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4 月 8 日，蕪湖長江畔老海關鐘樓前，瑞虎 7L、全新瑞虎 7、瑞虎 5 運動版三款車型全球上市，產品覆蓋 7 至 10 萬級主流 SUV 市場。伴隨著汽笛長鳴，滿載新車嘅貨輪緩緩駛向長江口，奔赴全球各地。喺蕪湖海關樓前，新車上市與發運啓航同場舉行，奇瑞以此形式嚟表達全球化嘅決心。
喺活動現場，「全球」更係成為貫穿始終嘅高頻詞。呢一場景既係奇瑞全球化佈局嘅日常縮影，更係中國汽車品牌從產品出海，向品牌出海、生態出海全面升級嘅生動寫照。自 2001 年首批 10 輛風雲轎車出口敘利亞至今，奇瑞用 25 年時間，已將產品與服務覆蓋全球 130 多個國家地區，並連續 23 年位居中國品牌乘用車出口首位，成為中國汽車出海當之無愧嘅標桿力量。
然而，就喺中國汽車出海勢頭愈發強勁、奇瑞持續領跑嘅當下，全球貿易保護主義悄然抬頭，部分國家以「傾銷」質疑抹黑中國汽車產業。面對輿論壓力同市場壁壘，奇瑞堅持以技術立身、以品質取勝，摒棄簡單嘅產品外銷模式，以全球研發、統一標準與全鏈條本地化深耕，打破外界對中國汽車嘅刻板印象，為中國汽車脫掉「出口傾銷」嘅帽子。
追求高質量出海嘅種子早在 25 年前就巳經種下
2025 年，奇瑞汽車出口量達 134.4 萬輛，同比增長 17.4%，佔中國品牌乘用車出口總量近兩成，呢個意思係中國每出口 5 輛乘用車，就有 1 輛來自奇瑞。2026 年第一季，奇瑞海外出口量進一步攀升至 39.33 萬輛，同比增長 53.9%，海外市場貢獻佔比達 65%，已成爲其業務增長嘅核心引擎。
若僅聚焦出口規模，無疑仍停留在 25 年前「以量取勝」嘅粗放階段。事實上，中國出口嘅演進軌跡，早已印證從「規模擴張」向「質量升級」嘅轉型邏輯。改革開放初期，外貿以農產品、礦產品、紡織品等勞動密集型產品為主，靠規模創匯。而如今出口「新三樣」（電動汽車、光伏產品、鋰電池）喺 2025 年出口規模已接近 1.3 萬億元，係同期中國汽車出口總額嘅 1.3 倍。呢個轉變，與汽車出口從追求規模到追求高質量轉型高度契合。
車企全球化嘅核心，從來唔止係規模數字，更係質量與價值嘅沉澱。奇瑞連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，當企業規模突破臨界點，必然要以質量筑牢長期根基，呢正契合宏觀經濟學中「規模經濟向質量經濟躍遷」嘅規律，規模效應帶來成本優勢，而質量優勢則能轉化為品牌溢價與持續盈利能力，二者相輔相成，缺一不可。
早在 2001 年奇瑞首批 10 輛風雲轎車出口時，奇瑞全球化嘅種子便已悄然埋落。2007 年向埃及出口散件組裝、向烏克蘭出口發動機，奇瑞成為中國第一個將整車、CKD、發動機及整車製造技術出口海外嘅轎車企業。可見隨著出海規模越嚟越大，奇瑞逐步建立起包括 CKD 組裝、屬地化服務、配件供應等嘅海外支持體系。喺海外市場，奇瑞已佈局超 5300 個服務網點，覆蓋 80 個國家，甚至深入哈薩克斯坦荒漠小鎮等偏遠區域，真正實現咗「邊度有奇瑞車主，邊度就有服務」。
多年來奇瑞始終以體系化行動踐行呢個理念。面對海外市場嘅質量問題，奇瑞堅持主動召回、快速處置。例如喺俄羅斯，針對 Omoda C7 車型因潛在安全系統故障迅速發起召回行動，免費更換相關組件，並透過官方渠道通知車主，全程透明高效，好重視用戶體驗。喺制度方面，奇瑞仲構建咗全球質量強鏈戰略，透過全球零件質量保證體系（CGPQA）實現全鏈條質量溯源，0kmppm（每百萬輛車出廠缺陷數）較此前下降 70%。喺全球汽車市場競爭日趨激烈嘅背景下，奇瑞汽車構建咗一套名為「30824」嘅快速響應機制，只要出現突發質量問題都能喺 24 小時內畀出解決方案。呢套流程把「事後補救」變成「事前預警」，令奇瑞嘅產品從「符合標準」真正轉向「動態超越標準」。
如今，每 5 輛出口海外嘅中國汽車中，就有 1 輛來自奇瑞；每 5 輛出口海外嘅奇瑞新能源車中，就有 1 輛係銷嚟歐洲。今年前兩個月，喺英國及歐盟市場銷量 3.91 萬輛，同比增長 200％，其中新能源車銷量 11484 輛，同比增長 250％，新能源產品已成爲奇瑞開拓歐洲高端市場嘅核心引擎。要知道歐洲係汽車工業嘅發源地，係高法規、高要求嘅高端市場，能喺呢度站穩腳跟，靠嘅唔係價格，係新能源技術硬實力。
從 2001 年嘅 10 輛試水，到如今連續 23 年領跑中國品牌出口，奇瑞嘅全球第一絕非偶然，而係 25 年來堅持「質量爲先」嘅必然結果。喺行業內卷加劇、出口競爭白熱化嘅當下，奇瑞嘅實踐印證，只有跳出規模崇拜，以質量鞏固品牌根基，以本地化服務構建信任，先至喺全球市場站穩腳跟，實現從產品出口到品牌輸出嘅跨越。
瑞虎嘅底氣來自奇瑞以全球標準造全球車
喺瑞虎新車上市現場，一組數據格外醒目，瑞虎家族已擁有 4 款全球銷量破百萬車型，產品覆蓋 130 多個國家地區，超半數銷往高法規嚴苛市場，累計贏得 630.8 萬全球用戶信賴；若將 630 多萬輛瑞虎首尾相連，可繞地球整整一圈。
瑞虎家族能征服全球用戶，唔靠低價、唔靠早出海，而係靠以全球標準造全球車嘅硬核技術實力。所謂全球標準車，並唔係簡單出口，而係以全球研發、全球驗證、全球認證爲閉環，滿足中國、歐洲、澳洲、東盟等多國嚴苛法規，唔做市場特供、唔做配置減配，令全球用戶享受同等品質。
今次瑞虎 7L 提出全球豪華平權，正係從設計、智能、舒適、安全、性能五大維度落地全球標準，其中性能標準最能體現奇瑞「理工男」底色，瑞虎 7L 搭載史上最強鯤鵬 1.6T 動力，其 147kW 嘅最大功率與 310N·m 嘅最大扭矩，動力參數比肩主流豪華品牌嘅 2.0T 引擎。奇瑞正係國內最早自主正向研發發動機嘅中國車企，以動力技術起家，把「中國芯」做到世界一流。
喺攻克發動機呢一汽車心臟，2002 年，奇瑞同全世界動力領域最頂尖嘅公司之一 AVL，簽咗一個開發發動機嘅諮詢服務合同，合同金額 8800 萬歐元，按照當時嘅匯率，相當於人民幣 10 億元。呢對於奇瑞汽車來說，相當於奇瑞嘅全部身家性命。奇瑞之所以願意傾囊而出，喺於奇瑞真正嘅意識到培養自主發動機人才嘅重要性，就咁樣，奇瑞把從各個大學招聘到嘅碩士生一批又一派到 AVL 公司學習同工作，前後 100 幾人。當研發團隊歸國時曾經喺機場因行李超重，寧可扔掉個人行李，也絕唔丟失一箱核心圖紙，用極致執着守住技術命脈。從 1999 年第一台自主發動機點火成功，到如今動力系統涵蓋咗燃油、混合動力、純電及氫動力四大類型完整矩陣，其中鯤鵬混合動力專用發動機熱效率突破 45.79%，穩居全球混合動力第一梯隊。而奇瑞鯤鵬天擎發動機更以 48% 熱效率刷新全球汽油機紀錄，呢一數據不僅遠超豐田 Dynamic Force 發動機 41% 嘅世界紀錄，甚至仲比本田 i-MMD 系統嘅 43% 都要高出 5 個百分點。奇瑞以完全自主嘅核心技術，徹底打破外資長期壟斷。
對於安全，奇瑞同樣以全球標準打底。佢哋碰撞實驗室懸掛超 200 面國旗，每一面代表通過一國安全認證，實驗室可模擬全球 67 種安全碰撞場景，年均實車碰撞測試超 1500 台，累計 60 款車型斬獲全球五星安全評價，瑞虎 7 等車型喺澳洲 ANCAP、歐洲 E-NCAP 等嚴苛測試中屢獲全優成績。
奇瑞從唔爲單一市場做過渡性開發，而係自建 100 多項超越國標嘅企業標準，構建「全球研發—全球驗證—全球認證」完整閉環，用出口標準反哺國內體系，持續提升整車質量、零部件適配與供應鏈能力。瑞虎 7L 正係呢一套體系嘅集大成者，以全球統一性能、安全、品質標準，令 8 萬級用戶享受到 20 萬級嘅豪華體驗，真正實現全球品質、國民定價。
奇瑞脫掉中國汽車出口傾銷嘅帽子
4 月 3 日，美國三位民主黨參議員聯名提議，唔只禁止中國汽車製造商喺美國境內生產汽車，仲要阻止喺墨西哥或加拿大組裝嘅中國產車輛進入美國市場。今年 1 月，巴西取消中國電動車組裝車關稅豁免；馬來西亞更對本地組裝中國車設下 80% 出口、單車售價唔低於 30.6 萬元嘅嚴苛門檻。呢啲舉措本質上係對中國汽車高性價比嘅忌憚，試圖用壁壘維護本土產業，亦令「傾銷」標籤再次貼向中國汽車出口。
汽車本就係現地化、全球化產業。作爲連續多年中國品牌乘用車出口第一嘅奇瑞，始終堅持「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」（喺邊度、為邊度、成為當地一份子），奇瑞出海並唔係簡單嘅產品外銷，而係立足全鏈條本地化深耕，透過創造就業、貢獻稅收、完善產業鏈同踐行社會責任，深度參與當地經濟共建，成為名副其實嘅產業夥伴，為中國汽車脫掉「傾銷」帽子。
喺西班牙奇瑞攜手 EV Motors 盤活老牌車企產能，令擁有 70 年歷史嘅 EBRO 品牌重獲新生，直接創造 1250 個就業崗位，呢一合作模式更被兩國政府譽爲中西經貿合作典範；喺巴西雅卡雷伊同阿納波利斯兩座工廠总投资達 4 億美元，年產能 23.6 萬輛，零部件本土化率超 65%；喺俄羅斯四大生產基地年產能達 60 萬輛，已然成為當地汽車產業嘅重要支柱。
奇瑞集團董事長尹同躍喺全國兩會上嘅表述，精準道出奇瑞嘅海外發展新方向：「而家我哋喺外面站穩咗，而家要做嘅，係由『走出去』變成『走上去』。」呢一戰略升級，喺 2025 年已轉化爲實打實嘅市場成果與產業實踐。
奇瑞向聯合國兒童基金會（UNICEF）再捐 600 萬美元
喺社會責任本地化層面，奇瑞秉持「唔做過客、爭做主人」嘅理念，深度融入當地社會。2025 年，奇瑞向聯合國兒童基金會追加捐贈 600 萬美元用於全球兒童教育項目，作為唯一車企代表喺聯合國日內瓦萬國宮簽署「創建可持續品牌」倡议，並連續兩年入選《財星》中國 ESG 影響力榜，以負責任嘅企業公民形象贏得全球社會廣泛認可。
從產品出海到產業扎根，從單向輸出到生態共生，奇瑞憑藉全球研發體系、本地製造佈局與產業鏈共榮模式，有力證明中國汽車嘅核心競爭力源於技術與品質，而唔係低價競爭。以共贏打破貿易壁壘，以共生贏得國際尊重，正係中國汽車品牌走向全球嘅高質量發展正道。
3 月份，奇瑞集團交出單月銷量 240,678 輛的成績單，同比增長 12.1%。至此，奇瑞集團一季累計銷售汽車 601,712 輛。其中，新能源汽車銷量 161,202 輛；出口 393,311 輛，同比增長 53.9%。截至目前，奇瑞集團全球累計用戶達 1912 萬，其中海外用戶超 623 萬，繼續領跑中國汽車出口。
回望一季，奇瑞集團在四個維度完成跨越——
出海創紀錄：3 月出口近 15 萬輛，刷新中國品牌汽車單月出口紀錄；連續 11 個月出口突破 10 萬輛；奇瑞亮相 3 月底的南非投資者大會，宣佈啟動在南非的本地化生產製造投資項目，預計將在 2027 年年中實現首款車型投產。
高端化破局：3 月 31 日，FREELANDER 神行者品牌全球首秀，定位全球豪華新能源科技品牌。至此，奇瑞集團包括星途、縱橫、神行者等在內的品牌高端化佈局已然成型。
新能源突破：3 月集團新能源銷量超 7 萬輛，同比增長 12.8%，位居行業前列；“電池之夜”帶來犀牛電池、迅龍秒充、能量魔方等一系列硬核科技；完成覆蓋 5 萬 -50 萬、從小型車到豪華 MPV 的新能源“超級產品貨架”佈局。
技術全鏈落地：“AI 之夜”重磅發佈 AI 技術戰略，獵鷹方案、靈犀智艙等全面上車，加速向全球化高科技生態集團轉型。
3 月，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）單月銷量汽車 228,451 輛，同比增長 15%；一季累計銷售 566,120 輛。
新能源轉型加速：從國民爆款到高端豪華全域突破
“新能源奇瑞”在一季完成了覆蓋 5 萬 -50 萬、從小型車到豪華 MPV 的“全家福”產品佈局，從國民爆款到高端豪華全域突破，為下一步銷量增長注入了強勁動力。
圖為 3 月 13 日，iCAR V27 上市
圖為 3 月 30 日，全新 QQ3 上市
全新 QQ3“王者歸來，一部到位”，上市後收穫訂單 56,879 台，展現出奇瑞在 A0 級純電小車市場的超級競爭力；風雲 T9L預售 24 小時訂單 15,829 台，驗證了混動市場的爆款潛力；家庭新硬派iCAR V27正式上市，以全能實力重塑家用 SUV 的體驗邊界；全球首搭航空級 EMB 線控制動的星途 EX7開啟盲訂，用頂尖技術重新定義豪華出行；智界首款旗艦 MPV 智界 V9首發亮相，為高端 MPV 市場帶來全新選擇。
更重磅的是——擁有豪華底蘊的全球新能源科技品牌 FREELANDER 神行者，於 3 月 31 日開啟全球首秀，首款概念車 Concept 97驚艷亮相，將奇瑞新能源推向全球豪華賽道。
圖為 FREELANDER 神行者首款概念車 Concept 97
奇瑞商用車也加快電動化轉型，首款純電動皮卡威麟 R08 EV 上市，開啟了商用車電動皮卡的元年。至此，奇瑞集團新能源產品線已覆蓋微型、家轎、SUV、旗艦 MPV、商用皮卡等領域，形成了“全場景、全矩陣”的超級產品貨架。
圖為純電動皮卡威麟 R08 EV
全球化高質量躍升：每出口 5 輛新能源車，就有 1 輛銷往歐洲
奇瑞的全球化，不是簡單的數量增長，而是“研發、製造、品牌、文化”的全生態融入。
繼 2 月份成為首個累計出口突破 600 萬輛的中國品牌車企後，3 月奇瑞集團出口近 15 萬輛，連續 11 個月單月出口突破 10 萬輛，持續領跑中國汽車出口賽道。
如今，每 5 輛出口海外的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞；每 5 輛出口海外的奇瑞新能源車中，就有一輛是銷往歐洲。
高法規市場成為新增長極。奇瑞已進入歐洲 18 個國家的市場，今年前兩個月，已在英國及歐盟市場銷量 39,135 輛，同比增長 200%；其中新能源汽車銷量 11,484 輛，同比增長 250%，新能源產品已成為奇瑞開拓歐洲高端市場的核心引擎。
圖為奇瑞出口車輛登船出海
奇瑞始終踐行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的全球化理念，推動可持續發展。今年 3 月 28 日“地球一小時”公益行動日，位於 7 個國家、不同時區的奇瑞基地、4S 店、用戶家庭，接力關閉不必要的電源，完成了一場跨時區的全球熄燈行動大接力，為地球減負，為綠色加分。
圖為奇瑞部分海外基地、4S 店接力關燈
不僅積極倡導和參與社會公益事業，奇瑞還依據 ESG 理念，不斷加快技術、供應、製造端的全鏈條低碳轉型步伐。目前，奇瑞製造端使用綠電佔比 52.77%，也就是生產的每台車，有一半用電來自陽光和風。奇瑞通過節能技改項目，已累計節能 16,808 兆瓦時，可為約 1.2 萬個家庭提供一年用電；奇瑞全球首創的 100% 再生鋁技術，若全球 20% 新車推廣使用，年減碳可達 5300 萬噸，相當於一個歐洲中等發達國家的全年碳排放。
圖為奇瑞馬來西亞用戶響應 ESG 倡議，在當地植樹造綠
硬核科技全鏈落地 從“解決焦慮”到“定義未來”
奇瑞持續加碼科技研發，直指用戶痛點並全面上車，定義綠色安全智能的全新出行方式。
奇瑞 3 月 18 日電池之夜上發布的犀牛電池，針對用戶對於電動車充電慢、續航虛、怕自燃等焦慮，實現充電 8 分鐘續航 500 公里，喝一杯咖啡的時間即可出發；最高 5000 次循環壽命，讓電池陪伴更長的整車生命週期；40 餘項企業標準遠超國標，實現 360° 安全守護。目前犀牛電池已搭載全新 QQ3、風雲 A9、風雲 T9L 等車型。在固態電池研發領域，奇瑞的投入不設上限，已規劃投入 100 億元專項研發經費，計劃兩年內將專有團隊擴充至 1200 人。固液混合電池將於今年四季度首搭星途 EX7 上市；全固態電池將首搭星途 ES8 車型。
圖為 3 月 18 日“2026 奇瑞汽車電池之夜”
不止於電池動力，奇瑞正在構建一個完整的綠色能源生態，致力於讓整個新能源汽車產業鏈更綠色、更低碳。聚焦“風、光、氫、氨、儲、充、換、放”8 大核心技術，奇瑞打造出能量魔方、迅龍秒充等核心產品。更具前瞻性的是，奇瑞已戰略佈局可控核聚變領域，瞄準“人造太陽”這一清潔能源，為未來能源需求提前佈局。
圖為奇瑞全球首發氨燃料 SOFC 發電系統
