率 56%。

另據乘聯會數據，吉利汽車上半年國內終端零售銷量 102.1 萬輛，拿下 2026 年上半年中國乘用車國內銷量第一，亦係唯一銷量破百萬嘅自主品牌。

不過，想要真正讀懂吉利呢次「歷史新高」，唔單止要睇到 193 萬輛嘅總量，亦唔能只停留喺 102.1 萬輛嘅國內第一。更值嘅追問係：喺行業增速放緩、用戶需求分化、全球競爭加劇嘅背景下，吉利究竟係邊個跑贏大市？

可以話，吉利上半年嘅成績，唔單止係一次銷量紀錄嘅刷新，更加係其長期體系能力嘅再一次集中兌現。

喺吉利嘅上半年成績單中，幾項「第一」格外亮眼。

其中，吉利中國星銷量達到 58.1 萬輛，穩居自主品牌燃油車銷量第一；極氪交付 17.8 萬輛，同比增長 97%，交付增速位居豪華新能源市場第一。與此同時，吉利星願單月銷量突破 5 萬輛，上市以來累計銷量超過 75 萬輛，持續蟬聯全品牌全品類車型銷量冠軍，成為名副其實嘅國民級爆款。

呢啲「第一」看似來自唔同賽道，卻共同揭示咗吉利增長嘅一個重要特徵：唔單止行得快，而且行得穩。其中，中國星稳住燃油車基本盤，繼續喺存量市場保持領先；極氪加速向上突破，星願則喺主流新能源市場持續放量。

燃油與新能源、主流與高端、規模與價值，唔同板塊之間並非簡單嘅此消彼長，而係逐漸形成互相支撐嘅增長結構。呢種均衡性，恰恰係吉利上半年成績中最值關注嘅部分。

支撐呢種均衡增長，一方面係定位清晰、覆蓋廣泛嘅多品牌陣型；另一方面，則係「一個吉利」戰略整合嘅持續深化。

唔幾前，吉利控股集團董事長李書福公開表示，將有序關停併轉吉利汽車集團有限公司相關冗餘主體，集中優勢資源做強吉利汽車控股有限公司核心上市平台。呢種對唔同市場週期同用戶需求進行更精準嘅資源配置，亦喺提升整個集團嘅營運效率同抗週期能力。

喺呢個角度睇，吉利真正值得關注嘅，並唔係唔單止拿下幾多「第一」，而係呢啲「第一」背後，而家形成咗一套兼顧規模、結構同效率嘅增長體系。呢種既能守住基本盤，又能夠持續打開新增量嘅能力，先至係吉利穿越行業週期、保持長期領先嘅關鍵。

吉利嘅另一個重要增長支點，來自海外市場。

從上半年嘅表現睇，吉利嘅海外業務而家正進入加速兌現期。其海外銷量 474,228 輛，同比增長 158%，已超 2025 年全年出口銷量。更值關注嘅係，其海外增長並唔係主要依靠傳統燃油車走量，而係同步向新能源化、高端化升級。其上半年新能源產品出口銷量 27.7 萬輛，同比激增 585%，新能源佔比達 58%。呢種情況意味住吉利海外業務嘅增長邏輯而家正逐步轉向依靠新能源技術、產品體驗同品牌價值打開增量空間。

其中，吉利銀河新能源產品喺多個海外市場進入銷量頭部陣營；極星則喺泰國、馬來西亞、墨西哥等國家嘅細分市場奪冠。

呢種全球化協同，同樣體現喺吉利控股集團旗下其他品牌嘅表現上。其中，沃爾沃汽車上半年銷量 32.5 萬輛，其中新能源銷量 16.1 萬輛，同比增長 3.8%，新能源滲透率 50%。純電車型交付連續 9 個月增長，新能源轉型持續突破。

此外，極星汽車上半年銷量 3.04 萬輛，創歷史新高，喺英國、德國、韓國等主要市場取得銷量突破。寶騰汽車上半年銷量 10.03 萬輛，同比增長 39.1%，創下 2011 年以來最好銷量表現。值一提及係，今年 2 月上市嘅 Proton e.MAS 7 PHEV 持續熱銷，引領馬來西亞插電混動細分市場。

當然，歷史新高只係階段性結果。另一個值關注嘅問題係，已經站喺新台階嘅吉利，下半年手頭究竟仲有邊啲牌？

從目前公佈嘅信息睇，吉利下半年嘅新產品、新技術攻勢依然密集。首先係吉利銀河 TT。作為一款中大型純電轎車，其車身長度達到 4999mm，軸距為 2920mm，並將配搭千里浩瀚 H7 輔助駕駛方案。從產品定位來看，銀河 TT 既瞄準咗年輕消費者對於運動設計、智能體驗同個性表達嘅需求，亦意味住吉利銀河將進一步向更高價值嘅純電轎車市場延伸。

產品向上突破嘅同時，吉利嘅技術底盤亦繼續升級。7 月 16 日，吉利銀河全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」即將發布，原生配適 800V 高壓平台，並將軍機、碳化矽電控、整車熱管理等十六類功能模組進行高度整合。「16 合 1」亦將系統化整合，進一步優化整車空間、重量、能耗同成本，持續提升吉利銀河嘅競爭壁壘。

另外，銀河戰艦 700 嘅即將到來，亦意味住吉利將正式切入插電混動硬派 SUV 呢一兼具增長潛力同利潤空間嘅全新賽道。

對於一家已經站喺中國汽車市場前列嘅企業而言，「賣得更多」只係第一階段；點樣喺擴大規模嘅同時提升效率，點樣喺新能源轉型中守住經營質素，點樣將國內競爭力複製到全球市場，先至係走向世界級汽車集團必須回答嘅問題。而吉利，正穩步行喺呢條進階發展之路上。

編輯導語：上半年吉利集團嘅表現可以稱得上亮眼，但喺變數時刻存在嘅汽車市場入面，其下半年嘅挑戰依然存在。

7月15日，吉利控股集團對外發布年中銷量成績單：1至6月集團整車總銷量達至193萬輛，創下歷史同期新高；其中新能源車型銷量110萬輛，同比增長10%，新能源滲透率攀升至56.9%。這意味著吉利控股集團上半年每賣出100輛車，就有近57輛係新能源車型，集團整體邁入電動化規模化收穫期。

作為吉利控股旗下嘅核心上市主體，吉利汽車上半年銷量達至143萬輛，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）79.9萬輛，同比增長10%，新能源滲透率為56%。由集團至主力嘅銷量數據共同勾勒出一間以燃油車起家嘅中國傳統車企，喺行業存量競爭加劇嘅大背景之下，點樣透過多品牌矩陣同全球化佈局完成結構性轉身。

多品牌矩陣協同，新能源成為增長主軸

吉利上半年銷量能夠刷新紀錄，並非單一品牌帶動，而係吉利、領克、極氪三大品牌喺唔同細分市場協同發力嘅結果。

主打主流家用市場嘅吉利品牌上半年累計銷量1,100,373輛，其中中國星系列上半年售出580,580輛，繼續穩居自主品牌的燃油車銷量前列，承擔基本盤「壓艙石」嘅作用。真正驅動新能源放量嘅係吉利銀河——上半年累計交付519,793輛，6月單月銷量108,206輛，同比增長20%、環比增長32%。銀河品牌旗下星願單月銷量突破5萬輛，上市以來累計銷量已超過75萬輛，成為吉利新能源走量陣營中嘅核心單品。

定位中高端混合動力嘅領克品牌上半年累計銷量144,215輛，其中新能源車型銷量93,597輛，新能源產品佔比達至65%，靠住EM-P混合動力家族喺三款車同步上市嘅推動下，穩住咗中高端混合動力細分市場。極氪則延續咗高端豪華賽道上嘅強勢表現，上半年交付178,370輛，同比大幅增長97%；6月單月交付35,169輛，同比增幅111%，實現連續5個月同比、環比雙增長，全球累計交付正式突破82萬輛。

從集團整體睇，6月單月吉利汽車新能源銷量達至161,449輛，同比增長32%、環比增長21%，新能源銷量佔集團總銷量比重突破67%——相當於每賣出10部吉利新車，就係有近7部係新能源車型。呢個結構性嘅變化，標誌住吉利「油電並舉」嘅轉型節奏已經進入新能源主導嘅新階段。

值得注意的是，吉利嘅新能源轉型並非以放棄燃油車為代價。中國星系列喺燃油車市場依然保持緊強勁嘅競爭力，呢種「燃油兜底、新能源放量」嘅雙線策略，令吉利喺上半年嘅國內車市中守住咗基本盤。乘聯會分會數據顯示，1至6月狹義乘用車廠商零售銷量排名中，吉利以102.1萬輛、11.7%份額位列第一，係上半年唯一銷量破百萬嘅自主品牌。

