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9 月 22 號，奇瑞喺安徽蕪湖鳩茲廣場舉辦咗發布會，名 "QQ Show 同佢哋嘅朋友"，QQ3 摩登版正式同大家見面咗。
價格方面，官方指導價 8.89 萬；家中已有車輛增購，到手 8.69 萬；限時置換嘅話，最低 8.39 萬就可以入手。
購車優惠一共四檔，留意增購補貼 2000 元同置換補貼 5000 元唔可以同時享受。金融方案最高可以做到 7 萬、36 期零利息，仲支持 0 首期駕駛。流量方面，基礎流量終身免費，娛樂流量俾 2 年，每個月 10G，車輛 OTA 升級亦都係終身免費。
保養方面，首任非營運車主整車終身保養，電池提供 8 年或者 15 萬公里衰減保障，仲有終身免費道路救援。而家落訂，仲可以揀孫俪簽名車模、原廠競速拉花呢啲小禮品。不過補貼資格、各地差價、置換審核，仲要睇奇瑞同當地經銷商嘅實時政策。
簡單講下定位：呢個算係 QQ3 原廠自帶改裝效果嘅版本，唔係全新平台開發嘅新車，就係喺現款 QQ3 基礎上做咗復古風原廠升級，主打 Neo‑Retro 復古風。改動集中喺車漆顏色、外觀套件、內飾用料仲有部分舒適配置。專門面向想車靚過靚，但又嫌自己後期改色、加裝配件麻煩嘅朋友，唔使自己攪搞改裝備案。
外觀有兩個獨有嘅顏色：摩登時代、安妮珍珠。仲配專屬時光徽章輪轂、原廠競速拉花、復古白色前後保險桿、鎏光鍍鉻飾條，輪眉同側裙都同車身同色。車漆用咗 6 層 2K 工藝，漆料供應商係關西、PPG 呢啲大牌。等於將大家平時鍾意玩嘅國風、城市復古、假日露營呢類改裝風格直接做咗原廠配置，省去自己改裝備案、配件唔匹配嘅糟心事。
車身屬於 A0 級純電小車，整車尺寸 4229/1812/1573mm，軸距 2700mm。車內儲物地方好幾多，後排座椅可以放倒拓展空間，後廂實際裝載能力睇官方配置表。
重點係佢帶一個 70 升可以排水嘅電動前備箱，足足 8 種打開方式，車外語音、手機 APP 都開到。平時買嘢放雜物、露營裝髒嘢濕嘢，比普通代步小車實用好多。
內飾主色調叫「雲絨米」，頂棚、A/B 柱、遮陽板都係天鵝絨包裹，中控同門板有千鳥格紋路，扶手箱仲有撞色織帶，氛圍感拉滿。
配置上有雙柔光化妝鏡、50W 無線快充、256 色氛圍燈，方向盤加熱，前排座椅加熱通風全部俾到。對比同價位代步小車，內飾質感明顯更精緻。
智能化部分，車機係高通 8155 晶片，配上 15.6 吋 2.5K 中控大螢幕，自帶 Carmind AI 智能助手，講嘢就可以控制車，查車況、語音控車都好使，CarPlay、HiCar 呢啲手機互聯也都支援。
駕駛輔助配置都俾得足：540 度全景影像、12 顆超聲波雷達，支援上百種場景自動泊車；仲有全套 L2 輔助，自適應巡航、車道保持、AEB 緊急煞車、盲區監測、碰撞預警、開門預警全部都有。車外喊話、語音開前尾箱都支援，手機 APP 仲可以遠程預熱車輛，提前開好空調座椅。
安全同電池方面，車身係五縱八橫籠式結構，高強鋼佔比 82%，熱成型鋼佔 16%，1300MPa 一體式熱成型門環，全系標配 6 個安全氣囊。
電池叫犀牛電池，用寧德時代電芯，達到 IP68 防水防塵，仲過咗中汽中心 NESTA 六維電安全認證，主動煞車、盲區監測呢類主動安全配置都配齊。
動力分兩個版本：
全系後置後驅，前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，最小轉彎半徑 5.2 米，城市轉頭好靈活。快充由 30% 充到 80% 最快只要 16 分半鐘，仲帶 6.6kW 對外放電，露營用電好方便。要知道 A0 級純電車入面，後驅加獨立後懸嘅並唔多，城市變道、濾震表現會更好。
再傾下市場情況：QQ 系列這麼多年累計賣咗 160 幾萬台，賣到全球一百多個國家地區。現款 QQ3 已經連續 5 個月銷量破萬，8 月單月交付 19103 台，環比大升 64.07%，海內外訂單已經超過 10 萬，光係泰國、印尼海外預售就破 2 萬。
摩登版嘅定位唔係用來衝最低走量嘅，佢瞄準 8 萬級純電市場，靠原廠復古外觀、升級內飾、前備箱、外放電呢啲功能打出差異化。同海鷗、繽果、星願、納米 01 呢啲競爭對手比較起嚟，佢更加睇重個性外觀同多樣用車場景，唔係單純拼低價。
總體嚟睇，摩登版底盤、三電硬件冇改動，將車友鍾意攪搞嘅外觀配色、拉花、內飾升級直接原廠搞定，再配上 8155 車機、70L 前備箱、後驅獨立懸掛，置換 8.39 萬呢個價位，確實好有誘惑力。
喺中國談起經典嘅國產細車，一定繞唔開奇瑞 QQ。2003 年，奇瑞 QQ 以明快色彩同笑臉設計進入大眾生活，成為中國時尚細車潮流嘅引領者。20 多年間，QQ 系列累計銷量超過 160 萬輛，暢銷海内外 100 多個國家同地區，成為一代用家嘅生活回憶。進入智能電動車時代，全新 QQ3 承接經典基因，以更高品質、更強智能同更全球化表達，持續釋放精品細車價值。
9 月 22 日，全新 QQ3 摩登版正式上市，官方指導價 8.89 萬元，增購價 8.69 萬元，置換價 8.39 萬元。作為 QQ3 家族嘅新成員，摩登版並非簡單增加配置，而是圍繞設計、質感、智能同安全，對“國民細車”進行咗一次更貼近當代審美嘅煥新。
外觀係全新 QQ3 摩登版最直觀嘅變化。新车以 Neo Retro 設計理念為核心，喺全新 QQ3 方圓美學基礎上融入復古未來主義語言，讓經典汽車元素同智電時代工藝自然結合。
摩登時代、安妮珍珠兩款專屬配色，分別呈現復古綠膠片質感同奶杏、米粉之間嘅珍珠光澤。全包覆同色漆面、6 層 2K 高質感車漆、時光徽章輪轂、風跡競速拉花、黃金時代格柵、鎏光鍍鉻飾條同復古白前後槓等細節，共同強化咗整車嘅摩登辨識度。車漆實際老化光澤損失控制在 5% 以內，遠低於行業 20% 嘅標準，可實現 10 年車身唔褪色。
設計層面，奇瑞全新 QQ 喺 2025 年至 2026 年連續四次獲得紅點設計大獎，其中全新 QQ3 獲“2026 紅點產品設計獎”，其智能座艙交互介面獲“2026 紅點品牌同傳達設計獎”，為新车颜值同設計體系提供咗有力背書。
車內同樣延續精緻悅己思路。雲絨米內飾奠定柔和明亮底色，中控裝飾面板同門內嵌飾板融入千鳥格高訂紋理，座椅及中央扶手箱採用摩登撞色織帶點綴。頂棚、A/B 柱、主副駕遮陽板升級天鵝絨包覆，觸感更細膩。
10 層雲舒座椅支持前排電動調節與加熱，主駕坐墊及靠背通風，配合方向盤加熱、雙智能柔光化妝鏡、50W 無線充電同 256 色氛圍燈，讓日常用車更舒適更有質感。空間方面，2700mm 軸距同 85% 有效乘員艙空間利用率，帶來同級少見嘅乘坐表現；38 處儲物空間、70L 可排水智能電動前備箱及二排座椅下儲物空間，則提升咗通勤、接送、露營等場景嘅實用性。
智能化配置係摩登版嘅重要賣點。新车搭載高通車規級 8155 芯片同 15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏，配合 Carmind 大模型，支持 AI 自然語言暢聊、車況數據實時獲取、故障智能解答、智能車控、周邊推薦及路線規劃等功能。手車互聯覆蓋 CarPlay、HiCar、CarLink，高德地圖 810 支持紅綠燈讀秒、目的地規劃充電、微信位置共享導航同組隊出行。
540°全景影像、12 顆超聲波雷達、100+ 全場景自動泊車及 L2 級輔助駕駛，覆蓋巡航、碰撞預警、車道輔助、盲區監測、開門預警等 15 項功能。小憩、寶寶、寵物、K 歌、哨兵、露營 6 大智能場景，則讓車輛能夠根據唔同生活狀態快速切換。
動力與操控方面，全新 QQ3 摩登版基於原生智能純電平台打造，採用後置後驅、四輪獨立懸掛同 50:50 前後軸荷比，形成精品細車少有嘅操控基礎。十合一電驅系統體積減少 10%、功率提升 8%，C-EPS 無刷馬達轉向系統助力效率達 90% 以上，配合 5.2 米轉彎半徑，讓城市穿梭、掉頭同泊車更輕鬆。補能方面，2.11C 快充可實現 30% 至 80% 最快 16.5 分鐘，配合液冷管理系統同寬溫域電芯，進一步保障日常使用便利性。
安全層面，摩登版延續全新 QQ3 嘅體系化實力。磐石車身採用五縱八橫籠式結構，高強度鋼佔比 82%，熱成型鋼佔比 16%，1300MPa 一體式熱成型門環顯著提升側面碰撞安全性。
犀牛電池搭載寧德時代電芯，電池箱體採用高強度鋼 DP780 打造，達到 IP68 最高防水等級，每塊電芯配備單獨防爆閥，單電芯失控時唔發生熱蔓延，並可在 -35℃至 60℃寬溫域下提供功率輸出。
整車通過中汽中心 NESTA 六維電安全認證，配備 6 個安全氣囊，搭載 AEB 主動煞車、BSD 盲區監測、前後碰撞預警、開門預警等功能，ONEBOX 集成制動器帶來百公里最短煞車距離 38m，CN95 空調濾芯、水性阻尼材料等配置則進一步強化健康品質。
編輯點評：今年 8 月，全新 QQ3 銷量達 19103 輛，環比增長 64.07%，連續 5 個月銷量過萬。同時喺泰國、印尼預售後累計訂單量快速突破 2 萬，上市至今海内外訂單破 10 萬。QQ 系列用家中，女性用戶佔比達 56%，悅己、潮流、愛表達嘅特徵明顯。摩登版嘅嚟到，恰好強化咗設計個性、座艙質感同智能配置，同呢部分用戶需求高度契合。
綜合嚟睇，全新 QQ3 摩登版以最低 8.39 萬元置換價切入市場，喺精品純電細車中提供咗較完整嘅設計、智能、安全同空間價值。佢既承接 QQ 品牌嘅歷史口碑，亦補強咗全新 QQ3 嘅摩登個性表達。
當前精品細車市場正從單純代步轉向悅己生活載體，用戶對外觀、配置、安全同情緒價值嘅要求同步提升。憑藉 QQ3 連續月銷過萬嘅市場勢能，以及摩登版喺外觀內飾同智能體驗上嘅差異化，全新 QQ3 摩登版有望吸引首購、增購、家庭第二部車及女性用戶群體，進一步鞏固 QQ3 喺精品純電細車市場嘅地位。
2026 年 8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%。其中新能源 120,909 輛，同比增長 69.8%，連續 5 個月突破 10 萬輛；出口 196,984 輛，同比增長 52.1%。1-8 月累計銷量 1,914,481 輛，同比增長 10.8%。
今年車市卷到好勁，持續多年嘅價格戰依舊冇消退嘅跡象，合資品牌退嘅退、縮嘅縮，新勢力有嘅仲喺燒錢換量。呢種環境下，奇瑞仲能保持兩位數增長，出口同新能源兩條線同時跑起嚟，真係唔簡單。
不過，仔細睇，呢份成績單嘅核心驅動，唔喺營銷，唔喺價格戰，而係喺產品端——係產品矩陣嘅厚度，撐起咗國內、海外兩個市場嘅同步增長。
新能源序列穩定輸出，靠嘅係「全價位覆蓋」
8 月奇瑞新能源賣咗 120,909 輛，同比增長 69.8%，連續第 5 個月站上 10 萬輛階梯。呢個數字背後，唔係某一款車爆咗，而係整個新能源序列喺穩定輸出。
我哋唔妨嚟睇下幾個具體產品。
風雲 T7，8 月上市嘅全球品質純電 SUV。經歷 2 年策劃、3 年研發、超 600 萬公里全球測試驗證，上市 24 小時訂單突破 2.3 萬輛。眾所周知，純電 SUV 而家係競爭最慘烈嘅細分市場，冇得爭。能喺呢個紅海入面首戰告捷，一啲程度上證明咗風雲 T7 嘅產品定位契合目標市場嘅需求。
全新 QQ，連續 5 個月銷量破萬，鎖定 A0 級明星產品席位。A0 級係咩概念？單價低、利潤薄、競爭者眾，係最考驗成本控制同產品功底嘅價位段。全新 QQ 能站得穩，說明奇瑞嘅體系能力喺入門級市場已經得到驗證。
再往向上睇，智界 V9 累計交付突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。50 萬級，係自主品牌以前諗都諗唔敢碰嘅價格帶。
把呢幾款車擺喺一齊，你會發現：從幾萬蚊嘅 QQ，到主流家庭嘅風雲系列，到 50 萬級嘅智界，奇瑞嘅新能源產品覆蓋咗唔同價位段，家庭用戶、年輕用戶、高端用戶各取所需。單月國內新能源滲透率連續突破 60%，就係咁嚟嘅。