1900 萬全球用戶的選擇和信賴是根基，也是新的起點。奇瑞一季的增长，不是單一的銷量數字，而是新能源、高端化、全球化、技術落地的全維度突破。當單月出口近 15 萬輛成為新座標，當 FREELANDER 神行者開始講述豪華新能源的新故事，中國汽車品牌的高質量發展，將迎來一個嶄新的“奇瑞案例”。
3 月出口近 15 萬輛，再破中国汽车单月出口紀錄；新能源小车 QQ3 上市就拿下 5.6 万台訂單；連豪華 MPV 同電動皮卡都安排上咗……
3 月剛過，奇瑞就甩出一份熱乎乎嘅「成績單」——
單月銷量 24.1 萬輛，一季度累計賣出 60.2 萬輛，全球用戶蹭蹭漲咗到 1912 萬，其中海外朋友佔咗 623 萬。
更勁嘅係，3 月份奇瑞一氣出口咗近 15 萬輛，把自己上月剛創嘅中国品牌單月出口紀錄又畀刷新咗。這已經係佢連續第 11 個月出口破 10 萬輛啦。
算落嚟，而家每 5 輛開出海外的中国車裡，就有一輛挂住奇瑞標；每 5 輛出口嘅奇瑞新能源車裡，就有一輛係奔嚮歐洲嘅。
01 新能源「全家桶」齊咗晒：由 3 萬小 QQ 到豪華 MPV
一季度奇瑞新能源賣咗 16.1 萬輛。別看總數唔算誇張，關鍵係佢把產品線由 5 萬至 50 萬、由細型車到豪華 MPV 全部鋪滿咗——用奇瑞自己嘅話說，叫「超級產品貨架」。
圖為 3 月 13 日，iCAR V27 上市
圖為 3 月 30 日，全新 QQ3 上市
「王者剛上市嘅全新 QQ3，號稱「王者歸來，一部到位」，一上來就收咗 5.6 萬多台訂單。呢輛 A0 級純電細車，顯然又戳中咗年輕人嘅心。混動 SUV 風雲 T9L 更誇張，預售 24 小時訂單沖到 1.58 萬台，妥妥嘅爆款預備役。仲有家庭硬派 SUV iCAR V27、全球首搭航空級 EMB 線控制動嘅星途 EX7……最重磅嘅壓軸戲喺 3 月 31 日——FREELANDER 神行者品牌全球首秀，首款概念車 Concept 97 一亮相，直接畀奇瑞新能源拽入咗全球豪華賽道。
圖為 FREELANDER 神行者首款概念車 Concept 97
連商用車都冇擱下：首款純電動皮卡威麟 R08 EV 上市，開啟咗奇瑞商用車電動皮卡嘅元年。微型車、家轎、SUV、旗艦 MPV、商用皮卡……奇瑞新能源而家係「要乜有乜」。
圖為純電動皮卡威麟 R08 EV
02 出海唔止係賣車：去南非建廠，喺歐洲賣爆咗
奇瑞嘅全球化，可唔係簡單把車運出去。人家玩嘅係「研發、製造、品牌、文化」全套融入。2 月份剛成为中国首個累計出口突破 600 萬輛嘅品牌，3 月份出口又創紀錄。而且佢仲宣佈要喺南非本地化生產，預計 2027 年年中第一輛車下線。
歐洲市場更加猛：已經進入 18 個國家，今年頭兩個月喺英國同歐盟就賣咗 3.9 萬輛，同比暴漲 200%；其中新能源車賣咗 1.15 萬輛，增長 250%。新能源車已經係奇瑞撬開歐洲高端市場嘅「金鑰匙」。
圖為奇瑞出口車輛登船出海
奇瑞仲特別識搞「人情味」營銷。3 月 28 日「地球一小時」，佢喺 7 個國家嘅基地、4S 店、用戶家庭接力關燈，搞咗一場跨時區嘅全球熄燈大接力——既環保又攞粉。真正嘅綠色可唔止係口號。
圖為奇瑞部分海外基地、4S 店接力關燈
奇瑞工廠用嘅電，52.77% 係綠電（太陽能同風能）；透過節能技改，累計省下嘅電夠 1.2 萬個家庭用一年。佢全球首創嘅 100% 再生鋁技術，如果全球 20% 嘅新車都用上，一年能減碳 5300 萬噸——相當於一個歐洲中等發達國家嘅全年碳排放。
圖為奇瑞馬來西亞用戶響應 ESG 倡議，喺當地植樹造綠
03 硬核科技唔再「畫餅」：充電 8 分鐘跑 500 公里，固態電池亦快咗
奇瑞 3 月 18 日搞咗場「電池之夜」，拋出一堆乾貨。犀牛電池已經上車全新 QQ3、風雲 A9 等車型：充電 8 分鐘跑 500 公里，飲杯咖啡嘅功夫就出發；循環壽命最高 5000 次，車都開到報廢咗電池仲頂得住；40 多項企業標準遠超國標，360°安全守護。更勁係固態電池。
圖為 3 月 18 日「2026 奇瑞汽車電池之夜」
奇瑞已經砸咗 100 億研發專項經費，兩年內要把團隊擴至 1200 人。固液混合電池今年第四季首搭星途 EX7 上市；全固態電池將首搭星途 ES8。唔止電池，奇瑞仲喺度搞「風、光、氫、氨、儲、充、換、放」8 大核心技術，做出咗能量魔方、迅龍秒充等產品。最前瞻係——佢已經戰略佈局可控核聚變，瞄準咗「人造太陽」。雖然聽落嚟似科幻，但奇瑞顯然唔想只做車企。
圖為奇瑞全球首發氨燃料 SOFC 發電系統
1900 萬用戶嘅選擇，唔係天上掉落嚟。奇瑞一季度嘅 60.2 萬輛，唔單係數字好睇——新能源鋪開咗、高端品牌立企咗、出口又破紀錄咗、硬核技術亦落地咗。當單月出口近 15 萬輛成為新常態，當神行者開始講豪華新能源嘅新故事，中國汽車嘅「奇瑞案例」，確實幾有意思。
來自全球嘅明星，將同奇瑞科技一齊登場，演繹旋律與科技嘅交匯。
4 月 28 號，第三屆 OMODA 全球音樂節，唔單止有來自澳洲、巴西、印尼、波蘭、越南等不同國家嘅明星，仲有墨甲機器人等奇瑞科技到現場，打造一場特有嘅國際盛會。
由 2024 年神山音樂節到將要舉行嘅第三屆 OMODA 全球音樂節，奇瑞「音樂 + 夥伴」嘅交流 IP 已成為連結全球夥伴嘅重要紐帶，唔單止為全球夥伴搭建咗輕鬆愉快嘅跨文化交流平台，仲傳遞咗奇瑞開放包容嘅合作理念，收穫咗海內外夥伴嘅廣泛認可同好評，本屆 OMODA 全球音樂節，亦係 2026 奇瑞全球商務峰會嘅壓軸活動。
奇瑞打造嘅呢場國際音樂盛會，佢主旨在於打破全球夥伴地域同文化壁壘嘅「文化共鳴」。本屆 OMODA 全球音樂節仲係跳離咗往届側重音樂展演嘅模式，鎖定「沉浸式產業交流」打造專屬體驗。
本屆全球音樂節將匯聚全球各地嘅產業夥伴同行業人士，喺輕鬆多元嘅氛圍入面深化溝通、凝聚合作共識，並以音樂演出、藝術互動、科技體驗打造全流程高端化嘅體驗，進一步鞏固奇瑞同全球合作夥伴嘅情感紐帶。
全新升級嘅第三屆 OMODA 全球音樂會，同往届相比更加注重國際視野同文化底蘊嘅雙向平衡，舞台內容兼備咗國際水準同文化底蘊，多元文化將喺現場自然交融，由舞台創意到氛圍營造都經過咗精緻化打磨，新增咗豐富嘅互動環節，令全球夥伴喺充滿藝術氛圍嘅場景下，更加全面參與到現場互動，由此感受奇瑞嘅開放格局同品牌溫度。
唔單止，本屆音樂節仲進階科技體驗：奇瑞墨甲機器人將亮相現場，承擔智能迎賓、互動打卡等任務，令與會嘉賓零距離感受奇瑞喺智能科技領域嘅長期探索同技術積累。
除咗以上之外，本屆音樂節現場仲會打造創新體驗空間，融藝術、科技、休閒於一體，搭配特色休閒區域同全球美食體驗區，全方位感受奇瑞嘅品牌生態同未來佈局。
截至今日，奇瑞全球累計用戶已達 1912 萬，並持續保持中國汽車出口嘅領先地位。奇瑞始終踐行"In somewhere,For somewhere,Be somewhere"嘅全球發展理念，以本地化營運融入當地市場，拒絕單一嘅產品輸出模式。
同其他國際品牌相比，中國汽車企業喺海外快速發展嘅同時，創造性地打造出具有文化、情感等「軟連接」嘅全球夥伴盛會，喺全球汽車業嘅「硬競爭」擴版出更加濃厚嘅「以人為本」嘅中國汽車企業形象，並展現出獨特、創新同開放包容嘅品牌精神，顯然，奇瑞作為中國汽車出口冠軍，不斷創新嘅 OMODA 全球音樂節，用旋律同科技嘅交匯，為中國車企嘅全球形象再添魅力同光彩！
作者：劉英 LY
繼比亞迪之後，奇瑞亦放出要殺入日本嘅消息。不過，奇瑞呢個出海老手，今次比早一步進入日本嘅比亞迪仲會玩。攞上日本汽車後市場巨頭澳德巴克斯，帶埋江蘇悅達、國軒高科、日本塗裝企業阿耐思特岩田，五家湊咗個跨國產能合作局，喺新加坡註冊咗合資母公司，準備 2027 年往日本市場投放純電動車。
簡單睇嚟，對外話話搞個「源自日本」嘅新品牌，拉着澳德巴克斯嘅渠道當幌子，核心技術係奇瑞嘅，車係中國工廠造嘅，電池係國軒高科嘅，等於借住日本品牌嘅殼，將整條產業鏈輸出去人哋嘅大本營。借人哋嘅路、用人哋嘅殼，搞自己嘅大事，順勢拿下格局嘅主動權，呢波操作不就係現代商業版嘅「假道伐虢」？
即使奇瑞官方表示「只係股東，唔參與經營」，但整車技術平台係奇瑞嘅，初期生產放喺江蘇悅達嘅中國工廠，電池供應鏈係國軒高科嘅，核心價值環節全攞喺中方手入面，呢個新品牌邊個更有話語權，一目了然。
前有比亞迪高舉中國品牌正面攻堅，後有奇瑞組建本地化班底曲線切入，中國車企啃日本市場呢件事，越來越有意思。
01奇瑞用「日本馬甲」，戰術真幾高明
日本汽車市場有多難進入，睇下比亞迪嘅艱難推進歷程就知道。2023 年正式進入日本乘用車市場，搞到 2026 年 4 月底，先至落地 70 家門店，連原定 2025 年底開到 100 家嘅擴張目標都未達成。呢並非比亞迪唔夠努力，而係日本汽車市場真係好似銅牆鐵壁。
日本消費者對本土品牌嘅忠誠度非常高，而且日本嘅補貼政策明顯傾斜本土，只要整車生產地喺中國，能拿到嘅新能源補貼比豐田、本田嘅同級別車型少好多。換句話講，中國車企擅長嘅性價比戰術，喺本土好難打得成。再加上本土車企嘅經銷商網絡鋪咗幾十年，利益關係盤根錯節，渠道壁壘高到離譜，單刀直入嘅可能性並不高。
硬碰硬並唔係展現車企自信嘅唯一途徑，比亞迪前幾年已經為中國車企試過日本汽車市場嘅水深，奇瑞唔使再搵錢試錯。攞上澳德巴克斯呢步棋，行得好唔錯。澳德巴克斯喺日本有 1200 家線下門店，由賣機油腳墊、維修保養到二手車交易全鏈路覆蓋，係日本百姓買車養車嘅首選渠道之一。同澳德巴克斯合作，奇瑞唔需要耗費精力應對渠道壁壘，第一年就能拿出幾百個門店改造為銷售服務網點。講白點，就係直接將人哋經營咗幾十年嘅渠道網絡拿嚟用，節省嘅都係沉沒成本。
呢仲只係其中一個好處，要撬開日本汽車市場呢個銅牆鐵壁，有個人本土身份好重要。同日本汽車用品連鎖巨頭合作成立合資公司，輕鬆輕鬆就能獲得「源自日本嘅品牌」嘅身份。用日本嘅本地團隊、成熟渠道、本土化包裝，奇瑞掌握核心技術、產品、供應鏈，既能避開地緣政治帶來嘅市場阻力，又能爭取同本土品牌同等嘅補貼待遇，呢場商業陽謀，值得肯定。
喺高度封閉嘅成熟市場入面，先活落去先係硬道理，叫咩名唔重要，能將產品賣出去、將市場份額佔咗先係真本事。好明顯，奇瑞看得好透。
02組成「利益聯盟」，邊個都唔係「慈善家」
將五間企業一齊入局，組成嘅係一個各取所需嘅「利益聯盟」。換句話講，呢唔係奇瑞一家嘅生意，呢五家能夠湊到一起，都係精準嘅價值置換，無人係嚟陪跑嘅。我哋而家先看中方呢三家，奇瑞想要嘅係用最低成本拿到發達國家市場嘅「入場券」。作為連續 23 年嘅中國品牌乘用車出口冠軍，2025 年奇瑞海外銷量 134 萬輛，海外營收佔比首次超過 50%，但基本盤全喺俄羅斯、東南亞、拉美呢啲市場，發達國家市場始終係個「心病」。
日本市場雖然難啃，但而家 EV 滲透率先至 3%，再結合政府明確要求 2035 年乘用車全面電動化嘅方向嚟睇，呢顯然是個待爆發嘅大蛋糕。奇瑞搞「只投資唔經營」嘅輕資產模式，等於花最少嘅錢，買咗張日本市場嘅入場券。如果「本地品牌 + 中國製造」嘅新模式可行，完全可以複製去歐洲、北美等市場。而如果呢個模式唔可行，風險都可控。
江蘇悅達亦幾實際，佢想要嘅其實係一次轉危為安嘅機會。大家都知，之前江蘇悅達嘅鹽城工廠主要係畀高合汽車代工，隨著高合陷入經營困境，幾十萬輛嘅產能直接閒置，設備、工人團隊都面臨「無米下鍋」嘅窘境。如果能接過 EMT 嘅生產訂單，等於直接將閒置產能盤活咗。唔單止能拿到穩定嘅代工利潤，仲能借呢個項目積累高端電動車製造經驗，未來成為中國車企對日出海嘅核心代工基地，也未可知。
國軒高科想要嘅係一個「出海跳板」，而家國內動力電池市場產能過剩、價格戰打得頭破血流，出海已經係頭部電池企業嘅必然選擇。但日本市場嘅產品認證、供應鏈准入標準極其嚴苛，想拿到入場券並唔簡單。而家跟住奇瑞嘅合資公司進日本，等於直接走咗綠色通道，既能消化過剩產能，又能學習日本市場嘅供應鏈管理標準，仲能為後續進入其他發達國家市場積累案例，呢種機會花錢都買唔到。
再睇日本嗰兩間，即便澳德巴克斯已經係本土巨頭，但在傳統汽車用品、改裝業務利潤下滑，電動化時代燃油車維保需求大幅縮減嘅背景下，佢依然需要走「電動化轉型」嘅路子保障自己嘅地位。同奇瑞合作賣電動車，等於將手頭 1200 家門店嘅價值進行重構，從過去嘅汽車後市場服務商，直接升級成電動化時代嘅新車銷售 + 售後網絡運營商，呢個機會恰好係佢所需要嘅。
阿耐思特岩田其實都一樣，燃油車時代嘅塗裝工藝標準係日系車企主導嘅，其作為日本塗裝設備行業嘅龍頭，自然可以「躺贏」。而電動車時代來臨，阿耐思特岩田需要拿到「電動化工藝嘅話語權」。參與合資項目，既能提前鎖定未來電動車塗裝設備嘅訂單，又能深度參與中國電動車製造工藝嘅打磨，保證自己喺電動化時代唔會被踢出供應鏈。
再回歸到今次合作本身，各取所需嘅五間企業，喺新加坡註冊嘅合資母公司，細品就明白有多精明。中立身份既規避咗中日兩國嘅政策監管風險，又方便各方協調利益分配，本質上係畀呢個跨國產能合作加咗個安全閥。由另一個角度嚟講，呢唔正係中國汽車產業鏈包團出海嘅全新範式咩？
03呢一次「日本大考」，都要過三道坎
新嘅嘗試值得肯定，但並唔代表會有百分之百嘅成功率。要知道，以前中國車企出海往往話係走出去，而奇瑞而家喺干緊嘅，係「走進去」嘅事。呢係一場「日本大考」，成唔成，仲要睇呢三道坎有冇辦法跨過去。第一道坎就係有冇辦法適應本土需求嘅問題，例如日本城市道路狹窄，K-car 呢類小尺寸車型佔比較高，大尺寸 SUV 係咪就冇咗用武之地？
例如日本居民區充電樁覆蓋率唔高，續航同補能方案有冇辦法適應本地場景？例如日本嘅交通標誌、智駕標準同中國並唔一樣，智能駕駛系統嘅本地化打磨有冇辦法到位？而家已透露嘅消息只知首款車型計劃於 2027 年交付，並瞄準日本主流大眾市場，但具體能否應對本土消費者需求，仲要觀望下。
第二道坎係五方合作嘅決策效率有冇辦法跟上市場變化嘅問題，五間企業嚟自兩個國家，企業文化、決策邏輯、利益訴求存在差異，更容易遇到矛盾。例如產品定義、定價、營銷等，都係好易出現觀點差異嘅核心點，「邊個拍板」將係一個極具考驗嘅問題。過去中外合資車企因為決策扯皮錯過市場窗口嘅例子比比皆是，只係呢關唔好過。
第三道坎就係有冇辦法扛得住日系車企反撲嘅問題，畢竟去到人哋門口搶份額，呢啲巨頭唔會毫無反應。之前我哋覺得日系車企轉型慢，但呢兩年明顯有加速嘅意思，等到 2027 年 EMT 首款車交付嘅時候，呢啲本土車企嘅純電產品矩陣或許亦佈局得差唔多咗，到時候人哋降價、搞服務、打品牌戰，呢好大概率係一場硬仗。
當然，挑戰係有嘅，但挑戰背後嘅價值更值得肯定。奇瑞今次嘅嘗試，畀中國車企出海打開咗一個新思路。別嘅唔用講，奇瑞至少證明咗中國車企已經跳咗出傳統出海嘅二元思維，開始用全球化嘅商業規則做全球化嘅生意了。而思維進階嘅價值，大過今次出海勝敗本身。
04結語
以前總覺得要光明正大打出中國品牌先至叫出海，而家睇嚟，喺成熟市場入面，「輕資產 + 本地化 + 利益共享」嘅模式反而更務實。從比亞迪正面攻堅，到奇瑞曲線切入，看得出嚟，中國車企進日本市場嘅玩法越來越成熟。如果以後日本大街上跑嘅「日本品牌」電動車，骨子入面係中國技術、中國製造，呢樣本身就係一件極具標誌性意義嘅事。
文｜万湑龙
站在2026年北京车展E1馆奇瑞巨大的“中国汽车 全球冠军”标语前，我和同行的这支清华校友队伍停下了脚步。
这绝不是一支走马观花的普通看展团。队伍里的人，当年在清华的实验室和阶梯教室里，死磕的是物理、化学和汽车工程；而现在，他们大多是各大企业的高层管理者，每天在波诡云谲的商海里做着动辄上亿的战略决策。
这群人有一个共同点：极度理性，对车展上司空见惯的宏大叙事和营销词汇早就免疫了。当看到“全球冠军”这种极具攻击性的字眼时，一位做重资产投资的校友直接抛出了他的商业模型推演：在今天极度内卷的汽车大盘里，喊出全球化，到底是为了给国内的内卷品牌贴上一层金色的护身符，还是真正跑通了跨国生存的商业闭环？
目前的国内汽车市场，已经进入了刺刀见红的存量博弈阶段。在这个修罗场里，许多车企陷入了“不降价等死，降价找死”的恶性循环。从汽车工程毕业的校友看得很透彻：汽车工业的本质是高度依赖规模效应和持续研发投入的资金密集型产业。单纯依靠性价比往第三世界国家倾销的“低端贸易时代”已经彻底终结。
通过低价策略倾销的模式，不仅透支了中国制造的信誉，也根本无法平摊下一代智能电动架构极其高昂的研发成本。奇瑞的底层逻辑异常清醒：不拿下高势能的全球市场，就无法反哺核心技术的持续迭代。