出海業務躍升，全球化進入收穫期

如果話新能源滲透率係吉利上半年最引人注目嘅內在變化，咁出口業務嘅爆發就係其最突出嘅外部亮點。

數據顯示，吉利汽車上半年海外出口銷量達至474,228輛，同比增長158%——呢個數字已經超過吉利2025年全年嘅出口總量。6月單月海外出口銷量首次突破10萬輛關口，達至102,874輛，同比增長157%、環比增長21%，連續6個月實現同環比雙增長。

更關鍵嘅變化在於出口結構。上半年吉利新能源產品出口銷量277,189輛，同比激增585%，佔出口總量嘅比重達至58%。這意味著吉利出海嘅主力產品已經完成從傳統燃油車向新能源車型嘅切換，新能源產品逐步成為海外市场增長嘅核心動力。

吉利控股集團整體全球化佈局亦喺上半年多點落地：吉利簽約瑞士經銷商加碼歐洲市場，領克900登陸越南、卡塔爾，吉利星願EX2喺巴西本地投產，繽越Cool登陸南非；極氪登頂馬來西亞豪華純電銷量榜，007GT已喺歐洲16國上市，旗艦車型極氪9X計劃第三季出海中東，後續將拓展歐美、中亞市場。

海外高端品牌同樣表現穩健。沃爾沃汽車上半年全球銷量32.5萬輛，其中新能源銷量16.1萬輛，同比增長3.8%，新能源滲透率達至50%，純電車型交付連續9個月增長。極星汽車上半年銷量3.04萬輛，喺英國、德國、韓國等市場取得銷量突破，創品牌同期歷史新高。喺東南亞與商用車板塊，寶騰汽車上半年銷量100,300輛，同比增長39.1%，創下自2011年以来嘅最佳半年業績；遠程新能源商用車上半年銷量88,000輛，同比增長41.3%，海外出口銷量位居新能源商用車行業前列。

上半年吉利集團嘅表現可以稱得上亮眼，但喺變數時刻存在嘅汽車市場入面，其下半年嘅挑戰依然存在。國內車市存量競爭加劇、價格戰壓力未減，吉利品牌同領克品牌上半年累計銷量同比分別下滑5%同6%，表明燃油車基本盤仍面臨收縮壓力；而喺海外市场，地緣政治、貿易壁壘同本地化營運嘅難度，亦會隨著出口規模擴大而同步上升。吉利喺下半年能否延續增長勢頭，取決於銀河同極氪嘅放量節奏、中東同歐洲市場嘅開拓進度，以及燃油車同新能源之間資源調配嘅平衡能力。

吉利控股集團 2026 年上半年總銷量 1,934,842 輛，創歷史新高。其中新能源銷量 1,100,893 輛，按年增長 10%，新能源滲透率達 56.9%。上半年，吉利控股集團保持高質量增長態勢，國際化與新能源轉型全面提速，展現出穿越週期的發展韌性，以穩健經營跑贏行業大盤。

上半年，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量 1,422,958 輛，創同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）799,454 輛，按年增長 10%，新能源滲透率 56%。其中，吉利中國星銷量 58.1 萬輛，穩居自有品牌燃油車第一；吉利銀河銷量 52 萬輛，多款核心產品持續發力；領克銷量 14.4 萬輛，新能源產品佔比達 65%；極氪交付 17.8 萬輛，按年增長 97%，交付量增速位居豪華新能源第一。

吉利汽車全球拓展持續突破，上半年海外銷量 474,228 輛，按年增長 158%，已超 2025 年全年出口銷量。吉利汽車海外業務加速向高端化、新能源化邁進，上半年新能源產品出口銷量 27.7 萬輛，同比激增 585%，新能源佔比達 58%。吉利銀河新能源產品穩居多個市場銷量頭部陣營，極氪在泰國、馬來西亞、墨西哥等多個國家細分市場奪冠。

星願將在雷諾吉利巴西工廠投產

沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）上半年銷量 32.5 萬輛，其中新能源銷量 16.1 萬輛，按年增長 3.8%，新能源滲透率 50%。純電車型交付連續 9 個月增長，新能源轉型持續突破。

極星汽車（PSNY）上半年銷量 3.04 萬輛，創歷史新高，在英國、德國、韓國等主要市場取得銷量突破。

寶騰汽車上半年銷量 10.03 萬輛，按年增長 39.1%，創下 2011 年以來最好銷量表現。除了燃油車業務保持穩健增長，寶騰的新能源轉型也取得進展，今年 2 月上市的 Proton e.MAS 7 PHEV 持續熱銷，引領馬來西亞插電混動細分市場。

遠程新能源商用車上半年銷量 8.8 萬輛，按年增長 41.3%，海外出口銷量穩居新能源商用車行業第一，斬獲英國、阿聯酋、澳洲等國家新能源商用車市場榜首。

創業 40 週年之際，吉利控股在《台州宣言》引領下深入推進"一個吉利，全面領先"2030 戰略。上半年，面對複雜多變的市場環境，吉利控股集團以穩健高質量發展持續鞏固領先優勢，加快實現"引領綠色智能通行生態"企業願景。

諗唔到，今年嘅世界盃足球賽，竟然對汽車銷量造成咗「負面影響」。

乘聯會近日發布嘅 6 月份全國乘用車市場分析中提到，世界盃開賽，分流咗買車人群嘅時間同預算。話中有話，車賣唔好，連世界盃都有責任。

呢並唔係亂甩鍋，今年上半年，中國車市的確非常艱難，任何細微因素都可能影響終端成交。

由數據睇落，上半年全國乘用車零售 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，6 月單月跌幅仲擴大到 23.2%。中汽協嘅統計亦顯示，連出口嘅汽車總銷量為 1501.7 萬輛，同比下跌 4.1%。

好在，正如足球比賽咁，中場唔代表結局。本屆世界盃前 100 場比賽入面，按 90 分鐘賽果統計，有 40 場比賽嘅半場勝平負同終場結果唔同。

車企嘅下半場先至係剛剛開始。能夠唔能夠改寫比分，要看各隊手上仲有邊啲牌。但有一點係無容置疑嘅：只有認真「備戰」同「底盤」夠穩嘅龍頭汽車企業，先至有機會繼續領跑。

比銷量下滑更難嘅係利潤擠壓

20.2% 嘅零售跌幅已經足夠刺眼，但比銷量下滑更棘手嘅壓力，藏喺車企嘅利潤表入面。

國家統計局數據顯示，今年前 5 個月，全國規上工業企業利潤同比增長 18.8%，汽車製造業利潤但係同比下降 19.8%。

同期，汽車行業實現收入 42096 億元，同比增長 1.4%，利潤率但係只係 3.4%。回到 2017 年，呢個數字仲係 8% 左右。

收入勉強增長、利潤大幅下降，說明需求不足只係壓力嘅一部分。價格競爭仲喺延續，碳酸鋰、鋁等原材料價格上升，研發、渠道同營銷投入又好難同銷量同步收縮。對唔少車企嚟講，車即便賣咗出去，最終留喺賬面上嘅利潤都喺減少。

呢種壓力落係具體企業身上更加直觀。

上半年，理想汽車累計交付 19.35 萬輛，同比下跌 5.13%，並連續兩個月出現單月銷量下滑；小鵬汽車交付 16.5 萬輛，同比下跌 15.8%。曾經保持高速增長嘅新勢力車企，亦開始面對銷量基數擴大、產品競爭加劇帶嚟嘅增長壓力。

利潤端嘅情況就更為嚴峻。

7 月 12 日，賽力斯發布業績預告，預計上半年淨虧損 15 億元至 18 億元，而上年同期純利潤係 29.41 億元。呢即係話，其業績同比減少超過 44 億元。存儲晶片、碳酸鋰等原材料漲價推高成本，加上部分存量資產嘅賬面調整，令其盈利水平受到明顯衝擊。

壓力仲喺向渠道端傳遞。6 月，經銷商庫存預警指數達到 57.2%，繼續處於榮枯線之上；超過七成經銷商門店冇完成半年銷量目標。庫存周轉變慢、終端折扣擴大，亦進一步壓縮咗經銷商同車企嘅利潤空間。

新能源市場同樣冇成為例外。6 月新能源滲透率已經達到 62.8%，但係上半年新能源乘用車零售仍係同比下跌 14%。新能源對燃油車嘅替代仲喺繼續，但係唔再天然等同於汽車市場總量增長。

國內市場增量不足，亦令出口成為車企搵新增量、分散經營壓力嘅重要方向。

出口貢獻增量，出海轉向本地經營

中汽協數據顯示，上半年中國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；6 月單月出口 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，月度出口量首次站上百萬輛。

