8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售。這場以「慢功造好車，久等了」為主題嘅發布會，喺這個新車平均每日上市超過 3 款嘅時代，顯得有點「不合時宜」。

但正正呢份「不合時宜」，恰恰擊中咗當下新能源汽車行業最敏感嘅神經。

「速成」嘅喧囂與「慢功」嘅稀缺

數據顯示，2026 年 7 月，新能源汽車月度新車銷量佔比首次突破 60%。行業競爭從價格博弈全面轉向價值競爭。然而，速度嘅另一面係隱憂。業內高管公開批評部分品牌為加快上市節奏刪減必要測試環節，讓消費者變相擔當試車員。全國汽車標準化技術委員會已就三項新能源汽車定型試驗規程公開徵求意見，擬將新能源車型可靠性行駛試驗總里程提升至 3 萬公里。

「速成車」嘅病根在於扭曲嘅競爭邏輯——部分企業陷入「唯快論」，怕慢咗半步就錯失賽道，怕遲咗幾日就丟掉流量。但汽車唔係快消品。正正喺呢個背景下，奇瑞用風雲 T7 給咗另一個答案。

五年磨一劍：一輛「先出海、再歸國」嘅全球車

風雲 T7 並唔係內地特供車型。佢嘅同源車型 Lepas L6 已率先喺南非開啟預售、喺泰國上市，後續仲會登入歐盟、澳新、英國、以色列、馬來等多個市場。先接受全球市場檢驗，再落地內地發售——呢套反向輸入嘅產品節奏，喺本土車企中並唔多見。

呢背後係奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口前列、全球用戶突破 2000 萬、產品銷往 130 多個海外市場嘅深厚積澱。2026 年上半年，中國汽車出口 509.6 萬輛，奇瑞以 94.38 萬輛嘅出口量獨佔鰲頭。風雲 T7 唔係一輛先喺內地造好、再想辦法賣到國外嘅車，而係一輛由一早就按照全球標準研發、喺全球跑咗完驗證、帶著海外市場嘅真實反饋先返嚟內地嘅產品。

2 年策劃，3 年研發。放喺今日呢個「12 個月出一款新車」嘅行業節奏入面，呢個周期幾乎顯得不合時宜。但正正係呢 5 年嘅慢，令風雲 T7 喺好多維度上做出咗差異化。

安全層面，佢按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發。2026 版 E-NCAP 將整車安全拆解為安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護同碰撞後安全四大支柱。風雲 T7 由研發階段就錨定呢個標準，仲做到咗功能安全 ASILD 最高等級。呢唔係簡單嘅「堆料」，而係把安全標準前置咗去產品定義階段。

環境適應性上，風雲 T7 嘅全域適配區間覆蓋 -40℃到 55℃。為此佢搭載咗同級首发嘅雙源寬溫域熱泵加 PTC 系統；喺熱帶高濕地區，空調濾芯做咗針對性優化；喺中東區域配備 4.5L 大容量清洗液罐；喺巴西沙石路增設電池前後樑防護。呢啲細節反映咗一種「為全球用戶造車」嘅思維方式——先理解唔同環境嘅需求再開始造車。

驗證環節更能說明問題。風雲 T7 同步投入 81 台專屬耐久車進行路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等 100 多個極限路況環境。

全系 600 公里續航平權：打破分級溢價

風雲 T7 做咗一個反常規嘅決策——所有配置版本統一搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航全部鎖定 600 公里。入門車型唔砍續航，高配版本唔加價換續航，直接打破行業通行嘅分級溢價邏輯。官方實測續航可達 667 公里，30%-80% 快充只需 22 分鐘。

犀牛電池提前通過 2026 版新國標認證，循環壽命超 2500 次。按家用车年均行駛兩萬公里計算，整車 15 年無需更換電池。奇瑞同步給予三項兜底承諾：全系列滿足最新國標、電池熱失控損毀賠償同款新車、首任非營運車主三電終身保養。

安全滿配：同級頂配安全配置全系標配

風雲 T7 採用 80% 高強度鋼車身加 18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式車身結構。同級最多 9 個安全氣囊，含 48L 最大體積雙腔遠端氣囊、1778mm 最長側氣簾、6s 長效保壓技術。犀牛電池 6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 防水達國標 96 倍，側邊抗擠壓達國標 2 倍。完成正柱碰、側柱碰、偏置碰撞、40km/h 鑽卡、MCB 碰撞煞停等極限安全測試。

智能與舒享：艙駕一體，移動大平層

智能方面，風雲 T7 同級首发 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，NPU 算力 72TOPS，搭載 15.6 英寸 2.5K 防眩光大屏與靈犀智艙 2.0×豆包大模型。獵鷹 500 智駕配備 22 顆高精度傳感器，支援 200 多種場景自動泊車、高速領航輔助。

空間方面，車身 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%。9 層複合雲感座椅，同級最大純平大床模式 1955mm×1310mm，後備廂常規 450L、最大拓展 1550L。

全球品質，國民價格

風雲 T7 此次預售推出 3 款配置車型，預售價為 10.99-12.99 萬元。即日起至上市，支付 1000 元訂金可享受 7 重禮包權益。

風雲 T7 補全咗風雲序列插混、增程、純電三條技術路線嘅最後一塊版圖。對奇瑞而言，佢嘅意義唔止一款走量車型——過去奇瑞靠出口賺全球市場嘅錢，如今把全球驗證嘅成熟產品帶返內地，用長期投入攢下嘅體系能力打家用市場。

慢係慢咗啲，但每一步都踩實處。喺呢個被「速成」裹挾嘅時代，奇瑞用一輛風雲 T7 告訴市場：有些事快唔到，有些路繞唔過。

中國汽車正邁向全球市場，向高質量發展轉型。真正嘅核心競爭力，從來唔靠搶先一步嘅噱頭，而係經得起時間、路況、複雜工況檢驗嘅產品實力。風雲 T7 嘅「慢功」，或許正係呢個行業最需要嘅清醒。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，發布會以「慢工造好車，久等咗」為主題，傳遞長期主義造車理念。在家用純電賽道內捲加劇、不少品牌追求快速上市的行業背景下，風雲 T7 拒絕速成造車，倚靠奇瑞全球質造體系打造，同源車型 Lepas L6 已經在南非、泰國上市收穫海外口碑。如今回歸國內市場，它以全球驗證的產品實力，一站式解決家庭用戶出行、安全、智能、舒享、駕控、顏值六大核心剛需，為家用電動車市場樹立全新價值標尺。

行業進入品質下半場，拒絕速成先係家用電動車的底色

當下新能源市場已經告別參數堆砌的上半場，逐步邁入以可靠性、耐用性為核心的品質競爭時代。行業內部分車型壓縮研發週期，刪減環境、耐用測試，推出「速成車型」，讓消費者承擔產品試錯成本，也加劇用戶對於電動車耐用性、極端環境適應性的焦慮。購車時，用戶常常陷入兩難：想要長續航就要犧牲部分安全配置，追求智駕體驗就要拉高預算，各項優勢分散在不同價位車型，選車被迫不斷妥協取捨。

作為擁有 23 年中國品牌乘用車出口第一履歷、全球 2000 萬用戶積澱的奇瑞，给出了不一樣的解決思路。風雲 T7 歷經 2 年策劃、3 年研發，並非國內車型簡單改款出海，而係從立項之初就錨定全球標準、全球實測、全球用戶、全球耐用、全球質造五大體系。項目完成 5000+ 全球用戶調研、走訪 15 個典型國家，對標 2026 版 E-NCAP 五星安全、ASILD 高等級功能安全與全球數據合規。

整車投入 81 台耐用試驗車，累計測試里程超 600 萬公里，耐用專項實測 145 萬公里，跑遍歐盟、中東、南非、巴西等 100+ 極限路況，覆蓋 95% 全球道路類型。從東南亞高濕洪澇、北歐極寒低溫，到高原強紫外線、海外非鋪裝沙石路面，完成多地域極限試煉，全域環境適配 -40℃~55℃，用海量實測閉環潛在問題，把海外市場驗證的成熟產品帶回國內，從根源化解家庭用戶對電動車可靠性的顧慮。

六大剛需一步到位，打破家用電動車配置分級溢價套路

好多家庭選購純電 SUV，總要面對取捨：續航、安全、空間、智能很難全部兼顧，想要均衡實力就要不斷加預算。風雲 T7 跳出行業分級溢價的套路，把家庭最關心的六大剛需全部拉滿，一台車覆蓋通勤、親子、露營、長途自駕全場景。

出行剛需上，實現 600km 續航平權。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 667km，做到反向虛標；30%-80% 快充僅 22 分鐘，一杯咖啡即可補能 300km。電池循環壽命超 2500 次，整車 15 年無需更換電池。搭配同級首發雙源寬溫域熱泵+PTC 熱管理系統，冬季續航達成率提升 30%，極寒酷暑環境下電池依舊穩定工作，告別里程焦慮。

安全剛需做到全系頂配無縮水。80% 高強度鋼車身搭配 18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式車身搭配專屬結構加持；配備同級最多 9 個安全氣囊，搭載 6s 長效保壓技術。犀牛電池擁有 31 層 6D 鎖子甲防護，IP68 防水、抗擠壓、鹽霧、火燒測試標準遠超國標，完成正柱碰、側柱碰、MCB 碰撞後煞停等嚴苛測試，乘員艙與電池包雙重防護，守護全家出行安全。

智能剛需兼顧座艙與智駕雙重體驗。搭載同級首發 4nm 座駕一體 8775 晶片，72TOPS NPU 算力，系統響應低至 80ms。15.6 英寸 2.5K 防眩光大屏，靈犀智艙 2.0 接入豆包大模型，支援多平台手機互聯，小憩、露營、寶寶等六大場景模式一鍵切換。獵鷹 500 智駕搭載 22 顆高精度傳感器，支援全場景自動泊車、100 米循跡倒車、高速領航輔助，降低長途駕駛負擔。

舒享剛需打造家用移動大平層。2700mm 軸距帶來 84% 車內得房率，後排純平地板腿部空間 911mm，高個子乘客也能從容乘坐。9 層複合雲感座椅支援加熱通風，車內可拓展 1955mm×1310mm 大床模式，適配露營午休。後備箱最大拓展 1550L，豐富儲物點位滿足家庭裝載需求。瑪莎拉蒂前底盤專家團隊調校底盤，50.8:49.2 黃金軸荷，70mm 大襯套過濾顛簸，兼顧高速穩定性與爛路舒適性。

顏值剛需兼顧全球審美。全球設計師共創外觀內飾，6 款東方雅韻車漆搭配雙風格內飾，兼顧家用穩重感與年輕精緻感，滿足全家審美偏好。

全球品質國民定價，重新定義家庭純電 SUV 價值

中國汽車產業正迎來「中國時間」，2026 上半年國內汽車出口量達到 509.6 萬輛，新能源出口 235.5 萬輛，中國造車實力獲得全球市場認可。風雲 T7 正係這一背景下的代表產品，佢唔係為海外妥協再回國內，而係按照全球統一標準正向開發，焊裝±0.01mm 發絲級焊接精度，AI+5G 鷹眼檢測站 200+ 視覺檢測點位，以全球統一智造標準保障每一台車品質。

喺行業拼速度、拼噱頭的浪潮下，「慢工造好車」顯得格外珍貴。風雲 T7 把全球五星安全、百萬公里實測、全場景均衡產品力，帶比普通家庭用戶。唔使為單項優勢支付高額溢價，唔使在續航、安全、空間之間反覆妥協，讓普通家庭可以買到一台經過全球千錘百煉、值得長期信賴的純電 SUV。

從市場趨勢來看，家用純電消費正在回歸理性，用戶不再迷信花俏參數，更加看重真實耐用、全場景均衡的產品。風雲 T7 的預售，畀家用電動車市場提供了新範本：真正的好家用车，就係把用戶所有剛需，一次性做到位。

今晚，奇瑞風雲全新全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式開啟預訂。本次預訂發布會以「慢功造好車，久等咗」為主題，傳遞奇瑞風雲長期主義造車理念：摒棄行業速成造車思路，以全球統一嚴苛標準打磨整車品質，打造面向全球市場嘅家用純電車型，同時向長久期待新車嘅用戶致以誠摯謝意。新車共推出 3 款版型，預訂指導價 10.99 萬 - 12.99 萬元，下訂用戶可享受官方 7 重購車權益。

當下全球汽車產業迎來「中國時間」，國產新能源憑藉成熟技術同智造實力持續領跑海外市場。依托奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 採用「反向出海試煉」研發路線，海外同源車型 Lepas L6 登陸米蘭設計週收穫國際認可，先通過全球多元路況、氣候測試，再面向國內家庭上市。品牌深挖當代家庭出行痛點，提煉顏值、安全、出行、智能、舒享、安心六大核心剛需，打造全能均衡純電 SUV，全面適配城市通勤、長途自駕、戶外露營、全家多人出行等各類場景。

顏值剛需：融合全球審美同東方雅韻，長效質感持久在線

風雲 T7 由奇瑞全球 10 大設計中心聯合打造，研發階段邀請 5000 餘名海內外用戶全程共創，平衡國際簡約風格同東方雅緻氣韻。標誌性馭風前臉、流暢風塑綢緞車身搭配貫穿式天際霞光尾門，線條靈動兼具力量感。整車漆面對標海外耐候標準，抗暴曬、抗腐蝕，長期使用唔易失光褪色，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色，滿足多元審美。