呢個就係「序列作戰」同「單品爆款」嘅區別。單品爆款靠運氣，序列輸出靠體系。
燃油同新能源，撐起海外市場
出口先係奇瑞真正嘅殺手鐧。8 月奇瑞出口 196,984 輛，同比增長 52.1%。今年 1 到 8 月累計 1,343,334 輛，同比增長 68.1%。截至今日 8 月，奇瑞汽車累計出口已經突破 700 萬輛，中國車企第一個做到。
點解係奇瑞？我諗答案就兩個字：務實。
第二，產品矩陣分層，因地制宜。唔同國家嘅消費者，路況唔同、用車習慣唔同、購車預算都唔同。奇瑞嘅做法唔係把國內產品原樣搬出去，而係做本地化適應，用豐富嘅車型矩陣去匹配唔同區域嘅市場需求。低成本市場有經濟型產品，成熟市場有品質型產品，環環相扣。
效果點樣？我哋可以睇下奇瑞喺歐洲市場嘅表現。數據顯示，今年 1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國銷售超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源超 10.1 萬輛，同比增長超 3.3 倍。英國市場，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型衝入英國十大暢銷車型榜單。據乘聯會數據，1-7 月奇瑞新能源累計出口量位居行業前二。
要知道，歐洲係全球門檻最高、競爭最充分嘅市場之一。呢 201% 嘅增速，說明奇瑞嘅產品力已經過咗最挑剔用戶呢關。
另外，JAECOO 5 成為澳洲細分市場、印尼與泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。呢啲說明奇瑞嘅產品，喺全球多國都得到咗市場嘅驗證。
產品力先係真護城河
講到底，銷量增長本質係產品力被全球用戶認可。而產品力從邊度嚟？從研發嚟。
奇瑞喺研發上捨得花錢。2025 年，奇瑞技術研發投入 147.15 億元，同比增長 39.6%。呢個數字喺中國車企入面排第三，僅次於比亞迪同上汽。
錢花喺邊度？鯤鵬動力，燃油、混合、純電、氫能四位一體。鯤鵬超能混合 C-DM，熱效率大於 44.5%，百公里虧電油耗低至 4.2L，綜合續航 1400 公里以上。喺智能化層面，奇瑞有獵鷹輔助駕駛、靈犀智艙、飛魚數智底盤等，且呢啲先進技術已經裝咗喺量產車上。
效果都睇得到。2025 年全年，奇瑞銷售新能源 903,847 輛，同比增長 54.9%。且喺 2025 年上市嘅全新產品中，新能源佔比超過 90%。再睇奇瑞 8 月呢組數據：新能源連續 5 個月破 10 萬，出口同比增長 52.1%。呢啲說明奇瑞嘅產品矩陣有持續造血能力。
另一方面，奇瑞新能源現階段正從規模擴張邁向價值增長嘅新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重從 25.6% 提升至 41.4%。
研發投入轉化成技術，技術轉化成產品，產品轉化成銷量。呢個閉環跑通咗。
未來，奇瑞將用智能電動化技術，喺全球市場站穩腳跟。國內靠新能源矩陣守住陣地，海外靠燃油同新能源兩條腿走路擴大版圖。
產品主義者，靠產品說話。呢句聽住樸素，但喺今日呢個靠流量、靠話題、靠補貼嘅車市入面，反而係最紮實嘅路。奇瑞 8 月呢份成績單，證明咗一件事：把產品做好，市場會俾你答案。
喺 7 萬至 12 萬元 A 級燃油 SUV 呢個最捲、亦最考驗「真功夫」嘅細分市場，用戶買車最怕兩件事：一係睇住配置表好滿，開兩年小毛病不斷；二係國內一個價、出海一個標準，所謂「全球車」只係宣傳詞。瑞虎 7 系列過去幾年嘅市場反饋，恰好在回應呢兩個痛點。自 2016 年上市以來，瑞虎 7 已進入全球 100 多個國家和地區，系列累計用戶突破百萬，近期官方傳播口徑進一步提到全球 193 萬用戶規模，並長期位居中國品牌 A 級 SUV 出口前列。更關鍵係，佢嘅口碑唔係靠單點爆款堆出嚟，而係國內通勤家庭、海外多氣候用戶共同「開」出嚟。
全球品質：唔係出口先做標準，而係按全球標準做家用
瑞虎 7 嘅「全球車」屬性，首先體現在標準而非口號。奇瑞公開資料稱，瑞虎 7 系列研發階段覆蓋中國、東盟、澳洲、歐洲等多區域法規與使用場景，並喺巴西複雜路況、印尼高溫高濕、中東高溫沙塵等環境下做針對性驗證；瑞虎 7 PLUS 相關傳播亦強調高強度車身、關鍵部位 6 塊本特勒熱成型鋼、環抱式 6 安全氣囊等被動安全配置。安全認證方面，系列傳播中多次提到中國、東盟、澳洲、歐洲等多項五星安全評價，其中瑞虎 7 PLUS 官網及早期全球車資料均涉及澳大利亞 A-NCAP 五星等國際背書；設計端則拿過德國紅點獎，避免「平靚正」嘅固有印象。
第三方可靠性數據俾佢加咗第二層信用。J.D. Power《2026 中國車輛可靠性研究（VDS）》中，瑞虎 7/瑞虎 7 PLUS 進入中型經濟型 SUV 細分市場第一；該研究基於購車 13 至 48 個月真實車主反饋，看嘅係長期使用而唔係試駕第一日。對編輯成稿來說，句話比「終身質保」更硬：終身質保係廠方敢承諾，VDS 係車主肯打分。
用戶口碑：19 萬公里同一年 2.5 萬公里，都在講「省心」
國內一位瑞虎 7 車主晒出 19 萬公里里程，總結就一句「唔出錯」，用於通勤、長途、坐滿家庭出行；陝西、甘肅等地經銷商收集嘅車主反饋入面，1.5T 版本常被提到「市區輕快、接送細路夠用、錶顯 7 個多油」，全家五口後排唔擠，嬰兒車、露營裝備、超市採購一車裝落。有首購用戶提 1.5T 暢享類版本，落地上八萬多，強調「唔加裝修、保險上牌透明」，呢類評價對 7 萬至 9 萬級用戶最有代入感。
海外口碑更直白。南美一位車主開瑞虎 7 Sport 九個月留言「只有快樂」；另一位海外用戶一年跑 2.5 萬公里，評價「保養唔肉痛、保險平、一定滿分」；巴西有 50 年駕齡老司機試完後用「舒適、動力強、性價比遠超預期」形容；歐洲車主則更關注整車質保政策，認為廠方敢給長期兜底，先敢買中國品牌燃油 SUV。從國內 19 萬公里到海外一年幾萬公里，跨市場樣本拼埋嚟嘅關鍵詞高度一致：可靠、養得平、空間大。
A 級本體：2670 軸距、475—1500 公升、7 萬級自動波
回到產品本身，瑞虎 7 把「A 級價值」做得好實。以現售全新瑞虎 7 及瑞虎 7 PLUS 為基準：車身約 4530×1862×1695mm，軸距 2670mm，定位緊湊型/A 級；後排腿部對 175cm 試坐人士約兩拳，地台接近全平，五口之家長途唔撞膝；車廂常規 475L，摺埋擴展至 1500L，嬰兒車、摺疊自行車、露營箱都能塞，PLUS 高階版還提供 24.6 吋曲面環繞屏、Lion 車聯網、8155 芯片、CarPlay/HiCar、360°或 540°影像。
全新瑞虎 7 嘅低配唔係「夠用就得」，而係以紮實硬件訂定入門舒適新標準——多連桿底盤、零重力座椅、遠程控溫、全平後排四大支柱，俾 8 萬元左右預算都能享受越級乘駕質感。若你重視日常通勤同家庭出行嘅體感舒適，佢確實做到咗「低配唔嬲」。
動力與用車成本：1.5T 通勤、1.6T 顧長途
瑞虎 7 動力按場景分兩條線。全家滿員出發時，1.5T 高效渦輪增壓引擎同 9 速 CVT 波箱嘅黃金組合足夠好用，最大功率 115kW、最大扭矩 230N·m，起步輕快、高速巡航穩陣，換檔順暢無頓挫。同時，全球五星安全標準打造嘅磐石車身守護家人安全。
而為咗讓用戶徹底消除後顧之憂，瑞虎 7 推出首任非營運車主即可享受整車終身質保。這意味著，相比市面上普遍嘅 3 年或 10 萬公里質保，瑞虎 7 將呢份保障延伸到車輛嘅整個使用週期。購車時嘅優惠係看得見嘅實惠，而終身質保則是未來十年甚至更久用車生活中省落嘅真金白銀。
點解佢配叫 A 級價值標杆
A 級 SUV 嘅標杆唔在於堆幾多螢幕，而係喺「價格、空間、可靠、安全、保有量」五件事同時唔使偏科。瑞虎 7 通過「低價高配」策略同全球化技術背書，精準滿足家庭用戶對舒適、安全、智能嘅需求。其連續三年蟬聯中國品牌 A 級 SUV 出口冠軍嘅銷量成績，進一步印證咗佢作為「價值標杆」嘅市場認可，佢唔一定喺每一個單項都最激進，但把家用 SUV 最在意嘅「唔壞、唔貴、唔擠、唔減配」全做咗。
對年輕家庭而言，第一部車往往決定未來十年對品牌嘅信任。A 級價值標杆唔該由合資品牌定義，亦唔該由單項參數定義，而該由長期真實用車口碑定義。
結語
A 級家用 SUV 用戶要嘅從來唔係最型，而係最穩；全球品質加上本地口碑，先係呢個價位真正難以取代嘅標杆。一句說話定性：瑞虎 7 嘅口碑唔係某一項參數爆表，而係把「配置越級 + 全球驗證 + 終身質保」做成家庭用車嘅長遠帳。
持續「價格戰」加劇汽車市場內捲，同時也促使中國車企向海外市場佈局。然而，隨著中國汽車出口規模持續擴大，海外市場的競爭秩序與合規經營正成為行業焦點。
近日，商務部、工信部、市場監管總局三個部門聯合發布一份文件——《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》。這份文件直指近年來中國車企在海外市場因頻繁減價而引發的一系列爭議，從官方層面首次系統性地對車企境外定價、促銷及本地化經營等行为提出了明確的合規要求。
其中，奇瑞汽車的表態來得又快又穩，明確將在海外市場建立科學定價體系，規範終端價格與促銷行為。廣汽集團也沒落下，聲明里寫著「將合規理念貫穿於研產銷供服全鏈條」。不僅如此，比亞迪、長城汽車、吉利控股集團也相繼發文響應。
從行業頂層呼籲規範良性競爭、杜絕內捲外溢，到車企普遍認知到低價廝殺的無效競爭，全行業已形成統一破局共識。不過，達成共識不代表風險自動消解，反「內捲」外溢的警鐘仍須長鳴。
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出口加速度，合規迎挑戰
《指引》出台的背景是中國汽車「出海」規模的爆發式增長。數據顯示，今年前 7 個月，中國汽車出口 614 萬輛，同比增長 66.8%，月度出口量今年 6 月首次突破百萬輛大關，7 月延續這一趨勢，實現連續兩月汽車出口量超百萬輛。業內預測，全年有望衝擊 1000 萬輛。
在國內市場競爭加劇的背景下，海外出口已成為眾多中國車企核心的增長引擎。以 8 月銷量為例，比亞迪單月海外銷量突破 18 萬輛，創下歷史新高；奇瑞出口 19.7 萬輛，同比增長 52.1%，累計出口量突破 718 萬輛；吉利 8 月海外出口 11.01 萬輛，同比大增 205%。長城汽車今年上半年海外銷量 28.90 萬輛已反超國內 28.67 萬輛，這是長城歷史上首次海外銷量超過國內。
高速擴張的背後，粗放式出海的隱患逐步顯現。部分出海企業沿用國內「以價換量」打法，頻繁減價、渠道竄貨、對經銷商承諾不兌現等問題時有發生，不僅損害了消費者利益，也對中國汽車的整體品牌形象造成了衝擊。
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海外市場不能再「任性減價」
定價是本次指引的核心關注點。據悉，文件督促整車及零部件企業，避免在海外市場大打價格戰、大幅減價促銷。要求企業定價要以成本和當地市場供需為基礎，避免多頻次、大幅度減價。不同配置要拉開清晰價格梯度，不能靠低價擾亂當地市場秩序。同時還要規範經銷商渠道，完善海外售後、質量、數據安全整套合規體系。
這段內容「敲打」之意明顯，說的就是這幾年大家都非常熟悉的「內捲」外溢化。不少車企出海後，為了快速搶佔市場份額，採用減價等較為激進的方式，雖是出於市場行為，但對當地市場穩定性產生了一定衝擊。目前已經有了一些負面案例，比如在泰國市場，部分車企在泰國接連減價，讓已購車用戶的不滿情緒高漲，泰國公共機構也曾就此展開調查。
這一幕，讓人不免想起中國摩托車出口東南亞的前車之鑑。如果中國汽車企業依然盲目「內捲」，把國內的價格戰那一套複製過去，只會透支中國品牌的價值，甚至引發當地監管部門的反傾銷、貿易保護調查。這對剛在海外市場嶄露頭角的中國車企來說，是非常危險的信號。