作为出海最早的探路者，奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。不仅如此，2026年一季度，奇瑞累计出口达到了393,311辆，同比增长高达53.9%。这其中有一个令人极其震撼的行业切片：目前，中国每出口5辆汽车，就有1辆来自奇瑞。到了2025年，出口销量在奇瑞集团总销量中的占比已经接近50%。
更让大家关注的是这组数据背后的含金量。
奇瑞不仅出口了130多个国家和地区，更是实打实地进入了18个以严苛著称的欧洲国家市场 。欧洲市场是全球法规最严苛、消费者最挑剔的试金石。但就在今年1季度，奇瑞在欧洲出口量为90579，同比增长170%；在欧洲销售新能源汽车39415辆，同比增长729%。这意味着奇瑞每出口5辆新能源汽车，就有1辆销往欧洲。能在这里撕开口子，绝不是靠运气。
一位深耕制造业供应链多年的校友一针见血地指出，这背后的逻辑链条非常清晰——奇瑞不是在“顺便”做外贸，而是将企业命脉与全球市场深度绑定，完成一次从中国本土企业向跨国巨头的结构性翻盘。当一家车企有近一半的销量来自海外，且在欧洲这样的发达国家市场攻城略地时，它就已经和那些主要在国内销售的品牌拉开了代际差距。
出海，是奇瑞跳出内卷泥潭、完成企业生命周期跃升的必由之路。
底座——“理工男”精神的终极共鸣
底层架构的重塑与死磕
如果说之前我们所谈的是商业逻辑的认同，那么走到技术展区，就是这群清华校友与奇瑞“理工男”底色的深度灵魂共鸣。真正的全球车，绝不是把中国特供车改个左舵右舵就能糊弄出去的。咱们清华人看重底层逻辑，讲究“行胜于言”，奇瑞在海外能打，根本原因在于其抛弃了“修修补补”的捷径，从源头重塑了全球化研发基座。
在看那些炫酷的屏幕和外观之前，这群物理、化学和机械背景出身的校友，最先围住的是底盘、动力和电池架构展具。过去很多自主品牌出海吃过亏，一辆为国内平原设计的车，拉到中东去跑沙漠，痛点一旦爆发就是品牌灾难。奇瑞的做法极其“笨重”，但也极其有效。依托“1+7+N”全球协同创新网络，奇瑞在全球布局了8大研发中心，在开发之初就将目光锁定了全球各地的极端工况与苛刻法规。
几位老校友看着展台上的面向未来的中国新燃油架构以及各类电混技术，眼里满是赞许。比如那台全球最高热效率的鲲鹏天擎发动机，创新采用了米勒与阿特金森双循环深度融合，膨胀比高达26:1，热效率突破了48.57%。
这就是典型的理工男思维——不相信营销奇迹，只相信扎实的热力学转化。而在底盘这一块，奇瑞拿出了行业首个4合1线控智能行驶单元“飞鱼数智底盘i”。为了抹平全球市场的准入壁垒并满足极端的操控需求，这套底盘实现了四轮独立转向、90°横向行驶和0米原地转向，甚至在极其严苛的麋鹿测试中做到了最高车速≥90km/h的惊人数据。
在化学系校友最关注的电池展区，奇瑞没有玩噱头，而是直接亮出了直击痛点的技术底牌。
犀牛电池针对用户痛点，拿出了充电8分钟续航500公里的超快充技术。而对于安全性这个全球通用的红线，犀牛E800系列短刀刀片电池做到了电芯挤压变形50%不起火、不爆炸，甚至在180℃高温加热和“十”针针刺下依然能够不冒烟、不漏液。而在代表未来的固态电池领域，奇瑞展示了能量密度高达400Wh/kg的犀牛S系列固态电芯，在全固态模组测试中，同时经受针刺和电钻依然不起火且正常工作。
这种“理工男”式的死磕直接体现在了极度硬核的数据上：目前奇瑞累计有64款车型拿下了全球五星安全评价，数量稳居中国品牌榜首。要在全球范围内通关，绝对需要极其扎实的白车身设计功底和冗余的被动安全用料。在奇瑞和这群清华校友看来，技术从来不是车展上的炫技，而是跨越全球市场准入红线的硬通货。实事求是，踏踏实实，奇瑞用厚重的技术底座，跟清华人的务实作风撞了个满怀。
共生——全球可行的商业高维解法
与“深度本地化”
看完硬核技术，我们将目光拉长到全球商业生态的重构。仅仅把车造好装上滚装船已经行不通了，同行的一位有着丰富跨国并购经验的校友尖锐地指出，中国汽车出海的下半场，核心决胜点在于“深度本地化”。
在商场上摸爬滚打多年的他们，太清楚什么是零和博弈，什么是生态共赢。单纯的整车出口，本质上是一种单向的贸易倾销，极易引发目的国本土产业的警惕和抵制。奇瑞高维的商业智慧在于，他们早就意识到不能做一个单纯的市场掠夺者，而是要从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”，真正成为当地产业链的共建者。
这绝不仅是一句空话，奇瑞的这笔账算得很清楚。目前，奇瑞的国际化人才雇员已经突破了2万名，其中本土化员工占比高达85% 。我们仔细拆解了奇瑞在全球的产能与运营网：他们在全球不仅拥有16个KD工厂，更是在西班牙巴塞罗那打造了EBRO合资工厂，成为首个在欧洲实现本地化生产的中国品牌。就在今年4月，奇瑞又正式启用了欧洲运营中心和西班牙研究院，这不仅是为了整合供应链和财务合规，更是为了在数据保护、环境责任等方面直接与欧洲标准接轨，真正去开发“有当地味道的车”。同时，奇瑞在3月底宣布启动南非本地化生产制造投资项目，预计2027年投产。
更让这些企业高管们觉得惊艳的，是奇瑞在资本与创新层面的出海系统工程。4月22日，奇瑞香港创新中心正式入驻香港科学园 。这步棋下得非常深远，这标志着奇瑞正在从单纯的“产品出海”大步跨向“体系出海、创新出海、资本出海”的全新阶段。依托香港的国际化地位，奇瑞联动全球研发网络，打通了国际资本运作和跨境合规管理的经脉。不搞单向输出，不搞降维打击，而是追求深度的利益捆绑与生态共生，这就是奇瑞能扛住海外风浪的定海神针。
终局——从造车机器到
全球AI生态的长期主义信仰
在车展行程的最后，我们将视线拉回展台上与大家互动的尖端科技展品，为这场全球化战役做了一次终局推演。看着这些融合了高阶算力与前沿生态的技术结晶，我们产生了一个强烈的共识：用看待传统车企的眼光去打量今天的奇瑞，已经失效了。奇瑞目前的进化形态，已经逐步转向拥有“技术定义权”的全球AI科技公司。
这种生态维度的跃升，在展台的几个细节上体现得淋漓尽致。比如智能化领域的“猎鹰智驾900 RoboCar”，这是国内首款基于强化学习与世界模型的一段式端到端算法架构打造的前装量产车，不用依赖高精地图就能实现泛化应用。而在座舱内，“灵犀智舱”搭载了百亿参数语义大模型，做到了550毫秒的极速响应和S2S实时语音交互，真正让机器有了类人的沟通逻辑 。更让人大开眼界的，是奇瑞甚至搞出了行业首个车规级的“墨甲智警机器人”，可以实现7×24小时在线交通执法与信控协同。这种底层软硬件逻辑的贯通，预示着奇瑞正在定义未来出行与社会治理的交汇边界。
但更让清华人感到欣慰和认同的，是支撑这种技术跃迁背后的一份更宏大的长期主义信仰。在狂热的行业洗牌期，奇瑞笃定“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的全球化发展理念，在全球主动承担起极其沉重的社会责任。
奇瑞不仅发布了2037年实现自身运营碳中和、2047年实现全价值链碳中和的目标 ，更是在行动上给出了实打实的工业级方案。目前奇瑞制造端使用的绿电占比已经达到了52.77%，意味着每生产一台车，有一半的电来自清洁能源。为了彻底从源头降碳，奇瑞甚至研发出了行业首创的25kW氨燃料SOFC零碳发电系统，这套系统以绿氨为核心燃料，发电效率超过60%，为替代传统火电提供了全新的可能。
在车载端，奇瑞展示了“碳猎者v1.0”移动碳捕集系统，直接在行驶工况下实时捕集尾气中的CO₂，让交通工具从“排放源”转变为“碳循环参与者”。
这种对ESG的死磕，在很多赚快钱的企业看来或许是在“走弯路”，但这正是奇瑞骨子里的理工男倔强——坚持做难而正确的事。当潮水褪去，那些试图用低价冲刷一切的裸泳者终将被市场无情抛弃。只有像奇瑞这样坚持底层技术深耕、坚持与全球生态共融的长期主义者，才能真正跨越周期的波动，稳稳坐在世界汽车工业主桌的C位。
这场从北京车展蔓延开来的深刻观察，不仅让我们看到了一家中国车企的出海样本，更让我们看到了中国制造以坚韧、务实和共生姿态，重塑全球产业格局的磅礴力量。
北京车展期间，奇瑞品牌共展出16款车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电等动力形式，瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X等5款概念车惊艳亮相，风云品牌首款纯电旗舰车型——风云A9正式开启小订。星途以“性能豪华 激情梦想”为主题，携X-CONCEPT概念车、星途ES7 GT、星途EX9、星途EX7等八款重磅车型震撼亮相，彰显3.0时代的技术实力与品牌愿景。
【奇瑞集团旗下国内外品牌同馆联动】
领跑中国汽车出口 从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”
作为中国汽车出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。继2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞更是在3月单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录。在高法规市场，奇瑞也取得了突破性成绩——今年1-3月，奇瑞在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，目前已经进入欧洲18国市场。
然而，奇瑞始终认为，全球化不是简单的数量增长，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态融入。为此，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展做贡献！”
【奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃讲话】
与此同时，北京车展期间，奇瑞汽车正式发布了2025年ESG报告。这是其登陆香港联交所后的首份ESG披露。报告围绕环境、用户、伙伴、员工与社区，展现企业在绿色低碳、技术创新与社会责任方面的进展。奇瑞提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和目标，并持续推进新能源转型与全球公益合作。
从传统理工男到前沿科技引领者 奇瑞全域AI技术成果亮相
此次北京车展，奇瑞携31项前沿科技展品参展，全面展现全域AI技术成果。从电池核心材料、动力总成、底盘架构等底层核心技术，到智舱、驾驶辅助、人形机器人等终端场景应用，再到绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸领域，奇瑞已形成覆盖汽车、机器人、能源、出行等多领域的完整科技生态闭环。
其中，全球首个整车级48V低压平台、全球最高热效率48.57%的鲲鹏天擎、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360以及猎鹰驾辅900 Robocar等领先成果引人注目，奇瑞的技术“超级货架”也愈发丰富。
【无级超级电混DHT360】
全球化产品为用户创造美好出行 风云A9开启小订
为了高质量、可持续地走向全球，奇瑞在产品上下足了功夫，不断打造全球化产品，坚持新燃油、新能源双轮驱动，满足全球用户的多样化需求。正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所说：“奇瑞瑞虎、艾瑞泽、风云与QQ联袂而至，它们代表了奇瑞对新时代不同市场和用户的深度思考和理解。”
【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用讲话】
瑞虎和艾瑞泽系列凭借真诚、务实和可靠赢得全球用户信赖，本次车展带来了3款全新概念车——瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X。其中，“东方旗舰SUV”瑞虎X是一款“532”尺寸的大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力和雪豹四驱，配合MRC电磁悬架，为用户提供最顶级的操控体验。而ARRIZO S和ARRIZO X则在设计上颇具想象力，ARRIZO S采用“风塑”设计，ARRIZO X 的设计灵感来源于山峰与流水的交汇，先锋感十足。
【瑞虎X】
【ARRIZO S】
【ARRIZO X】
吸引众多年轻用户的风云携2款演绎东方设计美学的概念车而来——风云A9L GT和风云A9 Wagon。风云A9L GT作为“全球真C级休旅旗舰”，雪豹四驱、AI磁悬浮底盘和CDC一应俱全，致力于带来全景驾控的巅峰体验。风云A9 Wagon定位“新时代智美猎装轿跑”，基于800V高性能平台开发，纯电续航700km，四驱动力配合“驭风”设计，零百加速仅需 5秒。
除了定义未来的概念车，风云还带来了一份“大惊喜”——风云A9正式开启小订。“新世代智美轿跑”风云A9凭借凌风美学设计斩获德国红点设计奖，同时拥有三电、驾驶辅助、智舱、音响四大王牌满配，以越级产品价值重塑细分市场的审美与品质标准。即日起，只需要支付599元的订金，就可以享受价值1797元的四重礼遇，不仅有599元购车抵用券、优先提车权，还能把风云A9高定车模、风云充放电一体枪带回家。
【风云A9】
第一代QQ曾是畅销海内外100多个国家和地区的“小车之王”；王者归来的全新QQ3上市当天订单即超过5万台，上市首月预计交付8千到1万台。同时，车展上还官宣了一件“大事”——全新QQ3将继承全球基因、重返全球舞台，力图成为引领时代的全球小车。
作为全球汽车产业的“风向标”，北京车展一直是中外汽车产业交流合作、互利共赢的重要平台。本次北京车展，奇瑞展台也是国际范十足，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等世界各地的4000多名外宾齐聚现场，一同感受中国汽车AI智造的魅力。
中国汽车，全球冠军。奇瑞用近30年的坚守与创新，从芜湖走向全球，从“小草房”成为世界500强。面向未来，奇瑞将持续深化全球化战略，不断完善全球产品矩阵及服务体系，立起中国智造的底气、立起全球认可的品牌，推动中国汽车真正实现“领时代 智未来”！4月24日-5月3日，欢迎莅临中国国际展览中心（顺义馆）E1馆，共鉴奇瑞的多元风采！
4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（简称北京车展）正式开幕。奇瑞集团旗下国内外品牌同馆联动，57款重磅车型、31项前沿科技展品集中亮相，向全球来宾展现奇瑞的系统性创新能力和产品硬实力，以“中国汽车 全球冠军”的姿态持续引领中国汽车向上。
北京车展期间，奇瑞品牌共展出16款车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电等动力形式，瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X等5款概念车惊艳亮相，风云品牌首款纯电旗舰车型——风云A9正式开启小订。星途以“性能豪华 激情梦想”为主题，携X-CONCEPT概念车、星途ES7 GT、星途EX9、星途EX7等八款重磅车型震撼亮相，彰显3.0时代的技术实力与品牌愿景。捷途旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM双车正式上市，旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10等重磅新品全球亮相，为全球用户带来覆盖全场景、全周期、全生态的旅行出行新体验。纵横携G700环塔版、G700智境乾崑版、G700顶火鸣镝版三款在售车型，以及G700至尊航行版、G700共创版、F700、F700 6×6、F700草原牧狼、R700六款全球首秀新车集中亮相，以全领域硬核实力、全场景产品矩阵、全球化战略格局，打造豪华越野新坐标。iCAR品牌携多款重磅车型登场——iCAR ROBOX概念车全球首秀，ROBOB新能源摩托车亮相，V23与V27家族车型联袂登场，全方位展现品牌创新实力。
【奇瑞集团旗下国内外品牌同馆联动】
领跑中国汽车出口 从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”
