文 / 孔文清

當中國西部國際博覽城 5 號館嘅燈光亮起，一個正在改寫全球汽車格局嘅名字格外醒目——奇瑞。8 月 21 日，2026 成都國際車展首日，呢間中國車企以一場「中國汽車 全球冠軍」嘅震撼首秀宣告：中國汽車唔只喺主場發力，更已喺全球賽場領跑。

一分鐘，20 萬輛，一個全新嘅出海里程碑

就喺車展開幕前，奇瑞剛剛交出一份令行業側目嘅成績單：7 月單月出口首破 20 萬輛，平均每 16 秒就有一輛「奇瑞造」駛向海外——呢個速度，幾乎等同於觀眾喺展台每拍一張照片嘅工夫，就有幾輛奇瑞踏上全球征途。

1-7 月累計出口超 114 萬輛，同比增長 71.2%；全球累計用戶突破 2016 萬，其中海外用戶近 700 萬。更值得標註係，2026 年上半年奇瑞全球銷量份額已達 4.1%，同福特並列全球第九，同比亞迪、吉利一同讓「中國三席」首次出現喺全球前十陣營中。

「全球化含量最高」——呢個標籤正喺被反覆驗證：產品駛入 130 多個國家同地區，海外員工超 2 萬人且本土化率高達 85%，從西班牙煥新國民品牌到南非工廠完整保留 690 餘名當地員工，奇瑞嘅「出海」早已唔係簡單嘅整車外銷，而係一場產業鏈、人才、供應鏈嘅全面落地。

全球車扎堆亮相，每一款都「卷」到了極致

走進展台，38 款展車、五大品牌同台，其中最重磅嘅莫過于定位「原生全球車」嘅風雲 T7。佢畀出嘅答案係：全球品質唔係「賣到全球後貼上嘅標籤，而係從產品定義第一天就開始嘅」。

為此，奇瑞提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準；深入 5000+ 全球用戶、15 個典型國家場景做需求前置；投入 81 台專屬耐久車，累計測試超 600 萬公里；針對泰國右軚偏好、印尼顛簸路況、歐洲車頭入庫習慣等完成 80 多項本地化適配。歐洲高速、中東高溫、東南亞高濕、北歐嚴寒——風雲 T7 要同時滿足所有。

同台亮相嘅風雲 A9 則拿下咗 2026 德國紅點產品設計獎，成為東方美學走向全球設計潮流定義者嘅註腳。全新 QQ3 摩登版由國內紅點設計四獎團隊操刀，將經典元素與智電時代科技融合，連續四個月銷量過萬、海外首月即破萬——全球 160 萬 QQ 用戶嘅快樂，正喺向更多國家蔓延。

首发亮相嘅艾瑞泽 7 則以「動水之勢」設計語言，提供 C-DM 超能電混與鯤鵬燃油版雙動力選擇，向「全球品質家轎新基準」發起衝擊。

年輕人正喺「重新認識」奇瑞

數據更能說明變化：風雲 A9 用戶中 35 歲以下佔比 73.6%，女性佔 42.7%；風雲 T7 年輕用戶佔 65%；全新 QQ3 首批交付中 20-35 歲用戶達 41%。

年輕人用腳投票。展台上，風雲 A9 研發團隊中 95 後、00 後設計師與工程師深度參與，全週期累計連結超萬名年輕用戶、落地 330 餘場共創會、沉澱 7800 餘條有效建議。全新 QQ3 嘅 OTA 升級後，用戶自己開發出更多玩法——APP 遠程開快遞、語音喊話製造驚喜，自動泊車使用率高達 96.3%。

營銷方式亦喺破圈：7 月風雲 A9 以「科技美學秀」跨界時尚發布，發起嘅合拍挑戰賽讓呢款轎跑成為街拍潮流單品。本屆車展嘅神仙顏值主題日，更讓展台成為時尚達人打卡出片地——從免費改妝明星同款妝容，到楊紫、于適等明星周邊，奇瑞正喺用年輕人嘅語境同年輕人對話。

電池安全「快唔到一點」，但硬核到可以「踩落去」

展台最硬核嘅區域，屬于犀牛電池「科技生態島」。現場設置電池踩踏挑戰，觀眾可親身驗證「犀盾目字結構」嘅超高強度。展品更直接：電芯底部擠壓變形 50% 後（3 倍國標）再 3 針針刺，唔冒煙唔起火；10 針針刺（10 倍國標）同樣安然無恙；端側擠壓變形 40% 後完全浸水，依然穩定放電。

呢背後係一套近乎「偏執」嘅體系：從材料端嘅犀晶、結構端嘅犀盾，到智控端嘅犀雲，構築三道防線；按 2026 版新國標設計，五道除磁達百級 ppb 磁性異物管控（行業普遍 200ppb），百級淨化車間達醫療手術室標準；8000+ 控制點、300+ 質量門、20 年大數據追溯，覆蓋全生命週期。

整車層面，犀牛電池歷經從 55℃高溫到 -40℃高寒嘅 95℃極限溫差，鹽蝕強度為國標 1.7 倍，碰撞為國標 3 倍，刮底為國標 4 倍，累計驗證超 2500 萬公里。截至目前，奇瑞已有 71 款車型獲全球五星安全認證，居中國品牌首位。

技術貨架「亮家底」，護城河越築越寬

飛魚數智底盤 i 首秀即吸睛——四輪獨立線控制動、線控轉向、輪轂電機、主動懸掛集成于四合一智能行駛單元，可實現 90°車輪轉角嘅橫向行駛、「0」米轉彎嘅原地轉向、最高超 90km/h 麋鹿測試車速。

靈犀智艙 Carmind 大模型首搭豆包端到端語音模型，550ms 極速響應、3 秒耐心聆聽唔打斷，模糊意圖精準理解，實現 2000+ 車內工具調用與場景閉環。

動力端，鯤鵬天擎以 48.57% 熱效率（λ=1）登頂行業，匹配黃金增程系統油電轉化效率超 4.0kWh/L。軸向磁通雙電機功率密度達 18.4kW/kg，可變磁通電機讓整車高速續航提升 10%。固態電池展品能量密度達 400Wh/kg，同時針刺、電鑽唔冒煙唔起火。

從成都出發，奇瑞向全球傳遞一個清晰信號：中國汽車，正喺成為全球冠軍。而呢場車展，唔過係佢加速奔跑途中嘅一個精彩瞬間。

8 月 21 日，2026 成都車展正式拉開帷幕。奇瑞集團以「中國汽車 全球冠軍」為主題，攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌共 38 款車型登陸 5 號館。其中，奇瑞品牌帶來 12 款重磅車型，風雲 A9 與風雲 T7「顏值雙子星」同台登場，QQ3 摩登版開啟搶鮮體驗，全球品質家轎新基準艾瑞澤 7 迎來全球首秀。多款新車集中亮相，既展示了奇瑞全球化體系能力的升級，也釋放出這家老牌車企面向智電時代全面轉型的強烈信號。

展台上最受矚目的，當屬奇瑞智電時代首款原生全球車型——風雲 T7。這款純電 SUV 此前已在南非、泰國率先上市，8 月登陸中國和印尼市場，9 月進入歐盟，10 月將陸續在英國、馬來西亞、澳大利亞等地上市。

「真正的全球車，不是在國內完成開發後再改出去，而是從研發起始就錨定全球。」奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在現場如此表示。據透露，風雲 T7 從立項之初便面向全球市場，提前兩年預研全球法規，對標 2026 版 E-NCAP 標準，5000 餘名全球用戶參與調研，15 個典型國家場景被納入產品定義。

產品力層面，風雲 T7 主打「超能跑、美全球、更安全、好智能」四大賣點。外觀採用「馭風美學」設計語言，將東方底蘊與全球主流審美融為一體；動力方面搭載 65.05kWh 犀牛電池，配合寬溫域熱泵空調與高壓 PTC 系統，CLTC 純電續航達 600 公里。安全層面依托磐石車身、9 安全氣囊與大師級調校底盤筑牢基底；智能化方面配備艙駕一體 8775 芯片、靈犀智艙 2.0 以及獵鷹 500 駕駛輔助系統。風雲 T7 預售價為 10.99 萬元至 12.99 萬元，預售 9 天訂單已突破 16787 台。新車將於 8 月 26 日正式上市。

與風雲 T7 同台亮相的，還有全球真 C 級旗艦風雲 A9L ULTRA 四驅版。該車搭載雪豹四驅系統、前雙叉臂與後五連桿懸架，配備獵鷹 700 駕駛輔助和靈犀智艙 2.0，車身 88% 高強度鋼鋁佔比、9 安全氣囊加犀牛電池，主打性能與安全的双重升級。

本屆車展另一大看點，是艾瑞澤 7 的首次公開亮相。這款定位「全球品質家轎新基準」的新車，從水的動靜變化中汲取靈感——靜止時車身舒展穩健，行進時型面流動有勢，形成獨特的「動水之勢」設計語言。奇瑞方面希望用這種「一眼讀懂」的全球美學，降低不同文化背景下用戶的認知門檻。

動力層面，艾瑞澤 7 提供 C-DM 超能電混和 ICE 鯤鵬燃油版兩種選擇。一車雙能的策略，顯然瞄準了全球不同地區用戶對性能和能耗的差異化需求。

此外，全新 QQ3 的 001 號官改版本——QQ3 摩登版也開啟搶鮮下訂。該車融入 Neo Retro 設計理念，以復古未來主義致敬經典，將汽車百年工業中的經典元素與智電時代的科技相融合。

如果說新車是展台的主角，那技術展示則是奇瑞的「隱藏底牌」。本次車展，奇瑞帶來了犀牛電池、鯤鵬動力、AI 智能等多領域的前沿技術成果，展示出從傳統汽車製造商向全球 AI 科技生態集團轉型的佈局。

作為展台一大亮點，奇瑞打造了「科技生態島」主題展台。現場設置犀牛電池安全體驗專線，參觀者可近距離觀摩固態電池展品，觀看電池穿刺、電芯擠壓後泡水的極限安全演示，並親身參與安全挑戰。將晦澀的技術參數轉化為可看、可觸摸、可感知的體驗，奇瑞試圖用這種方式告訴觀眾：安全不是寫在配置表裡的參數，而是經得起極端考驗的底線。展台內還專門設置了面向青少年的「奇瑞未來課堂」科普空間。

面對年輕消費群體，奇瑞的佈局不止於產品。8 月 22 日觀眾日首日，奇瑞在 5 號館開啟「神仙顏值主題日」——好看的人、好看的车、好看的展台三合一集結。風雲 A9 最美合拍區、QQ3 超模合拍區搭配專業燈光布景和代言人同款妝容體驗，把車展逛成了潮流影棚。

一旁的瑞享生活生態空間則升級了潮改街區、智控地帶、野趣營地、生活集市、舒享座艙五大區域。奇瑞集團旗下官方改裝平台閃羿科技首次亮相潮改街區，帶來多元個性化外觀與越野改裝套件。

2026 年上半年，奇瑞全球市場銷量份額躍升至全球第 9 位，前十陣營中中國品牌獨佔三席。截至 7 月底，奇瑞全球累計汽車用戶突破 2016 萬，其中海外用戶超 699 萬。今年 1 至 7 月，奇瑞累計出口汽車 114.6 萬輛，同比增長 71.2%；7 月單月出口 202533 輛，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛的車企。

從中國而來，向全球而去。立足 2016 萬用戶的新起點，奇瑞正在用「原生全球車」的邏輯，重新定義中國汽車出海的路徑——不是把國內的車改一改賣出去，而是從研發第一天起，就讓每一款車天生屬於世界

8 月 21 日，第二十九屆成都國際汽車展覽會正式開幕。奇瑞集團以「中國汽車 全球冠軍」為主題，攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌共 38 款車型登陸中國西部國際博覽城 5 號館。其中奇瑞品牌展出 12 款車型，風雲 A9 同風雲 T7「顏值雙子星」同台登場，QQ3 摩登版開啟搶先體驗，全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 迎來全球首秀。

【奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用】

呢場發布會放喺以往，不過係一次常規嘅產品秀。但放喺 2026 年 8 月呢個時間節點上，意義已經完全唔同——一個月前，奇瑞剛剛拿到咗一張足以改寫中國汽車工業敘事嘅成績單。

全球第九，中國汽車嘅新坐標

據乘聯會秘書長崔東樹基於世界汽車組織等機構數據嘅統計，2026 年 1 至 6 月，奇瑞集團全球銷量份額達到 4.1%，同美國福特並列全球第九。這係奇瑞首次進入全球車企銷量前十。與此同時，比亞迪以 4.8% 嘅份額排名第六，吉利集團以 4.6% 位列第七。全球銷量前十陣營中，首次同時出現三家中國車企。三家中國品牌合計佔據全球 13.5% 嘅市場份額。

排名前五嘅車企分別為豐田（11%）、大衆（8.1%）、現代起亞（7.6%）、Stellantis（6.0%）同雷諾日產（5.4%），通用汽車以 4.5% 位列第八。

放喺五年前，呢個榜單嘅前十名幾乎被日、德、美、韓傳統巨頭壟斷。2026 年上半年，豐田雖仍以約 539 萬輛位居榜首，但同比已下滑 2.8%——這係豐田兩年嚟首次出現上半年全球銷量同比下滑。大衆集團上半年銷量 412.6 萬輛，同比下降 6.3%，同豐田嘅差距拉大到 126 萬輛。傳統巨頭嘅集體失速有一個共同原因：喺中國市場被本土品牌擠壓。