此次國家出相關指導，目的很明確：不再單純鼓勵擴大出口規模，開始對日趨複雜的全球業務佈局進行規範管理。也就是說，中國汽車以前拼的是「能不能走出去」，現在開始拼「能不能留下來」。
海外市場滿是金礦，車企們可別搞砸。中國車企出海，不能只想著把車賣出去，還得學會長期、規矩地做生意。畢竟，長遠競爭的勝負，已不取決於誰的價格更低、出貨更快，而在於本地化運營、全球合規治理、產業鏈協同及品牌建設的綜合能力。
當前中國汽車出海面臨貿易壁壘加劇與內部價格戰外溢的雙重壓力。商務部等三部門聯合發布合規指引，正是為了遏制惡性競爭。當然，指引本質是引導性、非強制性法規。落到實處，還是要看企業能不能達成真正的行業共識，並給出實際行動。
汽車說刊行業 | 當全球汽車產業電動化轉型步入深水區，中國品牌正在世界舞臺持續放大聲量。憑藉國內市場紮實根基，疊加海外市場高速擴張，奇瑞集團新能源交出一份兼具規模與質量嘅答卷。
最新銷量數據顯示，奇瑞集團新能源實現連續五個月單月銷量突破 10 萬輛，在全球新能源格局中站穩第五嘅位置，成為中国汽车「換道超車」嘅重要樣本。
8 月，奇瑞集團新能源銷量達到 120909 輛，同比大漲 69.8%，批發量連續五個月穩居行業前三。2026 年 1-8 月，奇瑞集團新能源累計銷量 725214 輛，同比增長 46.2%，在高基數之上依舊保持強勁向上嘅增長曲線。
乘聯分會崔東樹嘅統計數據顯示，2026 年 1-8 月奇瑞集團新能源全球市場份額達到 5.5%，躋身全球汽車集團新能源銷量前五。
值得注意嘅係，全球新能源銷量 TOP5 榜單之中，中國车企佔據四席，標誌著中國新能源汽車已經從本土崛起升級為全球性力量，重塑全球汽車產業競爭版圖。從 4 月 10.03 萬輛到 8 月 12.1 萬輛，逐月走高嘅新能源銷量，印證奇瑞電動化轉型已經從階段性爆發轉變為常態化增長。
總量攀升背後，係內部結構嘅深度重塑，新能源已經成為奇瑞國內市場嘅核心支柱。8 月奇瑞集團全車型銷售 280128 輛，同比增長 15.4%。國內市場新能源滲透率沖高至 61.9%，相當於國內每賣出三台奇瑞汽車，就有兩台為新能源車型。
高滲透率意味著奇瑞嘅產品結構已经完成根本性切換，新能源不再係補充板塊，而係拉動品牌基本盤嘅主力。從傳統燃油車為主，到新能源扛起國內市場大旗，奇瑞完成咗內部賽道嘅迭代，也為後續全球化輸出打下產品基礎。
出口業務則係奇瑞增長嘅另一大引擎。8 月奇瑞出口 196984 輛，同比增長 52.1%，繼續守住中國品牌出口第一嘅席位。新能源正在成為出海嘅核心驅動，當前國內每出口七台新能源汽車，就有一台來自奇瑞。
8 月奇瑞新能源出口接近 7 萬輛，同比增幅高達 124.2%，新能源佔喺當月總出口比重提升至 35.3%。新能源產品正在改寫奇瑞海外銷量構成，讓出口擺脫過去以燃油車型為主嘅舊格局。
歐洲作為全球法規最嚴苛嘅主流汽車市場，成為檢驗奇瑞全球產品力嘅試金石。2026 年 1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源車型銷量 10.2 萬輛，同比暴漲 332.5%，新能源佔比接近五成。
喺歐洲市場嘅高速增長，證明奇瑞新能源產品能夠適配高安全、高排放標準嘅成熟市場，打破海外市場對於中國新能源「只適合新興市場」嘅刻板印象，也為進一步開拓發達市場積累口碑與經驗。
能夠實現國內外雙向開花，源於奇瑞搭建起覆蓋不同價位、不同品類、適配全球多元需求嘅爆款產品矩陣。
國內市場，全新車型持續引爆消費市場。風雲 T7 上市首日訂單突破 2.3 萬，「原生全球車」理念得到市場熱烈反饋；FREELANDER 神行者首款量產車神行者 8 開啟預售，48 小時訂單破萬，正式向高端新能源賽道發起衝擊；全新 QQ3 連續五個月月銷破萬，穩固 A0 級純電市場明星地位；智界 V9 累計交付突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。
從小型代步車到家用 SUV，再到高端 MPV，奇瑞實現細分市場全面卡位，兼顧大眾消費與高端升級需求。
海外戰場，多款主力車型強勢突圍。JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款车型躋身英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 拿下澳大利亞細分市場、印尼、泰國純電市場銷量冠軍；iCAUR V23 登頂泰國、南非細分市場榜首。
多款車型喺不同大洲市場同時取得成功，說明奇瑞並非簡單把國內車型銷往海外，而係基於全球用戶需求開發產品，真正做到一款車適配多國路況、法規與消費偏好。
銷量規模高歌猛進嘅同時，奇瑞新能源正在擺脫單純依靠走量嘅發展模式，邁向量質齊升嘅價值增長階段。2026 上半年，奇瑞新能源業務收入達到 592.84 億元，同比增長 63.8%，新能源業務喺集團總收入佔比由 25.6% 提升至 41.4%。
收入佔比大幅提升，代表新能源業務不再只係沖銷量嘅工具，而係實實在在創造營收價值嘅核心業務單元，產品溢價能力持續改善。
截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計銷量超 718 萬輛。數十年積澱嘅產銷底盤，疊加新能源業務嘅全新動能，推動奇瑞站到全新發展起點。
從國內滲透率突破六成，到全球份額躋身前五，從新興市場遍地開花，到歐洲發達市場實現三倍以上增長，奇瑞嘅發展軌跡，正係中國汽車產業換道超車嘅縮影。
電動化浪潮之下，中國车企繞過傳統燃油車時代嘅技術壁壘，依靠完整產業鏈、快速迭代嘅產品研發能力，完成從跟跑到並跑，部分領域實現領跑。奇瑞以國內大循環夯實根基，依托新能源產品撬動全球市場，用一款又一款全球車型，持續書寫屬於中國汽車嘅全球化故事。
市場點評：
奇瑞新能源憑藉國內高滲透率與海外高速擴張實現雙向驅動，5.5% 全球份額印證其第一梯隊地位。產品矩陣兼顧高低端市場，歐洲市場突破證明產品力經得住嚴苛考驗。但海外高端品牌建設、盈利水平提升仍係後續核心課題。奇瑞嘅成長路徑，為自主品牌全球化轉型提供極具參考價值嘅實踐範本。
一份來自奇瑞集團 8 月份嘅新能源銷量。8 月賣咗 12.09 萬輛新能源車，同比增長 69.8%，連續 5 個月銷量突破 10 萬輛。咩概念？國內新能源批發量連續 5 個月排行業前三。更值得睇嘅係滲透率——8 月國內市場新能源滲透率 61.9%，每賣出 3 輛車就有 2 輛係新能源。呢唔係「狼來了」，係真刀真槍打出嚟嘅成績。而放喺全球視野裏，今年 1 到 7 月奇瑞新能源銷量佔全球份額 5.5%，排到全球車企集團前五。中國車企佔咗 TOP5 裏嘅四席，奇瑞係其中之一。從量變到質變，奇瑞嘅節奏正喺加快。
根據乘聯會負責人崔東樹統計分析，2026 年 1-7 月，奇瑞集團新能源銷量嘅世界份額達到 5.5%，位居全球車企集團前五。由 4 月嘅 10.03 萬輛到 8 月嘅 12.1 萬輛，奇瑞新能源嘅快速增長推動奇瑞喺全球新能源市場地位嘅躍升。喺全球新能源銷量份額 TOP5 名單上，中國車企佔咗四席，展現咗中國汽車喺全球市場嘅品牌新形象。8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%，其中出口 196,984 輛，同比增長 52.1%，保持中國品牌汽車第一。
值得關注嘅係奇瑞規模增長背後新能源滲透率嘅提升：8 月，奇瑞國內市場新能源滲透率再次突破 60%，達到 61.9%。這意味著，奇瑞喺國內市場每賣出 3 輛汽車，就有 2 輛係新能源。新能源已經成為奇瑞國內市場絕對主力軍。
新能源亦成為奇瑞全球化嘅強力引擎。而家，中國每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。8 月，奇瑞集團新能源出口近 7 萬輛，同比增長 124.2%，佔當月總出口嘅比重達到 35.3%。
歐洲市場嘅「含新量」更高。1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源 10.2 萬輛，同比增長 332.5%。從歐洲銷量結構睇，新能源佔比約 50%，奇瑞新能源產品加快進入全球高法規市場，產品力得到全球最嚴苛市場嘅驗證同認可。
奇瑞喺全球市場形成覆蓋唔同市場、唔同價位、唔同品類嘅「爆款矩陣」，推動奇瑞新能源銷量持續突破、行業地位穩固提升。
喺國內，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，驗證咗「原生全球車」理念嘅市場爆發力；FREELANDER 神行者首款量產車型神行者 8 開啟預售，48 小時訂單突破 1 萬輛，向高端新能源市場發起衝擊；全新 QQ 3 連續 5 個月銷量過 1 萬輛，A0 級純電明星產品地位穩固；智界 V9 累計交付已突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。
喺海外，以新能源為特色嘅 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型進入英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 成為澳大利亞細分市場、印尼同泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。
奇瑞新能源唔止有「量嘅增長」，更有「質嘅躍升」。奇瑞新能源正由規模擴張邁向價值增長嘅新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重由 25.6% 提升至 41.4%。
奇瑞新能源嘅增長唔單止係規模上嘅突破。上半年新能源業務收入 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重由 25.6% 提升至 41.4%。收入增速跑贏咗銷量增速，說明單價更高嘅車型佔比喺提高，結構喺優化。產品層面，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，神行者 8 預售 48 小時破萬，智界 V9 累計交付破 2 萬輛，50 萬級新能源 MPV 最快紀錄。國內國外兩條腿都喺向前邁。截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計超 718 萬輛——呢個係新起點，而新能源正喺為呢個起點注入新嘅內涵。中國汽車換道超車嘅故事，奇瑞正喺全球版圖上持續往下寫。
在中國汽車「換道超車」之時，奇瑞新能源爆發式增長進入新常態。隨著 8 月銷量發布，奇瑞集團新能源迎來連續第 5 個月銷量突破 10 萬輛：集團 8 月銷售新能源汽車 120,909 輛，同比增長 69.8%，連續 5 個月批發量位居行業前三；1-8 月，集團累計銷售新能源汽車 725,214 輛，同比增長 46.2%。
奇瑞新能源銷量佔世界份額 5.5%
根據乘聯分會負責人崔東樹統計分析，2026 年 1-7 月，奇瑞集團新能源銷量的世界份額達到 5.5%，位居全球車企集團前五。從 4 月的 10.03 萬輛到 8 月的 12.1 萬輛，奇瑞新能源的快速增長推動奇瑞在全球新能源市場地位的躍升。在全球新能源銷量份額 TOP5 名單上，中國車企佔據四席，展現了中國汽車在全球市場的品牌新形象。
新能源滲透率持續提升，歐洲新能源增長超 3 倍
8 月，奇瑞集團銷售汽車 280,128 輛，同比增長 15.4%，其中出口 196,984 輛，同比增長 52.1%，保持中國品牌汽車第一。
值得關注的是奇瑞規模增長背後新能源滲透率的提升：8 月，奇瑞國內市場新能源滲透率再次突破 60%，達到 61.9%。這意味著，奇瑞在國內市場每售出 3 輛汽車，就有 2 輛是新能源。新能源已經成為奇瑞國內市場絕對主力軍。