內飾提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙大面積採用軟質包覆，搭配鵝卵石懸浮揚聲器、菱格綾縫座椅，細節精緻高級。車內皮革、密封條、塑料件均經過長效老化測試，唔易硬化褪色，多年使用依然嶄新，兼顧好睇同耐用兩大核心需求。

安全剛需：全域五星防護體系，全球路況全維度兜底

安全係家用车核心底線，風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準打造，功能安全達到 ASILD 最高等級。新車經歷 2 年策劃、3 年研發，投入 81 台專屬耐久車開展全球同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項測試 145 萬公里；研發團隊奔赴東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕沿海等多地完成極限試煉，適配全球複雜用車環境。

車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，搭配 Shotgun 防撞結構、雙框副車架與電池防撞桿，規劃前方 9 條、側面 6 條碰撞傳力通道，撞擊時高效分散衝擊力，守住乘員生存空間。全系標準配備 9 個氣囊，含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，實現全車 360°被動防護。

全系搭載犀牛安全電池，6D 立體防護結構抵禦擠壓、穿刺、衝擊；電池達到 IP68 防水等級，防護能力係國標 96 倍，無懼城市內澇、積水涉水，從根源規避電池進水短路、熱失控風險。

出行剛需：全系 600km 續航平權，適配全球多元氣候工況

風雲 T7 實現續航全系平權，三款車型統一搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 標準續航 600km，實車路況實測續航可達 667km 以上，做到「反向虛標」，徹底消除里程焦慮。快充表現亮眼，電量 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘，短途休整即可補足長途續航。

車輛搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，-30℃至 55℃超寬溫域穩定工作。北方冬季熱泵制熱更省電，大幅降低低溫續航折損；南方酷暑散熱高效，車內快速降溫。同時配備 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速行駛能耗穩定，進一步釋放長續航優勢。

智能剛需：艙駕一體 8775 高算力芯片，一半懂你一半護你

風雲 T7 搭載 4nm 製程艙駕一體 8775 芯片，72TOPS 高算力，交互響應僅 80ms，整機開機速度提升 33%，車機操作流暢無卡頓，打通智能座艙同駕駛輔助兩大域，兼顧人性化交互同行車安全。

智能座艙配備 15.6 吋 2.5K 防眩光高清大螢幕，支援無線 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink，兼容市面 99% 以上手機互聯。靈犀智艙 2.0 內建 6 種真人化語音人設，搭配小憩、露營、寵物、醒神等六大全場景模式；小奇同學交互自然，可一鍵切換座艙燈光、空調、多媒體設置，打造專屬移動生活空間。

獵鷹 500 駕駛輔助系統搭載 3 顆毫米波雷達、7 個高清攝影鏡頭、12 個超聲波雷達，合計 22 顆高精度傳感器，支援 300+ 全場景自動泊車，斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層立體車庫泊車均可自動完成，徹底解決停車難題，實現泊車自由。

舒享剛需：超大寬適座艙，國際大師底盤調校穩靜出行

整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內空間得房率 84%。後排純平地台，腿部空間達 911mm，長途乘坐無局促感；後排座椅放倒後形成 1955mm 純平大床，常規後廂 450L，拓展最大容積 1550L，露營裝備、大件行李輕鬆容納。

座椅採用 9 層雲感填充材質，軟彈支撐唔塌陷，全系前排配備通風、加熱功能。加熱支援 3 檔溫控，-20℃低溫下 5 分鐘升溫至 30℃；吸風式通風設計，夏季乘坐唔悶汗。全車設置 38 處分層儲物空間，搭配 4 個 300kg 承重鉚環、2 個 3kg 承重掛鉤，戶外物資、大件貨物均可牢固固定。

底盤由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜國際團隊打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比，有效抑制過彎推頭、高速甩尾，提升行駛穩定性。依托奇瑞 26 年底盤正向研發功底同國內首台雙軸 K&C 試驗台技術積澱，濾震柔和、行駛穩沉，駕乘質感媲美高端車型。

安心剛需：兩大兜底 + 兩大終身權益，全週期用車無憂

奇瑞針對用戶長期用車顧慮，為風雲 T7 定製兩大兜底保障、兩項終身權益，覆蓋購車到長期使用全週期：

兩大兜底權益

1. 動力電池安全兜底：因電池自身質量問題引發整車熱失控損毀，賠償同款或同配置全新車輛；

2. 輔助駕駛兜底：購車 1 年內，泊車、智能領航場景下判定為輔助系統故障引發事故，人員與第三者損失最高賠償 500 萬元。

兩大終身權益

1. 整車終身質保：價值 10000 元整車（含三電）終身質保，易損、特殊消耗件除外；

2. 終身保養套裝：666 元即可購入原價 3999 元終身基礎保養套裝，每年享 1 次免費基礎保養。

從全球標準研發、國際化設計、高標準製造到跨地域極限路況驗證，風雲 T7 依托全鏈路全球品質管控，樹立十萬級純電 SUV 價值新標竿。該車經歷全球多樣環境嚴苛試煉回歸國內，以顏值、安全、續航、智能、空間、用車保障六大維度均衡實力，精準匹配中國品質家庭全部出行需求。風雲 T7 唔止係奇瑞 23 年全球化技術沉澱嘅結晶，更係全球造車標準同國內家庭真實用車需求深度契合嘅產品。目前新車預訂全面開啟，全國門店均可到店體驗試駕，呢台兼顧全球品質同家用實用性嘅純電 SUV，現已就位，靜候每一位熱愛生活嘅用戶。

長久以來，中國出口汽車一直被貼上「減配、廉價特供」嘅標籤，刻板偏見桎梏住中國車企嘅出海之路。而家，奇瑞全新 QQ3 正式海外上市，以全球同源嘅硬核品質、無縮水嘅產品實力，徹底打破行業偏見，為中國智造正名。

而家唔少車企為搶佔海外市場，唔惜減配換利潤。而全新 QQ3 始終堅守品質底線，拒絕妥協讓利。奇瑞副總裁章紅玉直言，新車從車底架構、電池安全到車身結構，均適配海外右舵法規，經歷全球多區域嚴苛測試，絕唔做海外專屬低配版本。印尼研發團隊亦始終秉持「品質優先於利潤」嘅核心理念。

這亦令東南亞用戶，得以同國內消費者享受同平台、同標準、同品質嘅完整產品體驗。新車嘅本地化調整，僅針對東南亞氣候、路況，優化右舵佈局、雨季散熱等細節，核心配置、安全性能分毫未減。呢份公平對等嘅品質堅守，正係全新 QQ3 深耕海外、收獲信任嘅核心底氣。

出眾顏值，係全新 QQ3 征服東南亞市場嘅首張名片。喺泰國市場，62% 嘅訂單嚟自女性用戶，超高顏值成為首要購車理由。新車由雙紅點設計大獎團隊操刀，獨創方圆美學設計，線條柔和靈動，氣質簡約高級。7 種專屬車身配色搭配 36 色 DIY 車頂，支援個性化定製，精準契合年輕用戶審美。

車漆工藝更係越級豪華，採用法拉利同源供應商嘅 6 層 2K 高質感清漆，經過精密工序打磨，可實現十年抗褪色，光澤損耗遠低於行業標準，令親民代步車亦擁有豪華車型嘅細膩質感。

針對用戶「小車必局促」嘅固有認知，全新 QQ3 以越級空間表現強勢破局。2700mm 超長軸距造就 85% 嘅超高得房率，後排空間寬敞充裕，成年人落座亦能自在舒展雙腿，徹底告別壓抑局促。

車內配備 38 處精细化儲物空間，收納全面實用。同級獨有嘅 70L 智能電動前備箱，支援 8 種開啟方式，可車外語音操控，自帶排水孔與專用掛鉤，適配日常購物、海邊出遊等多元場景。尾箱最大可拓展至 1450L，輕鬆承載全家出行裝備，兼顧日常代步與長途出遊需求。

喺駕控與舒適層面，全新 QQ3 同樣實現全方位越級。新車搭載前麥弗遜 + 後多連桿獨立懸掛，搭配後置後驅佈局與 50:50 黃金軸荷比，車底調校紮實，濾震平穩、轉向精準。配合超 90% 助力效率嘅 C-EPS 無刷電機轉向系統，即便喺曼谷狹窄街巷，亦能輕盈掉頭、靈活穿梭。

座艙配置誠意十足，同級獨有嘅 10 層雲舒座椅自帶通風、加熱功能，搭配加熱方向盤，從容應對濕熱、低溫天氣。呢套配置喺 50 萬泰銖級別車型中極為稀缺，競爭力拉滿。搭配過濾效率 95% 嘅 CN95 空調濾芯與環保水性阻尼材質，打造健康靜謐嘅優質座艙。

智能科技嘅加持，令全新 QQ3 擺脫咗傳統代步車嘅短板。15.6 吋 2.5K 超清中控屏搭配高通 8155 旗艦芯片，算力充沛、操作流暢。依托 Carmind 大模型打造嘅 AI 智能體，支援語音交互、AI 繪畫、智能車控等多元功能。

同級獨有嘅車外語音控制、車外喊話功能，成為泰國用戶熱議嘅爆款配置，語音即可開啟前備箱，極大提升用車便捷性。50W 無線快充、紅綠燈讀秒導航、全品牌手機互聯及百餘款車載 APP，全方位適配海外用戶用車與娛樂需求，智能體驗實現同級斷層領先。

安全與動力，係全新 QQ3 出海嘅硬核底氣。車身採用手五縱八橫籠式結構，82% 高強度鋼搭配 16% 熱成型鋼，1300MPa 一體式熱成型門環，強度遠超普通鋼材，築牢車身安全壁壘。犀牛電池達到 IP68 頂級防水防塵等級，從容應對東南亞雨季積水路況，整車通過中汽中心六維電安全權威認證。

6 個安全氣囊、38 米超短煞車距離，構建全方位安全防護網。動力方面，車輛 30%-80% 快充僅需 16.5 分鐘，補能高效。6.6KW 外放電功能，可滿足戶外露營、烹飪需求。L2 級智能駕駛輔助涵蓋 15 項功能，自動泊車可識別 100+ 複雜場景，新手亦能輕鬆應對複雜路況。

從曼谷到雅加達，全新 QQ3 嘅海外熱銷絕非偶然。十大同級唯一配置、十三大同級領先性能，唔係營銷噱頭，而係實打實嘅產品硬實力。

二十年前，初代 QQ 扎根東南亞，成為一代人嘅青春記憶。二十年後，全新 QQ3 以全域升級嘅產品力、全球同质嘅嚴苛品質重磅出海，徹底撕碎中國出口車廉價低配嘅標籤。呢款唔單係一款國民小车嘅迭代新生，更係中國智造嘅強勢逆襲，彰顯咗中國汽車品牌立足全球市場嘅硬核實力。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 預售發布會如期啟幕，新車以 “慢功造好車，久等咗” 為核心主題，憑藉全球標準打造嘅硬核品質、一站式覆蓋家庭六大剛需嘅綜合實力，正式入局家用純電 SUV 市場，為中國家庭帶來經過全球市場驗證嘅高品質純電選擇。

當下純電行業普遍追求快速量產，不少車型存在測試週期短、環境適配單一、配置分級溢價等痛點。風雲 T7 反其道而行，堅持長期主義造車，耗時 2 年策劃、3 年研發，搭建全球研發、標準、驗證、質造、用戶五大體系，依托奇瑞連續 23 年中國品牌乘用車出口第一、全球 2000 萬用戶嘅深厚積澱，打造真正意義上嘅全球純電 SUV。其同源車型 Lepas L6 已登陸泰國、南非市場，收穫海外消費者認可，如今帶着全球嚴苛測試成果回歸國內。

為築牢產品可靠性，風雲 T7 嚴格按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，完成 5000 多份全球用戶調研、15 個典型國家實地走訪，整車累計超 600 萬公里路試，專項耐久測試達 145 萬公里，覆蓋全球 95% 道路類型與 - 40℃至 55℃全域溫區。針對極寒、高溫、高濕、高原、複雜爛路等極限場景專項優化，同級首發雙源寬溫域熱泵系統，搭配 500mm 越野級防水車身，徹底解決用戶對電車耐用性、環境適應性嘅核心焦慮。

作為面向品質家庭打造嘅家用 SUV，風雲 T7 打破行業配置取舍套路，一站式覆蓋顏值、出行、安全、智能、舒享、駕控六大剛需。全系標準配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航可達 667km，30%-80% 快充僅 22 分鐘，實現續航平權；整車搭載 80% 高強度鋼車身、9 安全氣囊與 31 層防護犀牛電池，安全配置無縮水；搭載 4nm 8775 艙駕一體晶片，搭配靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，全場景智能交互流暢。

車身尺寸 4570×1852×1694mm，2700mm 軸距帶來 84% 車內得房率，純平後排與最大 1550L 拓展後備箱適配露營、親子、長途全場景。設計層面融匯全球審美與東方雅韻，六款專屬國風車漆搭配雙風格內飾，線條內斂大氣，兼顧長期抗老化能力，實現好看唔浮誇、久用唔顯舊。

從全球研發打磨到多國市場試煉，風雲 T7 以 “慢一點，好好多” 嘅造車態度，重塑家用純電 SUV 價值標尺。此次預售開啟後，新車將同步推進海外市場投放，9 月登陸歐盟，年內覆蓋澳新、東南亞多國，讓中國高品質純電產品持續走向全球。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，預售價格 9.98 萬元到 13.98 萬元。這場以「慢功造好車，久等了」為主題的發布會，與其說是一次產品亮相，不如說是一次表態——在純電賽道越跑越快的當下，奇瑞這家被戲稱為「老實理工男」的車企，選擇用一台車告訴市場：有些事快不來，有些路繞不過。

