【車市百曉生】10 月 11 日晚，奇瑞汽車發布《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》，宣布對馬來西亞市場受影響嘅 8,878 輛 OMODA 5 啟動召回，對相關零部件進行檢查、視情況免費更換，並對中國及相關市場同批次車型開展風險專項排查。

《說明》稱，此次車輛問題未涉及人身傷害，奇瑞已第一時間開展原因調查，並積極同馬來西亞陸路交通局（JPJ）等當地政府監管機構密切溝通。

10 月 14 日，奇瑞汽車喺馬來西亞官網發布《奇瑞馬來西亞 OMODA 5 召回行動客戶指引》：首批備件已經發運啓程，將陸續送達各授權服務中心；已經鎖定相關車輛清單，將透過主動邀請方式安排車主到店更換。

一、時間線

二、兩次故障均指向焊接環節

據每經報道，兩起後橋相關故障嘅矛頭都指向咗零部件焊接環節。

一位合資品牌焊裝技術科專家向記者解釋咗其中嘅技術邏輯：

「後橋縱臂呢一部件多為沖壓鈑金搭接結構，考慮到這一問題，主機廠往往會採用點焊工藝，但係點焊工藝本身就好容易出现焊接強度不足嘅情況。」

一位合資車企工廠一線員工則表示：

「如果焊接過程中，出现虛焊、漏焊、焊接缺陷，後期就容易帶來安全隱患。」

同一篇報道提到，目前主機廠嘅焊接工藝主要係點焊同激光焊兩種。相比而言，激光焊接速度快、變形小、強度高，但成本更高——上述焊裝技術科專家稱，「激光焊接的一套設備落嚟比點焊貴 200 萬元左右」。

該專家仲介紹，為咗提升焊接安全，行業會增加保證強度嘅焊接連接工藝，例如車身焊點數量達到 7,000 至 13,000 個嘅基數；新車型會採取激光切焊工藝，對比傳統點焊工藝強度提升 30% 以上。

三、OMODA 5 喺馬來西亞嘅分量

·      海外佔比：當前奇瑞汽車海外銷量已經佔佢整體銷量嘅七成以上，馬來西亞係佢重要嘅全球市場之一

·      本地規模：2023 年重返馬來西亞後陸續推出 OMODA 5 等多款車型；截至 2025 年尾累計銷量約 3 萬輛；截至 2026 年 6 月擁有 60 家經銷商、引進 10 款車型

·      ⭐ 車型地位：奇瑞汽車馬來西亞官網今年年初曾發文稱：

「奇瑞喺馬來西亞取得成功嘅關鍵在於 OMODA 5（於 2023 年推出），該車型迅速成為奇瑞表現最好嘅車型，並喺奇瑞喺汽車市場站穩腳跟方面發揮咗重要作用。」

四、⚠️ 一個尚未確認嘅情況

據報道，JPJ 目前尚未進一步公佈本次車輛問題嘅技術調查結果。 有媒體稱，JPJ 已經暫時停止 OMODA 5 嘅車型認證（VTA），喺技術調查完成前該車型唔得進行新車註冊或銷售。

有媒體就此事向奇瑞汽車方面求證，截至報道發稿時暫未有回覆。 因此「停止 VTA」呢一條仍屬媒體口徑，尚未獲得奇瑞或 JPJ 嘅正式確認。

我嘅觀點：關鍵唔喺 8,878 輛，喺「第二次」

核心判斷：呢起召回真正值得注意嘅唔係 8,878 輛呢個數字，而係佢第二次。2024 年同一部位已經出過同樣問題，當時奇瑞嘅解釋係焊接設備校準偏差，檢查範圍係 600 輛。兩年後，同樣喺焊接環節、同樣係後橋，召回範圍變成 8,878 輛。呢個變化說明：第一次嘅處置解決咗「嗰一批」，但係冇解決「呢道工藝」。

第一，先把兩次處置嘅範圍擺一齊睇。2024 年 4 月，奇瑞識別出 60 輛裝有受影響後橋零部件嘅車輛，把預防性檢查擴大到 600 輛，覆蓋係 2023 年 8 月 14 日至 17 日呢四天生產嘅車。2026 年 10 月，召回數量係 8,878 輛。

→ 由 600 輛至 8,878 輛，範圍擴大咗約 15 倍。⚠️ 需要說明嘅係，這兩次嘅範圍口徑唔完全可比較——2024 年係「檢查」，呢次係「召回更換」，統計口徑唔同。但方向好清楚：呢次被認定為需要處理嘅車輛，遠超第一次嘅排查範圍。