國內需求收縮之際，出口成為唔少車企維持規模嘅重要支點。不過由整車出口到海外建廠，再到借助國際合作夥伴打開渠道，各隊揀選嘅路線並唔相同。

奇瑞依舊係出口嘅排头兵。上半年，奇瑞集團出口 94.38 萬輛，佔總銷量近七成；6 月單月出口 19.11 萬輛，刷新中國車企單月出口紀錄。

比亞迪嘅海外重心，就正由整車出口轉向本地製造。上半年，比亞迪海外銷售 78.94 萬輛，同比增長 68%；6 月海外銷量佔佢哋當月總銷量嘅四成以上。隨著巴西、泰國工廠相繼投產，比亞迪正將產能逐步鋪到「關稅門檻」之外。

吉利同零跑嘅出口增速同樣突出。吉利上半年出口 47.42 萬輛，同比增長 158%，上半年出口量已經超過 2025 年全年。零跑借助 Stellantis 嘅渠道同工廠布局海外，上半年出口近 10 萬輛，同樣超過去年全年。借力成熟嘅全球體系，令零跑節省咗自建渠道同產能所需嘅時間。

上汽上半年海外銷量係 73.5 萬輛，同比增長 48.7%，約佔集團總銷量嘅 36%。多年積累嘅海外製造、渠道同品牌體系，喺呢輪國內市場調整入面成為重要緩衝。

長安亦喺加快由產品出口向本地經營轉型。4 月發布嘅「海納百川」計劃 2.0 提出長期化、本地化同體系化，推動全球業務向製造、投資、服務同品牌營運延伸。伴隨巴西總統見證巴西工廠投產、泰國工廠第 2 萬臺整車落線、啟源 Q05 喺烏茲別克斯坦上市等多項成果落地，海外本地化佈局漸見成效。上半年，長安海外交付 40.2 萬輛，同比增長 35.1%，約佔集團交付量嘅三分之一。

5 月，長安同葡萄牙國家足球隊達成全球官方合作。喺世界盃年開展體育營銷，亦可以睇作其海外投入由渠道建設延伸至品牌營運嘅一步。

隨著海外銷量喺企業總盤子入面嘅佔比不斷提高，出口數量已經唔再係衡量全球化成效嘅唯一標準。不同市場嘅關稅政策、認證標準同消費習慣差異明顯，渠道、售後、本地生產同品牌建設都需要長期投入，短期內未必能直接轉換為利潤。

因此，下半年評估車企嘅海外表現，銷量仍係基礎，但係本地營運效率、品牌認可度同盈利質量會變得更加重要。出口能否真正沉澱為長期增長，要看車企能否由「把車賣出去」，進一步走向「喺當地經營落嚟」。

睇銷量佔比 國內市場仍係主戰場

海外市場快速增長，並冇改變國內市場嘅基本分量。

中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量係 992.1 萬輛。雖然同比下降 21.1%，但係規模仍接近出口嘅兩倍，佔汽車總銷量約三分之二。僅按半年計算，一個百分點嘅市場份額就接近 10 萬輛，邊間主流車企都唔會輕易放棄。

國內市場競爭早已經白熱化，但係海外巨頭同樣冇選擇離場。

乘聯會數據顯示，6 月主流合資品牌新能源乘用車國內零售同比增長 45%。大眾今年計劃喺中國投放 20 幾款電動化車型，本地開發嘅 CEA 電子電氣架構已經隨首款車型進入量產，後續車型亦喺年內陸續推出。隨著合資品牌加快本土研發同新能源轉型，國內市場嘅競爭強度仲會繼續加大。

面對內需承壓，自主品牌亦喺由產品、技術、組織同產能等不同方向搵突破口。

比亞迪一邊穩住銷量基本盤，一邊補充基礎設施。6 月銷量達到 40.35 萬輛，重新實現同比正增長；兆瓦閃充亦開始由發布會走向落地，補能網絡逐步向全國鋪開。

吉利則喺向內部要效率。李書福提出對冗余主體「關停並轉」，壓縮重複嘅品牌同研發投入，將資源進一步聚攏到主力平台。上半年，吉利以 142.3 萬輛嘅銷量基本穩住整體規模。

處喺上升期嘅新勢力亦冇停低擴張腳步。零跑上半年交付 35.65 萬輛，同比增長六成，成為新勢力銷量第一。3 月上市嘅 A10 用 3 個月進入 SUV 銷量前三，旗艦車型 D19 又切入競爭激烈嘅中大型 SUV 市場，走量同品牌向上兩條線同步推進。

小米上半年累計交付超過 18 萬輛。對照年初設定嘅 55 萬輛全年目標，下半年月均交付量需要提升至 6 萬輛以上，擴充產能、加快交付，將成為佢下半場嘅核心任務。

長安汽車上半年實現交付 119.56 萬輛，海外交付 40.2 萬輛、同比增長 35.1%，新能源交付 45.6 萬輛、同比增長 5.2%。今年下半年，長安汽車將集中推進產品投放同技術落地，持續推動阿維塔同深藍前端獨立、後端整合嘅戰略協同落地，同時加快自研智能化技術裝車應用。目前，天樞智能駕駛輔助功能已陸續應用於啟源 Q07、A06 同全新 Q05。按照今年 5 月公布嘅量產計劃，下半年上市嘅啟源 Q06 將全系搭載天樞領航，成為長安自研輔助駕駛方案進一步擴大應用嘅重要節點。

國內市場仍有接近千萬輛嘅半年規模，換購需求亦唔會憑空消失。問題喺，面對日益密集嘅新車投放同持續加大嘅價格壓力，車企唔僅要爭奪銷量，仲要設法修復利潤。

下半年，新車能否快速起量、技術能否轉換為消費者願意付費嘅體驗、規模增長能否帶嚟經營效率改善，將共同決定車企喺國內市場嘅表現。

寫喺最後：

今年上半年，中國汽車行業嘅壓力同時體現喺銷量同利潤兩端。出口快速增長，為車企提供咗新嘅規模支點；但係國內市場依然決定住多企業嘅基本盤，亦係下半年競爭最激烈嘅主戰場。

接下來嘅關鍵，喺海外佈局能否沉澱為持續訂單同本地經營能力，國內新品能否形成規模交付，技術投入又能否真正轉換為收入同利潤。

對於已經完成一定前期佈局嘅車企而言，後續表現取決於產品、技術同全球化儲備能否及時兌現為銷量同收益。

對於整個行業嚟講，單純追求銷量規模已經唔夠，交付速度、成本控制同盈利質量將變得同樣重要。

中場已過，但係結局尚未確定。

今年係中國汽車企業出海嘅里程碑年份。歐洲汽車製造商協會嘅新車銷量統計數據顯示，5 月中國品牌汽車喺歐洲嘅銷量首次超過日系車。

緊接著，上汽集團喺英國亦掀起熱潮。7 月 8 日，上汽 MG 喺英國倫敦舉辦技術大會，將最前沿嘅智電技術「帶回」品牌發源地；7 月 9 日，上汽 MG 亮相古德伍德速度節，兩廂純電小車 MG Go！同轎跑 SUV Cyber Concept 兩款概念車閃耀登場。百年品牌嘅底蘊同技術王牌嘅實力擦出火花，中國汽車企業正以智電創新技術點燃全球汽車市場。

MG 英國技術大會現場

與此同時，上汽海外市場同樣交出一份出色嘅「半年考」答卷：6 月海外銷售 14.6 萬輛，同比大漲 61.2%，創歷史新高。今年上半年，上汽海外市場累計銷售 73.5 萬輛，同比勁增 48.7%，在行業中名列前茅。在「Glocal 戰略」嘅驅動下，上汽正從賣車向全鏈出海轉型，海外價值鏈建設持續深化。

技術全面進階，擦亮產品名片

在技術品牌層面，上汽正系統化打造「Hybrid+ 混合動力技術」「SolidCore 固態/半固態電池技術」及「i-Smart 智能行車技術」嘅全球智能化標籤。在英國技術大會上，MG 品牌集中展示了 MG Plug-in Hybrid+ 混合動力、SolidCore 半固態電池同 MG Parking 智慧車艙與輔助駕駛。此外，MG 成為全球首個實現半固態電池量產嘅汽車品牌；智己 IM AD 智能駕駛系統已覆蓋全球五大洲；海外出行 i-Smart 系統全球激活量突破百萬。

MG 英國技術大會現場

在古德伍德速度節上，MG 品牌全球首發兩廂純電小車 MG Go！同轎跑 SUV Cyber Concept 兩款概念車型，驚艷全場。兩款車型嘅設計靈感來自 MGB GT、MG 6R4 B 組拉力賽車、MG EX181 流線型賽車等多款品牌經典車型，展現品牌傳承與未來願景。

MG GO! 概念車

MG Cyber Concept 概念車

在產品落地層面，未來三年上汽將實現海量產品全球化投放：全動力總成覆蓋 ICE、HEV、PHEV、EV 四大形式，適配各國能源政策與消費習慣；同時上汽正在打造包括 SUV、轎車、MPV、皮卡在內嘅十餘款全新海外車型，全面覆蓋家用、通勤、高端驾乘、長途出行、戶外等全場景需求，打通全球主流細分市場。