作为中国汽车出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。继2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞更是在3月单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录。在高法规市场，奇瑞也取得了突破性成绩——今年1-3月，奇瑞在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，目前已经进入欧洲18国市场。
然而，奇瑞始终认为，全球化不是简单的数量增长，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态融入。为此，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展做贡献！”
【奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃讲话】
与此同时，北京车展期间，奇瑞汽车正式发布了2025年ESG报告。这是其登陆香港联交所后的首份ESG披露。报告围绕环境、用户、伙伴、员工与社区，展现企业在绿色低碳、技术创新与社会责任方面的进展。奇瑞提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和目标，并持续推进新能源转型与全球公益合作。
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此次北京车展，奇瑞携31项前沿科技展品参展，全面展现全域AI技术成果。从电池核心材料、动力总成、底盘架构等底层核心技术，到智舱、驾驶辅助、人形机器人等终端场景应用，再到绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸领域，奇瑞已形成覆盖汽车、机器人、能源、出行等多领域的完整科技生态闭环。
其中，全球首个整车级48V低压平台、全球最高热效率48.57%的鲲鹏天擎、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360以及猎鹰驾辅900 Robocar等领先成果引人注目，奇瑞的技术“超级货架”也愈发丰富。
【无级超级电混DHT360】
全球化产品为用户创造美好出行 风云A9开启小订
为了高质量、可持续地走向全球，奇瑞在产品上下足了功夫，不断打造全球化产品，坚持新燃油、新能源双轮驱动，满足全球用户的多样化需求。正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所说：“奇瑞瑞虎、艾瑞泽、风云与QQ联袂而至，它们代表了奇瑞对新时代不同市场和用户的深度思考和理解。”
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瑞虎和艾瑞泽系列凭借真诚、务实和可靠赢得全球用户信赖，本次车展带来了3款全新概念车——瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X。其中，“东方旗舰SUV”瑞虎X是一款“532”尺寸的大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力和雪豹四驱，配合MRC电磁悬架，为用户提供最顶级的操控体验。而ARRIZO S和ARRIZO X则在设计上颇具想象力，ARRIZO S采用“风塑”设计，ARRIZO X 的设计灵感来源于山峰与流水的交汇，先锋感十足。
【瑞虎X】
【ARRIZO S】
【ARRIZO X】
吸引众多年轻用户的风云携2款演绎东方设计美学的概念车而来——风云A9L GT和风云A9 Wagon。风云A9L GT作为“全球真C级休旅旗舰”，雪豹四驱、AI磁悬浮底盘和CDC一应俱全，致力于带来全景驾控的巅峰体验。风云A9 Wagon定位“新时代智美猎装轿跑”，基于800V高性能平台开发，纯电续航700km，四驱动力配合“驭风”设计，零百加速仅需 5秒。
除了定义未来的概念车，风云还带来了一份“大惊喜”——风云A9正式开启小订。“新世代智美轿跑”风云A9凭借凌风美学设计斩获德国红点设计奖，同时拥有三电、驾驶辅助、智舱、音响四大王牌满配，以越级产品价值重塑细分市场的审美与品质标准。即日起，只需要支付599元的订金，就可以享受价值1797元的四重礼遇，不仅有599元购车抵用券、优先提车权，还能把风云A9高定车模、风云充放电一体枪带回家。
【风云A9】
第一代QQ曾是畅销海内外100多个国家和地区的“小车之王”；王者归来的全新QQ3上市当天订单即超过5万台，上市首月预计交付8千到1万台。同时，车展上还官宣了一件“大事”——全新QQ3将继承全球基因、重返全球舞台，力图成为引领时代的全球小车。
作为全球汽车产业的“风向标”，北京车展一直是中外汽车产业交流合作、互利共赢的重要平台。本次北京车展，奇瑞展台也是国际范十足，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等世界各地的4000多名外宾齐聚现场，一同感受中国汽车AI智造的魅力。
中国汽车，全球冠军。奇瑞用近30年的坚守与创新，从芜湖走向全球，从“小草房”成为世界500强。面向未来，奇瑞将持续深化全球化战略，不断完善全球产品矩阵及服务体系，立起中国智造的底气、立起全球认可的品牌，推动中国汽车真正实现“领时代 智未来”！4月24日-5月3日，欢迎莅临中国国际展览中心（顺义馆）E1馆，共鉴奇瑞的多元风采！
4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕，奇瑞集团携旗下国内外品牌登陆展会，集中展示 57 款车型与 31 项前沿科技展品，覆盖多动力形式与多元细分场景，同时发布 ESG 报告、启动风云 A9 小订，展现其在电动化、智能化与全球化领域的阶段性成果。
本次奇瑞展台吸引超 4000 名海外客商到场，成为展会中展现中国汽车产业实力的重要展台之一。
多品牌矩阵亮相 覆盖多元出行场景
奇瑞集团本次采用同馆联动形式，旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR 等品牌同步展出，产品布局覆盖燃油、混动、增程、纯电等动力类型。
奇瑞品牌展出 16 款车型，包含瑞虎 X、ARRIZO S、ARRIZO X 等 5 款概念车，风云 A9 纯电旗舰同步开启小订；星途带来 8 款车型，以 X-CONCEPT 概念车为核心，呈现品牌 3.0 技术方向；捷途旅行者 PLUS、旅行者 PLUS C-DM 正式上市，旅行者 8 等新品全球首发；纵横带来 3 款在售车型与 6 款全球首秀新车，聚焦豪华越野领域；iCAR 则首发 ROBOX 概念车，同步展示新能源摩托车与 V23、V27 系列车型。
多品牌协同布局，让奇瑞在家用、豪华、旅行、越野、个性化出行等场景均有对应产品支撑，形成完整的场景化产品矩阵。
出海持续领跑 全球化迈向深度融合
作为中国汽车出海的较早布局企业，奇瑞自 2001 年开启轿车批量出口，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口量第一。
2026 年 2 月，奇瑞成为首家累计出口突破 600 万辆的中国品牌车企；3 月单月出口量接近 15 万辆，同比增长 72%，刷新中国品牌单月出口数据。海外高法规市场拓展方面，2026 年 1-3 月奇瑞在欧洲出口量超 9 万辆，同比增长 170%，已进入欧洲 18 个国家市场。奇瑞方面表示，其全球化发展并非单纯追求销量增长，而是围绕研发、制造、品牌、文化推进全生态融入，深度参与当地产业生态建设。
发布 ESG 报告 明确碳中和时间目标
车展期间，奇瑞正式发布 2025 年 ESG 报告，这也是其在香港联交所上市后的首份 ESG 披露文件。报告围绕环境、用户、伙伴、员工、社区五个维度，展示绿色低碳、技术创新、社会责任等方面的推进情况。奇瑞在报告中提出，2037 年实现运营碳中和，2047 年实现价值链碳中和，后续将持续推进新能源车型转型，并开展全球范围内的公益合作，将可持续发展理念融入企业运营全流程。
全域 AI 技术落地 核心部件参数公开
本次车展奇瑞同步展示 31 项前沿科技展品，形成覆盖汽车、机器人、能源、出行的科技生态，全域 AI 技术成果集中落地。
底层技术层面，奇瑞展示全球首个整车级 48V 低压平台、热效率达 48.57% 的鲲鹏天擎动力；核心传动部件方面，无级超级电混 DHT360 基于 1000V 高压平台开发，峰值功率 360kW，峰值转速 26407rpm，机械峰值效率 98.5%，电机单体峰值效率 98%，电控峰值效率 99.8%；此外，猎鹰驾辅 900 Robocar、全速域磁通可调驱动电机等技术一并亮相，技术储备覆盖动力、底盘、智驾、座舱等领域。
风云 A9 启动小订 多款新品公布信息
奇瑞品牌在展会期间推出多款重点产品，其中风云 A9 正式开启小订，用户支付 599 元订金可享受四重礼遇，包含购车抵用、优先提车、高定车模、充放电一体枪等权益。
该车型曾获德国红点设计奖，搭载三电、智驾、座舱、音响系统。概念车领域，瑞虎 X 定位大型旗舰 SUV，搭载 2.0T 鲲鹏动力与雪豹四驱；ARRIZO S、ARRIZO X 分别采用风塑设计与山水交汇设计理念；风云 A9L GT、风云 A9 Wagon 同步亮相，后者基于 800V 平台开发，纯电续航 700km，零百加速 5 秒。微型车领域，全新 QQ3 上市当日订单超 5 万台，首月预计交付 8000-10000 台，奇瑞宣布该车型将重返全球市场。
结语：
作为全球汽车产业交流平台，北京车展吸引多国行业人士参与。奇瑞展台本次接待来自欧洲、中东、拉美、澳洲等地区的 4000 余名海外客商，集中展示中国汽车在智能化、电动化领域的制造能力与技术水平，推动中国汽车品牌与全球市场的对接。
北京国家展览中心E1馆，2026北京车展开展首日，奇瑞展台的国际面孔密度，成了全场最特殊的风景线。
4000余名来自欧洲、中东、拉美、澳洲等地的海外客商、媒体、用户齐聚奇瑞展台，将展区围得水泄不通。有人蹲在飞鱼数智底盘i展具前，不停拍照；有人拿起犀牛全固态电池模组，和身边的人在讨论什么；还有人围着墨甲智警机器人，和工作人员不断沟通。
过去，中国车企参加海外顶级车展，多是学习与仰望。展台规模、技术呈现、观众反响，差距肉眼可见。如今，角色似乎正在发生变化。当四千海外伙伴专程前来“打卡”，而且还都非常认真，他们看的究竟是什么？
或许，答案就藏在展台背后，奇瑞正试图重新定义自己，完成从“理工男”到“高科技生态集团”的蜕变。
硬核技术引爆全场
汽车产业的竞争，终局永远是底层技术的博弈。奇瑞在2026北京车展集中亮相全域AI技术成果，亮出的核心技术底牌并未停留在参数堆砌，除了直指电池、动力、底盘三大核心领域的行业瓶颈，更是涉及智舱、智驾、人形机器人等终端场景应用，以及对绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸，每一项突破都对应着全球用户的真实痛点。
2026北京车展现场，奇瑞的犀牛电池家族集体亮相，以底层核心技术突破直击行业瓶颈与用户痛点，有力改变了海外业界对国产动力电池安全、能量密度的固有认知。
依托高焓变隔膜、复合集流体、主动防御电解液三大核心材料技术，奇瑞打造出全固态电池模组、400Wh/kg高密电芯，叠加犀牛H300极寒续航优化、E800高压抗挤压特性，实现电池全域“0自燃”安全标准。
动力方面，奇瑞打破了外资品牌长期把持的技术壁垒。鲲鹏天擎发动机以48.57%的超高热效率站稳行业第一梯队；DHT360无级超级电混完成深度集成化升级；全速域磁通可调驱动电机，将CLTC综合效率拉高至96.7%，切实化解高速续航衰减通病。与此同时，全球首款整车级48V低压平台落地，为高阶智能驾驶稳定供能。
飞鱼数智底盘i以四轮独立转向、原地掉头等极限操控，打破家用车型的操控桎梏；GAIA盖亚水陆两栖全地形平台，依托高规格密封与高压动力优势，覆盖全场景通行需求、提供全域解决方案，不搞同质化技术噱头，聚焦实用价值。
如果说底层技术是奇瑞的“骨架”，那么终端场景的智能化应用，就是让汽车从交通工具变成“智能伙伴”的“灵魂”。本届车展，奇瑞的全域AI技术不再是抽象概念，而是落地在智舱、智驾、机器人等每一个用户可感知的场景中。
灵犀智舱Carmind搭载S2S实时语音大模型，快速响应复杂联动指令，重构座舱交互体验；猎鹰驾辅900 Robocar作为量产级端到端L4智驾方案，脱离高精地图束缚，以拟人化决策适配复杂城市场景。跨界落地的墨甲智警机器人，将严苛车规标准延伸至交管领域。
这种让技术服务于真实场景的理念，与奇瑞汽车执行副总裁李学用所强调的“AI平权”一脉相承。在他看来，奇瑞的全域AI战略，就是要让前沿的智能技术从参数表上走下来，转化为用户可感知、可用的日常体验。
未来不止是造车
当下新能源赛道竞争日趋内卷，多数品牌仍聚焦整车产品迭代，深耕硬件参数与配置堆叠。而本届北京车展上，奇瑞汽车展示出来的野心明显更大，不再是传统车企单纯制造汽车的固有框架。在这个框架里，汽车正在成为一个智能的能源节点，连接着发电、储电、用电乃至碳循环的整个网络。
这种从“造车”到“造生态”的跨越，才是其定义下一阶段竞争的核心叙事。这恰好呼应了尹同跃此前提出的“解决‘新能源不绿色’问题”的理念。在他看来，电动化不能只盯着电池和续航，必须从材料与生产、使用到回收的全生命周期实现低碳，通过碳溯源、碳足迹管理为电池和车辆打上绿色基因。
支撑这种宏大叙事的能力，根植于一张全球化、网络化的研发体系。不同于部分自主品牌依靠低价单品抢占海外市场的模式，奇瑞的全球化布局，始终以全球协同研发为核心支撑。依托西班牙、南非、香港多地搭建的运营与创新中心，构建起本地化技术落地体系。同时联动“瑶光实验室”与“开阳实验室”，打通基础科研与产业应用的壁垒，持续输出底层技术，让研发能力适配不同区域的市场需求。
这套体系的意义在于，它让技术不再是单向输出，而是在全球不同土壤中吸收养分、迭代适应，最终形成难以被复制的系统性能力。
这也解释了，为何奇瑞的新能源车能更顺畅地驶入欧洲街道——今年第一季度，其对欧出口同比激增170%，每出口5辆新能源车就有一辆销往欧洲。市场用订单投票，认可的正是这种超越产品本身、与区域发展目标深度契合的生态价值。
回过头看，那四千位海外访客在展台前的驻足与探讨，便有了更清晰的注脚。他们关注的，是一个中国品牌如何将技术纵深切入能源革命的核心地带，又是如何通过一张缜密的全球研发网络，让这些技术变得可落地、可适配。
销量数字只是一个结果，而这种生态能力，才是通向未来的船票。
百姓评车
当四千老外在奇瑞展台前穿梭，这里不仅有令人目不暇接的新车，更有从材料科学到能源生态的纵深布局；不仅有对中国市场需求的精准把握，也有对全球不同市场“融入”的长期主义思考。
车展终会落幕，E1馆的喧嚣也将散去。但奇瑞摆出的这个庞大的“科技货架”，以及它背后所代表的从产品出海到技术出海、体系出海的转型，或许比任何一款单一车型，都更值得那四千双专业眼睛的关注，也更能定义这家即将“三十而立”的中国车企，未来究竟要走向何方。
4月24日，第十九届北京国际汽车展，奇瑞集团包馆，旗下国内外品牌同馆联动，携57款重磅车型、31项前沿科技展品集中亮相，全面展示企业的系统性创新能力和产品硬实力，彰显中国汽车企业的全球化发展底气。
全球化奇瑞 海内外市场佳绩频出
作为中国汽车出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。继2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞更是在3月单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录。在高法规市场，奇瑞也取得了突破性成绩——今年1-3月，奇瑞在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，目前已经进入欧洲18国市场。