而中國車企嘅集體突圍正在改寫規則。奇瑞集團上半年銷量 135.8 萬輛，同比增長 7.7%，創歷史新高。出口 943817 輛，同比增長 71.5%，出口佔比近 70%。從出口冠軍到全球前十，奇瑞嘅全球化突破，正成為中國汽車高質量全球化嘅一個樣本。

從「出口第一」到「全球第九」，量變積累成質變

「出口第一」奇瑞已經保持了 23 年。截至 7 月底，奇瑞全球累計汽車用戶突破 2016 萬，其中海外累計用戶超 699 萬。每 3 位奇瑞車主中就有約 1 位來自海外。而家中國每出口 5 輛汽車，就有 1 輛來自奇瑞。

2026 年 7 月，奇瑞集團出口汽車 202533 輛，同比增長 70.1%。這唔單止係連續五個月刷新中國汽車單月出口紀錄，更成為中國汽車工業史上首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企。換算落嚟，平均每 16 秒就有 1 輛「奇瑞造」發往全球市場。今年 1 至 7 月，奇瑞累計出口汽車 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。

但比數字更值得關注嘅係結構嘅變化。歐洲正成為奇瑞全球增長嘅重要引擎。上半年，奇瑞喺歐洲累計銷量 17.4 萬輛，同比增長 212%；其中新能源車型 8.6 萬輛，同比增長 385%，佔比近半。喺英國市場，奇瑞連續四個月躋身全市場全品牌新车銷量榜前二。喺歐洲呢個全球標準最嚴苛嘅汽車市場站穩腳跟，標誌住奇瑞嘅全球化已從「賣到更多國家」進入「進入更高門檻市場」嘅新階段。

與此同時，奇瑞正從全球汽車產業嘅參與者向規則制定者邁進。2026 年 6 月，國際汽車工作組（IATF）喺美國底特律宣佈，奇瑞汽車正式成為該機構董事會成員，擁有董事表決權，成為亞洲第三家獲此資格嘅車企。從產品輸出到標準參與，呢係一家車企全球化深度嘅關鍵標尺。

成都車展：一場「全球車」嘅集體路演

成都車展 5 號館入面展出嘅每一款車，幾乎都貼住同一個標籤：「全球」。

風雲 T7 係奇瑞智電時代首款原生全球車型。奇瑞執行副總裁李學用對此嘅定義好明確：真正嘅全球車，唔係喺國內完成開發後再改出去，而係從研發起始就錨定全球。風雲 T7 嘅同源車型已喺南非預售、泰國上市，後續將登陸歐盟、澳新、英國等市場——先經全球多國真實路況檢驗，再回到國內。新车預售價 10.99 萬元至 12.99 萬元，預售 9 日訂單量突破 16787 台。

艾瑞澤 7 喺本次車展迎來全球首秀。新车從水嘅動靜變化中汲取靈感，形成「動水之勢」設計語言，提供 C-DM 超能電混同鯤鵬燃油版兩種動力選擇。從研發階段就面向全球市場，完成全溫域、全路況測試。風雲 A9L ULTRA 四驅版同台亮相，配備雪豹四驅、獵鷹 700 駕駛輔助同靈犀智艙 2.0。QQ3 摩登版開啟抢鲜体验，融入 Neo Retro 設計理念。

技術層面，奇瑞喺展台搭建咗「科技生態島」主題空間，通過實物拆解、沉浸式實驗、互動參與等形式，將技術參數轉化為可感知嘅體驗。現場設置犀牛電池安全體驗專線，參觀者可睇到電池穿刺、電芯擠壓後泡水嘅極限安全演示。展台仲有設面向青少年嘅「奇瑞未來課堂」科普空間。此外，奇瑞集團旗下官方改裝平台閃羿科技首次亮相瑞享生活生態空間潮改街區。

寫落最後：

從出口第一到全球第九，奇瑞用咗 23 年。呢 23 年入面，佢完成咗從「中國車賣到全球」到「全球標準造嘅車賣返中國」嘅範式轉換。

2026 年成都車展，奇瑞品牌展出 12 款車型，每一款都係「原生全球車」。五大品牌 38 款車型同台，展示嘅唔止係產品陣容，更係一套已經跑通咗嘅全球化體系。

全球第九唔係終點。當一家中國車企站上全球銷量前十嘅位置，佢喺車展上展出嘅每一款車，都有咗超越產品本身嘅意義。

成都車展五號館嘅展品，揭開咗奇瑞全球化嘅真實底色。

8 月 21 日成都國際車展開幕，奇瑞帶住五大品牌 38 款整車及核心技術展品亮相西部國際博覽城。

呢場看似常規嘅品牌集中參展，實則係奇瑞全球化戰績嘅一次本地覆盤。

就係上月，奇瑞單月出口突破 20 萬輛，成為中國首個達成該成就嘅車企，全球累積用戶正式跨過 2016 萬門檻。

本屆車展多款原生全球車集中登場，背後藏住奇瑞連續 23 年坐定穩中國品牌乘用車出口第一嘅核心邏輯。

原生全球車跑通體系化出海

奇瑞嘅全球化，走嘅唔係國內車型改裝外銷嘅老路。

呢次車展登場嘅風雲 T7，由產品定義第一日開始就面向全球市場立項。

研發團隊提前 2 年預研全球法規，完全對標最新版本歐洲碰撞標準設計。

佢哋走訪 15 個典型國家，回收 5000 多份全球用戶調研，將唔同市場嘅使用習慣直接納入初始產品定義。

為適應全球唔同地域嘅極端環境，風雲 T7 完成 7 大類極限環境驗證。

為適應全球唔同地域嘅極端環境，風雲 T7 完成 7 大類極限環境驗證。

東南亞雨季驗證越野級涉水能力，中東高溫暴曬驗證設備過熱保護，印尼高濕環境管控濾芯異味殘留。

西伯利亞低溫強化雨刮壽命，北歐極夜優化車內照明同充電背光，巴西砂石路加固電池插接件防護，墨西哥鵝卵石路專項驗證耐久異響。

每一項驗證都對應真實市場嘅用戶痛點。

奇瑞投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累積測試里程超 600 萬公里，覆蓋 100 多處極限路況環境。

針對唔同區域嘅用戶習慣，團隊做咗 80 多項本地化適應。

泰國右舵市場加重轉向手感，澳新地區增設眼鏡盒適應戴墨鏡駕駛習慣。

歐洲市場適應車頭入庫習慣，提前觸發前攝像頭。

細節上嘅本地化，換到全球市場嘅接受度。

而家風雲 T7 已喺南非、泰國上市，接落嚟將陸續登入中國、印尼、歐盟、澳新等多個市場。

銷量數據驗證呢套打法嘅有效性。

今年 7 月奇瑞集團出口超 20 萬輛，同比增長七成多，連續五個月刷新中国汽車單月出口紀錄。

1 到 7 月累積出口超 114 萬輛，增速保持七成以上。

歐洲市場上半年銷量突破 17.4 萬輛，新能源車型佔比近半。

英國市場連續三個月穩居單月銷量總榜亞軍，加拿大市場亦喺今年 5 月正式落地。

奇瑞嘅出海唔止係賣車。

目前奇瑞產品銷往全球 130 多個國家同地區，海外僱員超 2 萬人，本土員工佔比達八成五。

西班牙合資工廠煥新當地國民品牌，南非工廠保留原有 600 多名員工，帶動上下游 3000 多個就業崗位。

產業、人才、供應鏈嘅全域本土化，先係奇瑞全球化最扎實嘅護城河。

技術底座撐住全球市場溢價

全球化嘅底氣，最終要落係技術硬實力上。

呢次車展奇瑞攞出犀牛電池、鯤鵬動力、飛魚數智底盤等全套技術成果，冇堆砌概念，每一項都對應全球市場嘅用戶痛點。

其中犀牛電池嘅體系化安全邏輯，最能見出奇瑞嘅理工底色。

犀牛電池唔行單點技術突破嘅捷徑，由材料、結構、智控三個維度搭建完整防護體系。

材料端升級正負極、隔膜、電解液標準，全部大幅高於國標要求。

結構端採用 31 層鎖子甲防護，四層吸能底護板搭配高強鋼，目字梁邊框形成三重防撞屏障。

智控端全天候雲端監控，300 多項電池信號實時監測預警。

驗證標準上，奇瑞主動拉高閾值。

電芯級 10 針針刺測試唔起火唔冒煙，底部擠壓變形五成後再針刺依然安全。

電池包底部撞擊能量達 1500 焦，係國標十倍。

燒、擠壓、刮底、跌落測試，全部遠超國標要求。

整車端協同驗證覆蓋高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水六大場景，累積驗證里程超 2500 萬公里。

製造端嘅管控同樣嚴苛。

奇瑞採用五道除磁工藝，應用最高等級磁棒，磁性異物管控達到百級以內 ppb 水平。

生產車間潔淨度達百級醫療手術室標準，整線磁懸浮物流線保障生產精度。

自主研發嘅背壓氦檢工藝實現電芯雙重檢測，全產線 AI 質量檢測覆蓋所有工序。

8000 多個過程控制點，300 多道產品質量門，守住每一處細節。

除咗電池外，鯤鵬天擎引擎熱效率突破 48.5%，軸向磁通電機功率密度達到行業領先水平，飛魚數智底盤實現四輪獨立線控。

完整嘅技術貨架，支撐起奇瑞全球車嘅產品力。

年輕用戶佔比持續提升，風雲 A9 35 歲以下用戶佔比超七成，全新 QQ3 智能功能使用率居高不下，都係技術落咗實到用戶體驗嘅直接證明。

奇瑞走嘅路好實在。

唔炒概念唔追風口，把每一款車按全球最高標準做，把每一項技術砸去用戶能感知嘅地方。

連續 23 年出口第一唔係運氣，係靠一款車一款車攢出嚟嘅口碑，係靠一項技術一項技術壘出嚟嘅壁壘。

2026 年 8 月 21 日，成都車展正式開幕。奇瑞品牌攜 12 款產品亮相，覆蓋純電、混動、燃油多種動力形式。其中，最受關注的是即將於 8 月 26 日上市之風雲 T7，以及時隔多年回歸之艾瑞澤 7。

奇瑞多款新車實車拍攝

風雲 T7：全系 600km 續航，10.99 萬元起預售

風雲 T7 定位純電動緊湊型 SUV，此前已開啟預售，價格區間為 10.99 至 12.99 萬元。全系搭載 65.05kWh 磷酸鐵鋰犀牛電池，CLTC 續航統一為 600km。30% 至 80% 快充時間約為 20 分鐘。動力方面採用後置單電機佈局，最大功率 178kW，峰值扭矩 275N·m。

風雲 T7 實車 - 座艙

配備梯度差異主要體現於智能化配備上，頂配版搭載高通 8775 芯片（4nm 製程，72TOPS 算力）及獵鷹 500 駕駛輔助系統，支持高速 NOA 領航與 300 餘種自動泊車場景。中低配版本座艙芯片為 8155，高階智駕功能僅限頂配，未配備激光雷達。

T7 實車 - 後排空間

風雲 T7 實車 - 後備箱空間

作為品牌首款"全球車"，風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，車身採用 80% 高強度鋼與 18.84% 熱成型鋼，標配 9 個安全氣囊。同源車型已在南非、泰國先行上市，8 月 26 日國內上市後，將進行全球同步銷售。在 10 萬至 15 萬元純電 SUV 市場，新車或與比亞迪元 PLUS、深藍 S05、埃安 AION Y 等車型形成競爭，全系 600km 續航和 10.99 萬元起售價是其主要差異化特點，但軸距在同級中處於中等水平。

艾瑞澤 7：溜背轎跑風格回歸，提供雙動力選擇

艾瑞澤 7 實車車身

艾瑞澤 7 實車 - 後排空間

曾於 2017 年停產之艾瑞澤 7 在本次車展迎來新一代車型首秀。新車採用溜背式轎跑車身造型，延續大尺寸多邊形前格柵設計，尾部配備貫穿式燈組與擴散器裝飾。據官方介紹，將提供 C-DM 超能電混與鯤鵬燃油兩種動力版本，燃油版預計搭載 1.5T 發動機，匹配 CVT 或雙離合變速箱。預計於 2026 年四季度上市。

風雲 A9 與風雲 A9L：純電與混動、中型與中大型轎車覆蓋

純電中型轎跑風雲 A9 已於 7 月 25 日上市。該車搭載 70.11kWh 犀牛電池，CLTC 純電續航 655km；配備 12 合 1 高功率電驅系統，峰值功率 175kW；座艙採用 3nm 製程高性能芯片，中配起配備 23 揚聲器音響系統，高配提供副駕零重力座椅選裝及獵鷹駕駛輔助系統（27 個高精度傳感器，含 1 個激光雷達）。

同期展示之風雲 A9L ULTRA 四驅版，搭載鯤鵬超能電混 CDM 6.0，CLTC 純電續航 260km，系統最大功率 470kW，百公里加速 4.9 秒。底盤採用前雙叉臂加後高階五連桿結構，配備 CDC 電磁懸掛與道路主動預瞄系統。

QQ3 摩登版：個性化官改小車

QQ3 摩登版作為 QQ3 首款官方改裝版，採用 Neo Retro 設計理念，以復古元素搭配英倫綠與奶咖色兩款專屬配色。QQ3 EV 動力方面提供 58kW 和 90kW 兩種電機，採用後置後驅佈局，CLTC 續航分為 310km 與 420km 兩個版本。座艙配備高通 8155 芯片與 15.6 英寸 2.5K 中控屏，支持 L2 級輔助駕駛與 540°全景影像。