→ 呢背後嘅判斷差異好重要。如果問題只出喺某幾日生產嘅批次，嗰處理批次就夠；如果問題出喺工藝本身嘅能力邊界上，嗰批次以外嘅車同樣暴露喺同一個風險入面。8,878 呢個數字，說明奇瑞呢一次係按後者嚟處理。

第二，⭐ 而第三方專家嘅解釋，恰好說明咗點解呢類問題容易重複。後橋縱臂多係沖壓鈑金搭接結構，行業常用點焊——而點焊本身就好容易出现焊接強度不足。這係個工藝特性，唔係一個偶發嘅操作失誤。

→ 呢就帶出一個結構性難點：點焊嘅強度不足係概率性嘅，唔係必然。同樣一條線、同樣工藝，絕大多數車冇事，少數車喺特定條件下失效。所以「檢查呢一批」喺邏輯上唔成立——你無法透過檢查搵出嗰啲「將來會開裂」嘅車，因為佢哋出廠時睇落嚟都係合格。

→ 真正解法只有兩種：要嘛改工藝（換成激光焊或者激光切焊），要嘛加檢測手段（焊前尋址、激光清洗、焊接參數實時監控、焊後 2D/3D 視覺掃描）。報道提到嘅行業做法正係呢個方向——全流程視覺檢測加電流電壓實時監控。而呢啲都需要設備投入，激光焊一套比點焊貴 200 萬元左右。

第三，⭐ 但都要公平嚟講，奇瑞呢次嘅響應唔慢，而且有一個主動動作值得記。10 月 6 日事故發生，10 月 11 日就發布說明並宣布召回，10 月 14 日就出咗客戶指引、首批備件發運、鎖定車輛清單並主動邀請到店——由事故到執行動作，五日。

→ 更值得注意嗰句「對中國及相關市場同批次車型開展風險專項排查」。呢一條係主動擴圍，唔係被動應對——佢意味著奇瑞冇把呢當成「馬來西亞嘅局部問題」嚟處理。對一家海外銷量佔七成以上嘅企業嚟講，呢個動作嘅成本唔低，但佢換到「唔畀同一個問題喺其他市場再發生一次」嘅可能性。

→ 從呢個角度睇，呢起事件入面真正需要觀察嘅唔係召回規模，而係：呢次排查會唔會把「工藝」呢層真正查清楚。如果查得，嗰 8,878 輛就係一次代價唔小但有效嘅糾正；如果只係又處理咗一個批次，嗰 2024 年嘅情形仲會嚟一次。

第四，⚠️ 而當前嘅唔確定性，令呢件事嘅分量超過咗 8,878 輛。據報道，JPJ 尚未公佈技術調查結果，同時有媒體稱 JPJ 已經暫停 OMODA 5 嘅車型認證（VTA），調查完成前唔得新車註冊或銷售——呢條目前尚未獲得奇瑞或 JPJ 嘅正式確認。

→ 如果呢條成立，嗰影響就唔止係 8,878 輛車嘅更換成本。VTA 係一個市場准入資格，暫停意味著喺調查結束前，呢款車喺馬來西亞既唔可以賣新車、又唔可以註冊。而 OMODA 5 恰恰係奇瑞喺自己官網表述嗰陣指認嘅「喺馬來西亞站穩腳跟嘅關鍵」車型。

→ ⚠️ 要克制嚟講：車型認證係咪真嘅被暫停、暫停幾耐、調查結論係咩，目前都仲冇官方定論。喺呢個階段對奇瑞嘅馬來西亞業務下任何結論都係太早——但可以明確嘅係，呢已經唔係一次單純嘅售後召回，而係一次涉及市場准入嘅監管事件。

三個可驗證嘅檢驗點：① JPJ 嘅技術調查結論與 OMODA 5 車型認證（VTA）嘅狀態——呢係判斷事件性質嘅關鍵，亦係唯一能定性嘅官方口徑；② 中國相關市場同批次車型專項排查嘅結果——如果排查後國內都要召回，說明問題範圍超出馬來西亞；如果排查結論係唔受影响，嗰就要睇佢畀出嘅技術依據；③ 8,878 輛嘅實際更換完成率同耗時——召回承諾嘅價值最終體現喺執行度，唔係喺公告上。