然而，奇瑞始终认为，全球化不是简单的数量增长，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态融入。为此，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展做贡献！”
与此同时，北京车展期间，奇瑞汽车正式发布了2025年ESG报告。这是其登陆香港联交所后的首份ESG披露。报告围绕环境、用户、伙伴、员工与社区，展现企业在绿色低碳、技术创新与社会责任方面的进展。奇瑞提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和目标，并持续推进新能源转型与全球公益合作。
AI化奇瑞，技术货架琳琅满目
此次北京车展，奇瑞携31项前沿科技展品参展，全面展现全域AI技术成果。从电池核心材料、动力总成、底盘架构等底层核心技术，到智舱、驾驶辅助、人形机器人等终端场景应用，再到绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸领域，奇瑞已形成覆盖汽车、机器人、能源、出行等多领域的完整科技生态闭环。
其中，全球首个整车级48V低压平台、全球最高热效率48.57%的鲲鹏天擎、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360以及猎鹰驾辅900 Robocar等领先成果引人注目，奇瑞的技术“超级货架”也愈发丰富。
产品化奇瑞，双轮驱动新车一箩筐
为了高质量、可持续地走向全球，奇瑞在产品上下足了功夫，不断打造全球化产品，坚持新燃油、新能源双轮驱动，满足全球用户的多样化需求。正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所说：“奇瑞瑞虎、艾瑞泽、风云与QQ联袂而至，它们代表了奇瑞对新时代不同市场和用户的深度思考和理解。”
瑞虎和艾瑞泽系列凭借真诚、务实和可靠赢得全球用户信赖，本次车展带来了3款全新概念车——瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X。其中，“东方旗舰SUV”瑞虎X是一款“532”尺寸的大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力和雪豹四驱，配合MRC电磁悬架，为用户提供最顶级的操控体验。而ARRIZO S和ARRIZO X则在设计上颇具想象力，ARRIZO S采用“风塑”设计，ARRIZO X 的设计灵感来源于山峰与流水的交汇，先锋感十足。
吸引众多年轻用户的风云携2款演绎东方设计美学的概念车而来——风云A9L GT和风云A9 Wagon。风云A9L GT作为“全球真C级休旅旗舰”，雪豹四驱、AI磁悬浮底盘和CDC一应俱全，致力于带来全景驾控的巅峰体验。风云A9 Wagon定位“新时代智美猎装轿跑”，基于800V高性能平台开发，纯电续航700km，四驱动力配合“驭风”设计，零百加速仅需 5秒。
除了定义未来的概念车，风云还带来了一份“大惊喜”——风云A9正式开启小订。“新世代智美轿跑”风云A9凭借凌风美学设计斩获德国红点设计奖，同时拥有三电、驾驶辅助、智舱、音响四大王牌满配，以越级产品价值重塑细分市场的审美与品质标准。即日起，只需要支付599元的订金，就可以享受价值1797元的四重礼遇，不仅有599元购车抵用券、优先提车权，还能把风云A9高定车模、风云充放电一体枪带回家。
第一代QQ曾是畅销海内外100多个国家和地区的“小车之王”；王者归来的全新QQ3上市当天订单即超过5万台，上市首月预计近万台。同时，车展上还官宣了一件“大事”——全新QQ3将继承全球基因、重返全球舞台，力图成为引领时代的全球小车。
多元化奇瑞 成为智能化全球风向标
作为全球汽车产业的“风向标”，北京车展一直是中外汽车产业交流合作、互利共赢的重要平台。本次北京车展，奇瑞展台也是国际范十足，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等世界各地的4000多名外宾齐聚现场，一同感受中国汽车AI智造的魅力。
中国汽车，全球冠军。奇瑞用近30年的坚守与创新，从芜湖走向全球，从“小草房”成为世界500强。面向未来，奇瑞将持续深化全球化战略，不断完善全球产品矩阵及服务体系，立起中国智造的底气、立起全球认可的品牌，推动中国汽车真正实现“领时代 智未来”。
当全球汽车产业的重心开始向东方倾斜之际，一场规模空前的行业盛宴在北京启幕。4月24日，第十九届北京国际车展正式拉开帷幕。本届车展以“领时代·智未来”为主题，并首次将新国展一期二期联动，总展出面积高达38万平方米，总展车数1451台，包含首发车181台，概念车71台，以“世界最大规模车展”的姿态，为全球观众和展商打造汽车技术创新的高地。
步入展馆，快门声、引擎声与多语言交谈声交织。穿梭展厅间，最引人驻足的并非琳琅展车，而是随处可见的外国面孔——他们不再是国内车展的“稀客”，也非带着审视目光的行业观察者，而是遍布各个角落的外国媒体与海外经销商，多语种交流间，尽显车展的全球影响力。
这一全球聚焦场景在奇瑞汽车E1展馆尤为突出。车展首日，奇瑞E1展台便迎来约4000名海外人士，涵盖欧洲、中东、拉美、澳洲等地区的经销商、媒体记者，多国大使更亲临现场站台。外宾们或细看车辆细节，或拍摄记录、直播盛况，或围坐洽谈合作订单，场面热烈非凡。
这并非偶然，而是奇瑞深耕全球化25年的必然成果。25年间，奇瑞实现了从“产品走出去”到“品牌走上去、生态融进去”的跨越。如今的奇瑞，不仅是中国汽车出口大户，更以研发、制造、品牌、文化全生态融入全球，成为中国汽车走向世界的重要力量，用实力诠释着中国汽车的全球影响力。
销量势能领跑全球，出海“绝对排头兵”
当然，衡量一个品牌全球化成色，最直观的标尺便是市场表现。奇瑞用一组组刷新纪录的数据，奠定了其在中国汽车出海版图中的核心地位。据了解，自2001年开启中国轿车批量出口先河以来，奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口榜首，成为中国汽车出海“排头兵”。2026年2月，奇瑞更是成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企，这既是其深耕海外25年的重要里程碑，也是中国汽车工业走向世界的生动见证。
截至目前，奇瑞集团全球累计用户达1912万，其中海外用户超623万，庞大的用户基盘筑牢了全球化发展根基。从行业格局看，中国每出口5辆汽车就有1辆来自奇瑞，堪称中国汽车出海“主力军”。
更能彰显其全球化成色的是海外销售占比。若按全球化品牌标准，海外销量占比超30%即为合格，而奇瑞2025年出口销量占集团总销量比重接近50%，远超行业门槛，早已摆脱对国内市场的依赖，实现国内外市场双轮驱动、均衡发展。
目前，奇瑞出口覆盖130多个国家和地区，实现了亚洲、欧洲、拉美、非洲、澳洲等全球主要市场均衡布局，真正做到了“哪里有汽车市场，哪里就有奇瑞”。
同时，依托成熟的海外布局与产品竞争力，奇瑞出口销量始终保持强劲增长态势。数据显示，今年3月奇瑞单月出口近15万辆，同比增长72%，刷新中国品牌单月出口纪录；一季度累计出口39.3万辆，同比增长53.9%，连续11个月单月出口破10万辆，持续领跑中国汽车出口大盘。
高法规市场强势突破，成为奇瑞“黄金增长极”
奇瑞的全球化从不局限于市场的规模扩张，而是敢于在全球汽车产业的核心高地——欧洲等高法规市场站稳脚跟。奇瑞用硬核实力打破壁垒，在欧洲市场实现跨越式增长，成为中国品牌高法规市场破局者。
目前，奇瑞已成功进入18个欧洲国家市场，完成了欧洲核心市场的全面覆盖。数据显示，2026年Q1奇瑞在欧洲出口量达9.06万辆，同比增长170%，欧洲成为奇瑞增速最快的出口目的地之一。旗下Jaecoo品牌更是表现亮眼，2025年成为英国十年来增长最快的汽车品牌，以产品力与口碑，赢得欧洲消费者的认可。
新能源汽车则是奇瑞开拓欧洲高端市场的核心引擎。欧洲市场对新能源汽车的技术、安全、环保要求极为严苛，而奇瑞凭借领先的新能源技术，在欧洲市场实现爆发式增长。2026年一季度，奇瑞在欧洲销售新能源汽车3.95万辆，同比增长729%；集团新能源出口同比增长166.5%，领跑中国品牌新能源出海。
简单来讲，奇瑞每出口5辆新能源汽车，就有1辆销往欧洲。这一数据，印证了奇瑞新能源在欧洲市场的强势地位，也标志着中国新能源汽车真正进入全球高端市场核心地带。
在品质与合规层面，奇瑞全面对标欧洲顶级标准。据悉，奇瑞累计64款车型获得全球五星安全评价，数量位居中国品牌榜首，用全球顶级安全标准守护全球用户。同时，奇瑞积极推进低碳化发展，Jaecoo品牌车型荣获中国首张“中欧碳足迹数据互认”证书，制造端绿电占比达52.77%，每生产一台车，一半用电来自阳光和风，以绿色低碳实力契合欧洲可持续发展理念，消除高法规市场的准入壁垒。
数千老外打卡奇瑞，全球客商用脚投票
2026年的北京车展更是成为奇瑞全球化实力集中展示的窗口，一系列全球化举措密集落地，持续提升其国际声量与品牌影响力，向世界传递中国汽车的开放与自信。
其中，最引人瞩目莫过于“4000余名海外观众打卡奇瑞”的盛况。继上一届北京车展、2025年上海车展后，奇瑞再度汇聚全球客商，海外经销商、媒体记者、行业精英络绎不绝，他们以镜头记录技术亮点，用合作订单彰显对奇瑞产品实力的认可。
而多国大使亲临站台为品牌背书，更是让奇瑞成为全球汽车产业的关注焦点，也让“中国智造”形象更加深入人心。
此外，品牌国际化层面，奇瑞不断突破边界。如，捷途品牌大使、国际知名音乐人AlanWalker亲临展台首演，与全球用户、海外车主互动，以潮流文化拉近与全球年轻消费者的距离，赋予品牌年轻化、国际化气质。此前，奇瑞控股与芜湖市政府、法国勒芒24小时耐力赛运营方ACO在巴黎签约合作，切入全球顶级汽车运动圈层，彰显技术实力与品牌高度，标志其跻身全球汽车品牌高端序列。
体系布局上，奇瑞全球化创新节点加速落地：西班牙巴塞罗那欧洲运营中心及研究院正式启用，实现研发、运营等全链条本地化；香港创新中心入驻香港科学园，成为链接全球创新与资本的核心枢纽，标志奇瑞从“产品出海”迈入“体系、创新、资本出海”的新阶段。
从“走出去”到“融进去”，构建全生态全球化体系
不过，在奇瑞看来真正的全球化绝非单纯出口规模大，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态深度融入。比如，在研发层面，奇瑞构建“1+7+N”全球协同创新网络，布局8大研发中心、16个KD工厂，形成以芜湖总部为核心，覆盖欧、美、中东的全球研发格局。
其中，“瑶光实验室”与“开阳实验室”构成技术双核，打通前沿研发到产业落地全链条。从充电8分钟续航500公里的犀牛电池、百亿研发的固态电池，到前瞻布局可控核聚变，奇瑞以技术创新筑牢全球化根基。“开阳实验室”联动全球100多所顶尖高校，挖掘4000余项前沿课题，推动中国技术走向世界。
本地化布局上，奇瑞坚守“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”理念，深耕当地产业生态。作为首个在欧洲实现本地化生产的中国品牌，其西班牙巴塞罗那EBRO工厂已落地；2026年3月，奇瑞启动南非本地化生产项目，预计2027年投产。目前，奇瑞国际雇员超2万，本土化员工占比85%，以本地人才、供应链和服务，实现与当地市场互利共赢。
ESG层面，奇瑞践行负责任全球化担当，携手联合国儿童基金会推进儿童公益，与世界自然保护联盟开展生态保护。其节能技改累计节能16808兆瓦时，全球首创100%再生铝技术可大幅减碳；同时明确碳中和目标，2037年实现自身运营碳中和，2047年实现全价值链碳中和，以绿色发展助力全球可持续发展。
总结：从2001年第一辆轿车出口，到2026年累计出口突破600万辆；从产品输出，到研发、制造、品牌、文化全生态输出；从发展中市场布局，到欧洲高法规市场领跑，奇瑞用25年时间，走出了一条独具特色的中国汽车全球化之路。
面向未来，奇瑞将继续以长期主义推进全球化创新，从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”，加速向全球化高科技生态集团转型。在全球汽车产业重心东移的时代浪潮中，奇瑞将继续担当中国汽车出海的“排头兵”，以技术创新为内核，以生态融合为路径，为中国汽车走向世界、中国智造屹立全球舞台中央，持续贡献不可替代的“奇瑞力量”。
2026北京车展，奇瑞包馆的大手笔是钱花对了。它在三个层面同时发力：对全球用户，它想表明“为什么要高看奇瑞一眼”；对资本市场，它要证明自己不只是出口型车企，而是具备技术、全球化和ESG长期价值的上市公司；对车展现场，它要从一片车海里杀出来，让观众感受到奇瑞已经从单点产品竞争，进入集团体系竞争。
过去外界看奇瑞，常常是几个老标签：理工男、出口冠军、发动机强、产品实在、品牌不够会讲故事。它像一个长期埋头做题的人，卷子分数很高，但不太擅长站上讲台，把自己的解题逻辑讲得让人心潮起伏。
但2026的北京车展上，奇瑞不一样了。
奇瑞集团携旗下国内外品牌同馆联动，带来了57款车型和31项前沿科技展品，奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR、智界以及国际品牌矩阵集中亮相。这个动作本身就不是普通参展，而是一次集团能力的阅兵展示。
董事长尹同跃也在现场表示：过去参加海外车展，看到别人包一个馆很羡慕，今年奇瑞第一次包了一个整馆。这句话看似幽默，其实是奇瑞心态的转折点。以前奇瑞更像是在全球市场里一个个据点往外打，现在它想以全球化集团的身份，从海外来溯源，改变消费者对于品牌的认知。
因此，这次北京车展我们不要只从“发布了多少新车”去看待奇瑞，而要从三个主要方向去理解。
第一，致全球用户：当中国车集体出海，为何要高看奇瑞一眼？
尤其今年，中国汽车出海异常热闹，然而，真正的分化也开始了。
虽然出口量越来越多，但这并不等同中国汽车行业的全球化强。把车卖到海外，是只第一步；能不能在当地法规、服务、渠道、供应链、文化体系里站住脚，才算真正的全球化落了地。
首先，奇瑞的优势在于它可不是今天才开始出海。自2001年开启中国轿车批量出口以来，奇瑞已经连续23年位居中国品牌乘用车出口第一；2026年3月，奇瑞单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录；同时，奇瑞已进入欧洲18国市场，今年一季度在欧洲出口超过9万辆，同比增长170%。
更值得看的不单规模，还有市场质量。
欧洲不是一个只靠便宜就能打穿的市场。安全、排放、法规、品牌、金融、服务，都是硬门槛。如果一个中国品牌能在欧洲快速增长，说明它不只是有价格优势，而是在产品标准、合规能力和本地化运营上开始经受更高难度的考试。
这也是尹同跃强调“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的原因。奇瑞想表达的是，自己不是把中国车简单运到全球，而是要在当地研发、当地制造、当地运营，最终成为当地产业生态的一部分。
这才是奇瑞和很多出海中国品牌的不同：它不是把海外当成销量池，而是试图把海外变成第二增长曲线，甚至是全球品牌身份的护城河。
第二，致资本市场：一家渴求被重新估值的全球化科技型公司。
这个问题非常关键。
过去资本市场看车企，最容易盯销量、毛利、价格战、短期订单。而当下，一家车企真正能不能获得更高估值，看的不是某一款车爆不爆，而是它有没有可持续的技术平台、全球化收入结构、品牌溢价能力和长期治理价值。
所以，奇瑞这次车展的“包馆”，本质上也是一次市值叙事的搭建。
它想令资本市场看清楚：奇瑞不是单靠燃油车出口吃老本，也不是只靠低价卷市场。它正在把出口能力、技术能力、产品矩阵、全球伙伴以及企业社会责任体系，组合成一个新的估值模型。
比如这次奇瑞集中展示全域AI、智舱、智驾、电池、底盘、能源、机器人、碳捕集等技术成果，覆盖从底层核心技术到终端应用，再到能源生态的完整链条。全球首个整车级48V低压平台、48.57%热效率的鲲鹏天擎、DHT360无级超级电混、猎鹰驾辅900 Robocar、灵犀智舱、迅龙秒充、能量魔方等内容，都充分证明奇瑞不是只有产品线，更有技术货架。