新能源也成為奇瑞全球化的強力引擎。目前，中國每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。8 月，奇瑞集團新能源出口近 7 萬輛，同比增長 124.2%，佔當月總出口的比重達到 35.3%。
全球暢銷車型 JAECOO 7
歐洲市場的「含新量」更高。1-7 月，奇瑞在歐洲 24 國銷售汽車超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源 10.2 萬輛，同比增長 332.5%。從歐洲銷量結構看，新能源佔比約 50%，奇瑞新能源產品加快進入全球高法規市場，產品力得到全球最嚴苛市場的驗證和認可。
爆款矩陣：從風雲 T7 到 JAECOO 7
奇瑞在全球市場形成覆蓋不同市場、不同價位、不同品類的「爆款矩陣」，推動奇瑞新能源銷量持續突破、行業地位穩固提升。
在國內，風雲 T7 上市首日訂單破 2.3 萬，驗證了「原生全球車」理念的市场爆發力；FREELANDER 神行者首款量產車型神行者 8 開啟預售，48 小時訂單突破 1 萬輛，向高端新能源市場發起衝擊；全新 QQ3 連續 5 個月銷量過 1 萬輛，A0 級純電明星產品地位穩固；智界 V9 累計交付已突破 2 萬輛，刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄。
「原生全球車」風雲 T7
在海外，以新能源為特色的 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型進入英國十大暢銷車型榜單；JAECOO 5 成為澳大利亞細分市場、印尼與泰國純電市場銷量冠軍，iCAUR V23 位居泰國、南非等地細分市場第一。
iCAUR V23
量質齊升：新能源收入佔比升至 41.4%
奇瑞新能源不仅有「量的增長」，更有「質的躍升」。奇瑞新能源正從規模擴張邁向價值增長的新階段。2026 年上半年，奇瑞汽車新能源業務收入達 592.84 億元，同比增長 63.8%，佔總收入比重從 25.6% 提升至 41.4%。
截至 8 月底，奇瑞全球累計銷量突破 2044 萬輛，海外累計銷量超 718 萬輛，這是新起點，而新能源正為這個新起點注入全新內涵。中國汽車「換道超車」的故事，奇瑞正在全球版圖上持續書寫。
作者：王珊珊
煞車，唔係認輸，係換道。「唔可以活喺成功经验入面」，唔係否定過去，係睇清咗未來。
汽車唔係快銷，本唔該追逐短平快。可現實係，整個行業嘅競爭，已經淪為一場競速遊戲。資本嘅壓力、流量嘅狂歡，不斷擠壓車企嘅開發週期。大家都在加速嘅時候，有人選擇減速，就成咗異類。
日前，奇瑞風雲 T7 上市。奇瑞汽車執行副總裁李學用上台，第一句話就令會場安靜咗幾秒：「全球車，快唔到一啲。」
喺而家嘅汽車行業，呢句話幾乎係同所有人唱反調。整車研發週期由 48 個月被壓縮到 26 個月，本該喺實驗室解決嘅 Bug，直接甩畀車主路試。而奇瑞行咗一條完全相反嘅路。風雲 T7 歷經 2 年策劃、3 年研發，完成 145 萬公里耐久專項測試。同源車型 Lepas L6 而先喺泰國上市、南非開始預售，打磨完海外市場先回流國內，行咗一條非主流嘅「反向上市」路徑。
呢台揀選「慢做」嘅新車，撕開咗奇瑞而家最核心嘅命題：當整個行業都在拼命踩油門，奇瑞點解踩咗煞車？
2000 萬輛之後緣何踩煞車？
一個月前，7 月 25 日，奇瑞全球累計銷量突破 2000 萬輛。放喺任何車企，都係值得大興師動眾嘅時刻。但奇瑞嘅慶典由頭至尾透出反常。
冇沉浸喺數字狂歡入面，尹同躍當眾講咗一段話：「2000 萬之後，我哋唔再參與內捲，唔再只追求銷量，而要追求品牌向上，追求技術更多嘅突破，追求客戶滿意度更大嘅提升。」
喺外人睇嚟，一路狂奔嘅奇瑞似乎冇調整嘅必要。由 2021 年嘅 96 萬輛到去年嘅 280 萬輛，增長曲線足夠靚。但尹同躍近乎踩咗一脚煞車、打咗一把方向。
其後，奇瑞汽車常務副總裁張國忠將話講得更透：「奇瑞唔可以活喺過去嘅成功经验入面。面對行業嘅快速變革，有些要小改，有些甚至要重構，只有咁先至可以適應下一個週期嘅發展。」
佢舉咗個例子。幾年前行業對於未來能源格局嘅主流判斷係混動 4、純電 3、燃油 3，但而家純電嘅增速同市佔率早已遠超當初嘅預期。「呢種消費趨勢嘅變化嚟得好快都好猛，過去我哋覺得獵鷹 500 嘅智駕就夠用咗，但由第二季開始，消費者更加想要獵鷹 700 甚至 900 咁樣嘅高階版本。」
變化嚟得太快。如果奇瑞仲抱著過去二十年嘅成功经验——繼續依賴燃油車紅利、繼續以銷量為第一優先級、繼續用過去嘅產品定義邏輯應對市場——好可能喺下個週期掉隊。
過去二十年到底做啱咗乜？
要理解奇瑞點解要「煞車」，得先搞清楚奇瑞係點樣「跑」到今日嘅。
奇瑞嘅崛起，本身就係對行業成見嘅反抗。上世紀 90 年代，中國汽車圈流行兩句說話：唔搞合資冇活路，唔到百萬輛規模就別談自主研發。奇瑞偏偏唔信。
1999 年，第一台自主研發嘅發動機點火成功。同年 12 月，第一輛「風雲」下線。冇合資背書，冇現成體系，奇瑞硬係由發動機、變速箱、底盤呢啲核心部件啃起，成為中國品牌第一家掌握「三大件」核心技術嘅車企。呢份技術自研嘅堅持，令奇瑞躲過咗好多車企「卡頸」嘅危機。
呢條路行得啱。2007 年，奇瑞成為第一個累計銷量破百萬嘅自主品牌。QQ 成就咗 140 萬輛嘅銷量傳奇，令普通家庭能開上私家車。瑞虎系列靠高性價比、低保養成本，快速做大規模，積累咗海量用戶同完善嘅供應鏈，完成咗企業最關鍵嘅原始積累。
奇瑞最精明嘅一著，係早早走出咗國門。2001 年第一批風雲出口敘利亞，其後連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。當所有自主品牌擠喺國內市場貼肉搏鬥時，奇瑞悄悄鋪好咗全球渠道。海外市場一直係奇瑞嘅「壓艙石」，國內卷價格賺唔到錢嘅時候，海外市場穩定輸血、對沖風險。
總結落嚟，奇瑞過去嘅成功邏輯唔複雜：靠自研稳住底盤，靠性價比做大銷量，靠海外稳住基本盤。
呢套打法放喺過去二十年，屢試不爽。但放喺而家，光環暗淡咗。
點解唔可以活喺過去？
行業最根本嘅變化係：由增量擴張轉咗存量競爭。靠規模攤薄成本、以價換量嘅粗放增長模式走到頭咗，行業利潤率跌到 1.5%，甚至出現賣嘅越多蝕嘅越多。拼命衝銷量，早已經唔係做大做強，而係低效內耗。
另一個變化係賽道切換。奇瑞最擅長嘅，係燃油車時代嘅硬件研發同動力技術。但而家嘅競爭核心係電動化、智能化同軟件體驗。過去比嘅係車耐唔耐開、動力夠唔夠強；而家比嘅係智駕好唔好用、車機夠唔夠流暢。奇瑞過去穩步迭代嘅節奏，放喺燃油車時代係穩，放喺新能源時代，就係慢。
仲有一個現實短板：品牌桎梏。靠性價比起家，係奇瑞嘅優勢，亦係最大嘅包袱。喺大數消費者心裡，奇瑞就係「實惠家用車」，同高端、價值、溢價呢啲詞唔沾邊。2000 萬累計用戶大多係平價用戶，好難形成品牌溢價。冇品牌高度，就只能永遠困喺低端價格帶廝殺。
比產品同市場更难改嘅，係組織慣性。一套打法成功二十年，企業內部一定會形成思維固化。做燃油車嘅經驗、舊嘅項目流程、唯銷量論嘅考核方式，會唔自覺套用喺新能源、新車型上。呢就係路徑依賴嘅可怕之處——過去令你登頂嘅經驗，會變成困住你嘅圍牆。張國忠講嘅「有些要小改，有些要重構」，改嘅唔單止係車，係整個企業嘅思維同體系。
告別影子之後，奇瑞向何處去？
重構已經開始咗。最直觀嘅信號係，過去幾年奇瑞並唔避諱自己發佈會開得咁多，2025 年辦咗 189 場活動，但今年以來，媒體前往蕪湖嘅次數少咗一半多。
另一個體現喺銷量上。上半年奇瑞喺國內少發咗 15 萬台車，主動擠掉「水分」，大幅降低經銷商庫存，國內零售約 41.28 萬輛，同比下滑 36.4%。呢個係陣痛，亦係修復終端價格體系嘅必要代價。而喺海外，月銷 20 萬正成為常態，7 月海外銷量佔比已悄然嚟到七成。
變化已經開始發生。9 月 1 日公布咗 8 月銷量數據顯示，奇瑞單月銷量 280,128 輛，其中出口 196,984 輛，國內銷量 83,144 輛。相比 7 月出口首次突破 20 萬輛、國內銷量約 7.4 萬輛嘅數據，8 月國內銷量環比回升咗近 1 萬輛。喺連續數月收縮之後，國內基本盤出現咗修復跡象。
一降一升之間，奇瑞正完成發展邏輯上嘅切換。用張國忠嘅話講，「無內唔穩，無外唔強」，奇瑞已唔再單一依賴國內燃油車市場，而係建構起咗「海外 + 新能源」呢兩大新嘅增長曲線。
喺內部，品牌矩陣進入整合期。奇瑞近期調整咗星途事業部嘅匯報關係，戰略重心全面轉咗海外；智界品牌由追求單品爆發轉咗「長跑思維」。雖然多品牌同源重疊嘅問題尚未根本解決，但精簡 SKU、厘清定位嘅動作已經啟動。新能源方面，上半年毛利率由 5.2% 大幅提升至 12.8%，告別低價走量，進入規模盈利週期。
風雲 T7 嘅上市路徑，恰好說明咗呢套新邏輯。一台車而先在米蘭設計週亮相，接住喺南非、泰國上市，接受海外消費者同市場嘅檢驗，打磨完咗再回國內——「全球車，快唔到一啲」。唔跟行業拼上新速度，用全球市場驗證過嘅產品力講。
人汽說：
中國品牌間嘅你追我趕仲在持續加碼。比亞迪 7 月海外銷量已達 17.98 萬輛，吉利將出口目標上調至 92 萬輛並衝擊百萬規模，長城設定 60 萬輛目標。奇瑞嘅先發優勢正被稀釋，窗口期喺收窄。
想要穿越週期，奇瑞嘅路徑已經清晰：全球化由「賣得多」轉咗「攞得穩」；打通海内外技術雙向反哺通道；國內市場唔再盲目衝批發量，聚焦產品價值競爭。國內市場嘅核心任務，係成為智能化新技術嘅試驗田，完成驗證之後先反哺全球車型。
對於奇瑞而言，跨過 2000 萬輛，唔係終點，係一道分水嶺。尹同躍踩下嘅嗰腳煞車，唔係認輸，係換道。張國忠講嘅「唔可以活喺過去嘅成功经验入面」，唔係否定過去，係睇清咗未來。
當喧囂退潮，呢間由蕪湖小草房走出嘅企業，依然用近乎愚直嘅方式，行一條更遠嘅路。
如果將過去二十多年嘅中國汽車出海畫成一條曲線，最早比嘅係「有冇」，後來比嘅係「有幾多」，而到咗今日，真正拉開差距嘅問題已經變成：一輛中國車，究竟係喺國內造好之後賣向全球，仲係從立項第一日起，就按照全球用戶、全球法規同全球環境去定義？
呢兩個完全唔同嘅概念。前者係出口，考驗緊嘅係渠道、成本同產品競爭力；後者先係真正意義上嘅全球化，考驗嘅係一家車企能否喺研發、設計、測試、製造、服務乃至本地營運上，建立一套跨市場運行嘅體系。
喺剛剛啟幕嘅2026 成都車展上，奇瑞再次以「中國汽車，全球冠軍」為主題，奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌、38 款車型集體亮相。相比龐大嘅產品陣容，更值得注意嘅係，呢一次奇瑞反覆強調嘅一個關鍵詞——「全球車」。
從風雲T7、風雲A9，到全新QQ3、艾瑞澤 7，呢啲產品所承擔嘅已經唔止係「出口車型」嘅角色，而係嘗試回答一個新嘅問題：中國汽車進入全球化深水區之後，乜嘢車，先配得上「全球車」三個字？呢個問題之所以重要，係因為中國汽車出海已經到達必須重新定義標準嘅階段。
過去幾年，中國汽車出口規模快速增長，「賣到幾多個國家」「出口幾多萬輛」，一度係衡量全球化最直觀嘅指標。但銷量可以證明市場突破，卻未必等同於全球能力。
真正嘅全球車，首先唔止係「國內版 + 海外適配」。唔同市場之間嘅差異，遠比左右舵轉換、語言切換複雜。歐洲消費者習慣高速駕駛，中東面對長期高溫，東南亞高濕多雨，北歐則有極寒、黑夜同冰雪環境；唔同國家消費者對轉向手感、實體按鍵、車內材質、照明方式甚至停車習慣都有明顯唔同。即係話，全球車真正難嘅地方，並唔係「將同一輛車賣到更多地方」，而係點樣用一套產品體系，同時回應唔同市場嘅真實需求。
風雲T7 就係一個比較典型嘅例子。按照奇瑞畀出嘅定義，佢並唔係喺國內完成開發之後，再針對海外市場進行修改，而係從產品立項階段就按照全球需求展開。項目提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準設計，同時圍繞 15 個典型國家、5000 多名全球用戶進行調研，將唔同地區嘅真實需求提前寫進產品定義。