QQ3 EV 摩登版 實車 - 座艙

QQ3 EV 摩登版 英倫綠實車 - 輪轂

QQ3 EV 摩登版 英倫綠實車 - 後備箱空間

多線佈局下之市場差異化與競爭

從產品線來看，風雲 T7 以全系標配 600km 續航和全球驗證體系切入 10 萬級純電 SUV 市場；艾瑞澤 7 以雙動力形式覆蓋家轎用戶；風雲 A9 與 A9L 分別在純電與混動 轎車領域形成互補；QQ3 摩登版則以個性化設計探索精品小車細分市場。

奇瑞之全球化研發體系和多能源並行策略提供了較寬之市場覆蓋能力，犀牛電池之安全驗證標準和車型之全球同步開發模式構成了產品背書。但各車型所在細分市場均面臨激烈競爭，市場上已有多個新勢力與合資品牌之成熟產品，風雲、艾瑞澤等車系之品牌溢價能力尚在積累階段。

隨著這些車型陸續上市，奇瑞在新能源時代之產品密度將進一步提升，其全球化標準能否轉化為終端市場認可，仍需觀察後續交付表現與用戶反饋。(編輯：曉舟)

8 月 21 日，2026 成都國際車展正式開幕。奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌共 38 款車型亮相。其中，奇瑞品牌帶來 12 款車型，風雲 A9 與風雲 T7「顏值雙子星」同台登場、QQ3 摩登版開啟抢鲜体验、全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 迎來全球首秀。

二零二六年，奇瑞於全球汽車產業格局中迎來新的歷史坐標。2026 上半年，奇瑞全球市場銷量份額躍升至全球第 9 位，前十陣營中中國品牌獨佔三席。截至 7 月底，奇瑞全球累計汽車用戶突破 2016 萬，其中海外累計用戶超 699 萬，連續 23 年位居中國汽車品牌出口第一。今年 1 至 7 月，奇瑞累計出口汽車 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。7 月更是以 202533 輛的成績，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛的車企。

銷量數字背後，係奇瑞對「全球車」定義的一次重新錨定。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用表示，奇瑞堅信，真正的全球車，並非於國內完成開發後再改裝外銷，而係由研發起始就錨定全球。奇瑞堅持由產品定義之初，便面向全球市場打造真正的原生全球車。本屆成都車展，奇瑞以全球同款、滿足全球多元需求的新能源時代全球車型陣列，再度印證咗「全球汽車已經進入中國時間」的新格局。

作為奇瑞智電時代首款原生全球車型，全球品質純電 SUV 風雲 T7 係本次車展的絕對焦點。新車採納「御風美學」外觀設計，將東方底蘊與全球主流審美融為一體。動力層面搭載 65.05kWh 犀牛電池，配合闊溫域熱泵空調與高壓 PTC 系統，實現 CLTC 600km 純電續航。安全層面依托磐石車身、9 安全氣囊與大師級調校底盤，筑牢整車安全基底；智能化方面配備艙駕一體 8775 晶片、靈犀智艙 2.0 以及獵鷹 500 駕駛輔助系統。

市場方面，風雲 T7 預售價為 10.99 萬元至 12.99 萬元，預售 9 天訂單量已突破 16787 台。據規劃，新車將於 8 月 26 日正式上市。此外，風雲 T7 目前已登陸南非、泰國市場，8 月將登陸中國和印尼市場，9 月喺歐盟市場上市，10 月將登陸英國、馬來西亞、澳洲等地。

全球真 C 級旗艦——風雲 A9L ULTRA 四驅版同台亮相。該車擁有雲崢外觀、楓宸內飾、三色發光格柵、電動速控尾翼，配合雪豹四驅、前雙叉臂 + 後五連桿懸掛，滿足年輕用戶對性能與顏值的雙重追求；同時搭載獵鷹 700 駕駛輔助、靈犀智艙 2.0，整車高強度鋼鋁佔比達 88%，配備 9 安全氣囊與犀牛電池。

尤為值一得關注係，全球品質家轎新標杆艾瑞澤 7 喺本次成都車展迎來首次公開亮相。這款沉寂多年嘅經典緊湊型轎車正式完成換代回歸。艾瑞澤 7 從水嘅動靜變化中汲取靈感，將靜水嘅從容與動水嘅力量融入整車設計，形成獨特嘅「動水之勢」設計語言——靜止時車身舒展穩健，行進時型面流動有勢。除咗全球美學設計，新車亦提供 C-DM 超能電混同 ICE 鯤鵬燃油版兩種動力選擇，滿足全球不同地區用戶對性能同能耗的差異化需求。

此外，全新 QQ3 嘅 001 號官改版本——QQ3 摩登版亦喺車展上開啟搶鮮落訂。該車融入 Neo Retro 設計理念，以復古未來主義致敬經典，將汽車百年工業中的經典元素同智電時代的科技相融合。

今年係奇瑞「向電轉型」的產品大年，亦係佢擁抱智電時代、持續深化新能源戰略嘅技術大年。本次車展，奇瑞帶來咗犀牛電池、鯤鵬動力、AI 智能等多領域的前沿技術成果。作為展台一大亮點，奇瑞打造出「科技生態島」主題展台，透過實物拆解、沉浸式實驗、互動參與等形式，將技術參數轉化為觀眾可看、可摸、可感知嘅生動體驗。現場設置犀牛電池安全體驗專線，參觀者可近距離觀賞固態電池展品，觀賞電池穿刺、電芯擠壓後泡水嘅極限安全演示。

本屆成都車展上，奇瑞以全球同款、滿足全球多元需求的新能源時代全球車型陣列，再度印證咗「全球汽車已經進入中國時間」的新格局。

8 月 21 日，2026 成都國際車展正式開幕。奇瑞集團以「中國汽車 全球冠軍」為主題，攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌共 38 款車款登陸中國西部國際博覽城 5 號館。其中奇瑞品牌展出 12 款車款，風雲 A9 和風雲 T7「顏值雙子星」同台登場，QQ3 摩登版開啟搶鮮體驗，全球品質家轎新標桿艾瑞澤 7 迎來全球首秀。

風雲 T7：預售 9 天訂單破 1.6 萬，8 月 26 日正式上市

作為奇瑞智電時代首款原生全球車款，風雲 T7 定位「全球品質純電 SUV」。新車採用「馭風美學」外觀設計，搭載 65.05kWh 犀牛電池，配合寬溫域熱泵空調與高壓 PTC 系統，CLTC 純電續航達 600km。智能化方面配備艙駕一體 8775 晶片、靈犀智艙 2.0 以及獵鷹 500 駕駛輔助系統。

風雲 T7 預售價格為 10.99 萬元至 12.99 萬元，官方數據顯示預售 9 天訂單已突破 16787 台。按規劃，新車將於 8 月 26 日正式上市。上市節奏方面，風雲 T7 目前已在南非、泰國上市，8 月將登陸中國和印尼市場，9 月進入歐盟，10 月登陸英國、馬來西亞、澳大利亞等地。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在發布會現場表示：「奇瑞堅信，真正的全球車，不是在國內完成開發後再改出去，而是從研發起始就錨定全球。」

【全球品質純電 SUV 風雲 T7】

艾瑞澤 7 全球首秀：8 萬級家轎的「動水之勢」

沈寂多年的經典家轎艾瑞澤 7 在本屆車展正式回歸，迎來全球首次公開亮相。新車定位「全球品質家轎新標桿」，錨定 8 萬至 10 萬級市場。

這台車最值得講的是設計，艾瑞澤 7 從水的動靜變化中汲取靈感，形成「動水之勢」設計語言——靜止時車身舒展穩健，行進時型面流動有勢。動力方面，新車提供 C-DM 超能電混和鯤鵬燃油版兩種選擇。據官方信息，艾瑞澤 7 預計於 2026 年四季正式上市。

【全球品質家轎新標桿艾瑞澤 7】

風雲 A9L 運動版亮相：四驅 470kW、零百 4 秒級

風雲 A9L 運動版在車展同步亮相，新車配備全套專屬運動化升級套件，包括熏黑前臉通風口、擾流板組件、20 英寸輪圈、六活塞固定卡鉗以及 FNC 塗層大尺寸通風打孔制動盤。

動力方面，新車搭載鯤鵬超能電混 CDM 6.0 系統，四驅版本綜合功率 470kW，峰值扭矩 854N·m，零百加速進入 4 秒級，綜合續航里程突破 2000km。底盤採用前雙叉臂 + 後多連桿懸掛結構。數據層面確實夠硬。但 23 萬級別的頂配售價，在這個價位段面臨的競爭對手不只是中國品牌，還有特斯拉 Model 3 和大眾 ID.系列。「全球真 C 級旗艦」這個定位能否在終端被市場接受，還需要持續的銷量來回答。

【全球真 C 級旗艦風雲 A9L ULTRA 四驅版】

QQ3 摩登版：Neo Retro 復古未來主義

QQ3 摩登版是奇瑞展台上另一個有意思的產品。001 號官方改裝版本，Neo Retro 設計理念，把汽車工業的經典元素和智電時代的科技感做融合。本質上是在用設計語言和年輕人交朋友。

全新 QQ3 連續四個月月銷過萬，海外首月即破萬，QQ 系列全球累計 160 萬用戶，20-35 歲用戶佔比 41%。在全球市場，小車品類往往承載著超出交通工具的情感價值。QQ3 摩登版的思路很接近這個邏輯：它賣的不僅是代步工具，是一種個性表達。

【QQ3 摩登版】

犀牛電池與三大核心技術

犀牛電池展區是這次技術展示的核心。現場設置了安全體驗專線，觀眾可以觀看電池穿刺、電芯擠壓後泡水的極限演示。

【犀牛電池電芯擠壓泡水安全演示】

犀牛電池的邏輯是「三道防線」：犀晶（材料/電芯）——正極標準嚴 16%、負極嚴 20%、隔膜嚴 14%、電解液嚴 20%；犀盾（Pack 結構）——31 層防護、980DP 高強鋼底護板；犀雲（BMS 智控）——7×24h 雲端監測。

現場展示的幾個測試：10 針針刺（10 倍國標）不冒煙不起火；底部擠壓 50%（3 倍國標）後 3 針針刺不冒煙；端側擠壓 40% 後完全浸水再放電不冒煙。400Wh/kg 硫化物全固態電池同步展出，按官方規劃 2026 年上車、2027 年批量上市。

飛魚數智底盤 i 是另一項前瞻技術。4 合 1 智能行駛單元，集成線控制動、線控轉向、輪轂電機、主動懸掛，可實現 90°車輪轉角橫向行駛、「0」米原地轉向、麋鹿測試≥90km/h。但線控底盤的成本、法規、供應鏈成熟度都還在早期階段，量產落地需要時間。

鯤鵬動力方面，鯤鵬天擎熱效率 48.57%，油電轉化效率＞4.0kWh/L；可變磁通電機 CLTC 效率 96.7%，高速續航提升 10%。靈犀智艙-Carmind 大模型集成百億參數，550ms 語義響應，支持 2000+ 車內工具調用。

寫在最後：

2026 年成都車展，奇瑞用 38 款車、五大品牌和一連串硬數據，给出了自己關於「全球車」的回答。

從風雲 T7 的原生研發邏輯，到艾瑞澤 7 的東方美學表達，到 QQ3 摩登版的年輕化嘗試，再到犀牛電池的體系化安全——奇瑞正在做一件中國品牌很少做到的事：用全球標準定義產品，用技術能力支撐出海，用設計語言與世界對話。

這套邏輯在過去幾個月已經初步得到市場驗證：7 月單月出口首破 20 萬輛，上半年全球份額升至第九，1-7 月累計出口 114.6 萬輛。而風雲 T7 預售 9 天 1.6 萬單的成績，也說明這套「原生全球車」的邏輯正在被更多用戶接受。

當然，從「中國車」到「全球車」，從「走出去」到「走上去」，中間還有很長的路。但至少在成都車展 5 號館，奇瑞已經讓人看到了一個清晰的方向——不是把中國車賣到全球，而是讓全球車來自中國。這個方向，值得持續關注。

2026 成都車展傳媒日，西部國際博覽城 5 號館奇瑞主展覽台迎來大量傳媒與觀眾。本屆奇瑞主題定為「中國汽車，全球冠軍」，奇瑞品牌獨立帶來 12 款整車，沒有空洞的參數堆砌，重磅新車、硬核技術展區、年輕化互動體驗一併呈現，既能近距離品鑒實車，也能直觀感受奇瑞智電時代的全球化硬實力。

展臺物理 C 位：原生全球純電 SUV 風雲 T7，以及全新 QQ3 摩登版。風雲 T7 作為智電時代首個原生全球車，並不是國內造完再改款出海，產品定義階段就對標全球法規，兼顧多國複雜用車環境。該車採用御風美學設計，搭載犀牛電池，CLTC 續航 600km，配備座艙駕駛一體 8775 晶片、獵鷹 500 智駕系統。目前該車正處於預售階段，預售價 10.99‑12.99 萬元，預售 9 天訂單就突破 16787 台，後續也將登陸歐盟、澳新、泰國等海外市場，是奇瑞全球化的標杆產品。

另一台 C 位流量擔當全新 QQ3 摩登版，是全新 QQ3 的 001 號官方改款版本，車展現場開啟搶鮮下單。新車採用 Neo Retro 復古未來主義設計，把經典汽車工業元素和現代智電科技結合，復古配色搭配運動拉花，把一台城市代步小車玩出輕奢氛圍感。QQ 系列已經累積全球 160 萬用戶，普通版國內連續四月銷量破萬，海外上市首月同樣銷量破萬，摩登版的到來，進一步滿足年輕用戶對個性化代步車的需求。