这对资本市场而言，也相当重要。
因为产品会有周期，单车热度会衰减，但技术平台和全球化体系可以形成更长的估值逻辑。换句话说，奇瑞需要让外界看到，它不是“今年卖得不错”，而是“未来十年仍然有增长结构”。
同样，再企业社会责任方面，这也是同一套逻辑的一部分。奇瑞在北京车展期间发布了登陆香港联交所后的首份ESG报告，并提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和目标。
这不是做做姿态。对于一家要进入全球市场、面对全球投资者的中国车企来说，ESG、合规、碳足迹、本地化就业、供应链责任，都会越来越影响它能不能进入主流市场，也会影响资本市场怎么给它定价。
所以，奇瑞这次真正要做的市值管理，不是喊口号把股价托起来，而是把自己从“出口型制造公司”定位为“全球化科技生态公司”。
第三，奇瑞要在北京车展一片车海里杀出来。
北京车展最大的问题，是所有品牌都在讲自己很强。
大家都有新能源，大家都有智能化，大家都有概念车，大家都有大屏幕、大模型、大空间、大沙发。消费者走进展馆，很容易从兴奋变成麻木，最后只记得谁声音最大，谁展台最挤，谁话题最猛。
奇瑞要突围，就不能单靠“我也有新车”了。
所以，它这次选择了更夯的打法：包馆+集团军、全球嘉宾、技术魔方、AI科技之城、全品牌矩阵。塑造一种整体压迫感：当消费者走进奇瑞展台，看到的不是单车作战，而是一整套汽车集团的工业系统。
奇瑞今年邀请了4000多位海外合作伙伴和友人来观展，并将前往芜湖参加系列活动。这个做法其实很聪明。因为这让奇瑞展台不只是国内媒体的打卡点，也变成全球合作伙伴共同参与的现场，形成一种“奇瑞已经在全球市场运转起来”的真实感。
总的来说，此次2026北京车展，奇瑞渴求通过这一舞台，能令全球市场理解、被资本市场重估、被消费者重新认识的中国汽车公司。
2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕。奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR等品牌联合参展，在本届车展共集中展示了57款重磅车型及31项前沿科技展品。
多品牌车型矩阵亮相
北京车展期间，奇瑞品牌展出了16款车型，覆盖燃油、混动、增程、纯电等多种动力形式。其中，瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X等5款概念车首次亮相。风云品牌的首款纯电旗舰车型风云A9在车展期间正式启动小订。
星途品牌以“性能豪华”为主题，展示了包括X-CONCEPT概念车、星途ES7GT、星途EX9、星途EX7在内的八款车型。捷途品牌旅行者PLUS及其C-DM混动版正式上市，并全球首秀了旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10等新品。纵横品牌带来了G700环塔版、G700智境乾崑版、G700顶火鸣镝版三款在售车型，以及G700至尊航行版、F700等六款全球首秀新车。iCAR品牌则展出了多款车型，其中iCAR ROBOX概念车为全球首秀，ROBOB新能源摩托车同步亮相。
全球化发展成绩与战略
奇瑞集团自2001年开始批量出口汽车，至今已连续23年保持中国品牌乘用车出口量第一。继2026年2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞在3月单月出口汽车近15万辆，同比增长72%。今年第一季度，奇瑞在欧洲市场出口超过9万辆，同比增长170%，目前已进入欧洲18个国家市场。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：奇瑞的全球化不仅是销量增长，更是研发、制造、品牌、文化的全生态融入。他阐述了公司的三个核心理念：质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要。奇瑞将持续加大创新投入，聚焦电动化、智能化与全球化，致力于融入当地产业生态。
北京车展期间，奇瑞汽车正式发布了2025年ESG报告，这是其在香港联交所上市后的首份ESG报告。报告披露了公司在环境、社会及治理方面的表现。奇瑞提出了明确的碳中和目标：计划在2037年实现运营碳中和，在2047年实现价值链碳中和。公司将持续推进新能源转型，并开展全球公益合作。
全域AI技术成果展示
本次车展，奇瑞集中展示了31项前沿科技展品，呈现了其在全域AI技术领域的布局。展示范围覆盖了从电池核心材料、动力总成、底盘架构等底层技术，到智能座舱、高级驾驶辅助、人形机器人等应用，以及绿能发电、移动碳捕集等生态领域。
其中展示的具体技术成果包括：全球首个整车级48V低压平台、热效率达48.57%的鲲鹏天擎发动机、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360，以及猎鹰驾辅900 Robocar等。
重点车型与市场信息
为推进全球化发展，奇瑞持续开发适应全球市场的产品，实行新燃油与新能源并行的产品策略，以满足不同地区用户的多样化需求。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学说到：“奇瑞瑞虎、艾瑞泽、风云与QQ联袂而至，它们代表了奇瑞对新时代不同市场和用户的深度思考和理解。”
本次车展，奇瑞带来了瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X三款概念车。其中，瑞虎X定位为大型旗舰SUV，搭载2.0T发动机与雪豹四驱系统，并配备MRC电磁悬架。ARRIZO S和ARRIZO X概念车展示了新的设计语言，ARRIZO S采用流线型“风塑”设计，ARRIZO X的设计灵感融合了自然元素。
风云品牌展示了风云A9L GT和风云A9 Wagon两款概念车。风云A9L GT为C级休旅车，配备雪豹四驱系统、AI磁悬浮底盘与CDC减震器。风云A9 Wagon定位为猎装轿跑，基于800V平台打造，纯电续航里程为700公里，四驱版车型0-100公里/小时加速时间为5秒。
同时，风云品牌首款纯电旗舰轿车风云A9在车展期间正式启动小订，用户支付599元订金，可享受价值1797元的礼遇，包括599元购车抵用券、优先提车权，以及高定车模、充放电一体枪等权益。
至于全新QQ3，新车上市当天订单超过5万台，上市首月预计交付8000至10000台。奇瑞同时宣布，该车型将重返全球市场。
北京国际汽车展览会是全球汽车产业的重要交流平台。本届车展，奇瑞展台吸引了来自欧洲、中东、拉美、澳洲等地区的超过4000名外宾到场参观。奇瑞集团表示，公司将持续深化全球化战略，完善全球产品矩阵与服务体系。
4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕，作为全球汽车产业年度核心风向标展会，本届车展汇聚全球车企重磅新品与前沿技术。奇瑞集团携旗下全系自主品牌矩阵同台亮相，全品牌同馆联动发力，一次性带来57款重磅整车产品与31项核心前沿科技成果，实打实亮出自主研发硬实力与全品类产品布局底气，以“中国汽车 全球冠军”的硬核姿态，持续推动中国自主品牌汽车向上突破、走向世界。
本次北京车展现场，奇瑞旗下各大子品牌各司其职、各展所长，覆盖不同细分市场、不同动力类型、不同使用场景，形成完善且丰富的产品矩阵。奇瑞主品牌现场陈列16款主力车型，全面覆盖传统燃油、混动、增程、纯电主流动力路线，充分满足当下市场多元化购车需求；瑞虎X、ARRIZO S、ARRIZO X等五款全新概念车同步首发登场，凭借前卫设计与前瞻理念，提前勾勒品牌未来产品发展方向。备受市场关注的风云品牌首款纯电旗舰轿车风云A9，也在车展现场正式启动客户小订通道，开启全新市场征程。
高端性能品牌星途围绕“性能豪华 激情梦想”核心参展主题，携八款重磅整车产品集中亮相，包含X-CONCEPT全新概念车、星途ES7 GT、星途EX9、星途EX7等核心车型，全方位展示品牌迈入3.0发展新阶段后的技术积淀与长期品牌发展规划。主打全场景户外出行的捷途品牌带来双车上市重磅利好，捷途旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM正式登陆市场，旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10等多款全新车型全球首次公开亮相，为广大用户打造全周期、全生态、全场景的户外旅行出行全新解决方案。
专注高端越野领域的纵横品牌，带来多款定制版新车与首发车型矩阵，G700环塔版、G700智境乾崑版、G700顶火鸣镝版三款量产在售车型悉数到场，G700至尊航行版、G700共创版以及F700系列多款新车全球首秀亮相，以全维度硬核越野产品实力，树立国产豪华越野全新标杆。新能源创新品牌iCAR同步带来多款重磅新品，iCAR ROBOX概念车全球首秀登台，ROBOB新能源摩托车、V23与V27家族车型集体亮相，充分彰显品牌在新能源创新出行领域的全新研发实力与创新探索成果。
深耕海外市场多年，奇瑞早已是中国汽车品牌出海的标杆企业，也是国内最早批量开启轿车出口的车企之一。自2001年踏出出海第一步以来，奇瑞已连续23年蝉联中国品牌乘用车出口量年度榜首。今年2月，奇瑞成为首个累计汽车出口突破600万辆的中国自主品牌车企；3月单月出口量再创新高，单月出口近15万辆，同比大幅增长72%，刷新中国汽车品牌单月出口历史纪录。在欧洲等高法规高端海外市场，奇瑞市场增速同样亮眼，今年一季度对欧洲出口超9万辆，同比增长170%，业务版图已覆盖欧洲18个国家和地区。
在奇瑞看来，全球化发展绝不只是简单的销量数字增长，更核心的是实现研发、制造、品牌、文化全方位深度融合扎根。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，企业始终坚守三大核心发展理念，坚持质量优先于销量、创新优先于盈利、合作伙伴优先于企业自身发展。未来奇瑞将持续加大技术创新研发投入，聚焦电动化、智能化、全球化三大核心突破方向，深耕当地市场融入产业生态，持续为海外属地经济社会发展贡献力量。
车展同期，奇瑞正式对外发布2025年度ESG环境、社会及治理报告，这也是奇瑞登陆香港联交所上市后发布的首份ESG专项披露报告。报告围绕环境保护、用户服务、合作伙伴共建、员工发展与社区公益五大维度，详细披露企业在绿色低碳生产、核心技术创新、社会公益责任等方面的实践成果。奇瑞明确规划碳中和发展时间表，定下2037年实现企业运营碳中和、2047年实现全价值链碳中和两大核心目标，稳步推进新能源全面转型，持续深化全球公益合作，践行企业可持续发展社会责任。
不止产品与全球化布局亮眼，本次北京车展奇瑞还集中对外展示31项全域AI前沿核心科技成果，彻底告别传统车企“理工男”固有标签，变身行业前沿科技引领者。从电池核心原材料、高端动力总成、专业底盘架构等汽车底层核心硬核技术，到智能座舱、高阶驾驶辅助、人形机器人等终端智能化应用场景，再到绿色发电、移动碳捕集、光储充一体化等新能源生态延伸产业，奇瑞已打造完成覆盖汽车、机器人、新能源、智慧出行多领域的科技发展闭环生态。其中，全球首个整车级48V低压平台、热效率高达48.57%的鲲鹏天擎动力、行业首款全速域磁通可调DHT360驱动电机、猎鹰驾辅900 Robocar智驾系统等核心技术重磅亮相，奇瑞自主研发技术“超级货架”持续扩容升级。
坚持新燃油与新能源双轮并行发展路线，奇瑞持续打磨全球化高品质车型，精准匹配全球不同区域、不同圈层用户的实际用车需求。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，瑞虎、艾瑞泽、风云、QQ四大系列车型矩阵，精准洞察新时代各级别市场消费趋势，深度贴合不同年龄、不同需求用户的购车核心诉求。
瑞虎与艾瑞泽系列凭借扎实品质与可靠口碑收获全球用户广泛认可，本次车展亮相的瑞虎X、ARRIZO S、ARRIZO X三款全新概念车看点十足。定位东方旗舰大型SUV的瑞虎X，车身达到532旗舰级尺寸规格，搭载2.0T鲲鹏强劲动力与雪豹四驱系统，搭配MRC电磁悬架配置，带来顶级驾乘操控质感；ARRIZO S采用新潮风塑美学设计，ARRIZO X融合山水交汇设计灵感，两款新车造型先锋前卫，尽显奇瑞原创设计实力。
风云品牌带来风云A9L GT、风云A9 Wagon两款东方美学概念车型，风云A9L GT定位全球真C级休旅旗舰，配备雪豹四驱、AI磁悬浮底盘与CDC智能减震系统，打造全维度巅峰驾乘体验；风云A9 Wagon依托800V高性能纯电平台打造，纯电续航可达700公里，四驱加持零百加速仅5秒，颜值与性能兼备。
面向普通消费者的重磅惊喜同步上线，斩获德国红点设计大奖的新世代智美轿跑风云A9正式开启小订，整车搭载三电系统、高阶智驾、智能座舱、高端音响四大核心满配配置，以越级产品实力重塑同级细分市场品质新标准。消费者仅需支付599元订金，即可享受价值1797元四重专属购车礼遇，包含等额购车抵用券、优先提车权益，还有风云A9定制高定车模、充放电一体专属枪免费赠送。
国民经典车型全新QQ3重磅回归，上市首日订单突破5万台，首月预计交付规模可达八千至一万台。车展现场正式官宣，全新QQ3将延续经典全球车型基因，重新进军海外市场，续写昔日“小车之王”全球热销传奇。
作为世界级汽车行业盛会，本届北京车展也是中外汽车产业交流合作的重要平台，奇瑞展台国际化氛围浓厚，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等全球各地的4000余名外宾齐聚奇瑞展台，近距离亲身感受中国汽车智能制造与AI核心技术的独特魅力。
从芜湖小草房起家到跻身世界500强企业，近三十年深耕坚守与持续创新，让奇瑞实现从本土车企到全球龙头的跨越式发展。未来奇瑞将持续深化全球化发展战略，持续完善全球产品矩阵与售后服务体系，筑牢中国智造硬核底气，打造全球认可优质汽车品牌，助力中国汽车产业领时代风潮、智未来出行。
刚刚，第十九届北京国际汽车展览会正式拉开大幕。作为全球汽车产业的年度风向标，这场盛会汇聚了海内外车企的顶尖成果，而中国国际展览中心顺义馆E1馆的奇瑞展台，无疑成为了本届车展最具话题度的“流量中心”。
不同于多数车企单品牌参展的常规操作，奇瑞集团直接打出了“全品牌同馆联动”的王炸，携旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR等全矩阵品牌集体登场，57款重磅车型、31项前沿科技展品集中亮相。没有花哨的噱头，只用实打实的产品与技术，向全球市场展现了中国汽车的系统性创新能力，更把“中国汽车 全球冠军”的底气，展现得淋漓尽致。
本届车展，奇瑞品牌端上了覆盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式的16款车型大餐，其中瑞虎X、ARRIZO S、ARRIZO X等5款概念车的登场，直接刷新了观众对奇瑞设计的认知。定位“东方旗舰SUV”的瑞虎X，作为532尺寸的大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力、雪豹四驱与MRC电磁悬架，把旗舰级操控体验拉满；ARRIZO系列两款概念车，则以风塑设计、山水灵感的先锋造型，打破了大众对奇瑞“务实有余、设计不足”的固有印象。
与此同时，奇瑞新能源序列风云带来了全场核心动作：品牌首款纯电旗舰车型风云A9正式开启小订。这款斩获德国红点设计奖的新世代智美轿跑，实现了三电、智驾、智舱、音响四大核心配置满配，用户仅需支付599元订金，即可解锁包含购车抵用券、优先提车权、高定车模与充放电一体枪在内的四重礼遇，把越级价值拉到了新高度。一同亮相的风云A9L GT、风云A9 Wagon两款概念车，前者坐拥雪豹四驱、AI磁悬浮底盘，后者基于800V平台打造，700km续航+5秒级零百加速，将休旅与猎装的产品魅力展现得淋漓尽致。