一啲細節尤其能說明問題。例如泰國用戶偏好更重嘅轉向手感，車輛便針對性增加轉向力；印尼路況顛簸較多，因此優化方向盤回正質感；東南亞、南非同澳新地區日照強烈，方向盤同中控區域採用低反光材質；土耳其、以色列用戶更習慣實體操作，高頻功能便保留物理按鍵；歐洲用戶更常採用車頭入庫，因此車輛會喺接近障礙物時自動調出前攝影機。
單睇呢啲功能，好難稱得上「炫技」，甚至未必會出現在一張核心參數表入面。但恰恰係呢啲睇落唔起眼嘅差異，構成全球車真正嘅門檻。因為全球化嘅本質，並唔係要求全球用戶適應一輛中國車，而係令產品主動理解唔同市場嘅用戶。
呢種邏輯同樣貫穿車輛驗證階段。風雲T7 累計測試里程超過 600 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、墨西哥、巴西等 100 多種環境同路況。從東南亞雨季、中東高溫，到西伯利亞低溫、巴西砂石路、墨西哥鵝卵石路，測試嘅意義已經唔止係證明車輛「耐唔耐用」，而係盡可能將一輛車未來可能面對嘅真實環境，提前搬進研發週期。
呢樣其實亦說明，中國汽車全球化正喺跨過一道新嘅門檻。過去，中國品牌出海依靠嘅係「產品力 + 性價比」；未來真正決定一個品牌能走幾遠嘅，越來越會變成全球法規、全球品質、全球驗證同全球用戶理解能力。換句話說，銷量證明你有冇進入一個市場，體系能力則決定你能不能長期留喺呢個市場。
風雲A9 代表嘅，則係全球化嘅另一個維度。長期以來，中國汽車喺設計上一直面臨一個問題：點樣既建立自己嘅文化表達，又避免陷入過度符號化；既符合全球審美，又唔成為成熟豪華品牌設計語言嘅追隨者。
風雲A9 所強調嘅「東方原創、全球審美」，正係喺嘗試回答呢個問題。佢以東方審美作為出發點，但並唔係簡單堆疊所謂傳統元素，而係嘗試將東方對於線條、比例同意境嘅理解，轉譯成一種更現代、更普適嘅汽車設計語言。獲得 2026 德國紅點產品設計獎，當然只係一項外部認證，但佢背後嘅意義喺於：中國品牌開始嘗試從「適應全球審美」，走向建立自己嘅全球審美表達。
呢一步並唔容易。技術參數可以追趕，配置可以下放，但設計認同同品牌認知需要更長時間積累。一個真正意義上嘅全球品牌，最終一定不能只有產品輸出，亦必須擁有自己嘅審美同文化表達。
喺除此之外，全新QQ3 則提供咗另一個觀察樣本。QQ 曾經係中國小車市場最具代表性嘅產品之一，今日，全新 QQ3 重新強調個性、時尚同用戶表達，並逐步進入東南亞、南亞、南非等市場，累計收穫全球 160 萬用戶，佢承擔嘅已經唔止係代步工具嘅角色。
歐洲有 MINI、菲亞特 500，日本有自己嘅 K-Car 文化，而中國小車過去更多被賦予「經濟實用」嘅標籤。QQ 系列今日重新向全球市場輸出個性化、年輕化嘅生活方式，某種程度上都係中國汽車文化開始走出去嘅一個縮影。因為真正成熟嘅汽車工業，最終輸出嘅唔止係車輛，亦包括圍繞汽車形成嘅生活方式同文化認同。
艾瑞澤 7 則將「全球車」呢件事帶到咗更主流嘅價格區間。呢款定位 10 萬元級市場嘅新車，從立項之初按照全球標準研發，並同時提供燃油同混動動力。佢所釋放出一個重要信號係：全球標準唔應該只屬於高端車型，亦唔應該只係出口產品嘅附加價值。只有當全球安全、全球驗證、全球審美同全球品質逐漸進入普通消費者能夠觸達嘅主流市場，「全球車」先真正有機會從一個品牌標籤，變成一種普遍嘅產品能力。
而奇瑞能夠將「全球車」作為今日嘅核心命題，亦同過去二十幾年嘅海外積累密不可分。
截至 2026 年 7 月底，奇瑞集團全球累計用戶已經突破 2016 萬，其中海外用戶超過 699 萬；今年 7 月，集團單月出口超過 20 萬輛，1—7 月累計出口突破 114 萬輛，產品進入全球 130 多個國家同地區。
但比起出口規模更值得注意嘅，係奇瑞全球化方式嘅變化。目前，奇瑞海外僱員已經超過 2 萬人，其中本土員工佔比達到 85%。從西班牙到南非，奇瑞正喺推進本地生產、本地就業同本地供應鏈建設。這意味著佢同海外市場之間嘅關係，正喺從過去單純嘅「中國生產、海外銷售」，逐步走向研發、製造、人才、供應鏈同市場營運嘅深度融合。
這亦係中國汽車全球化下一階段真正要面對嘅問題。出口數量仍然重要，但佢越來越多像一種結果。真正決定一家企業全球競爭力嘅，係佢能否將全球用戶需求轉化為產品定義，將唔同國家法規變成研發標準，將複雜環境變成驗證體系，再將本地製造、本地人才同本地營運納入同一套全球體系之中。
喺呢個意義上講，「全球車」從來唔係一個車型標籤，而係一家車企全球能力嘅最終投射。過去二十幾年，中國汽車完成咗從「走出去」到「賣出去」；而今日，真正嘅競爭已經變成點樣從「賣向全球」走向「為全球而造」。
奇瑞連續 23 年保持中國品牌乘用車出口第一，畀咗佢足夠長嘅全球市場經驗。但比起「出口第一」更值得關注嘅係，佢正喺嘗試將過去二十幾年嘅全球化積累，重新沉澱成一套可以進入產品定義、研發同製造體系嘅標準。
所以今日再睇「奇瑞係中國車，更係全球車」，佢真正想表達嘅或唔係「中國車已經走向世界」咁簡單。更加重要嘅係，中國汽車正喺開始用自己嘅方式回答一個過去長期由跨國車企定義嘅問題：乜嘢車，先真正屬於全球。
奇瑞最先打破嘅，係「國內車型改款外銷」嘅傳統路線，建立起「原生全球車」嘅全新開發模式：從產品定義嘅第一天起，就面向全球市場用戶需求做正向開發，安全標準、耐久驗證、使用場景等，以全球最高要求為基準————唔做「快消品」，做「耐用品、藝術品」。
呢個理念正喺度轉化為實打實嘅市場表現。
OMODA&JAECOO 雙品牌上市僅三年，全球累計銷量突破 100 萬輛；進入英國市場唔到兩年，累銷即破 10 萬輛，更有 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車款躋身英國十大暢銷車款榜單。
LEPAS L6 喺南非、泰國成功上市，其國內同源車型「原生全球車」風雲 T7 直接對標 2026 版歐洲五星安全標準，8 月份剛剛上市，24 小時訂單突破 23,188 輛，驗證咗「同一平台、全球開花」嘅研發路線。
圖為 LEPAS L6
動力切換：中國每出口 7 輛新能源，就有 1 輛來自奇瑞
喺規模持續攀升嘅同時，奇瑞出口嘅產品結構正發生深刻變革，新能源汽車已成為拉動增長嘅「強力引擎」。
1-8 月，奇瑞集團新能源出口超 45 萬輛，同比增長 136.8%，增速超過整體大盤。根據乘聯會數據，1-7 月，奇瑞新能源累計出口量位居行業前二；自 4 月起，月度新能源出口已連續穩居行業前二。
圖為全球暢銷車型 JAECOO 7
一個更有說服力嘅數字：目前，中國每出口 5 輛汽車，就有 1 輛來自奇瑞；每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。
新能源出口嘅爆發唔係偶然。從智界 V9 刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄，到神行者 8 預訂 48 小時訂單破萬，再到風雲 T7 以 24 小時 2.3 萬單引爆純電 SUV 市場——奇瑞正用「爆款新能源矩陣」覆蓋全球各個細分賽道。新能源汽車成為奇瑞出海新名片，亦展現咗中國汽車喺全球市場嘅技術品牌新形象。
市場突破：英國總榜亞軍，澳洲前三
奇瑞嘅出口市場佈局，亦實現咗從新興市場到全球高法規市場嘅突破。
歐洲作為全球汽車法規最嚴苛嘅市場之一，成為奇瑞高質量出海嘅核心陣地：1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷量超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源銷量達 10.2 萬輛，同比大增 332.47%。喺英國，自 3 月起奇瑞已連續穩居月度汽車銷量總榜亞軍；喺澳大利亞，7 月單月銷量已躋身行業前三。
圖為奇瑞集團出海車輛即將登船
高法規市場嘅突破，意味著奇瑞嘅產品力正喺全球最挑剔嘅市場得到驗證，亦進一步推動咗全球分量嘅提升。據乘聯會負責人崔東樹嘅統計分析，1-7 月，奇瑞集團世界銷量份額增至 4.2%，位居全球第九。從「中國出口冠軍」到「全球銷量份額前十」，奇瑞喺全球汽車產業格局中確定咗新嘅座標。
唔止於商業：全球化嘅「奇瑞路線」
商業拓展之外，奇瑞同步喺做另一件事：把「長期主義」刻進全球化嘅每一步。
8 月，奇瑞聯合世界自然保護聯盟（IUCN）喺西班牙開啟「珍愛自然」第二階段海洋生態保護活動，聚焦波西多尼海草生態系統嘅修復與保護——呢係聯合國認定嘅全球最重要藍碳生態系統之一。憑藉再生鋁低碳材料技術、全球多國生物多樣性保護項目、社會化應急救援公益實踐等，奇瑞仲一舉拿下 2026 中國汽車行業可持續發展實踐案例「綠色發展」「智創科技」「和諧共益」三大榮譽。
圖為奇瑞集團攜手 IUCN 開展地中海波西多尼海草監測活動同研討會
喺「走出去」嘅同時「融入去」，擁抱全球，貢獻全球——呢係 700 萬輛背後真正嘅護城河。
從 2001 年到 2026 年，從 10 輛到 718 萬輛，奇瑞 25 年嘅出海之路，係中國汽車加快全球化嘅生動縮影。700 萬輛係里程碑，更係新起點。中國汽車新嘅出海篇章，正喺全球每一個市場書寫。
當第 7,000,000 輛「奇瑞造」喺港口登船嗰一刻，中國汽車「出海」歷史又增添咗新嘅一筆。
2026 年 8 月，奇瑞集團單月出口 196,984 輛，同比增長 52.1%，繼續穩居中國汽車出口第一；1-8 月累計出口 1,343,334 輛，同比增長 68.1%。算落嚟，平均 16 秒，就有一輛「奇瑞造」駛向海外。至此，奇瑞集團全球累計銷量突破 2044 萬輛，其中海外累計銷量超過 718 萬輛，成為中國首個累計出口突破 700 萬輛嘅車企。
由 2025 年至今，奇瑞先後拿下中國車企累計出口 500 萬、600 萬、700 萬輛嘅三個「首個」紀錄，只用 14 個月就完成三次百萬級跨越。連續 23 年蟬聯中國品牌乘用車出口第一嘅背後，係奇瑞喺產品開發、業務結構、市場佈局、出海理念等維度嘅系統性突破，探索出中國企業從「走出去」到「融進去」嘅全球化之路。
產品進化：從「改款出口」到「原生全球車」
奇瑞最先打破嘅，係「國內車型改款外銷」嘅傳統路徑，建立起「原生全球車」嘅全新開發模式：從產品定義嘅第一天起，就面向全球市場用戶需求做正向開發，安全標準、耐久驗證、使用場景等，以全球最高要求為基準————唔做「快消品」，做「耐用品、藝術品」。
呢個理念正係轉化為實打實嘅市場表現。
OMODA&JAECOO 雙品牌上市只用三年，全球累計銷量突破 100 萬輛；進入英國市場唔夠兩年，累銷即破 10 萬輛，更有 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款車型躋身英國十大暢銷車型榜單。
LEPAS L6 喺南非、泰國成功上市，佢嘅國內同源車型「風雲 T7」直接對標 2026 版歐洲五星安全標準，8 月份剛剛上市，24 小時訂單突破 23,188 輛，驗證咗「同一平台、全球開花」嘅研發路徑。
圖為 LEPAS L6
動能切換：中國每出口 7 輛新能源，就有 1 輛來自奇瑞
喺規模持續攀升嘅同時，奇瑞出口嘅產品結構正喺發生深刻變革，新能源汽車已成為拉動增長嘅「強力引擎」。
1-8 月，奇瑞集團新能源出口超 45 萬輛，同比增長 136.8%，增速超過整體大市。根據乘聯分會數據，1-7 月，奇瑞新能源累計出口量位居行業前二；由 4 月起，月度新能源出口已連續穩居行業前二。
圖為全球暢銷車型 JAECOO 7
更具說服力嘅數字：而家，中國每出口 5 輛汽車，就有 1 輛來自奇瑞；每出口 7 輛新能源汽車，就有 1 輛來自奇瑞。
