文 | AUTO 芯球

作者 | AUTO 芯球團隊

喺中國汽車嘅大家族入面，有間「非典型」頭部企業。

佢已經連續 23 年，位居中國品牌乘用車出口第一，全年銷量幾乎有一半係賣到國外嘅，係公認嘅出海一哥。

你可能唔知道，喺海外消費者心目中，佢嘅地位高到咩程度？今年 4 月 23 日，由國際汽車工作組（IATF）、國際汽車監督署（IAOB）、汽車工業行動集團（AIAG）、英國汽車制造商同貿易商協會（SMMT）組成嘅國際汽車質量專家團追住佢，親自登門造訪把「汽車工業巔峰獎·品質創新人物」呢個大獎，捧到咗呢間企業嘅董事會主席手上。

更唔用講，連續三次‌獲得被譽為國際質量「奧林匹克」級嘅 ICQCC 質量金獎，證明咗佢喺海外市場受歡迎嘅程度，已經「遙遙領先」於國內同行。

如果上面講嘅呢啲，您仲未感覺嘅話，那我話你知，最近備受關注嘅路虎神行者 8 嘅引擎，係佢造嘅。

恭喜你答啱咗！沒錯，我講嘅就係奇瑞汽車。

咁樣，奇瑞點解如此光芒四射？董事長尹同躍又做啱咗咩呢？

「技術偏執狂」嘅雙輪驅動：自研死磕，合作唔裝

尹同躍畢業於被譽為安徽汽車產業嘅「黃埔軍校」合肥工業大學。1984 年汽車製造專業畢業後，尹同躍直接入職咗一汽紅旗轎車廠，做起咗汽車工藝員嘅工作。由於佢勤奮好學同突出嘅表現，好快便畀工廠錨定為核心人才並被派去德國、美國進修。

回國後，尹同躍擔任一汽大眾總裝車間主任兼物流科科長，仲畀授予過「一汽十大傑出青年」稱號，可話係前途一片大好。

然而，芜湖市組織嘅一次參觀學習活動，卻徹底改變咗尹同躍嘅人生軌跡。

當時芜湖市正在計劃建設一座汽車城，亦得到咗省裏嘅大力支持。而此時已經鋒芒初露嘅尹同躍，正係芜湖市所稀缺嘅人才，於是訪問團力邀其返鄉發展，主持家鄉嘅汽車項目。而真正打动尹同躍嘅卻係訪問團講嘅一句說話：總係為外國人做事冇咩出息。正係呢句說話，激發咗佢心底嘅「國產品牌之夢」。

於是，辭職辦手續，揹住行李從中國汽車之都長春，來到咗睇落跟汽車毫無關係嘅蕪湖。

天將降大任於斯人也，尹同躍深感責任重大，唯有全力以赴，鞠躬盡瘁。

奇瑞喺起步期，係從「汽車嘅心臟」引擎開始嘅。為咗呢個項目勢在必得，尹同躍甚至立咗硬淨軍令狀：如果搞砸咗，就去跳長江。

正係憑住呢股執着同韌勁兒，佢從一汽挖嚟咗 288 名幹部同 1000 多名員工，正係憑住呢股執着同韌勁兒，面對扯皮怠工嘅外國生產線組裝團隊，佢哋大聲吼出一聲：滾回你哋老家去，讓我哋自己嚟！

於是，經過 500 日嘅艱苦奮戰，1999 年 4 月 27 日，奇瑞第一台引擎順利下線，一次過點火成功。7 個月後，首輛奇瑞轎車——風雲 000001 成功下線。

至此以後，喺尹同躍帶領下，奇瑞爆款車層出不窮。2003 年，奇瑞推出一代神車奇瑞 QQ，全年嘅銷售額突破 80 億元。

奇瑞 QQ 當年幾火？用「現象級國民神車」嚟形容佢唔誇張，因為佢係中國自主品牌第一款真真正正意義上嘅「爆款」。2014 年奇瑞 QQ 停產前，累計銷量高達 140-154 萬輛，出口全球 100 多個國家同地區，累計出口超 50 萬輛。

2013 年，奇瑞喺新嘅體系同流程下，又打造出另一款經典車—瑞虎 5。而為咗嚴把質量關，喺準備上市之前，尹同躍仲請咗日本專家進行驗收，呢個日本專家當時用指甲抠車把入面，發現有個印，話：呢個唔行。

於是無理三七二十一又重新做。第二次檢查嘅時候，日本專家又話材料配方要重新調整、重新認證。

就係咁樣，尹同躍帶領團隊反覆推倒重嚟。而當瑞虎 5 通過嚴苛驗證時，亦意味著奇瑞告別咗「攞零件造車」嘅初級階段，造車技術同體系亦真正貼近咗國際標準。

以引擎熱效率為例，呢係衡量燃油車核心能力嘅硬指標。目前主流引擎熱效率大多喺 38%—45% 之間，而奇瑞鯤鵬天擎引擎做到咗 48%。據奇瑞內部數據，其鯤鵬動力引擎升級版嘅全球累計裝機量，已超過 310 萬台。所以，中國造嘅燃油車引擎到底行唔行？敢拍胸脯話「行」嘅，目前恐怕只得奇瑞。

如今，奇瑞引擎熱效率已穩定喺行業頂尖嘅 44.5%。憑呢手絕活，奇瑞贏得咗捷豹、路虎呢兩大國際豪車標竿嘅青睞，雙方合資成立咗間新公司，新能源汽車品牌「神行者」（FREELANDER）更係直接搭載咗奇瑞嘅 1.5 公升增程器。

同華為嘅合作，則係強強聯手。尹同躍有一句話常被提及：「意見唔一致嘅時候聽華為嘅，意見一致嘅時候聽奇瑞嘅。」呢唔係場面上嘅追捧，亦唔係刻意低調，而係一個工程師出身嘅企業家，對技術最真實嘅尊重，同最務實嘅姿態。

事實上，由智界 S7/R7 開始，雙方都係滿意同互相欣賞嘅。鴻蒙智行為何將首款 MPV 揀定為智界 V9？正係綜合考量咗奇瑞嘅製造硬實力，係「技術定義 + 頂級製造」深度結合嘅需要。

首先喺產能同品控方面，奇瑞為智界 V9 專心打造咗超級工廠同全新焊裝線，投入超 200 億專項資金，可以保质保量交付呢種大尺寸 MPV 同高工藝要求嘅車型。其次喺供應鏈成本管控上，奇瑞擁有完善嘅供應鏈體系，能有效平衡華為高級智駕（如 896 線激光雷達）帶嚟嘅高 BOM 成本，支撐 V9 定價喺 38.98 萬起嘅價格區間，具備較強嘅市場殺傷力。

全球化佈局：唔係「賣出嚟」，而係「生長出嚟」

早在 1999 年，尹同躍就認定咗一件事：中國汽車必須走出去，但唔係以廉價傾銷嘅方式，而係以長期主義嘅方式。

結果係咩？奇瑞連續 23 年穩坐中國品牌乘用車出口第一，2025 年出口汽車 134.4 萬輛，幾乎佔咗全年銷量嘅一半，累計出口已超 585 萬輛。更難得嘅係，奇瑞出口嘅新能源汽車，每賣 5 輛就有 1 輛賣到法規最嚴嘅歐洲，這意味著奇瑞汽車嘅品質，係全球頂級嘅。

尹同躍用一句說話總結咗奇瑞嘅全球化理念：「In somewhere, For somewhere, Be somewhere——喺邊度，為邊度，成為當地一份子。」將深度融入本地市場當做汽車出海嘅核心目標。

呢唔係口號。奇瑞喺全球有 10 個海外工廠，好似俄羅斯、巴西、埃及等 KD 工廠實現咗「散件出口、本地組裝」，咁樣既能規避關稅，又帶動咗當地嘅就業，深受當地政府嘅歡迎同支持。

針對俄羅斯同中東嘅極寒天氣，奇瑞強化咗汽車嘅空調系統同引擎冷卻功能；針對巴西同拉美市場，奇瑞開發咗靈活燃料可同時加注乙醇同汽油嘅引擎；針對歐洲市場，以 OMODA、JAECOO 新品牌切入，全力滿足 Euro NCAP 五星安全標準；針對東南亞市場，奇瑞利用本地工廠開發咗右舵車型。

除此之外，奇瑞仲開發咗 T1X、M1X、火星架構等多個模塊平台，讓產品能快速適應不同國家嘅法規、路況同氣候。

今年 4 月，奇瑞喺西班牙巴塞羅那成立咗首個海外區域營運中心，並且同步啟動咗西班牙研究院，主攻方向為電動化、智能出行與可持續發展，目標係開發出「更有本地味兒嘅汽車」。

喺海外市場，奇瑞冇將自己當做「外嚟嘅製造商」，仲主動為當地承擔企業嘅社會責任。例如，同世界自然保護聯盟合作，開展咗一項地中海波西多尼亞海草床恢復項目，以守護當地嘅「海洋之肺」；奇瑞仲喺馬來西亞組織當地車主，開展植樹造林公益活動，為守護當地嘅生態環境盡心盡力。

當好多企業仲喺「追風口、賺快錢」嘅時候，奇瑞已經喺海外搭建產業鏈、佈局研發網絡多年。呢份堅持，如今終於交出咗耀眼嘅成績單。

結語：唔係神來之筆，而係 23 年嘅「笨功夫」

尹同躍做啱嘅，從來唔係某一個「神來之筆」，而係喺 23 年前就認定咗「中國汽車必須走出去」，然後用工程師嘅較真、商人嘅耐心、長期主義者嘅定力，將「中國製造」嘅口碑一塊一塊地砌入咗全球市場。

當國內车企仲卷價格卷配置嘅時候，奇瑞早已喺海外市場完成咗從「廉價替代」到「品質首選」嘅蛻變——呢先係國際質量專家團「追住頒獎」嘅根本原因同底气：唔係因為你講咗咩，而係因為你喺全球市場上，用二十多年嘅時間，真正做到咗咩。

可以好客觀嚟講，奇瑞掌舵人尹同躍，不僅係國產汽車出海一哥，更係推動中國汽車走向世界嘅奠基人同火炬手，呢份榮耀將會寫入中國汽車工業嘅編年史。

願奇瑞汽車百尺竿頭，更進一步！

*本文圖片均來自網絡

聚焦智能汽車，助力關鍵決策。

喺上嘅東京車展，比亞迪喺日本市場推咗一款純電動 K-Car 車款，比亞迪 RACCO 海獺。而家，又有一間中國車企瞄準呢個市場，據報導，日前，奇瑞亦宣布將進軍日本市場，首款 K-Car 車款外觀亦同步曝光。

據悉，奇瑞此次係以合資形式進軍日本市場。奇瑞將同四間企業合作，成立全新 EV 品牌 EMTA。四間企業分別為江蘇悅達、日本汽車零部件製造商 Autobacs Seven、中國電池企業國軒高科，以及日本機械企業 Anest，奇瑞將喺其中為新品牌提供平台同驅動硬件。

同此前比亞迪有所唔同，奇瑞今次採取嘅策略係打造一個全新品牌，並且強調嘅係日本品牌定位，所以除咗兩個日企參與之外，仲吸收咗來自本田、馬自達等日本車企嘅技術人員參與本地化開發，公司 CMO 由早年喺東風日產任職嘅打越晉擔任。同時，EMTA 註冊地亦選擇咗喺新加坡，可以說係為咗規避「中國製造」呢個標籤，以便更好地落地日本市場。

至於首款車款，EMTA 揀選咗颇具日本特色嘅 K-Car 車型，車長喺 3.4 米，並會按日本 K-Car 規格嚟進行開發。而家新车仲未命名，更多參數亦仲唔清楚。但從企業嘅股份構成嚟睇，我哋可以估到啲嘢。新车會採用奇瑞嘅電驅技術，同國軒高科嘅電池。部分技術，可能會採用奇瑞純電動細車 QQ 冰淇林嘅設定。至於兩間日本企業，Autobacs Seven 負責銷售業務，Anest 負責質量管理。新车計劃 2027 年交付，並喺 2029 年形成四款車型嘅產品矩陣。

不過呢個市場競爭仲係好大嘅，競爭對手包括咗本田 N-Box、日產 Sakura、大發 Tanto 同鈴木 Hustler 等本土熱門車款，當然，仲有比亞迪嘅海獺。K-Car 車型佔咗日本汽車銷量嘅三分之一，長期以來幾乎一直由日本本土製造商佔據。

比亞迪喺 2023 年進入日本市場，但係滲透進展一直好緩慢，或許亦係奇瑞今次以合資方式進入嘅原因之一。但係邊能夠跳過比亞迪而家所面對嘅困境，取得更好嘅成績，仲需要市場畀出答案。對於奇瑞呢款新车，同進軍日本呢個動作，我哋亦會持續關注。

奇瑞全球化戰略再度交出亮眼答卷。數據顯示，5 月，奇瑞集團出口 181,871 輛，按年增長 80.5%，連續三個月創造中國汽車單月出口新高。其中新能源出口按年增長 138.8%，成為奇瑞汽車「出海」主引擎。

纵观整体表现，今年 1-5 月，奇瑞集团累计出口整车 752,755 辆，同比增长 69.5%，創下中國汽車「五個月出海突破 70 萬輛」的新紀錄，並接連跨越 14 萬、17 萬、18 萬輛關口，持續領跑中國汽車「出海」。

支撐出口量持續攀升的核心動能，正是奇瑞深耕已久的「綠色出海」戰略。依托持續迭代的綠色技術、完善產品矩陣與全球化佈局，奇瑞成功將綠色競爭力轉化為全球市場增量，讓中國汽車的「綠色方案」走向全球。

首份中歐碳足跡互認證書 拿到歐洲「綠色入場券」

綠色低碳技術是中國車企進入高法規市場的「入場券」。奇瑞聚焦全產業鏈綠色化，從原材料到回收利用全生命週期，致力於讓綠色貫穿一輛車從誕生到重生的全過程。

以歐洲暢銷車型 JAECOO 7 SHS 為例，其全生命週期碳足跡僅為 120.40 g CO₂e/km，處於同級領先水平。這源於該車型系統性的綠色技術佈局：採用約 75% 低碳鋁降低材料端碳排放，生產工廠目前已 100% 使用綠電削減製造端碳排放。

這套全鏈條、系統化的低碳解決方案，讓奇瑞獲得了中國車企首份中歐互認的全生命週期碳足跡報告，JAECOO 7 SHS 獲頒中國首份中歐碳足跡互認證書。

圖為 JAECOO 7 SHS 獲頒中國首份中歐碳足跡互認證書

高端市場認可 在歐新能源銷量增長 5.7 倍

在「綠色通行證」的加持下，奇瑞在歐洲等高法規市場銷量節節攀升。1-4 月，奇瑞在已經進入的歐洲 24 國市場，累計銷售 10.7 萬輛，其中新能源汽車 5.36 萬輛，同比大增 570%。今日奇瑞在歐洲每賣兩部車，就有 1 部是新能源車。

在英國這一歐洲核心市場，奇瑞已連續兩個月躋身新車銷量榜前二，其中 JAECOO 7 成為 3 月英國全市場全品牌最暢銷車型，收穫歐洲高端市場的認可。

在澳洲，奇瑞持續取得新突破。奇瑞已連續 22 個月保持澳洲銷量正增長。5 月，OMODA&JAECOO 銷量按年增長 729%，增速位居行業前列；JAECOO J5 在純電車型銷量排行榜中位居第二，僅次於 Tesla Model Y。