總結

10 月 11 日，奇瑞汽車發布《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》，宣布對馬來西亞市場受影響嘅 8,878 輛 OMODA 5 啟動召回，檢查相關零部件並視情況免費更換，同時對中國相關市場同批次車型開展風險專項排查。起因係 10 月 6 日一輛 2023 款 OMODA 5 喺柔佛州新山發生後橋故障，後橋及懸掛總成連同兩個後輪同車身分離。10 月 14 日，奇瑞馬來西亞發布客戶指引，話首批備件已經發運、已經鎖定車輛清單並主動邀請到店。據媒體報道，2024 年呢款車型曾經因同類問題排查過，當時解釋為焊接設備校準偏差，檢查範圍 600 輛。

值得記住嘅一點係：關鍵唔係 8,878 輛呢個數字，而係佢第二次發生——兩次都指向焊接環節。點焊嘅強度不足係概率性嘅，「檢查某一批」喺邏輯上難以奏效：出廠時佢哋睇落嚟都合格。奇瑞呢次響應唔慢，而且主動將排查擴到其它市場；但係咪可以收口，取決於技術調查係咪將工藝呢層查清楚，而唔只係又處理咗一個批次。

奇瑞 OMODA 5 兩年斷軸兩次，馬來西亞暫停新車註冊並召回 8878 輛

10 月 6 日，馬來西亞柔佛州新山，一輛 2023 款 OMODA 5 正喺正常行駛。後橋縱臂焊縫撕裂，後軸連帶兩個後輪整個脫離車身，車橫喺馬路中間。人冇傷著。三日後，馬來西亞陸路交通局將款車嘅車輛類型認證同新車註冊一齊按咗暫停掣；同日晚上，奇瑞承認涉事批次存在後橋縱臂焊接強度唔足嘅問題，召回 8878 輛。聽落似偶然？兩年前喺同一個國家，台車為同一根後軸已經召回過一次。

焊縫撕裂，四個字壓在一輛正在跑嘅車上

現場照片同短片最早喺馬來西亞社交媒體流傳：黑色 SUV 斜停喺路中央，兩個後輪帶著整條後橋躺喺唔遠處，車尾直接塌坐喺地面上。

後橋縱臂係把後輪同車身連埋一齊嘅關鍵受力件。焊縫喺行駛中撕開，支撐同牽引同時冇咗，車即刻要趴窩。萬幸當時車速唔高，後方亦冇跟住車。

出事係 2023 款，出事時間 2026 年 10 月 6 日，地點馬來西亞柔佛州新山。全程正常行駛，冇發生碰撞。

三日後監管出手，呢樣喺馬來西亞好少見

10 月 11 日，馬來西亞陸路交通事務局宣佈，暫停 OMODA 5 嘅車輛類型認證及新車註冊，直到技術調查完成、確認安全為止。換句話說，調查結果出嚟之前，呢款車喺當地既唔可以賣，亦唔可以上牌。

當地同行嘅話說得好直白：JPJ 極少因為一宗乘用車安全事故動用呢一招。呢一刀，比罰款痛好多。

奇瑞同時發布咗《關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題嘅說明》：該批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度唔足，極端情況下有焊縫撕裂風險；該結構車款此前已經停產。反應夠快，呢點得認。

兩年前嗰次，原因幾乎一模一樣

先至係令人坐唔住嘅地方。

OMODA 5 喺 2024 年 3 月先進入馬來西亞市場。上市一個幾月，4 月 28 日就有車主喺社交媒體發影片投訴，新車行駛途中後軸斷裂，左後輪陷入車身。當時奇瑞馬來西亞畀出嘅結論指向供應商：工廠升級期間自動焊接機換咗新焊頭，設備校準出現偏差，部分車輛後軸焊接因此唔达标。實際查出問題嘅係 2023 年 8 月 15 日生產嘅 60 輛，召回範圍擴大到 8 月 14 日至 17 日生產嘅 600 輛。

兩年過去，同一條後橋，同一類焊接強度問題，範圍由 600 輛擴到 8878 輛。

表中最大眼嘅一欄唔係數字，係“同一個關口栽咗兩次”。

換焊頭係耗材級別嘅日常操作，正常流程係換完即刻做首件檢測、破壞性抽检、參數復校，仲加嚴批次追溯。嗰次顯然漏咗其中某一步，兩年後再出事，證明嗰次整改冇將漏洞徹底堵住。