先看一組數字。2026 年上半年，中國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%，世界汽車格局正在進入「中國時間」。而在這股出海浪潮中，奇瑞以 94.38 萬輛的出口量獨占鰲頭，同比增長 71.5%，平均每 17 秒就有一輛奇瑞駛向海外。更值得關注的是，奇瑞已经连续 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球累計用戶突破 2000 萬，海外用戶接近 700 萬。產品銷往 130 多個國家和地區。這些數字構成了風雲 T7 的底層邏輯——它不是一台先在国内造好、再想辦法賣到国外的車，而是一台從一開始就按照全球標準研發、在全球跑完了驗證、帶著海外市場的真实反饋才回到國內的產品。

這種「先出海、再歸國」的路徑，在當下的汽車行業並不常見。風雲 T7 在海外的名字叫 Lepas L6，南非已開啟預售，泰國已于 7 月 24 日上市，接下來 8 月印尼、9 月歐盟、10 月澳新和英國。一台車要同時滿足這麼多國家和地區的法規標準、氣候條件、路況特徵和使用習慣，研發週期註定短不了。事實也是如此——2 年策劃，3 年研發。放在今天這個「12 個月出一款新車」的行業節奏裡，這個週期幾乎顯得不合時宜。

但正是這 5 年的慢，讓風雲 T7 在很多維度上做出了差異化。安全層面，它按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發。2026 版 E-NCAP 將整車安全拆解為安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護和碰撞後安全四大支柱，任何一項存在明顯短板，五星評級便無法達成。風雲 T7 從研發階段就錨定這一標準，同時還做到了功能安全 ASILD 最高等級和全球數據合規。這不是簡單的「堆料」，而是把安全標準前置到了產品定義階段。

在環境適應性上，風雲 T7 的全域適配區間覆蓋 -40℃到 55℃。這個跨度意味著它要在北歐的極寒、中東的酷熱、東南亞的潮濕、高原的強紫外線裡都能正常工作。為此，它搭載了同級首發的雙源寬溫域熱泵加 PTC 系統；在熱帶高濕地區，空調濾芯做了針對性優化，杜絕發霉異味；在中東區域配備了 4.5L 大容量清洗液罐；在巴西沙石路增設了電池前後梁防護。這些細節單獨看似乎微不足道，但組合在一起，反映的是一種「為全球用戶造車」的思維方式——不是把一台車造出來再想辦法適應環境，而是先理解不同環境的需求再開始造車。

驗證環節更能說明問題。風雲 T7 同步投入了 81 台專屬耐久車進行路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等 100 多個極限路況環境。全球道路類型覆蓋率达到 95%——巴西的高減速坎、墨西哥的鵝卵石路、德國高速的大曲率彎道、南非的非鋪裝泥路，全部跑過。這種規模的實車驗證，背後是巨大的時間成本和資金投入，但它解決的是一個本質問題：電車用戶最擔心的可靠性、環境適應性和長期耐用性，只有在真實的全球路況裡跑過了，才能給出答案。

落到產品力層面，風雲 T7 的配置思路也體現了一種「不妥協」的姿態。續航方面，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測可達 667km，30% 到 80% 快充僅 22 分鐘。電池循環壽命超過 2500 次，整車 15 年無需更換電池。安全方面，80% 高強度鋼車身、18.84% 熱成型鋼、九橫五縱籠式車身、同級最多的 9 安全氣囊。智能方面，同級首發 4nm 製程 8775 晶片，15.6 英寸 2.5K 防眩光大屏，獵鷹 500 智駕配備 22 顆高精度傳感器。空間方面，4570×1852×1694mm 的車身尺寸、2700mm 軸距、84% 的得房率。這些配置單看每一項都不算稀奇，但全系標配、不搞梯度分級，在當下的家用電車市場裡確實少見。

還有一個容易被忽略的維度是設計。風雲 T7 由全球 8 大研發設計中心、國外頂級設計師團隊以及 5000 多位全球用戶共同完成。同源車型 Lepas L6 此前亮相米蘭設計周，收穫的评价是「很有吸引力，很耐看」。6 款東方雅韻車漆中，熾焰橙採用了同級獨有的 Tri-coat 三層車漆工藝，全車漆面經過高原強紫外線、高低温交替極限測試，抗褪色、抗老化。這種對「長期好看」的追求，和整車「長期好用」的邏輯一脈相承。

回到那場發布會的主題——「慢功造好車，久等了」。在速成車頻頻遭遇品質質疑的當下，風雲 T7 的「慢」反而成了一種稀缺的價值主張。慢在研發——3 年週期、全球 1+7+N 研發體系打磨；慢在設計——5000 多位用戶共創、百餘名設計師協同；慢在標準——按 2026 版 E-NCAP 設計、即將進入歐洲高法規市場；慢在驗證——145 萬公里、五大極限環境。這些「慢」的背後，是奇瑞用 23 年出口第一、2000 萬全球用戶積累起來的造車體系在托底。

風雲 T7 可能不是參數最激進的純電 SUV，但它用一套完整的「全球研發—全球標準—全球驗證—全球品質」閉環，回答了一個樸素的問題：一台真正值得全家長期信賴的純電 SUV，應該怎麼造出來。在行業從「堆料」轉向「比品質」的下半場，這個答案或許比任何炫技都更有分量。

2026 年，中國汽車出海嘅故事翻開新一頁。喺泰國曼谷國際車展嘅聚光燈下，喺印尼 GIIAS 車展嘅人潮中，一款以“Chery Q”之名亮相嘅純電小車，正以超乎預期嘅市場表現，刷新緊外界對中國品牌精品小車嘅認知。

雙市場齊爆，一場並非偶然嘅“現象級”熱銷

3 月曼谷車展全球首秀，短短十天內訂單突破 1000 輛；6 月 24 日正式公布售價（449,900 泰銖 -519,900 泰銖），累計訂單已強勢突破 3000 輛。7 月，首批 2000 餘輛 Chery Q 從中國運抵泰國，啟動交付。

幾乎同一時間，印尼市場 5 月 18 日開啟預訂，7 月 31 日 GIIAS 車展正式開售（2.399 億印尼盾 -2.649 億印尼盾），訂單已經超過 6000 台。泰國奇瑞總經理 Jim Lee 喺發布會上面直言：“奇瑞 QQ 陪伴泰國用戶走過 20 年，呢係我哋深耕本地市場最大嘅底氣。”

呢唔係單一市場嘅偶然爆發，而係中國精品小車喺東南亞市場嘅體系化競爭力驗證。更值得注意嘅係，全新 QQ3 喺國內上市首月訂單同樣突破 5.6 萬台 -——從蕪湖到曼谷，從成都到雅加達，一台小車喺多個市場同時爆發，呢樣喺中國汽車出海史上並唔多見。

20 年情懷回歸，從“國民小車”到“全球標誌”

2006 年，老款 QQ 駛入泰國同印尼嘅街頭，成為一代東南亞人嘅青春記憶。2026 年，全新 QQ3 以 Chery Q 之名回歸。20 年時間，佢完成咗從“國民代步車”到“全球精品小車”嘅品牌躍遷。

呢份情懷嘅力量喺訂單結構入面清晰可見——泰國市場 62% 嘅訂單來自女性用戶，大量年輕人喺 Facebook、Instagram 自發打卡分享；印尼市場則因“懷舊”吸引大量中年家庭用戶預訂。一台車同時打動兩代人，靠嘅絕唔止係情懷。

全新 QQ3 並唔係簡單嘅“復刻經典”。佢由國內首個紅點設計雙獎團隊操刀，2025 年全新 QQ 概念車一舉包攬紅點概念設計獎同紅點品牌與傳達設計獎，成為首款喺同年斬獲紅點雙料大獎嘅中國時尚電車。2026 年 4 月，量產版全新 QQ3 再獲紅點產品設計獎；7 月，佢智能座艙 HMI 交互界面又摘得紅點品牌同傳達設計獎。從概念到量產、從造型到智艙，四座紅點獎杯完整展現咗奇瑞設計從創意落地到整車量產嘅全鏈路能力。

全球同標，唔做減配唔做特供

喺過往嘅出海敘事入面，“海外特供版”往往意味著配置縮水。全新 QQ3 打破咗呢個慣例。

奇瑞汽車副總裁章紅玉明確表態：“從底盤架構、電池安全到車身結構，我哋同步適配東南亞右舵法規，經歷全球多地域嚴苛測試，唔做減配、唔做特供。”印尼奇瑞總經理助理曾碩同樣強調：“奇瑞喺印尼，品質永遠優先於利潤。”

呢份承諾落實到產品上，係“十大同級唯一、十三大同級領先”嘅越級配置喺海外市場嘅完整呈現。2700mm 超長軸距帶來 85% 得房率嘅 B 級空間體驗；82% 高強鋼占比、1300MPa 一體式熱成型門環構築磐石車身；IP68 最高防水等級嘅犀牛電池，專為東南亞雨季量身打造；高通 8155 芯片同 15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏組成嘅靈犀座艙，搭載 Carmind 大模型支持 AI 自然語言暢聊。

泰國嘅雨季積水、印尼嘅熱帶高溫、曼谷嘅狹窄街巷——呢啲本地化挑戰並未被“減配”迴避，而係透過右舵調校、電池防水強化、高溫散熱優化等工程手段一一回應。

“世界三小隻”，中國汽車文化嘅新坐標

全新 QQ3 提出咗一個頗具雄心嘅定位：同德國 SMART、英國 MINI 共同構築“世界三小隻”嘅全球小車文化格局。

呢唔係簡單嘅品牌對標。MINI 有六十餘年品牌積澱，SMART 有奔馳嘅技術背書，而 QQ 用 23 年時間積累咗 150 萬全球用戶。三者嘅共同點喺都有較長嘅品牌積澱，且都經歷咗電動化再造。全新 QQ3 嘅登場，係中國小型車從功能普惠向價值引領、從本土深耕向全球破圈嘅關鍵一躍。

泰國權威汽車媒體 Autolife Thailand 認為 Chery Q 喺 50 萬泰銖價位具備較強競爭力；印尼汽車媒體 OtoDriver 評價佢“以佢更全面嘅產品力，成為同級產品最直接嘅競爭對手”。專業媒體嘅認可，印證咗“世界三小隻”並非空中樓閣——佢以全球統一品質同越級產品力，贏得咗市場嘅真金白銀投票。

從 2003 年第一代 QQ 以 3.98 萬元叩開中國家庭出行大門，到 2026 年全新 QQ3 以“一部到位”嘅姿態征戰東南亞；從“夠用就好”嘅國民代步車，到同 SMART、MINI 同台競技嘅全球精品小車——QQ 嘅蛻變，正係中國汽車從產品出海到品牌出海、從技術輸出到文化輸出嘅鮮活註腳。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售。本次預售發布會以“慢工造好車，等咗好耐”為主題，傳達風雲 T7 秉持長期主義嘅造車理念，打磨產品、紮實造好車嘅堅守，亦道出品牌對用戶長久期待嘅真誠感恩。作為奇瑞面向全球家庭打造嘅安心純電 SUV，風雲 T7 誕生於奇瑞全球質造體系，一站式覆蓋品質家庭顏值、出行、安全、智能、舒享、安心六大剛需，以全球品質重塑家用純電 SUV 價值標尺。

慢工出細活：全球車“快唔得幾多”

而家家用純電市場，“速成造車”已成行業痛點。喺造車速成浪潮下，風雲 T7 揀咗一條截然不同嘅路徑——慢落嚟研發、慢落嚟設計、慢落嚟驗證、慢落嚟接受全球標準考驗。

呢句看似調侃嘅口號背後，係風雲 T7 對長期主義造車邏輯嘅堅守。2 年策劃、3 年研發，風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，功能安全達到 ASILD 高等級，滿足全球數據合規要求。完成 5000+ 全球用戶調研、15 個典型國家深度走訪，全域環境適配區間覆蓋 -40℃~55℃。

慢喺研發：3 年研發週期，全球 1+7+N 研發體系打磨；慢喺設計：5000+ 用戶共創，百餘名設計師協同設計；慢喺標準：按 2026 版 E-NCAP 標準設計，即將進入歐洲高法規市場；慢喺驗證：145 萬公里專項實測，歷經五大極限環境考驗。風雲 T7 用完整嘅全球驗證閉環，向用戶證明：一台真正經過全球千錘百鍊嘅純電 SUV，品質先值得全家長期信賴。

全球品質底氣：23 年出口第一，2000 萬用戶背書

呢份品質信賴，源自奇瑞深厚嘅全球化積澱。連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，全球用戶突破 2000 萬，產品銷往 130+ 海外市場。同源全球車 Lepas L6 已在南非、泰國上市並收獲海外用戶認可，如今帶住全球市場驗證後歸來。

風雲 T7 從研發之初就錨定全球標準、全球實測、全球用戶、全球耐久、全球質造五大體系。整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄、墨、巴西等 100+ 極限路況環境。81 台專屬耐久車同步路試，安全對標 2026 版 E-NCAP 嚴苛標準——奇瑞累計 71 款全球五星安全車型，實力有目共睹。