多點發力深耕全球市場 新能源佈局全面提速

在穩固歐洲等高端市場的同時，奇瑞加速新能源產品全球落地，多點發力中東、東南亞、非洲、拉美等核心區域，全球化新能源佈局全面提速。

5 月，iCAUR（iCAR 海外品牌名）登陸阿曼、印尼、南非，進一步擴大中東高端新能源、東南亞及非洲市場佈局；縱橫 G700 墨西哥上市，加速深耕拉美高端越野市場。與此同時，捷途登陸波蘭、馬來西亞、巴西、南非等市場，持續深化新能源全球佈局。截至 5 月底，OMODA&JAECOO 已進入全球 70 個市場。加速成型的新能源全球版圖，正將奇瑞的「綠色出行」方案帶給全球更多用戶。

圖為 iCAUR V27 在 5 月登陸阿曼，深耕中東高端新能源市場

圖為 iCAUR V23 在 5 月登陸南非，進一步完善非洲區域網絡

圖為縱橫 G700 在墨西哥當地開展越野試駕活動

持續的產品迭代、技術升級與全球化佈局，讓奇瑞的全球用戶體量穩步攀升。截至 5 月底，奇瑞集團全球累計用戶突破 1962 萬，其中海外累計用戶超 659 萬。面向未來，奇瑞將堅持綠色發展與綠色出海，為全球用戶提供更綠色、更安全、更智能的出行產品和體驗。

盖世汽車訊 喺日本汽車市場，一個長期俾人忽視嘅細分領域正悄然成為電動化轉型嘅新戰場——微型車（Kei Car）。呢個日本獨有嘅車型類別，憑藉較低嘅售價同稅費、較細尺寸帶嚟嘅便利性，長期佔據日本新車銷量嘅約40%。因為主要係用嚟城市短途通勤同家庭代步，對續航要求相對較低，因此日本微型車天然適合電動化轉型。而家，隨著中國車企入局同日本本土車企嘅戰略轉向，日本微型車市場正加速從燃油時代邁向電動化。

比亞迪、奇瑞押注日本電動微型車市場

去年10月，比亞迪喺日本移動出行展（Japan Mobility Show）上展出一款命名為Racco嘅方正四門純電微型車，並宣布該款車型將於今年夏季正式喺日本上市。呢係比亞迪專為日本市場打造嘅首款電動微型車。

比亞迪Racco；圖片來源：比亞迪

據悉，Racco車型共推出3個版本，其中入門版續航里程約為200公里，其餘兩個版本續航里程為300公里。Racco嚴格遵循日本微型汽車標準，並首次喺呢類純電動車上配備側滑門，以更好適應日本城市狹窄街道同停車環境。同時，新車仲將提供更豐富嘅輔助駕駛功能。

比亞迪仲計劃透過大量開設只展示一到兩款車型嘅微型門店，快速擴建佢喺日本嘅銷售網絡。比亞迪汽車日本公司總裁Atsuki Tofukuji表示：“我哋計劃覆蓋地方小型商圈，用於銷售微型電動車。”呢啲門店將設喺人口不足50萬嘅邊遠城市，每家最多陳列幾台展車，且開店速度更快。比亞迪嘅微型門店將以Racco為核心主推產品。

繼比亞迪之後，奇瑞汽車亦計劃於明年春季喺日本推出一款純電微型車。奇瑞汽車將聯合四家合作夥伴，共同打造全新電動品牌EMTA，並已喺日本橫濱成立營運公司EMT，負責車型研發同銷售工作。EMT首席執行官近日接受採訪時表示：“呢個品牌專為日本消費者打造，目標係為大眾營造更便捷、舒適嘅出行方式。”

EMT隸屬於一家新加坡合資企業。合資方由奇瑞牽頭，其餘四家合作企業分別為中國江蘇悅達汽車集團、動力電池廠商國軒高科，以及日本汽車用品零售商澳德巴克斯（Autobacs Seven）、塗裝設備企業阿耐思特岩田（Anest Iwata）。

呢款輕型車由中國同日本兩國聯合研發，初期將喺中國投產，駕駛輔助等核心功能均採用奇瑞技術。

EMT公司首席營銷官Susumu Uchikoshi表示，新車定價將對標同級別燃油微型車。據悉，喺日本市場非常暢銷嘅本田N-Box燃油版微型車嘅售價為174萬至248萬日圓（約值10,915至15,560美元）。 

圖片來源：EMTA

按照計劃，EMT將以呢款純電輕型車為開端，於2029年前喺日本推出四款電動車型。澳德巴克斯將依托自身實體門店網絡，協助車輛銷售。

喺呢款電動輕型車上市之後，EMT計劃喺日本建成100家集銷售、售後於一體嘅門店，並持續拓展渠道，爭取喺2027財年將門店規模增至數百家。EMT公司首席執行官表示：“日本係我哋最重要嘅市場，而歐洲全新嘅微型電動車標準，亦為品牌全球化發展帶來新機遇。”

日系車企加快微型車電動化佈局

隨著中國車企加快佈局，日本本土車企亦喺推進緊電動微型車產品同市場規劃。

本田汽車嘅電動化步伐最為引人注目。其旗下嘅N-Box微型車係日本市場嘅絕對王者，2024年銷量突破20萬輛，連續三年蟬聯銷量冠軍。本田汽車已於去年9月推出N-One e:純電微型車，該集團仲將於2028年推出純電版N-Box車型。而家，電動版N-Box車型嘅續航里程同定價仍然喺最終確認階段。除咗電動版外，本田預計將繼續銷售燃油版N-Box車型。

N-One e；圖片來源：本田

日產汽車今年4月正式發布旗下Sakura電動微型車嘅改款車型，旨在維持佢喺日本電動微型車市場嘅競爭力。日產Sakura車型最初於2022年作為IMk概念車嘅量產版本上市，過去幾年連續成為日本最暢銷嘅電動微型車。根據日產公布嘅數據，呢款車型喺2025年全年銷量達14,093輛，已連續四年位居呢個細分市場榜首。據悉，2024年日產Sakura同三菱eK X呢兩款電動微型車嘅銷量，佔據咗日本電動車總銷量嘅40%以上。

此外，鈴木汽車計劃喺本財政年度內開售首款電動微型車，大發亦喺今年2月推出同豐田聯合研發嘅電動微型商用車。日本本土品牌正利用其龐大嘅渠道優勢（大發單計正規門店就有約700家，若計入小型網點就會達6,000家），構建起一道深厚嘅護城河。

而家日本新車市場中，電動車佔比僅約2%，喺發達國家中排名墊底。充電樁數量不足、車型售價偏高係主要制約因素，高性價比微型電動車有望提升當地電動車普及率。由於微型車主要係用嚟短途代步，對續航要求唔高，同純電動車型嘅定位十分契合。汽車市場分析機構資深分析師Seiji Sugiura稱：“純電微型車無需達到常規乘用車嘅續航水平，只要定價合理，電動輕型車有望迅速佔領市場。”

然而對於比亞迪同奇瑞而言，真正嘅考驗唔單止喺於推出一款價格對標N-Box嘅微型電動車，仲喺於點用時間消除日本消費者嘅品牌顧慮，點喺豐田、本田、鈴木嘅本土優勢下守住價格同品質嘅平衡。呢場純電微型車之戰，或將係中國車企真正叩開日本市場大門嘅關鍵一役。

2026年1-4月，国内新能源汽车陷入寒冬，产销量同比分别下滑7.5%、6.7%，就连行业龙头比亚迪，也出现了一定程度的销量同比下降。

日前，各大车企陆续公布了5月销量数据。尽管暂无准确的全行业整体数据，但从头部车企的表现来看，它们稳住了局面，没有再出现销量大幅下滑的情况。

距离汽车销售旺季「金九银十」还有大约三个月的时间，这三个月过渡期正是厂商及时调整产品线布局，冲击年度目标的关键时期。友商新能源汽车销量的变化和布局，则是车企自我调整的标尺。

奇瑞海外爆单，比亚迪38万销量独领风骚

先来看一下2026年5月国内老牌自主品牌车企的销量数据。

比亚迪依然是绝对的王者，5月累计交付383453辆新能源汽车，腾势、方程豹等高端品牌销占比逐渐升高，在1500kW闪充和第二代刀片电池的加持下，未来几个月比亚迪销量有望持续走高。

吉利、长安、长城等品牌，销量均出现了同比小幅度下降，唯有奇瑞汽车依靠长期深耕海外市场，新能源汽车销量逆势暴涨58.8%。

（图源：电车通制作）

不过吉利、长安、奇瑞新能源汽车月销量依然维持在10万辆左右，只有长城新能源汽车月销量始终保持在3万+辆。在重新审视长城汽车时，电车通（ID：dianchetong233）发现长城汽车相较其他老牌车企，在新能源市场缺少了一个重要布局，即面向中低端市场的子品牌。

长城汽车进入新能源汽车领域后，主要有两大子品牌，即面向女性市场的欧拉和面向高端市场的魏牌。然而欧拉品牌的车型因尺寸、设计等因素，不适合作为家庭唯一车型，魏牌产品较为昂贵，又难以走量。长城处于走量价位的新能源车型，主要是哈弗旗下的猛龙、大狗、枭龙等系列。

再看看其他自主品牌，在走量的中低端价位，吉利有银河，长安有启源、深蓝，奇瑞有iCAR。其中在新能源领域表现最好的吉利汽车，银河品牌已经成为了销量担当，2025年累计交付123.58万辆，约占吉利汽车总销量的40%。

电车通（ID：dianchetong233）认为，哈弗品牌固然经典，但已经给消费者留下了属于燃油车的刻板印象，对于年轻人的吸引力有限。长城应当效仿友商，在欧拉、魏牌之外，再创立一个面向中低端市场，对标长安启源、吉利银河的子品牌。

（图源：电车通摄制）

另外，在车企公布的数据中，除了销量变化外，还有一个极其重要的数据——海外销量。

5月份比亚迪新能源汽车海外销量为160644辆，同比增长80.7%；奇瑞海外销量为181871辆，同比增长80.5%，已占品牌总销量的60%以上。长城、长安、吉利等品牌，海外销量均大幅增加，占总销量的比重也在不断攀升。

近些年自主品牌价格战不断、合资品牌试图在新能源领域夺回话语权、新势力进入扭亏为盈关键时刻，巨大的压力导致车企需要向竞争相对温和的海外市场拓展业务。

值得庆幸的是，能够在中国市场占据一席之地的产品，拿到海外市场后，竞争力非海外品牌的产品可比。

正因如此，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等车企，才能依靠海外市场维持销量。长期深耕海外市场的奇瑞甚至在国内自主品牌销量止步不前的情况下，实现了总销量和新能源汽车销量双双暴增。

零跑领跑中低端，蔚来高端称王

相较于老牌车企，新势力品牌因基础较小，更容易在销量方面取得突破。

与4月相同，5月份表现最出色的两家车企仍是零跑与蔚来，其中零跑汽车以81569辆的成绩创造了新纪录，把其他新势力品牌远远甩在了身后。鸿蒙智行、小米、奕派、岚图等品牌，销量逆势上涨。

（图源：电车通制作）

零跑汽车的成功，与其高配低价的定位有关。过去很长一段时间中，零跑曾被认为是理想汽车的平价版，零跑却用销量证明，消费者需要配置高、价格实惠的产品。虽然产品价格低廉，但零跑通过大规模量产和零部件共用有效降低了成本，最终在2025年首次实现全年盈利。

今年第一季度零跑虽然出现了小幅亏损，但这与业务扩张有关，接下来零跑汽车还有多个爆发点。5月份零跑海外销量超过2万辆车，数量不算多，可这只是开始。零跑已经与全球四大车企之一的Stellantis达成合作，将借助后者的海外工厂、营销与销售网络，在海外地区生产和销售车辆。

考虑到投产和布局所需时间，预计第四季度零跑汽车月销量能够突破10万辆。

至于蔚来汽车，依靠换电模式和长期塑造的品牌形象，ES8已经成为品牌销量主力，帮助蔚来连续两个季度实现盈利。刚上市不久的ES9，有可能成为蔚来的又一大王牌。萤火虫和乐道两大子品牌，凭借独特的定位销量同比大幅增长。看来，蔚来原定2026年全年盈利的目标已经十拿九稳。

鸿蒙智行因产品迭代，今年第一季度销量一度被其他品牌超越，但新车密集上市后，销量已经回暖。理想和小鹏面对销量下滑，小鹏的对策是推出GX、MONA L03/L05等新车，通过更具吸引力的新产品提振销量。据汽车博主@长三角行健者爆料，截至5月底小鹏GX锁单量已达6万到8万辆，该车有望帮助小鹏汽车实现月销量超4万辆。

至于理想汽车，则计划与小米、问界等品牌一同征战海外市场。面对出海，理想汽车较为保守，其CEO李想曾在2023年表示，2025年之前不会做海外市场。到了2024年2月理想汽车表示将以直营模式出海，当年5月，理想汽车又决定销售模式从全部直营改为部分与经销商合作。

前段时间的2026年Q1财报电话会上，理想汽车执行董事兼总裁马东辉透露，今年5月理想汽车将以L系列车型为主，进军中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸、中东、中亚等市场，下半年以纯电动车型i6为主力，进军欧洲市场，针对中国香港、新加坡等地区，则会推出MEGA的右舵车版本。

（图源：电车通摄制）

可能是觉得中国市场还有发展空间，理想在出海方面长期举棋不定，如今国内市场竞争愈发激烈，市场趋近饱和，理想汽车需要海外市场支撑销量增长。

值得一提的是，奕派、岚图两家销量大增的车企，都出自东风汽车。在鸿蒙智行五界处于成长期时，东风就与华为达成了合作，如今东风猛士、岚图等品牌车型通过华为乾崑智驾ADS和鸿蒙座舱补上了智能化方面的短板，在同档车中表现优异，未来有望成为国内汽车行业的一方霸主。

最后再说一下大家可能有点陌生的极石汽车，该品牌创始人昌敬是国内家电企业石头科技董事长，因是越野发烧友，才决定自己做越野车。在新能源汽车行业头部化加剧的情况下，没有多少人看好极石汽车，该品牌5月交付2052辆车，超出市场预期。对此，极石汽车官方表示，海外交付占据相当比重。似乎新兴品牌仍有发展起来的可能性，只是要以海外市场为主，国内新能源汽车市场有些太拥挤了。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，当前国内新能源汽车市场进入存量博弈阶段，行业分化加剧，各车企凭借不同发展策略抢占市场。新势力凭借机制灵活的优势，更容易实现市场突破。但在激烈的竞争中，无论是新势力还是老牌车企，都要向海外拓展业务。

何以解忧，唯有出海

在5月29日的第四届未来汽车先行者大会上，蔚来汽车CEO李斌表示，接下来一两年行业竞争将非常残酷，一些技术和品牌落后的车企会加速出清。不只是李斌，何小鹏、朱华荣、李书福等业内人士，都曾发表过类似的言论。

过去，为了争夺市场份额，国内车企掀起了一轮又一轮价格战。问题是，价格战在帮助车企抢占友商以及燃油车市场份额的同时，也严重透支了市场潜力，以至于2026年国内汽车市场萎靡不振。5月份头部品牌稳住销量，关键在于出海，而不是国内汽车市场复苏。

（图源：电车通摄制）

电车通（ID：dianchetong233）认为，国内车企集体奔向海外市场并非坏事。中国正在从汽车大国向汽车强国迈进，取得海外市场的认可，是中国成为汽车强国的标志之一。丰田、大众等巨无霸车企，业务都不会局限在某一个地区，全世界都能看到它们的身影。