緊隨兩台 C 位展車，風雲 A9、風雲 A9L ULTRA 四驅版重點展出。風雲 A9 斬獲德國紅點設計大獎，是奇瑞 2000 萬全球用戶里程碑轎跑，大量年輕工程師參與研發，上萬名用戶共同打磨細節，35 歲以下用戶佔比超七成。升級的風雲 A9L ULTRA 四驅版定位全球真 C 級旗艦，雲錚外觀、楓宸專屬內飾，搭配三色發光格柵、電動速控尾翼；硬件上給到雪豹四驅系統，前雙叉臂 + 後五連桿懸掛，獵鷹 700 高階智駕、犀牛電池、9 氣囊全部配齊，顏值、性能、智能、安全全方位拉滿。

本次車展還有一大亮點，就是全球首秀的「全球品質家轎新標杆」艾瑞澤 7。新車以「動水之勢」為設計語言，汲取水的動靜之美，造型簡約耐看，適配全球審美。提供 C‑DM 超能電混、鵬程燃油兩套動力，兼顧能耗與性能，新車預計第四季正式上市，把原生全球車標準下放到 8‑10 萬主流家轎市場。除此之外，風雲 T9 系列、全新瑞虎 9、艾瑞澤 8 PRO 等車型同步展出，完整覆蓋 SUV、轎車主流消費區間。

看完展車，「科技生態島」裡的犀牛電池展區，是全場技術核心看點。新能源車用戶最關心的電池安全，奇瑞直接把極限實驗搬到展臺現場。十倍國標針刺、三倍國標擠壓，再加上擠壓後電芯泡水演示，展品做到不起火、不冒煙。觀眾可以親眼看到魚缸浸水實驗，還能參與電池踩踏挑戰互動，把晦澀的電池技術變成普通人看得懂的直觀體驗。現場還陳列高焓變隔膜、複合集流體等原材料，400Wh/kg 固態電池模組也同步亮相，犀晶、犀盾、犀雲三道防護體系，從材料、結構到雲端監控構建完整安全閉環。除電池之外，飛魚數智底盤 i、鵬程動力等前沿技術展品一併對外展示。

整個展臺的年輕化氛圍也十分突出。8 月 22 日神仙顏值主題日即將開啟，設置多組打卡片場，還能體驗代言人同款妝容。CHERY COFFEE 咖啡區、瑞享生活生態空間，劃分潮改街區、野趣營地等五大板塊，閃羿改裝平台也帶來改裝套件，把人車家生活場景搬到展臺，甚至專門設置「奇瑞未來課堂」，給青少年做新能源科普。

從行業數據來看，奇瑞已經連續 23 年自主品牌出口第一，7 月單月出口突破 20 萬輛，全球累積用戶突破 2016 萬。過去出海更多是產品輸出，而風雲 T7、艾瑞澤 7 這類原生全球車，從研發源頭就按照全球標準開發。這次成都車展，奇瑞把全球化成果帶回國內，一邊是老百姓觸手可及的家用新車，一邊是看得見摸得着的硬核技術，不玩虛概念，交出一份智電時代的全球車答卷。

 8 月 19 日，奇瑞執行副總裁、國際業務事業群總經理兼墨甲機器人總經理張貴兵在 2026 世界機器人大會期間透露，奇瑞旗下墨甲機器人（AiMOGA Robotics）已啟動 IPO 籌備，正與多個上市地磋商，時間表尚未確定。佢表示，上市既能為技術投資融資，亦有辦法提升治理透明度。

墨甲嘅起點並非造機器人，而係數碼虛擬形象墨茵（Mornine）。2023 年前後，奇瑞海外品牌 OMODA 為 C5 車型預熱，打造咗能與 Z 世代共鳴嘅虛擬人墨茵，活躍於宣傳動畫、品牌直播等平臺。

轉折始於奇瑞海外門店遇到嘅營運痛點。張貴兵透露，海外銷售受淡旺季影響，人員流動頻繁，招工困難，即便招到人，多國語言培訓又係一道高門檻，團隊由此萌生"讓墨茵走進現實"嘅構想，呢個想法成為咗 AiMOGA Robot 項目嘅起源。

2023 年底墨茵首台樣機下線，2024 年初喺奇瑞全球經銷商大會首次公開亮相。歷經兩年多嘅技術積累後，2025 年 1 月 7 日，奇瑞正式出資成立"安徽墨甲智創機器人科技有限公司"，註冊資本 1 億人民幣，法定代表人為張貴兵，墨甲從內部項目轉變為獨立法律主體。

同年 2 月，墨茵喺馬來西亞吉隆坡門店完成海外商用首秀；4 月亮相上海車展，展示多模態感知與靈巧操作能力；10 月喺奇瑞全球創新大會以七國語言自主演講，成為全場焦點。

2025 年 12 月至 2026 年 1 月，墨甲完成首輪增資引戰，註冊資本增至約 1.04 億元。增資後最新股權結構顯示，奇瑞汽車持股 96%，伯特利 1.40%、富春染織 1.20%、和諧超越基金 0.40%、智元創新 0.20%、蕪湖經開區偉達創投 0.40%、蕪湖創科投資基金 0.40%。

業績方面，墨甲全球累計交付已突破 3000 台，約 2000 台銷往海外，業務覆蓋 60 多個國家同地區，係全球首個完成歐盟軟件硬件雙認證嘅人形機器人。2026 年 4 月 27 日發布會上一次性簽約 1000 台智能警用機器人訂單並現場交付 110 台，產品線由此從"4S 店導購"擴展到公共安全領域。重點客戶覆蓋奇瑞海外經銷商網絡及多個城市嘅公共安全部門。

張貴兵透露計劃 2027 年全球交付量提升至 1 萬台，躋身行業第一梯隊，並提出"提升大規模應用可靠性與成本效益、喺超 50 國 100 多個場景中迭代、實現 100 台交付促成 1000 台意向簽約"嘅三項具體動作。

產業化按"場景驅動技術"分三階段推進，先做兒童陪伴場景機器人，再拓展公共服務同企業服務場景，最終推動機器人進入家庭。配套建設上，已設 31 個創新實驗室、成立"AiMOGA 學院"，與 100 所高校簽約培養人才，四足機器人產線年產能達 1.5 萬台。

今年 1 月奇瑞 AI 之夜上，奇瑞董事長尹同躍提出"一個底線、三大方向"戰略，以汽車為基石推動 AI 向物理世界延伸，覆蓋人形機器人、Robotaxi、智慧農機等場景，"將汽車大腦裝入其他產業嘅軀體"。佢透露 2026 年奇瑞研發預算超 320 億元，Robotaxi 同墨甲構成嘅"2R 技術"係四大重點之一，並稱佈局初衷係對"未來汽車總量減少後第二增長點"嘅再思考。

喺 4 月 27 日墨甲發布會上，佢再次表示："我哋最唔希望被定義為一家汽車公司，而係一家面向未來嘅高科技、具身化、創新公司。"

佢提出"智能汽車就係移動嘅機器人"，機器人同智能汽車喺感知、規劃、控制等底層技術高度同源，技術模塊同供應鏈可平移。

2026 年被業內視為車企具身智能佈局嘅集中釋放之年，全球已有超 20 家主流車企通過自研、孵化、投資等方式入局，行業正從技術探索轉向量產競速。

工信部數據顯示，中國四足機器人已佔全球銷量近 70% 份額。行業普遍判斷，2026 至 2028 年將係人形機器人從"原型機"走向"萬台量產"嘅關鍵驗證窗口，但商業化閉環仍處早期"戰略虧損"階段，應用場景有限、成本較高等瓶頸尚待突破。喺汽車行業利潤率跌破 3% 嘅背景下，具身智能已被多家車企視為對沖主業增長放緩嘅"第二增長曲線"。

來源：車觀察

8 月 21 日，2026 成都車展開幕，奇瑞集團以「中國汽車 全球冠軍」為主題，攜奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌共 38 款車型登陸 5 號館。其中奇瑞品牌帶來 12 款車型，風雲 T7 和風雲 A9「顏值雙子星」同台登場，風雲 T7 正係呢次展台嘅焦點。

風雲 T7 係奇瑞智電時代首款原生全球車型，此前已在泰國、南非、印尼等海外市場上市，國內開啟預售後市場反應唔錯。官方數據顯示，預售 9 天訂單已突破 16787 台，預售價 10.99 萬至 12.99 萬元。按規劃，新車將於 8 月 26 日正式上市。

產品力層面，風雲 T7 主打「超能跑、美全球、更安全、好智能」四大賣點。外觀採用「禦風美學」設計語言，將東方底蘊與全球主流審美融合一齊。動力搭載 65.05 千瓦時犀牛電池，配合寬溫域熱泵空調和高壓 PTC 系統，CLTC 純電續航 600 公里，官方實測無空調工況續航可達 647 公里，支援 40 分鐘快充至 80%，充電和續航表現都唔錯。

安全係風雲 T7 重點強調嘅部分。整車依托磐石車身、9 安全氣囊和大師級調校底盤，智能化方面配備艙駕一體 8775 芯片、靈犀智艙 2.0 以及獵鷹 500 駕駛輔助系統。奇瑞仲提供咗「兜底」政策：車輛因電池熱失控引發質量問題可原價賠付新車，因車輛自身問題導致智駕輔助故障最高賠付 500 萬元，疊加整車及三電終身質保，售後保障力度比較足。

從用戶結構睇，風雲 T7 嘅年輕化特徵明顯，35 歲以下用戶佔比 65.2%，女性用戶佔比 35.7%。10.99 萬元起嘅預售價配上 600 公里續航，呢款「原生全球車」瞄準嘅正係年輕家庭嘅純電首購市場。最終嘅上市價格會唔會有更多驚喜？值得期待！

班兄弟有冇發現，奇瑞旗下嘅風雲系列，呢幾年喺市場嘅存在感越來越強啦？

好似風雲 A8 同風雲 A9 都交出咗唔錯嘅銷量成績。

點解能咁快速取得成效，我諗係，風雲品牌行嘅係「技術普惠」路線，價格唔貴，配備又唔含糊，呢亦係佢能喺細分市場站穩腳跟嘅主要原因。

不過真係諗唔到，風雲家族又出咗個「風雲 T7」，官方已經確認，新車將於 8 月 26 日正式上市，預售價區間 10.99-12.99 萬。

據悉，定位係一款純電動緊湊型 SUV，亦係奇瑞喺 10 萬級純電 SUV 呢個「兵家必爭之地」投下嘅一枚重磅棋子。

老規矩，聊車之前先發誓，冇被充值，全憑良心評車，天地可鑑！

唔多講廢話，講講呢款車嘅基本資料啦。

風雲 T7 全系搭載 CLTC 純電續航 600km 嘅犀牛電池，容量為 65.05kWh，30%-80% 充電只需要 20 分鐘。

高配車型仲搭載咗獵鷹 500 輔助駕駛系統，支援高速輔助駕駛。

講句心裡話，呢個配置放喺 10 萬級呢個價位，誠意唔算低啦。

外觀方面，新車整體行嘅係流線動感路線，雙 LED 前大燈支援自適應遠近光燈同大燈延遲關閉功能，車頭兩側嘅大尺寸導流槽，令整車運動感更強。

車身側面配備鍍鉻飾條，車門係傳統式門把手，車身下包圍採用熏黑材質，17 英寸、18 英寸兩種規格嘅黑色輪圈可選。

車身尺寸方面，長寬高分別為 4570/1852/1694mm，軸距 2700mm，呢個數據屬於緊湊型 SUV 入面比較標準嘅身材，同同級嘅深藍 S05、銀河 E5 基本上喺同一水平線。

車尾採用貫穿式尾燈樣式，風格極簡，後擾流板加埋強化運動屬性嘅後包圍，視覺上好有運動氣場，仲提供咗電動後備廂，呢一點喺 10 萬級車型入面算係加分項。

內飾方面，環抱式座艙設計搭配雙拼配色方案，8.8 英寸全液晶儀表加埋 15.6 英寸 2.5K 懸浮式中控螢幕，內置嘅係高通驍龍 8775 座艙晶片，支援 CarPlay、HiCar、Carlink 連線，可以開啟全景天窗同 50W 無線充電都安排晒。

前排座椅帶加熱同通風功能，全系標配 8 揚聲器 SONY 音響，呢套配置組合，家用屬性拉得好滿。

動力方面，新車全系單電機，最大功率 178kW，峰值扭力 275N·m，底盤係前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。

整體嚟睇嘅話，風雲 T7 行嘅唔係性能怪獸路線，更睇重嘅係均衡同實用，呢個思路同佢鎖定嘅目標用戶群體係好匹配。

咁樣就嚟講到問題了，10 萬級純電 SUV 呢個賽道，究竟有多卷呢？

就要嚟睇睇風雲 T7 要面對嘅對手有邊啲啦？

譬如，零跑 B10、吉利銀河 E5、深藍 S05、比亞迪元 UP/元 PLUS、廣汽埃安 i60，呢幾款車基本上佔據咗呢個價位嘅主流市場，每一款都有各自嘅優勢同賣點。

零跑 B10 嘅核心優勢喺續航，600km 嘅 CLTC 續航喺同價位入面屬於紮實水平，歐洲底盤調校加埋智能化座艙亦係佢嘅賣點，高配車型搭載激光雷達版本，輔助駕駛能力比較全面。