從熱帶極濕到北歐極寒，從高原強紫外線到海外複雜路況，風雲 T7 經受咗全方位極限實車試煉。國標浸水高度僅 150mm，風雲 T7 達到 500mm 越野級防水；熱泵+PTC 雙源制熱，-30℃穩定運轉，-20℃環境 20 分鐘升溫至 23℃，冬季續航達成率提升 30%。喺全球統一智造工藝加持下，焊裝全自動焊接精度達±0.01mm，AI+5G 鷹眼檢測站 200+ 視覺檢測點位，檢測敏感度係人眼 100 倍，確保每台車標準無差別。

一車滿足六大剛需：唔妥協嘅家用價值標尺

打破市面上續航、安全、空間、智駕、舒適、顏值割裂分布嘅消費痛點，令普通家庭唔使妥協，一車覆蓋通勤、露營、親子、長途全場景。

出行方面，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測可達 667km，30%-80% 快充僅 22 分鐘。電池循環壽命超 2500 次，整車 15 年無需更換電池。安全方面，80% 高強度鋼車身 +18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式車身，同級最多 9 安全氣囊含 48L 最大體積雙腔遠端氣囊。犀牛電池 6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 防水達國標 96 倍。

智能方面，同級首發 4nm 艙駕一體 8775 晶片，72TOPS NPU 算力，搭載靈犀智艙 2.0×豆包大模型。15.6 英寸 2.5K 1000nit 防眩光大屏，六大一鍵場景模式，獵鷹 500 智駕 22 顆高精度傳感器實現 200+ 全場景自動泊車。舒享方面，車身 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，得房率 84%，後排腿部 911mm 純平地板。同級最大純平大床模式 1955mm×1310mm，後廂最大拓展 1550L。

全球耐睇東方美學：顏值雙子星閃耀登場

風雲 T7 係全球 8 大研發設計中心、國外頂級設計師團隊及 5000+ 全球用戶共創嘅智慧結晶。同源車型 Lepas L6 此前亮相米蘭設計周，獲得“好吸引人，好耐睇”嘅一致好評。馭風前臉疾風線條勾勒出大氣唔張揚，風刃大燈利落分割光影，風塑緞面車身曲面流暢，天際霞光尾門寬肩線營造穩重力量感。

六款專屬東方雅韻車漆——熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑，取材東方山水自然風物。其中熾焰橙採用同級獨有 Tri-coat 三層車漆工藝，搭配 2K 8 層高外觀油漆，納米珠光色漿喺不同光線呈現漸變質感。雲翼環抱座艙海鷗式舒展造型，珠寶級菱格雙排車縫、靈動水波紋內飾紋理，大面積軟包覆觸感高級。

轎車與 SUV 嘅顏值雙子星已成主流設計組合潮流，奇瑞風雲 A9 同風雲 T7 正係風雲序列下嘅實力顏值雙子星。風雲 T7 立足全球審美視野，融匯國際化設計語言與東方雅致意境——好睇唔浮誇，兼顧格調與高級質感。

從全球標準研發到百萬公里實測，從六大剛需全覆蓋到東方美學全球耐睇，風雲 T7 用“慢功夫”打磨出一台經得起全球市場檢驗嘅高品質純電 SUV。喺純電競爭由堆料轉為比拼品質嘅下半場，風雲 T7 以全球品質為底色，為品質家庭帶來一站式解決方案。8 月 12 日預售正式開啟，風雲 T7 將以超值國民價格匹配全球品質，值得期待。

2026 年中國汽車論壇上，北京現代總經理李鳳剛公開批評部分品牌為加快上市節奏刪減必要測試環節，讓消費者變相擔任“試車員”。幾乎同時，全國汽車標準化技術委員會擬將新能源車可靠性行駛試驗總里程提升至 3 萬公里。兩件事指向同一個方向——“速成車”正遭叫停。

就喺呢個節骨眼上，風雲 T7 成咗“顯眼包”：其他人 12 至 18 個月走畢研發至上市全流程，呢台車由 2022 年預研到而家先準備預售。

那麼，點解風雲 T7 咁“慢”？用奇瑞汽車執行副總裁李學用嘅話嚟講，那就係研發快唔到、測試快唔到、共創快唔到。

首先睇研發。風雲 T7 唔係一台“中國特供車”，海外名 LEPAS L6，南非已經預售、泰國已經上市，後續仲要登陸歐盟、澳新、英國等 130 多個國家地區。全球十大研發設計中心、百幾名設計師協同打造，1000+ 全球用戶深度共創。要配合不同國家嘅法規標準、路況條件、氣候環境，研發週期壓縮唔到。

再睇測試。風雲 T7 累計投入 963 台試驗車，全球耐久性測試里程達 145 萬公里。測試路線覆蓋歐盟、澳洲、南美、中東、東南亞、俄羅斯，歷經高溫、高寒、高濕、高鹽鹼多種極限環境。唔係喺實驗室入面跑出來嘅數據，係喺真實極端環境度一寸一寸磨出嚟嘅。同時整套評測涵蓋安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護、碰撞後安全四大維度：呢啲測試環節，一個都唔可以省，亦都一個都唔快。

最後睇共創。風雲 T7 擁有 1000+ 全球用戶深度參與研發過程，用戶嘅真實反饋、不同市場嘅實際需求，都融入咗產品定義入面。呢種共創模式本身就需要時間，急唔嚟。

講句真心話，而家行業入面有啲車之所以可以“快”，靠嘅係壓縮測試、簡化驗證。但係造車唔係造手機，一部車關係到一家人少則幾年、多則十幾年嘅出行安全。與其上市後讓用戶當“試車員”發現問題，唔如喺上市前把所有問題都解決掉。風雲 T7 喺全球極端環境度實打實跑咗 145 萬公里，呢份“慢”，係對用戶負責嘅慢。

講到底，風雲 T7 嘅“慢”，唔係效率低，係正向開發嘅必經之路。佢唔係喺國內造好再改咗改咗賣去外國，而係由第一日起就按照全球標準來打造：先喺全球跑咗一圈驗證品質，再返國內市場。呢種“先出海、再歸國”嘅路徑，本身就需要比“速成”多出幾倍嘅時間。

可以話，風雲 T7 嘅“慢”，係面對全球市場嗰份敬畏：對安全嘅敬畏、對品質嘅敬畏、對用戶嘅敬畏。呢份“慢”，值得。

1997 年，蕪湖城北，一片荒灘。

無廠房，無設備，無技術圖紙，甚至冇幾個人相信這裡能長出啲乜嘢嚟。奇瑞就係喺呢種地方打下第一根樁嘅。嗰一年，中國汽車市場仲係合資品牌嘅天下，桑塔納、捷達、富康「老三樣」橫行，自主品牌？喺好多人的概念入面，不過係個笑話。

兩年後，第一輛風雲落咗線。又過咗兩年，風雲成為第一款走出國門嘅中國品牌轎車。冇人能夠諗到，呢輛從荒灘上跑出來嘅車，會喺 29 年後串起一個 2000 萬輛嘅故事。

但 2000 萬呢個數字，真正值得傾嘅，從來唔係佢有幾大，而係佢有幾「重」。

每三個車主入面，就有一個唔喺中國

2000 萬輛，放喺今日嘅中國汽車市場，單睇數字確實唔算驚天動地。但如果將呢條算術題換一種算法，結果會完全唔一樣。

奇瑞呢 2000 萬用戶入面，有接近 700 萬來自海外。佔比 35%。咩意思？奇瑞每賣出 3 輛車，就有 1 輛賣到中國以外嘅地方。呢個比例，喺中國所有車企入面，係獨一份嘅存在。

今年上半年，奇瑞出口咗 94.38 萬輛車，同比上升 71.5%。平均每 17 秒，就有一輛奇瑞駛向海外碼頭。6 月份更誇張，單月海外銷量衝到 19.1 萬輛，出口佔比高達 69.5%。換句話講，嗰個月奇瑞賣出去嘅車，接近七成係外國人買嘅。

如果拉長時間線睇，2007 年奇瑞用第一個十年完成咗第一個 100 萬輛——嗰係中國自主品牌第一次叩開「百萬輛俱樂部」嘅大門。由 100 萬到 2000 萬，19 年，複合增速 17%。而最近呢兩年嘅增速曲線陡到嚇人，光今年上半年嘅出口量，就已經超過咗某些品牌全年嘅全球總銷量。

但數字背後更值得琢磨嘅係：奇瑞唔係最近先至想起出海，呢條全球化之路，佢走咗二十多年。由 2001 年第一輛風雲出口敘利亞開始，奇瑞就一直喺往外走。唔過前二十年係慢火熬湯，最近兩年先至大火收汁。

比任何報表都值錢嘅，係一家兩代人嘅投票

喺 2026 年 7 月 25 日第 2000 萬輛嘅交付現場，有個細節好有意思。

車主叫安心冉，澳大利亞籍，喺浙大讀博士。佢點解會買一輛中國品牌嘅電動車？故事得從佢老母講起。安心冉嘅老母喺澳洲就係奇瑞車主，當初選擇奇瑞，係因為奇瑞喺澳新高規格安全測試入面拿到咗五星評級。老太太覺得呢部中國車可靠，安全，信得過。

受老母影響，安心冉嚟中國讀書後一直喺留意奇瑞。後來見到風雲 A9，被外觀同智能座艙感動咗，成為第 2000 萬輛嘅交付對象，從尹同躍同代言人楊紫手裏接過咗車匙。

呢個故事嘅含金量喺邊？喺「代際傳遞」同「跨洋信任」。

老母喺澳洲開奇瑞，因為安全；女兒喺中國開奇瑞，因為智能。兩代人，兩個國家，兩種完全唔同嘅用車場景同消費需求，被同一個品牌接住咗。呢唔係廣告文案能編得出嘅，呢係實打實嘅口碑滾雪球。

你想咩呀，澳洲市場對汽車安全嘅要求有幾苛刻，稍微了解汽車嘅人都知道。能喺度拿五星評級，等於拿到咗整個西方成熟市場嘅「准入證」。而一個澳大利亞家庭，老母開咗覺得好，女兒接着買——呢種信任鏈，比任何「全球銷量第一」嘅標語都有說服力。

真正難嘅，唔係把車賣出去，係把根紮落去

好多人以為「全球化」就係把車運到港口、裝船、發走。嗰係貿易，唔係全球化。

奇瑞理解嘅全球化，係三個階段：產品出海、產能出海、生態出海。用尹同躍嘅說話講，就係由「走出去」到「走進去」再到「融進去」。

點樣個融法？

截至今日，奇瑞喺全球有 16 座海外工廠，分佈喺巴西、西班牙、泰國、南非等地。2024 年，奇瑞跟西班牙 EV MOTORS 合作，復興咗西班牙國民品牌 EBRO，直接創造咗 1000 多個就業崗位，被兩國政府稱作「中西合作典範」。今年 7 月，奇瑞啟動南非羅斯林工廠升級改造——呢座工廠始建於 1963 年，奇瑞接手後承諾保留全部 692 名員工，仲帶動上下游近 3000 個就業崗位。

奇瑞全球 15 萬員工入面，海外員工超過 2 萬人。

尹同躍有一句話我印象特別深。佢話奇瑞唔能做「逐利而居嘅風滾草」，風往邊吹就邊滾，紮唔落根；要做「扎根當地嘅種樹人」，喺邊度，為邊度，成為當地嘅一份子。

呢啲說話聽落好朴素，但分量好重。「風滾草」式嘅出海，係賺快錢嘅邏輯——市場好咗沖入去，市場唔好拔腳就跑。但「種樹人」嘅邏輯係——我嚟咗，就唔走咗，我跟呢片土地長埋一齊。

2026 年，奇瑞入咗局 IATF 國際汽車工作組董事會，拿到咗全球汽車標準制定嘅投票權。由「遵守規則」到「參與定標」，呢個跨越，比多賣幾十萬輛車難得多，都值錢得多。

2000 萬之後，點解敢話「唔內捲」啦？

2026 年 7 月 25 日風雲 A9 發布會上，尹同躍話：「2000 萬輛之後，我哋唔再參加內捲，我哋唔再只追求銷量，而係要追求品牌向上，追求價值更大嘅創造。」

呢啲說話從別人嘴裏講出來，可能係場面話。但從奇瑞嘴裏講出來，有實打實嘅動作撐住。

今年上半年，奇瑞喺國內主動「擠水分」，大幅降低經銷商庫存，國內少發咗 15 萬輛車。銷售數字確實唔好睇，但經銷商嘅庫存壓力落咗去，渠道變得健康。代價係咩？係短期銷量嘅下滑。換來嘅係咩？係整個體系嘅良性運作。

《財富》中國 500 強最新榜单入面，奇瑞首次上榜就排喺第 87 位，淨資產收益率 36.5%，汽車行業第一。唔卷價格，係因為搵到咗比卷價格更有價值嘅嘢。

風雲 A9 就係把「向上」嘅矛。全系標配 70kWh 電池、655 公里續航、8 安全氣囊、前雙叉臂後五連桿懸掛，預售價 10.99 萬到 12.99 萬。呢個配置單拉到歐洲市場，競爭力係咩水平，識貨嘅人都清楚。預售 72 小時訂單 18173 台，15 日突破 31729 台。市場用腳投票，比任何自我標榜都真實。由 1999 年第一輛風雲落線，到今日風雲 A9 成為第 2000 萬輛嘅載體；由「造老百姓買得起嘅車」到「定義全球高品質出行標準」——風雲呢個名字用咗 27 年，背後嘅邏輯已經翻咗幾個台階。