被迫也好，主动出击也罢，中国车企集体出海，是在把压力向海外市场释放。

即便是极石汽车这种在国内竞争力不明显的品牌，进入中东市场后产品都能卖到50万元左右，可见海外市场留给中国车企的发展空间有多大。

而比亚迪、奇瑞、吉利等实力强大的车企，将通过海外市场维持销量增长，一些实力较弱的车企，也将出海寻找活路，避免在新一轮的竞争中被淘汰。

封面图源：电车通摄制

2026 年 4 月的出口數據，再次讓整個中國汽車行業為之一振。

奇瑞集團單月出口 17.76 萬輛，比亞迪 13.45 萬輛，上汽乘用車超 12.5 萬輛——僅這三家頭部車企的海外銷量合計就已超過 43 萬輛。若將吉利、長安、長城以及新勢力品牌的出口量悉數計入，4 月中國品牌乘用車出口總量預計將穩穩站上 70 萬輛臺階。

從一季度的同比增速 53%，到 4 月多家車企刷新歷史紀錄，中國汽車出口正在經歷從「量變」到「質變」的臨界跨越。盖世汽車通過整合車企官方公告、行業協會數據及盖世汽車研究院出口數據庫，試圖拆解這場出海狂飆的底層邏輯。

油價、產品力與渠道紅利的共振

從頭部車企的 4 月成績單來看，出口量級與結構均發生顯著變化。

圖片來源：奇瑞集團

奇瑞集團 4 月銷售汽車 25.14 萬輛，同比增長 25.2%；其中出口 17.76 萬輛，同比增幅高達 102.4%，出口佔比達到 70.6%，意味著奇瑞已經徹底轉向「外銷主導型」增長模式。繼 3 月以近 15 萬輛刷新紀錄後，4 月連跨兩個萬級臺階，連續第 12 個月單月出口超 10 萬輛。1-4 月累計出口 57.09 萬輛，同比增長 66.3%，穩居中國汽車出口榜首。

比亞迪 4 月海外銷量 13.45 萬輛，同比增長 70.9%，創下品牌單月出口新高，出口佔總銷量比重升至 42%，1-4 月海外累計銷量已超 45 萬輛。值得關注的是，比亞迪此前已將 2026 年全年出口目標從 130 萬輛上調至 150 萬輛，海外市場正在成為其抵禦國內價格戰壓力的核心緩衝帶。

上汽集團 4 月海外銷量約 12.5 萬輛（含出口及海外基地），其中 MG 品牌貢獻主力，MG4 連續 7 個月月銷破萬，上汽通用五菱海外出口首次突破 3 萬台。

吉利集團 4 月海外出口 8.32 萬輛，同比暴漲 245%，連續四個月實現同比翻倍增長，增速位居五大自主品牌之首。

長安汽車 4 月海外交付 7.27 萬輛，同比增長 69.9%；長城汽車 4 月海外銷售 5.05 萬輛，同比增長 56.93%，出口佔當月總銷量的 47.6%。

新勢力方面，零跑汽車一季度出口超 4 萬輛，同比暴增 430%，依托 Stellantis 的海外渠道網絡快速打開歐洲、中東、非洲及亞太市場，成為新勢力出海的標桿。

在車型結構上，據乘聯分會數據，2026 年 1 月新能源乘用車出口佔比首次突破 50%，迎來歷史性時刻。4 月這一佔比大概率已被進一步鞏固。燃油車仍以成熟的售後網絡和消費者習慣為依托扮演「基盤角色」——奇瑞瑞虎、長安 CS 系列、長城哈弗等成熟燃油 SUV 依然是出口主力；但新能源的增量貢獻已經不容忽視，比亞迪的純電與插混、吉利的新能源產品線、零跑的爆發式增長，共同構成了第二增長曲線。

有分析指出，這場出口爆發背後，是三重驅動力量在同一時間節點的強力疊加。首先就是油價飆升，今年 3 月以來，中東局勢持續緊張，霍爾木茲海峽航運受阻，布倫特原油從每桶 60 美元附近一度飆升至接近 120 美元。燃油車使用成本在全球範圍內驟然抬升，直接推高了对新能源汽車尤其是純電和低虧電混動車型的海外需求。

其次是產品力臨界點與全產業鏈成本優勢。在電池續航、能量密度、智能座艙體驗、ADAS 功能成熟度以及整車可靠性等核心維度上，頭部中國品牌與全球主流合資品牌已無明顯代差，部分領域甚至形成反超。國內市場的極度內捲反而倒逼車企加快了技術迭代和成本優化的節奏——800V 高壓平台、城市 NOA、固態電池半固態化等率先落地，都是中國品牌在技術競賽中領先的例證。

第三是海外渠道與本地化佈局進入收穫期。奇瑞在中東、南美及非洲深耕多年，早在燃油車時代就建立了經銷商網絡和售後服務體系；比亞迪在東南亞和拉美持續開設直營店，並與當地頭部經銷商集團合作；吉利通過收購寶騰、與當地夥伴合資等方式，加速了東南亞和歐洲的渠道擴張。這些前期投入正在將「油價窗口」高效轉化為實際銷量。當海外消費者因為油價上漲而轉向新能源時，他們發現中國品牌不僅產品可圈可點，而且「買得到、看得見、修得了」。前期的基礎設施沉澱，構成了出口爆發的「最後一公里」支撐。

從「廣撒網」到「精耕作」

不過，4 月出口量的衝高，並非是各個市場齊頭並進。為了更好理解中國車企出海的結構性特徵，盖世汽車研究院分析了 2026 年 3 月的出口區域分佈，以揭示三大頭部車企截然不同的路徑選擇。

結果顯示，2026 年 3 月比亞迪乘用車出口區域前五名分別為：中美 & 南美（41,037 輛）、歐盟 + 英國+EFTA（27,039 輛）、亞洲其它（8,707 輛）、東南亞（8,614 輛）、中東（5,745 輛）。可見比亞迪的全球佈局呈現「區域集中度高、核心市場優勢突出、各板塊梯隊分化明顯」的格局。值得注意的是，比亞迪在欧洲其它區域和北美的出口量極低，「受地緣局勢、貿易環境及政策層面多重不確定性影響，比亞迪佈局仍持謹慎態度」。

奇瑞控股的出口呈現「雙核心市場領跑、多極支撐」的格局，區域梯隊清晰，韌性十足。据盖世汽車研究院數據，3 月奇瑞出口前五名為：歐盟 + 英國+EFTA（38,111 輛）、獨聯體國家（34,154 輛）、中美 & 南美（21,149 輛）、中東（11,714 輛）、非洲（10,686 輛）。盖世汽車研究院認為，「這種分佈廣泛、多點支撐的出口結構，不僅為奇瑞提供了穩定的出口量保障，也能有效對沖單一市場政策變化與匯率波動所帶來的風險，充分彰顯了其全球化佈局的韌性。」

吉利控股的出口格局則呈現典型的「均衡多點」特徵。据盖世汽車研究院數據，3 月吉利出口前五名為：獨聯體國家（17,037 輛）、東南亞（11,353 輛）、歐盟 + 英國+EFTA（10,682 輛）、中美 & 南美（10,054 輛）、非洲（7,863 輛）。盖世汽車研究院指出：「獨聯體國家以 17,037 輛的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市場，體現了其在該區域通過長期的產品適配、渠道建設與本地化營運，構建起的穩固市場壁壘。」

綜合三家車企的區域格局，可以判斷中國乘用車出口正從「量增」向「結構性深耕」轉變。比亞迪以中美 & 南美為增長極，吉利依托獨聯體及東南亞多元均衡發力，奇瑞則憑藉歐洲及獨聯體雙核心高位領跑——三家車企在全球不同區域各展所長，共同勾勒出中國汽車全球化從「廣撒網」走向「精耕作」的競爭態勢。

在全球市場中，歐洲市場的結構性窗口正在進一步打開。首先，中歐電動汽車案實現「軟著陸」。今年 1 月，中歐雙方就反補貼調查達成重要共識，企業可按歐盟設定的最低價格或以上水平銷售純電動汽車，有望免於被加徵額外關稅。乘聯分會秘書長崔東樹預計，2026 至 2028 年，中國電動車對歐盟出口將保持 20% 左右的年均增速。

其次，歐洲電車需求超預期回暖。中信建投數據顯示，歐洲九國 3 月電車銷量 41.31 萬輛，同比大幅增長 43%，滲透率達到 32.9%，同比提升 7.4 個百分點。該機構將 2026 年歐洲電車銷量預期上調至 542 萬輛，同比增長 35%。

第三，中國品牌市場份額快速攀升。歐洲汽車製造商協會數據顯示，比亞迪 3 月在歐洲（歐盟、英國及 EFTA）銷量 3.76 萬輛，同比暴漲 147.6%，一季度市場份額從 0.9% 躍升至 2.1%。奇瑞一季度在歐洲出口超 9 萬輛，同比增長 170%，已進入歐洲 18 國市場。在英國市場，奇瑞旗下 JAECOO 7 以 10064 輛的單月銷量成為 3 月最暢銷新車，這是中國品牌車型首次在英国月度銷量榜登頂。上汽 MG 在歐洲一季度銷售超 9 萬輛，零跑一季度歐洲電車銷量達 18246 輛，同比增長 846%，在意大利純電市場的份額高達 33.5%。

從「產品出海」到「生態扎根」

需要指出的是，出口數字的狂飆，並不等同於全球競爭力的全面確立。當前中國車企仍面臨兩大核心挑戰：其一是海外業務「不賺錢或微利」；其二是品牌力的建設。

圖片來源：比亞迪

當下，絕大多數中國車企的海外業務仍處於微利甚至虧損狀態。建廠、渠道開發、品牌營銷、售後網絡搭建的資本開支極為龐大，而關稅、海運、匯率波動等外部成本又在持續攀升。比亞迪匈牙利工廠、零跑西班牙工廠、奇瑞西班牙基地等海外產能的落地，意味著未來 2-3 年內資本支出壓力仍將居高不下。在實現規模效應和本地化率提升之前，海外業務對合併報表的利潤貢獻非常有限。

品牌力建設方面，儘管中國品牌在欧洲等市場的份額快速提升，但多數海外消費者對「中國車」的認知仍然停留在「高配置、好價格」的性價比層面。品牌溢價能力與大衆、豐田，乃至 BBA 等传统豪华品牌相比，仍有明顯差距。

乘聯分會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時表示：「在價格約束倒逼下，中國車企高端化轉型正處於產品上探、技術築基、品牌爬坡的關鍵階段，目前已實現價格區間與配置水平的高端化，但品牌溢價、全球認知與體系化能力仍顯不足，尚未形成真正意義上的高端品牌壁壘。」

他進一步指出，未來中國品牌在海外的高端化突破主要聚焦三個方向：構建 800V 高壓、固態電池、高阶智駕等不可替代的核心技術壁壘；擺脫性價比標籤，塑造獨立高端品牌形象與全球用戶心智；完善合規體系、本地化供應鏈與服務網絡，實現從產品出海到全價值鏈全球化的升級。

意識到上述挑戰後，頭部中國車企的出海戰略正在從 1.0 時代的「貿易導向」，轉向 2.0 時代的「產業扎根」。本地化生產成為主流敘事。比亞迪匈牙利工廠計劃 2026 年第二季度量產，與泰國、巴西、印尼工廠形成覆蓋亞、歐、拉美的製造網絡；奇瑞在西班牙巴塞隆拿啟用首個海外區域營運中心及研究院，並啟動南非本地化項目；零跑通過「零跑國際」合資公司，在全球建立約 900 家銷售網點，西班牙工廠 B10 計劃 2026 年 10 月量產。供應鏈和人才的本土化同步推進。奇瑞國際化人才中本土化員工佔比已达 85%，同時中國動力電池、熱管理、智能座艙等供應鏈企業正跟隨整車廠一同出海，在當地形成協同效應。

綜合來看，4 月的出口爆發，並非偶然。它既是中國汽車產業鏈多年技術積累和成本優化的必然結果，也是國際地緣變局催生的歷史性機遇窗口。中汽協預計 2026 年汽車出口規模約 740 萬輛，百人會也預測有望衝擊 800 萬輛。但長遠來看，中國汽車全球化的真正考驗，在於能否建立起一套不受地緣政治劇烈擾動、具備可持續盈利能力的高端品牌認知的全球產業體系，這有待中國車企在技術、資本、管理和戰略上進一步打磨。

近日，全球新能源市場傳來兩大標誌性消息：比亞迪超越特斯拉登頂英國電動車銷量榜首，奇瑞新能源出口量超越特斯拉躋身全球前三。疊加特斯拉自身車型迭代停滯、全球銷量連續下滑的困境，市場不禁發問：特斯拉嘅銷量神話仲能夠延續幾耐？在比亞迪、奇瑞等中國品牌嘅強勢衝擊下，佢喺華及全球市場將走向何方？

全球格局劇變：特斯拉從「獨霸」到「被圍剿」

曾經，特斯拉憑藉 Model 3/Y 嘅爆款效應，連續多年壟斷全球純電銷量冠軍。但 2025 年成為分水嶺：比亞迪純電銷量達 225.67 萬輛，同比增長 27.86%，正式超越特斯拉（163.6 萬輛，同比下滑 8.6%），終結其四年統治。進入 2026 年，頹勢加劇：一季度特斯拉全球交付 35.8 萬輛，同比微增 6.3% 但環比下滑 14%，庫存積壓超 5 萬輛，創歷史新高。

與此同時，中國品牌喺全球市場全面突圍。比亞迪唔單止喺英國登頂，仲已喺意大利、西班牙、新加坡等 22 個國家同地區實現對特斯拉嘅銷量反超。奇瑞更加勢頭迅猛，4 月出口 17.76 萬輛，同比暴增 102.4%，新能源出口量超越特斯拉，展現出「中國速度」。此外，吉利、長安、上汽等亦加速出海，全球新能源市場已形成「一超多強」格局，特斯拉嘅領先優勢被持續壓縮。

核心短板暴露：車型老化 + 迭代緩慢，競爭力下滑

特斯拉最大隱患喺車型多年未大換代，產品力嚴重老化。目前主力車型 Model 3（2016 年首發）、Model Y（2019 年首發）已服役超 7 年，期間僅做小改款，核心架構與設計無重大更新。

新能源行業已進入「半年一改款、一年一換代」嘅快周期，比亞迪、問界、理想等品牌每年至少推出 1-2 款全新車型或重大改款，喺智駕、座艙、續航等方面持續迭代。

以中國市場為例，2026 年一季度特斯拉喺華銷量 11.28 萬輛，同比暴跌 16.2%，市佔率從巔峰期 15% 萎縮至不足 8%。消費者吐槽「Model 3/Y 好似老古董」，相比同價位比亞迪漢、唐系列，小鵬 G6、小米 SU7 等新車，特斯拉喺配置、智能座艙、本土化功能上全面落後，單靠品牌同超充網絡勉強支撐。

未來走向預測：國內守勢，全球份額持續萎縮，轉型求生

中國市場：份額將進一步下滑，淪為二線品牌面對比亞迪、奇瑞、吉利等本土品牌嘅「低價高配」圍剿，特斯拉喺華已無價格與產品優勢。未來佢將被迫採取「降價走量 + 精簡產品線」策略，Model 3/Y 價格或下探至 20 萬內，但難阻份額下滑，最終市佔率可能穩定喺 5% 左右，從「豪華標杆」退化咗為普通品牌。