仲有一處容易被忽略嘅細節：出事嘅車並非從中國整車出口，佢由馬來西亞吉打州居林嘅 Inokom 工廠當地組裝。當地組裝唔等於零件當地造，後橋呢種核心結構件從邊條產線嚟、邊個供貨，正係呢次調查要厘清嘅。

內地嘅歐萌達車主需唔需要跟著慌

OMODA 5 放落內地就係奇瑞歐萌達，2022 年 7 月上市，官方指導價 7.99 萬到 10.79 萬元，主打年輕化，目前已經停售。

奇瑞喺 10 月 11 日嗰份說明入面仲寫咗一句：基於審慎原則，已經啟動內地及相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，屬於預防性主動安排，結果會及時公佈。內地呢邊而家係排查，唔係召回。

再講句實話，兩邊版本嘅結構亦唔完全一致。內地版本按動力區分後懸掛——1.5T 車型用扭力梁式非獨立懸掛，1.6T 車型係多連桿式獨立懸掛；馬來西亞出事呢批係帶縱臂嘅後橋結構。批次、供應商、產線都唔一樣，唔好自己嚇自己，唔好當唔見，等嗰份排查結果。

馬來西亞當地嘅車主而家能做嘅只有一件事：上奇瑞馬來西亞官網輸入車架號（VIN），查自己嘅車喺唔喺名單入面，唔好乾等電話。

我唔接受「國產車出海質量唔好」呢種一刀切嘅說法。截至 2025 年底，奇瑞喺馬來西亞累計賣咗 30073 輛，其中 2025 年一年交付 12930 輛，係當地增長最快嘅品牌之一。出問題嘅只係一個零件批次，唔係整套體系崩咗。

但有三件事，奇瑞必須公開回答：今次同 2024 年嗰次，係咪同一家供應商、同一條產線、同一套焊接參數？上次整改之後，批次追溯同破壞性抽检到頭底有冇常態化執行？篩查出問題車輛靠邊套追溯方法？三個問題一日畀唔到答案，呢次召回就只係善後，唔係解決。

對一個正在海外狂奔嘅中國品牌嚟講，真正嘅考驗從來唔喺召回夠唔夠快。發現問題嘅本質同從根本上面解決先至係正解。

編輯導語：奇瑞 OMODA 5 海外再次出現重複質量隱患並大規模召回，喺海外市場佔比較高且全球化推進嘅情況下，今次事件衝擊品牌同市場，考驗奇瑞品質管控同全球化佈局嘅真正實力。

奇瑞 OMODA 5 斷軸事件

10 月 11 日，奇瑞汽車發佈聲明稱，馬來西亞市場在售嘅一批 2023 款 OMODA 5 車輛存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足，存在隱患。奇瑞將配合 JPJ 嘅相關安排，已對受影響嘅 8878 輛車啟動召回，對相關零部件檢查，視情況免費更換。

對此奇瑞公司表示：本着審慎原則，公司已啟動國內同相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險專項排查，同監管機構保持積極溝通。今次排查為預防性主動安排，奇瑞將依據排查結果，以負責任嘅態度，及時向社會公布。

該事件發生喺奇瑞汽車海外銷量持續走高嘅節點，並且同款式車型喺馬來西亞出現過同類故障。2024 年當地曾爆出 OMODA 5 後軸斷裂案例。彼時奇瑞方面調查結論為後軸焊接設備校準不當，對 600 臺車輛進行篩查。相隔兩年多，同款式車型喺同一市場再現相關隱患。今次事件仲觸發當地對該車型認證、註冊嘅暫停同製造質量體系審核，亦令市場聚焦該車型底盤焊接工序嘅生產一致性管控水平。並且海外同國內監管體系有所區別，唔少海外市場機動車監管機構針對批量製造缺陷嘅處置方式更為剛性：除常規召回外，監管方有權暫停甚至凍結車型認證，直接從准入端限制新車登記銷售。這意味著，中國車企出海，除咗比拼產品競爭力同出口規模，都必須適應各地監管規則。持續走高嘅海外銷量，規模擴張需要穩定嘅質量管控體系作為支撐。

前三季度出口同比增長 65.6%

要知道，奇瑞 OMODA 5 係奇瑞面向全球打造嘅 SUV 車型，目前已喺全球 40 多個國家銷售，累計銷量超過 25 萬輛。奇瑞官方數據顯示，2026 年前三季度出口銷量 1551178 輛，同比增長 65.6%，超越去年全年出口總量。今次斷軸事件發生後馬來西亞暫停該車型嘅認證同註冊，衝擊咗該車喺當地嘅銷售節奏，並且大規模嘅召回亦增加咗大量成本。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜向財聞表示：奇瑞今次召回反應唔算慢。態度上「主動致歉 + 跨國同步排查」比好多出海車企體面，但信任成本已經翻倍。這對 OMODA 產品以及奇瑞喺東南亞區域嘅品牌形象帶來考驗。