銀河 E5 嘅強項喺車機生態，Flyme Auto 系統加龍鷹一號晶片，四屏聯動體驗做得比較到位，安全性方面通過咗 Euro NCAP 同 ANCAP 雙五星認證。

深藍 S05 就喺底盤調校上偏運動，路感清晰，操控係佢嘅加分項，仲支援 6kW 交流放電，戶外用電比較方便。

埃安 i60 主打「養成系」迭代，OTA 更新節奏快，加埋「燒一賠三」嘅兜底政策，長期使用價值同心理安全感呢塊做得比較到位。

同呢幾款車比起來，風雲 T7 嘅優勢同短板都好明顯。

優勢在於，600km 嘅續航喺呢個價位屬於第一梯隊水平，同零跑 B10 打咗個平手，比銀河 E5、深藍 S05 嘅主流續航版本要長少少。

高配車型嘅獵鷹 500 輔助駕駛系統，加埋驍龍 8775 晶片、8.8 英寸儀表 +15.6 英寸 2.5K 中控屏呢套組合拳，配置密度唔算低，尤其係無線充電、座椅通風加熱、SONY 音響呢啲「舒適向」配置全系標配，家用體驗好實在。

短板都要講清楚，178kW 嘅單電機功率、275N·m 嘅扭力，同零跑 B10 嘅 160kW 比雖然占優，恰恰相反，同呢個價位追求運動感嘅用戶需求相比，動力儲備只能算夠用，唔談得上驚喜。

懸掛結構方面，前麥弗遜 + 後多連桿係呢個價位嘅常規配備，冇像大唐 EV、海豹 08 那種空氣懸掛嘅越級表現，呢亦符合佢 10 萬級嘅定位，唔能用更高價位嘅標準去要求。

值得一提的是，風雲 T7 行嘅係「先海外再國內」嘅路線，海外同源車型 Lepas L6 已經進入泰國、印尼等東南亞市場，經過海外驗證之後先返到國內發佈。

呢個思路同大多數國產新能源車國內首發嘅節奏唔太一樣，官方說法係歷經 2 年策劃、3 年研發，完成咗百萬公里全球路況測試。

對於睇重品控同驗證週期嘅用戶嚟講，這亦算係一個差異化嘅賣點。

對於想買呢架車嘅兄弟，我個人嘅建議係咁，你哋可以參考同衡量下。

如果你哋嘅預算剛好卡喺 10-13 萬，屋企用車場景係城市通勤加短途出遊為主，續航焦慮係你最好嗰一點，風雲 T7 嘅 600km 續航加埋 20 分鐘快充，基本可以滿足需求。

真正嘅關鍵係，要不要選高配車型，主要睇對輔助駕駛嘅依賴程度，獵鷹 500 只喺高配車型先有，預算有限嘅話中低配夠日常代步用。

如果對操控同加速更敏感，深藍 S05、零跑 B10 可能更對胃口。

更睇重車機生態同品牌背書，銀河 E5、埃安 i60 都值得放進備選名單。

核心在於，10 萬級純電 SUV 呢個賽道已經進入「冇明顯短板，比嘅係細節體驗」嘅階段，風雲 T7 邊啲能唔能突圍，仲要睇 8 月 26 日正式上市後嘅最終定價，同埋後續嘅用戶口碑反饋。

知嘹汽車/陳壹

前段時間，《財富》雜誌發布最新嘅世界 500 強榜單，奇瑞汽車以 417.78 億美金嘅營業額位列第 383 位。

其實去年奇瑞就係世界 500 強，當時排名仲更高，第 233 名，唔同嘅係，今年奇瑞係作為上市公司主體獨立評核嘅，畢竟去年 9 月喺港交所上市咗嘛。

亦即係話，雖然連續兩年都係世界 500 強，但含金量係唔同嘅，今年奇瑞需要接受資本市場同工業體系嘅全面審視。

特別值得一提嘅係，今年進入世界 500 強嘅中國車企以及汽車部件企業，一共有 10 間，除咗奇瑞，仲有比亞迪、寧德時代、吉利、上汽等等，都係大家耳熟能詳嘅，其中呢，比亞迪嘅排名最高，營業額 1118.53 億美元，位列第 91 位。

喺內地，比亞迪而家係實至名歸嘅“一哥”，車賣得好，錢攞得多，去年比亞迪嘅新能源汽車銷量 460 萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，全年營業額 8040 億，純利 326 億。

而且，佢仲好捨得砸錢搞研發，例如 2025 年，比亞迪喺研發方面嘅投入高達 634 億，連續兩年喺 A 股上市公司入面位居第一，截至而家，比亞迪嘅累計研發投入已經超過 2500 億。

重點係乜嘢，比亞迪嘅電池、芯片、馬達、電控等等，都係自己整嘅，以前大家覺得，這種“乜都自己整”嘅模式太重資產又太慢，但事實證明，只要你捱得過去，你就能用規模效應把成本進一步壓低。

比亞迪嘅護城河係乜？成本同規模，別人造台車花 100 蚊，比亞迪可能只需要 80 蚊；別人一年賣 100 台車，比亞迪能賣 200 台。

奇瑞呢？佢係另一種模式。

由 2001 年開始，奇瑞就已經把車賣到海外咗，嗰個年代大部分中國车企還在內地互相卷，所以嚴格嚟講，奇瑞算係第一批“出海”嘅中國車企。

當然啦，起初確實都難，2001 年奇瑞嘅出口量甚至都未超過 100 台，但它穩紮穩打，持續擴張海外版圖，截至而家，奇瑞嘅業務已經覆蓋全球 130 多個國家同地區，連續 23 年穩居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞“出海”唔係嗰種一錘子買賣，佢喺全球有 16 個生產基地，海外經銷商網絡超過 3100 間，巴西、印尼、泰國、馬來西亞等地都有奇瑞嘅本地化製造網絡。

外媒總結奇瑞嘅“出海”模式係“農村包圍城市”，咁講法倒係無乜錯，畢竟佢係先到中東、拉美、東南亞呢啲門檻較低嘅市場打知名度，賣瑞虎、艾瑞澤呢啲成熟嘅燃油車型，後先向歐洲等高法規市場滲透。

2025 年，奇瑞出口車輛 134.4 萬台，相當於平均每 23 秒就有一輛奇瑞被賣到海外，全年總營業額 3002.9 億，首次突破 3000 億大關，純利 195.1 億，海外營業額 1574.2 億。

就係咁講，奇瑞已經完全係一家“賣車一半靠海外”嘅中國車企咗。

更值得關注嘅係，奇瑞整體單車均價約 10.35 萬，海外單車均價 12.16 萬，同一台車，賣到海外比內地貴咗近兩萬。

所以你睇，奇瑞嘅成功邏輯好簡單，喺內地卷不過就出去賣。

同比亞迪相比，奇瑞嘅護城河係靠時間堆出嚟，二十幾年嘅累積，奇瑞喺海外嘅渠道、品牌認知同本地化營運能力，唔係隨隨便便就能複製嘅。

呢說明，成功嘅路徑唔係單一，“比亞迪模式”能成功，“奇瑞模式”都係能成功。

不過，呢兩間都有各自需要面對嘅問題，舉例嚟講，比亞迪點樣喺全球市場複製內地嘅模式？奇瑞又如何把內地嘅銷量提上來？......呢啲，都係必須解決嘅。

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今年 1 至 5 月國內汽車市場累計上市嘅全新車型數量達到咗 542 款，折算落來，平均每日就有 3.6 款新車官宣發佈。

奇瑞汽車執行副總裁李學用直言：「汽車唔係快消品，佢關係到係千萬家庭嘅安全，擔住係全球唔同路況、氣候、習慣嘅考驗。有啲時間，我哋真係唔敢省。」嵐圖董事長盧放公開表示：「速成車」係一個被「嚴重誤讀」嘅概念，開發時間短，唔等於速成車。評判「速成車」嘅分水嶺，喺驗證係咪完整。

當行業焦慮喺「速成車」三個字上搵到出口，奇瑞同嵐圖關係到造車速度嘅討論就咁有咗另一番意義。車越造越快，驗證嘅時間越壓越短，這係擺喺檯面上嘅事實。我哋更想知嘅係，「快」入面藏緊幾多做唔足嘅功課，「慢」入面又係咪真係有真功夫。講到底，這場爭議更值得追問嘅，唔係快與慢邊對邊錯，而係車海戰術之下，速度同質量，究竟有冇兼得嘅問題。

速度同質量，冇咁好平衡

有些事情，理論上成立，現實入面總係避唔開要打少少折扣，這亦係整個行業對「速成車」焦慮嘅原因之一。過去一台車從立項到上市，普遍要三至四年，這幾年被一路壓到十八個月，甚至更短。時間從邊度省出嚟？平台化、模塊化能省掉一部分重複開發，仿真測試成熟咗，能省掉一部分純物理試驗。這些係技術進步，看上去係非常合理。但問題係，省時間嘅底線好難去驗證。

2026 中國汽車論壇上，北京現代總經理李鳳剛就講過，有啲品牌為咗搶上市，直接刪減整车開發入面必須嘅設計驗證（DV）同量產驗證（PV）兩個環節，未驗證完就推上市。兩個環節，一個查方案行唔行，一個查量產穩唔穩，缺一不可。可一旦只做一步，生產一致性就差咗，質量就極唔穩定。後果就係，客戶從消費者變成咗試車員。

嵐圖盧放認為「速成車」被誤讀咗，開發時間短唔等於速成車，真正嘅標尺係驗證完唔完整。這個觀點本身係冇問題，確實有些車週期雖短，把該做嘅驗證也都做足。可現實入面，恰恰係「驗證完唔完整」呢件事最容易被糊弄。當整個行業都係喺度拿速度當成績，仲有幾個能老老實實把每一步驗證跑完？盧放講嘅「高效車」，理論上成立，但一步唔少嘅去驗證，考驗嘅係車廠嘅底線。而底線兩個字，恰恰係車海戰術之下，最難堅守嘅嘢。

喺理論可能同現實存在一定割裂嘅情況下，奇瑞「唔敢省時間」嘅態度無疑更令人踏實。這一點，我哋看奇瑞風雲 T7 這款車嘅研發流程就能驗證。2 年策劃，3 年正向研發，這款車前後用咗 5 年時間先走向市場。前兩年全球調研覆蓋 15 個典型國家，完成 5000 多份用戶問卷，把唔同市場嘅用車習慣拆解成 80 多項適應細節。

後頭 3 年，81 台車喺全球同步跑，從西伯利亞 -40℃嘅極寒到中東 55℃嘅暴曬，從印尼嘅高濕酸雨到墨西哥嘅鵝卵石顛簸路面，全部跑完。車累計測試里程超 600 萬公里，僅耐久專項實測就達 145 萬公里。這唔係喺實驗室入面跑，係喺全球各地真實嘅路況上跑。

目前來看，技術的確可以縮減造車週期，但用時間換可靠性，用全球驗證換用戶信任，眼家還係更令人放心嘅條路。

快與慢，唔係「單選題」

國內車市入面，幾乎有邊個敢真係慢落嚟。價格戰一輪接一輪，新車一波接一波，慢一步，可能連賽道都入唔去。所以「提速」對大多數車廠嚟講，係唯一選擇。而事實上，喺呢個技術快速發展，講底線同講效率嘅時代入面，快與慢本身就唔應該係「單選題」。講得直白少少，技術嘅系統性躍升，讓造車嘅效率提升咗，這係唔可否認嘅事實。但喺車廠而言，快同慢嘅分寸點樣把握，係更值得思考嘅問題。

李學用講「有啲時間唔敢省」，呢句話其實好有意思。這係一句留有「餘地」嘅說話，我哋看奇瑞嘅產品煥新策略，可以發現，佢既不執著於「快」，亦冇完全死磕「慢」。客觀嚟講，這係一種「雙軌」思路，風雲 T7 呢種要扛品牌、要打全球市場嘅車，慢慢做；艾瑞澤 8 PRO 呢種年度改款、QQ3 呢種經典 IP 嘅電動化煥新，快速做。

點解呢？後一類車，平台早就成熟，三電系統跨車型複用，核心零部件跑過多輪市場，驗證嘅重點就從「從零驗證」變成咗「變化點驗證」。這裡省掉嘅係重複勞動，唔係底線。換句話講，奇瑞唔係唔追求快，佢只係把「快」放喺已經跑通嘅地方，把「慢」留俾真正唔可以省嘅地方。所以，奇瑞可以喺 2026 全年規劃 17 款，亦能沉住氣花 5 年時間，就係為咗驗證風雲 T7 嘅可靠性。

當然，想把握好快與慢嘅分寸，車廠是否具備一定嘅底氣非常關鍵。等於既要扛得住慢帶來嘅節奏壓力，唔被價格戰拖垮；又要有成熟平台、複用能力，喺快嘅同時，質量唔打折扣。正如奇瑞，佢喺全球化市場上已經拿到咗比較唔錯嘅成績。海外賺到嘅錢反哺國內研發，再用全球嘅路況同氣候去驗證車。唔使靠砍研發時間保利潤，自然也就敢喺唔該省嘅地方，把時間花足。

講到底，快與慢唔應該係一道非要二揀一嘅題，真正嘅難點係分寸。喺呢個方面，嵐圖盧放嘅技術帶動速度嘅觀點無錯，但奇瑞嘅「雙軌制」策略，更值得行業借鑑。

爭議之後，行業焦慮點樣解？

對於整個行業嚟講，「速成車」確實令人焦慮。講白啲，「速成車」爭議嘅本質，唔係快慢，係資訊不對稱。北京現代總經理李鳳剛所講有人「刪減 DV（設計驗證）同 PV（量產驗證）關鍵環節，把消費者變成道路測試員」「只驗證一個階段，導致生產一致性差、質量波動大」，戳中嘅正係「速成車」背後嘅焦慮。而近期國內多家車廠產品爆出質量問題，不得不召回數萬輛到數十萬輛車嘅現狀，亦讓消費者對於「速成車」質量問題嘅擔憂達致頂點。