全球市場：增長停滯，被中國品牌持續蠶食歐洲、東南亞、南美等市場，比亞迪、奇瑞憑藉性價比與本地化生產，將持續搶佔特斯拉份額。北美市場雖有壁壘，但特斯拉亦面臨福特、通用及新勢力競爭，增長乏力。預計 2026-2027 年，特斯拉全球銷量將維持 160-180 萬輛區間，份額從當前 15% 左右下滑至 10% 以下。

戰略轉型：加速向 AI 同科技公司蛻變，弱化汽車業務面對汽車業務瓶頸，特斯拉正加速轉型。馬斯克明確表示，未來將聚焦自動駕駛（Robotaxi）、人形機器人、能源業務，逐步停產 Model S/X，把產線轉向機器人生產。汽車業務將淪為「數據與現金流來源」，核心競爭力轉向 FSD、AI 芯片同能源生態，試圖從車企變身「科技巨頭」。

總結

特斯拉嘅銷量優勢已進入倒計時，短期（1-2 年）內仍能依靠品牌同渠道維持基本盤，但長期（3-5 年）將被中國品牌全面超越。其未來唔喺「賣車」，而在AI + 能源 + 出行生態嘅重構。對消費者而言，特斯拉「神壇」已下，性價比更高、迭代更快嘅中國品牌，正成為全球新能源市場嘅新主角。

方程豹鯊魚皮卡嚟咗！

比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽…… 點解中國車企要扎堆造皮卡？

國內皮卡市場逐年萎縮，皮卡政策限制仍然喺，皮卡乘用化消費需求尚未形成規模增量，可點解中國車企仲要扎堆造皮卡？

—中國車企扎堆造皮卡—

5 月 13 日，比亞迪方程豹豹 8 豹 5 閃充版上市發佈會，最後嘅彩蛋係：比亞迪 SHARK 鯊魚皮卡併入方程豹體系。這個喺海外皮卡市場表現亮眼嘅“鯊魚”，距離喺國內上市已進入倒計時。

無獨有偶，吉利汽車正在基於其首款原生新能源越野架構，研發全新插電混合動能四驅皮卡。而喺之前，吉利雷達皮卡憑藉其純電動力嘅獨特定位，已喺國內同東南亞市場贏得咗一席之地。

喺剛剛過去嘅 2026 北京車展上，奇瑞旗下嘅硬派越野皮卡縱橫 F700 首發，該車軸距同長城山海炮相同，搭載奇瑞 CDM-O 系統，P4 馬達，後橋多連桿懸吊，預計將喺 2026 年年底上市。

奇瑞威麟皮卡 R08，已於 2025 年 9 月上市，其量產柴油插電混合動能皮卡威麟 P3X 系列車型，計劃喺 2026 年內推出。

同樣喺 2026 北京車展上，廣汽領程（前係廣汽日野，廣汽集團旗下商用車公司）全新概念皮卡亮相，正式吹响進軍皮卡市場嘅衝鋒號，而其首款量產皮卡也將計劃喺 2028 年推出。

再看長期霸榜國內皮卡銷量榜首嘅長城，喺北京車展上，長城炮 Hi4-T 系列車型預售。而長城汽車搭載柴油混合動力嘅新車預計將從明年開始上市，這為長城炮後續產品提供咗想象空間。

—中國皮卡出口已進入快車道—

咁問題嚟咗，為咩中國車企都要扎堆造皮卡？

我哋先來看最近皮卡市場嘅幾個變化：

1. 國內皮卡市場逐年萎縮：國內皮卡市場已從 2021 年嘅 41.87 萬輛萎縮至 2025 年嘅 27.53 萬輛，下滑約 34%。
2. 中國皮卡已實現出口銷量>國內銷量：中國皮卡出口已從 2021 年嘅 7.8 萬輛增至 2025 年嘅 29.6 萬輛，增長約 2.8 倍。除 2026 年 3 月份外，中國皮卡已連續 10 個月實現出口銷量大於國內銷量。
3. 中國皮卡以高性價比、新能源、智能化等優勢實現海外市場嘅突圍：以長城炮、比亞迪、江淮、上汽大通、長安等為代表嘅中國皮卡已喺澳洲、中東、拉美、非洲市場站穩腳跟，並喺東南亞實現初步突破。

好明顯，中國皮卡嘅廣闊舞台喺海外市場，而呢一數字約為 200 萬輛/年（除中國汽車尚未進入嘅北美等市場外）。

中國車企顯然唔想放棄皮卡呢塊蛋糕。

事實上，中國皮卡正在憑藉高性價比、新能源同智能化，以及定制化產品等優勢，實現對日、美汽車品牌所壟斷嘅全球皮卡市場嘅突破，且中國皮卡喺部分海外市場嘅市場佔比增速十分可觀。

以巴西市場為例，長城同比亞迪均喺現款產品之外，研發喺當地更適配、更有競爭力嘅小尺寸緊湊型新能源皮卡。

喺澳洲、泰國、南非、中東等市場，中國皮卡正正係憑藉成本優勢、新能源技術等，實現對日、美皮卡品牌嘅突圍。

福特 CEO 吉姆·法利喺澳大利亚試駕咗長城 Alpha（山海炮）同比亞迪 Shark6 之後，坦率承認中國皮卡喺性價比、外觀設計同電動化技術上具備可觀嘅市場競爭力，甚至表示“我哋把它拆開之後，仲唔知佢哋點樣賺錢”，這其實都反映出中國車企喺供應鏈同成本上嘅獨特優勢。

而隨著中國車企喺新能源技術上嘅領先優勢，所帶來嘅定制化研發能力同周期大大提升，加之海外市場嘅運營體系日趨成熟，中國皮卡喺海外嘅市場份額，可以話已進入增長嘅快車道。

—國內皮卡政策同認知難解—

反觀國內，皮卡市場已從 2021 年嘅 41.87 萬輛萎縮至 2025 年嘅 27.53 萬輛，下滑約 34%。究其原因，皮卡傳統工具車剛需体量持續下降。重點體現喺，國內工程基建、房地產行業大幅退坡，導致其上下游產業鏈對皮卡上嘅剛需持續下降，以及受經濟增速同城市化進程放緩，傳統小私營業主嘅需求下降所致。

一邊係剛需下降，另一边則係皮卡乘用化消費需求尚未形成規模增量。

皮卡 15 年報廢、一年一檢等政策，直接打消咗大量非剛需人群購買皮卡嘅念頭。好消息係，據業界人士傳說，皮卡政策今年或會將會進一步放寬。

雖然全國 95% 以上嘅地級及以上城市，已取消皮卡進城限制，但北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、武漢等核心大城市，對皮卡進城仍然存在不同程度嘅管控。而呢一政策或係改變用戶認知嘅一個關鍵因素，“試鮮兒式”新消費同對下沉市場用戶認知嘅影響，往往係從核心大城市率先興起，再逐漸嚟周邊市場蔓延。

試想，如果政策到位，核心大城市嘅新銳青年們，選擇一台乘用化皮卡作為日常用車，對下沉市場用戶嘅影響同帶動作用將係巨大，到嗰陣，中國皮卡嘅乘用化市場條件先算係迎来真正嘅拐點。

現階段，國內皮卡市場將會越來越卷，中國皮卡车企也将用出口掙嘅錢，補貼到國內皮卡嘅售價裡，也就係我們將以低於海外市場嘅價格買到更好嘅中國皮卡，這對於國內用戶來說，何嘗唔係好事儿呢？

盖世汽車訊 據日經新聞報導，中國車企奇瑞汽車將同日本汽車零部件零售商澳德巴克斯（Autobacs Seven），自二零二七年起喺日本聯合銷售電動車。

此舉將進一步拓寬中國車企自研電動車喺日本嘅銷售渠道，中國車企目前喺電動車技術領域已處於行業領先地位。

二零二五年，奇瑞新車全球銷量位列全球第 12 位。澳德巴克斯則喺全球擁有約 1,200 間門店，業務涵蓋汽車用品銷售同二手車交易。該企業已拓展新車銷售業務，合作品牌包括比亞迪、現代汽車等，同時澳德巴克斯仲投資咗總部位於東京嘅新興電動車製造商 ASF。

圖片來源：盖世汽車

奇瑞與澳德巴克斯已喺新加坡成立合資公司。江蘇悦達汽車集團、中國電池企業國軒高科，以及日本塗裝設備製造商阿耐思特岩田（Anest Iwata），均已對該合資企業進行投資。該合資公司將專門面向日本市場推出專屬電動車品牌。

新車型將採用奇瑞面向中國市場研發嘅技術，並搭載高級輔助駕駛功能。目前新車定價方案仍在敲定中，雙方計劃主攻大眾主流車型價格區間。喺歐洲同東南亞市場，奇瑞旗下車型向來配置齊全、定價頗具競爭力。

奇瑞與澳德巴克斯嘅合資公司計劃到二零二九年喺日本推出四款車型，仲考慮向海外其他市場擴張。新車初期將喺悦達汽車位於中國嘅工廠生產，二零三零年及以後或將考慮喺日本本土建廠生產。

合作雙方表示，日本雖係全球最成熟嘅汽車市場之一，但其電動車市場增長潛力仍有很大挖掘空間。行業數據顯示，今年第一季度日本純電動乘用車銷量同比大增 80%，達到 26,959 輛，電動車滲透率首次突破 2.5%。

據悉，新車嘅銷售與售後維保業務將依托澳德巴克斯遍布日本全國嘅門店網絡開展，為品牌喺日本落地提供支撐。合資公司計劃喺成立首年佈局數百家銷售服務網點，喺控制門店開店成本嘅同時，拓寬客戶接觸渠道。

喺日本，豐田等本土老牌車企歷經數十年，搭建起咗完善嘅全國經銷與服務網絡。對新入局品牌而言，實體銷售及服務網點唔僅係提升品牌知名度嘅關鍵，更係獲取消費者信任嘅重要渠道。但從零搭建這類網絡需要高昂嘅前期投入，這一直以來都係海外車企進軍日本市場嘅一大壁壘。

另一家中國車企比亞迪於二零二三年正式進入日本乘用車市場，截至上個月，含籌備中門店在內已有約 70 間銷售網點，該公司嘅目標係喺日本佈局 100 間門店。

不過比亞迪喺日本嘅銷量表現不及預期，政策層面嘅不利因素成為制約因素之一。根據日本電動車補貼政策，整車及電池系統均喺中國製造嘅比亞迪車型，可享受嘅補貼金額比豐田等日本本土品牌車型少近 100 萬日圓（約合 6,360 美元）。

隨著中國國內汽車行業競爭日趨激烈，奇瑞持續加速海外市場佈局。二零二五年奇瑞全球銷量達 280.6 萬輛，緊隨全球排名第 11 位嘅日產汽車之後。目前奇瑞正加大對歐洲市場嘅出口力度，今年第一季度該品牌喺英國市場嘅市佔率已升至 5.9%。

5月11日消息，據《日本經濟新聞》報道，奇瑞汽車與日本汽車用品巨頭澳德巴克斯等成立合資公司，計劃2027年起喺日本銷售中國生產嘅純電動汽車。此外，江蘇悅達汽車集團、國軒高科、日本塗裝設備公司阿耐思特岩田亦將參與合作，多方共同喺新加坡成立合資公司。

報道稱，合資公司將透過旗下嘅開發銷售公司EMT（位於日本橫濱）推出自有電動車品牌，並作為源自日本嘅品牌進行銷售。EMT亦吸收咗來自本田、馬自達等汽車企業嘅技術人員，面向日本市場開發車輛。據第一財經報道，奇瑞方面回應稱，公司只係作為其中多個股東方之一投資咗EMT項目，並唔參與經營管理。

根據媒體消息，奇瑞將聯合中日多方企業成立合資公司，將在日本推出獨立全新純電動（EV）品牌，不走奇瑞直接出海模式，採用「中國技術 + 日本本土品牌營運」的全新出海打法。

這次採用五方合作陣容，包括奇瑞汽車：提供整車平台、三電、智駕核心技術，僅為股東，不參與日本本地經營；江蘇悅達集團：利用鹽城原高合汽車工廠，負責整車生產；國軒高科：負責供應動力電池。

日方主要負責渠道、工藝和本土化。包括澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN），日本最大汽車後市場連鎖商，擁有約 1200 家門店，負責日本銷售、售後、品牌營運。阿耐思特岩田：日本塗裝設備巨頭，提供車身塗裝工藝支持。

營運主體母公司註冊於新加坡，日本橫濱設立子公司 EMT（Electric Mobility Technologies），全權營運新品牌、研發與銷售。

新品牌定位為「源自日本的純電品牌」，團隊吸納本田、馬自達技術人員，前日產高管擔任 CMO。

產品規劃方面，計劃 2027 年首款純電車型在日本交付，主打小型、緊湊型純電車，適配日本城市用車需求。2029 年累計投放 4 款車型，覆蓋小型車、SUV、MPV。到 2030 年後探討日本本土建廠生產，深度扎根日本市場。

奇瑞汽車這次等於技術隱身出海，車是奇瑞技術、中國製造，但掛日本本土新品牌，避開日系用戶對中國品牌的刻板印象。直接復用澳德巴克斯全國門店，省去海外建店成本，快速鋪開網絡。依靠合資公司精準切入日本電動缺口，豐田、本田電動化節奏慢，日本純電市場空白大，奇瑞此時能靠技術優勢，在日本本土合作搶佔先機，值得期待。

根據日本汽車進口商協會 JAIA 統計的數據顯示，2026 年 3 月份，日本新能源車總銷量 16924 台，比亞迪佔 3.7%；進口新能源車裡，比亞迪佔 10.3%，進口純電第一。計劃進入日本市場的品牌中國品牌包括廣汽埃安、極氪等，預估在 2027 年，中國新能源車在日本年銷有望破 2 萬台。

4 月 8 日，蕪湖長江畔老海關鐘樓前，瑞虎 7L、全新瑞虎 7、瑞虎 5 運動版三款車型全球上市，產品覆蓋 7 至 10 萬級主流 SUV 市場。伴隨著汽笛長鳴，滿載新車嘅貨輪緩緩駛向長江口，奔赴全球各地。喺蕪湖海關樓前，新車上市與發運啓航同場舉行，奇瑞以此形式嚟表達全球化嘅決心。

喺活動現場，「全球」更係成為貫穿始終嘅高頻詞。呢一場景既係奇瑞全球化佈局嘅日常縮影，更係中國汽車品牌從產品出海，向品牌出海、生態出海全面升級嘅生動寫照。自 2001 年首批 10 輛風雲轎車出口敘利亞至今，奇瑞用 25 年時間，已將產品與服務覆蓋全球 130 多個國家地區，並連續 23 年位居中國品牌乘用車出口首位，成為中國汽車出海當之無愧嘅標桿力量。

然而，就喺中國汽車出海勢頭愈發強勁、奇瑞持續領跑嘅當下，全球貿易保護主義悄然抬頭，部分國家以「傾銷」質疑抹黑中國汽車產業。面對輿論壓力同市場壁壘，奇瑞堅持以技術立身、以品質取勝，摒棄簡單嘅產品外銷模式，以全球研發、統一標準與全鏈條本地化深耕，打破外界對中國汽車嘅刻板印象，為中國汽車脫掉「出口傾銷」嘅帽子。

追求高質量出海嘅種子早在 25 年前就巳經種下

2025 年，奇瑞汽車出口量達 134.4 萬輛，同比增長 17.4%，佔中國品牌乘用車出口總量近兩成，呢個意思係中國每出口 5 輛乘用車，就有 1 輛來自奇瑞。2026 年第一季，奇瑞海外出口量進一步攀升至 39.33 萬輛，同比增長 53.9%，海外市場貢獻佔比達 65%，已成爲其業務增長嘅核心引擎。