新能源出口嘅爆發唔係偶然。由智界 V9 刷新 50 萬級新能源 MPV 最快交付紀錄，到神行者 8 預售 48 小時訂單破萬，再至風雲 T7 以 24 小時 2.3 萬單引爆純電 SUV 市場——奇瑞正用「爆款新能源矩陣」覆蓋全球各個細分賽道。新能源汽車成為奇瑞嘅出海新名片，亦展現咗中國汽車喺全球市場嘅技術品牌新形象。
市場突破：英國總榜亞軍，澳洲前三
奇瑞嘅出口市場佈局，亦實現咗由新興市場到全球高法規市場嘅突破。
歐洲作為全球汽車法規最嚴格嘅市場之一，成為奇瑞高品質出海嘅核心陣地：1-7 月，奇瑞喺歐洲 24 國累計銷量超 20.8 萬輛，同比增長 201%；其中新能源銷量達 10.2 萬輛，同比大增 332.47%。喺英國，由 3 月起奇瑞已連續穩居月度汽車銷量總榜亞軍；喺澳洲，7 月單月銷量已躋身行業前三。
圖為奇瑞集團出海車輛即將登船
高法規市場嘅突破，意味著奇瑞嘅產品力正喺全球最挑剔嘅市場得到驗證，亦進一步推動咗全球分量嘅提升。據乘聯分會負責人崔東樹嘅統計分析，1-7 月，奇瑞集團世界銷量份額增至 4.2%，位居全球第九。由「中國出口冠軍」到「全球銷量份額前十」，奇瑞喺全球汽車產業格局中確定咗新嘅坐標。
唔止於商業：全球化嘅「奇瑞路徑」
商業拓展之外，奇瑞同步喺做另一件事：把「長期主義」刻進全球化嘅每一步。
8 月，奇瑞聯合世界自然保護聯盟（IUCN）喺西班牙開啟「珍愛自然」第二階段海洋生態保護活動，聚焦波西多尼亞海草生態系統嘅修復與保護——呢個係聯合國認定嘅全球最重要藍碳生態系統之一。憑藉再生鋁低碳材料技術、全球多國生物多樣性保護項目、社會化應急救援公益實踐等，奇瑞仲一舉拿下 2026 中國汽車行業可持續發展實踐案例「綠色發展」「智創科技」「和諧共益」三大榮譽。
圖為奇瑞集團攜手 IUCN 開展地中海波西多尼亞海草監測活動同研討會
喺「走出去」嘅同時「融進去」，擁抱全球，貢獻全球——呢個係 700 萬輛背後真正嘅護城河。
由 2001 年到 2026 年，由 10 輛到 718 萬輛，奇瑞 25 年嘅出海之路，係中國汽車加快全球化嘅生動縮影。700 萬輛係里程碑，更加係新起點。中國汽車新嘅出海篇章，正喺全球每一個市場書寫。
家庭純電 SUV 市場再添新選手。8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式迎來上市，這款主打全球品質嘅純電 SUV，以「穩穩嘅幸福」為產品內核，面向追求務實、安心出行嘅普通家庭推出三款配置版本。新車上市指導價 9.79 萬‑11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬‑11.59 萬元。
發佈會現場，音樂人吳克群以「幸福體驗官」身份出席，同奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞「穩穩嘅幸福」展開交流，結合家庭出行場景分享用車感悟，雙方共同開啟「幸福共創計劃」，邀請用戶記錄生活裏嘅幸福點滴。
面對行業快速迭代嘅市場環境，風雲 T7 秉持「慢功造好車」嘅長期主義理念，屬於原生全球車型，並非國內車型簡單改款出海。車輛研發對標 2026 版 E‑NCAP 安全標準，依托全球 1+7+N 研發體系，完成 145 萬公里耐久驗證，經歷高溫、高寒、高濕等多類極限環境測試，適配全球多樣路況與氣候條件，同源車型 Lepas L6 已陸續喺南非、泰國等市場投放，後續仲會登陸歐盟、澳新等地區。
產品層面，風雲 T7 圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值打造，同時具備六大冗餘產品實力。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，30%-80% 快充僅需 20 分鐘，做到續航平權，避免入門版本續航縮水嘅行業常見問題。車身高強度鋼佔比達到 80%，配備 9 安全氣囊，電池擁有多層防護結構，喺碰撞、電池安全方面留有充足冗餘。智能方面搭載 8775 座艙駕一體晶片，結合靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支援 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助等功能，兼顧家用出行嘅舒適與便捷。
喺十萬級純電賽道，唔少消費者既在意價格，亦看重車輛嘅安全、續航與長期可靠性。基於奇瑞多年海外市場積累，風雲 T7 將全球研發驗證成果落地國內市場，希望用均衡嘅產品表現與實在嘅購車政策，為廣大家庭用戶提供一個務實嘅純電出行選擇，守護日常通勤、週末出遊途中嘅每一份踏實與安心。
2026 年 8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，官方指導體價 9.79‑11.89 萬，換購優先價 9.49 萬起，上市即交車。喺國內新能源市場「快速迭代、注重堆料、入門減配」嘅內捲浪潮之下，風雲 T7 走出一條與眾不
同嘅路線：原生全球車，先出海驗證，再回歸國內市場，用三年研發週期、全球嚴苛驗證，主打家用家庭用戶嘅真實用車訴求，試圖重塑十萬級純電 SUV 嘅價值標尺。
反向出海：一台為全世界造嘅家用純電 SUV
當前絕大多數中國新能源車型嘅邏輯係：國內完成研發上市，市場驗證之後，再做局部修改適應海外法規，實現出口。風雲 T7 則選擇反向路徑：同源車型 Lepas L6 已經率先登陸南非、泰國，後續將進入歐盟、英國、澳大利亞、以色列等市場，先經受全球市場檢驗，再面向國內消費者開售。
風雲 T7 依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系打造，研發週期長達三年，對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準，適應全球 210 個國家地區用車環境。研發階段投入 81 臺耐久試驗車，累計完成 145 萬公里耐久驗證、600 萬公里全球路試，足跡遍佈 21 個國家，覆蓋全球絕大多數典型路況；同時邀請 5000 多名海内外用戶參與共創，兼顧不同地區嘅審美與用車習慣。
奇瑞提出嘅「全球車，快唔到一點」，正係風雲 T7 嘅產品底色。佢唔追求快速上新，而係把安全、耐久、可靠性放在首位，把海外嚴苛標準直接平移去國內版本，亦都係佢區別於同價位好多車型嘅核心差異點。
產品力解析：續航平權，把核心硬件俾到每一位用戶
風雲 T7 定位緊湊型純電 SUV，車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，五座佈局，車身尺寸兼顧城市好開好停，同時滿足三口之家日常出行空間需求。
三電系統：全系 600km，拒絕入門版續航縮水
十萬級純電市場一個普遍現象：入門版本縮減電池、降低續航，用低價吸引用戶，長續航版本需要大幅加價。風雲 T7 直接實現續航平權：三款配置全部搭載 65.05kWh 犀牛磷酸鋰鐵電池，CLTC 續航統一 600km，百公里電耗 12.9 度，30%‑80% 直流快充只需 20 分鐘，支援 6.6kW 對外放電，滿足露營戶外場景。
動力採用 12 合 1 鯤鵬超能電驅，前置單電機最大功率 178kW，峰值扭矩 275N·m，最高車速 180km/h，兼顧城市通勤與高速超車能力。底盤為前麥花臣 + 後多連桿獨立懸掛，由海外底盤專家團隊調校，560mm 低重心設計，帶來唔錯嘅行駛穩定性；整車擁有 500mm 涉水深度，電池包具備完善嘅液冷、PTC 預加熱、寬溫域熱泵空調，兼顧低溫環境續航表現。
外觀與座艙：家用取向，實用配置唔係吝嗇
風雲 T7 採用東方馭風美學家族設計，封閉式前臉搭配 L 型日行燈，整車線條簡潔穩重，兼顧全球市場審美。全系標準配備 AGS 智能主動進氣格柵，全車 14 項低風阻優化，有效降低風噪、提升續航表現；車尾貫穿式尾燈，全系標準配備電動尾門，喺同價位屬於非常實在嘅配置。
市場格局：十萬級純電 SUV，務實路線嘅新挑戰者
當前 10‑12 萬純電 SUV 賽道競爭白熱化，埃安、零跑、名爵等多款產品同台競技。呢個細分市場嘅用戶，大多數係家庭第一台車，訴求好現實：穩定續航、可靠安全、夠用嘅配置、低用車成本，對於花巧嘅噱頭配置並唔鍾意。
風雲 T7 同風雲 T9L 定位形成區隔：T7 係城市家用純電 SUV，適合日常通勤為主，充電方便嘅家庭；T9L 係插混大五座，適合經常長途出行、冇固定充電條件嘅用戶，兩者互補，完善風雲品牌嘅家用新能源矩陣。
風雲 T7 嘅上市，代表奇瑞風雲品牌嘅一種產品思路：唔盲目堆砌參數，唔做入門減配，將全球標準落地去家用車型，用保養同安全兜底，服務普通家庭真實用車場景。
喺好多車型一味追求加速、大屏幕、花巧功能嘅時候，風雲 T7 回歸家用本質：續航夠用、安全可靠、底盤扎實、售後省心。「先出海再回家」嘅開發模式，亦畀國內新能源行業提供一個參考：好車唔止服務國內市場，更經得住全球市場檢驗。
對於普通消費者嚟講，如果預算喺 9‑12 萬，想要一台 600km 續航、有終身保養、兼顧城市通勤同短途出遊嘅純電 SUV，風雲 T7 係值得重點考慮嘅務實選擇。
國內新能源汽車市場競爭日趨白熱化，行業部分車企追求快速迭代，喺十萬級純電賽道出現配置分化、安全降級、續航區別對待等現象。8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式登陸市場，呢款定位全球品質純電 SUV，以 9.79 萬‑11.89 萬元上市指導價，搶先置換價 9.49 萬元起入市，以「慢工出好車」嘅長期主義思路，將全球標準、冗餘安全、全系長續航下放咗十萬級區間，為國民純電市場帶來新嘅思考。
當前十萬級純電 SUV 賽道內捲加劇，唔少車型陷入「表面低價，高配加價」嘅套路。入門版本縮減續航、安全配置縮水，高級智能功能只留俾中高配，成為行業常見操作。消費者想要完整嘅續航、完備嘅安全與智能體驗，往往被迫抬高購車預算。喺呢個背景下，風雲 T7 打響「六大冗餘」產品體系，從碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證六個維度做能力預留，打破低價市場「能省則省」嘅產品邏輯，試圖改寫細分市場嘅價值格局。
所謂原生全球車，並非國內車型簡單改款出海。據了解，風雲 T7 歷經三年研發周期，依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系打磨，對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準開發，前期完成大量海外路況與法規驗證之後回歸國內市場。整車投入 81 台耐久試驗車，耐久專項里程達 145 萬公里，整車累計測試里程超 600 萬公里，完成 21 個國家實車驗證，覆蓋‑40℃至 55℃超寬溫域，適配全球 95% 道路類型，從巴西顛簸坎路、墨西哥鵝卵石路面，到德國高速彎道、南非非鋪裝路面，喺多元極限環境下完成試煉。
作為連續 23 年中國品牌乘用車出口第一嘅企業，奇瑞全球用戶已突破 2000 萬，產品銷往 130 多個國家與地區。風雲 T7 同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，後續將陸續登陸印尼、歐盟、澳新等市場。發布會現場，海外研發工程師、海外車主代表共同站台，上市同步開啟交付，外籍車主成為首批用戶，實現「上市即交付」。
喺用戶最關心嘅續航層面，風雲 T7 實現續航平權冗餘，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現反向虛標；30%-80% 快充僅需 20 分鐘，電池擁有 2500 次以上循環壽命，高低配不再做續航切割。全系標配雙源寬溫域熱泵空調加高壓 PTC 組合，零下 10℃環境續航可提升 15%-20%，緩解北方冬季純電車型續航跳水痛點，做到寒暑工況能耗穩定。