喺一天 3.6 款新車、誰都喺度喊「快」嘅環境入面，到底拿乜嘢，先至分辨出邊個係認真造車、邊個係偷工減料？這場關係到「速成車」爭議嘅背後，大家所焦慮嘅定係底線會否因此模糊嘅問題。畢竟，一旦底線模糊，最後係全行業一齊為少數人嘅偷懶買單。所以，爭議本身唔重要，重要嘅係，點樣解行業焦慮嘅問題。

目前來看，奇瑞嘅做法係比較有參考意義。這裡我哋可以看到三層比較核心嘅嘢，一係外部標準，奇瑞有 IATF 董事會成員身份，能直接參與全球汽車質量標準制定。這唔係花錢能買到嘅認證，需要企業喺技術體系、品控能力、全球化程度上達到國際一線水平先至可以進入。

二係可量化嘅結果，71 款車型全球五星、J.D. Power 四項自主第一，這些都係奇瑞「驗證冇白做」嘅硬證據。另外奇瑞仲有兜底機制，比如風雲 T7 承諾電池熱失控賠新車、智駕責任事故最高賠 500 萬，本質上係把「驗證唔到位」嘅風險，從消費者身上，轉回車廠自己頭上。呢種機制如果行業都能卷起嚟，「偷懶」嘅代價就被拉高咗。

三係虛實結合嘅驗證閉環，奇瑞嘅驗證體系唔係「用虛擬替代真實」，而係「用虛擬提高真實效率」。佢用仿真測試喺海量工況中篩掉絕大多數問題，實車路測做最終確認，路測采集嘅真實數據再反哺優化數字孿生模型，形成虛實互相校準嘅閉環。技術提高效率，但該花时间驗證嘅部分一點都唔省，這係值得行業學嘅嘢。

據悉，2027 年，純電車型可靠性路試要從 1.5 萬公里統一提到 3 萬公里。這個信息說明，時間依舊會成為驗證車輛可靠性嘅一個關鍵指標。行業嘅底線唔可以靠「自覺」去守，建立应有嘅「標準」，先至讓效率同質量真正得到平衡。呢場「速成車」嘅爭議，真正嘅價值，或許就係逼住整個行業，從前者，往後者挪一擰。

結語

呢場關係到「速成車」爭議入面，「快」或「慢」唔係關鍵，我哋最終都係要把關注點落喺效率同質量嘅平衡上。技術可以喺造車嘅某些環節入面提升效率，但有些時間唔可以因此被完全省略。汽車產業嘅終極命題，從來唔係越快越好，都唔係越慢越好，而係喺確保安全嘅前提下，讓消費者唔使為「信任」買單。

喺奇瑞風雲 T7 喺國內展開預售之前，佢嘅海外版本 Lepas L6 早已喺米蘭設計週亮相，而且已經喺泰國正式上市。風雲 T7 先完成咗海外市場嘅亮相與投放，再轉過嚟打中國市場。這種“先出海、再返國”嘅路線，喺中國品牌入面並唔多見。

過去常見嘅模式係產品先喺國內上市、驗證、走量，再視情況出口海外。風雲 T7 反嚟行，背後嘅產品邏輯反映咗奇瑞對呢台車定位嘅清晰認知。風雲 T7 唔係一台國內特供車，而係一台從研發起點就面向多區域市場開發嘅原生全球車。

據當地媒體報道，風雲 T7 嘅海外車型——Lepas L6 喺泰國嘅上市價格為 76.99 萬 -82.99 萬泰銖（約合人民幣 15.71 萬起），而喺內地該車預計推出悅享版、舒享版、智享版，預售價分別為 10.99 萬、11.99 萬同 12.99 萬元。

從產品本身睇，風雲 T7 係一台尺寸標準嘅家用緊湊型純電 SUV，車長 4570mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排腿部空間 911mm，後排放倒可形成 1955mm 嘅純平空間。

喺內地市場，風雲 T7 並未因市場環境嘅不同而刻意拉長，而係保持咗全球多個市場都能接受嘅尺寸比例。

同樣能夠經歷“全球試煉”嘅仲有車身安全。車身 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式結構，配備 9 個安全氣囊，包括同級少見嘅 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊。

電池採用 IP68 防水，防水等級為國標嘅 96 倍。呢啲配置唔係針對某一國法規嘅合規底線，而係直接對標 2026 版 E-NCAP 五星標準。整車累計測試里程超過 600 萬公里，其中耐用專項實測 145 萬公里，試驗車覆蓋東南亞雨季、中東暴曬、印尼高濕等多種極限環境。

呢種驗證強度，本質上係喺用全球市場嘅準入門檻嚟倒逼產品成熟度。

而喺續航方面，風雲 T7 全系配備 65.05kWh 電池，CLTC 工況 600km，實測續航超過 667km。呢種“反向虛標”嘅標定方式，實際上係用實測數據嚟對沖用戶嘅里程焦慮，比單純堆大電池更務實。30% 到 80% 充電時間 20 分鐘，配合寬熱泵空調同高壓 PTC，官方標定嘅適用溫域從 -30°C 到 55°C。

這意味住佢嘅熱管理系統係按照多氣候區域嚟設計嘅，唔止係針對中國南北溫差，仲要覆蓋中東高溫、東南亞高濕、北歐嚴寒等場景。

智能化係風雲 T7 另一個值得細講嘅點。佢搭載咗艙駕一體 8775 晶片，4nm 製程，72TOPS 算力，集成 3 顆毫米波雷達、7 個鏡頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆傳感器。獵鷹 500 駕駛輔助系統支持高速 NOA，以及最長 2km 嘅跨樓層記憶泊車，覆蓋 300 種以上泊車場景。

值得一提嘅係風雲 T7 輔助駕駛兜底政策：購車一年內，若泊車或智能領航場景下因系統原因導致事故，最高賠償 500 萬元。同時提供整車終身質保同 666 元購終身基礎保養套裝。呢啲權益嘅設定，一方面係對自研智駕系統嘅信心表達，另一方面亦降低咗用戶嘗試高階輔助駕駛嘅心理門檻。畢竟，技術再先進，用戶唔敢用等於零。

回到“先海外、後內地”嘅路線。奇瑞喺全球有八大造型中心，風雲 T7 由百餘名設計師協同打造，匯聚超過 5000 名全球用戶共創，同源車型 Lepas L6 喺米蘭設計週獲得國際認可。從米蘭到曼谷再到中國，呢條路線說明奇瑞正喺嘗試一種新邏輯：用全球資源定義產品，用全球市場驗證品質，再把經過多區域驗證嘅產品帶返內地。

呢種模式嘅實際效果係，當風雲 T7 帶返內地市場時，佢已經唔係一款“待驗證”嘅新品，而係一台經歷過歐盟、澳洲、東南亞、中東、南美等多地法規與路況考驗嘅成熟車型。

對於內地消費者而言，“海外上市在先”本身構成咗一種品質背書。喺 10 萬級純電 SUV 呢個競爭最激烈嘅細分市場入面，風雲 T7 需要用“全球車”嘅身份嚟建立更寬、更嚴、場景更多嘅標準差異化。

當然，10.99 萬元起嘅預售價，意味著風雲 T7 最終都係要直面內地市場嘅價格血戰。全球品質能否轉化為銷量，取決於消費者是否願意為“更寬嘅標準”買單。但至少，佢提供咗一種不同嘅產品思路：唔係把內地賣唔完嘅車出口，而係讓全球嘅需求來定義一台車，再讓呢台車回到全球最大的新能源市場接受檢驗。

8 月 12 日，奇瑞旗下全新純電 SUV 風雲 T7 開啟預訂，三個版型預訂價為：600km 悅享版 10.99 萬元、600km 舒享版 11.99 萬元、智享版 12.99 萬元。

消費者預訂可享 7 重購車權益，包括價值 6000 元個性車色限時免費選裝、支付 1000 元訂金抵 2000 元購車款、優先提車，以及兩大保底同兩項終身權益。

其中，兩大保底保障包括：①動力電池安全保底，因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠付同款新車或不低於原車配備新車；②輔助駕駛保底，自購車之日起一年內，在「泊車情境」、「智能領航情境」判斷為「智能駕駛輔助系統原因」導致意外，造成車上人員傷害同第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。

以及兩項終身權益包括：①整車終身保養，價值 10000 元整車終身保養（含三電），易損件、特殊件除外；②終身保養套餐，666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。

T7 是一款緊湊型 SUV，佢係奇瑞風雲 T 系列目前定位最低、售價最平嘅車型。這款車上市之後，風雲 T 系列就完整佈局咗大型、中大型、中型同緊湊型 SUV 所有細分市場，覆蓋咗 10 萬 -25 萬元嘅價格區間。

最近，汽車行業關於「速成車」嘅爭論好激烈。一款車嘅開發週期到底有多長先算正常？以往 5、6 年開發一款車，而家 2、3 年一款，有啲車廠甚至 18 個月就開發一款新車，後者算唔算「速成車」，安全同品質有無保障？唔同企業嘅觀點並唔相同。

嵐圖汽車董事長盧放認為，開發時間短並唔等於速成車。判斷一辆車係咪「速成」，唯一嘅準繩唔係時間，而係佢係咪完整地走咗所有必需嘅驗證流程。如果一款車喺開發中違反規律、偷工減料、削減試驗，嗰啲就係速成車；但如果佢雖周期縮短，卻一絲不苟地完成咗法例同行业标准入面嘅每一項測試，咁就應該叫「高效車」。

為啥而家嘅新能源汽車普遍開發周期更短，盧放認為係技術系統性躍升嘅結果。一方面，平台化、模塊化架構實現三電系統、底盤架構跨車型共用，省去重複開發成本；另一方面，模擬測試技術嘅成熟，可以喺數碼環境入面完成數百萬公里極限工況模擬，大幅縮減實車物理測試周期，本質係汽車行業嘅效率革命，並非對產品質量做出妥協。

不過，奇瑞高層嘅觀點似乎並不完全相同。奇瑞執行副總裁李學用喺風雲 T7 預訂前發布嘅一則貼文入面表示，奇瑞造車慢，但有些時間真係唔敢省，研發唔能夠快、驗證唔能夠快、全球用戶共創都唔能夠快。

風雲 T7 就係「慢工出細活」。這款車從 2022 年開始預研，一直到 2026 年第三季度開啟預訂，歷經 2 年策劃，3 年正向研發。測試階段，有 81 台專屬耐用車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。

風雲 T7 都是一款全球車型，無論係造型美學、開發流程、安全同質量標準，都考慮咗全球消費者嘅需求同海外市場嘅法例標準。

那麼，歷經五年開發嘅奇瑞風雲 T7 有無實力？接下嚟我哋來仔細睇佢嘅產品力。

風雲 T7 是一款標準嘅緊湊型 SUV，車身尺寸係 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm。車內空間得房率 84%，後排純平地台，腿部空間達到 911mm，同級領先。後排放倒後可以拓展成一個 1955mm 嘅純平大牀。常規狀態下行李箱容積為 450L、拓展容積達到 1550L，載物能力突出。全車有 38 處儲物空間，仲配備咗四個最大承重 300kg 嘅鉚環同兩個最大承重 3kg 嘅掛鉤，方便固定露營裝備同大件物品。

設計方面，風雲 T7 嘅外觀設計乾淨俐落，線條簡單、型面飽滿。御風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約美學同東方雅緻氣韻。整車漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色。

內飾分溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫線細節精緻；所有內飾皮革、密封條、塑料件唔易硬化褪色，常年使用依舊嶄新耐用耐看，兼顧颜值同質感。

舒適性配置方面，新車採用 9 層雲感座椅，軟而不塌久坐唔累，另外仲有通風加熱功能。加熱功能支持 3 檔溫度調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃；座椅通風採用吸風設計，夏天後背唔悶汗。

續航與能耗方面，新車全系標配 65.05kWh 磷酸鋰鐵電池，CLTC 工況續航 600km（實際續航 667+km），百公里電耗 12.9kWh。電池 SOC 30%-80% 只需 20 分鐘。全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC 讓北方用戶冬季都敢放心開。-30°C-55°C 超寬溫域穩定運作，低溫環境制熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。車輛仲有外放電功能，功率 6kW。

動力與駕控方面，風雲 T7 採用前置前驅動力形式，電機最大功率 178kW，峰值扭矩 275Nm，最高車速 180km/h。懸掛為前麥弗遜 + 後多連桿獨立懸掛組合，底盤由馬莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化團隊調校，50.8:49.2 黃金軸荷比能夠有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛循跡性。

智能輔助駕駛方面，風雲 T7 高配版本搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，总计 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），支持高速 NOA 功能（中低配版本支持 L2 輔助駕駛）。泊車方面，新車能夠滿足 300+ 全場景自動泊車，包括死巷泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等情境，行業覆蓋最全面。

智能座艙方面，風雲 T7 搭載高通 8775 座艙駕駛一體芯片（低配同中配版本搭載高通 8155 芯片），讓智艙同智駕兩域無縫協同。該芯片採用 4nm 先進製程，72TOPS 高算力，響應僅需 80ms，開機提速 33%，速度更快、操作更絲滑，智能交互響應更迅捷。