從法蘭克福到倫敦，從技術展會到秀場，上汽 MG 跨越式進階，以更前沿嘅技術同更新穎嘅車型，進一步向全世界展示中國智造新名片。

深耕區域市場，服務全球用戶

技術揚帆出海嘅同時，上汽深耕全球市場嘅步伐亦喺不斷加快。目前，上汽產品同服務已遍布全球 170 多個國家同地區，形成了 1 個「三十萬輛級」市場（歐洲）同 5 個「五萬輛級」市場（美洲、中東、澳新、東盟、南亞），海外累計銷量突破 700 萬輛。

歐洲係上汽最大嘅海外市場，MG 品牌已連續十一年獲得「中國品牌歐洲銷量冠軍」，並成為首個喺歐洲累計銷量突破 100 萬嘅中國汽車品牌。今年上半年，MG 品牌喺歐洲累計銷售超過 19 萬輛，同比增長超過 20%。7 月 1 日，MG 品牌喺比利時、盧森堡成立直屬銷售公司，這亦係上汽踐行「Glocal 戰略」、扎根歐洲本土嘅重要一步。從銷量規模領跑中國汽車品牌，到深耕歐洲市場、構建長期用戶關係，MG 正實現從「賣車」到「經營」嘅轉變，從而更好地提升服務能力、聆聽客戶需求，實現對市場動態嘅敏捷響應同對客戶體驗嘅精準把控。

MG 品牌亮相古德伍德速度節

不僅喺歐洲，上汽正通過不斷深耕當地市場，喺全球多點開花。喺泰國，MG 品牌於 5 月推出「MG SMILE」嘅全新服務戰略，以全流程嘅服務標準體系解決價格透明度、經銷商承諾兌現、消費者權益保障等當地用戶關切嘅痛點，並為純電車型提供三電終身質保。喺全新服務標準同終身質保政策加持下，全新 MG URBAN 於 6 月 24 日喺泰國上市，讓中國智造嘅優質產品同服務惠及更多泰國用戶。

MG URBAN

喺中亞，今年 6 月，上汽大眾途觀 L Pro、帕薩特 Pro、途昂 X、途昂 Pro、途嶽新銳、朗逸新銳等多款車型進入烏茲別克斯坦市場，實現了上汽大眾喺中亞市場「零嘅突破」。此前，上汽集團阿拉木圖 MG 旗艦店於今年 4 月正式開業，上汽與哈薩克斯坦最大嘅汽車生產組裝企業 Allur 攜手實現本地化生產並針對客戶需求進行車型適配。兩大品牌合力開拓中亞版圖，為當地消費者提供更智能嘅車型同更高水平嘅服務。

商用車領域同樣傳來捷報。近日，上汽紅岩與泰國頭部港口大客戶正式達成 1000 輛新能源重卡戰略合作協議，首批整車已完成整裝、批量登船，從國內生產基地啟程發往泰國。這亦標誌著上汽紅岩憑藉自主三電核心技術、全場景定制能力同完善海外屬地服務體系，打破泰國重卡市場外資品牌壟斷嘅格局，向全球展現中國商用车完整產業鏈與綠色智造硬實力。

從單月銷量刷新歷史最佳成績，到技術標籤成型、本地化深耕落地，上汽呢份海外市場成績單背後，係 Glocal 戰略「全球汽車品牌 + 本地化體系生態」嘅系統性成效。面向未來，上汽將不斷加速從整車出海向價值鏈出海轉型，喺全球汽車產業格局中書寫中國智造新篇章。

廣汽集團甩出一份 2026 年半年成績單，數字好驚——預計上半年淨虧損 40.6 億元到 45.7 億元。扣除非經常損益後嘅淨利潤更是蝕咗 48 億到 56 億。四十多個億，一日蝕掉兩千幾萬，睇落幾唔理想。

但你再看看另一組數字——上半年廣汽賣咗 77.31 萬輛車，同比增長 2.35%。新能源車銷量佔比超過六成，自主品牌賣咗 34.6 萬輛，大漲 35.69%。埃安更勁，18.16 萬輛，同比增長 67.08%。海外出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已經接近去年全年水平。銷量升咗，新能源轉型亦喺提速，出口更加係翻倍增長——但賬面上卻蝕得更嚴重。呢筆賬，點計㗎？

 廣汽集團

官方點講？

廣汽嘅公告寫得好實在，三個原因：

第一，內地市場競爭加劇，自主品牌持續加大銷售投入，加上產品銷售結構變動、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤下滑。

第二，合資品牌經營承受壓力。具體嚟講，終端銷量下滑、銷售投入持續加大、原材料上漲等都係重要因素，公司投資收益同比減少。

蝕錢原因 

第三，匯率波動產生匯兌損失，又斬咗一刀。顯然，對於上半年虧損嘅原因，廣汽集團給予咗較為明晰嘅解釋。

翻譯下，可能係自主品牌利潤唔及之前咁高，合資品牌壓力比較大，同時匯率都對利潤造成咗一定嘅損失。

綜合以上各種因素，2026 年上半年，廣汽集團預計虧損。而且，虧損額度預計達到咗 40.6 億元到 45.7 億元，仲幾高。

不過，車宇世界認為，如果你只睇住「蝕」字看，可能就錯過咗真正嘅故仔。

預計虧損公告 

合資：一個「承受壓力」，一個「穩陣咗」

廣汽集團官方數據顯示，廣汽本田上半年賣咗 6.83 萬輛車，同比下跌 55.82%，幾乎跌咗六成。6 月單月 1.4 萬輛，雖然環比上漲咗五成多，但係同比跌咗 53%。

曾經年銷 70 萬嘅合資巨頭，而家上半年平均月銷一萬幾臺。雅閣、飛度、繽智、型格呢啲經典車型，月銷普遍唔及之前咁高。

顯然，從銷量嚟睇，2026 年上半年，廣汽本田依然下跌得相當嚴重，達到咗五成以上，承受咗一定嘅壓力。

產銷快報 

但廣汽豐田嘅表現，卻唔一樣，整體表現依然穩健。而且，喺內地車市合資品牌整體承受壓力嘅情況下，佢嘅銷量仲係穩中有升。

廣汽集團官方數據顯示，2025 年上半年廣汽豐田賣咗 35.6 萬輛，月均銷量直逼 6 萬臺。同比增長 3.29%。3 月、4 月、5 月連續三個月登頂合資車企銷量榜首。7 月 2 日，廣汽豐田仲迎來咗第 1000 萬臺量產車下線，躋身「千萬量級大廠」。

而且，車宇世界發現，支撐廣汽豐田嘅唔係低價走量車，而係凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦持續發力，智能電混雙擎車型佔比達到 54% 。鉑智品牌上半年賣咗 5.2 萬臺，鉑智 3X 連續 10 個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

一個繼續承受壓力，一個穩住，合資呢張牌，廣汽仲未打完。

 鉑智 7

自主同海外市场，係真正嘅亮點

車宇世界認為，如果話廣汽上半年嘅成績單入面有咩讓人眼前一亮嘅嘢，那一定係海外市场同自主銷量大漲。

官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽傳祺累計銷量為 16.4 萬台。與去年同期相比，銷量上漲咗 12.36%。

埃安漲得更勁。官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽埃安嘅累計銷量為 18.1 萬台。相比去年同期，銷量上漲咗 67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區域同步實現高速增長。

 傳祺 E8

墨西哥市場，AION ES 與 AION UT 双双躋身新能源 BEV 銷量前十。玻利維亞，GAC 品牌連續多個月蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國、馬來西亞、印尼——廣汽嘅海外版圖正在多點開花。

廣汽年初訂咗海外目標係全年 25 萬輛、衝刺 30 萬輛。上半年搞咗 12.15 萬輛，完成率接近一半。喺內地市場卷唔掂嘅時候，海外成咗廣汽最有力嘅增長曲線。

 AION N60

轉型嘅賬，唔單單睇眼前

2025 年啟動嘅「番禺行動」，正一步步落地。

總部搬到咗番禺，離生產一線更近。馮興亞講咗一句說話好有意思——「我哋將辦公室搬到離炮火最近嘅地方，讓聽到炮聲嘅人呼喚炮火」。業務單位（BU）重組完成咗，昊鉑埃安 BU 率先組建，2026 年 1 月傳祺 BU 也成立咗。廣汽自主品牌已經形成以 BU 為核心嘅全新運行架構。

同華為嘅合作亦出咗成果。聯手打造嘅高端品牌「啟境」首款車型 GT7，6 月 26 日喺杭州上市。售價 20.99 萬到 32.99 萬元，上市 24 小時大定訂單突破 5200 臺，90 後、00 後用戶佔比超過六成。預訂時 5 小時訂單就破萬。全國 90 座城市 300 間門市陸續啟動。