若僅聚焦出口規模，無疑仍停留在 25 年前「以量取勝」嘅粗放階段。事實上，中國出口嘅演進軌跡，早已印證從「規模擴張」向「質量升級」嘅轉型邏輯。改革開放初期，外貿以農產品、礦產品、紡織品等勞動密集型產品為主，靠規模創匯。而如今出口「新三樣」（電動汽車、光伏產品、鋰電池）喺 2025 年出口規模已接近 1.3 萬億元，係同期中國汽車出口總額嘅 1.3 倍。呢個轉變，與汽車出口從追求規模到追求高質量轉型高度契合。

車企全球化嘅核心，從來唔止係規模數字，更係質量與價值嘅沉澱。奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，當企業規模突破臨界點，必然要以質量筑牢長期根基，呢正契合宏觀經濟學中「規模經濟向質量經濟躍遷」嘅規律，規模效應帶來成本優勢，而質量優勢則能轉化為品牌溢價與持續盈利能力，二者相輔相成，缺一不可。

早在 2001 年奇瑞首批 10 輛風雲轎車出口時，奇瑞全球化嘅種子便已悄然埋落。2007 年向埃及出口散件組裝、向烏克蘭出口發動機，奇瑞成為中國第一個將整車、CKD、發動機及整車製造技術出口海外嘅轎車企業。可見隨著出海規模越嚟越大，奇瑞逐步建立起包括 CKD 組裝、屬地化服務、配件供應等嘅海外支持體系。喺海外市場，奇瑞已佈局超 5300 個服務網點，覆蓋 80 個國家，甚至深入哈薩克斯坦荒漠小鎮等偏遠區域，真正實現咗「邊度有奇瑞車主，邊度就有服務」。

多年來奇瑞始終以體系化行動踐行呢個理念。面對海外市場嘅質量問題，奇瑞堅持主動召回、快速處置。例如喺俄羅斯，針對 Omoda C7 車型因潛在安全系統故障迅速發起召回行動，免費更換相關組件，並透過官方渠道通知車主，全程透明高效，好重視用戶體驗。喺制度方面，奇瑞仲構建咗全球質量強鏈戰略，透過全球零件質量保證體系（CGPQA）實現全鏈條質量溯源，0kmppm（每百萬輛車出廠缺陷數）較此前下降 70%。喺全球汽車市場競爭日趨激烈嘅背景下，奇瑞汽車構建咗一套名為「30824」嘅快速響應機制，只要出現突發質量問題都能喺 24 小時內畀出解決方案。呢套流程把「事後補救」變成「事前預警」，令奇瑞嘅產品從「符合標準」真正轉向「動態超越標準」。

如今，每 5 輛出口海外嘅中國汽車中，就有 1 輛來自奇瑞；每 5 輛出口海外嘅奇瑞新能源車中，就有 1 輛係銷嚟歐洲。今年前兩個月，喺英國及歐盟市場銷量 3.91 萬輛，同比增長 200％，其中新能源車銷量 11484 輛，同比增長 250％，新能源產品已成爲奇瑞開拓歐洲高端市場嘅核心引擎。要知道歐洲係汽車工業嘅發源地，係高法規、高要求嘅高端市場，能喺呢度站穩腳跟，靠嘅唔係價格，係新能源技術硬實力。

從 2001 年嘅 10 輛試水，到如今連續 23 年領跑中國品牌出口，奇瑞嘅全球第一絕非偶然，而係 25 年來堅持「質量爲先」嘅必然結果。喺行業內卷加劇、出口競爭白熱化嘅當下，奇瑞嘅實踐印證，只有跳出規模崇拜，以質量鞏固品牌根基，以本地化服務構建信任，先至喺全球市場站穩腳跟，實現從產品出口到品牌輸出嘅跨越。

瑞虎嘅底氣來自奇瑞以全球標準造全球車

喺瑞虎新車上市現場，一組數據格外醒目，瑞虎家族已擁有 4 款全球銷量破百萬車型，產品覆蓋 130 多個國家地區，超半數銷往高法規嚴苛市場，累計贏得 630.8 萬全球用戶信賴；若將 630 多萬輛瑞虎首尾相連，可繞地球整整一圈。

瑞虎家族能征服全球用戶，唔靠低價、唔靠早出海，而係靠以全球標準造全球車嘅硬核技術實力。所謂全球標準車，並唔係簡單出口，而係以全球研發、全球驗證、全球認證爲閉環，滿足中國、歐洲、澳洲、東盟等多國嚴苛法規，唔做市場特供、唔做配置減配，令全球用戶享受同等品質。

今次瑞虎 7L 提出全球豪華平權，正係從設計、智能、舒適、安全、性能五大維度落地全球標準，其中性能標準最能體現奇瑞「理工男」底色，瑞虎 7L 搭載史上最強鯤鵬 1.6T 動力，其 147kW 嘅最大功率與 310N·m 嘅最大扭矩，動力參數比肩主流豪華品牌嘅 2.0T 引擎。奇瑞正係國內最早自主正向研發發動機嘅中國車企，以動力技術起家，把「中國芯」做到世界一流。

喺攻克發動機呢一汽車心臟，2002 年，奇瑞同全世界動力領域最頂尖嘅公司之一 AVL，簽咗一個開發發動機嘅諮詢服務合同，合同金額 8800 萬歐元，按照當時嘅匯率，相當於人民幣 10 億元。呢對於奇瑞汽車來說，相當於奇瑞嘅全部身家性命。奇瑞之所以願意傾囊而出，喺於奇瑞真正嘅意識到培養自主發動機人才嘅重要性，就咁樣，奇瑞把從各個大學招聘到嘅碩士生一批又一派到 AVL 公司學習同工作，前後 100 幾人。當研發團隊歸國時曾經喺機場因行李超重，寧可扔掉個人行李，也絕唔丟失一箱核心圖紙，用極致執着守住技術命脈。從 1999 年第一台自主發動機點火成功，到如今動力系統涵蓋咗燃油、混合動力、純電及氫動力四大類型完整矩陣，其中鯤鵬混合動力專用發動機熱效率突破 45.79%，穩居全球混合動力第一梯隊。而奇瑞鯤鵬天擎發動機更以 48% 熱效率刷新全球汽油機紀錄，呢一數據不僅遠超豐田 Dynamic Force 發動機 41% 嘅世界紀錄，甚至仲比本田 i-MMD 系統嘅 43% 都要高出 5 個百分點。奇瑞以完全自主嘅核心技術，徹底打破外資長期壟斷。

對於安全，奇瑞同樣以全球標準打底。佢哋碰撞實驗室懸掛超 200 面國旗，每一面代表通過一國安全認證，實驗室可模擬全球 67 種安全碰撞場景，年均實車碰撞測試超 1500 台，累計 60 款車型斬獲全球五星安全評價，瑞虎 7 等車型喺澳洲 ANCAP、歐洲 E-NCAP 等嚴苛測試中屢獲全優成績。

奇瑞從唔爲單一市場做過渡性開發，而係自建 100 多項超越國標嘅企業標準，構建「全球研發—全球驗證—全球認證」完整閉環，用出口標準反哺國內體系，持續提升整車質量、零部件適配與供應鏈能力。瑞虎 7L 正係呢一套體系嘅集大成者，以全球統一性能、安全、品質標準，令 8 萬級用戶享受到 20 萬級嘅豪華體驗，真正實現全球品質、國民定價。

奇瑞脫掉中國汽車出口傾銷嘅帽子

4 月 3 日，美國三位民主黨參議員聯名提議，唔只禁止中國汽車製造商喺美國境內生產汽車，仲要阻止喺墨西哥或加拿大組裝嘅中國產車輛進入美國市場。今年 1 月，巴西取消中國電動車組裝車關稅豁免；馬來西亞更對本地組裝中國車設下 80% 出口、單車售價唔低於 30.6 萬元嘅嚴苛門檻。呢啲舉措本質上係對中國汽車高性價比嘅忌憚，試圖用壁壘維護本土產業，亦令「傾銷」標籤再次貼向中國汽車出口。

汽車本就係現地化、全球化產業。作爲連續多年中國品牌乘用車出口第一嘅奇瑞，始終堅持「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」（喺邊度、為邊度、成為當地一份子），奇瑞出海並唔係簡單嘅產品外銷，而係立足全鏈條本地化深耕，透過創造就業、貢獻稅收、完善產業鏈同踐行社會責任，深度參與當地經濟共建，成為名副其實嘅產業夥伴，為中國汽車脫掉「傾銷」帽子。

喺西班牙奇瑞攜手 EV Motors 盤活老牌車企產能，令擁有 70 年歷史嘅 EBRO 品牌重獲新生，直接創造 1250 個就業崗位，呢一合作模式更被兩國政府譽爲中西經貿合作典範；喺巴西雅卡雷伊同阿納波利斯兩座工廠总投资達 4 億美元，年產能 23.6 萬輛，零部件本土化率超 65%；喺俄羅斯四大生產基地年產能達 60 萬輛，已然成為當地汽車產業嘅重要支柱。

奇瑞集團董事長尹同躍喺全國兩會上嘅表述，精準道出奇瑞嘅海外發展新方向：「而家我哋喺外面站穩咗，而家要做嘅，係由『走出去』變成『走上去』。」呢一戰略升級，喺 2025 年已轉化爲實打實嘅市場成果與產業實踐。

奇瑞向聯合國兒童基金會（UNICEF）再捐 600 萬美元

喺社會責任本地化層面，奇瑞秉持「唔做過客、爭做主人」嘅理念，深度融入當地社會。2025 年，奇瑞向聯合國兒童基金會追加捐贈 600 萬美元用於全球兒童教育項目，作為唯一車企代表喺聯合國日內瓦萬國宮簽署「創建可持續品牌」倡议，並連續兩年入選《財星》中國 ESG 影響力榜，以負責任嘅企業公民形象贏得全球社會廣泛認可。

從產品出海到產業扎根，從單向輸出到生態共生，奇瑞憑藉全球研發體系、本地製造佈局與產業鏈共榮模式，有力證明中國汽車嘅核心競爭力源於技術與品質，而唔係低價競爭。以共贏打破貿易壁壘，以共生贏得國際尊重，正係中國汽車品牌走向全球嘅高質量發展正道。

3 月份，奇瑞集團交出單月銷量 240,678 輛的成績單，同比增長 12.1%。至此，奇瑞集團一季累計銷售汽車 601,712 輛。其中，新能源汽車銷量 161,202 輛；出口 393,311 輛，同比增長 53.9%。截至目前，奇瑞集團全球累計用戶達 1912 萬，其中海外用戶超 623 萬，繼續領跑中國汽車出口。

回望一季，奇瑞集團在四個維度完成跨越——

出海創紀錄：3 月出口近 15 萬輛，刷新中國品牌汽車單月出口紀錄；連續 11 個月出口突破 10 萬輛；奇瑞亮相 3 月底的南非投資者大會，宣佈啟動在南非的本地化生產製造投資項目，預計將在 2027 年年中實現首款車型投產。

高端化破局：3 月 31 日，FREELANDER 神行者品牌全球首秀，定位全球豪華新能源科技品牌。至此，奇瑞集團包括星途、縱橫、神行者等在內的品牌高端化佈局已然成型。

新能源突破：3 月集團新能源銷量超 7 萬輛，同比增長 12.8%，位居行業前列；“電池之夜”帶來犀牛電池、迅龍秒充、能量魔方等一系列硬核科技；完成覆蓋 5 萬 -50 萬、從小型車到豪華 MPV 的新能源“超級產品貨架”佈局。

技術全鏈落地：“AI 之夜”重磅發佈 AI 技術戰略，獵鷹方案、靈犀智艙等全面上車，加速向全球化高科技生態集團轉型。

3 月，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）單月銷量汽車 228,451 輛，同比增長 15%；一季累計銷售 566,120 輛。

新能源轉型加速：從國民爆款到高端豪華全域突破

“新能源奇瑞”在一季完成了覆蓋 5 萬 -50 萬、從小型車到豪華 MPV 的“全家福”產品佈局，從國民爆款到高端豪華全域突破，為下一步銷量增長注入了強勁動力。

圖為 3 月 13 日，iCAR V27 上市

圖為 3 月 30 日，全新 QQ3 上市

全新 QQ3“王者歸來，一部到位”，上市後收穫訂單 56,879 台，展現出奇瑞在 A0 級純電小車市場的超級競爭力；風雲 T9L預售 24 小時訂單 15,829 台，驗證了混動市場的爆款潛力；家庭新硬派iCAR V27正式上市，以全能實力重塑家用 SUV 的體驗邊界；全球首搭航空級 EMB 線控制動的星途 EX7開啟盲訂，用頂尖技術重新定義豪華出行；智界首款旗艦 MPV 智界 V9首發亮相，為高端 MPV 市場帶來全新選擇。

更重磅的是——擁有豪華底蘊的全球新能源科技品牌 FREELANDER 神行者，於 3 月 31 日開啟全球首秀，首款概念車 Concept 97驚艷亮相，將奇瑞新能源推向全球豪華賽道。

圖為 FREELANDER 神行者首款概念車 Concept 97

奇瑞商用車也加快電動化轉型，首款純電動皮卡威麟 R08 EV 上市，開啟了商用車電動皮卡的元年。至此，奇瑞集團新能源產品線已覆蓋微型、家轎、SUV、旗艦 MPV、商用皮卡等領域，形成了“全場景、全矩陣”的超級產品貨架。

圖為純電動皮卡威麟 R08 EV

全球化高質量躍升：每出口 5 輛新能源車，就有 1 輛銷往歐洲

奇瑞的全球化，不是簡單的數量增長，而是“研發、製造、品牌、文化”的全生態融入。

繼 2 月份成為首個累計出口突破 600 萬輛的中國品牌車企後，3 月奇瑞集團出口近 15 萬輛，連續 11 個月單月出口突破 10 萬輛，持續領跑中國汽車出口賽道。

如今，每 5 輛出口海外的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞；每 5 輛出口海外的奇瑞新能源車中，就有一輛是銷往歐洲。

高法規市場成為新增長極。奇瑞已進入歐洲 18 個國家的市場，今年前兩個月，已在英國及歐盟市場銷量 39,135 輛，同比增長 200%；其中新能源汽車銷量 11,484 輛，同比增長 250%，新能源產品已成為奇瑞開拓歐洲高端市場的核心引擎。

圖為奇瑞出口車輛登船出海

奇瑞始終踐行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的全球化理念，推動可持續發展。今年 3 月 28 日“地球一小時”公益行動日，位於 7 個國家、不同時區的奇瑞基地、4S 店、用戶家庭，接力關閉不必要的電源，完成了一場跨時區的全球熄燈行動大接力，為地球減負，為綠色加分。

圖為奇瑞部分海外基地、4S 店接力關燈

不僅積極倡導和參與社會公益事業，奇瑞還依據 ESG 理念，不斷加快技術、供應、製造端的全鏈條低碳轉型步伐。目前，奇瑞製造端使用綠電佔比 52.77%，也就是生產的每台車，有一半用電來自陽光和風。奇瑞通過節能技改項目，已累計節能 16,808 兆瓦時，可為約 1.2 萬個家庭提供一年用電；奇瑞全球首創的 100% 再生鋁技術，若全球 20% 新車推廣使用，年減碳可達 5300 萬噸，相當於一個歐洲中等發達國家的全年碳排放。