15.6 英寸 2.5K 高清大屏幕畫面細膩真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面 99% 以上手機投屏，上車即可實現無縫互聯。靈犀智艙 2.0 帶來全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北老姨、抬槓大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。仲有小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，滿足各種場景用車需求。

車身安全方面，風雲 T7 嘅九橫五縱籠式車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造，Shotgun 結構、雙框副車架 +Pack 防撞樑構成嘅「鋼筋鐵骨」全方位保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；全車 9 個安全氣囊（含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊）形成 360°全方位保護。

電池安全方面，風雲 T7 全系搭載嘅犀牛電池採用咗超強 6D 防護結構，全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。IP68 防水等級為國標 96 倍，有效防止電池進水短路隱患。

總結：風雲 T7 進入嘅緊湊型純電 SUV 市場車型眾多，競爭激烈。數據顯示，過去一年，該細分市場排名前三位嘅車型為長安深藍 S05、廣汽豐田鉑智 3X、吉利銀河 E5，售價分別為 11.99 萬 -15.19 萬元、10.98 萬 -15.98 萬元、10.98 萬 -17.98 萬元；銷量分別為 111682 輛、94111 輛、91726 輛。

風雲 T7 嘅競爭優勢有邊啲？首先係全系 600km 嘅續航處於領先水平。長安深藍 S05 嘅入門續航為 520km，鉑智 3X 為 430km，銀河 E5 為 530km。對於經濟型家用車嚟講，續航里程係好多購買純電車型嘅消費者嘅首要關注點。

其次，佢嘅充電速度都好快，電池 SOC 30%-80% 用時 20 分鐘，不過呢一項嘅優勢並唔明顯。長安深藍 S05 用時 15 分鐘、鉑智 3X 用時 24 分鐘，銀河 E5 用時 20 分鐘。

最後，智能化方面，預訂價 12.99 萬元嘅風雲 T7 智享版能提供高速 NOA 領航輔助駕駛，深藍 S05 全系都標配高速 NOA 功能，售價 14.19 萬 -15.19 萬元嘅高配版本仲支持城市 NOA 功能；鉑智 3X 高配版本提供城市同高速 NOA 功能，但價格去到咗 14.98 萬 -15.98 萬元；銀河 E5 則全系冇高速或者城市 NOA 功能。

通過以上嘅簡單對比唔難發現，長安深藍 S05 喺緊湊型 SUV 市場排名第一係有原因嘅。風雲 T7 續航佔優，長安深藍 S05 智駕配備更高，就睇用戶如何選擇咗。

近日，奇瑞風雲 T7 正式展開預售，新車一共推出 3 個配置版本，預售範圍 10.99‑12.99 萬元，同步放出 7 重購車優惠。同大多數國內車型先本土上市再出海唔同，風雲 T7 走反向出海路線，同源車型 Lepas L6 已經登陸泰國、南非市場，仲登上米蘭設計週，完成海外市場試煉之後再投放到國內市場。

呢套開發邏輯，代表整車從設計、測試到零部件標準，直接對標海外市场法規與使用環境。喺十萬級純電 SUV 賽道，好多車型會出現高低配續航、電池規格拉开差距，風雲 T7 選擇全系續航平權，將核心硬件做到統一，呢套產品思路，係呢台車最值得拆解嘅地方。

風雲 T7 定位緊湊型五座純電 SUV，車身尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，電機最大功率 178kW，最高車速 180km/h，百公里電耗 12.9kWh，電池供應商為國軒高科，搭載 65.05kWh 犀牛磷酸鋰鐵電池，三款版型電池規格完全一致，CLTC 續航 600km，官方給予實測續航數據 667km 以上，30%‑80% 快充時間 20 分鐘。

外觀層面，由奇瑞 10 個全球設計中心參與開發，前期收集 5000 多名海内外用戶反饋，提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 種車身車漆，漆面執行海外耐候測試標準，減少長期日曬雨淋之後嘅褪色失光問題。

內飾提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩套配色，座艙採用雲翼環抱佈局，車內大面積軟質包覆，配備鵝卵石造型懸浮揚聲器、菱格縫工工藝。官方資料標註，內飾皮革、密封條、塑料件原材料經過老化測試，降低長期使用硬化、變色概率，呢部分屬於唔見嘅用料標準，直接影響車輛 3‑5 年之後嘅內飾成色。

安全係呢台車研發投入佔比好高嘅範疇。項目週期為 2 年策劃、3 年研發，投入 81 台專屬耐久試驗車，整車累計測試里程超過 600 萬公里，其中耐久專項測試 145 萬公里，試驗場景覆蓋東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕環境等海外典型工況，做跨地域極限驗證。整車按照 2026 版 E‑NCAP 五星安全目標開發，功能安全達到 ASIL‑D 最高等級。車身結構採用九橫五縱籠式車身，高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼佔比 18.84%，使用 shotgun 結構、雙框副車架加 Pack 防撞樑；碰撞傳力路徑分為前部 9 條、側面 6 條，用來分散撞擊能量，保護乘員艙生存空間。安全氣囊數量 9 個，包含 48L 雙腔遠端氣囊以及後排側氣囊，實現車內全席位覆蓋。

電池安全方面，全系犀牛電池搭載 6D 防護體系，電池防護等級 IP68，防水能力為國標要求嘅 96 倍，應對暴雨積水、戶外涉水場景。官方公布兩項兜底優惠：動力電池自身原因造成熱失控整車損毀，賠償同款新車；購車 1 年內，泊車、領航輔助場景，智駕系統責任導致事故，最高 500 萬賠償，再加疊加整車含三電終身質保（易損件除外）、666 元選購終身基礎保養套餐，這都係 7 重購車優惠裡面核心保障部分。

續航同溫控系統，係家用純電用戶最關心嘅部分。風雲 T7 全系統一 65.05kWh 電池，唔存在低配削減電池容量嘅情況。熱管理配置全域一體化熱管理系統，雙源寬熱泵空調搭配高壓 PTC，工作溫度範圍‑30℃到 55℃。低溫環境靠熱泵降低耗電，高溫環境提升散熱效率，解決北方冬季續航衰減、南方夏季電池過熱嘅痛點。硬件上仲有 AGS 智能進氣格柵，搭配 14 項車身低風阻優化，用來控制不同車速下嘅能耗表現。呢套配置擺喺 10‑13 萬價位，多數同價位車型會把熱泵空調作為高配專屬，風雲 T7 做到全系標準配備，對於跨地域用車、冬季高頻用車嘅用戶，硬件差異會直接體現喺實際續航上面。

智能化部分，風雲 T7 搭載座艙駕駛一體 8775 芯片，4nm 製程，算力 72TOPS，系統響應 80ms，整機開機速度提升 33%，座艙同智駕域控制器集成喺喺喺喺同一顆芯片，減少多域之間通信延遲。中控螢幕為 15.6 英寸 2.5K 螢幕，具備防眩光、抗反射、抗指紋物理屬性，支援 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線投屏，適配市面上絕大多數手機設備。靈犀智艙 2.0 系統內置 6 種語音交互人設，同時提供小憩、露營、寵物、醒神等 6 套整車場景模式，切換模式之後會聯動空調、燈光、車機邏輯，適配車內休息、帶寵物出行、露營駐車等場景。

輔助駕駛硬件為獵鷹 500 輔助駕駛系統，傳感器配置 3 顆毫米波雷達、7 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達，合計 22 顆傳感器，支援高速 NOA 領航輔助，自動泊車覆蓋 300+ 場景，包含斷頭路泊車、跨樓層記憶泊車、一鍵循跡倒車，解決狹窄車位、地下多層車庫嘅停車難題。需要注意，呢套係 L2 級輔助駕駛，並非自動駕駛，所有功能依然需要駕駛員接管。

空間與底盤部分，車內得房率 84%，後排純平地台，後排腿部空間 911mm。常規尾廂容積 450L，後排座椅放倒之後，儲物空間拓展至 1550L，內部最長可以得到 1955mm 純平空間，能夠滿足露營躺臥、大件物品裝載。車內設置 38 處儲物點位，車身預留 4 個最大承重 300kg 鉚環，2 個最大承重 3kg 掛鉤，方便固定露營裝備、貨物。座椅採用 9 層結構填充物，高配版本提供座椅通風、座椅加熱；加熱支援三檔溫控，‑20℃環境下，5 分鐘座椅表面升溫至 30℃；通風採用吸風式結構，減少夏天背部積汗。

底盤調校由瑪莎拉蒂前底盤調校專家牽頭嘅國際化團隊完成，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，軸荷比 50.8:49.2，改善轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛穩定性。奇瑞從 2009 年就擁有自研地面移動雙軸 K&C 試驗台，底盤調校積累 26 年，硬件參數上面，呢套底盤屬於同價位主流偏上水平，實際濾震表現需要等到實車試駕驗證。

最後寫話：

風雲 T7 嘅產品邏輯好清晰：喺 10.99‑12.99 萬呢個範圍，把續航、電池、熱管理、車身安全呢啲核心硬件做全系統統一，唔搞高低配硬件割裂，再加疊加海外標準嘅測試驗證同兜底購車優惠。綜合嚟講，風雲 T7 瞄準就係家庭通勤、短途自駕、戶外露營嘅主流用戶，目標用戶看重續航唔縮水、整車安全、冷熱地區都能穩定使用，唔想為了低價犧牲電池、溫控呢啲唔見嘅硬件。

8 月 14 日正式上市嘅奇瑞風雲 T7，將發布會主題定為「慢功造好車，久等咗」。當行業將車制造時間壓縮到 12 個月嘅時候，風雲 T7 反其道而行，呢台 2 年策劃、3 年研發，用慢調子，講咗一個關於全球品質嘅新故事。

新車定位緊湊型 SUV，共推出三個版本，售價 10.99 萬--12.99 萬。最反常規嘅決策係續航全系平權：三款車全部標準配備 65.05kWh 犀牛電池（磷酸鋰鐵），入門版冇縮水電池包，CLTC 續航統一係 600km，官方實測跑出 667km 以上，屬於行業少見嘅「反向虛標」。20 分鐘即可從 30% 充至 80%。

先出海驗證，再回國上市

風雲 T7 走嘅係一條「反向出海」路徑，佢嘅同源車型 Lepas L6 已於泰國正式上市（7 月 24 日）、南非開啟預售，後續將進入印尼、歐盟、澳新、英國等市場。別人係國內定型再改出口版，佢係先扛住全球各地法規、路況、氣候嘅考驗，再返嚟見國內消費者。

數字最能說明呢台車嘅「慢」：81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，全球道路類型覆蓋率 95%。中東 50℃高溫暴曬、東南亞雨季內澇、北歐極寒、巴西顛簸路、沿海高鹽鹼，全靠實車一寸寸跑咗出嚟，唔係實驗室數據。

安全對標仲未實施嘅 2026 版 E-NCAP 五星

安全方面，風雲 T7 車身採用 80% 高強度鋼 +18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式結構，配備同級少見嘅 shotgun 結構、雙框副車架與 Pack 防撞梁，碰撞傳力路徑前 9 條、側 6 條。全車 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，功能安全達到 ASIL D 最高等級。犀牛電池 IP68 防水等級為國標 96 倍，具備 500mm 越野級涉水能力，無懼雨季積水。

座艙同智駕 10 萬級畀到 8775 晶片

座艙冇因為價格便宜就用舊晶片，搭載高通驍龍 8775 艙駕一體晶片，4nm 製程、72TOPS 算力，系統響應低至 80ms，開機提速 33%。15.6 英寸 2.5K 大屏，靈犀智艙 2.0 接入豆包大模型，CarPlay、HiCar、CarLink 全兼容，覆蓋 99% 以上手機投屏。智駕搭載獵鷹 500 系統，22 顆傳感器，支持 300 餘種場景自動泊車，高配提供高速 NOA 同 100 米循跡倒車。

空間同駕乘 瑪莎拉蒂底盤團隊調校

車身尺寸方面，新車長寬高為 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排腿部空間 911mm，純平地台。後尾箱常規 450L，放倒後拓展至 1550L，形成約 1955mm 純平空間，露營躺平無壓力。

底盤由前瑪莎拉蒂底盤專家團隊調校，軸荷比 50.8:49.2，彎道車頭唔推、變道車尾唔甩，目標係讓後排老人細路唔暈車。動力為後置單馬達，178kW/275N·m，家用足夠，唔追求三秒級加速嘅噱頭。雙源寬熱泵 + 高壓 PTC，-30℃至 55℃超寬溫域穩定運轉。

同時，喺權益方面，風雲 T7 首任非營運車主享有整車含三電終身質保；動力電池因自身原因熱失控損毀，直接賠付同款新車，購車一年內因智駕系統原因發生事故，最高賠 500 萬。呢啲承諾比任何廣告詞都有說服力。

見證官點評

用奇瑞自己嘅嘢講，風雲 T7 係一台全球車，研發、驗證、品質同標準，快唔到。摒棄「速成車造」，風雲 T7 將慢擺到台面，時機揀得好聰明。呢個唔係一台參數炸裂嘅車，但好可能係一台三年後仲耐用嘅車。花心思認真造一台低價車，對買嚟要開多年嘅家庭用戶，呢種「慢調子」真係算稀缺品咗。

這台國產車的上市節奏，與大多數中國品牌的新車相反。

在奇瑞風雲 T7 於國內啟動預售之前，它的海外版本 Lepas L6 早已在米蘭設計周亮相，並且已經在泰國正式上市。

換句話說，風雲 T7 是先完成了海外市場的亮相與投放，再回頭來進軍中國市場。這種“先出海、再回國”的路徑，在中國品牌裡並不多見。

過去常見的模式是產品先在國內上市、驗證、走量，再視情況出口海外。風雲 T7 反其道而行，背後的產品邏輯反映了奇瑞對這台車定位的清晰認知。風雲 T7 不是一台國內特供車，而是一台從研發起點就面向多區域市場開發的原生全球車。