细分赛道上，奇瑞各大品牌更是全面开花。主打性能豪华的星途，以“性能豪华 激情梦想”为主题，带来X-CONCEPT概念车、星途ES7 GT、EX9、EX7等8款重磅车型，全面彰显品牌3.0时代的技术实力与高端化愿景；深耕旅行出行赛道的捷途，带来旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM双车正式上市，同时全球首发旅行者8、自由者7 PLUS等多款重磅新品，为用户打造全场景旅行出行解决方案；硬派越野赛道的纵横品牌，成为展台“人气王”，不仅带来G700环塔版等3款在售车型，更全球首秀G700至尊航行版、F700 6×6等6款新品，用全领域硬核实力，重新定义豪华越野新坐标；聚焦年轻用户的iCAR品牌，也带来ROBOX概念车全球首秀，同步亮相ROBOB新能源摩托与V23、V27家族车型，将年轻化、个性化的创新实力展现得一览无余。
如果说全矩阵的产品阵容，是奇瑞展台的“面子”，那么深耕全球市场的硬核成绩，就是奇瑞敢喊出“全球冠军”的“里子”。
作为中国汽车出海最早的探路者，奇瑞早在2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。今年2月，奇瑞成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企；3月，更是以单月近15万辆的出口成绩，同比暴涨72%，一举刷新中国汽车单月出口的历史纪录。即便是准入门槛极高的欧洲市场，奇瑞也实现了突破性增长，今年1-3月在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，目前已成功进入欧洲18国市场。
更难得的是，奇瑞的全球化从来都不是简单的“卖车走量”。正如奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃所说，奇瑞始终坚持“质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要”的核心理念，聚焦电动化、智能化、全球化三大突破，要做的不是简单的“走出去”，而是真正的“走上去”与“融进去”，成为当地产业生态的一份子，为当地发展创造价值。本届车展期间，奇瑞还正式发布了登陆香港联交所后的首份ESG报告，围绕环境、用户、伙伴、员工与社区，全面展现企业在绿色低碳、技术创新与社会责任领域的成果，明确提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和的目标，用长期主义布局，践行中国车企的全球责任。
从曾经被大众调侃的“理工男”，到如今的全域科技引领者，奇瑞在本届车展上，用31项前沿科技展品，交出了一份满分答卷。不同于多数车企只聚焦终端应用的科技展示，奇瑞带来的是一套覆盖全链条的科技生态闭环：从电池核心材料、动力总成、底盘架构等底层核心技术，到智舱、智能驾驶、人形机器人等终端场景应用，再到绿能发电、光储充一体化等生态延伸领域，实现了汽车、机器人、能源、出行多领域的全覆盖。其中，全球首个整车级48V低压平台、全球最高热效率48.57%的鲲鹏天擎发动机、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360、猎鹰驾辅900 Robocar等多项领先成果，更是让行业看到了奇瑞技术“超级货架”的深厚储备。
除了前沿概念车与硬核科技，奇瑞也没有忘记陪伴无数用户成长的经典IP。曾经风靡海内外100多个国家和地区的“小车之王”QQ，如今迎来王者归来：全新QQ3上市当天订单便突破5万台，上市首月预计交付8千到1万台。本届车展上，奇瑞更是官宣全新QQ3将继承全球基因，重返全球舞台，续写全球小车的传奇。
本届北京车展，奇瑞展台国际范拉满，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等全球各地的4000多名外宾齐聚现场，一同见证中国汽车AI智造的魅力。从芜湖的小草房，到跻身世界500强的全球车企，奇瑞用近30年的坚守与创新，一步步从中国走向世界。
如今的奇瑞，早已不是那个只靠性价比突围的自主品牌，而是手握全链条核心技术、坐拥全球化市场布局、拥有全矩阵产品阵容的中国汽车领军者。本届北京车展，奇瑞用一场全品牌、全品类、全技术的盛宴，向全球宣告了中国汽车的实力，也让我们看到了“中国汽车 全球冠军”的无限可能。4月24日-5月3日，北京中国国际展览中心（顺义馆）E1馆，奇瑞的多元风采，值得每一个关注中国汽车的人亲临品鉴。
4月24号，第十九届北京车展正式开幕，要说这次车展最有排面的车企，奇瑞绝对算一个！直接包下了顺义馆E1整个展馆，把旗下所有品牌都搬了过来，一口气展出57款重磅车型，还有31项前沿黑科技，不光场面够大，干货也拉满，不管是想选家用车、越野车，还是新能源车型，都能找到合心意的，真正做到了“一站式看遍奇瑞全家桶”。
【奇瑞集团旗下国内外品牌同馆联动】
可能很多朋友对奇瑞的印象，还是当年那个造QQ的“国民车企”，但这次北京车展看完，你绝对会刷新对它的认知——如今的奇瑞，早已不是当年的“小草房”，而是跻身世界500强、连续23年中国品牌乘用车出口第一的“全球冠军”，这次车展，就是它实力最直观的展示。
先跟大家掰扯掰扯这次奇瑞带来的“大阵仗”，旗下所有品牌集体发力，每一个都有拿得出手的硬货，咱们一个个说，保证接地气，不玩专业术语，普通人都能看明白。
首先是奇瑞主品牌，这次一共展出16款车，燃油、混动、增程、纯电全都有，覆盖了咱们日常用车的所有需求。最亮眼的就是3款全新概念车——瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X，光看颜值就够吸引人。其中瑞虎X是大型旗舰SUV，尺寸够大，搭载2.0T鲲鹏动力和雪豹四驱，还有MRC电磁悬架，开起来又稳又有劲儿，不管是家用还是越野，都能轻松拿捏。另外两款ARRIZO系列概念车，设计感拉满，ARRIZO S走的是“风塑”路线，线条流畅又大气；ARRIZO X灵感来自山水，颜值前卫，一看就是为年轻人准备的。
【瑞虎X】
【ARRIZO S】
【ARRIZO X】
然后是星途品牌，主打“性能豪华”，这次带来了8款重磅车型，包括X-CONCEPT概念车、星途ES7 GT、星途EX9这些热门款。星途作为奇瑞的高端品牌，这次的展品也没让人失望，不管是动力性能还是配置，都朝着豪华级别的标准去的，预算充足、追求质感的朋友，可以重点关注一下。
喜欢越野和旅行的朋友，捷途品牌绝对能戳中你。这次捷途带来了旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM两款新车，直接正式上市，还有旅行者8、自由者7 PLUS等好几款全球首秀的新车。熟悉捷途的朋友都知道，它家的车主打“旅行出行”，不管是底盘通过性，还是空间实用性，都特别贴合户外出行需求，一家人出去露营、自驾游，开捷途准没错。
如果想玩点硬核的，纵横品牌一定要看！这次纵横带来了3款在售车型，还有6款全球首秀的新车，比如G700至尊航行版、F700 6×6，光听名字就够霸气。这些车都是硬派越野定位，不管是复杂路况还是极端环境，都能轻松应对，堪称“越野爱好者的福音”，现场看实车，气场直接拉满。
年轻人关注的iCAR品牌，这次也带来了不少惊喜。iCAR ROBOX概念车全球首秀，还有ROBOB新能源摩托车，加上V23、V27家族车型，颜值都很高，设计也很有个性，主打年轻、潮流，适合追求颜值和可玩性的年轻人，开出去绝对不撞款。
除了57款新车，奇瑞这次还带来了31项前沿科技，彻底打破了大家对它“传统理工男”的印象。可能有人会说，科技太专业，看不懂？其实很简单，这些科技最终都是为了让咱们用车更省心、更安全、更省油。比如全球最高热效率48.57%的鲲鹏天擎发动机，简单说就是更省油、动力更强；行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360，让混动车型开起来更平顺；还有猎鹰驾辅900 Robocar，智驾能力拉满，日常开车能省不少心。
【无级超级电混DHT360】
更厉害的是，奇瑞已经形成了完整的科技生态，从电池核心材料、动力总成，到智舱、智驾，再到绿能发电、光储充一体化，相当于把“造车、用车、养车”的全流程都覆盖了，这也是咱们中国车企的硬实力体现。
【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用讲话】
说到实力，就不得不提奇瑞的出海成绩，真的太给中国人长脸了！早在2001年，奇瑞就开启了中国轿车批量出口的先河，到现在已经连续23年稳居中国品牌乘用车出口第一。今年2月，它成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企，3月单月出口近15万辆，同比增长72%，直接刷新中国汽车单月出口纪录。
可能有人会说，出口多只是数量多？其实不然，奇瑞的出海，不是简单的“卖车”，而是真正融入当地。现在它已经进入欧洲18个国家，今年1-3月在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，要知道欧洲市场的汽车法规最严格，能在那里站稳脚跟，足以说明奇瑞的品质有多硬。奇瑞董事长尹同跃也说，奇瑞坚持“质量比销量重要、创新比盈利重要、伙伴比自己重要”，走到哪里，就成为当地产业的一份子，这种态度，值得点赞。
【奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃讲话】
这次车展上，奇瑞还发布了2025年ESG报告，这是它在香港上市后的首份报告，主要讲的是绿色低碳和社会责任。奇瑞承诺，2037年实现运营碳中和，2047年实现价值链碳中和，简单说就是以后造的车更环保、更节能，既为咱们用户省钱，也为环保做贡献，这点真的很有大企业的担当。
当然，最让大家关心的，还是有哪些车能直接订、能直接买，这里重点说一下风云品牌的重磅惊喜——风云A9正式开启小订了！
风云A9是风云品牌的首款纯电旗舰轿跑，颜值就不用说了，凭借凌风美学设计，还拿了德国红点设计奖，开出去既有面子又有格调。配置更是满配，三电系统、智驾、智舱、音响四大王牌，不管是日常通勤还是长途出行，都能满足需求。而且它的盲订热度就很高，35天订单突破5万多台，这次小订更是诚意满满。
重点来了，小订政策特别香！只要支付599元订金，就能享受价值1797元的四重礼遇：599元购车抵用券（相当于订金白交）、优先提车权（不用排队等车），还有风云A9高定车模和充放电一体枪，相当于订车就送实用大礼包，不管怎么算都划算。另外，风云A9还有运动性能版和行政四座版可选，运动版零百加速4秒级，追求速度的朋友可以冲；行政四座版有后排双行政座椅、智能冷暖冰箱，堪比头等舱，商务出行也很有面。
【风云A9】
除了风云A9，还有一个好消息，就是咱们熟悉的QQ王者归来了！全新QQ3上市当天订单就超过5万台，首月预计交付8000到1万台，热度直接拉满。这次车展上还官宣，全新QQ3会继承全球基因，重返全球舞台，以后不仅咱们能买到，全世界的朋友都能感受到中国“小车之王”的魅力。
这次奇瑞展台，还有一个特别有意思的点，就是国际范十足，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等世界各地的4000多名外宾都来了，一起看奇瑞的新车和科技，这也说明，中国汽车已经真正走向全球，得到了世界的认可。
总的来说，这次北京车展，奇瑞真的给了大家太多惊喜。近30年的坚守，从造QQ到成为世界500强，从“走出去”到“走上去”，奇瑞用实力证明了中国汽车的底气。不管你是想选家用车、越野车、新能源车型，还是想了解最新的汽车科技，都可以去北京车展顺义馆E1馆看看，4月24日到5月3日，奇瑞一直在那里等你。
最后说一句，现在的中国汽车，早已不是当年的样子，奇瑞这样的车企，用技术和品质，让中国汽车在全球舞台上站稳了脚跟，作为中国人，真的很自豪。如果近期有购车计划，不妨去奇瑞展台逛逛，说不定就能找到最适合你的那台车！
当北京车展的聚光灯再次亮起，奇瑞没有让人失望。57款重磅车型、31项前沿科技展品、旗下国内外品牌同馆联动——这组数字本身就已足够震撼，但真正值得深思的，是奇瑞在展台之外传递出的战略信号：中国汽车正从“市场换技术”的追赶者，变成技术输出与生态融合的引领者，而奇瑞，无疑是这条路上的先行者。
奇瑞品牌共展出16款车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电等动力形式，瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X等5款概念车惊艳亮相，风云品牌首款纯电旗舰车型——风云A9正式开启小订。星途以“性能豪华 激情梦想”为主题，携X-CONCEPT概念车、星途ES7 GT、星途EX9、星途EX7等八款重磅车型震撼亮相，彰显3.0时代的技术实力与品牌愿景。捷途旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM双车正式上市，旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10等重磅新品全球亮相，为全球用户带来覆盖全场景、全周期、全生态的旅行出行新体验。纵横携G700环塔版、G700智境乾崑版、G700顶火鸣镝版三款在售车型，以及G700至尊航行版、G700共创版、F700、F700 6×6、F700草原牧狼、R700六款全球首秀新车集中亮相，以全领域硬核实力、全场景产品矩阵、全球化战略格局，打造豪华越野新坐标。iCAR品牌携多款重磅车型登场——iCAR ROBOX概念车全球首秀，ROBOB新能源摩托车亮相，V23与V27家族车型联袂登场，全方位展现品牌创新实力。
【奇瑞集团旗下国内外品牌同馆联动】
领跑中国汽车出口 从“走出去”迈向“走上去”和“融进去”
作为中国汽车出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。继2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞更是在3月单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录。在高法规市场，奇瑞也取得了突破性成绩——今年1-3月，奇瑞在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，目前已经进入欧洲18国市场。
然而，奇瑞始终认为，全球化不是简单的数量增长，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态融入。为此，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展做贡献！”
【奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃讲话】
与此同时，北京车展期间，奇瑞汽车正式发布了2025年ESG报告。这是其登陆香港联交所后的首份ESG披露。报告围绕环境、用户、伙伴、员工与社区，展现企业在绿色低碳、技术创新与社会责任方面的进展。奇瑞提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和目标，并持续推进新能源转型与全球公益合作。
从传统理工男到前沿科技引领者 奇瑞全域AI技术成果亮相
此次北京车展，奇瑞携31项前沿科技展品参展，全面展现全域AI技术成果。从电池核心材料、动力总成、底盘架构等底层核心技术，到智舱、驾驶辅助、人形机器人等终端场景应用，再到绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等生态延伸领域，奇瑞已形成覆盖汽车、机器人、能源、出行等多领域的完整科技生态闭环。
其中，全球首个整车级48V低压平台、全球最高热效率48.57%的鲲鹏天擎、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360以及猎鹰驾辅900 Robocar等领先成果引人注目，奇瑞的技术“超级货架”也愈发丰富。
【无级超级电混DHT360】
全球化产品为用户创造美好出行 风云A9开启小订