安全係家庭用車嘅底線。風雲 T7 採用九橫五縱籠式磐石車身，高強度鋼佔比 80%，搭載同級獨有 Shotgun 結構、雙框副車架與 Pack 防撞梁，配備同級最多 9 安全氣囊，包含 48L 遠端氣囊。犀牛電池擁有 6D 鎖子甲 31 層防護結構，側邊抗擠壓能力為國標兩倍，通過 1008 小時鹽霧、105 秒火燒嚴苛測試，IP68 級防水。官方仲推出動力電池安全兜底政策，若動力電池自身原因造成整車熱失控損毀，賠償同款或不低於原車配置新車；智能駕駛輔助場景事故最高 500 萬賠償，把安全承諾落咗政策層面。
智能化方面，該車搭載同級首發 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 算力，靈犀智艙 2.0 接入豆包大模型，支持模糊自然語音交互；22 顆高精度傳感器，實現 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助。空間上 84% 車內得房率，座椅支持加熱通風，後排地板純平，座椅放倒可形成 1955mm×1310mm 純平大床模式，尾箱最大拓展至 1550L，兼顧通勤、露營、家庭出遊多元場景。
發布會現場，音樂人吳克群以「幸福體驗官」身份出席，與奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞「穩穩嘅幸福」展開對話，共同啟動「幸福共創計劃」。主辦方表示，所謂穩穩嘅幸福，唔止物質層面，更指向出行中嘅踏實、安心，將全球品質轉化為普通家庭可觸及嘅日常體驗。新車推出 8 重上市權益，包含限時免費個性車色、金融免息、置換補貼、整車終身質保、666 元選購終身基礎保養套餐等，預售 1000 抵 2000 權益延期至 8 月 31 日。
行業觀察認為，中國新能源汽車已經告別單純拼價格嘅階段。低價唔等於低品質，十萬級市場同樣可以擁有全球車標準。過去好多全球車型，係喺國內打磨再簡單適配海外；風雲 T7 走出反向路線，先完成全球嚴苛驗證再服務國內消費者，呢對行業係一次新嘗試。當市場好多品牌追求「快迭代、快上新」，奇瑞揀慢工出好車，將大量成本投入到用戶睇唔到嘅驗證、安全冗餘、環境適配當中有。
由市場大勢睇，中國新能源汽車既要向上衝擊高端，也要向下夯實國民市場。風雲 T7 俾到行業啟示：國民級電動車，唔應該係配置妥協嘅代步工具，而係將全球標準、安全冗餘、長續航、智能化，真正俾到十萬級普通家庭。呢款車後續海外多國陸續上市，亦將成為中國原生全球車出海嘅又一個範本。
8 月 26 日，以“穩穩嘅幸福”為主題，奇瑞風雲 T7 正式登陸內地市場，作為一台原生全球品質純電 SUV，新車共推出三款配置，官方指導價 9.79‑11.89 萬元，換購價 9.49‑11.59 萬元，並且實現上市即交付。發布會現場，音樂人吳克群擔任“幸福體驗官”，與奇瑞執行副總裁李學用圍繞家庭出行嘅幸福感展開對話，共同啟動「幸福共創計劃」，號召大眾發掘平凡生活裡嘅出行小確幸，探討屬於普通家庭嘅汽車幸福觀。
當下新能源行業內捲加劇，不少品牌追求快節奏上新，壓縮研發驗證週期搶佔市場份額。而風雲 T7 反其道而行，堅持“慢工造好車”嘅長期主義思路。呢台車並非國內車型改款簡單出海，從立項階段便同步對標全球多地法規要求，歷經 3 年研發週期，依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系打磨，按照 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準進行開發。佢嘅同源車型 Lepas L6 已經率先喺泰國、南非完成上市，後續還將陸續登陸印尼、歐盟、澳新等海外市場。整車投入 81 台專屬耐久試驗車，完成 145 萬公里專項耐久驗證，實車奔赴全球 21 個國家開展路試，直面北歐極寒、中東高溫、東南亞高濕多雨、拉美顛簸非鋪裝路面等各式各樣嘅極限工況，把異響、環境適配、零部件耐久等各類潛在問題喺研發階段完成閉環，經過全球嚴苛試煉之後，先正式回歸內地，面向內地普通家庭消費者。
縱觀當下十萬級純電 SUV 市場，唔少車型存在入門版本續航縮水、安全配置砍配、高級智能只留畀高配版本嘅現狀。風雲 T7 以“六大冗餘”產品實力直面行業痛點，率先做到續航平權。3 台配置全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 工況續航 600km，實測續航可達 681.6km，實現反向虛標。30%-80% 快充僅需 20 分鐘，短時間補能就能支撐長途出行。同時雙源寬溫域熱泵空調做到全系標配，面對北方嚴冬，能夠有效緩解低溫續航跳水嘅難題，無論係南方酷暑定係北方嚴冬，都可以畀到用戶更穩定真實嘅續航表現。
對於家庭用車購車群體嚟講，安全永遠係繞唔開嘅核心訴求。風雲 T7 喺車身同電池層面做足冗餘設計，磐石車身高強度鋼佔比達到 80%，搭配同級獨有嘅 9 個安全氣囊，其中包含 48L 雙腔遠端氣囊，進一步降低碰撞中車內人員受傷風險。犀牛電池搭載 6D 鎖子甲 31 層防護結構，側邊抗擠壓能力係國標兩倍，具備 IP68 級防水能力，充分應對涉水、磕碰等日常場景。同時官方拋出兩項重磅安全保底：動力電池自身原因造成熱失控毀損，可賠償同款新車；購車一年內，泊車以及智能領航場景，若判定為智能駕駛輔助系統原因造成事故，可享受最高 500 萬元賠償，實實在在畀家用用戶筑牢心理安全感。
智能化方面，新車搭載同級首發 4nm 工藝 8775 艙駕一體晶片，72TOPS 高運算力加持，系統響應低至 80ms，搭配靈犀智艙 2.0 同豆包大模型，支援自然嘅全場景模糊語音交互。硬件層面配備 22 顆高精度感應器，可實現 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助，面對狹窄車位、複雜高速路況，有效降低通勤同長途駕駛嘅負擔。空間表現同樣貼合家用需求，整車 84% 嘅車廂空間利用率，後排地板純平，座椅具備加熱通風功能，放倒後排之後可形成 1955mm×1310mm 嘅純平大床，無論係週末露營駐車休息，定係長途出行車內小憩，都可以輕鬆勝任，將冰冷嘅硬件參數轉化為家庭用戶可切身感知到嘅舒適體驗。
將全球車嘅產品力下放到十萬級嘅價格區間，風雲 T7 試圖重新改寫十萬級家用純電嘅市場格局。唔靠堆噱頭，而係用前期海量嘅全球驗證、唔縮水嘅標配、實打實嘅安全保障，瞄準追求踏實可靠嘅普通家庭，讓更多消費者能夠擁有一份出行上“穩穩嘅幸福”。
2026 年 8 月 26 日，奇瑞風雲旗下全球品質純電 SUV——風雲 T7 正式上市。新車共推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三款版型，上市指導價 9.79 萬元—11.89 萬元，搶先置換價低至 9.49 萬元—11.59 萬元，並同步實現上市即交付。
在新能源車行業「唯快不破」、新車以月為節奏密集轟炸嘅當下，風雲 T7 卻選擇咗一條截然不同嘅路徑。發布會以「穩穩嘅幸福」為主題，知名音樂人吳克群以「幸福體驗官」身份亮相，同奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞日常出行嘅幸福感展開交流，雙方共同啟動風雲 T7「幸福共創計劃」。呢場發布會嘅深層立意，正係奇瑞喺浮躁行業中堅守「慢工造好車」長期主義嘅一次鄭重發聲。
慢工造好車：三年磨一劍，反向出海淬煉而歸
當行業普遍追求「速成造車」時，風雲 T7 用「慢」字貫穿研發、設計、標準與驗證嘅全鏈條。
慢喺研發。風雲 T7 歷經 2 年策劃、3 年研發週期，依托奇瑞全球「1+7+N」研發體系打磨而成。不同於國內首發、海外跟進嘅常規路徑，風雲 T7 走嘅係「反向出海」嘅獨特道路——海外同源車型 Lepas L6 早在 7 月 24 日就已經登陸泰國市場，先在南非預售，隨後進入印尼，9 月將抵達歐盟，10 月覆蓋澳新與英國市場，之後先回到國內正式上市。呢套「先跑遍全球再返國」嘅打法，讓中國用戶買到嘅係經過全球市場驗證嘅成熟產品。
慢喺設計。5000+ 海内外用戶全程共創，奇瑞全球 10 大設計中心、百餘名設計師協同打造。同源車型 Lepas L6 此前亮相米蘭設計周便廣受好評，風雲 T7 融合全球審美與東方雅韻，成為「全球用戶都覺得耐看」嘅設計作品。
慢喺標準。風雲 T7 直接對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，功能安全等級達到 ASIL D 最高級別，即將進入歐洲高法規市場。車身採用 80% 高強度鋼加 18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式結構，全系標配 9 個安全氣囊。
慢喺驗證。奇瑞同步投入 81 台專屬耐久車進行全球路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。測試覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、墨西哥、巴西等 100 種極限路況。跨越高溫、高寒、高濕、高鹽鹼等五大極限環境考驗，適配 -40℃至 55℃超寬溫域。熱帶多雨潮濕地帶可從容應對 500mm 深水涉水，北歐極寒工況下雙源制熱效能翻倍。
全球品質：生而全球，標準統一交付
奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，產品銷往 130 多個海外市場。截至 2026 年 7 月底，奇瑞全球累計用戶突破 2016 萬，其中海外用戶超 699 萬。風雲 T7 正係奇瑞全球化造車體系嘅集大成之作。
風雲 T7 並非國內車型簡單改款出海，而係從研發源頭即對標全球標準，完整搭建全球研發、全球標準、全球驗證、全球品質一體化造車體系。覆蓋 95% 全球道路類型驗證：巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道、南非非鋪裝泥路等。喺風雲 T7 國內正式亮相前，便已完成橫跨各大洲嘅實車嚴苛路試，全球各地用戶上演「全球偶遇風雲 T7」嘅景象。發布會現場，三位外籍車型負責人登台講述與風雲 T7 嘅故事，涵蓋設計、底盤調校等領域。海外真實車主證言與海外驗證工程師、底盤工程師、造型工程師嘅站台背書，共同印證咗風雲 T7「超能跑、美全球、更安全、好智慧」四大核心價值嘅全球實力。
四大核心價值，六大冗餘實力
作為一台原生全球車，風雲 T7 以碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證「六大冗餘」產品實力，為全球用戶帶來可靠安心嘅純電出行選擇。
超能跑。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，實測續航突破 667km，實現「反向虛標」。30%-80% 快充僅需 20 分鐘。全系搭載雙源寬溫域熱泵空調，-30℃至 55℃超寬溫域穩定運轉。
更安全。磐石車身高強度鋼佔比 80%、熱成型鋼 18.84%；犀牛電池擁有 31 層 6D 鎖子甲防護，IP68 防水能力達到國標 96 倍。發布會上，奇瑞更推出兩項硬核兜底權益：動力電池因自身原因熱失控損毀，賠償同款新車；輔助駕駛場景下事故最高賠償 500 萬元。把責任寫進承諾，足見品牌對自身技術嘅絕對底氣。
好智慧。搭載高通驍龍 8775 艙駕一體芯片、靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，15.6 吋 2.5K 中控螢幕支援主流手機互聯。獵鷹 500 駕駛輔助系統集成 22 顆高精度傳感器，支援 300+ 全場景自動泊車。
美全球。東方馭風美學設計，6 款雅致車色搭配豪車級車漆工藝，內飾提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格。