圖為奇瑞馬來西亞用戶響應 ESG 倡議，在當地植樹造綠

硬核科技全鏈落地 從“解決焦慮”到“定義未來”

奇瑞持續加碼科技研發，直指用戶痛點並全面上車，定義綠色安全智能的全新出行方式。

奇瑞 3 月 18 日電池之夜上發布的犀牛電池，針對用戶對於電動車充電慢、續航虛、怕自燃等焦慮，實現充電 8 分鐘續航 500 公里，喝一杯咖啡的時間即可出發；最高 5000 次循環壽命，讓電池陪伴更長的整車生命週期；40 餘項企業標準遠超國標，實現 360° 安全守護。目前犀牛電池已搭載全新 QQ3、風雲 A9、風雲 T9L 等車型。在固態電池研發領域，奇瑞的投入不設上限，已規劃投入 100 億元專項研發經費，計劃兩年內將專有團隊擴充至 1200 人。固液混合電池將於今年四季度首搭星途 EX7 上市；全固態電池將首搭星途 ES8 車型。

圖為 3 月 18 日“2026 奇瑞汽車電池之夜”

不止於電池動力，奇瑞正在構建一個完整的綠色能源生態，致力於讓整個新能源汽車產業鏈更綠色、更低碳。聚焦“風、光、氫、氨、儲、充、換、放”8 大核心技術，奇瑞打造出能量魔方、迅龍秒充等核心產品。更具前瞻性的是，奇瑞已戰略佈局可控核聚變領域，瞄準“人造太陽”這一清潔能源，為未來能源需求提前佈局。

圖為奇瑞全球首發氨燃料 SOFC 發電系統

1900 萬全球用戶的選擇和信賴是根基，也是新的起點。奇瑞一季的增长，不是單一的銷量數字，而是新能源、高端化、全球化、技術落地的全維度突破。當單月出口近 15 萬輛成為新座標，當 FREELANDER 神行者開始講述豪華新能源的新故事，中國汽車品牌的高質量發展，將迎來一個嶄新的“奇瑞案例”。

3 月出口近 15 萬輛，再破中国汽车单月出口紀錄；新能源小车 QQ3 上市就拿下 5.6 万台訂單；連豪華 MPV 同電動皮卡都安排上咗……

3 月剛過，奇瑞就甩出一份熱乎乎嘅「成績單」——

單月銷量 24.1 萬輛，一季度累計賣出 60.2 萬輛，全球用戶蹭蹭漲咗到 1912 萬，其中海外朋友佔咗 623 萬。

更勁嘅係，3 月份奇瑞一氣出口咗近 15 萬輛，把自己上月剛創嘅中国品牌單月出口紀錄又畀刷新咗。這已經係佢連續第 11 個月出口破 10 萬輛啦。

算落嚟，而家每 5 輛開出海外的中国車裡，就有一輛挂住奇瑞標；每 5 輛出口嘅奇瑞新能源車裡，就有一輛係奔嚮歐洲嘅。

01 新能源「全家桶」齊咗晒：由 3 萬小 QQ 到豪華 MPV

一季度奇瑞新能源賣咗 16.1 萬輛。別看總數唔算誇張，關鍵係佢把產品線由 5 萬至 50 萬、由細型車到豪華 MPV 全部鋪滿咗——用奇瑞自己嘅話說，叫「超級產品貨架」。

圖為 3 月 13 日，iCAR V27 上市

圖為 3 月 30 日，全新 QQ3 上市

「王者剛上市嘅全新 QQ3，號稱「王者歸來，一部到位」，一上來就收咗 5.6 萬多台訂單。呢輛 A0 級純電細車，顯然又戳中咗年輕人嘅心。混動 SUV 風雲 T9L 更誇張，預售 24 小時訂單沖到 1.58 萬台，妥妥嘅爆款預備役。仲有家庭硬派 SUV iCAR V27、全球首搭航空級 EMB 線控制動嘅星途 EX7……最重磅嘅壓軸戲喺 3 月 31 日——FREELANDER 神行者品牌全球首秀，首款概念車 Concept 97 一亮相，直接畀奇瑞新能源拽入咗全球豪華賽道。

圖為 FREELANDER 神行者首款概念車 Concept 97

連商用車都冇擱下：首款純電動皮卡威麟 R08 EV 上市，開啟咗奇瑞商用車電動皮卡嘅元年。微型車、家轎、SUV、旗艦 MPV、商用皮卡……奇瑞新能源而家係「要乜有乜」。

圖為純電動皮卡威麟 R08 EV

02 出海唔止係賣車：去南非建廠，喺歐洲賣爆咗

奇瑞嘅全球化，可唔係簡單把車運出去。人家玩嘅係「研發、製造、品牌、文化」全套融入。2 月份剛成为中国首個累計出口突破 600 萬輛嘅品牌，3 月份出口又創紀錄。而且佢仲宣佈要喺南非本地化生產，預計 2027 年年中第一輛車下線。

歐洲市場更加猛：已經進入 18 個國家，今年頭兩個月喺英國同歐盟就賣咗 3.9 萬輛，同比暴漲 200%；其中新能源車賣咗 1.15 萬輛，增長 250%。新能源車已經係奇瑞撬開歐洲高端市場嘅「金鑰匙」。

圖為奇瑞出口車輛登船出海

奇瑞仲特別識搞「人情味」營銷。3 月 28 日「地球一小時」，佢喺 7 個國家嘅基地、4S 店、用戶家庭接力關燈，搞咗一場跨時區嘅全球熄燈大接力——既環保又攞粉。真正嘅綠色可唔止係口號。

圖為奇瑞部分海外基地、4S 店接力關燈

奇瑞工廠用嘅電，52.77% 係綠電（太陽能同風能）；透過節能技改，累計省下嘅電夠 1.2 萬個家庭用一年。佢全球首創嘅 100% 再生鋁技術，如果全球 20% 嘅新車都用上，一年能減碳 5300 萬噸——相當於一個歐洲中等發達國家嘅全年碳排放。

圖為奇瑞馬來西亞用戶響應 ESG 倡議，喺當地植樹造綠

03 硬核科技唔再「畫餅」：充電 8 分鐘跑 500 公里，固態電池亦快咗

奇瑞 3 月 18 日搞咗場「電池之夜」，拋出一堆乾貨。犀牛電池已經上車全新 QQ3、風雲 A9 等車型：充電 8 分鐘跑 500 公里，飲杯咖啡嘅功夫就出發；循環壽命最高 5000 次，車都開到報廢咗電池仲頂得住；40 多項企業標準遠超國標，360°安全守護。更勁係固態電池。

圖為 3 月 18 日「2026 奇瑞汽車電池之夜」

奇瑞已經砸咗 100 億研發專項經費，兩年內要把團隊擴至 1200 人。固液混合電池今年第四季首搭星途 EX7 上市；全固態電池將首搭星途 ES8。唔止電池，奇瑞仲喺度搞「風、光、氫、氨、儲、充、換、放」8 大核心技術，做出咗能量魔方、迅龍秒充等產品。最前瞻係——佢已經戰略佈局可控核聚變，瞄準咗「人造太陽」。雖然聽落嚟似科幻，但奇瑞顯然唔想只做車企。

圖為奇瑞全球首發氨燃料 SOFC 發電系統

1900 萬用戶嘅選擇，唔係天上掉落嚟。奇瑞一季度嘅 60.2 萬輛，唔單係數字好睇——新能源鋪開咗、高端品牌立企咗、出口又破紀錄咗、硬核技術亦落地咗。當單月出口近 15 萬輛成為新常態，當神行者開始講豪華新能源嘅新故事，中國汽車嘅「奇瑞案例」，確實幾有意思。

來自全球嘅明星，將同奇瑞科技一齊登場，演繹旋律與科技嘅交匯。

4 月 28 號，第三屆 OMODA 全球音樂節，唔單止有來自澳洲、巴西、印尼、波蘭、越南等不同國家嘅明星，仲有墨甲機器人等奇瑞科技到現場，打造一場特有嘅國際盛會。

由 2024 年神山音樂節到將要舉行嘅第三屆 OMODA 全球音樂節，奇瑞「音樂 + 夥伴」嘅交流 IP 已成為連結全球夥伴嘅重要紐帶，唔單止為全球夥伴搭建咗輕鬆愉快嘅跨文化交流平台，仲傳遞咗奇瑞開放包容嘅合作理念，收穫咗海內外夥伴嘅廣泛認可同好評，本屆 OMODA 全球音樂節，亦係 2026 奇瑞全球商務峰會嘅壓軸活動。

奇瑞打造嘅呢場國際音樂盛會，佢主旨在於打破全球夥伴地域同文化壁壘嘅「文化共鳴」。本屆 OMODA 全球音樂節仲係跳離咗往届側重音樂展演嘅模式，鎖定「沉浸式產業交流」打造專屬體驗。

本屆全球音樂節將匯聚全球各地嘅產業夥伴同行業人士，喺輕鬆多元嘅氛圍入面深化溝通、凝聚合作共識，並以音樂演出、藝術互動、科技體驗打造全流程高端化嘅體驗，進一步鞏固奇瑞同全球合作夥伴嘅情感紐帶。

全新升級嘅第三屆 OMODA 全球音樂會，同往届相比更加注重國際視野同文化底蘊嘅雙向平衡，舞台內容兼備咗國際水準同文化底蘊，多元文化將喺現場自然交融，由舞台創意到氛圍營造都經過咗精緻化打磨，新增咗豐富嘅互動環節，令全球夥伴喺充滿藝術氛圍嘅場景下，更加全面參與到現場互動，由此感受奇瑞嘅開放格局同品牌溫度。

唔單止，本屆音樂節仲進階科技體驗：奇瑞墨甲機器人將亮相現場，承擔智能迎賓、互動打卡等任務，令與會嘉賓零距離感受奇瑞喺智能科技領域嘅長期探索同技術積累。

除咗以上之外，本屆音樂節現場仲會打造創新體驗空間，融藝術、科技、休閒於一體，搭配特色休閒區域同全球美食體驗區，全方位感受奇瑞嘅品牌生態同未來佈局。

截至今日，奇瑞全球累計用戶已達 1912 萬，並持續保持中國汽車出口嘅領先地位。奇瑞始終踐行"In somewhere,For somewhere,Be somewhere"嘅全球發展理念，以本地化營運融入當地市場，拒絕單一嘅產品輸出模式。

同其他國際品牌相比，中國汽車企業喺海外快速發展嘅同時，創造性地打造出具有文化、情感等「軟連接」嘅全球夥伴盛會，喺全球汽車業嘅「硬競爭」擴版出更加濃厚嘅「以人為本」嘅中國汽車企業形象，並展現出獨特、創新同開放包容嘅品牌精神，顯然，奇瑞作為中國汽車出口冠軍，不斷創新嘅 OMODA 全球音樂節，用旋律同科技嘅交匯，為中國車企嘅全球形象再添魅力同光彩！

作者：劉英 LY

繼比亞迪之後，奇瑞亦放出要殺入日本嘅消息。不過，奇瑞呢個出海老手，今次比早一步進入日本嘅比亞迪仲會玩。攞上日本汽車後市場巨頭澳德巴克斯，帶埋江蘇悅達、國軒高科、日本塗裝企業阿耐思特岩田，五家湊咗個跨國產能合作局，喺新加坡註冊咗合資母公司，準備 2027 年往日本市場投放純電動車。

簡單睇嚟，對外話話搞個「源自日本」嘅新品牌，拉着澳德巴克斯嘅渠道當幌子，核心技術係奇瑞嘅，車係中國工廠造嘅，電池係國軒高科嘅，等於借住日本品牌嘅殼，將整條產業鏈輸出去人哋嘅大本營。借人哋嘅路、用人哋嘅殼，搞自己嘅大事，順勢拿下格局嘅主動權，呢波操作不就係現代商業版嘅「假道伐虢」？

即使奇瑞官方表示「只係股東，唔參與經營」，但整車技術平台係奇瑞嘅，初期生產放喺江蘇悅達嘅中國工廠，電池供應鏈係國軒高科嘅，核心價值環節全攞喺中方手入面，呢個新品牌邊個更有話語權，一目了然。

前有比亞迪高舉中國品牌正面攻堅，後有奇瑞組建本地化班底曲線切入，中國車企啃日本市場呢件事，越來越有意思。

01奇瑞用「日本馬甲」，戰術真幾高明

日本汽車市場有多難進入，睇下比亞迪嘅艱難推進歷程就知道。2023 年正式進入日本乘用車市場，搞到 2026 年 4 月底，先至落地 70 家門店，連原定 2025 年底開到 100 家嘅擴張目標都未達成。呢並非比亞迪唔夠努力，而係日本汽車市場真係好似銅牆鐵壁。

日本消費者對本土品牌嘅忠誠度非常高，而且日本嘅補貼政策明顯傾斜本土，只要整車生產地喺中國，能拿到嘅新能源補貼比豐田、本田嘅同級別車型少好多。換句話講，中國車企擅長嘅性價比戰術，喺本土好難打得成。再加上本土車企嘅經銷商網絡鋪咗幾十年，利益關係盤根錯節，渠道壁壘高到離譜，單刀直入嘅可能性並不高。

硬碰硬並唔係展現車企自信嘅唯一途徑，比亞迪前幾年已經為中國車企試過日本汽車市場嘅水深，奇瑞唔使再搵錢試錯。攞上澳德巴克斯呢步棋，行得好唔錯。澳德巴克斯喺日本有 1200 家線下門店，由賣機油腳墊、維修保養到二手車交易全鏈路覆蓋，係日本百姓買車養車嘅首選渠道之一。同澳德巴克斯合作，奇瑞唔需要耗費精力應對渠道壁壘，第一年就能拿出幾百個門店改造為銷售服務網點。講白點，就係直接將人哋經營咗幾十年嘅渠道網絡拿嚟用，節省嘅都係沉沒成本。

呢仲只係其中一個好處，要撬開日本汽車市場呢個銅牆鐵壁，有個人本土身份好重要。同日本汽車用品連鎖巨頭合作成立合資公司，輕鬆輕鬆就能獲得「源自日本嘅品牌」嘅身份。用日本嘅本地團隊、成熟渠道、本土化包裝，奇瑞掌握核心技術、產品、供應鏈，既能避開地緣政治帶來嘅市場阻力，又能爭取同本土品牌同等嘅補貼待遇，呢場商業陽謀，值得肯定。

喺高度封閉嘅成熟市場入面，先活落去先係硬道理，叫咩名唔重要，能將產品賣出去、將市場份額佔咗先係真本事。好明顯，奇瑞看得好透。

02組成「利益聯盟」，邊個都唔係「慈善家」

將五間企業一齊入局，組成嘅係一個各取所需嘅「利益聯盟」。換句話講，呢唔係奇瑞一家嘅生意，呢五家能夠湊到一起，都係精準嘅價值置換，無人係嚟陪跑嘅。我哋而家先看中方呢三家，奇瑞想要嘅係用最低成本拿到發達國家市場嘅「入場券」。作為連續 23 年嘅中國品牌乘用車出口冠軍，2025 年奇瑞海外銷量 134 萬輛，海外營收佔比首次超過 50%，但基本盤全喺俄羅斯、東南亞、拉美呢啲市場，發達國家市場始終係個「心病」。

日本市場雖然難啃，但而家 EV 滲透率先至 3%，再結合政府明確要求 2035 年乘用車全面電動化嘅方向嚟睇，呢顯然是個待爆發嘅大蛋糕。奇瑞搞「只投資唔經營」嘅輕資產模式，等於花最少嘅錢，買咗張日本市場嘅入場券。如果「本地品牌 + 中國製造」嘅新模式可行，完全可以複製去歐洲、北美等市場。而如果呢個模式唔可行，風險都可控。