荒灘上嗰根樁，釘出咗咩？

回到 1997 年。奇瑞喺荒灘上打下第一根樁嘅時候，冇人相信呢個從零開始嘅自主品牌能活落去，更冇人相信佢能走出去。

嗰一年，中國汽車嘅格局仲係合資品牌做話事人。「市場換技術」換咗二十年，技術到底換嚟咗幾多，大家心入面有數。奇瑞由一開始就走咗一條唔一樣嘅路——唔搞合資，唔依賴外方，自己啃技術，自己拓市場。

呢條路難嗎？太難啦。2007 年第一個 100 萬輛，用咗十年；由 100 萬到 200 萬，用咗三年；由 200 萬到 500 萬，用咗五年；由 500 萬到 1000 萬，用咗六年；由 1000 萬到 1500 萬，用咗三年；由 1500 萬到 2000 萬，只用咗兩年。斜率越來越陡，但每一步都踩得紮實。

2000 萬呢個數字，真正嘅分量唔喺「2000 萬」本身，喺佢嘅構成——35% 嘅海外用戶、連續 23 年中國品牌出口第一、歐洲市場三位數增長、IATF 董事會一席之地、安心冉同佢老母跨越兩代人同兩個國家嘅品牌信任。

呢啲先至係拿唔走嘅家底。尹同躍話，2027 年係奇瑞三十周年，到嗰陣奇瑞唔只係一家車企，更係一家科技生態公司。由荒灘到 2000 萬輛，由蕪湖到全球 100 多個國家同地區，呢條路奇瑞走咗 29 年。

冇捷徑，全係笨功夫。但全球化嘅路上，恰恰係笨功夫最值錢。

奇瑞集團 7 月新能源汽車銷量再創新高，達到 129,067 輛，同比增長 97.5%，接近翻番。1-7 月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車 604,305 輛，同比增長 42.3%，連續四個月單月銷量突破 10 萬輛。根據乘聯會發布的數據，奇瑞已經連續四個月新能源批發量位居行業前三。

規模化發展進入爆發期，連續四個月批發量行業前三

從站穩 10 萬輛，到接連突破 11 萬輛、12 萬輛，再到接近 13 萬輛，奇瑞集團新能源保持高速增長，規模化發展進入爆發期。今年以來，奇瑞集團累計銷售新能源汽車超 60.4 萬輛。

根據乘聯會發布的 7 月乘用車主力廠商新能源批發量銷量快報，奇瑞位居行業第三。至此，奇瑞今年以來已經連續四個月新能源批發量位居行業前三。

新能源轉型加速，國內滲透率超 60%

新能源已經成為奇瑞集團的新標籤。7 月，奇瑞集團總銷量 276,820 輛，其中新能源汽車銷量 129,067 輛，整體新能源滲透率穩步攀升至 46.6%。

新能源已是奇瑞集團在國內市場的絕對主力。7 月，奇瑞集團國內新能源銷量為 46,044 輛，新能源滲透率為 62.0%。奇瑞集團在國內市場每賣出三輛車，就有兩輛是新能源。

圖為風雲 A9

圖為全新 QQ3

新能源也是奇瑞集團開拓海外市場的重要增長極。1-7 月，奇瑞集團新能源出口同比增長 175.7%，是整體出口增速的兩倍以上。上半年，奇瑞在歐洲銷售新能源汽車 8.6 萬輛，同比增長 385%，約佔在歐銷量的一半，即奇瑞在歐洲新能源滲透率已經在 50% 左右。

海內外爆款矩陣成型，贏得全球用戶喜愛

越來越多的全球用戶，正在選擇中國新能源產品，選擇奇瑞新能源車。奇瑞目前在海內外已形成新能源爆款產品矩陣：

在國內市場，全新 QQ3 連續四個月銷量破萬；風雲 A9 預售 15 天訂單超 3.1 萬輛；iCAR V27 穩居 20 萬級增程 SUV 月度銷冠；高端新能源 MPV 智界 V9 單月交付超 1 萬輛。

在海外市場，JAECOO 7 登頂英國月度全市場銷量第一，JAECOO 5 位居澳大利亞純電小型 SUV 市場、印尼與泰國純電車市場冠軍，iCAR V23 奪得南非、泰國、尼泊爾方盒子 SUV 細分行業市場第一。

智界 V9 單月交付超 1 萬輛

圖為 JAECOO 7 新能源車型

夯實“電池之樁”，築牢新能源安全與補能底座

銷量與滲透率的雙增長，離不開新能源核心技術的持續突破。奇瑞“電池之樁”正在持續夯實。目前，奇瑞電池佈局已覆蓋三元鋰、磷酸鋰鐵兩種材料體系，短刀、方殼、大圓柱三類電芯結構，混動專用、純電專用、固態專用三大產品系列。奇瑞犀牛固態電池電芯能量密度已達到 400Wh/kg，正邁向 600Wh/kg。截至 2025 年底，奇瑞犀牛電池配套車輛累計行駛里程超 12 億千米，單車最高 16 萬千米，交出“0 自燃、0 電池安全事故”的市場答卷。

奇瑞在電池安全領域連獲權威認可。7 月，在國家市場監管總局技術創新中心舉辦的全國新能源動力電池安全預警算法大賽中，奇瑞集團斬獲三元鋰、磷酸鋰鐵雙賽道共三項一等獎；同時通過了中汽中心實施的行業首次整車六大串行極端測試，驗證了極端環境下的安全能力。

圖為風雲 A9 進行整車六大串行極端測試

電池安全是底線，補能效率則是用戶體驗的關鍵。奇瑞“迅龍秒充”能源技術，推動新能源汽車從交通工具向移動能源節點轉型；犀牛電池支持充電 8 分鐘續航 500 公里，喝一杯咖啡的時間即可再出發。奇瑞計劃 2029 年前建成超 20,000 座支持 V2G 功能的充電站。

從新能源批發量連續四個月位居行業前三，到國內滲透率超過 60%；從海內外爆款矩陣全面成型，到電池技術持續突破，奇瑞集團正以高質量的新能源轉型，駛入品牌向上的快車道。

2026 年上半年，汽車行業競爭持續加劇，市場結構加速迭代，奇瑞集團依托清晰的戰略佈局、深厚的自主技術積澱與成熟的全球化營運體系，在銷量規模、品質口碑、全球化進程、前沿科技佈局四大維度實現全面突破，屢獲銷量歷史新高、行業權威品質認證、全球產銷里程碑、《財富》世界 500 強席位等一系列標誌性成果，以穩定的增長韌性、領先的經營效益與多元化科技佈局，交出一份含金量充足的半年度高質量發展答卷。

從市場銷量維度來看，2026 年上半年奇瑞集團累計整車銷量達到 135.75 萬輛，同比增長 7.7%，刷新品牌創立以來同期銷量最高紀錄，穩固了自主品牌頭部陣營地位。亮眼的數據背後，出口與新能源兩大業務構成拉動增長的核心雙引擎，成為奇瑞區別於多數同行的核心優勢。上半年奇瑞海外出口總量 94.38 萬輛，同比大幅增長 71.5%，換算下來市場平均每 17 秒就有一台奇瑞整車發往全球各地。憑藉過硬的產品實力，品牌在歐洲、英國、澳大利亞等全球高法規標準市場持續實現市場份額突破，目前奇瑞全球海外用戶規模已接近 700 萬，佔品牌全部用戶總量的 35%，海外市場已成為支撐品牌長期發展的核心基本盤。

在出海模式層面，奇瑞早已跳出單純出口車輛的初級貿易模式，構建起行業獨有的“融入式出海”全新範式。目前奇瑞在西班牙、南非、巴西、俄羅斯、泰國、伊朗佈局六大海外製造核心節點，搭建起覆蓋全球重點市場的本地化生產網絡。其中西班牙 EBRO 工廠深耕歐洲本土市場，南非羅斯林工廠承接百年汽車製造基地產能，各大海外工廠均堅持深度屬地化營運，大量僱傭本地員工、培育本土上下游供應鏈、遵守當地法規並落地各類公益項目，摒棄簡單複製國內工廠的擴張思路，實現從“單純賣車”到“扎根當地、共生發展”的模式升級，為中國品牌全球化發展提供可複製、可參考的產業範本。

產品與服務品質層面，奇瑞在 2026 年實現行業標誌性突破，一舉包攬 J.D.Power 新車品質 IQS、產品魅力 APEAL、購車體驗 PXI、售後服務 CSI 四大核心研究自主品牌第一名，成為國內汽車行業首個達成該項評測“四滿貫”的車企。四項權威評測覆蓋車輛出廠品質、乘駕產品體驗、終端購車服務、售後維保全生命週期，全維度領先的評測結果，充分印證奇瑞長期堅持的品質製造體系落地成效，實現“銷量穩步提升，口碑同步夯實”的良性發展格局。與此同時，奇瑞前沿智能產業佈局落地見效，旗下墨甲機器人業務完成全球化規模化落地，產品進駐全球 60 多個國家、覆蓋上百類商用與工業場景，截至上半年全球累計銷量突破 2000 臺，人形機器人業務正式成為奇瑞科技出海的全新名片，標誌奇瑞已從傳統整車製造企業，向多賽道科技集團轉型。

2026 年上半年至 7 月，奇瑞接連迎來兩大足以載入品牌發展史的關鍵里程碑。第一個里程碑為 7 月 25 日達成的全球累計銷量突破 2000 萬輛。回望 29 年發展歷程，奇瑞始終堅守自主研發路線，打破行業“無合資難發展”“低體量無法自研核心技術”等固有偏見，走出一條完全自主可控的中國汽車發展道路。2000 萬輛不是發展終點，而是全新起點，當前奇瑞已同步佈局高階智能駕駛、飛行汽車、具身智能機器人、“3G 戰略”乃至可控核聚變等前沿賽道，持續打破傳統車企產業邊界，向全球化高科技集團穩步進化。

另一重磅里程碑是奇瑞汽車以獨立上市公司主體，成功入圍 2026《財富》世界 500 強榜單，位列第 383 位，同時亦是本年度中國大陸地區唯一新晉入榜的整車企業。經營效益層面，奇瑞淨資產收益率 ROE 超過 36%，在本屆世界 500 強企業中排名全球第 30，在所有上榜中國企業裡位居首位。不同於不少依靠營收體量上榜的企業，奇瑞此次以獨立上市主體身份登榜，體現企業現代化治理體系、市場化營運機制全面成熟，更打破了行業只比拼產銷規模的單一評價標準，證明奇瑞在規模增長之外，同時具備行業領先的盈利能力與高效資產週轉能力，完成從單純規模擴張到高質量效益增長的關鍵戰略轉身。

多重亮眼成果疊加，充分展現奇瑞 2026 上半年全方位、多層次的綜合競爭實力。站在半年發展節點，憑藉龐大的全球用戶基礎、完善的海外製造網絡、行業領先的品質背書與多元前沿技術儲備，奇瑞增長動能持續充足。下半年，奇瑞將持續放大出口、新能源雙增長曲線優勢，憑藉 2000 萬全球用戶積澱與世界 500 強平台勢能，持續深耕自主核心技術創新，深化全球本土化生態佈局，穩步推進全球化高科技集團建設，持續夯實自主品牌高質量發展根基，向全球市場傳遞中國汽車產業向上突破的核心力量。

平均每17秒。喺你讀完呢句停頓嘅功夫，又有一輛奇瑞造已經轟鳴著駛向咗地球另一頭嘅港口。

講真嘅，半年出口逼近95萬輛、單月逼近20萬輛大關，呢個數字確確實實夠分量。但如果你只瞓住銷量看，那就掉入咗數據陷阱。我哋睇到嘅唔係奇瑞賣咗幾多車，而係呢間企業而家正正將造車嘅根系，硬生生紮進全球市場嘅土壤入面。這不再係簡單嘅貿易輸出，而係一次關於全球化生存模式嘅底層重構。

由產品過境到產業扎根

以前我哋談出海，本質係送貨上門。國內生產、海運出境、終端售卖，鏈條短、黏性弱。奇瑞而家嘅做法明顯換咗邏輯。

西班牙嘅歐洲運營中心、英國利物浦嘅商用車總部，唔係簡單嘅辦事處，而係把市場營運、合規管理、供應鏈統籌、財務管控嘅決策大腦搬到咗本地。更有標誌性意義嘅係南非羅斯林工廠，從外企手中完整接盤，692名原有員工全職留任，仲帶動咗周邊3000個產業鏈崗位。

可以這樣講，呢種全價值鏈嘅深耕，比砸重金投廣告更有穿透力。你把製造放喺人家土地上，稅收落進人家國庫，就業鏈接當地，這種喺邊度，為邊度（喺邊度，為邊度，成為當地一份子）嘅深度綁定，先至係出海嘅真實護城河。

由單品突圍到集團作戰

再睇產品端。早期中國品牌出海，往往靠一兩款性價比車型打開局面，風險集中、後勁不足。奇瑞而家已經形成咗多線並舉嘅爆款矩陣。

瑞虎7單月海外銷量突破3萬輛，瑞虎4喺南非拿下月度榜眼；JAECOO 7登頂英國全市場月度翹楚，JAECOO 5喺澳洲小型純電SUV、印尼純電、泰國市場三線領跑；JETOUR T2仲係將南非年度車型這一有緊40年歷史嘅權威獎項收歸旗下，仲有OMODA 5與iCAUR V23分別喺英國、泰國持續熱銷。