奇瑞全球化 3.0 戰略落地

近期奇瑞全球化動作不斷，10 月 7 日奇瑞汽車發佈嘅公告提出，要全面推進奇瑞汽車全球化 3.0 戰略落地，強化國內外一體化經營。主品牌整體納入全球市場體系。呢個戰略調整同當前嘅銷售結構亦契合。根據奇瑞發佈嘅 2026 年前三季度銷量，奇瑞累計銷售汽車 2206789 輛，出口 1551178 輛。出口佔總銷量比重接近七成，海外市場係銷售核心基本盤。並且 2026 年前三季度，奇瑞集團海外出口達 155.12 萬輛，高於比亞迪 133.78 萬輛、上汽 116.60 萬輛、吉利 79.77 萬輛，位居國內自主車企出海首位。以上唔難睇出，奇瑞海外業務佔比較高，而隨著海外規模嘅擴張，對產品品質、本地化適配、配套服務體系嘅同步升級，亦提出更高要求。

隨著奇瑞全球化 3.0 戰略推進，海外業務喺整體銷量中嘅佔比持續走高。OMODA 5 作為其全球車型，今次喺馬來西亞觸發大規模召回以及當地監管限制，疊加此前同市場同類故障記錄，相關排查、整改以及後續市場變化，將持續受到行業關注。

 

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百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”将于10月21日至11月3日在香港东涌举行自动驾驶汽车公众试乘活动，预计邀请超过1000名居民参与。试乘路线全长5.1公里，车程约15分钟，从逸东邨一号停车场出发，终点为香港东涌世茂喜来登酒店，沿途不设中途停靠点。每辆车最多可搭载两名乘客，乘客须身高超过1.35米或年满8岁，副驾驶座位不安排乘客。车辆未配备无障碍设施。每辆车配备一名安全员，平均拥有10年驾驶经验，并接受至少100小时的自动驾驶培训。百度通过控制中心远程监控车辆。百度计划通过问卷收集参与者意见。2024年，香港运输署向百度发放自动驾驶车辆先导牌照，此后百度的测试范围从机场岛扩展至北大屿山、九龙东和港岛南区。2026年7月，运输署批准百度在机场岛开展车内不配备安全员的无人驾驶测试。8月，百度与港铁公司、香港机场管理局合作，测试了连接香港西九龙站与机场快线九龙站的接驳服务。迄今，百度自动驾驶汽车在香港安全行驶超过28万公里。（新浪财经）

梅赛德斯-奔驰与英伟达扩大自动驾驶战略合作

10月16日，梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布扩大双方战略合作，共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统。合作将整合奔驰的汽车工程技术及MB.OS操作系统，以及英伟达的Hyperion计算与传感器架构、Alpamayo全栈驾驶软件和Halos安全系统，推进城市辅助驾驶、主动安全和自动泊车等功能，并为未来SAE L4级自动驾驶应用做准备。双方还将深化英伟达技术在汽车工程仿真和奔驰数字化生产体系MO360中的应用，以提升全球生产网络的效率、灵活性和质量。（界面新闻）

最大投后估值171亿！理想汽车芯片子公司完成首轮16.25亿融资协议

2026年10月16日，理想汽车宣布，旗下芯片子公司上海马赫心科技有限公司签署首轮股权融资协议，融资金额为16.25亿元。

本轮融资由杭州经韬、蓝驰创投及华业天成领投，奇绩创坛参与投资。

同时，杭州经韬及其关联基金获授最高5亿元的追加认购权，若该认购权悉数行使，投后估值达171亿元。

据悉，此次融资将支持马赫心科技持续推进芯片研发与商业化，把握更广泛的产业机遇，尤其是在非汽车领域，推动理想汽车在芯片及域控制器领域的长远发展。

官方表示，理想汽车从AI推理需求出发，通过算法、编译器、操作系统与芯片的协同设计，构建面向端侧AI的全栈技术能力。

自研马赫M100芯片为全球首款动态数据流AI芯片，采用5nm车规级工艺，单颗算力达1280TOPS。其架构论文获国际计算机体系结构顶级会议ISCA 2026工业分区录取，理想汽车由此成为汽车行业首家在该分区获论文录取的企业。