啟境 GT7 搭載咗華為乾崑智駕 ADS 5。呢係廣汽同華為深度合作嘅第一款車，亦係「番禺行動」後面向市場嘅一場硬仗。

呢啲動作，短期都係「錢」——研發要錢，渠道要錢，品牌建設要錢。但放喺更長嘅時間維度睇，呢啲投入係為下一階段蓄力。廣汽把 2026 年定位為「內部裝修」攻堅階段，可能就係這個意思——先將地基夯實，再傾蓋高樓。

 AION N60 

本文結語：

廣汽年初訂嘅全年目標係 200 萬輛，上半年完成率唔到四成。下半年要賣近 123 萬輛，月均超 20 萬輛。喺合資承受壓力、新能源競爭白熱化嘅當下，呢個任務有多難，無須多講。

但車宇世界認為，廣汽手入嘅牌仲未打完。合資有廣汽豐田穩住，自主有埃安同傳祺喺衝，海外喺放量，啟境剛開局。

呢啲牌點打、什麼時候打，或者會成為廣汽集團什麼時候走出轉型陣痛嘅重要因素。呢啲，我哋仲係讓時間畀一個答案。

轉型呢件事，從來都係先苦後甜，亦從來唔係只睇眼前。你點睇？評論區傾計。

聲明：本文涉及到相關事件，來源於品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方資料為準。如有筆誤等造成嘅信息、數據不符，以官方資料為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第 14186 期，部分圖片來自網絡，標注來源嘅數據同相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。

過去兩年嘅中國車市，價格戰、技術戰、出海戰交織推進，2026 年上半年，當呢啲變量同時加速，市場嘅複雜性同競爭強度亦都被推到咗新嘅歷史高度。回顧 2026 年上半年，中國車市可謂充滿咗魔幻色彩，新車發布嘅密度，升級嘅強度，再次刷新咗外界嘅認知。

喺呢個競爭節奏下，爆款越來越少，能夠持續全球熱銷，保持月均銷量破萬，同熱度同口碑始終喺線嘅產品更係屈指可數。

而深藍 S05，就係呢個「極少數」陣營入面其中一個。

根據深藍 S05 最新發布嘅六月全球銷量數據，六月全球銷量佔據 18369 輛嘅成績，同比增長 78.86%。

仲唔止呢，深藍 S05 仲喺今年 3 至 6 月連續 4 個月獲得 12 至 18 萬級緊湊型 SUV 銷量冠軍，佢嘅全球化熱銷版圖更係已經覆蓋咗全球 73 個國家同地區，全球累計銷量已經突破 24 萬輛。

單睇數據，呢一系列數字已經足夠說明市場對深藍 S05 嘅認可。要知道，而家绝大部分產品都普遍面臨住「死亡谷」效應，一款新車嘅熱銷周期異常短暫，而深藍 S05 卻實現咗月均破萬、連續登頂，國內以及全球全面開花嘅成績。

如果話數字只係結果，那麼真正值得追問嘅係，顯然係呢組熱銷數據背後，深藍 S05 到底做對咗咩？

喺我哋睇嚟，呢背後嘅熱銷關鍵密碼有三。其一係產品力嘅剛需滿足。

喺緊湊型新能源 SUV 細分市場，儘管市場選擇豐富，從自主到合資均有所佈局，圍繞配置、價格、用料等層面嘅產品力內捲更係堪稱瘋狂，但深藍 S05 卻並唔盲目堆料，亦唔執着於炫技，而係錨定用戶最高頻、最真實嘅用車場景，把每一分成本都花喺用戶能感知嘅「刀刃」上。

續航層面，相比于同價位大部分產品主流嘅 500km 水平，深藍 S05 純電續航最高可達 620km。針對複雜氣候，深藍 S05 仲搭載咗全球首創微核高頻脈衝加熱技術同熱泵空調系統，可有效攻克低溫續航衰減難題。

補能層面，深藍 S05 直接全系標配 3C 超充技術，仅需 15 分鐘即可完成 SOC 30%-80% 電量補充。安全層面，深藍 S05 仲全系搭載咗寧德時代 + 金鐘罩電池技術，安全認證遠超新國標，用睇唔見嘅硬實力構建起咗用戶最底層嘅信任基礎。

空間層面，依托 2880mm 越級軸距同 CTV 車身電池一體化技術，喺緊湊型 SUV 嘅尺寸內做出咗接近中型 SUV 嘅乘坐空間，加上 159L 前備箱同 492L 後備箱嘅儲物組合，深藍 S05 更係將「實用」二字寫進咗每一處細節。

唔貪多、唔求全，瞄準剛需，喺用戶最高頻使用嘅場景做到同級最優，正係深藍 S05 喺配置內捲中脫穎而出嘅產品哲學。

其二，係深藍汽車前瞻性嘅全球化視野同敏捷嘅全球化佈局速度。

喺新能源緊湊型 SUV 細分市場，絕大部分中國品牌仍然將重心放喺國內市場嘅存量博弈，海外戰略往往停留喺「遠期規劃」階段。而深藍 S05 基於全球統一嘅製造同品控體系，喺短短一年多時間內，就快速挺進咗全球 73 個國家同地區。

從東南亞到中東非，從中南美到歐洲核心市場，步伐之快、覆蓋之廣，喺同級車型中幾乎揾唔到第二個樣本。

速度之外，更值得關注嘅仲有深度。喺海外市場，深藍 S05 仲斬獲咗德國 iF 設計大獎、泰國年度最佳後驅緊湊型電動 SUV、智利 Autocosmos 2026 最佳推薦車型、FIPA 美洲汽車記者聯合會年度混動車型大獎等多項權威認可。

呢啲嚟自不同區域、不同評價體系嘅權威獎項，共同指向一個結論：深藍 S05 嘅產品實力經得起全球最嚴苛嘅審視。按照規劃，深藍 S05 未來仲將進入全球 150+ 國家同地區，全球化版圖嘅持續擴張，意味著月均破萬同持續熱銷嘅深藍 S05 現象，將係常態。

其三係文化層面嘅傳播同情緒價值嘅滿足。

當下嘅市場競爭已經唔再只係簡單嘅產品力比拼，尤其係當年輕消費主力軍嘅崛起，情緒價值嘅滿足，亦成咗各家車企競爭軟實力嘅重要組成。對於呢個競爭形態，深藍 S05 亦早有所洞察。

今年 5 月份，深藍汽車正式簽約成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。喺里斯本官宣現場，深藍汽車向球隊交付深藍 S05，並同步啟動 1000 公里歐洲長測。

以體育精神為情感連結，喺世界盃嘅火熱推動下，深藍 S05 不但贏得咗更多嘅市場曝光，仲進一步夯實咗全球消費市場對佢哋「全球大單品」嘅形象認知。這對於佢嚟下嘅全球化征程，亦將形成關鍵賦能。

總結嚟睇，產品競爭力打好基礎，全球化版圖開拓增量，產品情緒價值反向賦能硬核實力，三層遞進，環環相扣，呢本身就會一個完整嘅熱銷閉環。而呢個閉環，無疑仲將隨著深藍 S05 進入更多國家同地區、全球用戶基數嘅不斷擴大，以及產品力嘅持續進化，而迎嚟持續嘅自我強化同擴大。

汽勢 Auto-First ｜ 孫金鳳

今年上半年，中國車企同時抵達咗三個歷史節點——單月出口首破百萬輛、歐洲銷量首超日系、歐盟對插混嘅反補貼稅終案落地。規模嘅「高光」與規則嘅「暗礁」同時張開，這唔係出海故事嘅終章，而係由「搶增量」轉向「守規則」嘅分水嶺。

百萬輛唔係靠低價搶嚟嘅

中國汽車工業協會7月9日披露嘅6月產銷數據顯示，6月汽車出口103.7萬輛，環比增長11.6%，同比增長75.1%，中國汽車工業歷史上第一次單月出口突破百萬輛。1至6月，累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%。中汽協副秘書長陳士華嘅判斷好有底氣——全年汽車出口有望突破1000萬輛。呢個意味住中國正變成全球第一個年出口量突破千萬輛嘅國家。

比數字更值得留意嘅，係數字背後嘅結構。乘聯會同一天披露嘅口徑顯示，6月新能源乘用車出口49.9萬輛，同比增長152.7%，佔乘用車出口56.9%，比去年同季高出近16個百分點。中國車出海嘅主力，已經從早年嘅油車過剩產能，切換為新能源正規軍。

出口對頭部車企嘅意義亦喺變。比亞迪上半年銷量180.85萬輛，其中出口79萬輛，佔比接近44%；奇瑞上半年出口94萬輛，佔其總銷量74.3%。對呢兩間嚟講，海外市場已經唔係補充，係主戰場。

值得單獨一提嘅係合資陣營。6月合資與豪華品牌出口11.4萬輛，同比增長61%。大眾、豐田、日產等外資品牌正將中國工廠當作全球電動化嘅供給中心，反向出口俾歐洲同東南亞市場。