上市即交付，誠意定價兌現全球品質
風雲 T7 以誠意售價與全球實力，釋放「全球品質純電 SUV」嘅產品勢能。即日起至 9 月 30 日下訂可享 8 重禮包權益：價值 6000 元嘅熾焰橙、山煙紫個性車色限時免費；2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬低息金融方案；不分品牌享 3000 元/台置換補貼；同時享受整車終身質保（含三電）、終身基礎保養等福利。
新車上市現場同步開展交車儀式，一批長期喺國內生活嘅外籍用戶成為風雲 T7 首批車主。從預售領跑、全球標準、全球驗證、全球適配到上市即交付，風雲 T7 以紮實嘅產品實力兌現全球品質承諾。
喺「速成車」爭議愈演愈烈嘅當下，風雲 T7 用三年慢工打磨、全球嚴苛驗證交出咗一份關於「長期主義」嘅答卷。風雲 T7「品質全球車」不僅係一句宣傳口號，更係奇瑞 23 年全球化技術積澱與百萬公里實車驗證堆出嚟嘅硬核實力。十萬級價位，二十萬級嘅全球品質，風雲 T7 正在為全球用戶解鎖「超美更好」嘅汽車生活，守護每一份穩穩嘅幸福。
8 月 26 日，以“穩穩嘅幸福”為主題，奇瑞風雲 T7 正式上市。新車共推出 3 款型號，官方指導價 9.79 萬‑11.89 萬元，搶先置換價 9.49 萬‑11.59 萬元，並且實現上市即交付，為十萬級家用純電 SUV 市場帶嚟全球品質新選擇。
發布會現場，知名音樂人吳克群出任風雲 T7“幸福體驗官”，與奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞“穩穩嘅幸福”展開對話，探討家庭出行嘅真實訴求，傳遞“慢功造好車”嘅造車理念，共同啟動「幸福共創計劃」，號召大眾發掘生活中嘅幸福點滴。
作為一臺原生全球車，風雲 T7 並非國內車型簡單改款出海。新車倚靠全球 1+7+N 研發體系，歷時 3 年研發週期，對標 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準開發，完成 21 個國家實車驗證，整車累計大量耐久測試，歷經高溫、高寒、高濕、高鹽鹼等極限環境試煉，可適配‑40℃~55℃超寬溫域環境，覆蓋全球 95% 道路類型。其同源車型 Lepas L6 已在南非、泰國上市，後續將登陸歐盟、澳新等海外市場。
產品層面，風雲 T7 圍繞超能跑、美全球、更安全、好智慧四大核心價值，打造碰撞安全、電池安全、續航平權、全域節能、操控性能、整車驗證“六大冗餘”硬核實力。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測可達 681.6km，實現反向虛標，30%-80% 快充僅需 20 分鐘。搭載雙源寬溫域熱泵空調，解決低溫續航衰減痛點。安全上，80% 高強度鋼磐石車身、9 安全氣囊、31 層 6D 鎖子甲電池防護，構築雙重安全堡壘；同級首發 8775 艙駕一體晶片，搭配靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支援 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助，智能體驗拉滿。
購車權益方面，即日起至 9 月 30 日，下訂可享 8 重禮包，包含限時免費個性車色、金融免息、置換補貼、動力電池與輔助駕駛雙重兜底、整車終身質保、低價購終身基礎保養、流量福利等，預售 1000 元訂金抵 2000 元購車款政策延期至 8 月 31 日。
憑藉全球標準、嚴苛驗證、滿配實力與誠意定價，風雲 T7 重新定義十萬級純電 SUV 價值標杆，令普通家庭亦能擁有全球品質出行體驗，守護每一段出行路上穩穩嘅幸福。
8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 正式上市，三款配置均定價 9.79 萬至 11.89 萬，搶先換購價下探至 9.49 萬起。
當行業集體焦慮「速成車」時，全球化驗證體系成為奇瑞風雲 T7 的底層資產。 該車歷經 2 年策劃、3 年正向研發，投入 81 台專屬耐久測試車，整車累計測試超 600 萬公里，耐久專項 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非等 100 餘個極限路況，全域溫度域覆蓋 -40℃至 55℃。同源車型 Lepas L6 已登陸泰國、南非，9 月起進入西班牙、意大利，10 月登陸英國，11 月進入澳洲、印尼，年底目標覆蓋超 100 個國家和地區。這套「全球法規前置 + 極端場景驗證」的開發邏輯，在十萬級車型上並不多見。
該車型三個版本統一搭載 65.05kWh 犀牛磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航均為 600km。官方實測續航達到 667km 以上，第三方實測數據為 681.6km。快充 30%—80% 僅需 20 分鐘，電驅綜合效率 90.8%。
在安全層面，全系標配 9 安全氣囊（含遠端氣囊），高強度鋼佔比 80%，按 2026 版 E-NCAP 五星標準開發。
智能化方面，首發 4nm 製程 8775 座艙駕駛一體晶片，搭載靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支援全場景語音交互，支援高速領航及 300+ 場景自動泊車。
發佈會上，奇瑞同步公佈售後政策，電池因自身原因熱失控賠償同款新車；購車一年內因智駕系統原因在泊車或領航場景下造成事故，最高賠償 500 萬元。
從市場端看，過去一年，緊湊型純電 SUV 銷量前三為深藍 S05、鉑智 3X、銀河 E5，均在 10 萬輛級規模，風雲 T7 以全球標準下放至入門價位的策略，在高度同質化的十萬級市場構成差異化競爭錨點，最終能否轉化為持續銷量，仍有待交付數據驗證。
2026 成都車展：為乜半個汽車圈都喺睇奇瑞？
（汽車百人匯/娟子講車 魏惠娟）
"中国汽车，全球冠军"——呢唔係一句口號，係奇瑞用 23 年出口第一、單月 20 萬輛海外銷量、2016 萬全球用戶攞來嘅江湖地位。
2026 年 8 月 21 日，成都車展 5 號館，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR 五大品牌共 38 款車款強勢登陸。當你仲喺糾結睇邊個館邊輛展車嘅時候，奇瑞已經用一整座「科技生態島」話你知：咩先叫真正嘅車展 C 位。
奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用表示，奇瑞堅信，真正嘅全球車，唔係喺國內完成開發後再改出去，而係由研發起始就鎖定全球。奇瑞堅持由產品定義之初，便面向全球市場打造真正嘅原生全球車。本屆成都車展，奇瑞以全球同款、滿足全球多元需求嘅新能源時代全球車型矩陣，再度印證咗「全球汽車已經進入中國時間」嘅新格局。
【奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用於現場講話】
冠軍嘅分量：全球每 16 秒，就有一輛「奇瑞造」駛向海外
喺傾車之前，必須先傾傾奇瑞嘅江湖地位。
2026 年 7 月，奇瑞集團銷售汽車276,820 輛，其中出口202,533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企，全球每 16 秒就有一輛奇瑞車出海。1-7 月累計出口超 114 萬輛，同比增長 71.2%，海外用戶突破 699 萬，全球累計用戶超過 2016 萬。
更硬核係，奇瑞已 23 年蟬聯中國品牌乘用車出口第一，產品銷往全球 130 多個國家同地區，喺西班牙、英國、澳洲等高端市場持續突破。呢唔係「產品出海」，而係品牌、產業、供應鏈嘅「全域出海」——奇瑞嘅全球化，係真·全球冠軍。
五大品牌 38 款車，邊款最值得划重點？
奇瑞品牌：風雲 T78 月 26 日上市 艾瑞澤 7 全球首秀
風雲 T7係本屆車展嘅絕對流量擔當。作為奇瑞智電時代首款「原生全球車」，佢由研發第一日就鎖定全球市場，唔係「國內做完再改出去」，而係真正按全球法規、全球審美、全球場景定義嘅產品。65.05kWh 犀牛電池、CLTC 續航 600km、艙駕一體 8775 晶片、獵鷹 500 智駕、磐石車身 +9 安全氣囊——預售價10.99 萬 -12.99 萬元，預售 9 日訂單已破16,787 台，並喺 8 月 26 日正式上市，限時優惠價 9.49 萬起
艾瑞澤 7則以「最美全球車」姿態完成全球首秀，定位 8-10 萬級家轎市場，提供 C-DM 超能電混同鯤鵬燃油雙動力，預計2026 年第四季上市。
【全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7】
風雲 A9L ULTRA 四驅版集雪豹四驅、前雙叉臂 + 後五連桿、獵鷹 700 智駕於一身，係奇瑞衝擊 C 級旗艦嘅誠意之作。
【全球真 C 級旗艦風雲 A9L ULTRA 四驅版】
全新 QQ3 摩登版由紅點設計獎團隊操刀，融入 Neo Retro 復古未來主義設計，車展現場已開啟搶鮮預訂，支付 99 元即可鎖定權益。
【QQ3 摩登版】
星途：高端化嘅「中國答案」
星途 ES、EX7、ES7 GT 及 X-CONCEPT 概念車同台亮相，持續上攻高端市場。
縱橫：越野玩家嘅硬核盲訂
F700 旅居版、G700 頂火鳴鏑版/智境乾崑版/摩押版等 7 款車款，覆蓋由草原牧狼到至尊航行嘅全場景越野生態。
捷途：旅行者嘅進階
環遊者、旅行者 7、全新山海 T1 四驅版、自由者等 10 款車款，繼續夯實「旅行 +」戰略。
iCAR：V25 全球首秀
V23、V25、V27 三款個性純電 SUV 亮相，其中 V25 為全球首秀，瞄準年輕玩家嘅個性化需
國際化 + 年輕化：奇瑞正喺重新定義「中國車」
如果話過去嘅奇瑞係「技術理工男」，而家嘅奇瑞已經進化成全球年輕人願意主動選擇嘅潮流品牌。
風雲 A9 用戶中 35 歲以下佔比 73.6%，風雲 T7 用戶中 35 歲以下佔比 63%。奇瑞啟用全球青年設計師團隊，風雲 A9 拿下德國紅點設計獎，QQ3 摩登版玩轉復古潮流，展台更打造「神仙顏值主題日」——明星周邊、潮流說唱、免費改妝、高顏值講解員，徹底打破傳統車企「堆參數、唸話術」嘅刻板印象。
國際化方面，風雲 T7 已在泰國、南非上市，8 月中國/印尼上市，9 月進軍歐盟，10 月登陸澳新、英國、馬來。QQ3 已在印尼、泰國上市，未來仲將登陸南亞、南非。每一款奇瑞新車，都係「中國車更係全球車」嘅鮮活注腳。
技術底牌：犀牛電池、鯤鵬天擎、飛魚底盤
【奇瑞「科技生態島」主題展台】
本屆車展，奇瑞把「科技生態島」搬進咗展台。犀牛電池現場演示 10 針針刺、底部擠壓 + 浸水等極限測試；400Wh/kg 固態電池、鯤鵬天擎（熱效率 48.57%）、飛魚數智底盤 i（支援 90°橫向行駛、「0」m 轉彎）等硬核技術集中亮相。由材料、結構到智控，奇瑞正喺用廠牌電池體系化安全重新定義行業標準。
---【犀牛電池電芯擠壓泡水安全演示】
展後重點：呢啲車款即將來到你身邊
車展唔係終點，而係起點。接下來值得重點關注嘅車款同時間節點：
寫喺最後
當其他品牌仲喺用「參展數量」刷存在感嘅時候，奇瑞已經喺用38 款車嘅矩陣深度、單月 20 萬出口嘅全球化高度、犀牛電池同固態電池嘅技術厚度，為全球用戶帶來更安全、更智能、更具個人化嘅出行體驗，構建一個屬於智電時代嘅「新奇瑞」。
8 月 26 日，風雲 T7 正式上市；第四季，艾瑞澤 7 蓄勢待發。8 月 31 日，成都車展 5 號館嘅燈光會熄滅，但奇瑞嘅全球冠軍之路，正喺加速。
中國汽車，全球冠軍。呢八個字，奇瑞擔得起。
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