目前，马赫M100芯片已搭载于新一代理想量产车型，实现了从原创架构到量产应用的落地，为芯片业务的规模化发展奠定基础。

值得注意的是，理想汽车仍将持有马赫心科技74.01%的股权，继续保持控股地位，发挥芯片、模型与整车研发的协同优势。

未来，马赫心科技将依托芯片、域控制器及操作系统构成的全栈技术与产品体系，在服务理想汽车产品的同时，推动面向外部客户的产品供应与合作，将业务拓展至汽车以外的应用领域。（新浪财经）

10 月 13 日消息，國家市場監督管理總局近期集中發布 6 則召回通告，涉及比亞迪、寶馬、斯泰蘭蒂斯、捷豹路虎等多家企業，合計超過 19 萬輛汽車。與此同時，生態環境部也公布了廣汽本田的排放召回計劃，奇瑞汽車則就馬來西亞市場車型問題致歉並啟動召回。從制動系統到傳動軸，本批召回覆蓋的缺陷類型比較多樣。

比亞迪：制動踏板限位墊批次異常

本批召回中規模最大的是比亞迪。比亞迪汽車工業有限公司召回 2015 年 3 月 28 日至 2018 年 12 月 21 日期間生產的唐系列汽車共計 58026 輛，2018 年 5 月 19 日至 2022 年 1 月 14 日期間生產的全新一代唐 DM 系列汽車共計 77846 輛，2018 年 12 月 27 日至 2021 年 10 月 25 日期間生產的全新一代唐 EV 系列汽車共計 7023 輛；比亞迪汽車有限公司召回 2014 年 6 月 27 日至 2019 年 6 月 9 日期間生產的秦系列汽車共計 40316 輛。

召回原因是：部分車輛因生產製造問題，導致制動踏板限位墊材料批次性異常，長時間使用后限位墊可能開裂破損，極端情況下列限墊脫落，造成制動踏板未被踩下時制動燈常亮，向後方傳遞錯誤訊號。處理方式是免費更換改善後的限位墊；此前已更換過改善後限位墊的車輛無需再次更換。

寶馬：傳動軸花鍵可能過度磨損

寶馬（中國）汽車貿易有限公司將自 2026 年 11 月 1 日起，召回 2021 年 3 月 15 日至 2023 年 1 月 27 日期間生產的部分進口 5 系汽車共計 4651 輛，2023 年 6 月 21 日至 2025 年 1 月 9 日期間生產的部分進口 7 系汽車共計 27 輛，2021 年 3 月 15 日至 2025 年 11 月 25 日期間生產的部分進口 8 系汽車共計 2403 輛，合計 7081 輛。

缺陷描述為：傳動軸與後橋差速器之間的縱向花鍵連接部位，在長期使用后可能出现花鍵齒面過度磨損，極端情況下列導致花鍵連接失效，動力無法有效傳遞至後橋差速器，造成後橋動力中斷。處理方式是免費檢查磨損情況，必要時更換傳動軸和/或後橋差速器，並在重新安裝時塗抹專用粘合劑密封。

其他批次與海外召回

斯泰蘭蒂斯（上海）汽車有限公司召回 2023 年 9 月 5 日至 2024 年 3 月 26 日期間生產的部分進口牧馬人混合動力汽車 979 輛，以及 2023 年 7 月 19 日至 2023 年 10 月 9 日期間生產的部分進口全新大切諾基 4xe 混合動力汽車 1178 輛；另有部分進口 S1000RR 型摩托車 5593 輛被召回。捷豹路虎（寧波）貿易有限公司召回 2021 年 5 月 25 日至 2021 年 7 月 1 日期間生產的部分進口 2022 款路虎衛士插電式混合動力汽車 3 輛，原因是高壓蓄電池可能出现熱過載，極端情況下有起火風險。

排放召回方面，廣汽本田汽車有限公司將自 2026 年 11 月 30 日起，召回部分進口謳歌 TLX 汽車 985 輛和部分國產謳歌 TLX-L 汽車 3410 輛，合計 4395 輛，原因是燃油加油管內部密封圈可能破損，導致加油管口密封不嚴、產生過度燃油蒸汽排放。

海外市場方面，10 月 11 日晚，奇瑞汽車股份有限公司發布關於馬來西亞 OMODA 5 車輛問題的說明，稱該車型可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足的問題，已對受影響的 8878 輛 OMODA 5 車型啟動召回，並就給用戶帶來的不便表示歉意。