为了高质量、可持续地走向全球，奇瑞在产品上下足了功夫，不断打造全球化产品，坚持新燃油、新能源双轮驱动，满足全球用户的多样化需求。正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所说：“奇瑞瑞虎、艾瑞泽、风云与QQ联袂而至，它们代表了奇瑞对新时代不同市场和用户的深度思考和理解。”
【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用讲话】
瑞虎和艾瑞泽系列凭借真诚、务实和可靠赢得全球用户信赖，本次车展带来了3款全新概念车——瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X。其中，“东方旗舰SUV”瑞虎X是一款“532”尺寸的大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力和雪豹四驱，配合MRC电磁悬架，为用户提供最顶级的操控体验。而ARRIZO S和ARRIZO X则在设计上颇具想象力，ARRIZO S采用“风塑”设计，ARRIZO X 的设计灵感来源于山峰与流水的交汇，先锋感十足。
【瑞虎X】
【ARRIZO S】
【ARRIZO X】
吸引众多年轻用户的风云携2款演绎东方设计美学的概念车而来——风云A9L GT和风云A9 Wagon。风云A9L GT作为“全球真C级休旅旗舰”，雪豹四驱、AI磁悬浮底盘和CDC一应俱全，致力于带来全景驾控的巅峰体验。风云A9 Wagon定位“新时代智美猎装轿跑”，基于800V高性能平台开发，纯电续航700km，四驱动力配合“驭风”设计，零百加速仅需 5秒。
除了定义未来的概念车，风云还带来了一份“大惊喜”——风云A9正式开启小订。“新世代智美轿跑”风云A9凭借凌风美学设计斩获德国红点设计奖，同时拥有三电、驾驶辅助、智舱、音响四大王牌满配，以越级产品价值重塑细分市场的审美与品质标准。即日起，只需要支付599元的订金，就可以享受价值1797元的四重礼遇，不仅有599元购车抵用券、优先提车权，还能把风云A9高定车模、风云充放电一体枪带回家。
【风云A9】
第一代QQ曾是畅销海内外100多个国家和地区的“小车之王”；王者归来的全新QQ3上市当天订单即超过5万台，上市首月预计交付8千到1万台。同时，车展上还官宣了一件“大事”——全新QQ3将继承全球基因、重返全球舞台，力图成为引领时代的全球小车。
作为全球汽车产业的“风向标”，北京车展一直是中外汽车产业交流合作、互利共赢的重要平台。本次北京车展，奇瑞展台也是国际范十足，来自欧洲、中东、拉美、澳洲等世界各地的4000多名外宾齐聚现场，一同感受中国汽车AI智造的魅力。
当然，挑战依然存在：欧洲对中国电动车的关税壁垒、品牌高端化的认知鸿沟、海外服务网络的密度与质量……但至少在北京车展E1馆，人们看到了一家中国车企已经做好准备——不是靠低价，而是靠系统性的创新能力和全生态的全球视野，去争夺“全球冠军”的王座。正如奇瑞自己喊出的口号：“中国汽车，全球冠军。”这不再是愿景，而是进行时。
4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（简称北京车展）在中国国际展览中心（顺义馆）正式开幕。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR五大品牌同馆联动，携57款重磅车型及31项前沿科技展品集中亮相，向全球来宾展示奇瑞的系统性创新能力和产品硬实力。本届车展以“中国汽车 全球冠军”为主题，奇瑞展台吸引了来自欧洲、中东、拉美、澳洲等世界各地的4000余名外宾到场参观，共同见证中国汽车AI智造的独特魅力。
作为中国汽车出海的先行者，奇瑞自2001年开启中国轿车批量出口以来，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。继2026年2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞在3月再创纪录，单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口历史新高。在参与全球化竞争的同时，奇瑞更注重高端市场的精细化布局。2026年第一季度，奇瑞在欧洲市场出口超过9万辆，同比增长170%，目前已进入欧洲18国市场。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在车展上表示，全球化绝非简单的销量累积，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态融入。“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一分子，为当地经济社会发展做贡献。”
本届车展上，奇瑞正式发布了2025年ESG报告。作为登陆香港联交所后的首份ESG披露，报告围绕环境、用户、伙伴、员工与社区等维度，全面展示了企业在绿色低碳、技术创新与社会责任方面的战略进展。奇瑞明确提出，计划到2037年实现运营碳中和，到2047年实现全价值链碳中和目标，体现了从制造商向绿色未来赋能者转型的决心。
在技术创新领域，奇瑞同样带来了硬核突破。本届车展上，奇瑞展示了从电池核心材料、动力总成、底盘架构到底层基础技术的全面覆盖，并延伸至智能座舱、驾驶辅助、人形机器人等终端场景应用。在更广阔的生态构建上，绿能发电、移动碳捕集以及光储充一体化等前沿领域均已有实际成果落地，奇瑞目前已经形成覆盖汽车、机器人、能源、出行等多领域的完整科技生态闭环。其中，全球首个整车级48V低压平台、热效率高达48.57%的鲲鹏天擎发动机、行业首款全速域磁通可调驱动电机DHT360，以及猎鹰驾辅900 Robocar等核心成果尤为亮眼，奇瑞的技术“超级货架”正变得越来越丰富。
具体到各品牌层面，奇瑞品牌共展出16款车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电等多种动力形式。其中，瑞虎X、ARRIZO S和ARRIZO X等5款概念车惊艳亮相。作为“东方旗舰SUV”，瑞虎X定位“532”尺寸的大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力与雪豹四驱系统，配合MRC电磁悬架，为用户提供顶级操控体验。ARRIZO S采用“风塑”设计语言，而ARRIZO X的设计灵感则源于山峰与流水的交汇，极具先锋感与未来气息。风云品牌此次还带来了两款概念车——风云A9L GT与风云A9 Wagon，其中A9L GT定位“全球真C级休旅旗舰”，配备雪豹四驱与AI磁悬浮底盘；A9 Wagon基于800V平台开发，纯电续航达700公里，四驱动力配合“驭风”设计，零百加速仅需5秒。
作为风云品牌首款纯电旗舰车型，风云A9也在车展期间正式开启小订。凭借凌风美学设计，风云A9此前已斩获德国红点设计奖，同时在动力总成、驾驶辅助、智能座舱和音响配置四大领域做到了满配。
与此同时，曾经畅销海内外的“小车之王”——第一代QQ，正式以全新QQ3的姿态实现王者归来。全新QQ3上市首日订单即超过5万台，首月预计交付8000至1万台。车展期间，奇瑞宣布全新QQ3将继承全球基因，重返全球舞台，致力于成为引领时代的全球小车。
星途品牌以“性能豪华 激情梦想”为主题，携X-CONCEPT概念车及星途ES7 GT、星途EX9、星途EX7等八款重磅车型震撼亮相，全方位彰显3.0时代的技术实力与品牌愿景。捷途品牌则深耕“旅行+”战略，旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM双车正式上市，燃油版官方指导价为17.79万元至18.99万元，超级置换价分别为15.79万元至16.99万元；电混版指导价为17.79万元至19.99万元，超级置换价为17.09万元至19.29万元。此外，旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10等重磅新品也全球亮相，为全球用户带来覆盖全场景、全周期、全生态的旅行出行新体验。
纵横品牌携G700环塔版、G700智境乾崑版、G700顶火鸣镝版三款在售车型亮相，并首秀G700至尊航行版、G700共创版、F700、F700 6×6、F700草原牧狼、R700六款全球首发新车。纵横以全领域硬核实力、全场景产品矩阵和全球化战略格局，致力于打造豪华越野新坐标。iCAR品牌同样带来惊艳之作——iCAR ROBOX概念车全球首秀，ROBOB新能源摩托车亮相，V23与V27家族车型联袂登场，全方位展现品牌创新实力。
奇瑞执行副总裁李学用在车展现场谈道：“奇瑞瑞虎、艾瑞泽、风云与QQ联袂而至，它们代表了奇瑞对新时代不同市场和用户的深度思考和理解。”面向未来，奇瑞将继续坚持新燃油、新能源“双轮驱动”战略，持续完善全球产品矩阵及服务体系，以全球化研发、制造与生态布局为基础，推动中国汽车真正实现“领时代·智未来”的宏大愿景。
文/孔文清
2026年北京车展，四千余名海外媒体与经销商将奇瑞展台围得水泄不通。他们记录的不只是一家企业的57款新车，而是向全世界传播一个正在改写全球汽车版图的名字——中国汽车。
4月24日，北京中国国际展览中心顺义馆E1馆。西班牙、澳大利亚、南非等十国大使联袂而至，安哥拉的经销商操着中文说“我是奇瑞的海外经销商”，展台前的人潮中，每三张面孔就有一张来自海外。
过去，中国媒体挤在跨国巨头的新车前仰望；今天，中国展台上挤满了来“取经”的老外。
让“北京国际车展”真正“国际”的，不仅是地理上的展馆，更是一家中国车企用二十余年出海史铺就的全球通道。站在中国汽车出口登顶世界第一的2026年回望，整个行业都欠它一声郑重的“谢谢”。
一、三年翻倍：中国汽车出口的“加速度”
先看一组数据。
2023年，中国整车出口491万辆，首次超越日本，登顶全球第一。2024年，出口量逼近640万辆，连续两年稳居榜首。2025年，中国汽车工业协会口径下出口量飙升至709.8万辆，同比增长21.1%；若采用海关总署更宽口径，这一数字高达832.4万辆。
从100万辆到800万辆，中国只用了大约五年。 从500万辆到800万辆的跨越，更是发生在短短两三年之间。2020年，中国汽车出口刚迈过百万门槛；到2025年，出口额达到1424.6亿美元，而进口额仅为236.4亿美元——汽车进出口从长期逆差彻底转为顺差。
更值得关注的是结构升级。2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比暴涨103.7%，中国品牌开始在欧洲等高法规市场站稳脚跟。曾经“低价走量”的标签正在剥落，取而代之的是智能电动时代的技术溢价。
这一场宏大叙事，不是一日写就的。
二、二十年“拓荒”：中国汽车出海的艰难行军
把时间拨回2000年。那时中国汽车全年出口不足3万辆，2001年加入WTO后也仅微增至2.6万辆。在相当长的时期内，出口以无偿援外为主——自1958年至1992年，累计仅出口10.2万辆。
欧美日的排放标准、碰撞法规、经销商体系如同铜墙铁壁；新兴市场对中国车的偏见根深蒂固。缺乏国际化人才、游离于全球供应链之外、技术标准落后、品牌认知一穷二白——这是20年前每一个想出海的中国车企面对的现实。
就在这个“无人区”，一个偶然改变了轨迹。
2001年，叙利亚经销商萨米尔在展会上对一款中国轿车“一见钟情”。短短10分钟，一笔10辆车的订单敲定。这10台“风云”从天津港驶向叙利亚，开启了中国轿车大批量出口的时代序章。
那家车企叫奇瑞。那10辆车，像一颗种子，埋进了中国汽车工业最冷的冻土层。
三、从57款展车看中国汽车的“跃升”
二十年后的北京车展，这颗种子长成了一片森林。
奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR、智界六大品牌同馆联动，展位相邻，气势如虹。57款车型集中亮相——从ARRIZO X、ARRIZO S、瑞虎X等5款概念车，到风云A9、全新QQ3、风云T9L、全新一代瑞虎9等重磅新车，从A0级代步小车到C级旗舰，从燃油到混动到纯电，从城市SUV到硬派越野，产品线之完整，已比肩甚至超越传统国际巨头。
31项前沿科技同台展出，不再是“参数领先”的口号，而是定义下一代汽车方向的真功夫：全球首个整车级48V低压平台、峰值功率360kW的DHT260/DHT360、国内首款量产端到端L4级Robocar、能量密度达400Wh/kg的固态电池、行业首个车规级交管执法机器人“墨甲”……
奇瑞展台的主题是“AI科技之城”，以“技术魔方”为视觉锤。这背后的潜台词清晰而有力：奇瑞已不再是那个只会埋头造发动机的“理工男”，而是将AI注入动力、底盘、座舱、智驾、安全五大领域的全域智能化玩家。
从一个品牌十几款展车，到六大品牌57款车型31项黑科技——奇瑞展台的裂变，正是中国汽车从“参展”到“主展”、从“跟随”到“引领”的微观镜像。
四、为什么行业欠奇瑞一声“谢谢”？
如果只是展台规模大、技术堆料多，那还不足以让整个行业欠它一声谢谢。真正的理由，藏在奇瑞为中国汽车出海奠定的三个不可替代的“基础设施”里。
第一，系统性的人才储备。
出海不是卖车，是“人海战术”。二十余年间，奇瑞累计拥有超过3万名研发人员，海外本土化员工占比高达85%。从欧洲运营中心到西班牙研究院，从香港创新中心到南非投资项目，奇瑞持续吸纳具备高法规市场经验的高级人才。更重要的是，这些人才的流动与经验溢出，为中国汽车出海培养了一支“远征军”。
第二，高难度市场的“拓荒”经验。
从俄罗斯的地缘物流难题，到南美的关税与法规迷局，再到欧洲严苛的碰撞与排放标准——奇瑞用教训和汗水趟出的每条路，都成为后来者最珍贵的行动指南。奇瑞是第一个在欧洲实现本地化生产的中国品牌（西班牙巴塞罗那EBRO工厂），第一个设立海外区域运营中心的中国车企。这些“第一”的价值，远不止于企业自身。
第三，“融进去”的全球化哲学。
奇瑞在海外践行“In somewhere, For somewhere”的理念——无论进入哪个市场，都要成为当地产业生态的一员。从“1+7+N”全球研发布局到8大研发中心，从“产品出口”到“体系出口”再到“研发与合规全面融入”，奇瑞率先完成了中国汽车全球化的三级跳。
这三种“基础设施”，是任何后来者都无法绕开的基石。 没有奇瑞早期在海外市场耕耘出的认知度，没有瑞虎、艾瑞泽等车型经年累月拔高的信任阈值，后发车企不可能如此快速地铺设全球销售网络。
五、不是奇瑞一家的事：中国汽车的“集团军”出海
当然，今天中国汽车出口形成的磅礴气势，绝非一家企业之功。
2025年，比亚迪出口量已近百万辆；吉利通过宝腾、路特斯等品牌实现跨界整合；长城在俄罗斯图拉建厂深耕；蔚来、小鹏、理想在挪威和德国吸引着欧洲消费者的目光。中国汽车正呈现“集团军作战”的壮观画卷。
但没有奇瑞这个“先行者”打下的认知基础和技术铺垫，后来的破局者将面对更陡峭的学习曲线。
如果把中国汽车出口比作一部恢弘的交响乐，奇瑞是最早定下调性的那个指挥。 而今天，更多中国品牌正加入这场全球演奏。
那四千余名围在奇瑞展台前的海外媒体和经销商，他们手中的镜头和笔触，记录的不只是57款新车和31项黑科技——他们是在向各自的国度和市场，实时传播“中国汽车”这个整体名词的跃迁。 每一篇发往欧洲、中东、拉美、东南亚的报道，都在改写当地消费者对“中国制造”的认知边界。
从这个意义上说，奇瑞不只是为自己办了一场发布会，更是为中国汽车搭建了一座面向世界的“超级扩音器”。
六，灯塔已在海面尽头亮起
中国汽车工业的历史上，总要有人无惧微光，在黑暗中最先提着灯笼走过荒野。
2001年那10辆驶向叙利亚的“风云”，2026年北京车展上四千余名海外来宾的惊叹，以及连续23年中国品牌乘用车出口第一的纪录——这些节点连成一条线，指向同一个方向：中国汽车正在从“被仰望”转向“被仰望”。
而奇瑞，就是那个最早在海面尽头亮起灯塔的船只。
整个中国汽车出海，确实欠奇瑞一句严肃、专业且发自内心的“谢谢”。 这不仅是感激一家企业，更是对一个敢于率先打破格局、磨砺出“中国汽车出海精英力量”的先行者，最客观的商业致敬。当中国制造的底盘、三电、智能座舱开始反向定义全球标准时，每一个中国汽车人都应记得那个“第一个吃螃蟹”的名字。
远航的重甲舰队已然启程。而那座灯塔，依然在最前方亮着。