據當地媒體報道，風雲 T7 的海外車型——Lepas L6 在泰國的上市價格為 76.99 萬 -82.99 萬泰銖（約折合人民幣 15.71 萬起），而在國內該車預計推出悅享版、舒享版、智享版，預售價分別為 10.99 萬、11.99 萬和 12.99 萬元。

從產品本身看，風雲 T7 是一台尺寸標準的家用緊湊型純電 SUV，車長 4570mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排腿部空間 911mm，後排座椅放倒可形成 1955mm 的純平空間。

在國內市場，風雲 T7 並未因市場環境的不同而刻意拉長，而是保持了全球多個市場都能接受的尺寸比例。

同樣能夠經歷“全球試煉”的还有車身安全。車身 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼，九橫五縱籠式結構，配備 9 個安全氣囊，包括同級少見的 48L 雙腔遠端氣囊和後排側氣囊。

電池採用 IP68 防水，防水等級為國標的 96 倍。這些配置不是針對某一國法規的合規底線，而是直接對標 2026 版 E-NCAP 五星標準。整車累計測試里程超過 600 萬公里，其中耐久專項實測 145 萬公里，試驗車覆蓋東南亞雨季、中東暴曬、印尼高濕等多種極限環境。

這種驗證強度，本質上是在用全球市場的準入門檻來倒逼產品成熟度。

而在續航方面，風雲 T7 全系配備 65.05kWh 電池，CLTC 工況 600km，實測續航超過 667km。這種“反向虛標”的標定方式，實際上是用實測數據來對沖用戶的里程焦慮，比單純堆砌大電池更務實。30% 至 80% 充電時間 20 分鐘，配合寬幅熱泵空調和高壓 PTC，官方標定的適用溫域從 -30°C 到 55°C。

這意味著它的热管理系統是按照多氣候區域來設計的，不只是針對中國南北溫差，還要覆蓋中東高溫、東南亞高濕、北歐嚴寒等場景。

智能化是風雲 T7 另一個值得詳說的點。它搭載了艙駕一體 8775 芯片，4nm 製程，72TOPS 運算力，集成 3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆傳感器。獵鷹 500 駕駛輔助系統支援高速 NOA，以及最長 2km 的跨樓層記憶泊車，覆蓋 300 種以上泊車場景。

值得一提的是風雲 T7 輔助駕駛保底政策：購車一年內，若泊車或智能領航場景下因系統原因導致事故，最高賠償 500 萬元。同時提供整車終身質保和 666 元購終身基礎保養套餐。這些權益的設定，一方面是對自研智駕系統的信心表達，另一方面也降低了用戶嘗試高階輔助駕駛的心理門檻。畢竟，技術再先進，用戶不敢用就等於零。

回到“先海外、後國內”的路徑。奇瑞在全球有八大造型中心，風雲 T7 由百餘名設計師協同打造，匯聚超過 5000 名全球用戶共創，同源車型 Lepas L6 在米蘭設計周獲得國際認可。從米蘭到曼谷再到中國，這條路線說明奇瑞正在嘗試一種新邏輯：用全球資源定義產品，用全球市場驗證品質，再把經過多區域驗證的產品帶回國內。

這種模式的實際效果是，當風雲 T7 回到中國市場時，它已經不是一款“待驗證”的新品，而是一台經歷過歐盟、澳洲、東南亞、中東、南美等多地法規與路況考驗的成熟車型。

對於國內消費者而言，“海外上市在先”本身構成了一種品質背書。在 10 萬級純電 SUV 這個競爭最激烈的細分市場裡，風雲 T7 需要用“全球車”的身份來建立更寬、更嚴、場景更多的標準差異化。

當然，10.99 萬元起的預售價，意味著風雲 T7 最終還是要直面國內市場的價格血戰。全球品質能否轉化為銷量，取決於消費者是否願意為“更寬的標準”買單。但至少，它提供了一種不同的產品思路：不是把國內賣不完的車出口，而是讓全球的需求來定義一台車，再讓這台車回到全球最大的新能源市場接受檢驗。

從“中國車出海”到“全球車回國”，風雲 T7 的路徑或許預示著中國汽車全球化進入了下一階段。

現時家用純電市場普遍存在兩大行業痛點：其一，產品開發多以國內路況、氣候為標準，出海僅做簡單適配減配，難以應對全球多元複雜環境；

其二，配置分級套路盛行，入門版縮減續航、安全、舒適硬件，用戶想要完整用車體驗必須加價上高配，迫使家庭購車不斷妥協取捨。

為了解決這兩大痛點，風雲 T7 從立項之初便規避這兩類行業通病，不走「國內先行、海外簡配」的常規路線，而是錨定全球統一標準進行研發。

2 年的策劃、3 年整車深度研發，15 個典型國家的深度走訪，並且聯動奇瑞全球八大設計中心，風雲 T7 從根源上就兼顧了全球不同地域的法規、路況與家庭用車訴求。

風雲 T7 的同源車型 Lepas L6，目前已經率先登陸南非、泰國，以此來完成真實市場試煉，後續其還將穩步進軍歐盟、澳新高門檻海外區域，真正实现「一套標準通行全球」。

如今，歷盡重重考驗的風雲 T7 已經開啟預售，預售價 10.99 萬 -12.99 萬。

作為核心看點之一，風雲 T7 全系搭載了 65 度電池包，CLTC 純電續航里程 600 公里，徹底摒棄了行業常見的「高低配續航分級」套路，入門車型即可擁有長續航出行底氣，從根源上消除了家庭用戶的里程焦慮。

補能效率同樣直擊消費者的出行痛點，車輛搭載同級可靠快充方案，電量 30%-80% 區間快充僅需 22 分鐘，一杯咖啡的休息時間，就能補足數百公里續航，週末跨城出遊、長途自駕都不用為長時間等待充電發愁。

依托雙源寬溫域熱泵+PTC 溫控系統加持，這套電池包還能從容應對 -40℃至 55℃的極端環境，不管是北方寒冬低溫續航衰減，還是南方盛夏高溫損耗問題都得到有效緩解，全球多地域、全季節出行穩定性拉滿。

在電池安全防護上，風雲 T7 配備了專屬的犀牛電池，內部搭載 31 層鎖子甲式防護結構，達到 IP68 級防水防塵標準，通過針刺、擠壓、底部撞擊等數十項嚴苛安全測試；配合八橫五縱高強度籠式車身、全車標配 9 安全氣囊，構建起電池、車身、主動防護三位一體的家庭安全防線。

此外，4nm 艙駕一體芯片加持的靈犀智艙 2.0，擁有 72TOPS 超高 NPU 算力，車機響應僅 80ms、開機速度提升 33%，多任務運行依舊能保證流暢無卡頓。

座艙搭配 15.6 英寸 2.5K 防眩光懸浮中控屏與 8.8 英寸全液晶儀表，無線 CarPlay、HUAWEI HiCar 全鏈路互聯全覆蓋，同時內置寶寶、露營、小憩、寵物六大一鍵場景模式，一鍵切換適配親子出遊、戶外旅居、長途休整等多元家用場景。

設計方面，風雲 T7 的外觀採用了純電專屬的封閉式馭風前臉，細長利落的風刃 LED 大燈搭配貫穿式燈帶，下包圍箭羽造型強化運動氛圍，前唇專屬的「E-PERFORMANCE」標識點明自身的純電屬性。

車身借鑒絲綢隨風舒展的形態打造風塑綢緞曲面腰線，14 項空氣動力學優化將整車風阻控制在 0.286Cd，在提升視覺流暢感的同时降低行駛能耗、延長實際續航。車尾天際霞光貫穿式尾燈與前臉燈光首尾呼應，車頂擾流板集成高位剎車燈，整體線條克制簡約，規避浮誇設計，長期使用不易過時。

歷經五年打磨，風雲 T7 跳出了行業快速堆料、倉促上新的內捲模式，以統一全球造車標準重塑十萬級家用純電的產品基準。從橫跨多國的路況氣候試煉，到全系無減配的續航、安全、智能硬件，新車在研發源頭便摒棄配置分級套路，全方位貼合家庭用戶真實出行訴求。

依托奇瑞連續 23 年出口領跑、2000 萬全球用戶的深厚積澱，風雲 T7 同源車型先行出海接受海外嚴苛市場檢驗，再以 10.99 萬 -12.99 萬的親民預售定價回歸國內，讓普通家庭無需承擔海外溢價，就能擁有對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準的純電座駕。

不止是參數均衡的家用 SUV，風雲 T7 更是奇瑞長期主義造車理念的落地載體。兼顧顏值、續航、安全與多場景實用性的綜合實力，為注重踏實、安心出行的消費者，遞交了一份無短板的全球化純電出行解決方案。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售。此次發布會以“慢功造好車，久等咗”為主題，傳遞出風雲 T7 堅持長期主義造車嘅理念。作為奇瑞面向全球家庭用戶打造嘅品質純電動 SUV，風雲 T7 從研發初期便按照全球標準開發，結合唔同市場用戶需求進行產品打造，並經歷多場景、長週期嚴苛測試，力圖為家庭用戶提供更加可靠嘅純電出行選擇。

全球標準研發，打造經得起驗證嘅純電 SUV

隨著新能源汽車市場競爭進入新嘅階段，消費者對於純電車型嘅關注點正由單純嘅智能配置同性能參數，轉向車輛品質、安全以及長期可靠性。風雲 T7 選擇以全球化研發體系為基礎，從產品規劃階段便圍繞唔同同國家地區嘅使用環境展開驗證。

據了解，風雲 T7 歷經 2 年策劃、3 年研發，按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，並完成 5000+ 全球用戶調研以及 15 個典型國家深度走訪，從實際用車需求出發優化產品設計。

喺測試驗證方面，風雲 T7 覆蓋 -40℃至 55℃全域環境適配區間，並搭載雙源寬溫域熱泵 +PTC 系統，可應對唔同溫度環境。同時，車輛完成覆蓋 95% 全球道路類型嘅測試，包括巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路、德國高速大曲率彎道以及南非非鋪裝泥路等複雜路況。

為了進一步驗證車輛長期可靠性，風雲 T7 投入 81 台專屬耐久測試車輛進行同步路試，累計測試里程超過 600 萬公里，耐久專項測試達到 145 萬公里，覆蓋歐盟、澳新、中東、南非、俄羅斯、墨西哥、巴西等多個區域環境。

續航、安全、智能全面覆蓋家庭核心需求

針對家庭用戶喺純電 SUV 選擇入面嘅實際需求，風雲 T7 圍繞續航、安全、智能、空間、舒適以及設計六大方向進行產品打造，希望透過全面配置滿足日常通勤、家庭出行以及長途旅行等多種場景。

續航方面，風雲 T7 全系搭載 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航達到 600km，官方實測續航可達 667km。同時支持 30%-80% 快充僅需 22 分鐘，進一步提升日常補能效率。

安全方面，風雲 T7 採用高強度車身結構，車身高強度鋼佔比達到 80%，並配備 18.84% 熱成型鋼。同時，車輛搭載同級最多 9 個安全氣囊，包括雙腔遠端氣囊同長效側氣簾等配置，為家庭成員提供更全面嘅安全防護。

喺電池安全方面，風雲 T7 採用犀牛電池 6D 鎖子甲防護結構，支持 IP68 防水，並完成多項極限安全測試，包括碰撞、涉水以及熱失控等場景驗證。

智能體驗方面，風雲 T7 搭載 4nm 8775 晶片，擁有 72TOPS NPU 算力，融合智能座艙與輔助駕駛能力。車輛配備 15.6 英寸 2.5K 高清屏幕，並搭載靈犀智艙 2.0 同豆包大模型，支援更加自然嘅人機交互。同時，獵鷹 500 智能駕駛系統配備 22 顆高精度傳感器，可提供多場景輔助駕駛體驗。

全球審美融合東方設計理念

除咗產品性能，風雲 T7 喺設計方面亦強調全球審美同東方美學嘅結合。車型由全球研發設計體系共同打造，並結合 5000+ 全球用戶共創需求，喺唔同市場審美之間尋找平衡。

外觀方面，風雲 T7 採用“馭風前臉”“風塑綢緞車身曲面”等設計元素，車身尺寸為 4570×1852×1694mm，軸距達到 2700mm，整體比例更加舒展。同時提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑六款東方雅韻車漆，滿足唔同家庭用戶嘅審美需求。

內飾方面，風雲 T7 採用雲翼環抱座艙設計，透過軟包材質、精緻紋理以及雙風格內飾配色，兼顧家庭溫馨感同科技氛圍。

“慢功造好車”開啟全球化布局

奇瑞表示，風雲 T7 背後嘅“慢”，體現喺研發週期、設計共創、全球標準以及長期驗證等多個方面。車型經歷 3 年研發週期，依托全球研發體系打造，並透過百萬公里級測試驗證產品可靠性。目前，風雲 T7 正喺開啟中國市場上市節奏，其同源全球車型 Lepas L6 此前已經喺南非、泰國等海外市場布局，並計劃陸續進入更多國際市場。從全球研發體系到本土市場落地，風雲 T7 希望透過更長週期嘅研發投入同更嚴格嘅品質驗證，為家庭用戶提供一款兼顧可靠性、智能化同舒適體驗嘅純電 SUV。