結語

這一批召回涉及的缺陷類型很分散——制動踏板限位墊、傳動軸花鍵、高壓蓄電池、燃油加油管密封圈，說明所謂"缺陷"很少是單一環節的問題。對車主而言，有兩點實用建議：一是注意查收掛號信或廠家的互聯駕駛消息，召回通知的送达方式通常會在通告中寫明；二是可以通過市場監管總局召回中心網站，以及各企業熱線客服核實自己的車輛是否在範圍內。此外，奇瑞本次馬來西亞召回的兩難也值得琢磨——同一套製造標準之下，海外市場的問題同樣會反噬品牌在當地的長期經營，這類事件的後續處理，往往比國內召回更考驗企業的回應能力。

近期，奇瑞汽車公佈咗2026 年前三季嘅出口數據：累計出口 155.12 萬輛，同比增長 65.6%，超過咗 2025 年全年的出口總量；9 月單月出口 20.78 萬輛，創下中國車企單月出口嘅新高，出口量佔到總銷量嘅近七成。作為連續 23 年位居中國乘用車出口第一嘅企業，這份成績體現出中國車企出海嘅良好發展態勢。

而喺呢份數據公佈嘅同一時段，馬來西亞市場發生嘅一起 OMODA 5 車輛故障，亦令到大家注意到，喺銷量增長的同時，產品質量同生產管控同樣需要持續關注。

10 月 6 日，馬來西亞柔佛新山一輛 2023 款 OMODA 5 喺正常行駛過程中，後橋縱臂出現撕裂，後軸連帶兩個後輪同車身脫離，車輛停咗喺路中間，所幸冇造成人員受傷。10 月 11 日晚，奇瑞發佈官方說明，經調查，該批次車輛後橋縱臂嘅局部焊接位置，存在焊接強度不足嘅情況，極端狀態下有焊縫撕裂嘅風險。目前企業已配合馬來西亞陸路交通局，對受影響的 8878 輛 OMODA 5 啟動召回，為相關車輛檢查零部件，並根據實際情況免費更換。

這並唔係 OMODA 5 喺馬來西亞第一次出現同類問題。2024 年 4 月，當地就有車主反映車輛行駛中後軸斷裂，奇瑞隨後喺當地召回咗 600 輛車。當時嘅調查結果係，供應商更換焊嘴後冇做好校準，導致後軸出現焊接缺陷，最終排查出 60 台存在缺陷嘅車輛並更換咗後軸，當時當地監管部門亦冇做出暫停銷售嘅處理，事情逐步平息。

隔咗兩年多，同一個部位再次出現故障，故障程度同涉及範圍都比上一次更廣。斷裂從單側變成咗後軸整體脫落，召回規模從 600 輛擴大到 8878 輛，增加咗近 15 倍。網傳當地監管部門亦採取咗更嚴格嘅處理方式：直接暫停咗 OMODA 5 嘅車型認證，喺技術調查完成之前，這款車唔可以註冊上牌，亦不能繼續銷售；同時對供應鏈開展全面審查，按照零件編號、生產批次、車架號逐一確認風險車輛，核查整車生產裝配、零部件供應商嘅質量控制同焊接檢驗流程。

目前仲有一個疑問尚未得到明確解答：今次出現故障嘅車輛，係咪喺 2024 年嗰 600 輛嘅召回範圍入面？如果喺範圍內，說明當年維修過嘅車輛仍存在風險，之前嘅整改方案可能冇完全解決問題；如果唔喺範圍內，說明當初劃定嘅風險批次範圍不夠準確，存在隱患嘅車輛比當時預估嘅更多。

無論答案係邊一種，這亦提醒咗我哋，召回嘅意義唔止係修復已經賣出嚟嘅問題車輛，更加重要係把問題反饋返去生產工藝同質量驗證流程中，補返管理漏洞，避免同樣嘅問題重複發生。如果呢個環節冇做到位，車輛銷量越高，潛在嘅風險範圍也就越大。

馬來西亞市場對奇瑞嚟講有著重要嘅市場意義。OMODA 同 JAECOO 雙品牌進入當地唔到兩年，累計銷量已經突破 3 萬輛，排喺非本土品牌嘅前三位。車型認證被暫停，影響嘅唔止係八千多輛車嘅換件成本，亦會對當地市場嘅品牌口碑同後續業務推進帶嚟影響。