對，先至係矩陣嘅真實含義。從燃油到純電，從入門家用到輕越野，每個細分賽道都有能打嘅主力產品。呢種多點支撐嘅產品格局，先至係17秒一輛背後嘅產能與需求寫照。

由合規適應到規則參與

歐洲市場係全球汽車工業嘅標竿級競技場，法規嚴苛、壁壘密集。奇瑞不僅實現咗銷量突破，更完成咗標準層面嘅進階。

1-5月歐洲累計銷量13.88萬輛，同比增長216.69%；喺英國連續三個月位居全品牌亞軍，僅次於大眾。更關鍵嘅係，奇瑞成為獲得中歐汽車碳足跡互認報告嘅中國車企之一，並正式進入IATF（國際汽車工作組）董事會，直接參與全球汽車質量標準嘅制定與修訂。

由貿易出海到體系輸出

講到底，奇瑞呢半年94萬多輛嘅出口體量，標誌住中國汽車出海進入咗一個新階段。

過去係貿易出海，賣一輛算一輛嘅收益；而家係體系出海，喺輸出產品嘅同時，同步輸出技術標準、製造體系、品牌文化與本地化營運能力。新能源出口增長1.6倍，歐洲市場每賣出2輛奇瑞就有1輛係新能源；商用車板塊6月出口同比增長146%，1000台墨甲機器人仲係開闢咗50多個國家與地區嘅商用服務賽道。

張觀評述：17秒一輛，聽落好快。但對於立志成為全球性車企嘅中國品牌而言，呢個節奏或許先至剛剛進入穩定區間。真正嘅全球化，從來唔係把車運出去咁簡單，而係讓自己真正成為每一個屬地市場嘅本地企業。

2026 年上半期內地車企海外出口榜單出現咗意義深遠嘅變化，如果撇除俄羅斯、伊朗這兩個帶有地緣紅利嘅特殊市場，比亞迪嘅海外銷量已經超過奇瑞。呢份數據，亦反映咗兩間車企完全不同嘅全球化布局思路。

比亞迪集團董事局主席兼總裁 王傳福

上半年海關出口數據顯示，奇瑞整體出口 94.4 萬輛，其中俄羅斯、伊朗市場合共貢獻 28.3 萬輛，撇除呢兩個市場，奇瑞喺全球市場化區域嘅銷量為 66.1 萬輛。比亞迪出於戰略考量，主動放棄咗俄羅斯同伊朗市場，一方面呢兩處市場地緣局勢複雜，經營穩定性極差，匯率波動、制裁隨時都會帶來經營風險；更關鍵嘅係，為咗集中全部資源深耕歐洲主流市場，避免因為布局俄伊引發西方輿論嘅連鎖反應，影響歐洲布局，比亞迪選擇戰略性退出呢兩個區域。比亞迪全部 78.94 萬輛出口，全部來自歐洲、東南亞、澳洲、拉美等完全市場化嘅地區，總量已經明顯領先剔除紅利市場後嘅奇瑞。

多年來，奇瑞依靠俄語區、伊朗嘅市場紅利，長期穩居中國汽車出口第一名。在歐美車企主動退出之後，當地燃油車市場出現巨大空白，奇瑞借此拿到穩定嘅銷量。但呢類市場受地緣局勢影響極大，穩定性唔足，並唔具備全球市場嘅參考價值。比亞迪主動捨棄短期紅利，堅持深耕主流成熟經濟體，增長嘅成色更加紮實。

歐洲市場，成為比亞迪最重要嘅增長引擎。2026 年上半期，比亞迪喺歐洲上牌量達到 16.24 萬台，同去年同期嘅 7.05 萬台比較，同比上升幅度高達 136%，實現翻倍式增長。細分嚟睇，DM-i 插混車型係最大增量，同比上升暴漲 260%，巧妙避開歐盟純電反補貼帶來嘅壓力；純電車型穩步攀升，同比上升 78%。德國、意大利、西班牙等西歐核心國家全部實現大幅度增長，唔存在薄弱市場。

比亞迪能夠持續走高，依靠嘅係完整嘅體系布局。泰國、巴西工廠持續爬坡，第四季度匈牙利生產基地即將投產，能夠規避歐盟關稅，進一步放大歐洲嘅優勢。自主滾裝船隊不斷擴充，徹底擺脫海運運力嘅限制，為持續出口打下基礎。奇瑞缺少海外生產基地，運力已經接近天花板，疊加俄伊、伊朗紅利市場增長見頂，後續增長會逐步放緩。

按照當前嘅增長節奏推演，即便完整計入俄羅斯、伊朗嘅銷量，比亞迪喺今年年底嘅整體出口總量，都有很大機會反超奇瑞，拿下中國車企年度出口第一名。

短期嘅地緣紅利可以撐起一時嘅榜單，卻撐唔起長久嘅全球化。只看自由競爭嘅主流市場，比亞迪已經完成反超，亦代表住中國車企出海，正式進入依靠產品力布局全球嘅新階段。

以下文章來源於智駕訪談錄，作者老賈

「全新 QQ 嘅歸來，我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。」

「行業入面好多 A0 級細車都在做『取捨』，但用戶其實唔想取捨，佢哋全部都想要。我哋就係利用平台化、規模化將成本打落嚟，但唔減配用戶嘅體驗。」

「中國市場只係全新 QQ 嘅一部分，佢由出世開始就係按照全球標準打造嘅全球車。」

——奇瑞 QQ 主理人 張紅玉

對話奇瑞 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來

出   品：智駕網

主 持 人：賈紅兵

對話嘉賓：張紅玉

奇瑞汽車資深「老兵」，擁有超過 20 年嘅汽車行業深厚積澱。佢親歷並見證咗第一代奇瑞 QQ 風靡全國、成為國民神車嘅歷史；而家，佢重挑大樑，擔任全新奇瑞 QQ 品牌主理人。

佢全面牽頭負責全新 QQ 嘅產品序列營運，依托大奇瑞嘅「大中台」體系，由品牌定義、產品開發、生產製造到終端交付進行全鏈路推進，致力於通過智能純電原生平台同「有溫度嘅技術」，開啟 QQ 品牌喺電動化、智能化時代面向全球市場嘅全新篇章。

智駕網對話奇瑞汽車 QQ 品牌主理人張紅玉：QQ 點樣歸來？

01.

全新 QQ 喺奇瑞體系內獨立運作

智駕網：你這有一個新嘅 Title（頭銜），我好感興趣，點樣叫「QQ 嘅主理人」？

張紅玉：QQ 回歸，煥新返嚟，其實喺呢個時間點，自主品牌其實唔單止奇瑞，大家諗住都喺諗品牌嘅問題。

奇瑞已經有好似風雲、捷途有山海、有捷途高端縱橫，奇瑞呢邊嘅高端仲有星途。

QQ 一返嚟，如果又係一個全新嘅品牌好似挺多嘅。

當然啦 QQ 應該都係一個好有情懷嘅品牌，第一代嘅 QQ 大家都好鍾意嘛！

所以全新 QQ 歸來嘅第一款產品，我哋都係想用硬核產品力回應大家嘅期待。

點樣叫主理人？就係返到我剛才講嘅，就係我哋唔想一返嚟，就係用一個全新品牌嘅組織架構來弄，我哋都係想借助於大體系嘅能力。

我作為呢個產品嘅負責人，後來我哋團隊就話，你就叫主理人啦！

呢個就自然而然嘅也就出來咗，實際上佢都係按照一個獨立品牌運行嘅思路喺推進。

由品牌到產品定義、到產品嘅開發到生產製造到交付到整個終端嘅交付，體驗渠道嘅營運管理，實際上都係按照一套組織架構嚟運行嘅。

總體係我牽頭呢個團隊，喺負責大家推進呢件事，所以大家畀個名叫做主理人。

智駕網：我哋呢個團隊而家有幾多人？

張紅玉：就係整個QQ 我哋由品牌到營銷到終端嘅渠道，到產品嘅定義開發，呢啲實際上都係 QQ 團隊專屬嘅，我哋總共呢個團隊大概有 1,000 幾人。

智駕網：1,000 幾人？

張紅玉：1,000 幾人。然後整個後台仲有俾我哋專門做產品嘅工程開發，做工程開發驗證嘅，做製造交付嘅，做品控管理嘅，呢啲實際上都係奇瑞整個「大中台」俾我哋做支援，相當於我哋提要求，我哋定目標，佢哋要俾我哋交付，要達到我嗰個要求。

那這個就係「大奇瑞」嘅體系團隊喺幫我哋做支撐，我哋專屬嘅團隊而家已經大概有 1,000 幾人。

智駕網：你也都係奇瑞嘅老人咯，喺度有 20 多年啦。

張紅玉：係。

智駕網：其實第一代 QQ 都將近 20 年前咯，正正就係你見證咗第一代 QQ 到而家第二代 QQ 嘅復活。第一代嘅時候你原來喺奇瑞係一個乜樣嘅職位？

張紅玉：講唔上職位，而家也講唔上乜嘢職位。

做奇瑞嘛，大家都好開心。

我哋係希望無論係做 QQ 仲係做奇瑞其他品牌嘅車，都要做到最好，俾用戶鍾意。

第一代嘅 QQ 之所以有咁大嘅銷量，其實本質上就係嗰個車從造型上面嚟講，就係長啱咗大家嘅審美點上。

嗰個車喺嗰個年代，佢嘅色彩好鮮豔，色彩好好多，俾用戶有好多選擇。

同時佢嘅產品力都好能打，喺嗰個時候就係細車做到大空間，底盤都好紮實，佢嘅動力都好強。

有好多用戶其實將 QQ 嗰種細車仲開到拉薩上咗去，拉薩一定程度上代表住做車子，你嘅硬核嘅機械性能都好紮實。

用戶好多自發成立咗車友會，我哋仲成立咗 QQ 小學，實際上就係用戶通過 QQ 呢個平台，好多人都成為咗好好嘅朋友，仲有嘅借助於呢個平台將佢哋嘅事業做得好好。

QQ 再次嘅回歸，我個人認為都係大家嘅呼聲，用戶好期待。

我哋而家再次嚟做全新 QQ 嘅時候，更有底氣喇，因為而家嘅電動化、智能化，奇瑞嘅技術底座嘅實力更強咯。

所以我哋更有底氣將 QQ 每款車做到用戶交互嘅體驗感、駕乘嘅體驗感應該能夠做得更好。

所以我哋唔係簡單嚟去做一個跟對手競爭嘅車，或者話俾用戶選擇好艱難嘅車，我哋係希望佢能夠做到好似過去 QQ 一樣，佢好經典，佢好與眾不同，佢好活潑，佢能夠體現年輕人嗰種探索、自在。

將呢種精神能夠歸到新 QQ 上，我哋就想做呢樣嘢。

所以我哋全新嘅 QQ，實際上公司都係花咗重金打造咗一個新平台，叫智能純電平台。

佢能夠喺電子架構、底盤平台呢啲方面就係能夠好好嘅實現，我哋未來無論係喺空間、喺駕乘、喺智能化、喺 OTA 上面，佢能夠做無限嘅伸展。

我哋唔係簡單去跟對手競爭，令呢個市場更捲，我哋係希望俾用戶有另一個新選擇，能夠同 QQ 做更溫存嘅陪伴。

我哋內部團隊話我哋一定要用更有溫度嘅技術，俾用戶帶來最佳嘅、極致嘅體驗。

全新嘅 QQ3 大家都可以見到四個 get 用戶嘅點叫高靚相、大格局、強體魄、更識你。

我哋講嘅大格局就係空間唔單止大，唔單止係更加係好用，更多係你可能會越用越鍾意，所以我哋為此點解好似將前備箱，我哋要做成多種開啟方式，其實我哋認為每一種開啟方式佢可能都喺一定嘅場景下令你嘅體驗感拉爆，令你好便捷。

我曾經同我哋團隊話，我講我哋搞一個語音交互，你諗下啦，我講阿媽開住車去接她自己個細路，然後喺學校門前，呢個細路用佢鍾意嘅喚醒詞打開前備箱，將佢個書包放落去。

我講嗰一瞬間打開同自動關上嗰一瞬間，呢個小朋友絕對喺佢嘅同學面前，佢係滿滿嘅自豪感，呢在一定程度上體現咗呢個車嘅科技，但更多嘅係體現咗佢係有溫度嘅技術，佢識你。

所以我哋係希望要做呢樣嘅 QQ，呢就係奇瑞嘅底氣，技術實力。

QQ 再次回歸嘅時候，我哋認為我哋能夠做到叫「王者歸來，一步到位」。

02.