破百萬只係量嘅註腳。真正嘅轉折，喺歐洲。

喺日系嘅主場贏咗一次，然後撞上㗎一堵牆

今年5月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五間中國車企喺歐洲31國合計銷售13.84萬輛，同比增長65%，首次超過豐田等六間日系車企喺該地區嘅合計銷量。中國品牌歐洲市占率，從2025年5月嘅5.6%，升至2026年5月嘅10.7%——一年翻倍。

呢個反轉嘅分量並唔輕。日系品牌喺歐洲已經耕耘超過40年，中國品牌大規模進入歐洲唔到5年，就完成咗曾經需要一代人時間先可以实现嘅份額切換。這係二戰以來歐洲汽車市場少見嘅格局重構。奔馳同期發布嘅Q2數據形成對照——全球銷量下滑6%，中國市場下滑30%，而純電車型全球增長50%。一進一退之間，全球汽車產業嘅重心正喺被重新稱量。

但歐洲唔會坐視份額被拿走。歐盟對中國產純電動車加徵嘅最終反補貼稅，由2024年10月起正式生效，為期五年；2026年6月嘅歐盟峰會又敲定咗對中國插電式混合動力車嘅反補貼稅終案。呢個意味住中國車企過去一年集體加碼嘅插混出海路線，亦都係直接抬高咗門檻。

呢道關稅牆嘅殺傷力，並唔在於均勻施壓，而係在於分層：比亞迪綜合稅率27%、吉利28.8%、蔚來小鵬30.7%、上汽最高45.3%，而早喺上海本地化生產嘅特斯拉僅7.8%。配合過歐盟調查，以及本地化程度更高嘅企業稅率相對較低，未配合嘅企業被頂到高位。規則本身對頭部同本地化程度更高者有利，中小玩家會俾擠出。中國「油車—插混過渡—純電升級」嘅三步走出海路線，都可能俾壓縮成兩步。

作為回應，中國商務部已對原產地喺歐盟嘅豬肉產品作出反傾銷終裁，徵收4.9% 至 19.8% 嘅關稅，為期五年，並喺籌備對白蘭地、乳製品等產品嘅進一步反制。雙方都用農產品同輕工業品做籌碼——精準拿捏、避免全面失控——但呢係長期博弈嘅開始。

繞過關稅牆嘅三種活法

關稅一旦落地，本地化就唔再係選擇題。而家三間頭部中國車企，畀咗三點解法。

比亞迪型，本地重資產。匈牙利工廠建設中，預計2027年投產，直接喺歐盟境內完成生產與銷售閉環。呢條路抗關稅最徹底，但投資週期長、政治敏感度咁高，需要企業有足夠耐力同現金流支撐。

奇瑞型，第三地跳板。奇瑞已喺巴西設廠，歐洲側則佈局西班牙。用一個非歐盟或者歐盟邊緣市場作為跳板，兼顧拉美增量與歐洲入口，靈活性高，但依賴東道國政策嘅長期穩定。

上車型，多市場深耕、本地化並進。上汽係三間入面成建制、體系化出海最完整嘅一間，歐洲係佢嘅核心戰場——MG連續11年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，累計銷量已破百萬輛。佢嘅應對邏輯係「全係統+本地化」兩條腿走路：歐洲同時供應燃油、混動、插混、純電，避開單一路徑嘅政策風險；西班牙工廠2028年底投產後可直接喺歐盟境內規避高關稅；泰國、印尼工廠已量產，作為東南亞、澳新、南美嘅輻射基座。風險分散度最高，但對全球化協作能力嘅要求都最高。

我喺泰國旅居三年，清楚感受到呢條路嘅落地質感。MG嘅門市從曼谷市中心一路開到咗清邁老城。東南亞唔係歐洲嘅替代方案，係歐洲之外嘅另一個戰場。中國車企喺東南亞形成嘅規模底座，會成為下一輪全球博弈嘅後手。

需要提一提係，歐盟關稅只係「第一堵牆」。北美潛在嘅封鎖風險、東南亞日系品牌嘅反攻，都喺路上。

汽勢觀：千萬輛只係起點

破百萬，係中國汽車工業嘅一次「成人禮」。但成人禮之後，就要面對成年世界嘅規則——反補貼、反傾銷、本地化、用工人手合規同環保法規等。數據上嘅勝利可以喺幾個月內完成，規則上嘅勝利可能係需要幾十年。

千萬輛唔係終點，係中國車企由「賣車」到「經營全球」嘅起跑線。可唔可以站得住、留得落、行得遠，答案唔係喺中汽協嘅數據入面，而係喺匈牙利工廠嘅流水線上，喺慕尼黑晚高峰嘅中國車尾燈裡，喺里斯本經銷商嘅賬本上。

日前，悅達起亞公布 2026 年 6 月銷量達 25,791 輛，環比增長 15.8%，同比增長 11%，單月銷量連續 3 個月突破 2 萬輛，1-6 月累計銷量達 118,114 輛。今年上半年，面對汽車行業整體下行的壓力，悅達起亞堅定踐行“在中國，為中國”戰略，通過強化品牌形象、提升產品競爭力、拓展服務渠道、優化用戶體驗等舉措，連續 2 個月實現銷量的同比、環比雙增長，展現出穩健的發展勢頭與強大的企業韌性。

與此同時，面對全球汽車市場整體承壓的環境，起亞 6 月全球銷售 295,720 輛，上半年累計銷量達 1,630,988 輛，同比逆勢增長 2.7%，再創上半年銷量新高！其中，獅鉑拓界、賽圖斯分別以 303,203 輛和 177,148 輛位列起亞單車全球銷量前兩名。

 

當前，2026 年美加墨世界盃激戰正酣，作為與國際足球聯合會（FIFA）合作近 20 年的官方合作夥伴，起亞不僅為本屆賽事贊助了 660 台運營車輛，更為中國消費者帶來了“世界盃聯名禮”：7 月 31 日前消費者到店試駕，即可參與抽獎，贏取至高 5,000 元購車抵用券、起亞×世界盃×Adidas 周邊套裝等獎品；分享試駕體驗，還可獲贈限量版起亞×世界盃×Adidas 官方足球。同時，起亞還針對新獅鉑拓界、K3、奕跑 3 款“一口價”車型提供 2,500 元的購置稅補貼，並針對高等院校畢業生、新婚夫婦、新生兒家庭以及教職人員、醫護職工、媒體從業者等客戶人群贈送 2,000 元油卡/電卡，盡顯對中國消費者的滿滿誠意。

值得一提的是，作為國際足協（FIFA）長達近 20 年的合作夥伴，起亞擁有在全球範圍內揀選官方持球球童的獨家權益，本屆世界盃，起亞從全球揀選了 104 名 10 至 14 歲的青少年擔任持球球童。7 月 3 日，2026 美加墨世界盃淘汰賽在洛杉磯體育場迎來西班牙對陣奧地利的 1/16 決賽，在數萬球迷響徹雲霄的歡呼聲下，11 歲女孩劉舒嬰作為本屆世界盃唯一中國官方持球球童，同世界頂尖球員一齊步入綠茵場，親手將比賽用球交到裁判手中。

 

今年上半年，從新年伊始推出的全國“一口價”購車政策，到油卡補貼、購置稅減免等多重禮遇相繼落地，悅達起亞持續以超值購車方案回饋中國消費者，切實降低了消費者的購車門檻，讓價格更透明、購車更省心。正是得益於一系列超值購車政策，起亞多款明星車型的銷量相比去年同期增長顯著，這也印證了起亞可靠的全球品質、出色的乘駕舒適性、優異的燃油經濟性等優勢，正贏得越來越多中國消費者的認可與信賴。

 

在積極整合全球頂級賽事資源之外，悅達起亞也深耕中國本土體育賽事。今年上半年，悅達起亞已連續 6 年贊助鹽城馬拉松、連續 2 年成為“蘇超”鹽城隊的主贊助商，不僅為鹽城本地賽事提供全方位的支持，還組織官方志願者愛心接駁車隊、邀請特殊群體兒童走進蘇超賽場觀賽、策劃“小小球童圓夢計劃”，更為車主家庭打造免費觀賽、工廠參觀、新車試駕等專屬體驗活動，將品牌溫度延伸至賽場內外的每一位參與者，持續傳遞積極向上、充滿溫度的品牌形象。

在产品方面，悅達起亞融合起亚全球品質與中國智能科技優勢，用高品質、高智能、高價值的产品，回應中國用戶對品質出行的多元期待。今年 4 月，全球累計銷量超 800 萬輛的“全球都市 SUV 開拓者”——起亚新獅鉑拓界煥新上市。新車傳承了"Sportage"33 年歷史、5 代車型的可靠品質，在造型設計、空間體驗、智能科技、安全配置等維度全面提升，“煥新一口價”低至 109,900 元起，主銷車型 1.5T 尊貴版“一口價”僅 124,900 元，相比舊款實現了 13 項配置升級，進一步滿足了中國用戶對更舒適、更智能的出行需求。