江蘇悅達亦幾實際，佢想要嘅其實係一次轉危為安嘅機會。大家都知，之前江蘇悅達嘅鹽城工廠主要係畀高合汽車代工，隨著高合陷入經營困境，幾十萬輛嘅產能直接閒置，設備、工人團隊都面臨「無米下鍋」嘅窘境。如果能接過 EMT 嘅生產訂單，等於直接將閒置產能盤活咗。唔單止能拿到穩定嘅代工利潤，仲能借呢個項目積累高端電動車製造經驗，未來成為中國車企對日出海嘅核心代工基地，也未可知。

國軒高科想要嘅係一個「出海跳板」，而家國內動力電池市場產能過剩、價格戰打得頭破血流，出海已經係頭部電池企業嘅必然選擇。但日本市場嘅產品認證、供應鏈准入標準極其嚴苛，想拿到入場券並唔簡單。而家跟住奇瑞嘅合資公司進日本，等於直接走咗綠色通道，既能消化過剩產能，又能學習日本市場嘅供應鏈管理標準，仲能為後續進入其他發達國家市場積累案例，呢種機會花錢都買唔到。

再睇日本嗰兩間，即便澳德巴克斯已經係本土巨頭，但在傳統汽車用品、改裝業務利潤下滑，電動化時代燃油車維保需求大幅縮減嘅背景下，佢依然需要走「電動化轉型」嘅路子保障自己嘅地位。同奇瑞合作賣電動車，等於將手頭 1200 家門店嘅價值進行重構，從過去嘅汽車後市場服務商，直接升級成電動化時代嘅新車銷售 + 售後網絡運營商，呢個機會恰好係佢所需要嘅。

阿耐思特岩田其實都一樣，燃油車時代嘅塗裝工藝標準係日系車企主導嘅，其作為日本塗裝設備行業嘅龍頭，自然可以「躺贏」。而電動車時代來臨，阿耐思特岩田需要拿到「電動化工藝嘅話語權」。參與合資項目，既能提前鎖定未來電動車塗裝設備嘅訂單，又能深度參與中國電動車製造工藝嘅打磨，保證自己喺電動化時代唔會被踢出供應鏈。

再回歸到今次合作本身，各取所需嘅五間企業，喺新加坡註冊嘅合資母公司，細品就明白有多精明。中立身份既規避咗中日兩國嘅政策監管風險，又方便各方協調利益分配，本質上係畀呢個跨國產能合作加咗個安全閥。由另一個角度嚟講，呢唔正係中國汽車產業鏈包團出海嘅全新範式咩？

03呢一次「日本大考」，都要過三道坎

新嘅嘗試值得肯定，但並唔代表會有百分之百嘅成功率。要知道，以前中國車企出海往往話係走出去，而奇瑞而家喺干緊嘅，係「走進去」嘅事。呢係一場「日本大考」，成唔成，仲要睇呢三道坎有冇辦法跨過去。第一道坎就係有冇辦法適應本土需求嘅問題，例如日本城市道路狹窄，K-car 呢類小尺寸車型佔比較高，大尺寸 SUV 係咪就冇咗用武之地？

例如日本居民區充電樁覆蓋率唔高，續航同補能方案有冇辦法適應本地場景？例如日本嘅交通標誌、智駕標準同中國並唔一樣，智能駕駛系統嘅本地化打磨有冇辦法到位？而家已透露嘅消息只知首款車型計劃於 2027 年交付，並瞄準日本主流大眾市場，但具體能否應對本土消費者需求，仲要觀望下。

第二道坎係五方合作嘅決策效率有冇辦法跟上市場變化嘅問題，五間企業嚟自兩個國家，企業文化、決策邏輯、利益訴求存在差異，更容易遇到矛盾。例如產品定義、定價、營銷等，都係好易出現觀點差異嘅核心點，「邊個拍板」將係一個極具考驗嘅問題。過去中外合資車企因為決策扯皮錯過市場窗口嘅例子比比皆是，只係呢關唔好過。

第三道坎就係有冇辦法扛得住日系車企反撲嘅問題，畢竟去到人哋門口搶份額，呢啲巨頭唔會毫無反應。之前我哋覺得日系車企轉型慢，但呢兩年明顯有加速嘅意思，等到 2027 年 EMT 首款車交付嘅時候，呢啲本土車企嘅純電產品矩陣或許亦佈局得差唔多咗，到時候人哋降價、搞服務、打品牌戰，呢好大概率係一場硬仗。

當然，挑戰係有嘅，但挑戰背後嘅價值更值得肯定。奇瑞今次嘅嘗試，畀中國車企出海打開咗一個新思路。別嘅唔用講，奇瑞至少證明咗中國車企已經跳咗出傳統出海嘅二元思維，開始用全球化嘅商業規則做全球化嘅生意了。而思維進階嘅價值，大過今次出海勝敗本身。

04結語

以前總覺得要光明正大打出中國品牌先至叫出海，而家睇嚟，喺成熟市場入面，「輕資產 + 本地化 + 利益共享」嘅模式反而更務實。從比亞迪正面攻堅，到奇瑞曲線切入，看得出嚟，中國車企進日本市場嘅玩法越來越成熟。如果以後日本大街上跑嘅「日本品牌」電動車，骨子入面係中國技術、中國製造，呢樣本身就係一件極具標誌性意義嘅事。

文｜万湑龙

站在2026年北京车展E1馆奇瑞巨大的“中国汽车 全球冠军”标语前，我和同行的这支清华校友队伍停下了脚步。

这绝不是一支走马观花的普通看展团。队伍里的人，当年在清华的实验室和阶梯教室里，死磕的是物理、化学和汽车工程；而现在，他们大多是各大企业的高层管理者，每天在波诡云谲的商海里做着动辄上亿的战略决策。

这群人有一个共同点：极度理性，对车展上司空见惯的宏大叙事和营销词汇早就免疫了。当看到“全球冠军”这种极具攻击性的字眼时，一位做重资产投资的校友直接抛出了他的商业模型推演：在今天极度内卷的汽车大盘里，喊出全球化，到底是为了给国内的内卷品牌贴上一层金色的护身符，还是真正跑通了跨国生存的商业闭环？

目前的国内汽车市场，已经进入了刺刀见红的存量博弈阶段。在这个修罗场里，许多车企陷入了“不降价等死，降价找死”的恶性循环。从汽车工程毕业的校友看得很透彻：汽车工业的本质是高度依赖规模效应和持续研发投入的资金密集型产业。单纯依靠性价比往第三世界国家倾销的“低端贸易时代”已经彻底终结。

通过低价策略倾销的模式，不仅透支了中国制造的信誉，也根本无法平摊下一代智能电动架构极其高昂的研发成本。奇瑞的底层逻辑异常清醒：不拿下高势能的全球市场，就无法反哺核心技术的持续迭代。

作为出海最早的探路者，奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。不仅如此，2026年一季度，奇瑞累计出口达到了393,311辆，同比增长高达53.9%。这其中有一个令人极其震撼的行业切片：目前，中国每出口5辆汽车，就有1辆来自奇瑞。到了2025年，出口销量在奇瑞集团总销量中的占比已经接近50%。

更让大家关注的是这组数据背后的含金量。

奇瑞不仅出口了130多个国家和地区，更是实打实地进入了18个以严苛著称的欧洲国家市场 。欧洲市场是全球法规最严苛、消费者最挑剔的试金石。但就在今年1季度，奇瑞在欧洲出口量为90579，同比增长170%；在欧洲销售新能源汽车39415辆，同比增长729%。这意味着奇瑞每出口5辆新能源汽车，就有1辆销往欧洲。能在这里撕开口子，绝不是靠运气。

一位深耕制造业供应链多年的校友一针见血地指出，这背后的逻辑链条非常清晰——奇瑞不是在“顺便”做外贸，而是将企业命脉与全球市场深度绑定，完成一次从中国本土企业向跨国巨头的结构性翻盘。当一家车企有近一半的销量来自海外，且在欧洲这样的发达国家市场攻城略地时，它就已经和那些主要在国内销售的品牌拉开了代际差距。

出海，是奇瑞跳出内卷泥潭、完成企业生命周期跃升的必由之路。

底座——“理工男”精神的终极共鸣

底层架构的重塑与死磕

如果说之前我们所谈的是商业逻辑的认同，那么走到技术展区，就是这群清华校友与奇瑞“理工男”底色的深度灵魂共鸣。真正的全球车，绝不是把中国特供车改个左舵右舵就能糊弄出去的。咱们清华人看重底层逻辑，讲究“行胜于言”，奇瑞在海外能打，根本原因在于其抛弃了“修修补补”的捷径，从源头重塑了全球化研发基座。

在看那些炫酷的屏幕和外观之前，这群物理、化学和机械背景出身的校友，最先围住的是底盘、动力和电池架构展具。过去很多自主品牌出海吃过亏，一辆为国内平原设计的车，拉到中东去跑沙漠，痛点一旦爆发就是品牌灾难。奇瑞的做法极其“笨重”，但也极其有效。依托“1+7+N”全球协同创新网络，奇瑞在全球布局了8大研发中心，在开发之初就将目光锁定了全球各地的极端工况与苛刻法规。

几位老校友看着展台上的面向未来的中国新燃油架构以及各类电混技术，眼里满是赞许。比如那台全球最高热效率的鲲鹏天擎发动机，创新采用了米勒与阿特金森双循环深度融合，膨胀比高达26:1，热效率突破了48.57%。

这就是典型的理工男思维——不相信营销奇迹，只相信扎实的热力学转化。而在底盘这一块，奇瑞拿出了行业首个4合1线控智能行驶单元“飞鱼数智底盘i”。为了抹平全球市场的准入壁垒并满足极端的操控需求，这套底盘实现了四轮独立转向、90°横向行驶和0米原地转向，甚至在极其严苛的麋鹿测试中做到了最高车速≥90km/h的惊人数据。

在化学系校友最关注的电池展区，奇瑞没有玩噱头，而是直接亮出了直击痛点的技术底牌。

犀牛电池针对用户痛点，拿出了充电8分钟续航500公里的超快充技术。而对于安全性这个全球通用的红线，犀牛E800系列短刀刀片电池做到了电芯挤压变形50%不起火、不爆炸，甚至在180℃高温加热和“十”针针刺下依然能够不冒烟、不漏液。而在代表未来的固态电池领域，奇瑞展示了能量密度高达400Wh/kg的犀牛S系列固态电芯，在全固态模组测试中，同时经受针刺和电钻依然不起火且正常工作。

这种“理工男”式的死磕直接体现在了极度硬核的数据上：目前奇瑞累计有64款车型拿下了全球五星安全评价，数量稳居中国品牌榜首。要在全球范围内通关，绝对需要极其扎实的白车身设计功底和冗余的被动安全用料。在奇瑞和这群清华校友看来，技术从来不是车展上的炫技，而是跨越全球市场准入红线的硬通货。实事求是，踏踏实实，奇瑞用厚重的技术底座，跟清华人的务实作风撞了个满怀。

共生——全球可行的商业高维解法

与“深度本地化”

看完硬核技术，我们将目光拉长到全球商业生态的重构。仅仅把车造好装上滚装船已经行不通了，同行的一位有着丰富跨国并购经验的校友尖锐地指出，中国汽车出海的下半场，核心决胜点在于“深度本地化”。

在商场上摸爬滚打多年的他们，太清楚什么是零和博弈，什么是生态共赢。单纯的整车出口，本质上是一种单向的贸易倾销，极易引发目的国本土产业的警惕和抵制。奇瑞高维的商业智慧在于，他们早就意识到不能做一个单纯的市场掠夺者，而是要从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”，真正成为当地产业链的共建者。

这绝不仅是一句空话，奇瑞的这笔账算得很清楚。目前，奇瑞的国际化人才雇员已经突破了2万名，其中本土化员工占比高达85% 。我们仔细拆解了奇瑞在全球的产能与运营网：他们在全球不仅拥有16个KD工厂，更是在西班牙巴塞罗那打造了EBRO合资工厂，成为首个在欧洲实现本地化生产的中国品牌。就在今年4月，奇瑞又正式启用了欧洲运营中心和西班牙研究院，这不仅是为了整合供应链和财务合规，更是为了在数据保护、环境责任等方面直接与欧洲标准接轨，真正去开发“有当地味道的车”。同时，奇瑞在3月底宣布启动南非本地化生产制造投资项目，预计2027年投产。

更让这些企业高管们觉得惊艳的，是奇瑞在资本与创新层面的出海系统工程。4月22日，奇瑞香港创新中心正式入驻香港科学园 。这步棋下得非常深远，这标志着奇瑞正在从单纯的“产品出海”大步跨向“体系出海、创新出海、资本出海”的全新阶段。依托香港的国际化地位，奇瑞联动全球研发网络，打通了国际资本运作和跨境合规管理的经脉。不搞单向输出，不搞降维打击，而是追求深度的利益捆绑与生态共生，这就是奇瑞能扛住海外风浪的定海神针。

终局——从造车机器到

全球AI生态的长期主义信仰

在车展行程的最后，我们将视线拉回展台上与大家互动的尖端科技展品，为这场全球化战役做了一次终局推演。看着这些融合了高阶算力与前沿生态的技术结晶，我们产生了一个强烈的共识：用看待传统车企的眼光去打量今天的奇瑞，已经失效了。奇瑞目前的进化形态，已经逐步转向拥有“技术定义权”的全球AI科技公司。

这种生态维度的跃升，在展台的几个细节上体现得淋漓尽致。比如智能化领域的“猎鹰智驾900 RoboCar”，这是国内首款基于强化学习与世界模型的一段式端到端算法架构打造的前装量产车，不用依赖高精地图就能实现泛化应用。而在座舱内，“灵犀智舱”搭载了百亿参数语义大模型，做到了550毫秒的极速响应和S2S实时语音交互，真正让机器有了类人的沟通逻辑 。更让人大开眼界的，是奇瑞甚至搞出了行业首个车规级的“墨甲智警机器人”，可以实现7×24小时在线交通执法与信控协同。这种底层软硬件逻辑的贯通，预示着奇瑞正在定义未来出行与社会治理的交汇边界。

但更让清华人感到欣慰和认同的，是支撑这种技术跃迁背后的一份更宏大的长期主义信仰。在狂热的行业洗牌期，奇瑞笃定“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的全球化发展理念，在全球主动承担起极其沉重的社会责任。

奇瑞不仅发布了2037年实现自身运营碳中和、2047年实现全价值链碳中和的目标 ，更是在行动上给出了实打实的工业级方案。目前奇瑞制造端使用的绿电占比已经达到了52.77%，意味着每生产一台车，有一半的电来自清洁能源。为了彻底从源头降碳，奇瑞甚至研发出了行业首创的25kW氨燃料SOFC零碳发电系统，这套系统以绿氨为核心燃料，发电效率超过60%，为替代传统火电提供了全新的可能。

在车载端，奇瑞展示了“碳猎者v1.0”移动碳捕集系统，直接在行驶工况下实时捕集尾气中的CO₂，让交通工具从“排放源”转变为“碳循环参与者”。

这种对ESG的死磕，在很多赚快钱的企业看来或许是在“走弯路”，但这正是奇瑞骨子里的理工男倔强——坚持做难而正确的事。当潮水褪去，那些试图用低价冲刷一切的裸泳者终将被市场无情抛弃。只有像奇瑞这样坚持底层技术深耕、坚持与全球生态共融的长期主义者，才能真正跨越周期的波动，稳稳坐在世界汽车工业主桌的C位。