需要說明嘅係，涉事嘅 2023 款 OMODA 5 喺 2025 年 9 月就已經停產，由更換咗多連桿獨立懸架嘅 CHERY O5 取代，因此今次認證暫停唔會影響而家在售嘅車型，但事件對品牌信譽嘅影響，唔只局限喺呢款停產車型上面。

往更深嘅層面睇，當出口從車企嘅「增量補充」變成佔比近七成嘅「核心組成」，一次受到關注嘅產品故障，產生嘅影響唔局限喺單個品牌、單一市場。好多海外消費者對產品嘅印象，往往會同產地嘅整體形象掛住一齊，個別企業嘅質量問題，亦都可能影響海外消費者對中國汽車整體嘅印象。

目前奇瑞已經啟動咗國內同相關市場同批次 OMODA 5 車型嘅風險排查，不過仲未說明具體涉及邊啲市場、幾多輛車。

後續進展值得持續關注：國內嘅排查結果幾時公佈，會唔會啟動正式嘅召回程序；兩年兩次召回嘅根本原因係咪一致，當年嘅整改有冇從根源上補返工藝上嘅漏洞。

中國車企出海走到依家，能夠做到百萬級嘅出口規模，係十分唔易嘅成績。隨住出海規模不斷擴大，考驗嘅唔止係市場拓展能力，仲有質量體系嘅穩定性、供應鏈嘅管控水平、面對海外監管嘅合規能力，同處理問題嘅公開透明度。賣得多係能力，能夠保障產品穩定、走得穩行得遠，係更加需要重視嘅長期課題。呢唔係只係奇瑞需要面對嘅問題，亦係所有出海嘅中國車企需要共同思考嘅。

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作者 | Janson

編輯 | 志豪

一輛奇瑞 SUV 開喺路上，兩個後輪自己跑咗。

車東西 10 月 12 日消息，近日，馬來西亞一輛 2023 款奇瑞 OMODA 5 發生後橋脫落事件，車輛兩個後輪聯同後橋總成直接掉咗，車仔亦橫咗喺路上，幸好未造成人員傷亡。

▲網傳涉事車輛行車紀錄機後向影片

10 月 11 日晚，奇瑞汽車因車輛後橋脫落事件公開致歉，說明顯示，涉事批次車輛可能存在後橋縱臂局部焊接位置焊接強度不足嘅問題，極端情況下面存喺縫焊撕裂風險。

▲奇瑞發佈問題說明

而家，奇瑞馬來西亞子公司已經啟動召回，涉及 8878 架 OMODA 5，將對相關零部件進行檢查，並視情況免費更換，國內同批次車型亦已啟動風險排查。

奇瑞同時確認，採用該結構嘅車型此前已經停產。公司已啟動國內及相關市場同批次車型嘅風險專項排查，將根據排查結果及時公佈後續進展，就此事公開致歉。

事件發生後，馬來西亞陸路交通局（JPJ）已經暫時暫停受影響 OMODA 5 車型嘅認證及新車註冊，並要求奇瑞排查相關車輛及生產環節。

▲網傳事故路人視角

公開資料顯示，馬來西亞 2023 款奇瑞 OMODA 5，於 2023 年 7 月上市，採用 1.5T 引擎，匹配 CVT 波箱，後懸掛為扭力樑式非獨立懸掛。

由公開資料嚟睇，該車型或對應國內嘅奇瑞歐萌達（OMODA 5），2022 年 7 月喺中國上市。

根據公開終端銷量數據統計，2022 年至 2024 年，歐萌達喺國內累計銷售約 1.72 萬架，分別係採用 1.6T 引擎 + 多連桿架構版本同 1.5T 引擎 + 扭力梁懸掛版本。

其中，國內 2023 款歐萌達 1.5T 車型同樣採用扭力梁式後懸掛，與馬來西亞涉事車型嘅底盤結構相似。

呢並唔係奇瑞 OMODA 5 首次喺馬來西亞發生類似事件。

2024 年 4 月，當地就曾發生 OMODA 5 後軸斷裂事件。奇瑞其後調查發現，零部件供應商更換自動焊接設備嘅焊頭後，設備校準出現偏差。

▲2024 年斷軸事件公告

當時，奇瑞喺馬來西亞召回 600 架 OMODA 5 進行檢查，其中 60 架搭載咗受影響零部件。

相隔兩年，同一車型再次出現後橋脫落事件。不過，而家仲未能確認兩次事件是否由同一製造缺陷引起。