 

值得關注的是，起亚新獅鉑拓界上市至今已超 100 天，依然保持著新車質量“零客戶投訴”的優異成績，這不僅印證了其過硬的產品質量，更彰顯了江蘇悅達起亚第三工廠全球領先的製造水準與品控實力。作為起亚全球核心生產基地，悅達起亚第三工廠全面對標國際一流製造標準，引入起亚全球質量管理體系（GQMS）、MES 製造執行系統、IQIS 生產結業系統等先進工具，搭建起覆蓋研發、製造到售後的完整生命週期質量管理體系。正是憑藉將嚴苛品控標準貫穿於生產全流程，在車質網與凱睿賽馳諮詢聯合主辦的"2026 年中國汽車產品質量趨勢座談會”上，悅達起亚第三工廠獲評"2025 年度汽車質量卓越工廠”，彰顯了其在合資車企中的製造品質標杆地位。

 

同樣值得一提的是，6 月 5 日，在以色列"2026 年度汽車”評選中，起亚新獅鉑拓界力壓群雄贏得了“年度緊湊型 SUV"大獎，再度印證其全面進階的產品價值與領先同級的產品力！

 

在渠道建設方面，悅達起亚堅持推進終端渠道的拓展提升，持續深化與聯合皇冠、藍池、江蘇智行、國奧、中弛為代表的大型經銷商集團的合作，不斷強化服務網絡、推動標準服務下沉。今年上半年，悅達起亚攜手合作夥伴新增了 28 家網點，特別是今年 4 月起亞攜手長久集團在廣西打造的首家全球 SI 2.0 標準旗艦店，不僅填補了廣西地區高品質出行服務的空白，也為當地用戶帶來高效、便捷的综合服務體驗。

 

一直以來，悅达起亚始終將客戶服務視為品牌長期主義的基石。今年上半年，悦达起亚依託全球統一的高品質服務標準，持續優化覆蓋售前、售中、售後全階段的服務生態，打造全生命週期的高品質服務體驗。在售前與售中環節，悦达起亚圍繞到店體驗、試乘試駕、簽約交車等關鍵觸點優化客戶體驗，獲得了消費者與行業權威機構的廣泛信賴。在 J.D. Power (君迪) 發布的 2026 年中國購車客戶體驗指數研究 SM（PXI）中，起亚以 806 分的購車客戶體驗評分，位列主流傳統能源品牌第四、合資品牌第二，連續三年躋身該榜單主流品牌前五、合資前二，展現出在用戶服務與購車體驗領域的深厚積澱與領先實力。

 

（資料來源：J.D.Power 中國購車客戶體驗指數研究 SM（PXI））

在售後服務領域，悦达起亚圍繞服務管理體系升級、服務質量管控優化、服務設施落地應用等方面，不斷為用戶帶來更高效、更高品質的服務體驗。同時，通過定期舉辦服務顧問技能大賽、維修技師技能大賽，悦达起亚憑藉“以賽促技，服務升級”的方式，持續提升服務團隊的服務水平。在今年舉辦的第十二屆起亚全球技能大賽上，來自濟南金萬通店的維修技師郭文磊一舉斬獲大賽綜合銀牌，充分展現了悦达起亚維修技師紮實的專業功底與卓越的服務能力。

 

 

今年上半年，悦达起亚繼續鞏固內銷外銷齊頭並進的發展態勢，持續擴大全球出口業務。截至目前，悦达起亚累計出口整車超 61.7 萬輛，出口銷售額突破 67.9 億美元，構建起由 EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、煥馳等 6 款車型組成的出口矩陣，覆蓋澳大利亞、墨西哥、沙特阿拉伯等全球 91 個國家及地區。發動機出口同樣成績斐然，6 月出口發動機 7,491 台，累計出口約 53.1 萬台，銷往俄羅斯、捷克、斯洛伐克、韓國、越南、馬來西亞、印度、哈薩克斯坦、土耳其等國家。

 

此外，在汽車行業整體波動調整的環境下，悦达起亚堅定踐行“以人為本”的長期主義發展理念，著力構建企業與員工和諧共生、雙向賦能的職場文化。在今年 4 月召開的江蘇省企業文化優秀成果發布會上，悦达起亚憑藉在企業文化領域的系統性創新與卓越成效，以“構建傳播新引擎，實現文化聚力與躍遷”項目榮獲"2024-2025 年度江蘇省企業文化優秀成果一等獎”，成為合資車企企業文化建設的標杆典範。

深耕中國市場 24 年，悦达起亚已累計收穫超 685 萬用戶的信賴。未來，悦达起亚將堅定貫徹“在中國，為中國”發展戰略，在品牌價值、產品品質、渠道網絡、服務體驗等維度持續精進，為更多中國消費者帶來远超期待的出行體驗。

全球汽車行業正迎來電動化、智能化、全球化深度變革，行業競爭不再侷限於產品比拼，而是延伸至技術研發、品牌建設、產業鏈佈局與海外市場的全方位較量。作為國內骨幹汽車央企，東風汽車穩步推進「東方風起 2030」戰略，在 2026 年「十五五」規劃開局之年，依託前沿技術、多元新能源產品與全球化佈局，上半年市場表現亮眼，實現銷量「五個跑贏」，在激烈行業競爭中凸顯發展韌性，走出一條向新、向上、向全球的高質量發展路徑。

2026 年上半年，東風汽車累計整車銷量 102.1 萬輛，五大核心指標全面跑贏行業大盤。整體銷量增速優於行業 1.1 個百分點；國內市場累計售出 83.1 萬輛，增速高出行業 9.6 個百分點，牢牢穩住本土基本盤；新能源車型銷量 49.3 萬輛，同比增長 27.5%，增速領先行業 21.2 個百分點，綠色轉型成效顯著；自主品牌銷量 72.5 萬輛，同比上漲 13.6%，增速超行業 13.2 個百分點，自主向上戰略落地見效；海外出口同比大漲 97%，全球化佈局進入快速兌現階段。亮眼的數據並非短期市場紅利，而是東風長期深耕智能自研、綠色賽道、全球渠道三大領域，持續深耕攻堅的成果。

2026 年定為東風汽車「技術兌現年」，企業以「天元智能」計劃為抓手，持續突破智能化核心技術，搭建自主可控的智能汽車底層體系。座艙領域，東風推出完整天元智艙產品矩陣，覆蓋高端到主流全部細分市場。其中天元智艙 Plus 是國內首款國產艙駕一體平台，融合 3D 沉浸式車控交互、智駕 SR 渲染技術，搭載自研 AI 大模型，打造出直觀易懂、操作便捷的新一代智能座艙，將批量搭載於全國產芯片標桿車型。人工智能領域，自研「以太大模型」通過國家网信辦生成式 AI 備案，與天元整車架構、車載操作系統深度協同，在落地 AI 上車的同時築牢智能安全防線。同時，東風發布 OpenWorld 多模態真實道路數據集開放計劃，向行業開放海量實測路況數據，為自動駕駛世界模型、車載具身智能研發提供重要支撐，助力國內智能駕駛產業協同發展。

車規芯片是智能化的核心硬件底座，東風持續攻關芯片國產化，多款自研產品填補國內空白。全國產高性能車規 MCU 芯片 DF30 完成驗證，適配引擎 ECU，已搭載奕派 007、猛士 M817 等車型推進量產；車規高邊驅動芯片 INH025X 性能對標國際一線產品，入選央企科創成果目錄，累計裝車超 35 萬台，大幅降低核心零部件對外依賴。智能化升級同步落地製造端，今年 1 月，全球最大 16000T 一體化壓鑄產線投產，用於電池箱體生產，東風也成為行業唯一實現整車前中後全段一體化壓鑄佈局的車企。產線搭載大量工業機器人和自研智能系統，既能降本增效，又提升電池碰撞防護能力，率先應用於奕派 M8。同期投產的全球單體最大中重型商用車智慧工廠配備 288 台協作機器人，焊接、塗裝自動化率 100%，依託數字孿生、AI 質檢技術，生產效率較傳統工廠提升 30%，智能制造實力穩居行業前列。

綠色低碳是汽車產業轉型核心方向，東風落地「天淨零碳」計劃，堅持「純電築基、氫能領航、多元佈局」路線，打造覆蓋全動力類型的新能源產品矩陣，適配各類出行場景。上半年多款新品集中上市，全面覆蓋各細分市場。高端新能源板塊，嵐圖泰山 Ultra、泰山 X8 完成交付，鞏固高端品牌定位；猛士 M817 打破豪華越野舒適、智能、性能難以兼顧的行業瓶頸；全新品牌奕境推出旗艦六座 SUV 奕境 X9，從安全、舒享、駕控三大維度樹立新一代車型標準。家用市場中，奕派 M8 六座 SUV 直擊多孩家庭出行痛點，預售首日訂單破萬；2026 款風神 L7 EV 夯實 10 萬級純電 SUV 市場；納米 06 智趣版下放智能配置，降低購車門檻；風行星海 T5、星海 V6 主打親民通勤市場，豐富大眾綠色出行選擇。