全新 QQ 專注於 A0 級細車

智駕網：奇瑞這麼多品牌，QQ 喺奇瑞新嘅品牌群組入頭，佢處於一個咩樣地位？

張紅玉：我哋而家應該叫產品序列，就係屬於奇瑞品牌下面嘅產品序列，專注做呢種叫 A0 級別嘅細車。

呢一類車我哋希望為一類叫有激情、探索，能夠樂在其中而且樂意分享 (嘅人提供)，就係希望將我哋品牌打造成有咁樣 slogan 精神嘅一個產品序列。

所以我哋嘅產品你會看到佢好適合做 DIY，佢好活潑。

同時佢入面科技感嘅因素好好多，就係呢種智能化。

而且呢種智能化嘅東西仲能夠不斷 OTA，佢呢個底盤嘅紮實，令你能夠去到更遠嘅地方。

呢啲都係我哋 QQ 接下來做產品，我哋要把握嘅技術路線。

比如說我哋嘅空間同駕乘，我哋就用全新嘅智能純電平台去打造。

我哋下一款車嘅軸距可能能做到 2 米 8 以上，呢個平台會令我哋內部嘅空間，無論係高度，主線上面呢個長度同寬度，佢都會好舒適。

智駕網：中國好多品牌都在做 A0 級嘅細車，而且都係純電嘅，就我哋呢個原生嘅純電平台有咩優勢沒有？

張紅玉：呢個平台因為係全新考慮嘅嘛！佢由一開始設計嘅時候，就係以用戶嘅需求為原點去考慮，同時考慮咗做多車型要有可延展性，所以喺底盤平台上面，首先係做到後驅佈置。

後驅佈置嘅好處係在於將前面嘅空間俾讓出嚟，佢有前備箱。

呢種細車過去都係油車，油車肯定係前驅，因為引擎都喺前面嘛，引擎波箱喺前面你就少咗空間嘅利用，好便捷嘅電動前備箱佢就無辦法實現咗。

呢個就要靠平台佈置，另外一個，我剛才講嘅底盤嘅佈置上面，我哋喺轉向、制動上面都係考慮咗未來嘅延展車型。

所以呢種平台化、通用化嘅設計，未來對細車嘅成本都有利，佢唔係俾用戶做配備嘅取捨，實際上係利用我哋呢種平台化、通用化將規模做落嚟，覆蓋多個市場。

所以我嘅成本能夠打落嚟，但係用戶嘅體驗我唔有減，佢嘅需求我無減。

比如說佢嘅算力要夠，佢能夠支撐從域控到中央集成，所以佢能夠不斷 OTA。

佢唔係一個拼拼湊湊嘅、湊合嘅車，而家行業嘅細車，我唔係話吐槽我哋嘅友商唔好，大家其實都為用戶做得好努力，都做得好優秀，但總體上嚟講我認為好多方向都係喺取捨。

因為你取捨咗之後，就會唔方便喇，或者話佢嘅體驗就冇咁好喇。

比如話有想將續航做到好高好長，但係佢為此多堆咗成本之後，其他地方可能將內飾做得差啲，塑料感更強，或者係材料用得可能佢個氣味就好唔好，甚至佢有嗰種時候可能喺車身底盤嘅安全上佢可能會做一啲犧牲，進而佢有嘅可能就係喺底盤嘅駕乘舒適性上面可能佢都要犧牲，比如說佢用扭力桿，那你諗下佢用扭力桿嗰個顛簸、過減震帶佢肯定唔舒服嘛！

我哋考慮細車嘅時候，我哋第二排經常考慮老人家要同家人一起，週末嘅時候出行老人家坐喺後面，本身老人家就受唔住折騰，你呢種細車再顛簸，嗰肯定唔鍾意坐嘛。

呢就唔係我哋嘅初衷，呢啲就係我哋考慮做 QQ 嘅時候，我哋點樣用平台將佢打造好。

03.

生而全球，中國只係 QQ 嘅一個市場

智駕網：我哋知奇瑞嘅出海好強大，QQ 係一個面向全球市場嘅車型，你對佢嘅全球銷售係點睇？

張紅玉：而家自主品牌都在出海，叫自主品牌壯大、做強、做長久，必然要經歷嘅呢個過程。

尤其呢一兩年，應該自主品牌出海做得都好優秀。

奇瑞因為一直喺做海外市场，一直喺做全球佈局，奇瑞做嘅時間係最耐嘅，從業績上嚟講都唔錯，連續多年都係自主品牌出海第一。

QQ 由一開始就考慮咗全球化嘅佈局，右軚好似泰國、印尼、馬來西亞呢啲市場，仲係左軚嘅市場，我哋都喺做全球化嘅佈局。

所以呢個車由一開始平台設計嘅時候，喺開發驗證嘅時候，我哋都按照當地嘅法律、法規同用戶嘅需求。

所以我喺上市發布會上都曾經講，我哋 QQ3 實際上係經歷咗各種考試，全球大考，練就一身本領。

所以你喺中國市場買嘅 QQ3，實際上佢係符合全球車嘅標準。

今年嘅 5 月份，我就要去一啲右軚嘅市場，好似馬來西亞、印尼，到 9 月份我就會去歐洲嘅好似英國、澳新呢啲市場，大概喺明年嘅年初就直接全球鋪咗。中國只係我嗰個 QQ 嘅一個市場。

智駕網：咁對佢嘅銷量有咩預期嗎？

張紅玉：銷量嘛當然越大越好啦。

而家睇嚟，國內嘅市場需求應該係好旺盛嘅，去年一年，呢個吉利一款車星願就賣咗 46 萬台，而且單月銷量有幾個月份就過咗 5 萬，而且佢而家海外嘅出口都好棒；包括比亞迪嘅好多細車，好似海鷗、海豚，呢啲車出口都好。

買個電車，佢嘅體驗感比油車要好好多，經濟性又好好，使用維護成本又低，那消費者係明白嘅，所以我相信選擇嘅人會越來越多。

智駕網：呢種細車今年其實有啲新技術配置，比如話 8 萬蚊裝激光雷達，有嘅要跑世界模型，但我哋感到呢個 QQ3 其實冇喺上面去競爭。喺智駕方面我哋係點佈局嘅？

張紅玉：我哋呢個車都配置咗獵鷹 500，喺高速 NOA 上面係冇問題嘅。

喺分享版上面都有自動泊車，就係泊車輔助。呢種細車嘅泊車輔助，我哋認為用戶應該係使用高頻嘅場景，因為好多媽媽佢對泊車心入面其實都係有焦慮嘅，包括年輕人剛拿到駕照，所以我哋喺分享版嘅兩個配置上，自動泊車都有。

因為 QQ 喺呢個平台上面仲規劃咗全新嘅其他嘅車型，我哋都會隨著呢個智能駕駛能力嘅不斷增強，成本不斷下探，最終都要將佢完美嘅配搭到 QQ 上面去，但係呢就要睇智駕體驗嘅成熟度同佢能夠給予消費嘅定價，因為細車總體上嘅售價應該係唔高嘅，所以要整體將佢配搭好。

我諗喺智能駕駛上面，尤其係自主品牌，喺晶片、算力、大模型上面，呢個開發喺多個車型上嘅應用越來越成熟，我相信會越來越優秀嘅。

智駕網：就係未來 QQ 嘅呢個產品線係點安排嘅？比如說有 QQ5，仲有一款轎車係唔係？

張紅玉：後面我哋會同行業入面會逐步地釋放呢啲資訊，總之QQ 嘅夢想都係好大嘅，全球佈局，我哋都係衝住為更多嘅消費者能夠選擇到 QQ，作為使命嚟去發展，所以後面嘅車型有更大一點嘅，都有更個性一點嘅，都會去推出。

智駕網：如果以五年為一個時間節點嘅話，你希望五年之後，QQ 能够达到一個咩樣嘅願景能夠滿足您嘅努力？

張紅玉：我諗而家我哋就將第一步走好，第一步行好咗，萬事皆有可能。

當然就係公司包括股東，期待可能都係好大嘛！

QQ 總體上因為我哋全球佈局，按照而家行業呢種 A0 級車而家嘅發展趨勢嚟睇，我諗我哋實現一個更大嘅目標應該有挑戰，但係應該我哋有信心。

「對話先鋒人物，紀錄人類出行變革。」智駕訪談錄係智駕網面向 AI 與未來出行領域推出嘅深度訪談欄目，由智駕網創辦人、主編賈紅兵策劃主持。

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去年，中國汽車出口量超越日本，登頂全球第一；今年上半年，出口量再增 65.3%，全年有望突破千萬輛大關。呢個數據好有衝擊力，但光鮮背後，一個尷尬嘅現實正在浮現：車係越賣越多，但面對嘅規則之牆亦越來越高。

歐盟對中國產純電動汽車加徵最高 35.3% 嘅反補貼稅，綜合稅率突破 45%；巴西自 7 月 1 日起將進口電動車關稅統一上調至 35%；泰國實施「產能對賭」機制，要求每進口 1 輛車須喺本地生產 2 輛；南非亦喺考慮將中印整車進口關稅提升至 50%。

從歐洲到拉美，從東南亞到非洲，中國汽車正喺遭遇四面合圍。靠國內生產、銷往外國嘅輕資產模式，天花板已經觸手可及。

2026 年 7 月 3 日，奇瑞喺南非比勒陀利亞落下一子，正式接管日產營運咗近六十年嘅羅斯林工廠。呢睇落只係日產止蝕、奇瑞擴產嘅一筆普通交易，但如果喺「中國車企點樣真正喺海外扎根」呢個命題嚟睇，分量就唔一樣啦。

日產甩包袱，奇瑞接產能

羅斯林工廠嘅出售，係日產全球重組計劃「Re:Nissan」嘅一部份。2024 同 2025 兩個財年，日產合計虧損超過 1.2 兆日元。按照重組計劃，日產將喺 2027 財年前關閉全球 7 間工廠、裁員約 2 萬人，全球生產基地由 17 間縮減至 10 間。

呢座工廠曾生產 Navara 皮卡、NP200 等車型，產品輻射四十多個非洲國家。但近年產能利用率持續走低。NP200 於 2024 年 3 月停產後，Navara 成為工廠唯一在產車型，然而月銷量只係數百臺。2025 年 5 月，日產宣布 Navara 本地生產亦將終止。呢座工廠對日產而言，已經由資產變成咗包袱。

對奇瑞嚟講，接手現成工廠比從零開始建廠更有效率。奇瑞自 2021 年進入南非市場，增長曲線陡峭。喺快速擴張嘅節點上，本地產能意味著規避匯率同關稅風險，亦能為下一步擴大份額提供硬件基礎。

更加重要係，呢筆收購係奇瑞「體系出海」棋局當中的一子。今年以嚟，奇瑞唔再只係賣車出去，而係將研發、製造、運營、標準一整套產業根系深植海外市场。

喺歐洲，西班牙巴塞羅那嘅歐洲運營中心同研究院已經啟用，同 EBRO 嘅合資工廠亦已投產運營；喺東南亞，越南 8 億美元嘅新工廠正喺推進。南非羅斯林工廠則定位為輻射南部非洲嘅綜合性汽車樞紐。

三地佈局，互相策應，一個全球製造網絡正喺成型。

南非呢局嘅真正挑戰

工廠交接完，真正嘅考驗或許先至開始。

奇瑞承諾保留全部 692 名員工，計劃 2027 年中投產，遠期單班產能 5 萬輛，並力爭 2028 年前實現 40% 嘅本地化率。而呢 40%，先至係核心難題。

目前南非對整車進口徵收約 25% 嘅關稅，政府正醞釀將稅率提高至 WTO 允許嘅上限 50%。一旦落實，以中國同印度品牌為主嘅進口車型將面臨直接成本壓力。

這對奇瑞嚟講反而係利好。不過亦有隱憂，一旦本地化進度跟唔上，零件進口成本會快速拉升整車製造成本。

更現實係，南非本土市場規模有限，年新车銷量約 55 萬輛，遠唔足以支撐大規模產能嘅消化。如果羅斯林工廠嘅產能打滿，奇瑞必須將南非作為出口基地，把車賣到南部非洲乃至更遠嘅市場。但非洲大多數國家嘅汽車市場規模極細、基礎設施薄弱，出口通道並唔順暢。

與此同時，南非本地零部件產業基礎並唔樂觀。南非汽車工業協會數據顯示，2025 年只有 33% 嘅車輛喺南非本地製造，較此前超過 50% 嘅水平大幅下滑。

南非本地零部件產業長期依賴跨國車企嘅訂單生存，隨著通用、福特、日產等品牌陸續撤出或縮減本地生產，零部件供應商體系已經出現萎縮。

奇瑞要喺三年內把本地化率做到 40%，意味著需要從零搭建或恢復一整套供應鏈，引入中國零部件供應商，並完成本地化認證同生產準備，時間表相當緊迫。

結語

羅斯林工廠呢顆棋子落咗下去，棋盤上面嘅格局就開始變咗。呢係中國汽車出海由「貿易型」轉向「扎根型」嘅一個標誌性節點。

喺關稅壁壘四面合圍嘅背景下，靠整車出口嘅輕資產模式已難以為繼。奇瑞揀咗一條更可持續嘅路，把研發、製造、供應鏈、標準一整套產業根系，深植喺海外市场。

呢條路並非坦途。40% 嘅本地化率、脆弱嘅零部件體系、有限嘅市場容量，每一道都係需要跨越嘅門檻。但奇瑞並非從零開始。

二十多年喺海外摸爬滾打積累嘅運營經驗，仲有中國汽車供應鏈嘅全球競爭力提供咗成本同技術支撐，佢喺西班牙、越南、南非三地佈局正喺形成網絡效應。

用奇瑞自己喺社交媒體上嗰句說話作結或許最合適「一個新時代即將來臨。從此刻起，奇瑞汽車將自豪地為南非服務，喺南非製造。」

呢句話講嘅唔止係一座工廠嘅命運，亦係中國汽車出海正喺經歷嘅一次根本性轉變，從賣一輛車到紮一處根，先至係真真正正意義上嘅全球化。

中国车企加快全球化，出海已迈入体系化的全新阶段。

近日，日产汽车宣布，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，敲定从2027财年4月起，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工整车。