这场从北京车展蔓延开来的深刻观察，不仅让我们看到了一家中国车企的出海样本，更让我们看到了中国制造以坚韧、务实和共生姿态，重塑全球产业格局的磅礴力量。

北京车展期间，奇瑞品牌共展出16款车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电等动力形式，瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X等5款概念车惊艳亮相，风云品牌首款纯电旗舰车型——风云A9正式开启小订。星途以“性能豪华 激情梦想”为主题，携X-CONCEPT概念车、星途ES7 GT、星途EX9、星途EX7等八款重磅车型震撼亮相，彰显3.0时代的技术实力与品牌愿景。

【奇瑞集团旗下国内外品牌同馆联动】

领跑中国汽车出口 从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”

作为中国汽车出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。继2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞更是在3月单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录。在高法规市场，奇瑞也取得了突破性成绩——今年1-3月，奇瑞在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，目前已经进入欧洲18国市场。

然而，奇瑞始终认为，全球化不是简单的数量增长，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态融入。为此，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展做贡献！”

【奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃讲话】

与此同时，北京车展期间，奇瑞汽车正式发布了2025年ESG报告。这是其登陆香港联交所后的首份ESG披露。报告围绕环境、用户、伙伴、员工与社区，展现企业在绿色低碳、技术创新与社会责任方面的进展。奇瑞提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和目标，并持续推进新能源转型与全球公益合作。

从传统理工男到前沿科技引领者 奇瑞全域AI技术成果亮相

此次北京车展，奇瑞携31项前沿科技展品参展，全面展现全域AI技术成果。从电池核心材料、动力总成、底盘架构等底层核心技术，到智舱、驾驶辅助、人形机器人等终端场景应用，再到绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸领域，奇瑞已形成覆盖汽车、机器人、能源、出行等多领域的完整科技生态闭环。

其中，全球首个整车级48V低压平台、全球最高热效率48.57%的鲲鹏天擎、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360以及猎鹰驾辅900 Robocar等领先成果引人注目，奇瑞的技术“超级货架”也愈发丰富。

【无级超级电混DHT360】

全球化产品为用户创造美好出行 风云A9开启小订

为了高质量、可持续地走向全球，奇瑞在产品上下足了功夫，不断打造全球化产品，坚持新燃油、新能源双轮驱动，满足全球用户的多样化需求。正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所说：“奇瑞瑞虎、艾瑞泽、风云与QQ联袂而至，它们代表了奇瑞对新时代不同市场和用户的深度思考和理解。”

【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用讲话】

瑞虎和艾瑞泽系列凭借真诚、务实和可靠赢得全球用户信赖，本次车展带来了3款全新概念车——瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X。其中，“东方旗舰SUV”瑞虎X是一款“532”尺寸的大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力和雪豹四驱，配合MRC电磁悬架，为用户提供最顶级的操控体验。而ARRIZO S和ARRIZO X则在设计上颇具想象力，ARRIZO S采用“风塑”设计，ARRIZO X 的设计灵感来源于山峰与流水的交汇，先锋感十足。

【瑞虎X】

【ARRIZO S】

【ARRIZO X】

吸引众多年轻用户的风云携2款演绎东方设计美学的概念车而来——风云A9L GT和风云A9 Wagon。风云A9L GT作为“全球真C级休旅旗舰”，雪豹四驱、AI磁悬浮底盘和CDC一应俱全，致力于带来全景驾控的巅峰体验。风云A9 Wagon定位“新时代智美猎装轿跑”，基于800V高性能平台开发，纯电续航700km，四驱动力配合“驭风”设计，零百加速仅需 5秒。

除了定义未来的概念车，风云还带来了一份“大惊喜”——风云A9正式开启小订。“新世代智美轿跑”风云A9凭借凌风美学设计斩获德国红点设计奖，同时拥有三电、驾驶辅助、智舱、音响四大王牌满配，以越级产品价值重塑细分市场的审美与品质标准。即日起，只需要支付599元的订金，就可以享受价值1797元的四重礼遇，不仅有599元购车抵用券、优先提车权，还能把风云A9高定车模、风云充放电一体枪带回家。

【风云A9】

第一代QQ曾是畅销海内外100多个国家和地区的“小车之王”；王者归来的全新QQ3上市当天订单即超过5万台，上市首月预计交付8千到1万台。同时，车展上还官宣了一件“大事”——全新QQ3将继承全球基因、重返全球舞台，力图成为引领时代的全球小车。

作为全球汽车产业的“风向标”，北京车展一直是中外汽车产业交流合作、互利共赢的重要平台。本次北京车展，奇瑞展台也是国际范十足，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等世界各地的4000多名外宾齐聚现场，一同感受中国汽车AI智造的魅力。

中国汽车，全球冠军。奇瑞用近30年的坚守与创新，从芜湖走向全球，从“小草房”成为世界500强。面向未来，奇瑞将持续深化全球化战略，不断完善全球产品矩阵及服务体系，立起中国智造的底气、立起全球认可的品牌，推动中国汽车真正实现“领时代 智未来”！4月24日-5月3日，欢迎莅临中国国际展览中心（顺义馆）E1馆，共鉴奇瑞的多元风采！

4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（简称北京车展）正式开幕。奇瑞集团旗下国内外品牌同馆联动，57款重磅车型、31项前沿科技展品集中亮相，向全球来宾展现奇瑞的系统性创新能力和产品硬实力，以“中国汽车 全球冠军”的姿态持续引领中国汽车向上。

北京车展期间，奇瑞品牌共展出16款车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电等动力形式，瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X等5款概念车惊艳亮相，风云品牌首款纯电旗舰车型——风云A9正式开启小订。星途以“性能豪华 激情梦想”为主题，携X-CONCEPT概念车、星途ES7 GT、星途EX9、星途EX7等八款重磅车型震撼亮相，彰显3.0时代的技术实力与品牌愿景。捷途旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM双车正式上市，旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10等重磅新品全球亮相，为全球用户带来覆盖全场景、全周期、全生态的旅行出行新体验。纵横携G700环塔版、G700智境乾崑版、G700顶火鸣镝版三款在售车型，以及G700至尊航行版、G700共创版、F700、F700 6×6、F700草原牧狼、R700六款全球首秀新车集中亮相，以全领域硬核实力、全场景产品矩阵、全球化战略格局，打造豪华越野新坐标。iCAR品牌携多款重磅车型登场——iCAR ROBOX概念车全球首秀，ROBOB新能源摩托车亮相，V23与V27家族车型联袂登场，全方位展现品牌创新实力。

【奇瑞集团旗下国内外品牌同馆联动】

领跑中国汽车出口 从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”

作为中国汽车出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。继2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞更是在3月单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录。在高法规市场，奇瑞也取得了突破性成绩——今年1-3月，奇瑞在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，目前已经进入欧洲18国市场。

然而，奇瑞始终认为，全球化不是简单的数量增长，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态融入。为此，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展做贡献！”

【奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃讲话】

与此同时，北京车展期间，奇瑞汽车正式发布了2025年ESG报告。这是其登陆香港联交所后的首份ESG披露。报告围绕环境、用户、伙伴、员工与社区，展现企业在绿色低碳、技术创新与社会责任方面的进展。奇瑞提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和目标，并持续推进新能源转型与全球公益合作。

从传统理工男到前沿科技引领者 奇瑞全域AI技术成果亮相

此次北京车展，奇瑞携31项前沿科技展品参展，全面展现全域AI技术成果。从电池核心材料、动力总成、底盘架构等底层核心技术，到智舱、驾驶辅助、人形机器人等终端场景应用，再到绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸领域，奇瑞已形成覆盖汽车、机器人、能源、出行等多领域的完整科技生态闭环。

其中，全球首个整车级48V低压平台、全球最高热效率48.57%的鲲鹏天擎、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360以及猎鹰驾辅900 Robocar等领先成果引人注目，奇瑞的技术“超级货架”也愈发丰富。

【无级超级电混DHT360】

全球化产品为用户创造美好出行 风云A9开启小订

为了高质量、可持续地走向全球，奇瑞在产品上下足了功夫，不断打造全球化产品，坚持新燃油、新能源双轮驱动，满足全球用户的多样化需求。正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所说：“奇瑞瑞虎、艾瑞泽、风云与QQ联袂而至，它们代表了奇瑞对新时代不同市场和用户的深度思考和理解。”

【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用讲话】

瑞虎和艾瑞泽系列凭借真诚、务实和可靠赢得全球用户信赖，本次车展带来了3款全新概念车——瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X。其中，“东方旗舰SUV”瑞虎X是一款“532”尺寸的大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力和雪豹四驱，配合MRC电磁悬架，为用户提供最顶级的操控体验。而ARRIZO S和ARRIZO X则在设计上颇具想象力，ARRIZO S采用“风塑”设计，ARRIZO X 的设计灵感来源于山峰与流水的交汇，先锋感十足。

【瑞虎X】

【ARRIZO S】

【ARRIZO X】

吸引众多年轻用户的风云携2款演绎东方设计美学的概念车而来——风云A9L GT和风云A9 Wagon。风云A9L GT作为“全球真C级休旅旗舰”，雪豹四驱、AI磁悬浮底盘和CDC一应俱全，致力于带来全景驾控的巅峰体验。风云A9 Wagon定位“新时代智美猎装轿跑”，基于800V高性能平台开发，纯电续航700km，四驱动力配合“驭风”设计，零百加速仅需 5秒。

除了定义未来的概念车，风云还带来了一份“大惊喜”——风云A9正式开启小订。“新世代智美轿跑”风云A9凭借凌风美学设计斩获德国红点设计奖，同时拥有三电、驾驶辅助、智舱、音响四大王牌满配，以越级产品价值重塑细分市场的审美与品质标准。即日起，只需要支付599元的订金，就可以享受价值1797元的四重礼遇，不仅有599元购车抵用券、优先提车权，还能把风云A9高定车模、风云充放电一体枪带回家。

【风云A9】

第一代QQ曾是畅销海内外100多个国家和地区的“小车之王”；王者归来的全新QQ3上市当天订单即超过5万台，上市首月预计交付8千到1万台。同时，车展上还官宣了一件“大事”——全新QQ3将继承全球基因、重返全球舞台，力图成为引领时代的全球小车。

作为全球汽车产业的“风向标”，北京车展一直是中外汽车产业交流合作、互利共赢的重要平台。本次北京车展，奇瑞展台也是国际范十足，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等世界各地的4000多名外宾齐聚现场，一同感受中国汽车AI智造的魅力。

中国汽车，全球冠军。奇瑞用近30年的坚守与创新，从芜湖走向全球，从“小草房”成为世界500强。面向未来，奇瑞将持续深化全球化战略，不断完善全球产品矩阵及服务体系，立起中国智造的底气、立起全球认可的品牌，推动中国汽车真正实现“领时代 智未来”！4月24日-5月3日，欢迎莅临中国国际展览中心（顺义馆）E1馆，共鉴奇瑞的多元风采！

4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕，奇瑞集团携旗下国内外品牌登陆展会，集中展示 57 款车型与 31 项前沿科技展品，覆盖多动力形式与多元细分场景，同时发布 ESG 报告、启动风云 A9 小订，展现其在电动化、智能化与全球化领域的阶段性成果。

本次奇瑞展台吸引超 4000 名海外客商到场，成为展会中展现中国汽车产业实力的重要展台之一。

多品牌矩阵亮相 覆盖多元出行场景

奇瑞集团本次采用同馆联动形式，旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR 等品牌同步展出，产品布局覆盖燃油、混动、增程、纯电等动力类型。

奇瑞品牌展出 16 款车型，包含瑞虎 X、ARRIZO S、ARRIZO X 等 5 款概念车，风云 A9 纯电旗舰同步开启小订；星途带来 8 款车型，以 X-CONCEPT 概念车为核心，呈现品牌 3.0 技术方向；捷途旅行者 PLUS、旅行者 PLUS C-DM 正式上市，旅行者 8 等新品全球首发；纵横带来 3 款在售车型与 6 款全球首秀新车，聚焦豪华越野领域；iCAR 则首发 ROBOX 概念车，同步展示新能源摩托车与 V23、V27 系列车型。

多品牌协同布局，让奇瑞在家用、豪华、旅行、越野、个性化出行等场景均有对应产品支撑，形成完整的场景化产品矩阵。

出海持续领跑 全球化迈向深度融合

作为中国汽车出海的较早布局企业，奇瑞自 2001 年开启轿车批量出口，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口量第一。

2026 年 2 月，奇瑞成为首家累计出口突破 600 万辆的中国品牌车企；3 月单月出口量接近 15 万辆，同比增长 72%，刷新中国品牌单月出口数据。海外高法规市场拓展方面，2026 年 1-3 月奇瑞在欧洲出口量超 9 万辆，同比增长 170%，已进入欧洲 18 个国家市场。奇瑞方面表示，其全球化发展并非单纯追求销量增长，而是围绕研发、制造、品牌、文化推进全生态融入，深度参与当地产业生态建设。

发布 ESG 报告 明确碳中和时间目标

车展期间，奇瑞正式发布 2025 年 ESG 报告，这也是其在香港联交所上市后的首份 ESG 披露文件。报告围绕环境、用户、伙伴、员工、社区五个维度，展示绿色低碳、技术创新、社会责任等方面的推进情况。奇瑞在报告中提出，2037 年实现运营碳中和，2047 年实现价值链碳中和，后续将持续推进新能源车型转型，并开展全球范围内的公益合作，将可持续发展理念融入企业运营全流程。

全域 AI 技术落地 核心部件参数公开

本次车展奇瑞同步展示 31 项前沿科技展品，形成覆盖汽车、机器人、能源、出行的科技生态，全域 AI 技术成果集中落地。

底层技术层面，奇瑞展示全球首个整车级 48V 低压平台、热效率达 48.57% 的鲲鹏天擎动力；核心传动部件方面，无级超级电混 DHT360 基于 1000V 高压平台开发，峰值功率 360kW，峰值转速 26407rpm，机械峰值效率 98.5%，电机单体峰值效率 98%，电控峰值效率 99.8%；此外，猎鹰驾辅 900 Robocar、全速域磁通可调驱动电机等技术一并亮相，技术储备覆盖动力、底盘、智驾、座舱等领域。

风云 A9 启动小订 多款新品公布信息

奇瑞品牌在展会期间推出多款重点产品，其中风云 A9 正式开启小订，用户支付 599 元订金可享受四重礼遇，包含购车抵用、优先提车、高定车模、充放电一体枪等权益。

该车型曾获德国红点设计奖，搭载三电、智驾、座舱、音响系统。概念车领域，瑞虎 X 定位大型旗舰 SUV，搭载 2.0T 鲲鹏动力与雪豹四驱；ARRIZO S、ARRIZO X 分别采用风塑设计与山水交汇设计理念；风云 A9L GT、风云 A9 Wagon 同步亮相，后者基于 800V 平台开发，纯电续航 700km，零百加速 5 秒。微型车领域，全新 QQ3 上市当日订单超 5 万台，首月预计交付 8000-10000 台，奇瑞宣布该车型将重返全球市场。

结语：

作为全球汽车产业交流平台，北京车展吸引多国行业人士参与。奇瑞展台本次接待来自欧洲、中东、拉美、澳洲等地区的 4000 余名海外客商，集中展示中国汽车在智能化、电动化领域的制造能力与技术水平，推动中国汽车品牌与全球市场的对接。