氫能業務依託二十餘年技術積澱形成差異化優勢，東風搭建 20kW 至 400kW 全覆蓋氫動力平台，手握千餘項氫能發明專利，技術持續轉化為商業化訂單。自研 400kW 燃料電池電堆 5 月通過國標萬小時耐久測試，成為國內首個獲評「耐久之星」的金屬雙極板電堆。商業化落地提速，3 月簽下 1500 台氫能重卡大單，6 月批量投入三峽水運工程，推動氫能重卡走進幹線物流、港口、環衛、基建等場景。目前東風氫燃料整車累計銷量超 9000 台，示範運營覆蓋全國 40 餘城，運營規模行業第一。研發體系同步升級，2026 年東風成立基礎與先行技術研究院，全球設計中心投用，「三國六地」研發網絡成型；牽頭組建湖北固態電池創新聯合體，聯合 18 家產學研單位攻關下一代電池技術，落地省內首個新能源汽車院士工作站，依託頂尖團隊攻關汽車新材料，夯實長期綠色技術競爭力。

圍繞「天際揚帆」全球化戰略，東風創新海外合作模式，完善研產銷一體化海外佈局。今年 5 月，東風與 Stellantis 集團簽署深化戰略協作協議，為進軍歐洲新能源市場鋪路。國內層面，六方合計注資超 80 億元賦能神龍汽車，推動品牌智能化、綠色化轉型；海外規劃雙方共建歐洲合資公司，統籌新能源車型當地研發、生產、分銷與採購，搭建穩定出海平台。物流保障方面，東風與中遠海運續簽戰略合作，強化跨境整車與零部件物流，提升全球供應鏈抗風險能力。

乘用車出海實施高低端雙線佈局，平價車型與高端品牌同步發力。DONGFENG BOX、007、MAGE 等車型憑藉高性價比，熱銷歐洲、拉美、非洲市場；嵐圖、猛士進軍沙特、阿聯酋、埃及等中東國家，針對當地高溫沙塵環境完成專屬調校，嵐圖以新中式豪華俘獲高端用戶，猛士越野性能收穫海外愛好者青睞。商用車堅持一地一策、場景定製：為沙特长途物流定製 V5 牽引車；針對秘魯鮮果運輸推出兩款差異化配送車型；東南亞投放全系列輕重卡，馬來西亞單批交付 830 台、簽約 500 台；適配澳洲右舵法規推出輕型物流車 CAPTAIN.45。渠道網絡持續擴張，東風海外授權營銷網點達 1600 家，覆蓋全球 150 多個國家，30 多個海外市場銷量實現翻倍，海外渠道深耕成效凸顯。

站在「十五五」開局新起點，東風汽車以「天元智能」、「天淨零碳」、「天際揚帆」三大計劃為核心抓手，穩步推進四大產業生態建設。下一步，企業將持續深耕產品迭代、核心技術自主研發、全球市場拓展，不斷豐富新能源產品矩陣，突破智能汽車軟硬件關鍵技術，完善全球產銷渠道，全力塑造科技化、國際化、年輕化品牌形象，在全球汽車產業變革浪潮中搶抓發展機遇，以央企責任助力國內汽車產業高質量轉型升級。

6 月 9 日，比亞迪深圳總部六角大廈，來了一批客人——比亞迪的股東。

這天，比亞迪舉行了 2025 年股東大會。比亞迪董事會主席、總裁王傳福直面股東的犀利提問，也給出了一系列好消息：

• 第二代刀片和閃充電池產能在爬坡，今年汽車銷量取決於電池產量；
• 今年海外銷量有望超越原定 160 萬輛的目標；
• 未來 L3、L4 一定會提前落地，一旦法規落地，比亞迪將把 L3 產品，“比亞迪將快速騰飛”；
• 到 2030 年，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一……

這些“好消息”的詳情和理由是什麼？一起看一下。

01

今年銷量

2026 年開年，比亞迪的勢頭並不好。

根據 6 月 1 日的銷量快報，前 5 個月累計銷量 140.5 萬輛，同比下跌 20.3%。

不過，5 月比亞迪賣出 38.35 萬輛汽車，同比略增 0.26%，環比大漲近 20%。尤其是同比增幅时隔 10 個月轉正，這意味著比亞迪走出了頹勢。

王傳福指出，今年新能源車購稅減半，導致去年很多消費者提前消費。因此，1 月 2 月的新能源車消費大跌。而比亞迪只做新能源車，受到的影響巨大。但是，經過 3 月、4 月的努力，並且正逢油價上漲，因此銷量回升。

另外，比亞迪發布的第二代刀片電池和閃充技術，輿論和消費者的反應熱烈，但銷量沒有太多反應。這是為什麼？

王傳福表示，二代刀片電池和閃充技術解決了電動化一大痛點，受到了來自國內外的很高評價。但他直言目前產能還不夠，產能正在以每月兩萬到三萬的增量在爬升。

他透露，今年公司的銷量將取決於電池的產量。“隨著我們電池的產能提升，相信今年會有很好的產量。更大的產量將會在明年，明年我們的產能一旦爬坡好以後，相信國內國際兩個市場將同時發力。”

比亞迪的二代刀片和閃充電池技術，正逢新能源車消費的一個新階段——增程、插混的佔比不斷下降，純電佔比越發提升，到今年 4 月底已經達到三分之二的比重。

而消費者此時，對於續航里程已經不再擔憂，但對於補能便利性、冬季續航和補能，仍有疑慮。因此，比亞迪的二代刀片電池和閃充技術，以及“閃充中國”的閃充站建設，正逢其時。

數據來源：終端上險數

尤其是，比亞迪雖然引領了插電風潮，但是在純電市場，自身佔比和全行業不同。無論是 2025 年還是 2026 年前 5 月，比亞迪乘用車中，插混佔比都過半。

不過，伴隨二代刀片電池和閃充技術，比亞迪的純電將加大力度推廣。有比亞迪人士透露，如今接受的訂單中，純電佔比已經達到六七成，這正是二代刀片和閃充技術加持的結果。

02

智駕前景

除了二代刀片電池和閃充技術，比亞迪 5 月 28 日的智能化戰略發布會，同樣引發行業關注。

在問答環節，也很多股東關注智能化問題。

對於當前 L2+ 的智駕輔助系統，王傳福堅持了和合作夥伴共同發展、共同創新的態度，也強調了自身優勢。

“整車智能就是具身智能，比亞迪率先提出全民智駕，就是希望 AI 的技術成果能夠在汽車上快速落地。比亞迪现在有 315 萬台智駕車型在全球落地，每天有兩億公里行駛里程的數據，為比亞迪未來更高級別智能駕駛落地提供了很好的基礎。”

王傳福在自動駕駛上表達了樂觀的態度。“根據現在 AI 技術的發展，大家可以看得到，未來 L3、L4 一定會提前落地。”

王傳福提到，比亞迪已經從晶片、算法、數據、生態等多方面為此做好充分準備，一旦法規落地，比亞迪就將推出全新的、符合 L3 相關（要求）產品，並從中國走向全球，包括在歐洲、南美洲、東南亞、中東等地區的訓練中心都已做好準備。他說，“一旦法規落地，比亞迪將快速騰飛。”

03

海外和總量

今年比亞迪汽車銷量雖然下滑，但是亮點很顯眼——出口。

前 5 月比亞迪海外銷量 61.4 萬輛，同比增長 64.7%。

王傳福表示，在海外市場，中國新能源車有很強競爭力。無論是從價格、企業、技術等方方面面都超越了當地的同行，因此獲得很好的的成長。“原來年初我們定的是 160 萬（海外銷量目標）。我看應該會超越。”

不過，王傳福強調了出口要穩健增長，提出了本地化生產、服務的策略，比如在巴西、匈牙利、泰國的工廠，帶動當地的供應鏈，拉動就業、稅收、體現社會責任。“我們希望能夠維持穩定的、持續的發展。”

基於國內外市場的預期，王傳福表示，未來三到五年，比亞迪都將保持持續增長。預期到 2030 年，比亞迪將“獲得很大的增長”，“五年之後，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一”。

在股東大會上，有一個插曲。2025 年就參加的一名股東再度參會，抱怨股價被低估，投資被套。王傳福回應說，“我們的潛力大家都很認同，但是現在我們的股價還沒能反映。我代表管理層理解並感謝大家的支持。”

王傳福說，希望股東保持耐心，“一定會實現股東更好的回報”。