还有消息称，吉利与福特就位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body3装配线交易展开深入接触。同时，Stellantis集团还与零跑、东风等中国汽车制造商积极协商，兜售其4座欧洲闲置工厂。

这些看似孤立的交易，再一次将中国车企海外“抄底”旧工厂的热潮推向聚光灯下。在全球市场上，中国新能源汽车产业持续发力，正以不可阻挡之势纵深挺进欧洲市场腹地，加速拓展海外新版图。

1

海外销量直逼国内水平

要理解中国车企收购欧洲工厂的热潮，得先从销量聊起，因为这是最大的底气。虽然中国车企在国外遭遇了重重阻力与挑战，但今年1-5月，很多车企仍然取得了亮眼的成绩，让世界看到中国车出海势不可挡。

今年1-5月，多家国内头部车企集团的海外销量都有上涨，奇瑞汽车、比亚迪、上汽集团的海外汽车销量分别达到75.28万辆、61.45万辆、58.90万辆，是国内车企中海外销量最高的玩家。不仅如此，比亚迪和埃安分别登顶新加坡和香港地区的4月销冠，用销量证明了市场主导权的转移。

在上述车企中，奇瑞汽车的海外销量占比最高，从前5个月的累计数据来看，总销量110.09万辆中，出口 75.28万辆，占比已逼近七成，达到68.38%。这为奇瑞汽车前5个月的市场表现提供了积极的支撑，也侧面对其产能提出了要求。

2

中国车企“抄底”全球旧工厂

中国汽车在全球市场“攻城拔寨”的速度，比预期还要迅猛。海外业务的突飞猛进一方面说明中国车企的全球化战略取得了显著进步，另一方面也代表着国内车企对海外市场依赖度的提高。最近奇瑞借助日产桑德兰工厂生产汽车的消息，很多人可能没太在意，但可以说这是改变战局的一步棋。

在全球化汽车发展中，奇瑞明白时间就是黄金。虽然重资产建厂能获得对工厂的绝对控制权，但从选址、环评、基建到设备调试、试生产，即便有着“中国速度”的加持，也至少需要两到三年的周期。

眼下的英国市场，正是抢份额的黄金期。2025年当地纯电动汽车注册量同比增长近四分之一，占新车注册总量约23%。英国汽车市场电动化转型还不停加速，增长空间巨大，但竞争已经开始加剧，奇瑞用轻资产模式实现“快速上车”，不用像对手那样先啃建厂的硬骨头。更关键的是，本地生产直接绕开关税。

而且这笔交易还是个多方共赢。目前欧洲汽车行业正面临现实困境：燃油车市场持续萎缩，大量工厂和产线闲置浪费，亟待寻找新的产能承载方。对于日产来说，这是一次“断臂求生”。桑德兰工厂曾是日产在欧洲的重要基地，但近几年工厂产能严重过剩。于是，中国车企的扩张需求与欧洲工厂的闲置产能形成了某种“利益契合”。

中国车企在欧洲大举接盘产能，看似双赢，实则更突显了中国车企走向全球的强劲势头。三十年前，中国汽车工业靠“以市场换技术”引入大众、通用进来开工厂；三十年后，欧洲巨头主动把工厂所有权双手奉上，求中国企业接盘。

尽管抄底旧工厂让中国车企拿到了进入国际市场的“捷径”，但背后的风险也是不容忽视。工厂好买，人心难改。欧洲各国严苛的法规以及员工管理、工会和文化差异等，也是巨大的挑战。所以，落地投产只是第一步，能不能把车卖出去、活下去，才是真正的考验。

出海，已经成为今天中国车企发展的关键词。刻板印象里，中国企业出海似乎只能走这样一条路：通过出口整车产品的方式进入海外市场。但随着越来越多的企业走出去，也证明方法并非一种，五花八门、无孔不入，不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。当中国车企借助欧洲本土的工厂开始生产汽车时，全球汽车产业权力重心如何分配？这或许是这个时代留给汽车产业的最大悬念。

5 月份汽車銷量榜單陸續出爐咗，國內銷量格局基本已定，冇咩亮點啦，最關鍵係海外出口急升，比亞迪超過 16 萬輛，緊追奇瑞嘅 18 萬輛。奇瑞係老牌出口大戶，而家好快要被比亞迪反超。

刺激！

關於海外出口，兩者策略唔同，但單睇 5 月份呢個數據，奇瑞暫時守穩咗王座，但比亞迪追得好勁。

奇瑞：「老江湖」嘅底蘊

奇瑞 5 月出口 18.19 萬輛，將其他對手甩離一大截。

奇瑞喺俄羅斯、巴西、中東呢啲地方深耕咗快 20 年，渠道同口碑都好扎實。就好似開飯館，奇瑞係老字號，回頭客穩定，而家口味（產品力）都升級咗，所以銷量一齊爆發咗。

特點：燃油車係主力，亦係攞錢嘅根基，而家新能源亦跟上啦。

比亞迪：「新貴」嘅衝擊

比亞迪 5 月出口 16.06 萬輛，雖然同奇瑞差咗 2 萬多輛，但係呢個增速同勢頭更勁。

比亞迪係全球新能源銷冠，品牌熱度高。尤其喺東南亞（泰國、新加坡）同南美（巴西），比亞迪嘅電動車幾乎係降維打擊，搶咗唔少市場。

特點：全部係新能源，符合未來趨勢，後勁好足。

我哋睇下 5 月國內汽車品牌出口數據，我做咗張表格，更加直觀啲：

吉利今次值得單獨拎出嚟講兩句：

吉利嘅 8.51 萬輛雖然絕對值仲未追上奇瑞同比亞迪，但 184% 嘅同比增速係全場最高嘅。

而係有啲細節特別值得注意：吉利 5 月出口嘅新能源車佔咗 47.9%，成一半都係電車。

呢啲說明吉利唔係單靠油車喺海外衝量，新能源出海已經真正跑落嚟。同比亞迪主要依靠新能源奇瑞主要靠油車形成對比，而家係汽車出海嘅三大主力路線。

另外，吉利旗下嘅極氪 5 月交付咗 34377 輛，同比增長 82%，高端電車出海呢條路行得都幾順。領克 08 EM-P 已經喺哈薩克斯坦上市交付咗，吉利喺海外嘅新能源佈局越來越全面。

簡單總結下而家嘅格局：

奇瑞：總量第一，底蘊深厚，油車係基本盤

比亞迪：總量第二，純電混動雙強，勢頭猛

吉利：增速第一，新能源出海比例最高，潛力大

呢三家而家嘅打法各有特色：奇瑞打「全能牌」，比亞迪打「新能源牌」，吉利打「高端增速牌」。5 月嘅出口排名好清楚咗，但下半年邊個升得快，真係唔好話。

而關於冠軍之爭，本人認為呢場爭奪戰，唔單止係兩個車企打架，其實亦代表咗兩種出海模式：

奇瑞係「全能選手」：油車同電車兩手抓，喺傳統市場根基好深。5 月份呢個月，奇瑞係實打實嘅老大。

比亞迪係「偏科天才」：專攻新能源，喺新興市場勢如破竹。雖然單月仲未超過奇瑞，但 1-5 月加埋，奇瑞出口 75.3 萬輛，比亞迪呢邊仲未出累計數據，但按單月 16 萬算，總量差距喺快速縮細。

打个比方：就好似一場足球賽，奇瑞係傳統強隊，上半場（過去幾年）一直領先，防守穩固；比亞迪係擁有頂級前鋒（電動車技術）嘅新貴，正喺瘋狂進攻。

目前比數雖然奇瑞領先，但比賽仲遠未結束。只要比亞迪保持呢個增速，今年年尾「一哥」嘅位子係邊個坐，真係唔好話。

5 月份汽車銷量榜單陸續出爐咗，國內銷量格局基本已定，冇咩亮點啦，最關鍵係海外出口急升，比亞迪超過 16 萬輛，緊追奇瑞嘅 18 萬輛。奇瑞係老牌出口大戶，而家好快要被比亞迪反超。

刺激！

關於海外出口，兩者策略唔同，但單睇 5 月份呢個數據，奇瑞暫時守穩咗王座，但比亞迪追得好勁。

奇瑞：「老江湖」嘅底蘊

奇瑞 5 月出口 18.19 萬輛，將其他對手甩離一大截。

奇瑞喺俄羅斯、巴西、中東呢啲地方深耕咗快 20 年，渠道同口碑都好扎實。就好似開飯館，奇瑞係老字號，回頭客穩定，而家口味（產品力）都升級咗，所以銷量一齊爆發咗。

特點：燃油車係主力，亦係攞錢嘅根基，而家新能源亦跟上啦。

比亞迪：「新貴」嘅衝擊

比亞迪 5 月出口 16.06 萬輛，雖然同奇瑞差咗 2 萬多輛，但係呢個增速同勢頭更勁。

比亞迪係全球新能源銷冠，品牌熱度高。尤其喺東南亞（泰國、新加坡）同南美（巴西），比亞迪嘅電動車幾乎係降維打擊，搶咗唔少市場。

特點：全部係新能源，符合未來趨勢，後勁好足。

我哋睇下 5 月國內汽車品牌出口數據，我做咗張表格，更加直觀啲：

吉利今次值得單獨拎出嚟講兩句：

吉利嘅 8.51 萬輛雖然絕對值仲未追上奇瑞同比亞迪，但 184% 嘅同比增速係全場最高嘅。

而係有啲細節特別值得注意：吉利 5 月出口嘅新能源車佔咗 47.9%，成一半都係電車。

呢啲說明吉利唔係單靠油車喺海外衝量，新能源出海已經真正跑落嚟。同比亞迪主要依靠新能源奇瑞主要靠油車形成對比，而家係汽車出海嘅三大主力路線。

另外，吉利旗下嘅極氪 5 月交付咗 34377 輛，同比增長 82%，高端電車出海呢條路行得都幾順。領克 08 EM-P 已經喺哈薩克斯坦上市交付咗，吉利喺海外嘅新能源佈局越來越全面。

簡單總結下而家嘅格局：

奇瑞：總量第一，底蘊深厚，油車係基本盤

比亞迪：總量第二，純電混動雙強，勢頭猛

吉利：增速第一，新能源出海比例最高，潛力大

呢三家而家嘅打法各有特色：奇瑞打「全能牌」，比亞迪打「新能源牌」，吉利打「高端增速牌」。5 月嘅出口排名好清楚咗，但下半年邊個升得快，真係唔好話。

而關於冠軍之爭，本人認為呢場爭奪戰，唔單止係兩個車企打架，其實亦代表咗兩種出海模式：

奇瑞係「全能選手」：油車同電車兩手抓，喺傳統市場根基好深。5 月份呢個月，奇瑞係實打實嘅老大。

比亞迪係「偏科天才」：專攻新能源，喺新興市場勢如破竹。雖然單月仲未超過奇瑞，但 1-5 月加埋，奇瑞出口 75.3 萬輛，比亞迪呢邊仲未出累計數據，但按單月 16 萬算，總量差距喺快速縮細。

打个比方：就好似一場足球賽，奇瑞係傳統強隊，上半場（過去幾年）一直領先，防守穩固；比亞迪係擁有頂級前鋒（電動車技術）嘅新貴，正喺瘋狂進攻。

目前比數雖然奇瑞領先，但比賽仲遠未結束。只要比亞迪保持呢個增速，今年年尾「一哥」嘅位子係邊個坐，真係唔好話。

如題所述，奇瑞（Chery）已確認將透過Electric Mobility Technologies（EMT）進入日本市場，該合資公司註冊於新加坡，參與方包括奇瑞、江蘇悅達集團、Autobacs Seven、Gotion High-Tech以及Anest等多方。

根據媒體報導，該合資公司將喺日本推全新品牌Emta，首款車型係純電動輕型車，也就是大家俗稱嘅K-Car，預料喺2027年正式發售。產品方面，新車將基於奇瑞嘅整車架構、電驅動系統以及ADAS駕駛輔助技術打造，而動力電池則由Gotion負責供應。

生產方面，該車型預計將喺悅達位於中國江蘇省鹽城嘅工廠投產，該工廠目前亦承擔起亞及合創汽車（HiPhi）嘅生產任務。如果品牌後續喺日本市場取得规模化成功，公司亦唔排除喺2030年之後喺日本設立生產基地嘅可能性。喺分工層面，Autobacs Seven將負責銷售網絡建設同渠道營運，而Anest則承擔品質同售後支援體系。

按照規劃，Emta品牌將喺2029年前為日本市場推共四款車型，其中K-Car為首批產品，其後將逐步擴展至更大尺寸嘅車型序列，包括掀背車、SUV以及一款形態接近MPV嘅多功能車型。

從目前曝光嘅預告圖睇來，外界普遍認為首款車型可能被命名為Emta #01。設計語言方面，呢架車嘅整體輪廓同奇瑞QQ Ice Cream有幾分相似，但喺細節上重新設計過，包括更簡化嘅前臉造型、重新定義嘅燈組結構以及更小型化嘅外後視鏡設計，令佢更符合日本K-Car市場對實用性同空間效率嘅嚴格要求。車身尺寸方面，新車長約3400mm、寬約1480mm，符合典型K-Car法規框架。

值得注意的是，呢款Emta K-Car未來喺日本本土市場直接面對多家本土品牌嘅競爭，同時亦會迎嚟來自中國陣營嘅對手，例如比亞迪計劃喺日本推出嘅比亞迪Racco等同級小型電動車產品。隨著多方加速佈局，日本微型電動車市場嘅競爭格局預計將明顯升溫。